90 Jahre Fehrenkötter

1929 – 2019

INHALT
DREI GENERATIONEN FEHRENKÖTTER .......................................... S. 4
1929 – 1944: MIT 90 PS FING ALLES AN ......................................... S. 6
1945 – 1969: NEUANFANG UND WIRTSCHAFTSWUNDER ........... S. 10
SONDERGENEHMIGUNGEN FÜR DEN BERLIN-VERKEHR ............ S. 14
1970 – 1984: EXPANSION UND INNOVATION ............................... S. 16
DER ERSTE PLATEAU-ZUG: BEGINN EINER NEUEN ÄRA ............. S. 20
1985 – 2001: DRITTE GENERATION AM START .............................. S. 22
MEHR EFFIZIENZ MIT WECHSELBRÜCKEN ................................... S. 28
2007 – 2019: DAS DIGITALE ZEITALTER BRICHT AN ...................... S. 30
GESCHÜTZTE TRANSPORTE: FLEXCOVER UND FIXCOVER .......... S. 36

LIEBE FREUNDE, LIEBE GÄSTE,
90 Jahre ist unser Unternehmen nun alt. Das ist mehr als ein Menschenleben,
und so fällt es mir nicht immer leicht, über die „ersten“ 40 Jahre sicher zu urteilen.
Ich hatte das große Glück, mit meinem Großvater und meinem Vater nicht
nur tolle, kreative und vor allem fleißige und beharrliche Vorgänger gehabt zu
haben, sondern auch zwei Menschen die vieles aus unserer Firmengeschichte in
Wort, Schrift und Bild aufbewahrt haben. So können wir fast lückenlos auf die
Geschichte unseres Unternehmens zurückblicken.
Ich möchte bei dieser Gelegenheit
aber nicht mit Sentimentalität zurückschauen.
Was mich beim Blick zurück
auf 90 Jahre Unternehmensgeschichte
vielmehr fasziniert, ist das, was man
für die Zukunft daraus lernen kann.
Wie mein Großvater aus einer sehr
mutigen Idee ein Transportunternehmen
aufgebaut hat. Wie er mit diesem
Mut und unendlicher Beharrlichkeit
sein Unternehmen und seine Familie
durch den Krieg gebracht hat. Der
Neuanfang nach dem Krieg und der
stetige Aufbau – das ist ein Zeugnis
von eisernem Willen.
Mein Vater stand dann von Anfang an
für Innovationen. Er gilt als der Erfinder
des Plateau-LKW und als Pionier
im Bereich der Jumbo-Transporte. Er
verfolgte ein ausgeklügeltes Marketing-Konzept
schon zu einer Zeit, als
in Deutschland nur wenige wussten,
was Marketing eigentlich bedeutet.
Und so habe ich diesen Faden aufgenommen
und gemeinsam mit unseren
Kunden, Partnern und Mitarbeitern
das Unternehmen weiterentwickelt.
Mit unserer Neugier, unserem Mut
und unserer Bereitschaft, Neues anzupacken
und immer wieder Vorreiter
zu sein, sehen wir uns für die nächsten
90 Jahre gerüstet.
Viel Spaß beim Lesen dieser Chronik
wünscht
Euer
Joachim Fehrenkötter

HEINRICH FEHRENKÖTTER
ROBERT FEHRENKÖTTER
* 14.03.1900 † 01.01.1970 * 18.03.1939 † 22.06.2014
Der gelernte Landwirt wollte Tierarzt werden und wurde
Fuhrunternehmer. Wer Heinrich kannte, war von
seiner Beharrlichkeit und seiner deutlichen Ansprache
beeindruckt. Aus dem Nichts etwas aufbauen, größte
Entbehrungen in Kauf nehmen und dabei eine Familie
mit neun Kindern durch die Kriegs- und Nachkriegsjahre
bringen, dafür gebührt ihm genauso Respekt, wie für
seine kritische Sicht auf das Nazi-Regime.
Robert war Heinrichs jüngster Sohn. Nach einigen
Jahren in anderen Betrieben übernahm er 1970 die
Verantwortung für das elterliche Unternehmen. Aus
einem kleinen Fuhrbetrieb formte Robert Fehrenkötter
eine leistungsstarke, innovative und über die Grenzen
Deutschlands bekannte internationale Spedition. Er
war Vollblutunternehmer galt als willensstarker, verlässlicher
und fairer Firmenchef.
DREI GENERATIONEN

FEHRENKÖTTER IN ZAHLEN
• 600 Mitarbeiter
• 150 eigene LKW
• 50.000 m² offene Lagerfläche
JOACHIM FEHRENKÖTTER
* 20.03.1968
Joachim wuchs mit seinen drei Brüdern Frank, David und
René† auf dem „Spielplatz Spedition“ auf und hat das
Handwerk von der Pike auf gelernt. In der Jugend arbeitete
er als Lagerhelfer, LKW-Wäscher und als Kraftfahrer.
Nach Ausbildung und Studium übernahm er 1994 die
Geschäftsleitung. Joachim führt das Unternehmen bereits
im 25. Jahr im Sinne seines Vaters und Großvaters
mit Entscheidungsfreude und Innovationen.
TRANSPORTE PRO JAHR
• 200.000 t Landmaschinen
• 50.000 t Anlagen / Maschinen
• 40.000 PKW-Anhänger
• 20.000 Busse / Transporter
• 15.000 PKW
• 10.000 Traktoren
• 5.000 Wohnwagen / Reisemobile
• 1.000 LKW
FEHRENKÖTTER

6
Heinrich Fehrenkötter und der erste angestellte Fahrer
Bernhard Lackamp an einer Tankstelle in Breslau 1930.

1929 – 1944
MIT 90 PS
FING ALLES AN
VOM LANDWIRTSSOHN, DER EIN
FUHRUNTERNEHMEN GRÜNDET,
BIS ZU DEN KRIEGSJAHREN

1929
– 1944
MIT 90 PS FING ALLES AN
Ausgerechnet im Jahr der schwersten
Weltwirtschaftskrise macht sich Heinrich
Fehrenkötter mit seinem Partner
Wilhelm Lückewerth und einem Krupp
L 3 als Fuhrunternehmer selbstständig.
Ursprünglich wollte Heinrich Fehrenkötter
Tierarzt werden, doch als sein
älterer Bruder Bernhard im Ersten
Weltkrieg fiel, musste Heinrich den elterlichen
Hof übernehmen. 1929 war
Heinrich 29 Jahre alt, und die Selbstständigkeit
barg ein Risiko – aber auch
die Chance, der Enge des kleinen Hofes

Alle paar hundert Kilometer
war ein Ölwechsel
am Straßenrand fällig.
Bernard Lackamp und Josef Nieß 1931 in
Düsseldorf: Man hatte bei Henkel Waschmittel
für Breslau geladen.
Das Ende des Krupp 1935 kurz vor der Heimat.
Eine defekte Bremse hatte das Fahrzeug in Flammen aufgehen lassen.
im Münsterland zu entkommen. Dabei
schaffte es der junge Fuhrunternehmer
von Anfang an, sich mit einem Alleinstellungsmerkmal
von den damaligen
Wettbewerbern zu unterscheiden:
Heinrich Fehrenkötter betrieb echten
Fernverkehr. So nahm er Touren an, die
von Düsseldorf nach Breslau gingen.
Für die Wollfabrik Gebrasa in Sassenberg
fuhr er praktisch in jeden Winkel
Deutschlands. Mit unfassbar langsamen
37 Stundenkilometern – am Anfang
noch größtenteils auf Vollgummibereifung
und mit einer Kabine, die
keinerlei Komfort bot – war dies ein
echtes und andauerndes Abenteuer.
Im Jahr 1935 brannte der Krupp kurz
vor dem heimatlichen Sassenberg aus.
Als Ersatz kam ein Büssing 502 mit
einem ausgewachsenen Dieselmotor
mit bärenstarken 135 PS. Die Geschwindigkeit
stieg auf 52 km/h, und
die Motorleistung ließ höhere Durchschnittsgeschwindigkeiten
zu. Auch
war der 12 Liter große Dieselmotor
deutlich wartungsärmer und benötigte
nicht alle paar hundert Kilometer
einen Ölwechsel am Straßenrand. Der
Zweite Weltkrieg stoppte eine weitere
Expansion des immer noch jungen
Fuhrgeschäfts. Heinrich Fehrenkötter
wurde eingezogen, der LKW requiriert.
Heinrich hatte Glück im Unglück und
wurde nach einer weniger schweren
Verletzung nicht mehr an die Front geschickt.
Stattdessen pflegte er in Warendorf
Pferde, die im Kriegseinsatz
verwundet wurden. Seinen Büssing
502 sah er allerdings nie wieder, der
wurde im Krieg zerstört.
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10
Der Büssing 105 mit Fahrer Heinz Hartmann
1946 bei einer Pause in Georgsmarienhütte.

1945 – 1969
NEUANFANG UND
WIRTSCHAFTSWUNDER
VOM KAUF DES ERSTEN NACHKRIEGS-
BÜSSING BIS ZUR ÜBERGABE AN
DIE ZWEITE GENERATION

1945
– 1969
NEUANFANG UND WIRTSCHAFTSWUNDER
12
Heinrich Fehrenkötter ließ sich durch
den Verlust seines LKW im Krieg nicht
von dem eingeschlagenen Weg als
Fuhrunternehmer abbringen. 1946 versuchte
er den Neuanfang.
Mit seinem Miele-Motorrad, einem
kleinen Anhänger, beladen mit einem
halben Schwein, und einigen Reichsmark
in der Tasche fuhr er nach Braunschweig
zum Werk des LKW-Herstellers
Büssing. Dort übernahm er einen neuen
Büssing 4500 mit 105 PS als Fahrgestell.
Das Fahrerhaus dazu baute die
Firma Kiffe in Münster auf.
Der Büssing und zwei Anhänger bildeten
den Grundstein für den ersten
Linienverkehr. Mit Baustahl oder Kohle
ging es vom Ruhrgebiet in das im Krieg
zerstörte Bremen. Die Rückladung
bestand aus Mehl von der Rolandmühle.
Nachdem sich das Geschäft
stabilisiert hatte, investierte Heinrich
Fehrenkötter weiter in Lastwagen der
Marke Büssing. So kam Anfang der
1950er Jahre der legendäre Büssing
8000 in den Fuhrpark. Am Steuer:
Willi Fehrenkötter, der zweitälteste
Sohn Heinrichs.
Der Kundenstamm wuchs und mit ihm
auch die Flotte. Mitte der 1950er Jahre
bestand der Fuhrpark bereits aus fünf
LKW. 1961 kehrte der jüngste Sohn
Robert – nach seiner Lehre bei der Büssing-Vertretung
Stahmer & Compagnie
in Osnabrück und weiteren Stationen,
etwa bei den Zündapp-Werken oder
dem Kraftverkehr Nagel – zunächst
als Kraftfahrer in das elterliche Unternehmen
zurück. Durch die jahrelange
Praxis wusste er genau, was im Fernverkehr
möglich war. So war es nur folgerichtig,
dass der kluge und fleißige
Robert und seine Frau Ursula nach dem
Tod Heinrich Fehrenkötters 1970 die
Unternehmensführung übernahmen.
Willi Fehrenkötter 1954 vor dem Flaggschiff
der Fehrenkötter Flotte, dem Büssing 8000 in
Werbung des größten Kunden Gebrasa Wolle.

Fuhrpark 1959 am ersten Firmensitz in Sassenberg auf der Langewiese
mit Heinrich Fehrenkötter, Heinz Hartmann, Willi Fehrenkötter, Bernhard Korte.
Robert Fehrenkötter 1961 bei verdienter Ruhepause auf Ferntour.
Büssing LU 11 1961 auf Ferntour in Bamberg.

Im Jahr 1964 hälte Mercedes-Benz Einzug in den Fuhrpark:
hier Robert und Willi Fehrenkötter vor den schnellen LP 332,
die schnelle Umläufe im Berlin Verkehr garantieren.

NEUES GESCHÄFTSFELD:
SONDERGENEHMIGUNGEN
FÜR DEN BERLIN-VERKEHR
Die Teilung Deutschlands und die
nach dem Mauerbau 1961 isolierte
Lage Berlins brachten gravierende Einschnitte
für die gesamte Transportbranche
mit sich. Die Kontrollen an der
Grenze zur DDR und die Auflagen für
die mehrstündige Fahrt auf den Transitstrecken
von und nach Berlin wurden
immer kleinlicher und strenger.
Andererseits benötigten die Menschen
und die Betriebe in der isolierten Millionen-Metropole
Berlin täglich Waren
und Lebensmittel und was dort produziert
wurde, musste zurück in die Bundesrepublik.
Die Sondergenehmigungen
für den Verkehr nach West-Berlin
waren begehrt, denn sie bedeuteten
ein sicheres Geschäft. Doch die Fahrt
durch die DDR war riskant und ebenso
zeitraubend wie nervenaufreibend. Für
viele Spediteure Grund genug, die Finger
davon zu lassen.
Nicht so für Fehrenkötter. Robert Fehrenkötter
gelang es, einige Sondergenehmigungen
zu ergattern und so
besetzte die Spedition aus dem Münsterland
diese schwierige, aber lukrative
Nische im deutschen Transportmarkt.

16
Neue Dimension: der Betriebshof in Sassenberg,
1973 errichtet und stetig ausgebaut.

1970 – 1993
EXPANSION UND
INNOVATION
VOM BAU DES NEUEN FIRMEN-
SITZES UND DER ERFINDUNG
DES CARAVAN-EXPRESS

Robert Fehrenkötter als Pionier der „Jumbo“ LKW Entwicklung 1974:
ein umgebauter PKW Transporter mit einem sehr tiefen Anhänger.
Komfort für den Fahrer: Unterflurmotor
und Büssing und Sohn Fahrerhaus 1973.

1970
– 1993
EXPANSION UND INNOVATION
Frank Fehrenkötter auf dem Stapler 1975:
Verladearbeiten statt Hausarbeiten, dafür
war der „Spielplatz Spedition“ immer gut.
Mit dem Übergang der Firmenleitung
von Heinrich an Robert Fehrenkötter
begann eine neue Zeitrechnung im
Unternehmen. 1971 verstarb Heinrich
Fehrenkötter 71-jährig und hinterließ
dem Junior mit seiner Frau einen solide
gewachsenen und gut florierenden
Betrieb mit Aufbaupotenzialen.
Im gleichen Jahr nahmen Robert und
seine Frau Ursula einen kompletten
Neubau im neuen Industriegebiet der
Stadt Sassenberg in Angriff. Das Arbeitsumfeld
mit Werkstatt, Büro und
Lagerräumen war eine wirklich neue
Dimension im Vergleich zu den Provisorien
am alten Standort. Der neue
Firmensitz war aber nur der Auftakt zu
einer Reihe von Investitionen und Innovationen.
Robert Fehrenkötter hatte
Volumen-Ladungen als neues Geschäftsfeld
entdeckt. Er beschaffte die
hierfür benötigten, leichten LKW mit
hoher Laderaumkapazität und machte
so das Unternehmen zum Vorreiter in
diesem Bereich. Fast zeitgleich stieg
der Bedarf an Transportkapazität für
den Wohnwagenhersteller Saure, heute
LMC Caravan. Die Wohnwagen wurden
seinerzeit entweder einzeln oder
maximal zu zwei Fahrzeugen verladen.
Robert Fehrenkötter entwickelte daher
den ersten Plateauzug. (siehe nächste
Seite). Schnell kamen weitere Kunden
wie beispielsweise die Westfalia-Werke
in Rheda-Wiedenbrück hinzu, für
die Fehrenkötter fast 20 Jahre Hausspediteur
war.
Bereits 1979 reichte der Platz auf dem
Firmengelände nicht mehr aus und so
erweiterte man es und bezog kurze
Zeit später ein neu erbautes Büro- und
Lagergebäude. Dank der nun größeren
Lager- und Transportkapazitäten
gelang es, zusätzliche Kunden wie
Vespa Deutschland, Claas und Mercedes-Benz
zu gewinnen.
Die Jumboflotte auf dem Höhepunkt 1982.
19

Die selbst entwickelten Plateau-LKW
mit überfahrbarer Ladefläche eröffneten
nicht nur neue Möglichkeiten
im Caravan-Transport, sie verschafften
auch Zugang zu ganz neuen Geschäftsfeldern.
So gab es im nahegelegenen
Warendorf den Landtechnikhersteller
Hagedorn, Produzent von Kartoffelrodern
und Ladewagen. Die Geschäftsführung
ließ sich von den Vorteilen
eines Transports mit den neuen, leichten
Plateau-Fahrzeugen überzeugen
– für Fehrenkötter die ersten Schritte
als Landtechnik-Transporteur. Die seinerzeit
noch sehr zierlichen Ladewagen
und Kartoffelroder passten tatsächlich
noch auf die 7,5-Tonner-LKW.
Das sollte sich in den 1980er Jahren
ändern. Robert Fehrenkötter wollte
unbedingt für den Landtechnikhersteller
Krone im emsländischen Spelle
fahren. Denn Krone war auch Hersteller
von LKW-Anhängern und Wechselbrücken
und so könnte sich – so
die Überlegung – ein Gegengeschäft
ergeben: Beim Kauf von Wechselbrücken
durch Fehrenkötter sollte Krone
täglich eine Ladung Landmaschinen
bereitstellen. Bernard Krone und Robert
Fehrenkötter telefonierten, verstanden
sich auf Anhieb und seit
diesen Tagen gehört Krone in jeder
Beziehung zu den Top-Kunden und
Freunden des Hauses.
Typische Samstagszene 1974: Es wurde geschraubt,
gewaschen, rangiert, verladen und geklönt.
20
Universell einsetzbar: der Plateauzug.

Wechselbehälter sicherten ein
hohes Maaß an Flexibilität.
Antwort auf die Herausforderungen der Claas
Ersatzteillogistik: der Ersatzteilexpress.
MEHR EFFIZIENZ MIT
WECHSELBRÜCKEN
Anfang der 1980er Jahre war Fehrenkötter
auch in der Kühllogistik tätig.
Ein wichtiger Meilenstein in der
Weiterentwicklung der Logistik
war die Belieferung von Baumärkten
für die damals junge Firma Sanitop
in Warendorf.
In festen Touren belieferten Fehrenkötter-LKW
die Baumärkte, jede
Woche praktisch zum gleichen Zeitpunkt.
Das dafür ausgearbeitete
Logistik-System erforderte eine gewisse
Flexibilität beim Einsatz der
Fahrzeuge. Die Lösung hieß: Wechselbrücken.
Diese abnehmbaren
LKW-Aufbauten ließen sich an der
Laderampe abstellen, wo sie beoder
entladen wurden, während der
LKW mit einem weiteren Satz Wechselbrücken
bereits wieder auf Tour
ging. Diese Technik trug zur Sicherung
einer hohen Transportqualität
und einer sehr exakten Belieferung
bei – und damit zu einem starken
Wachstum dieses Geschäfts.

DER ERSTE PLATEAUZUG:
BEGINN EINER NEUEN ÄRA
Eigens für den Transport von Caravans
entwickelte Robert Fehrenkötter den
sogenannten „Caravan Express“. Dieser
leichte LKW und der dazugehörige
Anhänger verfügten über eine Plattform,
die sich dank Auf- und Überfahrrampen
mit Fahrzeugen befahren ließ.
Ein oben an der Rückwand des Fahrerhauses
angebrachter Kasten – das
sogenannte Schwalbennest – beherbergte
das Bett für den Fahrer, ließ
aber darunter noch Ladefläche frei,
sodass mehr Wohnwagen auf der Ladefläche
Platz fanden. Ein weiterer
Vorteil der leichten Mercedes LP 813
mit 7,5 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht:
Eine damals noch notwendige
Konzession ließ sich auf mehrere
Fahrzeuge verteilen. Darüber hinaus
genügte ein Führerschein der Klasse 3
(PKW), um diese Fahrzeuge zu fahren.

Ludwig Henger 1973 im ersten Plateauzug der Spedition Fehrenkötter:
Der Name und die Farbe wurden bald auf „Fehrenkötter“ umgestellt.

24
Joachim Fehrenkötter 1994: aus dem Studium direkt in die Geschäftsführung.

1994 – 2001
DRITTE GENERATION
AM START
VOM EINSTIEG IN DEN LAND-
TECHNIK-TRANSPORT BIS ZUM
UMZUG NACH LADBERGEN

1994
– 2001
DRITTE GENERATION AM START
Nach seiner Ausbildung zum Speditionskaufmann
in Stuttgart und dem erfolgreichen
Abschluss der Deutschen
Außenhandels- und Verkehrsakademie
(DAV) in Bremen trat Joachim, der
jüngste Sohn von Robert und Ursula
Fehrenkötter, 1994 in die Geschäftsführung
und als Gesellschafter in das
Familienunternehmen ein. Mit großem
Fleiß und neuen Ideen nahm er
die neuerliche Expansion des Unternehmens
in Angriff.
Dazu gehörte beispielsweise auch
die Eröffnung einer Niederlassung im
schwäbischen Nürtingen im Jahr 1996.
Gemeinsam mit dem Vertriebs- und
Niederlassungsleiter Norbert Lohr entwickelte
Fehrenkötter die Idee, ein europaweites
Netzwerk für Landtechniktransporte
aufzubauen. Mit Vehemenz
machten sich die beiden daran, ihre Vision
in die Tat umzusetzen. Bereits 1997
stellte das Unternehmen die ersten
Tieflader für den Transport von Mähdreschern
und anderen Großmaschinen in
Dienst. In den darauffolgenden Jahren
erfolgten eine deutliche Modernisierung
und der Ausbau der Flotte.
Auch die Informationstechnologie richtete
Fehrenkötter in dieser Zeit auf die
Zukunft aus und setzte erstmals das
TMS-System, ein Dispositionssystem
mit grafischer Oberfläche, aus dem
Hause Brabender ein – zu dieser Zeit
ein absolutes Novum. Da Joachim Fehrenkötter
und Thomas Brabender gemeinsam
studiert hatten, konnten sie
gemeinsam die Software sehr intensiv
weiterentwickeln.
Die über die Jahre gewachsene Immobilie
in Sassenberg wurde schließlich zu
klein. Die Wege waren zu lang – nicht
nur auf dem Betriebsgelände. Die große
Entfernung zur nächsten Autobahn bedeutete,
dass sich die LKW bei jeder Tour
Optimale Bedingungen für das wachsende Unternehmen:
der neue Standort Ladbergen ab 2001.
40 bis 50 Minuten über die Landstraßen
des Münsterlandes quälen mussten.
Und so zog das Unternehmen 2001 in
die neu errichtete Firmenzentrale in
Ladbergen, direkt an der Autobahn A1
und in unmittelbarer Nachbarschaft
zum Binnenhafen und zum Flughafen
Münster-Osnabrück. „Das Drehkreuz
der Zukunft“ hatte Bernard Krone seinerzeit
gesagt. Recht sollte er behalten.
Mitarbeiter und Kunden waren begeistert
vom neuen Standort und die Voraussetzungen
für eine weitere Expansion
geschaffen.
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Kilometermillionäre: Fahrerehepaar Marianne und Wladyslw Niescouruk haben
gemeinsam mehrere Millionen Kilometer unfallfrei und pünktlich abgespult.
Ende der 90er Jahre wurde mit Tiefladertransporten
eine weitere Nische besetzt.

Um Geld zu sparen, fuhr der Juniorchef auch
mal einen Abschleppeinsatz mit der Kaelble
Zugmaschine selber. Hier mit Horst Sunder
nach einem Motorschaden in Passau.
Die Vision vom europaweiten
Netzwerk für
Landtechnik-Transporte
wurde Wirklichkeit.
28

Dispoleiter Andreas Scheske nutzt
die Möglichkeiten des TMS-Systems
aus dem Hause Brabender.
Auch andere Mütter haben schöne
Töchter: zwei DAF 95 Superspacecab
mit allem, was das Fahrerherz begehrt.
Kadrettin Güney, 1996 voller Stolz
vor seinem neuen Mercedes 1834.
FRÜHE DIGITALISIERUNG
Fehrenkötter war eines der ersten
Transportunternehmen in
Deutschland, das bereits in den
1990er-Jahren auf die Digitalisierung
in der Organisation setzte.
Die Einführung der Dispositions-Software
TMS von Brabender
machte die Disposition nicht nur
effizienter, sondern vor allem auch
papierlos – ein großer Fortschritt.
Darüber hinaus ließen sich mit
entsprechenden Schnittstellen
Kunden an das System anbinden,
was einen schnellen Informationsfluss
von und zu den Kunden
ermöglichte. Auch das Internet
wusste Fehrenkötter frühzeitig für
sich zu nutzen. Nachdem mit der
Gerbraucht-Maschinenplattform
„TraktorPool“ eine Partnerschaft
gegründet wurde, sorgte der Online-Handel
mit gebrauchten
Landmaschinen schnell für respektable
Umsätze.
Drei Mercedes Atego unterwegs für
den Kunden Sanitop zur Retourenrückholung
aus den Baumärkten.
Weitere Meilensteine wie das eigene
Zahlungstool „Trust & Trade“
und Transport-Auftrags-Portale für
die Kunden sollten folgen.

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Mit dem von Fehrenkötter entwickelten FlexCover lassen sich Landmaschinen
und Fahrzeuge geschützt unter Plane transportieren.

2002 – 2019
DAS DIGITALE ZEIT-
ALTER BRICHT AN
VON DER ERWEITERUNG UM
PERSONALDIENSTLEISTUNGEN BIS
ZU ONLINE-DIENSTEN

Eine Armada von 70 Fehrenkötter LKW macht sich am 01. Januar 2017 auf den Weg nach Spanien.
Immer wieder wird das Konzept des Plateauzuges weiterentwickelt.
Hier der sogenannte Stapelzug mit besonders flachem Tridem-Anhänger.

2002
– 2019
DAS DIGITALE ZEITALTER BRICHT AN
Fehrenkötter konnte sich ab 2002 sehr schnell
als Personaldienstleister etablieren.
Fast schon legendär und weit über die Grenzen
Europas ein Thema in der Nutzfahrzeugbranche:
der Fehrenkötter-Test.
In den frühen 2000er-Jahren standen
bei Fehrenkötter die Zeichen auf
Wachstum. Im Jahr 2002 erweiterte
die Unternehmensgruppe das Dienstleistungsangebot
um klassische Zeitarbeit
und Personalvermittlung.
Mit Udo Gieseler fand Joachim Fehrenkötter
einen absoluten Profi in diesem
Bereich. Schnell etablierte sich das Geschäftsfeld
und 2007 gründete Fehrenkötter
die Personaldienstleistungen in
eine eigene Gesellschaft aus – mit Udo
Gieseler als Geschäftsführer und Teilhaber.
Sandra Fehrenkötter, Joachims
Ehefrau, baute ab 2012 eine Niederlassung
der Personaldienstleistung in
Warendorf auf.
Im Jahr 2007 konnte Fehrenkötter einen
der größten Aufträge der Firmengeschichte
für sich gewinnen: Für den
Landtechnik-Konzern Claas übernahm
die Spedition die Distribution der Traktorenproduktion
des Werks Le Mans für
die größten Märkte in Zentraleuropa.
Die Wirtschaftskrise 2008/2009 führte
jedoch zu harten Einschnitten. Die
Aufträge gingen dramatisch zurück.
Miet- und Leasingfahrzeuge ließen sich
zwar an die Finanzierer und Vermietgesellschaften
zurückgeben. Doch auch
für einige eigene, längst bezahlte Fahrzeuge
gab es in dieser Zeit nicht genug
Aufträge. So kam es, dass zeitweilig
mehr als 30 LKW abgemeldet auf einem
ehemaligen Militärgelände parkten
und auf bessere Zeiten warteten.
Noch heute ist das Unternehmen stolz
darauf, dass es trotz der schweren Krise
keine betriebsbedingten Kündigungen
gab und alle finanziellen Verpflichtungen
immer pünktlich bedient werden
konnten. So etwas schafft Vertrauen,
bei Mitarbeitern ebenso wie bei Banken
und Lieferanten.
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Mehr geht nicht: die Tridem-Fahrzeuge bieten das Maximum an Transportraum.
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Nach überwundener Krise meldete sich
das Unternehmen Fehrenkötter mit
neuen Ideen und Wachstumsfeldern
zurück. Die Digitalisierung und der Internet-Handel
– Zukunftsthemen, die
Fehrenkötter früh für sich entdeckte.
So entwickelte man das Zahlungstool
„Trust & Trade“, mit dem Käufer und
Verkäufer von gebrauchten Fahrzeugen
und Landmaschinen den Transport
in Auftrag geben und zugleich sicherstellen
können, dass Ware und Geld
ohne böse Überraschungen den Besitzer
wechseln.
Und auch mit seinen Transport-Portalen
im Internet war Fehrenkötter Vorreiter:
Kunden, die ein Fahrzeug oder
eine Maschine versenden wollten, bot
sich nun erstmals die Möglichkeit, auf
Knopfdruck den Preis für den Transport
zu kalkulieren und den Transport sofort
in Auftrag zu geben, ohne lange auf ein
Angebot warten zu müssen.
In der Flotte sorgten eigens entwickelte
Plateaufahrzeuge mit Planenaufbau
für weiteren Auftrieb und ermöglichten
den Einstieg in neue Geschäftsbereiche
(siehe Seite 36). In jüngster Zeit
erweiterte Fehrenkötter das Leistungsportfolio
zudem um logistische Dienstleistungen
rund um die Lagerung von
neuen PKW.
Auch wenn diese kurze Chronik nur
eine Auswahl der zahlreichen wegweisenden
Geschäftsideen und Innovationen,
die das Unternehmen prägten,
wiedergeben kann, so zeigen diese Beispiele
doch eines: Auch 90 Jahre nach
Gründung des Unternehmens steht
der Name Fehrenkötter für Innovation,
Tatkraft und Solidität.
Dicke Brummer: zwei Quaderpressen von
Krone auf dem Weg nach Süddeutschland.

Seit 90 Jahren steht
der Name Fehrenkötter
für Innovation, Tatkraft
und Solidität.
Von Oldiespezialisten für Oldieliebhaber: unsere
Flex-Cover-Züge für den gedeckten Transport.
Fahrer Jürgen Schwarzer: bekannt
aus Film, Funk und Fernsehen.

FLEXCOVER UND FIX-
COVER: GUT GESCHÜTZT
TRANSPORTIEREN
Im Jahr 2012 entwickelte Fehrenkötter
gemeinsam mit dem Fahrzeugbauer
Recker aus Harsewinkel eine neue
Fahrzeuggattung: den FlexCover-Zug.
Die Idee zu dieser innovativen Entwicklung
lieferte der damalige Chef
der Claas Vertriebsgesellschaft, Jonathan
Köber.
Seine Vision: die gesamte Produktpalette
für die Grünfutterernte der Firma
Claas sollte während des Transports
zum Händler oder Kunden geschützt
und trocken bleiben. Der FlexCover von
Fehrenkötter bot hierfür die passende
Lösung. Ein variabler Planenaufbau
mit verbreiterbarem Heckportal gewährleistete
nun den Transport von
Landmaschinen und Fahrzeugen gut
geschützt unter Plane.
Schnell erkannten auch andere Kunden
die Vorteile dieses Fahrzeugkonzepts
und so transportiert Fehrenkötter
heute für Kunden wie Mercedes-Benz,
AMG oder Brabus Prototypen, Showcars
und sehr exklusive Fahrzeuge.
Eigens für diesen Markt ließ Fehrenkötter
2017 die sogenannten FixCover
bauen, geschlossene Kofferfahrzeuge
mit integrierten Hubbühnen für den
Fahrzeugtransport.

Neu seit 2017: Die FixCover-Züge für Oldtimer,
Rennwagen, Prototypen und Exklusivfahrzeuge.

QUALITÄT
KOMMT AN!

Fehrenkötter Transport & Logistik GmbH
Heinrich-Büssing-Straße 6 • D - 49549 Ladbergen
Telefon: 05485.8308-0 • info@fehrenkoetter.de
www.fehrenkoetter.de