Mittelstandsmagazin 03-2020

MIT:INTERVIEW
„Pauschale Vorwürfe gegen unsere
Industrie treffen viele Unternehmen, die
regional verantwortungsvolle und
innovative Arbeitgeber sind, völlig zu
Unrecht. “
Hildegard Müller (52) ist seit Februar Präsidentin
des Verbandes der Automobilindustrie
(VDA) und vertritt damit die Interessen der
umsatzstärksten Branche Deutschlands. Sie
war von 1998 bis 2002 Bundesvorsitzende
der Jungen Union und engagierte sich einige
Jahre als stellvertretende Landesvorsitzende
der MIT Nordrhein-Westfalen und im MIT-
Bundesvorstand. Die Diplom-Kauffrau arbeitete
zunächst als Abteilungsdirektorin der
Dresdner Bank und zog 2002 in den Deutschen
Bundestag ein. Von 2005 bis 2008
war sie Staatsministerin im Bundeskanzleramt.
Anschließend wechselte sie als Hauptgeschäftsführerin
zum Bundesverband der
Energie- und Wasserwirtschaft (BDEW). Von
Mai 2016 bis Oktober 2019 war sie Netzvorstand
des Energieversorgers Innogy.
führt, und nicht aus der Sicht der
Menschen in ländlichen Regionen.
Warum bietet die Autoindustrie
selbst nicht mehr klimafreundliche
Alternativen an?
Der moderne, saubere und effiziente
Diesel Euro-6d ist ein großer Beitrag
zum Klimaschutz und zur Reduktion
von Stickoxidemissionen. Hier gibt es
große Erfolge, die auch das Umweltbundesamt
anerkennen muss. Das ist
bislang in der Diskussion viel zu kurz
gekommen. Diese Punkte wollen wir
noch stärker kommunizieren, denn
Aufklärungsarbeit ist notwendig. Stereotype
helfen uns nicht weiter, und
Kritiker des Diesels sollten einen Faktencheck
vornehmen. Ich habe mir
fest vorgenommen, hier offensiver zu
werden.
Wie sieht denn der Verkehr der Zukunft
aus? Wird es in zehn, 20 Jahren
überhaupt noch Individualverkehr
geben wie heute?
Ich glaube, dass Verkehr sich dramatisch
verändern wird, aber Individualverkehr
auch in Zukunft eine große
Rolle spielt. Zehn, 20 Jahre sind für
Infrastrukturentwicklungen verhältnismäßig
kurze Zeiträume. Natürlich
müssen wir uns die Frage stellen, wie
die Überlastung des Verkehrs in großen
Städten verhindert werden kann.
Einfache Verbote helfen dabei aber
nicht. Ebenso wenig können kurzfristig
eingerichtete Fahrradwege auf der
Straße das Problem lösen, weil der objektiv
vorhandene Mobilitätsbedarf
der Menschen auf diese Weise nicht
gedeckt werden kann. Das mag im
Sommer für Fahrradfahrer schön sein,
für Pendler ist es keine Lösung, son-
dern erschwert die notwendige Mobilität
unnötig. Wir brauchen einen
verkehrsträgerübergreifenden Ansatz,
eine ganzheitliche Diskussion.
Wenn gleichzeitig Planungs- und Genehmigungsverfahren
schneller werden,
hilft das bei der schnelleren Umsetzung.
Bei mancher politischen Diskussion
habe ich den Eindruck, dass Mobilität
der Zukunft nur in Berlin im Prenzlauer
Berg stattfindet. Dabei reicht ein
Blick ins Umland, um zu erkennen,
dass öffentlicher Personennahverkehr
bei weitem nicht flächendeckend vorhanden
ist. Ich möchte im Übrigen
nicht in einer Gesellschaft leben, in
der es bei der Mobilitätswahl keine
freie Konsumentenentscheidung mehr
gibt. Wer gerne sein Auto nutzt, soll
dies auch in Zukunft können.
Jetzt kommen wir zu unseren traditionellen
Ja-Nein-Fragen. Sie haben
einen Joker. Wird die deutsche
Autoindustrie in fünf Jahren besser
dastehen als vor der Corona-Krise?
Ja.
Wird es in zehn Jahren mehr CO2-
neutrale Antriebe auf Deutschlands
Straßen geben als Diesel und
Benziner?
Nein.
Werden Sie als VDA-Präsidentin
noch das selbstfahrende Auto in
Serienproduktion erleben?
Ja.
Können Sie sich zumindest
theoretisch vorstellen, wieder in
die Politik zu gehen?
Hier ziehe ich den Joker, ich weiß, zu
was solche Diskussionen führen.
Und dann noch eine Satzvervollständigung:
„Mein absolutes
Traumauto … “
… war mein erstes Auto. Ein von meinen
Eltern geschenkter Wartburg Deluxe
mit Katalysator in meinen Studentenzeiten.
Der hat in Düsseldorf
schon ziemliches Aufsehen erregt.
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