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6 | ÖPV ÖPV Mit dem neuen Power- Shift-Getriebe ist der neue Travego auch für bergiges Gelände bestens gerüstet Fahrbericht Neuer Mercedes Travego mit GO 240-8 PowerShift Jänner | 2009 Herausforderung im Harz Mit dem automatisierten Achtgang-Getriebe Mercedes GO 240-8 PowerShift gibt es erstmals ein exklusiv für den Bus entwickeltes Getriebe. Die Erwartungen von Fahrern und Unternehmern an diese Neuheit sind entsprechend hoch. Ein Fahrbericht soll einen ersten Eindruck vermitteln, schließlich ist nichts anschaulicher als persönlich Erlebtes. Durch Das Deutsche Mittelgebirge führen zahlreiche kurvige Straßen, deren Steigungen und Gefälle vom Fahrer jede Menge Gespür für sich permanent verändernde Situationen verlangen. Gut, wenn man dann einen Helfer an seiner Seite weiß, der nicht nur unterstützend agiert, sondern auch durch intelligente Schaltstrategien schwierigste Fahrmanöver in spielerische Leichtigkeit verwandelt. Das GO 40-8 PowerShift gefällt bereits beim Anfahren. Aus dem zweiten Gang heraus beschleunigt der dreiachsige Travego extrem sanft, schaltet sauber und legt ruckfrei die Gänge ein. Dabei spielt es keine Rolle, ob das Fahrzeug stark oder sanft beschleunigt wird, die Gangwechsel erfolgen jeweils äußerst fahrgastfreundlich, komfortorientiert. Was bereits nach kurzer Fahrt mit dem Travego deutlich wird: Die Schaltpausen beim Beschleuni- gen fallen extrem kurz aus. Das scheint nicht nur ein subjektiver Eindruck zu sein, entsprechende Messungen bestätigen ein schnelles Arbeiten von PowerShift. Die präzise Gangwahl und schnelle Gangwechsel machen sich auch in einem niedrigen Kraftstoffverbrauch bemerkbar. Ausgezeichnet auch das Anfahr- und Schaltverhalten an Steigungen unter Last. Während normalerweise mit dem zweiten Gang angefahren wird, erkennt das neue PowerShift automatisch die spezielle Fahrsituation und legt selbsttätig den ersten Gang ein. Sobald die entsprechende Geschwindigkeit erreicht ist, werden zügig der zweite und anschließend die folgenden Gänge eingelegt. Während Fahrzeug und Getriebe unter Volllast arbeiten, merken die Fahrgäste davon so gut wie nichts. Kein Ruckeln, keine abrupten Geschwindigkeitsänderungen, wie es beim Anfahren aus dem untersten Gang üblicherweise vorkommt, beeinträchtigen den Fahrkomfort. Im weiteren Fahrverlauf überzeugt das Getriebe durch seine perfekte Abstimmung mit dem Fahrzeug. Dadurch, dass die Gänge des GO 40-8 PowerShift progressiv gestuft sind, werden saubere Gang-Anschlüsse ermöglicht. An seine Grenzen kommt ein automatisiertes Schaltgetriebe häufig in bergigen Regionen. Nicht so die Mercedes-Entwicklung. Ob sich schnell abwechselnde Steigungen und Gefälle oder steil ansteigende Spitzkehren – durch den bewussten Einsatz von acht Gängen bei einer progressiven Spreizung können häufige Gangwechsel fast vollständig vermieden werden. Was gut gefiel: In einer besonders heftigen ansteigenden Spitzkehre musste das Getriebe zwar mitten in der Kurve zurückschal-
Auch bei engen Ortsdurchfahrten oder im Stop-and- Go spielt das PowerShift seine Stärken aus ten, durch die kurzen Schaltzeiten kam es aber nicht zu einem kritischen Geschwindigkeitsabfall, so dass die Kurve zügig durchfahren werden konnte. Ein weiterer Pluspunkt: Der nun anliegende nächst niedrige Gang ermöglicht ein kraftvolles Durchfahren der Kurve im optimalen Drehzahlbereich. Wer das automatische Schalten mitten am Kurvenscheitelpunkt vermeiden möchte, kann selbstverständlich vor Erreichen der Spitzkehre durch leichten Druck am Schalthebel nach hinten einen Gang herunterschalten. Das Getriebe bleibt dabei im Automatikmodus und legt nach Verlassen der Spitzkehre bei entsprechender Geschwindigkeit selbstständig den nächst höheren Gang ein. Sehr schön ist auch die Möglichkeit, in- Jänner | 2009 Fahrbericht tuitiv im manuellen Modus schalten zu können. Ohne den Fahrer durch nicht nachvollziehbare Vorgaben der Ergonomie zu verwirren, folgt die manuelle Bedienung logischen Aspekten. Ein seitlicher Druck nach links gegen den Schalthebel genügt, dann fährt der Travego im manuellen Modus und der Fahrer kann die Gänge nach Belieben und technischer Möglichkeit durch einfaches Antippen des Schalthebels nach vorn oder hinten wechseln. Angezeigt wird der jeweils eingelegte Gang im neuen Zentraldisplay des Busses. Was während der Testfahrt wiederholt auffiel, war die äußerste Zuverlässigkeit des neuen Getriebes. Noch nie hat ein automatisiertes Schaltgetriebe derart sicher und vor allem unauffällig die im Verlauf eines üblichen Busalltages auftretenden unterschiedlichsten infrastrukturellen Situationen gemeistert, wie es das neue Mercedes-Busgetriebe vermochte. Ob unmerklicher Beginn einer Steigungsfahrt auf der Autobahn, die normalerweise nur durch vorausschauenden manuellen Eingriff ohne Geschwindigkeitsabfall bewältigt werden kann oder langsames Rangieren auf topografisch anspruchsvollem Terrain – das PowerShift-Getriebe scheint der menschlichen Reaktionszeit stets einen kleinen Schritt voraus zu sein. Das Cockpit hat im neuen Travego gewonnen, alle Bedienelemente sind logisch zusammengefasst „Der Wochenendspezialist“ www.zillertaler.gaeste-service.at Alfons Litzlfellner, 6271 Uderns, Dorfstraße 76 ÖPV >> GO 240-8 PowerShift Für Busse entwickelt Das neue, kompakt gebaute 8-Gang- Getriebe mit integriertem Voith-Retarder benötigt nicht mehr Bauraum als die bekannten 6-Gang-Getriebe GO 190/ 10/ 30, so dass der hintere Fahrzeugüberhang keiner Änderung bedarf. Mit dem 8-Gang-Getriebe im Omnibus ist in Verbindung mit Mercedes PowerShift der Schaltkomfort vergleichbar mit dem eines Automatgetriebes und bedeutet einen weiteren Technologiesprung. Das GO 40-8 besteht aus der Kombination einer synchronisierten Splitgruppe mit einem klauengeschalteten Hauptgetriebe. Die 8 Vorwärtsgänge und der Rückwärtsgang werden dabei aus nur 6 Radsätzen gebildet. Eine weitere Besonderheit des GO 40- 8 besteht in der Mehrfachnutzung der GV-Radsätze zur Gangbildung, wobei der GV-Stufensprung einer kompletten Gangübersetzung entspricht. Die wichtigsten konstruktiven Unterschiede zwischen den bekannten GO 6- Gang-Synchrongetrieben und dem klauengeschalteten GO 40-8 bestehen im Wegfall aller Synchroneinrichtungen im Hauptgetriebe und der insgesamt geringeren Anzahl an Radsätzen. Der dadurch gewonnene Bauraum wird im GO 40-8 für den Einbau entsprechend „breiterer“ Getriebezahnräder genutzt, mit denen die höheren Nenn-Drehmomente übertragen werden. Gleichzeitig wurde die Getriebelebensdauer auf 1, Millionen Kilometer gesteigert. Damit lässt sich nicht nur optimal arbeiten, damit kann gleichzeitig signifikant Kraftstoff gespart und die Abnutzung von Verschleißteilen minimiert werden. Mit der Einführung des GO 40-8 Powershift dürfte Mercedes-Benz eine wesentliche Stufe auf dem Weg hin zu mehr Akzeptanz von automatisierten Schaltgetrieben erklommen haben. n Tel.: 0043/5288/62588 Fax: 0043/5288/64168 E-mail: office@zgs.at ÖPV | 7
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