Anhang - Aare Seeland mobil AG

GESCHÄFTSBERICHT
2009
RAPPORT DE GESTION

«Der Kontakt mit den Fahrgästen ist mir wichtig. Es ist die soziale
Komponente eines schönen Berufes, die ich ebenso wenig missen möchte
wie die Abwechslung der unterschiedlichen Touren.»
Alfred Hirschi, Buschauffeur

Inhalt
Résumé en français 4
Editorial 6
Das Wichtigste in Kürze 7
Gesellschaftsorgane 8
Geschäftsbereich öffentlicher Verkehr
Betrieb Bahn 11
Betrieb Bus 12
Netzplan 14
Geschäftsbereich Infrastruktur
Bau 17
Übersicht Projekte 19
Rollmaterial und Technik 20
Geschäftsbereich Tourismus
Tourismus 23
Marketing öffentlicher Verkehr 24
Marketing Tourismus 25
Personelles 27
Arbeitssicherheit und Gesundheitsschutz 28
Corporate Governance 29
Finanzen 30
Kennzahlen Aare Seeland mobil 32
Bericht Revisionsstelle 34
Erfolgsrechnung 36
Bilanz 38
Anhang 39
Verwendung des Bilanzgewinnes 46
3

Résumé
Maintenir le cap des ambitions
L’année 2009 a été marquée par l’entrée en fonction d’un
nouveau président du conseil d’administration et d’un nouveau
directeur dans un contexte économique difficile qui n’a pas été
sans laisser de traces dans certains secteurs d’activité.
Pour la nouvelle direction, qui a fait procéder à une analyse de
positionnement de l’entreprise, la réalité d’un environnement
toujours plus difficile et exigeant ne doit pas couper asm de
ses ambitions: devenir le prestataire leader dans le domaine
de la mobilité et du transport pour toute la région du pied sud
du Jura et du plateau suisse. Durant l’année sous revue,
diverses innovations ont été introduites qui constituent quelquesunes
des étapes conduisant à la réalisation de cet objectif.
Nouveaux concepts, nouveaux horaires, nouvelles
cadences
Le changement d’horaire, le 13 décembre 2009, a vu l’introduction
d’améliorations sensibles: mise en route du nouveau
concept de desserte par autobus en Haute-Argovie, densification
de l’horaire sur la ligne régionale Herzogenbuchsee–
Melchnau, introduction d’une cadence au quart d’heure pour
la ligne 63 à Langenthal. Le Seeland n’a pas été oublié avec
la reprise de l’exploitation des lignes Meinisberg-Bienne et
Pieterlen-Bienne confiée à asm dans le cadre d’une procédure
d’adjudication publique.
Au niveau du matériel, le parc d’autobus d’asm s’est enrichi du
dernier-né de la flotte des «Sprinter» de Mercedes-Benz, le
City 35, qui, avec ses commodités et son design, a conquis les
faveurs des usagers de la ligne Herzogenbuchsee–Wynigen
et, aux heures de pointe du matin et du soir, des habitués de
la ligne Herzogenbuchsee–Soleure.
Sur son réseau ferroviaire, asm a également réalisé quelques
innovations marquantes. Introduite en décembre 2008, la cadence
au quart d’heure aux heures de pointe sur le tronçon
Täuffelen-Bienne a passé avec succès l’épreuve du feu et a
fait ses preuves en termes de ponctualité. Si l’on en juge par
le taux de remplissage des circulations, la nouvelle fréquence
des dessertes répond à une demande des usagers.
Dimension peu visible du public, la gestion et le management
n’en sont pas moins des secteurs essentiels pour le bon fonc -
tionnement de l’entreprise et le succès de sa stratégie commer -
ciale. En 2009, asm a poursuivi ses efforts dans ce do maine
en améliorant ses processus, en parachevant l’introduction du
4
système d’information et de gestion avec les indicateurs qualitatifs
et quantitatifs contraignants qui en découlent.
Les résultats et la satisfaction de la clientèle sont au rendezvous:
par rapport à l’exercice précédent, le trafic routier d’asm
a connu une augmentation de 6% (1,3 million de passagers
transportés) avec certaines augmentations spectaculaires
comme sur les lignes Langenthal–Herzogenbuchsee ou Langenthal–Melchnau.
Les «Moonliner» ont également confirmé
leur succès. Le trafic ferroviaire pour sa part s’est maintenu
autour des trois millions de voyageurs en dépit de la crise. En
outre, avec 75% de clients satisfaits selon une enquête réa lisée
durant l’année sous revue, asm voit ses efforts récompensés.
Secteur touristique exposé aux fluctuations de la
conjoncture
Déplacements d’entreprise limités ou ajournés, repli sur des
offres moins chères: lorsque l’économie tousse, les sorties
d’entreprise représentent l’un des premiers postes à subir des
restrictions.
Le tassement des activités du secteur touristique d’asm et en
particulier d’«Erlebnis Schweiz» durant l’année sous revue
n’est donc pas une surprise. Au niveau du chiffre d’affaires
du secteur, avec un résultat de CHF 7’305’000, asm estime
néanmoins avoir tiré son épingle du jeu compte tenu de la conjoncture.
La stratégie de «niches» développée ces dernières
années s’avère particulièrement résistante aux crises.
Options décisives pour l’avenir
Ambitions rime avec innovations et grands chantiers. L’année
sous revue a été marquée par la réalisation ou la mise en
route de projets décisifs en la matière. En prélude au lancement
des travaux de prolongement de la ligne de Niederbipp
à Oensingen, qui permettra dès 2012 des correspondances
optimales avec la ligne du pied du Jura des CFF, les installations
de la gare Niederbipp ont été entièrement remaniées.
De même, des renouvellements de voies ont été effectués en
direction de Soleure. Autre projet d’envergure, la rénovation
totale de la Place de la Gare de Soleure a été achevée et les
compositions asm prennent et déposent désormais leurs
voyageurs directement à l’entrée du bâtiment principal, facilitant
considérablement les transbordements vers le réseau
CFF.
Autre région, autre grand projet: Bienne et son regiotram. Asm
entend intensifier sa collaboration avec le service des trans-

ports à Bienne et accompagner toute la phase de pré-projet
qui doit s’achever en 2011 notamment autour de la construction
du tracé.
Ambitions rime aussi avec satisfaction de la clientèle et attention
portée au confort. Asm attache une grande importance à
cet aspect et, durant l’année sous revue, l’entreprise a passé
d’importantes commandes de matériel: de nouveaux bus pour
les deux nouvelles lignes qu’elle exploite dans la région biennoise
et de nouvelles compositions pour son réseau ferroviaire.
asm a passé commande d’une nouvelle série de trois
compositions «star» qui viendront s’ajouter aux trois autres
mises en service en 2008.
Dans le secteur du tourisme, asm entend intensifier sa coopération
avec les acteurs du tourisme de toute la région pour
attirer une clientèle nouvelle et améliorer la part du tourisme
des loisirs dans l’utilisation du réseaux des trains, bus et bateaux
exploités par l’entreprise.
Quelques chiffres
L’exercice 2009 boucle avec un gain de CHF 186’000. A la fin
de l’année sous revue, Aare Seeland mobil employait un total
de 250 collaborateurs dont 47 à temps partiel. 20 nouveaux
emplois ont été créés dans le sillage de l’extension du réseau
d’autobus.

Editorial
Liebe Leserinnen und Leser
Das Jahr 2009 war das erste unter der Leitung des neuen Verwal
tungsratspräsidenten wie auch des neuen Direktors. Unter
der neuen Führung setzte sich die Aare Seeland mobil ein ge -
hend mit der strategischen Stossrichtung und mit der Positionie -
rung der Unternehmung auseinander. Das Fazit der detail lier ten
Analyse: Die Aare Seeland mobil ist mit dem heutigen Portfolio
und den diversifizierten Geschäftsbereichen gut aufgestellt. Sicher
lich werden die Anforderungen an unsere Unternehmung
steigen: Die schwierigen wirtschaftlichen Rahmenbedingungen
und der damit verbundene Kostendruck werden auch vor der asm
nicht Halt machen. Auch die zunehmende Regulierungsdichte,
erweiterte Auflagen und steigende Ansprüche von Kunden seite
werden uns fordern. Wir sind jedoch überzeugt, diese Heraus -
forderungen mit einer durchdachten und nachhaltigen Stra tegie,
mit einer Weiterentwicklung unserer Unternehmenskultur und
mit Kostenbewusstsein und Effizienz meistern zu kön nen. Unse -
re Vision: Die Aare Seeland mobil soll der führende Mobilitäts -
anbieter im Raum Oberaargau-Solothurn-Seeland sein.
Im Berichtsjahr konnte die asm einige Massnahmen umsetzen,
welche diese Position festigen: Auf den Fahrplanwechsel haben
wir im Oberaargau das neue Buskonzept umgesetzt. Stellvertretend
für eine breite Palette an Neuerungen steht die Stadtbuslinie
63 von Langenthal, welche neu im Viertelstunden-Takt
verkehrt. Auch im Seeland konnten wir das Busangebot im Berichtsjahr
ausbauen: Seit Dezember 2009 betreibt die Aare Seeland
mobil die Buslinien Meinisberg–Biel und Pie terlen–Biel.
Beide Linien wurden der asm im Zug eines öffent lichen Ausschreibungsverfahrens
zugeschlagen. Aufgrund von Einsprachen
konnten wir die Linienübernahme erst rund 3 Monate vor
dem Fahrplanwechsel vorbereiten, was nicht mehr zur Beschaffung
von neuen Fahrzeugen ausreichte. In der Zwischenzeit
haben wir neue, topmoderne Busse bestellt. Voraussichtlich
ab August 2010 werden diese Fahrzeuge zum Einsatz kommen.
Im Bereich Bahn konnten wir vor etwas mehr als einem Jahr den
Viertelstundentakt auf der Teilstrecke Biel–Täuffelen einführen.
Die Erfahrungen im Betrieb sind durchwegs positiv: Das
Angebot wird sehr gut genutzt, die Züge verkehren pünktlich.
Neben dem Ausbau der Angebotsleistung lag das Augenmerk
im 2009 auf der Weiterentwicklung der Prozesse und der Führungs
systeme: Wir haben ein neues Management-Informations -
system eingeführt und qualitative sowie quantitative verbind liche
Zielgrössen definiert. Weitere Massnahmen zur Steigerung der
Angebotsqualität für unsere Fahrgäste, zur Optimierung der
Betriebsabläufe und zur Nutzung von Synergien zwischen den
6
Abteilungen haben wir im Berichtsjahr angestossen. All diese
Anstrengungen haben Früchte getragen: Die Kundenzufrieden -
heitsbefragung in Zusammenarbeit mit dem Kanton Solothurn
hat ergeben, dass die Fahrgäste mit den Leistungen der Aare
Seeland mobil überdurchschnittlich zufrieden sind.
Mit Innovation, grösserer Kundennähe und neuen Angeboten
wollen wir auch in Zukunft unsere Wettbewerbsfähigkeit weiter
festigen. Dazu stehen wegweisende Projekte an:
• Die Verlängerung von Niederbipp nach Oensingen (vor aus -
sichtlicher Baubeginn Ende 2010) soll 2012 eröffnet werden.
Sie ermöglicht Anschlüsse an die SBB in Oensingen.
Vor diesem Hintergrund werden derzeit der Bahnhof Niederbipp
umgebaut und die Streckenabschnitte in Richtung
Solothurn teilerneuert. Zusätzliches neues Rollmaterial im
Raum Oberaargau und Solothurn wird ab Sommer 2011
den Fahrkomfort für unsere Gäste weiter erhöhen.
• Im Raum Biel entwickelt sich unter der Federführung des
Kantons Bern sowie der Städte Biel und Nidau das Projekt
Regiotram. Die Aare Seeland mobil ist zusammen mit den
Verkehrsbetrieben Biel im Projekt involviert. Bereits 2011
sollen das Vorprojekt abgeschlossen und bautechnische
Fragen angegangen werden. Die Aare Seeland mobil wird
ihr Know-how im Bereich Schienenbau einbringen und das
Projekt begleiten.
• Im Bereich Tourismus wird eine engere Kooperation mit den
touristischen Leistungsträgern und Tourismusbüros in der
Region des Jurasüdfuss angestrebt. Wir werden uns hierbei
auf den kommerziellen Verkauf von Angeboten und Gruppenreisen
beschränken. Im Vordergrund steht insbesondere
unser Verkehrsnetz mit Bahn, Bus und Schiff, welches
mit zusätzlichem Freizeitverkehr ausgelastet werden soll.
Wir danken unseren Kundinnen und Kunden für die Treue,
den drei Bestellerkantonen Bern, Solothurn und Luzern für das
Vertrauen, den Behörden und den Ämtern für die gute und effiziente
Zusammenarbeit, den Mitarbeitenden für den täglichen
Einsatz an der Front oder im Hintergrund und allen unseren
Partnern, mit denen wir laufend in Kontakt stehen.
Im Sinne unseres Mottos «Ein Unternehmen bewegt» freuen
wir uns auf die Herausforderungen und heissen Sie willkommen
auf unserem Verkehrsnetz!
Robert Sutter, Präsident des Verwaltungsrates
Fredy Miller, Direktor

Das Wichtigste in Kürze
• Das Geschäftsjahr 2009 schliesst mit einem Gewinn von
CHF 186 000.
• Im Berichtsjahr beförderte die Aare Seeland mobil
4’293’477 Fahrgäste (+2% gegenüber dem Vorjahr).
• Auf den Fahrplanwechsel am 13. Dezember 2009 setzte
die asm das neue Buskonzept im Oberaargau um, welches
den Fahrgästen neben anderen Neuerungen vor allem
eine Angebotsverdichtung auf der Regionalbuslinie Herzogenbuchsee–Melchnau
und den Viertelstundentakt auf
der Stadtbuslinie 63 brachte.
• Im Seeland hat die Aare Seeland mobil auf den Fahrplanwechsel
Mitte Dezember den Betrieb der Buslinien Meinisberg–Biel
und Pieterlen–Biel übernommen.
• Die Bauarbeiten der neuen Abstellanlage in Siselen konnten
auf Ende des Berichtsjahres abgeschlossen werden.
• Im Juli 2009 bestellte die Aare Seeland mobil drei neue
Niederflur-Triebzüge STAR Be 4/8 bei Stadler Rail. Mit der
Bestellung wird die im letzten Jahr eingeleitete Erneuerung
des Rollmaterialbestandes fortgeführt: Seit Sommer 2008
sind bereits drei Kompositionen des gleichen Typs im Raum
Oberaargau-Solothurn im Einsatz.
• Am 24. Oktober 2009 erfolgte die Inbetriebnahme des
neuen Bahnhofs in Solothurn. Auf diesen Zeitpunkt bediente
die asm erstmals die neue Haltstelle direkt vor dem Hauptbahnhof.
• Die asm erzielte im Bereich Tourismus trotz sehr widriger
wirtschaftlicher Umstände ein ansprechendes Resultat:
Der Umsatz 2009 beläuft sich auf CHF 7’305’000.
• Ergebnis einer Kundenbefragung: Mit 75 von maximal 100
möglichen Punkten erreicht der Kundenzufriedenheits -
index der Aare Seeland mobil einen guten Wert.
• Ende des Berichtsjahres beschäftigte die Aare Seeland
mobil insgesamt 250 Mitarbeitende, davon 47 im Teilzeitpensum.
7

Gesellschaftsorgane
Verwaltungsrat
Ablauf der Amtsdauer
Präsident, Sutter Robert, Niederbipp 2011
Vizepräsident, Küng Rolf Dr., Lüscherz 2011
Mitglieder
Suter Peter, Zollikofen*
Bucher Ulrich, Zuchwil**
Von Känel Jürg, Gümligen***
Ernst Regula, Erlach 2011
Fehr Erich, Biel 2011
Rufener Thomas, Langenthal 2011
Fluri Kurt, Solothurn 2011
* Vertreter des Bundes, abgeordnet durch den Bundesrat
** Vertreter des Kantons Solothurn, abgeordnet durch den Regierungsrat
*** Vertreter des Kantons Solothurn, abgeordnet durch den Regierungsrat
Revisionsstelle
Ernst & Young AG, Bern 2009
Der Verwaltungsrat: von links Jürg Von Känel, Kurt Fluri, Ulrich Bucher, Peter Suter, Robert Sutter, Dr. Rolf Küng, Regula Ernst, Erich Fehr, Thomas Rufener.
8

Direktion
Fredy Miller,
Direktor
René Schärer,
Leiter Unternehmens -
entwicklung und Personal
Daniel Fankhauser, Leiter
Rollmaterial und Technik
Hanspeter Pizzato,
Stv. Direktor,
Finanzen/Controlling
Martin Wittwer,
Leiter Geschäftsbereich
Tourismus/Leiter Marketing
Markus Flück,
Leiter Betrieb Bahn
Ulrich Steinmann,
Vizedirektor,
Leiter strategische Projekte
Daniel Nadig,
Leiter Geschäftsbereich
Infrastruktur
Kurt Rüttimann,
Leiter Betrieb Bus
Rebecca Zuber,
Personalverantwortliche
9

«Wir haben als Regionalbahn im ländlichen Umfeld wichtige Funktionen:
Wir stellen nicht nur den Personentransport mittels attraktivem
Angebot in der Region sicher, wir sind auch Zubringer zum Fernverkehrsnetz
und damit zu den Agglomerationen.»
Martina Sütterlin, Bahnbetriebsdisponentin

GESCHÄFTSBEREICH ÖFFENTLICHER VERKEHR
Betrieb Bahn
Trotz der wirtschaftlich angespannten Situation transportierte
die Aare Seeland mobil im Geschäftsjahr insgesamt wieder
über 3 Millionen Fahrgäste auf dem Bahnnetz im Oberaargau,
in Solothurn und im Seeland. Damit blieb die Zahl der Fahrgäste
gegenüber dem Vorjahr insgesamt stabil, schwankte
aber je nach Region: Während die Fahrgastzahlen im Oberaargau
leicht rückläufig waren (minus 3%), konnte auf der
Linie Biel–Täuffelen eine Steigerung der Nachfrage in der
gleichen Grössenordnung verzeichnet werden.
Ein Jahr Viertelstundentakt auf der Bahnlinie
Biel–Täuffelen
Zu diesem Wachstum auf der Linie Biel–Täuffelen–Ins hat
auch die Umsetzung der Taktverdichtung auf Dezember 2008
wesentlich beigetragen. Seit dieser Zeit verkehren die Züge
von Montag bis Freitag auf der Teilstrecke Biel–Täuffelen in
den Hauptverkehrszeiten im 15-Minuten Takt. In Biel werden
Anschlüsse an das Fernverkehrsnetz sichergestellt. Mit der
Verdichtung zum Viertelstunden-Takt wurde das Fahrplanangebot
auf dieser Teilstrecke um über 40% gesteigert. Für die
Abwicklung des Fahrplanes werden zwei zusätzliche Zugskompositionen
eingesetzt und der Personalbestand wurde um
zwei Mitarbeiter erhöht. Die Erfahrungen nach dem ersten Betriebjahr
unter dem neuen Regime sind durchwegs positiv: Der
neue Fahrplan hat sich bewährt. Die Züge verkehren pünktlich
und das Angebot wird von unseren Kunden rege benutzt, was
sich in einer positiven Nachfrageentwicklung niederschlägt.
Neben dem Angebotsausbau im Seeland stand mit der Inbetriebnahme
des Bahnhofes Solothurn ein weiteres wichtiges
Projekt im Fokus des Berichtsjahres: Am 24. Oktober 2009
bediente die Aare Seeland mobil nach einer mehrmonatigen
Umbauphase erstmals die neue Haltestelle direkt vor dem
Hauptbahnhof Solothurn. Dank dem Umbau profitieren die
Fahrgäste nun von kürzeren und schnelleren Umsteigewegen.
Erfreuliche Entwicklung des Güterverkehrs
Der Güterverkehr entwickelte sich im Geschäftsjahr über den
Erwartungen. Im Ganzzugsverkehr zum Tanklager Oberbipp
konnte mit der Beförderung von über 3500 Wagen das beste
Resultat seit Jahrzehnten erzielt werden. Dieses gute Ergebnis
ist nicht zuletzt der Erhöhung der CO2-Abgabe per 1. Januar
2010 und der Leistungsabhängigen Schwerverkehrsabgabe
(LSVA) zu verdanken.
Stabil präsentiert sich die Situation beim Einzelwagenladungs -
verkehr: Die Transportmengen des Einzelwagenladungsverkehrs
im Raum Langenthal und Niederbipp sowie beim Kiestransport
zwischen Finsterhennen und Sutz bewegten sich
trotz schwierigen wirtschaftlichen Bedingungen auf dem Vorjahresniveau.
Die Bedienung des Bahnhofs Melchnau wurde aufgrund der
sehr tiefen Nachfrage im Sommer 2009 eingestellt.
Lokführer-Ausbildung
Die Ausbildung der Lokführer (zum Führen der Züge) sowie
der Rangierleiter (zum fahrdienstlichen Begleiten von Rangierfahrten)
liegt in der Verantwortung der Aare Seeland mobil.
Sie obliegt dem Leiter Fahrdienst, welcher zugleich die Zulas -
sung als Prüfungsexperte des Bundesamtes für Verkehr besitzt.
Die Basis (für Ausbildung und Prüfungen) ist die Verordnung
über die Zulassung zum Führen von Triebfahrzeugen (VTE)
des Bundesamtes für Verkehr.
Im Berichtsjahr absolvierten 6 Lokführer die Grundausbildung
zum selbstständigen Führen von Triebfahrzeugen. Die theore -
tische und praktische Ausbildung erfolgte zu grossen Teilen
firmenintern durch den Leiter Fahrdienst. Einzelne Ausbildungsmodule
wurden im Verbund mit RAILplus durchgeführt.
Diese Zusammenarbeit hat sich etabliert und erlaubt es den
Bahnen, eine effiziente und qualitativ hoch stehende Ausbildung
anzubieten.
Neben der Grundausbildung von Lokführern müssen auch regel
mässige Weiterbildungen und periodische Prüfungen des
Kenntnisstandes durchgeführt werden. Dazu absolvierten
rund 60 Triebfahrzeugführer einen Weiterbildungskurs und 10
Mitarbeiter wurden im Rahmen einer periodischen Prüfung auf
ihren Kenntnisstand geprüft.
Markus Flück, Leiter Betrieb Bahn
11

GESCHÄFTSBEREICH ÖFFENTLICHER VERKEHR
Betrieb Bus
Spitzenergebnis bei den Fahrgästen
Noch nie nutzten so viele Fahrgäste das Busangebot der Aare
Seeland mobil wie 2009: Im Berichtsjahr waren es auf dem
gesamten Netz rund 1,3 Millionen Passagiere. Gegenüber
dem Vorjahr entspricht das einem Wachstum von über 6%.
Dabei konnte die asm auf allen Buslinien eine kräftige Benutzersteige
rung verzeichnen: Die Linie 51 Langenthal–Bützberg–Herzogenbuchsee
legte gegenüber dem letztjährigen
Rekord ergebnis nochmals um rund 26’000 Fahrgäste zu und
auf der Strecke Langenthal-Melchnau konnte im Vergleich zu
2008 ein Zuwachs von über 10’000 Fahrgästen registriert werden.
Auch die Stadtbuslinie 63, welche zwischen Langenthal
Industrie Nord, dem Bahnhof und dem Spital verkehrt, erfreut
sich einer stetigen Zunahme von Fahrgästen. Weiterhin auf
der Überholspur ist der Nachtbus M12, Bern–Kirchberg–Herzogenbuchsee–Langenthal–Wangen
der Aare: Der Moonliner
verzeichnete im Berichtsjahr wiederum eine enor me
Steigerung der Fahrgastzahlen (+25%). Seit dem Fahrplanjahr
2008 fahren zwei asm Busse auf dem M12, jeweils
Freitag- und Samstagnacht zweimal von und nach Bern. Die
Fahrgastzahlen haben sich in den letzten zwei Jahren fast
verdoppelt.
12
Ausbau des Angebots: Verdichtung im Oberaargau,
neue Linien im Seeland
Die grosse Nachfrage zeigt, dass das Angebot der Aare Seeland
mobil den Kundenbedürfnissen entspricht und auch geschätzt
wird. Dieses Angebot konnte auf den Fahrplanwechsel
am 13. Dezember 2009 weiter ausgebaut werden: Im Oberaargau
wurde das neue Buskonzept umgesetzt, welches unter
anderem der Stadtbuslinie 63 den attraktiven Viertelstundentakt
brachte und bestehende Taktlücken auf der Regionalbuslinie
Herzogenbuchsee–Bützberg–Langenthal–Melchnau
ausmerzte. Ebenfalls auf den Fahrplanwechsel wurde im
Oberaargau die notwendige Umstellung der Liniennummerierung
vollzogen: Die Regionalbuslinien verkehren neu mit den
Liniennummern 51 und 52 (bisher 1, 2 und 3), die Stadtbus -
linien tragen neu die Nummern 63 und 64 (bisher 13 und 14).
Mit dem Wechsel steht die Liniennummerierung nun in Analogie
zum offiziellen Kursbuch.
Im Seeland betreibt die Aare Seeland mobil seit Mitte Dezem -
ber 2009 die beiden Buslinien Meinisberg–Biel und Pieterlen–Biel.
Die beiden Linien wurden bereits im Februar 2008

nach einem öffentlichen Ausschreibungsverfahren an die Aare
Seeland mobil vergeben. Der Betreiberwechsel konnte jedoch
aufgrund von Einsprachen lange nicht umgesetzt werden. Erst
knapp 3 Monate vor dem Fahrplanwechsel wurde die Klage
in erster Instanz abgewiesen und die aufschiebende Wirkung
entzogen. So verblieb eine äusserst kurze Vorbereitungszeit
für den Betreiberwechsel. Der Betriebsstart am 13. Dezember
gestaltete sich denn auch nicht einfach: Die Fahrgäste mussten
sich trotz breiter Kommunikation im Vorfeld der Linienübernahme
zunächst an die neue Situation gewöhnen. Der Informa -
tionsaufwand des Fahrpersonals zum neuen Tarifsystem, zum
Fahrscheinverkauf und zum Betrieb allgemein war beträcht lich.
Auf der Linie 72 Meinisberg–Biel führte dies in Kombination
mit dem engen Fahrplan zu Verspätungen in der Startphase.
Als Sofortmassnahme setzte die Aare Seeland mobil auf dieser
Linie vorübergehend ein zusätzliches Fahrzeug ein, um
die angespannte Situation zu entlasten – mit Erfolg: Die Pünktlichkeitssituation
auf der Linie 72 präsentierte sich wieder wie
vor der Betriebsübernahme. Mit Vorfreude werden die neuen
Gelenkbusse erwartet, welche auf den Sommer 2010 auf beiden
Linien zum Einsatz kommen werden: Mit den hellen, topmo
der nen und vollklimatisierten Fahrzeugen wird der Kundenkomfort
erheblich steigen.
Investitionen
Der Fahrzeugpark der Aare Seeland mobil wird kontinuierlich
erneuert, um in Sachen Kundenkomfort, Wirtschaftlichkeit und
Ökologie stets auf dem neusten Stand zu sein. 2009 wurde
das bisher kompakteste Fahrzeug der Busflotte eingeführt: Ein
Niederflur-Sprinter City 35 aus dem Hause Mercedes-Benz
wird auf der Linie Herzogenbuchsee-Wynigen und in den Frühund
Spätstunden auf der Linie Herzogenbuchsee–Solo thurn
eingesetzt. Der Kleinbus bietet ein hohes Mass an Wirtschaft -
lichkeit, Niederflur-Komfort für die Fahrgäste, dazu kom pakte
Abmessungen in einem attraktiven Design. Selbstverständlich
ist der neue Kleinbus nach den Vorgaben des Behinderten-
Gleichstellungsgesetzes für den öffentlichen Verkehr gebaut
worden. Daneben wurde 2009 ein neuer 12-Meter-Normbus
in Betrieb genommen.
Auch bei der Haltestellen-Infrastruktur sind Neuerungen
zu verzeichnen: Auf den Fahrplanwechsel Dezember 2009
wurden sämtliche Haltestellen (und Fahrplanständer) umgerüstet.
Die neuen Haltestellen kommen nun alle im gleichen,
gut lesbaren Design daher. Zurzeit bedient die asm rund 220
eigene Haltestellen, die jeweils auf den Fahrplanwechsel
mit neuen Fahr- und Streckenplänen ausgerüstet werden
müssen.
Sicherheit
Sicherheit im öffentlichen Verkehr ist ein grosses Anliegen der
Aare Seeland mobil. Nach dem positiven Pilot-Workshop im
Jahr 2008 wurde im Berichtsjahr der Workshop «Persönliche
Sicherheit im ÖV» für das gesamte Fahrpersonal im Busbereich
durchgeführt. Die Anforderungen an das Fahrpersonal
steigen kontinuierlich, die Aus- und Weiterbildung erhält einen
immer grösseren Stellenwert. Stand in der Vergangenheit das
fahrerische Können im Mittelpunkt, so wurde in den letzten
Jahren der Fokus auf den Kundendienst ausgerichtet. Neue
Herausforde rungen der heutigen Gesellschaft, die dem Frontpersonal
zu schaffen machen, sind Respektlosigkeit, extreme
Anspruchshaltung, pöbelhaftes Benehmen und Gewalt, welche
die Arbeit erschweren. Diese Probleme wurden an den Ausund
Weiter bildungstagen thematisiert. Die Fahrerinnen und
Fahrer lernen, heikle Situationen durch psychologische Kenntnisse
rasch einzu schätzen, um mit geeigneter Kommunikation
und Fingerspitzengefühl Eskalationen zu verhindern.
Erneuerung der Reisecarflotte
Die Aare Seeland mobil konnte zu Frühlingsbeginn (April) eine
komplett erneuerte Reisecarflotte präsentieren. Die drei neuen
Reisecars der asm, deren feierliche Inbetriebnahme durch
eine kleine «Enthüllungsfeier» in der Langenthaler Marktgasse
erfolgte, sind sowohl komfortabel und sicher als auch wirtschaftlich
und ökologisch.
Bis zum Ende des Geschäftsjahres waren die neuen Reisecars
bereits in ganz Europa unterwegs: in der Normandie,
im Südtirol, in Dresden und im Bayerischen Wald – überall
ernteten sie bewundernde Blicke von Passanten.
Kurt Rüttimann, Leiter Betrieb Bus
13

GESCHÄFTSBEREICH ÖFFENTLICHER VERKEHR
Netzplan
14
Dreilinden Zelgli
LANGENTHAL
63 SPITAL Waldhof
51 HERZOGENBUCHSEE
BAHNHOF
Wiesenstrasse Spital
Bern
Tell/Kantonalbank
Elzmatte
Passhöchi Elzweg
Lindenhof
64 SCHOREN-EISBAHN
52 THUNSTETTEN
BUSNETZ LANGENTHAL
Solothurn – Niederbipp St. Urban Ziegelei 63 INDUSTRIE NORD
Industrie
Nord
Industrie Nord
Gaswerk Nencki
Schoren-Ochsen
Schoren-Pintli
Schoren-Eisbahn
Gaswerkstrasse
Schulen Hard
Bahnhof
Süd
Sängeli
Bäregg
Schorenstrasse
Neuhüsli
Langenthal
Süd
Dennli
52 HERZOGENBUCHSEE
Bleichestrasse
Hardau
Blumenstrasse
Löwenplatz
Mittelstrasse
Schwimmbad
Rumimatte
Huttwil
Lotzwil Unterdorf
64 LOTZWIL UNTERDORF
SEELAND
Rössli
Olten
Neuhof
51 MELCHNAU
Buslinie
Bahnlinie
Neuchâtel
Lausanne
NEUENBURGERSEE
Haltestelle
Umsteigehaltestelle
Halt auf Verlangen
Chasseral Nods
Prêles
La Neuveville
Le Landeron
Pilgerweg/
Chemins
des Pèlerins
Erlach
Festi/Château
Ins
MURTENSEE
Twann
St. Petersinsel
Ligerz
La Chaux-de-Fonds
Lüscherz
Dorf
Murten
BIELERSEE
Sutz
Lattrigen
Mörigen
Gerolfingen
Täuffelen
Hagneck
Lüscherz
Siselen
Finsterhennen
Brüttelen
Ins Dorf
Payerne Lausanne
OBERAARGAU –
Biel/Bienne
Kerzers
AARE
Bern
Nidau
Nidau Beunden
Ipsach
Ipsach Herdi
Basel Delémont Moutier
Grenchen Nord
Grenchen Süd
Pieterlen
Meinisberg
3N
Aarberg
72
Lyss
Büren an der Aare
Bern
51
Basel
Delémon
Moutier
Solo
Solothurn Brühl
Solothurn Amtshausplat
Solothurn
Bahnlinie der Aa
Buslinie der Aar
Vinifuni Ligerz –
Buslinie der BSU
Weitere Bahnlin
Weitere Buslinie
Touristischer Ve
BSG Bielersee-S
Ort mit lokalem
Ort
Halt auf Verlang
Haltestelle nur i

SOLOTHURN
Bern
Farnern Schule
Farnern Jura
AARE AARE
59
Rumisberg Bären
58/59
Rumisberg Weissacker
Rumisberg Schoren 58
Bern
Wolfisberg Alpenblick
Wolfisberg Hof
Wiedlisbach Pflegeheim
Buchli
Wiedlisbach Stockrain
Wiedlisbach Bahnhof 58
Attiswil
Wiedlisbach Kirchgasse
Oberbipp
Flumenthal
Wiedlisbach Wangenstrasse
Hinteres Riedholz
Wangen a.A. Aarebrügg
Riedholz
Wangen a.A. Zytglogge
Bei den Weihern
58
Wangen a.A. Bahnhof
Feldbrunnen
51
Wangen a.A. Unterführung
St. Katharinen
Wangenried Unterdorf
Sternen
Wangenried Linde
Wangenried Schule
thurn Baseltor
Wangenried Sägerei
z
Vorstadt
Solothurn
Zuchwil Kornfeld
Zuchwil McDonald‘s
58/59
Derendingen Kreuzplatz
Derendingen Ritterplatz
Derendingen Löhr
Derendingen Freiheit
Subingen Dorf Subingen Kirche
Horriwil Unterdorf
Horriwil Post
Horriwil Oberdorf
re Seeland mobil
e Seeland mobil
Prêles
, SBB in Zusammenarbeit mit Aare Seeland mobil
ie
kehr der Aare Seeland mobil
chifffahrts-Gesellschaft, Anlegestelle
Busnetz
en
n Pfeilrichtung bedient
Subingen Bahnhof
Subingen Schulzentrum
Hüniken
Inkwil
Etziken Industrie
Bolken
Burgdorf
Seeberg Schlüssel
Seeberg Stalderhof
Niederbipp Walden
Niederbipp Galmis
Niederbipp Spital
Oberönz Kreuz
Oberönz Moos
Oberönz Kreuzstrasse
Grasswil Post
Grasswil Oberdorf
Grasswil Regenhalden
Grasswil Sonne
Wynigen Bahnhof
Röthenbach
Schützenhaus
Röthenbach
Post
Herzogenbuchsee
Jurablick
Etziken Dorf
Etziken Mehrzweckhalle
Aeschi SO, Kirche
Aeschi SO, Dorf
Aeschi SO, Ost
Niederönz Eggen
Niederönz Post
Niederönz Hirschen
54
Langnau Konolfingen Thun
59
Wynigen Grüttermatt
Wynigen Oberer Kasten
Niederbipp Studenweg
Niederbipp Doktorgässli
Niederbipp Schmiede
Niederbipp Ängi
Niederbipp Industriestr.
Niederbipp Dorf
Scharnageln
Bannwil
Walliswil Seilerei
Walliswil Post
Walliswil Sonne
Walliswil Stalden
Walliswil Tal
Röthenbach
Chrump
54
Niederbipp Bahnhof
Holzhäusern
Balsthal
60
Heimenhausen Riedgasse
Heimenhausen Post
Bützberg Unterdorf
Bützberg Käserei
Bützberg Tell
Bützberg Neuquartier
Bützberg Wyssenried
Wanzwil Post
51
Herzogenbuchsee
Bollodingen Hegen
Bettenhausen Post
Bettenhausen
Dorf
Bollodingen Dorf
Hermiswil Brücke
Riedtwil Schulhaus
Riedtwil Bahnhof
Riedtwil Mittlerer Kasten
Oensingen Bahnhof Süd
Oensingen Nordringstrasse
Oensingen Garwidenstrasse
Kleben
Olten Basel Zürich
Aarwangen Schloss
Aarwangen
Aarwangen Vorstadt
Langenthal
Dreilinden
Langenthal
Zelgli
AARE
Hard-Mumenthal
Langenthal Wiesenstrasse
Langenthal Tell
Langenthal Löwenplatz
Langenthal Bleichestrasse
Langenthal Neuhüsli
Langenthal Bahnhof Süd
Langenthal Sängeli
Langenthal Dennli
Obersteckholz Post
Obersteckholz Am Wald
Melchnau Rotwald
Melchnau Gjuch
Melchnau Unterdorf
Melchnau Fabrik
Mumenthal
Industrie Nord
Langenthal Gaswerk
Langenthal
51/52
51
Herzogenbuchsee
Friedhof
Herzogenbuchsee
Sonnenplatz
Herzogenbuchsee
Bernstrasse
52
Thunstetten Schorenmatte
Thunstetten Wischberg
Thunstetten Schloss
Thörigen Post
52
Bleienbach
Unterdorf
Bleienbach Post
51
51
Langenthal Rössli
Langenthal Neuhof
Kaltenherberg
Schmitten
Roggwil Dorf
Buchägerten
St. Urban
St. Urban Ziegelei
Untersteckholz
Basel
Zürich
Olten
Melchnau
Melchnau
Oberdorf
51
Altbüron Post
Altbüron Hiltbrunnen
Grossdietwil Sandgruebe
Grossdietwil Post
Huttwil
Wolhusen
Luzern
15

«Ich schätze die Vielseitigkeit meiner Aufgaben und die gute Zusammen -
arbeit in unserem Team. Gemeinsam stehen wir täglich dafür ein,
gute Dienstleistungen für unsere Fahrgäste erbringen zu können.»
Ferdinand Zingg, Werkstatt Langenthal

GESCHÄFTSBEREICH INFRASTRUKTUR
Bau
Allgemeiner Unterhalt
Die Infrastruktur bedarf der ständigen Pflege und des Unterhalts,
um deren Zustand zu erhalten und zu verbessern. Dazu
gehören folgende Arbeiten:
• Winterdienst an Publikumsanlagen und Gleisanlagen
(Weichen)
• Manueller Unterhalt Gleise und Weichen
• Planieren der Schotterbette
• Auftragsschweissen an geschweissten Schienenstössen,
welche sich im Betrieb abnützen
• Neutralisieren (Spannungsabbau) der Gleise
• Böschungs- und Kabelkanalbau
• Vegetationskontrolle der Bankette, Dienstwege und Böschungen
• Reinigung und Instandhaltung der Stationen und Gebäu -
de, insbesondere auch infolge der Verunreinigungen und
Beschädigungen durch Vandalismus
• Holzen und Lauben zur Sicherung des Lichtraumprofiles
• Diverse Bahnwachen für Projekte Dritter
• Unterhalt Lager und Mobilien
Im April und im August/September wurden ausserdem zahlreiche
Gleisabschnitte mit einer Nivellier-Richt-Stopf-Maschine
bearbeitet, danach erfolgte die Riffelbeseitigung durch Schienenschleifen.
Diese Massnahmen tragen zum Fahrkomfort
und zur Gleisstabilität bei.
Wie immer konnten all diese Arbeiten nur dank vermehrtem
Nachteinsatz der Bauleute erfolgreich durchgeführt werden.
Sanierung Bahnübergänge
Bis 2014 müssen alle Bahnübergänge gemäss Auflage des
Bundesamtes für Verkehr (BAV) aufgehoben, respektive gesetzeskonform
saniert werden. Die Aare Seeland mobil will
dieses Ziel mit einer detaillierten Mittelfristplanung erreichen.
Vor diesem Hintergrund wurden im 2009 diverse Bahnübergänge
aufgehoben, respektive saniert. Zudem wurden im Hinblick
auf eine zukünftige Umsetzung die entsprechenden Plangenehmigungsverfahren
vorbereitet.
Bahnlinien Oberaargau/Solothurn
Totalsanierung Bahnhofplatz Solothurn
Der Bahnhofplatz Solothurn ist 2009 unter der Federführung
des kantonalen Amts für Verkehr und Tiefbau rundum erneuert
worden. Die neue Gleisanlage der asm endet heute in einem
60 m langen Haltepunkt mit niveaugleichem Einstieg direkt vor
dem Haupteingang zum Bahnhof SBB. Zur Reduktion von Erschütterungen
und Lärmemissionen wurde das Gleis mit
Gummiprofilen ummantelt (System Freiburg).
Teilerhöhung Perronanlage Bahnhof Langenthal
Im Rahmen der Umsetzung des Behindertengesetzes wurde
die Publikumsanlage Bahnhof Langenthal durch eine Teilerhöhung
der Perrons sowie das Aufbringen von taktil-visuellen
Sicherheitslinien behindertengerecht und für die ÖV-Benützer
attraktiver gestaltet. Der höhengleiche Einstieg erleichtert allen
Kunden der asm den Zugang und reduziert die Wartezeit der
Züge. Zusätzlich wurde eine Verlängerung der Perronüberdachung
ausgeführt.
Ertüchtigung der Linien im Raum Oberaargau–Solothurn
Die Verlängerung Niederbipp–Oensingen und das neue Rollmaterial
setzen voraus, dass die Bahnlinien in der Region
Oberaargau–Solothurn für den zukünftigen Betrieb vorbereitet
werden müssen.
Das Projekt umfasst die Planung, Priorisierung und Einleitung
der dazu notwendigen Massnahmen, damit der zukünftige
Betrieb reibungslos und mit der neuen maximalen Geschwindigkeit
von 80 km/h abgewickelt werden kann. Eine rollen de
Planung soll gewährleisten, dass die Auswirkungen eines zukünftigen
Betriebskonzeptes in Bezug auf Gleis infrastruktur,
notwendigem Rollmaterial, Strom versorgung ebenso berücksichtigt
werden wie die Bewilligungsverfahren, die Koordi -
nation mit Bund/Kantonen/weiteren Schnittstellen und die
Finanzierungsmög lichkeiten.
Auf ersten Teilstrecken konnte die Geschwindigkeit im Jahr 2009
bereits erhöht werden, weitere sind im Jahr 2010 geplant.
17

GESCHÄFTSBEREICH INFRASTRUKTUR
Anpassung der Perronkanten an das neue Rollmaterial
Aufgrund der veränderten Anforderungen der Lichtraumprofile
infolge des neuen Rollmaterials STAR Be 4/8 gegenüber den
älteren Zugskompositionen mussten die Perronkanten für die
Durchfahrt überprüft werden. Bei den älteren Publikumsan lagen
mussten danach an einzelnen Haltestellen der Linien Niederbipp–Aarwangen–Langen
thal, Langenthal–Roggwil–St.Ur -
ban und Solothurn–Wiedlisbach–Niederbipp die Perronkanten
abgefräst und mittels Stellplatten neu erstellt werden.
Neubau Perronanlage Haltestelle Scharnageln
Um das Behindertengesetz zu erfüllen, wurde im Oktober und
November das Perron der Haltestelle Scharnageln (Gemeinde
Niederbipp) behindertengerecht erneuert. Der über die ganze
Länge des Einsteigebereiches erstellte höhengleiche Einstieg
erleichtert allen Kunden der asm den Zugang und reduziert
die Wartezeit der Züge.
Totalsanierung Gleis- und Perronanlagen Bahnhof
Niederbipp
Die stark überalterte Gleis- und Perronanlage Bahnhof Nieder -
bipp wird 2010 total erneuert. Vorgesehen ist ein kompletter
Neubau der Gleis- und Publikumsanlage vor dem bestehenden
Bahnhofsgebäude.
Der Bahnhof Niederbipp soll durch die neue Perronanlage,
neue Publikumszugänge und mit neuen Fahrradunterständen
für den Bahnbenutzer bedeutend attraktiver werden. Der geplante
Anschluss nach Oensingen wird seine Bedeutung noch
weiter steigern. Das Plangenehmigungsverfahren ist bewilligt,
die Umsetzung ist bis Ende 2010 geplant.
18
Diverse Umbauten und Reparaturen
• Erneuerung Gleisabschlüsse Gleise 3, 4 und 5 in Langenthal
• Ersatz Gleisträger Gleis 4 Grube Depot Langenthal
• Instandsetzungsmassnahmen an der Aarebrücke in Aarwangen
• Start Sanierung und Umbau Bahnhofgebäude und Sta tionsbüro
in Niederbipp
• Erstellen Bürocontainer in Langenthal für zusätzliche Arbeitsplätze
• Sanierung Haltestelle Mumenthal zur Aufrechterhaltung
der Gebäudesubstanz.
• Altersbedingter Ersatz der Heizung in Roggwil
• Kurvenkorrektur Kaltenherberge für Vmax = 80 km/h
• Böschungsbau/Teilerneuerung Kabelkanal an diversen
Teilstücken im Bereich Attiswil bis Buchli
• Instandstellungsarbeiten Depot Wiedlisbach
• Erneuerung von Isolierstössen
Bahnlinien Seeland
Neubau Abstellanlage mit Einstellhalle/Baudienst Siselen
Der im September 2008 begonnene Neubau der Abstellanlage
in Siselen wurde im Dezember 2009 abgeschlossen, die
Inbetriebnahme erfolgte im Januar 2010.
Gebaut wurden eine Einstellhalle zum Abstellen des Rollmaterials
(bestehend aus fünf Hallengleisen von je 60m Nutzlänge
mit Gleisvorfeld als Verbindung und Einbindung an die
Bahnhofsanlage Siselen) sowie ein neues Abstell- und Umfahrungsgleis
für den Bahnhof Siselen. Zusätzlich wurde für
das Personal ein Annexgebäude mit Personalräumen sowie
den dazugehörigen Infrastruktur- und Lagerräumen erstellt. In
einem weiteren Annex befindet sich der Baudienst mit Büro,
Einstell-, Lager- und Werkstatträumen.

Sanierung Gleisträger Grube 3 im Depot Täuffelen
Die Stahlstruktur zur Aufnahme der Gleise zeigte altersbedingte
Schäden infolge Korrosionsschäden an Trägern und Stützen.
Um die Sicherheit von Personen und Rollmaterial nicht zu gefährden,
wurde diese Stahlkonstruktion erneuert und durch
eine auf die heutigen Lasten dimensionierte Anlage ersetzt.
Diverse Umbauten und Reparaturen
• Ersatz Weiche W9 im Bahnhof Täuffelen
• Rückbau eines alten Bachdurchlasses unter den Gleisen
in Siselen
• Rückbau alte Landi in Täuffelen als Vorbereitung für eine
Totalsanierung des Bahnhofes
• Erstellen 2. Etappe Kabelkanal Täuffelen Gässli
• Sanierung Haltestelle Nidau Beunden zur Aufrechterhaltung
der Gebäudesubstanz
• Vorbereitung Waschanlage für die Abstellanlage in Siselen
• Erneuerung von Isolierstössen
Übersicht Stand der Projekte 2010 bis 2014
Projektbezeichnung Projektstand Realisation
Totalsanierung Gleis-/Perronanlage Bahnhof Niederbipp BAV bewilligt 2010
Verlängerung Niederbipp–Oensingen Auflage BAV 2010–12
Sanierung Bahnübergänge Gerolfingen Auflage BAV 2010/11
Sanierung Bahnübergänge Waldchilchenfeld Niederbipp Bauprojekt 2010/11
Totalsanierung Gleis- und Perronanlage Täuffelen Auflage BAV 2011
Kreuzungsstelle Flumenthal–Attiswil West (1. Etappe) Bauprojekt 2011/12
Ersatz Fahrleitung Lüscherz–Brüttelen Vorprojekt 2011ff
Sanierung Bahnübergänge Längwald Bannwil Vorprojekt 2011/12
Ersatz Aarebrücke Aarwangen Vorprojekt 2012
Totalsanierung Trassee Niederbipp Dorf–Steingasse Vorprojekt 2012
Sanierung Flurwege Mörigen–Gerolfingen Vorprojekt 2012
Kreuzungsstelle Attiswil West–Bahnhof Attiswil (2. Etappe) Bauprojekt 2013
Totalsanierung Gleis-/Perronanlage Bahnhof Flumenthal Bauprojekt 2013
Totalsanierung Anlage Bahnhof Siselen Vorprojekt 2013/14
Totalsanierung Trassee Biel Salzhaus–Gurnigelstrasse Bauprojekt 2013/14
Totalsanierung Trassee Kaltenherberge–Roggwil Dorf Vorprojekt 2014
Totalsanierung Gleis- und Perronanlage Lattrigen Bauprojekt 2014ff
Totalsanierung Trassee Buchägerten–Ziegelei Vorprojekt 2014ff
Totalsanierung Trassee Aarwangen Mittelstrasse–Bahnhof Vorprojekt 2014ff
Daniel Nadig, Leiter Geschäftsbereich Infrastruktur, Leiter Bau
19

GESCHÄFTSBEREICH INFRASTRUKTUR
Rollmaterial und Technik
Die drei im Sommer 2008 in Betrieb genommenen Gelenktriebzüge
vom Typ STAR Be 4/8 bewähren sich im täglichen Einsatz.
Die Laufleistung je Fahrzeug betrug per Ende des Berichtsjahres
bereits ca. 200 000 km. Die Bilanz nach gut eineinhalb Jahren
Betrieb ist durchwegs positiv: Die Verfügbarkeit der Fahrzeuge
ist sehr hoch, die Störungsanfälligkeit gering. Und auch bei den
Fahrgästen kommt das neue Rollmaterial sehr gut an: Mit den
grosszügigen Niederflurbereichen bieten die Triebzüge deutlich
mehr Reisekomfort, besonders auch für Fahrgäste mit Kinderwagen
und Reisende mit grossem Gepäck. Die hellen und offenen
Fahrgasträume sowie die geringe Geräuschentwicklung
machen das Reisen im STAR zum Vergnügen. Auch für ein perfektes
Klima im Innenraum ist gesorgt: Alle Fahrzeuge sind mit
einer Klimaanlage ausgerüstet. Aufgrund der positiven Erfahrungen
wurden im August 2009 drei weitere typengleiche Gelenktriebzüge
beim Schweizer Hersteller Stadler Rail in Auftrag
gegeben. Die Inbetriebnahme ist auf den Sommer 2011 geplant.
Elektrische Anlagen
Energieversorgung
Die aktuelle Energieversorgung unserer Bahnlinien Niederbipp–Aarwangen–Langen
thal, Langenthal–Roggwil–St.Ur -
ban und Solothurn–Wiedlisbach–Niederbipp wurde im Zusammenhang
mit den im Einsatz stehenden, leistungsfähigeren
Fahrzeugen durch eine externe Firma überprüft. Fazit:
Der Allgemeinzustand ist gut. Dennoch: Für die bessere
Verfügbarkeit der Anlagen sowie im Zusammenhang mit der
Inbetriebnahme der weiteren Gelenktriebzüge werden in den
nächsten Jahren einige Verbesserungen nötig sein.
20
Sicherungsanlagen
Im Juni wurde die neue Sicherungsanlage der Kreuzungsstation
Ins Dorf in Betrieb genommen worden. Der Relaisraum
mit der Anlage ist im neu erstellten Stationsgebäude untergebracht.
Für die Gleisanlage der neuen Abstellanlage in Siselen
ist die Sicherungsanlage im Dezember in Betrieb genommen
worden. Diese ist in einem Container unweit der Einstellhalle
untergebracht. Beide Anlagen wurden in bewährter Relaistechnik
vom Typ Domino 69 gebaut. Die Bedienung erfolgt mit
dem Leitsystem Iltis vom Fernsteuerzentrum Täuffelen.
An zwei Sicherungsanlagen für Bahnübergänge wurden Drehleuchten
installiert. Für einige Projekte zur Sicherung von
Bahnübergängen wurden Vorprojekte erstellt, damit die Realisierung
im nächsten Jahr erfolgen kann. Zusätzlich werden
laufend bestehende Anlagen erneuert und den heutigen Anforderungen
angepasst.
Neu erstellte Sicherungsanlage in Relaisraum Ins Dorf
Rollmaterial/Werkstätten
Umbau Werkstatt Langenthal
Für die effizientere Instandhaltung der neuen Gelenktriebzüge
wird die Werkstatt Langenthal ausgebaut. Die Absenkung der
Inspektionsgrube unter dem Gleis 3 und die Installation der
Drehgestellwechselanlage zwischen Gleis 3 und 4 sind fertigge
stellt. Im kommenden Jahr folgen die Installation eines Säulenschwenkkrans
und eine Plattform zum sicheren Arbeiten auf
dem Dachbereich der Fahrzeuge.

Revisionsarbeiten / Mutation Rollmaterial 2009
Mit der geplanten Inbetriebnahme der zweiten Serie Gelenktriebzüge
vom Typ STAR Be 4/8 ist geplant, ab 2011 zwei ältere
Zugskompositionen Be/Bt als Reservezüge weiter im Betrieb
zu halten.
Fahrzeug-Typ Nr.
Be 4/4 Triebwagen 107 Abbruch
Be 2/6 GTW 505 Revision
(Kontrollrevision)
Be 4/4 Triebwagen 301 Revision
Em 3/3 Normalspur 326 Motorenrevision,
Optimierung Kühlkreislauf
Bt Steuerwagen 353 Revision
G Güterwagen 171 Abbruch
Ua Rollbock 201–250 13 Stk. Revision
Windenbahn «Vinifuni» Ligerz–Prêles
Neben den ordentlichen Instandhaltungsarbeiten wurden die
Planungsarbeiten für die im kommenden Jahr bevorstehenden
Revisionsarbeiten vorgenommen.
Daniel Fankhauser, Leiter Rollmaterial und Technik
21

«Die Bahn, aber auch die Mobilität grundsätzlich und der Kontakt mit
Menschen haben mich schon immer fasziniert. Bei meiner täglichen Arbeit
kann ich all diese Aspekte miteinander verbinden.»
Peter Zumstein, Reisebüro Choufhüsi Langenthal

GESCHÄFTSBEREICH TOURISMUS
Tourismus
Die Finanzkrise drückt auf das Ergebnis
Die Wirtschafts- und Finanzkrise hat auch die Schweiz 2009
geprägt. Die Aare Seeland mobil konnte sich insbesondere im
touristischen Bereich nicht dem Einfluss dieser Krise entziehen.
Denn unter dem krisen bedingten Spardruck verzichten
die meisten Unternehmen als Erstes auf Aktivitäten im Freizeit-
und Tourismusbereich. Gleiches gilt für das Verhalten von
Einzelnen: Sie verzichten ebenfalls zuerst auf Ferien, insbeson
dere auf Reisen ins Ausland, was sich bei uns beim
Reiseverkauf bemerkbar machte. Bereits gebuchte Anlässe,
Ferien- und Reisepläne wurden (vor allem im ersten halben
Jahr) rückgängig gemacht oder es wurde auf günstigere
Angebote ausgewichen.
Vor diesem Hintergrund ist das Resultat 2009 im Geschäftsbereich
Tourismus mit einem Umsatz von CHF 7,3 Mio. als
positiv zu werten.
Erlebnis Schweiz
Den grössten Einbruch musste Erlebnis Schweiz hinnehmen.
Die Nachfrage nach Firmenausflügen und Mitarbeiteranlässen
ist 2009 richtiggehend zusammengebrochen und nur dank
rasch getroffenen Massnahmen konnte das Geschäftsjahr respekt
abel beendet werden. Zu den Massnahmen gehörten leider
auch eine Stellenreduktion, das Zurückstellen geplanter Marke -
ting-Aktivitäten und die Schliessung des Bereichs Gross-Events
als eigenständiges Geschäftsfeld mit Reintegration in Erlebnis
Schweiz. Neben der Optimierung der Kostenstruktur wurde
eine noch stärker fokussierte Markt- und Kundenbearbeitung
angestossen: Die Aussendiensteinsätze und die Sales Calls
wurden verstärkt.
Gerade in wirtschaftlich stürmischen Zeiten hat sich gezeigt,
dass die klare Nischenstrategie der asm in diesem Bereich, die
Fokussierung auf Kunden- und Marktnähe sowie die schlanken
Strukturen ein starkes Fundament bilden, um im Wettbewerb
erfolgreich agieren zu können.
Ein Aufsteller war die Nomination von Erlebnis Schweiz für
die Marketing Trophy 2010. Mit dieser Auszeichnung werden
jährlich die national und international erfolgreichsten und inno -
vativsten Marketing- und Geschäftsmodelle ausgezeichnet.
Erlebnis Schweiz befindet sich dabei in illustrer Gesellschaft:
Zu den Mitnominierten gehören unter anderem Kuoni, Schweiz
Tourismus, Volvo, Rugenbräu und viele andere namhafte
Unter nehmen mit wesentlich grösseren Budgets. Allein schon
die Nomi nation ist für Erlebnis Schweiz ein Grosserfolg!
Verkaufsstellen Nidau, Langenthal und Bern
Die Umsätze im ÖV- und Freizeitverkauf konnten 2009 in den
Verkaufsstellen Nidau, Langenthal und Bern markant gesteigert
werden. Weniger positiv – auch wieder auf Grund der
Wirtschaftskrise – entwickelte sich der touristische Reiseverkehr
(minus 9%) mit Ferien und Reisen ins Ausland. Die Aare
Seeland mobil schnitt allerdings besser ab als die Mitbewerber
im Markt.
Die Herausforderungen des Jahres 2010
Auch wenn zu Beginn des Jahres 2010 erste leichte Signale
einer konjunkturellen Erholung auszumachen sind, bleiben die
Zukunftsaussichten nur vorsichtig optimistisch: Die asm geht
davon aus, dass sich das Geschäftsjahr 2010 im Bereich
Tourismus ähnlich entwickeln wird wie das Vorjahr – spürbare
Verbesserungen sind insbesondere in der ersten Jahreshälfte
nicht zu erwarten. Mit dem 2009 eingeleiteten Optimierungsprogramm
ist der Geschäftsbereich allerdings solide aufgestellt.
Martin Wittwer, Leiter Geschäftsbereich Tourismus
23

GESCHÄFTSBEREICH TOURISMUS
Marketing
Marketing öffentlicher Verkehr
Zufriedene Kunden bei der Aare Seeland mobil
Nach 2004 und 2006 führte der Kanton Solothurn im 2009
zum dritten Mal eine Befragung zur Erhebung der Kundenzufriedenheit
im öffentlichen Verkehr durch. Die Aare Seeland
mobil nutzte die Gelegenheit, um die Umfrage auf das gesamte
Bahn- und Busnetz auszuweiten und verteilte rund
2’000 Fragebogen, worin sich die Fahrgäste zum Angebot und
zur Servicequalität äussern konnten. Die Auswertung zeigte
ein erfreuliches Ergebnis: Mit 75 von maximal 100 möglichen
Punkten erreicht der Kundenzufriedenheitsindex einen guten
Wert. Dieser konnte im Vergleich zu den Befragungen 2006
(68 Punkte) und 2004 (66 Punkte) wesentlich gesteigert werden.
Der Zufriedenheitsindex setzt sich aus der Bewertung von
unterschiedlichen Faktoren zusammen: Zuverlässigkeit, Fahrkomfort,
Sauberkeit der Fahrzeuge und Haltestellen, Ticket und
Preise sind nur einige der zahlreichen Themen, zu welchen die
Fahrgäste ihre Bewertung abgeben konnten.
Kundenzufriedenheit
80
75
70
65
60
2004 2006 2009
Deutlich höhere Werte erreichte die asm beim Fahrkomfort:
Gegenüber 2006 nahm die Kundenzufriedenheit um ganze 13
Punkte zu. Das äusserst erfreuliche Resultat lässt sich sicher -
lich auf die Einführung der neuen STAR-Triebfahrzeuge und
die stetigen Investitionen in moderne Niederflurbusse zurückführen.
Das bequeme Ein- und Aussteigen, der Sitzkomfort, der
geringe Geräuschpegel und die Klimatisierung – die Vorzüge
des neuen Rollmaterials schlugen ganz offensichtlich positiv
zu Buche. Anlass zu Kritik gaben vorwiegend die Tickets und
Preise sowie der Umgang mit Kundenreklamationen. Dies ist
allerdings nicht aussergewöhnlich: Bei beiden Themen sind
die Kundenbewertungen generell tief. Im Vergleich zu anderen
Transportunternehmen fallen die Werte der asm auch nicht ab.
24
ÖV-Informationstage
Aare Seeland mobil hat in Zusammenarbeit mit Pro Senectute,
den SBB, der Polizei und dem Büro für Mobilität an vier Kursen
Informationen und Trainings rund um den öffentlichen Verkehr
angeboten. Unter Anleitung von Fachleuten der SBB und der
Aare Seeland mobil übten die Teilnehmenden das Lösen von
Billetts und das Abfragen von Informationen über die stationä -
ren Billettautomaten. Zudem wurde über das aktuelle Angebot
des nationalen, regionalen und lokalen öffentlichen Ver kehrs
informiert. Die Teilnehmenden lernten die Planung einer Reise
mit dem öffentlichen Verkehr. Ein Rundgang über ihren Bahnhof
soll zukünftig dazu beitragen, die diversen Bus- und Zughalte
stellen, die Gepäckaufbewahrung, den Schalter, die
Einkaufsmöglichkeiten usw. besser zu finden. Die fachliche
Betreuung und Durchführung der Kurse wurde durch Mitarbeitende
des Busbetriebes in Wangen sichergestellt.
Marketing-Instrumente im ÖV
Erstmals wurde 2009 das neue Kundenmagazin «direct» in
einer Auflage von 115’000 Exemplaren produziert und in den
Regionen Seeland und Oberaargau grossflächig verteilt.
Ziel ist die Kundenbindung und -gewinnung. Gleichzeitig soll
dieses Medium auch als Mittel der Imagewerbung genutzt und
für die Verkaufsförderung eingesetzt werden. Der Anspruch
der Heftmacher und Herausgeber ist dabei gross: «direct» soll
dem Kunden einen direkten Nutzen bringen und als emo tionaler
«Appetizer» wirken. Die ersten Feedbacks Ende Jahr waren
positiv. «direct» wird in Zukunft fester Bestandteil der Marketing-Massnahmen
der asm.
Das neue Busangebot im Raum Langenthal, Wangen/Herzo -
genbuchsee und die neuen Linien Biel-Meinisberg und Biel–
Pieterlen wurden mittels integraler Werbung im Zielgebiet breit
kommuniziert. Dazu gehörten kundenfreundliche Prospekte
(Info-Flyer), ein Streuversand in alle Haushaltungen sowie Kommunikation
via asm-Homepage und Give-Aways für Kunden.
Ausserdem wurde für die Mitarbeiter im Verkauf – zusammen
mit den andern Railplus-Partnern – eine Verkaufsschulung
und die Vorbereitung zum Mystery-Testing (Train the Trainer-
Schulung) durchgeführt.
Darüber hinaus wurde im Berichtsjahr ein breites Spektrum
an Marketing-Massnahmen für den ÖV umgesetzt, welche
sorgfältig aufeinander abgestimmt waren. Nachfolgend eine
Auswahl dieser Aktivitäten:
• Realisierung von vier erfolgreichen, saisonalen Schwerpunktaktionen

• Unterstützung von acht Verkaufsstellen bei den eigenen
Marketing-Massnahmen
• Kreation und Vermarktung der Eigenproduktionen Twannberg-Tour,
Panorama-Tour im Seeland, zusammen mit
Partnern
• Umsetzung von integralen Werbe- und Verkaufsförderungs -
massnahmen (wie Generalabo- und Halbtaxabo-Aktionen,
Messeauftritte in Biel und Zürich)
• Realisierung der «Freizeithits» mit neuen Freizeittouren
und Cross-Selling-Aktionen
• Koordination von Aktionen mit der BSG Bielersee-Schifffahrt
und anderen Partnern im öffentlichen Verkehr, Freizeit
und Tourismus
• Umsetzung von Massnahmen im Rahmen des Stadt- und
Regionenmarketings in Langenthal und im Oberaargau
• Durchführung von Stammkundenmassnahmen wie Mailings,
Einladungen an Events, Give-Aways, Versand von
Weih nachtskarten, Welcome-Back-Karten
Marketing Tourismus
Erfolgreiches Partnermodell
Im Bereich Marketing Tourismus konnte die erfolgreiche
Kooperation mit den Partnern von Erlebnis Schweiz fortgeführt
werden. Das Kooperationsmodell führt zu wichtigen Multiplikatoreffekten
im Marketing und in der Kommunikation: Die
Partner setzten zahlreiche Massnahmen – Mailings, Plakate,
eigene Prospekte, Ausstellungen, Beschriftung ganzer Busse
– für Erlebnis Schweiz um. Einige konkrete Beispiele: Im
Geschäftsjahr 2009 distribuierte die AAR Bus + Bahn eigene
Flyer und hängte Plakate an den Haltestellen auf. Die Autobus
Liestal AG transportierte ihre Kunden mit einem Bus
im «Erlebnis Schweiz Design». Und Graubünden Ferien
versandte ein Mailing an über 40’000 Adressen. Für einen
Nischenplayer wie Erlebnis Schweiz sind diese Plattformen
von elementarer Bedeutung in der Kommunikation.
Weitere Massnahmen
Die Marketingaktivitäten im Bereich Tourismus waren auch im
Berichtsjahr klar auf die Kundenbedürfnisse fokussiert. Neben
weiteren Aktivitäten wurden
• über 100 Angebote in der ganzen Schweiz produziert oder
eingekauft,
• das gesamte Verkaufs- und Tour Operating realisiert (inkl.
Abwicklung aller Gruppenanfragen und -bestätigungen),
• ein Katalog mit einer Gesamtauflage von über 70 000
Exem plaren sowie diverse Flyers produziert,
• die Kooperation mit Railaway intensiviert,
• das Online Marketing (Homepage, Kampagnen auf div.
Suchmaschinen) verstärkt und
• der Newsletter elektronisch an mittlerweile über 2500 aktive
Leser verschickt.
Martin Wittwer, Leiter Marketing
25

«Mein Arbeitsspektrum ist ebenso breit wie vielfältig, vor allem auf
der Dienstleistungsseite unseres Betriebes. Die zahlreichen Schnittstellen
zwischen den verschiedenen Bereichen sind eine positive und belebende
Herausforderung.»
Sybille Walpert, Sekretariat

Personelles
Mehr Beschäftigte durch Ausbau des Busangebotes
Ende des Berichtsjahres beschäftigte die Aare Seeland mobil
insgesamt 250 Mitarbeitende, davon 47 im Teilzeitpensum. Im
Ver gleich zum Vorjahr konnten 20 neue Arbeitsstellen geschaffen
werden, was einer Zunahme des Personalbestandes um
rund 9 Prozent entspricht. Dieses Wachstum ist auf Neuerungen
im Busangebot zurückzuführen: Mit dem Fahrplanwechsel
Mitte Dezember konnte das Angebot der Stadt- und Regional -
bus linien im Raum Langenthal und Umgebung ausgebaut
werden. Zudem betreibt die Aare Seeland mobil neu die beiden
Buslinien Meinisberg–Biel und Pieterlen–Biel, was ebenfalls
zu Neuanstellungen führte. Verstärkt wurden ausschliesslich
die Bereiche Fahrdienst und Werkstatt – in der Administra tion/
Verwaltung ist es gelungen, den Personalbestand stabil zu
halten.
Anzahl Beschäftigte
260
250
240
230
220
210
200
190
180
2005 2006 2007 2008 2009
Stetige Aus- und Weiterbildung
2009 waren fünf Ausbildungsplätze in den Berufen Kaufleute
öffentlicher Verkehr, Polymechaniker und Verkehrswegbauer
besetzt. Die Lernenden erhalten eine umfassende Grundausbildung
und werden in ihrer Sozialkompetenz gefördert. Dabei
arbeitet Aare Seeland mobil mit login, dem Ausbildungsverbund
von Unternehmen des öffentlichen Verkehrs, zusammen.
Bereits seit 2004 werden die Lernenden Kaufleute öffentlicher
Verkehr über login ausgebildet.
Die Weiterbildung der Mitarbeitenden hatte auch im 2009
einen hohen Stellenwert: Im Rahmen des Weiterbildungsangebotes
fanden Kurse über Arbeitssicherheit, Verkaufsschulungen
sowie zahlreiche fachspezifische Aus- und Weiterbildungen
statt.
Entlöhnung 2010
Trotz des schwierigen gesamtwirtschaftlichen Umfelds mit
einer rückläufigen Preisentwicklung im Berichtsjahr werden
die Löhne für 2010 erhöht: Alle Mitarbeitenden erhalten eine
generelle Lohnerhöhung von 0,3%. Zusätzlich stellte die Geschäftsleitung
0,2% der Gesamtlohnsumme für individuelle
Lohnanpassungen zur Verfügung.
Dienstjubiläen und Pensionierungen
Willi Favri 40 Jahre
Rudolf Liechti 35 Jahre
Karl Wenker 35 Jahre
Paul Aebersold 30 Jahre
Hans-Ulrich Burkhard 30 Jahre
Fritz Kunz 30 Jahre
Hans-Rudolf Moser 30 Jahre
Stephan Bienz 25 Jahre
René Natsch 25 Jahre
Samuel Riedwyl 25 Jahre
Markus Flück 20 Jahre
Walter Flückiger 20 Jahre
Heinz Friedli 20 Jahre
Gilbert Roth 20 Jahre
Heinz Schär 20 Jahre
Urs Studer 20 Jahre
Rolf Suter 20 Jahre
Bernhard Hänni 15 Jahre
Daniel Müller 15 Jahre
Hanspeter Pizzato 15 Jahre
Monika Schmid 15 Jahre
Anton Fankhauser 10 Jahre
Beat Jakob 10 Jahre
Heinz Mathys 10 Jahre
Edith Röthlin 10 Jahre
Wilhelm Seematter 10 Jahre
Rudolf Sommer 10 Jahre
Margrit Streit 10 Jahre
Im Berichtsjahr wurden 4 Mitarbeitende pensioniert: Martin
Aeschbacher, Hans-Ulrich Burkhard, Ursula Ernst und Hans-
Peter Lempen.
Ein herzliches Dankeschön an alle Mitarbeitenden
Besonderen Dank gebührt den Mitarbeitenden der Aare Seeland
mobil für ihre erbrachten Leistungen im 2009: Die zahlreichen
Aufgaben wurden mit viel Einsatz, Verständnis und
Begeisterung angepackt. Die Geschäftsleitung bedankt sich
für dieses grosse Engagement und wünscht allen Beschäftigten
weiterhin viel Freude bei ihrer Tätigkeit.
René Schärer, Leiter Unternehmensentwicklung und Personal
27

Arbeitssicherheit
und Gesundheitsschutz
Am Ball bleiben
Arbeitssicherheit und Gesundheitsschutz sind Daueraufgaben.
Die Aare Seeland mobil nimmt diese Aufgaben ernst und
hat sich auch im vergangenen Jahr intensiv mit der Thematik
auseinander gesetzt. Der Erfolg gibt der Aare Seeland mobil
Recht, konnten doch die SUVA-Prämien für die Berufs- und
Nichtberufsunfälle abermals um CHF 20’000 gesenkt werden.
Die in der Vergangenheit mit grossem Erfolg durchgeführten
sicherheitstechnischen Rundgänge wurden auch 2009 weiter -
geführt. Die geringe Anzahl der sicherheits- und brandschutztechnischen
Beanstandungen unterstrich klar den Trend zu
immer sichereren Arbeitsplätzen. Die Vorgesetzten und ihre
Mitarbeitenden haben den Sinn der Unfallprävention längst
erkannt und beseitigen Schwachstellen so rasch wie möglich.
Auch bei der Mitarbeiter-Ausbildung war die Aare Seeland
mobil weiterhin aktiv. Für die Mitarbeitenden des Baudienstes
wurde zum Beispiel ein Ausbildungstag zu den Schwerpunkt-
28
themen manuelle Lastenbewegung, Benutzung von Leitern
sowie persönliches Risikoverhalten durchgeführt. Am Nachmittag
veranschaulichten dann die Spezialisten der Berner
Kantonspolizei auf eindrückliche Weise, wie wichtig eine einwandfreie
Baustellensignalisierung ist. In Zukunft werden die
Bestrebungen noch weiter in Richtung Gesundheitsförderung
gehen, da die Absenzen im Bereich Krankheit wie in den meisten
Unternehmen den wesentlichen Anteil darstellen.
Ulrich Steinmann, Vizedirektor, Leiter strategische Projekte

Corporate Governance
Rechtsform und Aktionariat
Die Aare Seeland mobil AG ist eine privatrechtlich organisierte
Aktiengesellschaft nach Art. 620 ff. OR mit Sitz in Langenthal.
Zweck und Organisation der Aare Seeland mobil sind in den
Statuten vom 26. Juni 2003 festgelegt. Das Aktienkapital
beträgt per 31.12.2009 CHF 10’267’130 und ist eingeteilt in
1’026’713 Aktien mit einem Nennwert von CHF 10 je Aktie.
Sämtliche Aktien lauten auf den Inhaber und sind vollständig
liberiert. Gegenüber der Gesellschaft gilt als Aktionär oder
Aktionärin, wer im Besitz der Aktie ist. Jede Aktie berechtigt
an der Generalversammlung zu einer Stimme. Am Ende des
Berichtsjahres setzte sich das Aktionariat wie folgt zusammen:
Aktionäre Anzahl Aktien Nennwert in CHF Anteile
Bund 372’000 3’720’000 36,23%
Kanton Bern 389’562 3’895’620 37,94%
Kanton Solothurn 34’507 3457’070 3,36%
Kanton Luzern 500 5’000 0,05%
Gemeinden 127’975 1’279’750 12,47%
Private 93’151 931’510 9,07%
Eigene Aktien 9’018 90’180 0,88%
Total 1’026’713 10’267’130 100,00%
Generalversammlung
Oberstes Organ der Aare Seeland mobil AG ist die Generalversammlung.
Sie wird ordentlicherweise einmal jährlich innerhalb
von 6 Monaten nach Abschluss des Geschäftsjahres
durchgeführt. Die Einladung zur Generalversammlung erfolgt
20 Tage vor der Durchführung und wird im Schweizerischen
Handelsamtsblatt und in den Amtsblättern der Kantone Bern
und Solothurn publiziert. Die Aufgaben und Kompetenzen der
Generalversammlung sowie die Mitwirkungsrechte der Aktionäre
sind in den Statuten der asm geregelt. Diese können am
Hauptsitz an der Grubenstrasse 12, 4900 Langenthal verlangt
werden.
Verwaltungsrat: Zusammensetzung und Entschädigung
Dem Verwaltungsrat gehörten am Ende des Berichtsjahres 9
Personen an (vgl. dazu auch Seite 8, Gesellschaftsorgane).
Gemäss Statuten werden gestützt auf Art. 762 OR ein Mitglied
vom Bund sowie je ein Mitglied der Kantone Bern und Solothurn
abgeordnet. Die restlichen 6 Mitglieder werden durch die
Generalversammlung gewählt.
Die Kompetenz für die Festsetzung der Entschädigungen liegt
beim Verwaltungsrat. Die Gesamtsumme entspricht der Un-
ternehmensgrösse und den fachlichen Anforderungen an den
Verwaltungsrat. Ausserordentliche zeitliche Belastungen werden
fallweise angemessen entschädigt.
Im Berichtsjahr 2009 wurden Entschädigungen von insgesamt
CHF 62’500 an die 9 Mitglieder des Verwaltungsrates ausgerichtet.
Darin enthalten sind die Honorare inklusive Sitzungsgelder.
Die höchste Entschädigung in der Höhe von CHF
16’700 wurde an den Verwaltungsratspräsidenten ausbezahlt.
Revisionsstelle
Revisionsstelle für das Geschäftsjahr 2009 war Ernst & Young.
Die Revisionsstelle wird von der GV für jeweils 2 Jahre gewählt,
im Jahr 2010 wird das Mandat neu vergeben. Sie führt
ihre Arbeit im Rahmen der gesetzlichen Vorschriften und nach
den Grundsätzen des Berufsstandes durch.
Informationspolitik
Die Aare Seeland mobil pflegt eine offene Kommunikation mit
allen Anspruchsgruppen. Es sind dies der Bund und die Kantone
Bern, Solothurn und Luzern, die Kundinnen und Kunden
der Aare Seeland mobil, die Aktionäre, die Öffentlichkeit und
die Medien. Dafür stehen der Direktor und der Leiter Stab und
Unternehmensentwicklung als direkte Ansprechpartner zur
Verfügung. Publiziert wird der Geschäftsbericht, welcher in
gedruckter Form und im Internet unter www.aare-seelandmobil.ch
verfügbar ist.
Hanspeter Pizzato, Leiter Finanzen/Controlling
29

Finanzen
Betriebsertrag
Der Personenverkehr erzielte 2009 gegenüber dem Vorjahr
wiederum eine markante Umsatzsteigerung von CHF 510’000
oder 7.2%.
Ebenso erfreulich entwickelte sich der Güterverkehrsertrag,
welcher mit CHF 1.36 Mio. um 10.7% höher ausfiel als 2008.
Dies dank Umsatzsteigerungen sowohl im Oberaargau (plus
26.2%) als auch im Seeland (plus 10.4%).
Dank intensiven und fruchtbaren Verhandlungen mit den
Bestellern für den Betrieb des regionalen Personenverkehrs
und der Infrastruktur, konnte der Abgeltungsbetrag für das
Fahrplanjahr 2009 mit CHF 24.1 Mio. leicht erhöht werden
(Vorjahr CHF 23.5 Mio.). Der Bund übernahm dabei 51.2%,
der Kanton Bern 41.7%, der Kanton Solothurn 7.0% und der
Kanton Luzern 0.1% dieser Abgeltung.
Die Nebenerträge verminderten sich gegenüber dem Vorjahr
um rund CHF 2.2 Mio. Nach einem Rekordjahr 2008 machte
die Wirtschaftskrise der asm im Berichtsjahr einen dicken
Strich durch die Rechnung, indem der Reisedienstumsatz um
über 23% einbrach. Durch eine schnelle Reaktion auf der Kostenseite
konnte der Einbruch des Bruttogewinnes in Grenzen
gehalten werden. Die übrigen wesentlichen Abweichungen
zum Vorjahr im Nebenertrag ergeben sich in den folgenden
Positionen:
• Leistungen für Dritte (minus CHF 346’000: tieferer Verkauf
von Dieseltreibstoff an Dritte)
• Eigenleistungen für Anlagerechnung (plus CHF 398’000:
mehr verrechnete Leistungen im Zusammenhang mit Infra -
struktur-Projekten)
• Finanzertrag (minus CHF 250’000: Verzinsung der Festgeld-Geldanlagen
lag bei null Prozent!)
Betriebsaufwand
Der Personalaufwand stieg gegenüber 2008 um insgesamt
5.2%. Dies ist hauptsächlich auf Personaleinstellungen im
Zusammenhang mit den diversen Angebotsausweitungen
zurückzuführen.
Der übrige Betriebsaufwand liegt rund CHF 1.5 Mio. oder
5.6% unter demjenigen des Vorjahres. Die markantesten Veränderungen
sind in den folgenden Positionen zu verzeichnen:
30
• Reisedienstaufwand minus (CHF 1.5 Mio.: Verminderung
der eingekauften Leistungen aufgrund des Umsatzeinbruchs)
• Energie und Verbrauchsstoffe (minus CHF 431’000: verminderter
Dieseleinkauf für Verkauf an Dritte)
• Abschreibungen (plus CHF 480’000: Erhöhung durch Aktivierung
grösserer abgeschlossener Infrastrukturobjekte)
Ausserordentlicher Ertrag
Der ausserordentliche Ertrag in der Höhe von CHF 454’000
setzt sich einerseits aus einer Rückerstattung der Krankentaggeldversicherung
aufgrund des günstigen Schadenverlaufes
der letzten Jahre (plus CHF 227’000) und andererseits aus
dem Verkauf von drei ausgemusterten Cars (plus CHF
227’000) zusammen.
Unternehmensergebnis
Bei einem Betriebsertrag von CHF 46.8 Mio. und einem
Betriebsaufwand von CHF 47.1 Mio. verbleibt 2009 ein Betriebsverlust
von CHF 257’000 (Vorjahr Gewinn CHF 264’000).
Nach Verbuchung des ausserordentlichen Erfolges (plus CHF
443’000) wurde im Berichtsjahr ein Unternehmensgewinn von
CHF 186’000 erzielt.
Dieses Ergebnis teilt sich in folgende Spartengewinne und
-verluste auf:
• Abgeltungsberechtigte Sparten: Gewinn CHF 135’000 in
der Sparte Infrastruktur (Vorjahr Gewinn von CHF 158’000)
sowie Gewinn von CHF 122’000 in der Sparte Regionaler
Personenverkehr (Vorjahr Verlust von CHF 315’000)
• Abgeltungsberechtigter Agglomerationsverkehr: Verlust
von CHF 161’000 (Vorjahr Gewinn von CHF 37’000)
• Nicht abgeltungsberechtigte Sparten: Gewinn von CHF
90’000 (Vorjahr Gewinn von CHF 282’000)
Gewinnverwendung
Gemäss Artikel 64 des Eisenbahngesetzes ist die asm verpflichtet,
die Ergebnisse aus den abgeltungsberechtigten
Sparten den Reserven zur Deckung künftiger Fehlbeträge
(Sparte Infrastruktur und Regionaler Personenverkehr) zuzuweisen
oder zu belasten. Der Verwaltungsrat beantragt der

Generalversammlung deshalb, die Gewinne (Infrastruktur und
Regionaler Personenverkehr), resp. die Verluste (Agglomerationsverkehr)
aus abgeltungsberechtigten Sparten den entsprechenden
Reserven zuzuweisen.
Das Ergebnis aus dem abgeltungsberechtigten Agglomera -
tionsverkehr wird ebenfalls als separate Reserve-Position in
der Bilanz ausgewiesen. Der Verlust 2009 dieser Sparte wird
diesem Konto belastet.
Der Gewinn aus nicht abgeltungsberechtigten Sparten wird
auf die neue Rechnung vorgetragen.
Pensionskasse
Nach den schweren Turbulenzen der Kapitalmärkte 2008
erholten sich diese 2009 merklich. Die Rendite auf den
Finanzanlagen stieg 2009 wieder auf rund 10.2% (nach einem
Minus von 10.8% im Vorjahr). Dadurch erhöhte sich der
Deckungsgrad wieder auf 93.4% (Vorjahr 86.2%). Das Vorsorgewerk
befindet sich nach wie vor in einer Unterdeckung,
weshalb weiterhin Sanierungsbeiträge in der Höhe von 2.5%
erhoben werden. Die dafür im Jahr 2005 gebildete Rückstellung
in der Höhe von CHF 420’000 wurde im Berichtsjahr
unverändert belassen. Der Stiftungsrat hat vorerst auf weitere
Sanierungsmassnahmen verzichtet.
Hanspeter Pizzato, Leiter Finanzen/Controlling
31

Kennzahlen Aare Seeland mobil
Betriebsaufwand 2009
Total CHF 47’098’923
32
Personalaufwand
Abschreibungen
Reisedienstaufwand
Übriger Aufwand
Herkunft Verkehrserträge 2009
Total CHF 8’962’747
22.3%
27.3%
12.0%
2.4%
15.0%
Bahn
Bus
Standseilbahn
Güterverkehr
15.9%
44.8%
60.3%
Betriebsertrag 2009
Total CHF 46’841’947
15.6%
Verkehrsertrag
Abgeltungen
Reisedienstertrag
Übrige Nebenerträge
Herkunft Abgeltungen 2009
Total CHF 24’085’452
41.8%
13.9%
6.9%
0.1%
51.4%
19.1%
Bund
Kanton Bern (inkl. Gemeinden)
Kanton Solothurn (inkl. Gemeinden)
Kanton Luzern
51.2%

Betrieb Bahn
Anzahl beförderte Personen
in Mio. Personen
3.5
3.0
2.5
2.0
1.5
1.0
0.5
0.0
Anz. Personen
Betrieb Bus
Anzahl beförderte Personen
in Mio. Personen
1.4
1.2
1.0
0.8
0.6
0.4
0.2
0.0
Anz. Personen
-0.3%
3.03 3.02
2008 2009
1.20
+6.4%
1.27
2008 2009
Personenkilometer
in Mio. Pkm
25
20
15
10
5
0
Pkm
Personenkilometer
in Mio. Pkm
8
7
6
5
4
3
2
1
0
Pkm
22.35
+6.3%
23.76
2008 2009
6.52
+5.4%
6.88
2008 2009
33

Erfolgsrechnung
36
2009 2008
CHF CHF
Betriebsertrag
Personenverkehr 7’617’078 7’107’139
Güterverkehr 1’345’669 1’216’081
Total Verkehrsertrag 8’962’747 8’323’220
Abgeltungen Bund und Kantone 24’085’452 23’514’044
Betriebsbesorgungen für Dritte
Reisedienstertrag 7’304’686 9’493’074
Dienstleistungen für Dritte 2’803’286 2’764’530
Pacht und Mieten 662’488 667’299
Leistungen für Dritte 1’145’897 1’491’638
Eigenleistungen für Anlagerechnung 994’376 596’596
Übrige Betriebserträge 816’200 704’543
Finanzertrag 66’815 316’530
Total Nebenerträge 13’793’748 16’034’210
TOTAL BETRIEBSERTRAG 46’841’947 47’871’474
Betriebsaufwand
Löhne und Gehälter 16’764’678 15’802’720
Zulagen, Nebenbezüge und Dienstkleider 1’721’340 1’618’502
Sozialaufwand 2’783’534 2’845’490
Personalleistungen für Dritte -177’262 -211’062
Total Personalaufwand 21’092’290 20’055’650
Allgemeine Aufwendungen 3’143’821 3’229’055
Werbung 473’281 387’839
Versicherungen und Schadenersatz 517’281 466’219
Betriebsbesorgungen durch Dritte
Reisedienstaufwand 5’682’265 7’169’590
Dienstleistungen durch Dritte 905’118 920’371
Pacht und Miete 314’840 298’345
Energie und Verbrauchsstoffe 2’812’257 3’242’980
Material und Fremdleistungen f. d. Unterhalt von Anlagen, Fahrzeugen, Mobiliar 3’463’160 3’505’944
Finanzaufwand 1’195’420 1’268’957
Nicht aktivierbare Bau- und Erneuerungskosten 22’250 65’087
Abschreibungen 7’476’940 6’997’411
Total übriger Betriebsaufwand 26’006’633 27’551’798
TOTAL BETRIEBSAUFWAND 47’098’923 47’607’448

2009 2008
CHF CHF
Total Betriebsertrag 46’841’947 47’871’474
Total Betriebsaufwand 47’098’923 47’607’448
Betriebsverlust/-gewinn -256’976 264’026
Ausserordentlicher Aufwand und Ertrag
MWST-Rückerstattung Treibstoffzoll 0 69’316
Auflösung Abschreibungsreserven zwecks Ausgleichs des
Austrittsverlustes Pensionskasse 0 1’568’589
Versicherungsentschädigung Brandfall 0 779’000
Überschussbeteiligungen 226’750 0
Gewinne aus Anlagenabgängen 227’500 0
Total ausserordentlicher Ertrag 454’250 2’416’905
Rückstellung für Zulagen 0 171’222
Ausgleich Austrittsverlust Pensionskasse 0 1’568’589
Reparaturaufwand Brandfall 0 70’700
Diverser a.o. Aufwand 10’886 0
Total ausserordentlicher Aufwand 10’886 1’810’511
Total ausserordentlicher Erfolg 443’364 606’394
TOTAL JAHRESGEWINN 186’388 870’420
Aufteilung des Jahresergebnisses
Jahresgewinn/-verlust aus abgeltungsberechtigten Sparten
Infrastruktur 135’446 157’701
Verkehr 121’659 -314’546
Jahresverlust/-gewinn aus abgeltungsberechtigtem
Agglomerationsverkehr -160’753 36’662
Jahresgewinn aus nicht abgeltungsberechtigten Sparten 90’036 282’303
Desinvestitionserlös Brandfall (gemäss Art. 6, Abs. 3 REVO) 0 708’300
Total Jahresgewinn 186’388 870’420
37

Bilanz
38
31.12.2009 31.12.2008
CHF CHF
Umlaufvermögen
Flüssige Mittel 19’130’842 14’565’667
Forderungen aus Lieferung und Leistungen 2’944’386 2’711’373
Andere Forderungen 396’916 719’309
Vorräte 1 1
Aktive Rechnungsabgrenzungen 489’027 7’338’935
Total Umlaufvermögen 22’961’172 25’335’285
Anlagevermögen
Finanzanlagen
Beteiligungen 54’000 54’000
Übrige Finanzanlagen 2 2
Sachanlagen
Anlagerechnung 185’234’501 172’818’037
./. Kumulierte Wertberichtigungen -104’546’047 -99’358’490
Sachanlagen netto 80’688’454 73’459’547
Anlagen im Leasing 30’400’000 30’400’000
./. Kumulierte Wertberichtigungen -2’431’998 -1’215’999
Anlagen im Leasing netto 27’968’002 29’184’001
Unvollendete Objekte 21’612’226 16’443’984
Anzahlungen Sachanlagen 1’965’000 0
Total Anlagevermögen 132’287’684 119’141’534
TOTAL AKTIVEN 155’248’856 144’476’819
Fremdkapital
Kurzfristige Verbindlichkeiten
Leasingverpflichtungen 1’216’000 1’216’000
Verbindlichkeiten aus Lieferung und Leistungen 8’383’013 7’436’773
Andere kurzfristige Verbindlichkeiten 2’260’523 1’936’240
Passive Rechnungsabgrenzungen 3’167’906 3’185’235
Rückstellungen 3’124’203 3’304’203
Langfristige Verbindlichkeiten
Leasingverpflichtungen 26’752’000 27’968’000
Hypothekardarlehen 1’838’000 0
Investitionsbeiträge der öffentlichen Hand 92’970’999 84’057’104
Total Fremdkapital 139’712’644 129’103’555
Eigenkapital
Aktienkapital 10’267’130 10’267’130
Gesetzliche Reserven
Allgemeine gesetzliche Reserve 637’320 637’320
Fusionsagio 28’359 28’359
Reserve für eigene Aktien 29’750 29’750
Reserve gem. Art. 64 EBG zur Fehlbetragsdeckung 981’120 1’137’965
Fehlbetrag Agglomerationsverkehr -441’110 -477’772
Andere Reserven 3’324’277 2’639’417
Bilanzgewinn
Gewinnvortrag 522’978 240’675
Jahresgewinn 186’388 870’420
Total Eigenkapital 15’536’212 15’373’264
TOTAL PASSIVEN 155’248’856 144’476’819

Anhang
31.12.2009 31.12.2008
CHF CHF
Brandversicherungswerte
Gebäude 38’902’560 37’392’980
Rollmaterial 169’600’000 169’600’000
Waren und Einrichtungen 131’830’000 131’830’000
Massgebliche Beteiligungen
Bahn + Bus Beratung AG 3B, Bern
Aktienkapital, voll liberiert 100’000 100’000
Beteiligungsquote: 30% 30%
Zweck: Beratungsleistungen für den öffentlichen Verkehr
Bielersee-Gastro AG, Biel
Aktienkapital, voll liberiert 224’000 224’000
Beteiligungsquote: 43% 43%
Zweck: Betrieb von Cateringunternehmen und
Führung von Restaurationsbetrieben
Solidarhaftung pm pm
Aufgrund der MWST-Gruppenbesteuerung (bis 31.12.2008) besteht eine Solidarhaftung
gegenüber der Eidg. Steuerverwaltung über offene MWST-Beträge
der Bielersee-Schifffahrtsgesellschaft AG
Eigene Aktien
9’018 Inhaberaktien à nom. CHF 10.–
Verbindlichkeiten gegenüber Vorsorgeeinrichtung 374’585 132’302
Abschreibungsreserven nach Art. 10, Abs. 3 REVO
In der Position Wertberichtigungen auf Anlagerechnung (CHF 104’546’047)
sind Abschreibungsreserven im Betrag von CHF 8’375’892 enthalten (aufgeteilt
auf Infrastruktur CHF 4’403’137 und Personenverkehr CHF 3’972’755).
Entwicklung der Abschreibungsreserven:
Stand 01.01 8’375’892 10’514’006
Auflösung zwecks Ausgleich Austrittsverlust PK 0 -1’568’589
Teilausbuchung Rollbockanlage 0 -569’525
Stand 31.12. 8’375’892 8’375’892
39

Anhang
40
31.12.2009 31.12.2008
CHF CHF
Nettoauflösung stille Reserven 180’000 2’138’114
Im Umfang der Abnahme der Abschreibungsreserven sind im Vorjahr stille
Reserven aufgelöst worden.
Langfristige Verpflichtungen
Die Finanzierung von drei Fahrzeugen (Be 4/8 STAR) erfolgte mittels eines
25-jährigen Leasings mit fixen Zinssätzen. Der Beginn dieses Leasings über
CHF 17.4 Mio. wurde auf den 1. Januar 2012 festgesetzt. Die Leasingrate (Zins
und Amortisation) beträgt im ersten Jahr rund CHF 1.4 Mio. Wegen der linearen
Amortisation nimmt sie jährlich um rund CHF 28’000 ab.
Risikomanagement
Der Verwaltungsrat der Aare Seeland mobil AG hat eine Risikomanagement-Richtlinie
und Grundsätze erlassen und die Geschäftsleitung beauftragt, einmal jährlich
eine Risikoanalyse durchzuführen. Das Risikomanagement-System ermöglicht
sowohl eine frühzeitige Erkennung und Analyse von Risiken als auch die Ergreifung
entsprechender Massnahmen. Zum Risikobeurteilungsprozess gehören die systematische
Erfassung und Auswertung der Risiken, deren Priorisierung, die Be -
urteilung der Einflüsse auf das gesamte Unternehmen sowie die Einleitung und
Überwachung von Massnahmen zur Vermeidung oder Minimierung von Risiken.
Die Zusammenfassung der Risiken erfolgt in einer Risikomatrix. Anhand dieser
Zusammenfassung sind keine bestandesgefährdenden Risiken zu erkennen.
Gegenüber dem Vorjahr hat sich die Risikolage im Wesentlichen nicht verändert.
Der Verwaltungsrat hat im Berichtsjahr am 11. Dezember 2009 das Thema der
Risikobeurteilung behandelt.

31.12.2009 31.12.2008
CHF CHF
Investitionsbeiträge der öffentlichen Hand (ex RVO) 9’417’997 9’626’033
IV. Vereinbarung (1984), rückzahlbar 2’576’530 2’784’566
Bund 1’252’198 1’353’303
Kanton Bern 1’324’332 1’431’263
I. Vereinbarung (1964), bedingt rückzahlbar 700’000 700’000
Bund 350’000 350’000
Kanton Bern 350’000 350’000
III. Vereinbarung (1978), bedingt rückzahlbar 1’576’000 1’576’000
Bund 1’024’400 1’024’400
Kanton Bern 551’600 551’600
IV. Vereinbarung (1984), bedingt rückzahlbar 3’265’467 3’265’467
Bund 1’587’017 1’587’017
Kanton Bern 1’678’450 1’678’450
V. Vereinbarung (1988), bedingt rückzahlbar 1’300’000 1’300’000
Bund 643’500 643’500
Kanton Bern 656’500 656’500
Investitionsbeiträge der öffentlichen Hand (ex SNB) 4’902’051 4’970’884
I. Vereinbarung (1964), bedingt rückzahlbar 700’000 700’000
Bund 350’000 350’000
Kanton Bern 210’000 210’000
Kanton Solothurn 140’000 140’000
III. Vereinbarung (1976), bedingt rückzahlbar 1’430’000 1’430’000
Bund 890’890 890’890
Kanton Bern 233’090 233’090
Kanton Solothurn 306’020 306’020
41

Anhang
42
31.12.2009 31.12.2008
CHF CHF
Fahrzeugbeschaffungsprogr. I (1976), rückzahlbar 168’141 218’584
Bund 106’264 138’144
Kanton Bern 30’258 39’338
Kanton Solothurn 31’619 41’102
V. Vereinbarung (1983), rückzahlbar 216’910 235’300
Bund 101’677 110’293
Kanton Bern 63’373 68’747
Kanton Solothurn 51’860 56’260
V. Vereinbarung (1983), bedingt rückzahlbar 2’387’000 2’387’000
Bund 1’118’369 1’118’369
Kanton Bern 697’481 697’481
Kanton Solothurn 571’150 571’150
Investitionsbeiträge der öffentlichen Hand (ex BTI) 25’569’686 26’742’685
III. Vereinbarung (1983), rückzahlbar 93’000 102’000
Bund 47’709 52’326
Kanton Bern 45’291 49’674
IV. Vereinbarung (1995), rückzahlbar 17’522’252 18’686’251
Bund 7’490’754 7’988’364
Kanton Bern 10’031’498 10’697’887
I. Vereinbarung (1973), bedingt rückzahlbar 3’616’434 3’616’434
Bund 1’881’853 1’881’853
Kanton Bern 1’734’581 1’734’581
II. Vereinbarung (1977), bedingt rückzahlbar 4’238’000 4’238’000
Bund 2’864’465 2’864’465
Kanton Bern 1’373’535 1’373’535
III. Vereinbarung (1983), bedingt rückzahlbar 100’000 100’000
Bund 51’300 51’300
Kanton Bern 48’700 48’700

Investitionsbeiträge der öffentlichen Hand (ex OAK)
31.12.2009 31.12.2008
CHF CHF
Vereinbarung (1993) bedingt rückzahlbar 5’365’000 5’365’000
Bund 2’172’825 2’172’825
Kanton Bern 3’192’175 3’192’175
Investitionsbeiträge der öffentlichen Hand (asm) 44’311’265 33’833’502
Vereinbarung 1 vom 11.04.2001, bedingt rückzahlbar 2’230’000 2’230’000
Bund 936’600 936’600
Kanton Bern 1’293’400 1’293’400
Darlehen Bahnhof Niederbipp 1’895’000 1’895’000
Bund 1’895’000 1’895’000
Vereinbarung 2 vom 25.01.2002, bedingt rückzahlbar 1’630’700 1’630’700
Bund 684’894 684’894
Kanton Bern 945’806 945’806
Vereinbarung 3 vom 08.08.2002, bedingt rückzahlbar 4’974’000 4’974’000
Bund 2’089’100 2’089’100
Kanton Bern 2’884’900 2’884’900
Vereinbarung 4 vom 14.05.2003, bedingt rückzahlbar 1’500’000 1’500’000
Bund 630’000 630’000
Kanton Bern 870’000 870’000
Vereinbarung 5 vom 27.08.2003, bedingt rückzahlbar 1’350’644 1’350’644
Bund 588’000 588’000
Kanton Bern 762’644 762’644
Vereinbarung 6 vom 06.01.2005, bedingt rückzahlbar 1’500’000 1’500’000
Bund 645’000 645’000
Kanton Bern 855’000 855’000
43

Anhang
44
31.12.2009 31.12.2008
CHF CHF
Vereinbarung 7 vom 07.03.2006, bedingt rückzahlbar 1’435’000 1’435’000
Bund 519’470 519’470
Kanton Bern 490’770 490’770
Kanton Solothurn 424’760 424’760
Vereinbarung 8 vom 21.12.2005, bedingt rückzahlbar 4’500’000 4’500’000
Bund 1’935’000 1’935’000
Kanton Bern 2’565’000 2’565’000
Vereinbarung 9 vom 23.10.2006, bedingt rückzahlbar 3’850’000 3’850’000
Bund 1’655’500 1’655’500
Kanton Bern 2’194’500 2’194’500
Vereinbarung 10 vom 04.04.2007, bedingt rückzahlbar 1’740’251 697’616
Bund 851’015 333’460
Kanton Bern 448’985 179’985
Kanton Solothurn 440’251 184’171
Vereinbarung 11 vom 27.06.2007, bedingt rückzahlbar 2’024’774 1’960’000
Bund 1’089’721 1’052’800
Kanton Bern 935’053 907’200
Vereinbarung 12 vom 27.06.2007, bedingt rückzahlbar 1’447’000 1’447’000
Bund 622’210 622’210
Kanton Bern 824’790 824’790
Vereinbarung 13 vom 17.10.2008, bedingt rückzahlbar 834’919 289’900
Bund 475’904 165’243
Kanton Bern 359’015 124’657
Vereinbarung 14 vom 30.04.2008, bedingt rückzahlbar 7’715’635 1’800’000
Bund 4’397’912 1’026’000
Kanton Bern 3’317’723 774’000
Vereinbarung 15 vom 03.09.2008, bedingt rückzahlbar 3’158’142 2’773’642
Bund 1’800’142 1’580’976
Kanton Bern 1’358’000 1’192’666

31.12.2009 31.12.2008
CHF CHF
Vereinbarung 16 vom 16.11.2009, bedingt rückzahlbar 879’775 0
Bund 438’065
Kanton Bern 285’950
Kanton Solothurn 155’760
Vereinbarung 17 vom 16.11.2009, bedingt rückzahlbar 1’645’425 0
Bund 805’265
Kanton Bern 469’240
Kanton Solothurn 370’920
Investitionsbeiträge der öffentlichen Hand (ex LTB) 3’405’000 3’519’000
Vereinbarung I vom 30.05.2003, rückzahlbares Darlehen 3’405’000 3’519’000
Bund 1’356’600 1’404’480
Kanton Bern 1’873’400 1’939’520
Gemeinden 175’000 175’000
Total Investitionsbeiträge der öffentlichen Hand 92’970’999 84’057’104
Zusammenfassung
Bund 45’348’619 40’340’782
Kanton Bern 44’955’040 41’817’859
Kanton Solothurn 2’492’340 1’723’463
Gemeinden 175’000 175’000
92’970’999 84’057’104
45

Verwendung des Bilanzergebnisses
Antrag des Verwaltungsrates
46
31.12.2009 31.12.2008
CHF CHF
Vortrag vom Vorjahr 522’978 240’675
Jahresgewinn 186’388 870’420
Bilanzgewinn 709’366 1’111’095
Zuweisung Jahresverlust/-gewinn aus abgeltungsberechtigten Sparten an Reserve
gemäss Art. 64 EBG zur Fehlbetragsdeckung -257’105 156’845
Zuweisung Jahresverlust/-gewinn aus abgeltungsberechtigten Agglomerationsverkehr
an Fehlbetrag Agglomerationsverkehr 160’753 -36’662
Zuweisung Desinvestitionserlös Brandfall an Abschreibungsreserven (Position Andere
Reserven) gemäss Art. 6, Abs. 3 REVO 0 -708’300
Vortrag auf neue Rechnung 613’014 522’978

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