Ihr Anzeiger Itzehoe 13 2021

-Anzeige- Anzeiger - 3. April 2021 - Seite 10
ABGEFAHREN
Privattankstelle direkt am Haus
Elektrische Mobilität gewinnt
zunehmend an Fahrt. Nach einem
neuen Zulassungsrekord
im vergangenen Jahr erwarten
die Hersteller auch für 2021
weiter rasante Zuwachsraten
bei den Verkäufen von Elektroautos
und Plug-in-Hybriden.
Das gewachsene Umweltund
Klimabewusstsein trägt
ebenso zu diesem Boom bei
wie die üppige Förderung, die
der Staat weiterhin für Stromer
bereitstellt. Der Umweltbonus
von bis zu 9.000 Euro auf den
Neuwagenpreis macht den
Umstieg finanziell attraktiv.
Nur wo erhält der Stromer frische
Energie für seine Batterie?
Am bequemsten ist es, mit
einer sogenannten Wallbox
am Eigenheim eine private
Ladeinfrastruktur zu schaffen.
Und noch umweltfreundlicher
fällt die Bilanz aus, wenn der
Hausbesitzer das E-Auto mit
selbst erzeugtem Ökostrom
versorgen kann.
Ökostrom für
später speichern
Ein festes Dach für das Fahrzeug
stellt für viele ein Muss
dar. Mit einem Carport, der
über Fotovoltaikelemente
verfügt, lassen sich gleich
zwei Fliegen mit einer Klappe
schlagen. Die Solarzellen
sorgen für erneuerbare Energie
frei Haus. In Verbindung
mit einem Energiespeicher ist
sichergestellt, dass der eigene
Ökostrom auch dann zur
Verfügung steht, wenn die
Sonne einmal nicht scheint.
So können sich Hausbesitzer
zu großen Teilen unabhängig
machen von der öffentlichen
Stromversorgung – und zukünftigen
Preissteigerungen.
Amortisation in
wenigen Jahren
Elektrische Mobilität kommt zunehmend in Fahrt. Mit einem Solardach auf dem Carport lässt sich die Energie fürs Auto selbst produzieren.
Ob der Ökostrom für das
Aufladen des Elektroautos,
fürs Rasenmähen oder im
Haushalt genutzt wird, spielt
dabei keine Rolle. Hersteller
bieten Carportsysteme, die
sich an jeden Platzbedarf anpassen
lassen. Größe, Farbe
und Design der Holz- oder
Aluminiumkonstruktion kann
der Hausbesitzer individuell
auswählen, der Aufbau ist
meist innerhalb nur eines Arbeitstages
erledigt. Für noch
mehr Energieunabhängigkeit
lassen sich auch Terrassendächer,
Balkonverkleidungen
oder sogar Teile der Fassade
zur Gewinnung von Solarstrom
nutzen. Egal ob Solar-
Carport oder Terrassendach,
die Investition macht sich mit
der Zeit von allein bezahlt
– zusätzlich zu den ökologischen
Vorteilen. Nach Berechnungen
des Herstellers
Solarterrassen & Carportwerk
GmbH amortisiert sich ein
Foto: djd/www.solarcarporte.de
Stromspeicher im Haus bereits
nach durchschnittlich sieben
bis acht Jahren durch den
eingesparten Strombezug aus
dem öffentlichen Netz. (djd)
Ford Kuga in drei Hybrid-Optionen
Der Kuga Plug-in Hybrid
(PHEV) verbindet den Reichweitenvorteil
und die Flexibilität
eines konventionellen
Benziners mit der hohen
Energie-Effizienz und der
Laufkultur eines batteriebetriebenen
Elektromotors. Das
Plug-in-Hybrid-System des
Kuga setzt sich zusammen
aus einem 2,5 Liter großen
Vierzylinder-Benziner, der
nach dem Atkinson-Zyklus arbeitet,
einem Elektromotor sowie
einer Lithium-Ionen-Hochvolt-Batterie
mit einer Kapazität
von 14,4 Kilowattstunden
(kWh). Er eignet sich ideal für
Fahrten bei hohem Verkehrsaufkommen
oder in Umweltzonen.
Darüber hinaus ist der
neue Ford Kuga PHEV auf der
BAFA-Liste der förderfähigen
Elektrofahrzeuge gelistet und
qualifiziert sich damit für den
Umweltbonus.
Ist die Batterie-Kapazität aufgebraucht,
verhält sich ein
Plug-in-Hybrid-Antrieb wie
ein Voll-Hybrid-Fahrzeug.
Das bedeutet, dass sich der
Benzinmotor dazuschaltet,
es aber noch genug Energiereserven
gibt, um elektrisch
zu unterstützen. Wie ein Voll-
Hybrid kann auch der Plug-in-
Hybrid im Schubbetrieb oder
durch regeneratives Bremsen
Energie zurückzugewinnen.
Vier unterschiedliche EV-
Fahrprogramme (EV = Electric
Vehicle) stehen zur Wahl. Sie
entscheiden darüber, wie und
wann die verfügbare Akku-
Ladung genutzt wird:
„EV Auto (matic)“ (Standardmodus)
wechselt je nach
Fahrsituation und verfügbarer
Batterie-Ladung automatisch
zwischen rein elektrischem
Fahren, der Nutzung des Benzinmotors
oder dem kombinierten
Antrieb. So erzielt er
auf der Autobahn wie auch
im Stadtverkehr stets die optimale
Leistungs- und Effizienz-
Ausbeute.
Im „EV Jetzt“-Modus wird das
Fahrzeug rein elektrisch angetrieben,
bis der Akku-Ladezustand
nicht mehr für reine
Elektrofahrten ausreicht. Das
Fahrzeug wechselt dann in
den kombinierten Elektro-Batterie-Antrieb
(„EV Auto“). Im
rein elektrischen Fahrbetrieb
beschleunigt das Fahrzeug
auf maximal 135 km/h.
Der „EV Später“-Modus schont
die elektrische Reichweite für
eine spätere Nutzung. Das
Fahrzeug fährt überwiegend
mit aktiviertem Benzinmotor
(„EV Auto“) und nutzt das regenerative
Laden, um den
Ladezustand des Akkus möglichst
hoch zu halten. Dies ist
von Vorteil, wenn zum Beispiel
die Einfahrt in eine emissionsfreie
Umweltzone absehbar
ist.
„EV Aufladen“ nutzt den Benzinmotor,
um die Batterie aktiv
aufzuladen, damit weitere
Fahrten im rein elektrischen
„EV Jetzt“-Modus möglich
sind.
Text/Foto: Ford
Hellwig + Fölster GmbH
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