STADTMAGAZIN_05-2021-web

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gel zur sogenannten Rohbauabnahme“, so Peters. Dabei werde der
Grundaufbau des ersten Busses der Serie in Augenschein genommen,
um die Qualität der Konstruktion zu überprüfen. „Anschließend
wird jedes Fahrzeug einzeln abgenommen und auf Herz und
Nieren geprüft. Erst wenn wir die offizielle Freigabe erteilen, werden
die Busse vom Hersteller überführt.“ In Bremen erfolge schließlich
die finale Endabnahme vor dem ersten Einsatz auf den Straßen.
Die Ausstattung
Bei Redaktionsschluss Ende April wartete das erste neue Fahrzeug
des Typs Citaro noch im Mercedes-Werk in Mannheim auf seine
Überführung in die Hansestadt. Über die technischen Besonderheiten
und Neuheiten kann Carsten Peters jedoch bereits zu diesem
Zeitpunkt einen Überblick geben. „Die Fahrzeuge verfügen im
Gegensatz zu anderen Gelenkbussen mit drei Einstiegsmöglichkeiten
über eine vierte Tür“, sagt er. „Wir erhoffen uns davon, dass
der Fahrgastwechsel schneller vollzogen wird, und gehen davon
aus, dass sich die Fahrgäste künftig gleichmäßiger im Fahrzeug
verteilen, weil sie auch ganz hinten aussteigen können.“ Zudem
ermögliche das Vier-Türen-System in Zeiten von Corona einen
umfangreichen Luftaustausch. Die neuen Hygiene- und Sicherheitsanforderungen
an den öffentlichen Nahverkehr spiegeln sich
auch am Beispiel der Klimaanlagen wider. „Die Hersteller sind
dazu übergegangen, neue Filter einzubauen, die Erreger und Viren
noch besser reduzieren“, so der Fachbereichsleiter. Weitere
Ausstattungsmerkmale des neuen Fahrzeugtyps seien der an Tür
1 verbaute Lift, ein Abbiegeassistent sowie das sogenannte Infotainment,
das auf zwei Bildschirmen Fahrgastinformationen und
Werbeinhalte präsentiere. Ferner verfüge der Gelenkbus über eine
zweite Sondernutzungsfläche. „Sie überschreitet die vom Gesetzgeber
vorgeschriebene Mindestgröße und bietet viel Platz zur Mitnahme
von Fahrrädern, Rollatoren und Kinderwagen.“ Wann genau
die Gelenkbusse ihren ersten Einsatz im Liniennetz der BSAG haben
werden, ist aktuell noch unklar. Peters betont jedoch: „Unser
Ansatz lautet natürlich immer: So schnell wie möglich.“
DER NEUE GELENKBUS IM ÜBERBLICK
Hersteller:
EvoBus (Mercedes-Benz)
Typ:
Citaro
Art:
Gelenkbus
Länge:
18,1 Meter
Breite:
2,55 Meter
Höhe:
3,3 Meter
Gesamtgewicht:
28 Tonnen
Türen:
4 (2 × Vorderwagen, 2 × Nachläufer)
Sitz-/Stehplätze: 48 / 68
Sondernutzungsflächen: 2 (links und rechts im Vorderwagen)
Antrieb:
Dieselmotor mit 260 kW / 354 PS
Der größte Unterschied zu allen anderen BSAG-Bussen: Eine vierte Tür am Fahrzeugende beschleunigt den Fahrgastwechsel. Das Foto oben rechts
zeigt, wie es hinter der neuen Tür aussieht.
Fotos: BSAG
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