sporting RADius Sommer 2021

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Editorial 

stadtradeln.de/hamburg 

IMPRESSUM 

sporting hamburg 

Stadtsportmagazin 

Hamburg fährt vor! 

01.09.– 21.09.2021 

c/o steuermann sport GmbH 

Am Sandtorkai 1 

20457 Hamburg 

Telefon 040-432 08 45 20 

info@sporting-magazin.de 

www.sporting-magazin.de 

Herausgeber 

Martin Blüthmann (V.i.S.d.P.) 

martin@sporting-magazin.de 

Redaktion 

Martin Blüthmann, Alexander 

Böker, Andreas Hardt, Marco 

Santoro, Lisa Staisch, Manuela 

Tanzen, Lars Wichert 

Lektorat, Schlussredaktion 

Manuela Tanzen 

manuela@sporting-magazin.de 

Art Direction und Layout 

Arndt Grutke 

arndt@sporting-magazin.de 

Druck 

Eversfrank Preetz 

Frank Druck GmbH & Co. KG 

Industriestraße 20 

24211 Preetz 

Auflage: 70.000 Exemplare 

Anzeigen, Mediadaten 

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Leserbriefe, Termine 

und Kommentare 

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Irrtümer und alle Rechte 

vorbehalten. Nachdruck sowie 

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des Verlags. Für unverlangt 

eingesandtes Text- und 

Bildmaterial wird keine Haftung 

übernommen; der Verlag setzt 

bei Eingang voraus, dass alle 

Rechte und Honorarfragen 

geklärt sind. Erscheinungsort 

und Gerichtsstand ist Hamburg. 

© Foto: sporting hamburg 

Liebe Leser*innen! 

Nicht, dass wir uns von 

Haus aus langweilen, 

aber nach dem Special 

„K!DS RAUS!“ im Juni 

haben wir Euch mit 

RADius hoffentlich 

wieder eine runde 

Sache vorbereitet. 

Wir hatten einfach Bock drauf, und das Rad an sich 

gibt ja auch vieles her, an Styles, an Facetten, an 

Perspektiven: vielfältiges Sportgerät, Fortbewegungsmittel/Mobilitätswende, Umweltmaßnahme 

usw. Einem Teil davon haben wir uns, zusammen mit dem Radsport 

Verband Hamburg und auf unsere Art und Weise, genähert, um Euch zu unterhalten, 

zu motivieren und zu informieren, was alles geht und sich dreht. 

Sehr erfreulich und supernett war in diesem Zusammenhang eine Rennrad-Ausfahrt 

mit unserem Verkehrssenator Anjes Tjarks. Wir haben uns extra eine Rennziege 

ausgeliehen, um mitzukommen, haben uns dann aber auf der Fahrt nach Wedel den 

Schneid nicht abkaufen lassen. Sowieso nicht. 

Sehr am Herzen liegt uns unsere RADGEBER-Aktion, denn derweil wir hier entspannt 

und wie selbstverständlich von unterschiedlichsten Rädern und ihren Fahrer*innen 

schreiben, gibt es zu viele Hamburger*innen, die sich ein Rad nicht leisten können. 

Und deswegen bitten wir Euch inständig: Schaut im Keller nach und überlegt, ob da 

nicht das eine oder andere Rad ungebraucht rumsteht, weil Ihr vor der Tür längst 

ein schickes E-City-Bike geparkt habt. Alle nötigen Infos zu RADGEBER findet Ihr auf 

den Seiten 8/9. 

Viel Spaß beim Lesen – und beim Radfahren natürlich. 

Martin Blüthmann 

(martin@sporting-magazin.de) 

gefördert durch 

Eine Kampagne des 

sporting hamburg erscheint 

monatlich. Anzeigen- und 

Redaktionsschluss jeweils am 

15. des Vormonats. 

© Titelfoto: www.vecteezy.com/ 

© Foto: Mediaserver Hamburg/ 

Doublevision/Konstantin Beck 

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sporting-Lars: Bahnrad 

Rennhärte für 

Tokio 

Sieht schon mal cool aus: Leon bei der Einkleidung für Tokio. 

© Fotos: Leon Rohde 

Wenn sporting hamburg ein 

Fahrrad-Sonderheft rausbringt, 

dann darf da natürlich Leon Rohde 

nicht fehlen. Leon (26) ist Hamburgs 

Olympia-Teilnehmer im Radsport, 

auf der Bahn, in der Vierer Mannschaftsverfolgung. 

Unser Treffen war für eine gemeinsame lockere Radausfahrt geplant, 

doch auf gut deutsch gesagt ist Leon noch richtig „im Arsch“, weshalb 

er lieber noch frei machen möchte. Er ist gerade von einer Rundfahrt 

aus Polen zurück, wo er mit dem Bahnvierer und den beiden Ersatzmännern 

im Profifeld als Team Deutschland gestartet ist. „Ich bin die 

ganze Zeit am Anschlag gefahren, das Profil der Strecke war sehr bergig, 

da sind kleine, leichte Fahrer im Vorteil. Aber um richtig Rennhärte zu 

sammeln, war die Tour genau richtig“, sagt Leon. Rennhärte ist das 

richtige Stichwort, normalerweise kämpfen die Bahnradsportler wie jede 

andere Sportart vor den Zielwettkämpfen auf Worldcups gegeneinander, 

jeder Sportler kann seine Leistungsfähigkeit einschätzen und diese 

mit den anderen Nationen vergleichen. Dieser Vergleich fehlt Leon 

so gut wie komplett, denn seit März 2020 gab es lediglich ein Rennen 

auf dem Oval in der Halle, alle anderen internationalen Wettkämpfe 

sind ausgefallen, und für das letzte Kräftemessen bei der EM in Minsk 

Ende Juni hat der Bund Deutscher Radfahrer (BRD) seine Mannschaft 

zu Recht aufgrund der politischen Situation zurückgezogen. 

So war das letzte und einzige Bahnevent mit dem Vierer im Mai in 

Hongkong. „Es war sehr bizarr, wir sind von der Ankunft bis zum Abflug 

eigentlich nur in Quarantäne gewesen. Vom Flughafen wurden wir abgeholt, 

es ging direkt ins Hotel. Das Essen bekamen wir auf die Zimmer, 

die konnten wir nur verlassen, wenn der Fahrstuhl für uns angestellt 

wurde, und dann führte der Weg mit einem Extra-Shuttle direkt zur 

Halle“, beschreibt Leon. „Der Vergleich dort im echten Wettkampf tat 

gut, es waren nur nicht alle Nationen am Start, deshalb wird es bei 

den Olympischen Spielen schon spannend werden, wie wir als Vierer 

leistungsmäßig liegen.“ Das Ziel für seine ersten Olympischen Spiele 

ist gesteckt, das kleine Finale erreichen und dort um Bronze mitfahren 

wäre sein Traum. Insgesamt sind acht Mannschaften qualifiziert, Dänemark, 

Großbritannien und Australien sind die großen Favoriten. Um 

das kleine Finale oder auch eine Bronze-Medaille zu erreichen, muss 

wahrscheinlich der deutsche Rekord 3:50 min auf 4.000 m geknackt 

werden, alles andere ist zu langsam im internationalen Vergleich. Wie 

das geht, den deutschen Rekord zu knacken, das hat Leon schon 

einmal mit dem Vierer bewiesen, deshalb ist er sehr zuversichtlich. 

Die nächsten Wochen bis zum Start verbringt Leon größtenteils im 

Mannschaftstraining auf der Bahn in Frankfurt an der Oder, Finetuning. 

Spezifische Intervalle, Wechsel und Tempohärte stehen auf dem Programm. 

Der Vierer ist ein Mannschaftswettbewerb durch und durch, 

da muss man sich bis auf den Millimeter auf den anderen verlassen 

können, sonst liegt der Vierer auf der Bahn – daran muss neben der 

Fitness gefeilt werden. „Ich freue mich auf die Olympischen Spiele, für 

einen Sportler ist es das Größte, auch wenn die Spiele dieses Jahr etwas 

anders sein werden, die Abreise nach unserem Wettkampf muss zum 

Beispiel schon 48 Stunden danach erfolgen“, bedauert Leon ein wenig. 

Dennoch, die Vorfreude merkt man ihm an. Und das Gefühl, das er mit 

der Einkleidung und allem, was jetzt kommt, verspürt, kann ich nur 

zu gut nachempfinden, eine mega Zeit, das weiß ich aus Erfahrung. 

Als Letztes kann ich Leon noch seine Lieblings-Trainingstour in Hamburg 

entlocken: Beim Anleger Teufelsbrück geht’s los, über die Dörfer Richtung 

Elmshorn bis nach Brunsbüttel, dort einmal ums Kraftwerk und dann 

am Deich mit Blick auf die grasenden Schafe komplett zurück. „Ist zwar 

etwas länger, aber den Wechsel von den Dörfern auf dem Hinweg zum 

Deich auf dem Rückweg, den finde ich sehr schön, bei der Tour kann ich 

entspannen“, lacht er. 

Für die Fahrradstadt 

Hamburg wünscht er 

sich noch mehr große 

Fahrstraßen und 

ein entspannteres 

Miteinander auf den 

Straßen, gegenseitige 

Rücksichtnahme. 

Dem kann ich mich 

nur anschließen. Also, 

Leon, hau rein und 

viel Erfolg für Tokio. 

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Leons Lieblings-Trainingsstrecke in Hamburg: von Teufelsbrück nach Brunsbüttel und auf anderem Weg zurück.

Leidenschaft Radfahren 

© Fotos: Doris Lucas 

LoveBikeLena, Langstreckenfahrerin und Bloggerin. 

Der Kuchen- 

Weg 

Wenn’s eine packt, packt’s eine – das trifft es eigentlich 

ganz gut bei Lena, Lena Zwanzleitner (35). Der 

Name klingt eher nach österreichischem Berggasthof 

in 10. Generation, aber nein, sie ist waschechte 

Hamburgerin, um das mal klarzustellen. Und sie 

kam über den Betriebssport zum Radfahren. 

25 Jahre war das Rad zuvor ausschließlich ein Fortbewegungsmittel 

gewesen, aber die Berichterstattung über die Tour de France hat sie wohl 

immer beeindruckt und im Geheimen ... ob frau das auch kann/könnte, 

also sie jetzt? Und so entwickelte sich eigentlich ihre Rad-Karriere, die 

sie nicht mal als Karriere versteht – Hobby trifft es ganz gut, naja: ein 

intensives. In ihrer Radsportgruppe war sie die einzige Frau, abgesehen 

von den Gattinnen, die ihre Helden bei Events anfeuerten und die Versorgung 

übernahmen. Sie war auch die Unerfahrenste, Jüngste, aber 

mit dieser Radgruppe entwickelte sich ihr Ego auf zwei Rädern, Step 

by Step. „Die Gruppe war toll“, sagt sie, „jeder hat jedem geholfen, es 

wurde gemeinsam trainiert, Ausfahrten, Trainingslager, die ersten kleinen 

Events“, nach ähnlichem Schema wie auch die erste Teilnahme bei den 

Cyclassics. „Erst: Kannst Du nicht, nach dem 2. Bier: Kannst Du doch.“ Die 

Herausforderungen wuchsen wie ihre Leidenschaft, die Vätternrundan 

in Schweden, ihr erster dickerer Brocken: 300 km um den zweitgrößten 

See Europas (wusstet Ihr natürlich, wir nicht). „Das Ganze ist in Schweden 

ein Volksfest, alle sind auf den Beinen, den Rädern, es gibt dauernd was 

zu essen, Zeit war nicht wichtig, durchkommen schon.“ Und sie stellte 

fest: „Ich kann auch 300 km“, bitte sehr. Und dann näherte sie sich als 

Support für zwei Kameraden dem Klassiker schlechthin, der Wiege 

der Tour de France: dem Radrennen Paris–Brest–Paris, erstmals 1891 

veranstaltet, rund 1.200 km, einmal von der Hauptstadt an den äußersten, 

westlichen Zipfel Frankreichs am Atlantik und zurück, natürlich. Die Krux 

dabei: in max. 90 Stunden. „Schlafen kann man, wenn man schnell genug 

unterwegs ist“, grinst sie. Wobei ihre Eindrücke nur so halb-sexy waren, 

„die lösen sich auf, zum Schluss“, die Radfahrer, „und viele leiden sehr, 

übermäßig …“, etwas übertrieben, entnehmen wir ihren Schilderungen. 

Wahrscheinlich wollte sie nach der üblichen Überlegerei bis zu „ich 

möchte das auch machen“ zumindest auch beweisen, dass Frauen 

nicht so schnell aufzulösen sind. Jedenfalls 

bewältigte sie das Piece in 2019 (findet 

nur alle vier Jahre statt) in 83 Stunden, und 

sie saß bei unserem Gespräch leibhaftig 

vor uns. Seitdem ist sie kein Maniac, bei 

weitem nicht, aber eine, der man zuhört, 

sowieso. Und sie sagt: „Mir geht es nicht 

um Wattzahlen und Zeiten, mir geht es ums 

Ankommen“, der Spaß, das Erlebnis steht 

im Vordergrund. Und wenn viele Männer 

ihre Leiden zelebrieren, ist sie zwar nicht minder platt, 

„möchte aber lächelnd durchs Ziel fahren.“ 

Lena, beruflich Projektmanagerin bei der TK, ist Mitglied 

beim MC Pirate (der Kiez-Ausgabe eines Radsportvereins) 

und coacht nebenbei Radgruppen für Frauen und 

Männer. Die Monsterstrecke Paris–Brest–Paris ist sie 

auf einem klassischen Rennrad unterwegs gewesen, 

die Straßen sind asphaltiert, „und wer schnell Strecke 

machen muss, fährt Rennrad“, sagt sie und trägt auch 

für uns zur Aufklärung bei: „Früher waren die Reifen 

sehr schmal, heute sind die Rennräder durchaus etwas bequemer, der 

Lenker aber bekanntermaßen geschwungen.“ Aus den Staaten kommt 

hingegen der Gravel-Trend, das sind Rennräder mit etwas breiteren Reifen, 

einen Ticken entspannter, der Rahmen etwas bequemer, deswegen 

auch für die laaaaangen Schotterpisten in Iowa. „Die fahren von alleine 

geradeaus“, sagt sie. „Riss und Lenker orientieren sich aber am Rennrad, 

mit denen kannst Du auch richtig schnell fahren“, erklärt sie weiter. Und 

dann gibt es die Cyclocross-Variante. Man nannte das damals auch 

Querfeldein. Sie gilt als die Winter-Variante, so von wegen Matsch und 

nass, wenn’s raufgeht, wird das Rad geschultert, die Mountainbiker (nur 

so für die Abgrenzung) würden rauf fahren. „Beim Cyclocross haben 

wir immer noch den Rennlenker, aber noch etwas breitere Reifen. Für 

kleinere Radien, engere Kurven ist der Rahmen etwas kompakter, sehr 

komplett“, Wendekreis ist das Stichwort. Mit dem Gravel Bike fährt 

man an sich schönere Strecken, sagt sie, auch abseits des Verkehrs. 

„Auf den an Asphalt gebundenen Rennrädern teilt man sich eben die 

Fahrbahn mit Autos.“ Das macht es hier und da spannend, so von wegen 

Abstand etc. ... Lena fährt alle drei Varianten, gleichverteilt, Hauptsache 

zwei Räder, Hauptsache entspannt. Das ist auch ihre Haltung, die sie 

in ihrem eigenen Blog pflegt. Auf Love Bike Lena, dem Fahrradblog für 

Frauen, dem tatsächlich monatlich 5.000–6.000 Menschen folgen, und 

bei weitem nicht nur Frauen, geht es um alle Themen rund ums Rad, 

genährt von Lenas Erfahrungen, angereichert mit ihren Erlebnissen und 

ihrer Haltung, was offensichtlich vielen gefällt und hilft. „Es geht doch 

darum, das zu tun, was einem guttut. Und mir gefällt es besser, auf einer 

Ausfahrt irgendwo anzuhalten und ein Stück hausgemachten Kuchen 

zu essen, als irgendein Powergel.“ Und wahrscheinlich tut der Kuchen 

ebenso gut und streichelt on top die Seele. 

Mehr davon auf Love Bike Lena: www.lovebikelena.de 

© Foto: privat 

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Paris–Brest–Paris: 1.223,9 km Strecke, 11.781 m Höhenmeter, Lenas Zeit 83 h 7 min. Unser Respekt: groß.

BEMER RADGEBER 

Diese Aktion wird unterstützt von 

© Fotos: sporting hambuurg 

Große Aktion! 

Wir sammeln Eure gebrauchten Räder. Bitte! 

Nun haben wir in diesem Heft so viel über 

Fahrräder und begeisterte Radfahrer*innen 

berichtet, um Euch zu informieren, zu unterhalten 

UND zu begeistern, denn Euch zu 

bewegen, ist ein Teil unserer Idee. Aber jetzt 

wollen wir Euch gleich doppelt bewegen. 

Wir bitten Euch nämlich, einmal im Keller oder in der Garage nachzuschauen, 

ob da nicht noch ein Fahrrad steht, das eigentlich gar nicht 

mehr gebraucht wird. Wir sammeln ab sofort mit der Aktion RADGEBER 

gebrauchte, also von Euch nicht mehr gebrauchte Fahrräder, für die 

Familien und Menschen in Hamburg, die gern mobil und unabhängig 

wären, sich aber kein eigenes Rad leisten können. Davon gibt es in 

Hamburg leider viel zu viele, und wir wollen einfach Abhilfe schaffen. 

Kann ja nicht sein, dass viele Fahrradhändler nahezu ausverkauft sind, 

die Menschen sich neue Räder kaufen, und genau diese glücklichen 

Menschen nicht vorher schon ein Rad hatten?! Also müsste das eine oder 

andere Fahrrad übrig sein und ungenutzt da rumstehen, womöglich sogar 

den Keller verstopfen. An anderer Stelle freut sich jemand, wenn sie oder 

er erstmalig ein eigenes Rad bekommt, fahren darf. Oder Ihr habt noch 

Kinderräder, die für Eure Kids nunmehr zu klein sind. Her damit. Ihr könnt 

sie natürlich für 20 Euro auf dem Flohmarkt verkaufen, 

aber ehrlich gesagt, dann könnt Ihr sie auch uns geben, 

finden wir dann mal. Wir geben die Räder nämlich an 

die Hamburger Organisationen Hanseatic Help e. V. und 

Westwind Hamburg e. V., die sich genau das zur Aufgabe 

gemacht haben: bedürftige Familien und Menschen 

mit und ohne Migrationshintergrund mit gebrauchten 

Fahrrädern glücklich zu machen. Hier werden die Räder 

sogar zunächst auf ihre Verkehrssicherheit geprüft, 

ggf. repariert. Aber bitte: Bringt uns keinen Schrott, 

wenn wir ehrlich sein dürfen. Wir sind sehr glücklich, 

dass der neue Hauptsponsor der BEMER Cyclassics, 

nämlich genau die BEMER Group, uns bei diesem Projekt unterstützt. 

Marketingchef Bernhard Bock ist ganz begeistert: „More Health. More 

Life. More Sports. BEMER steht für Wohlbefinden auf vielen Ebenen. Unter 

anderem auch für Wohlbefinden auf der sozialen Ebene. Fahrräder für 

Kinder bedeuten Gesundheit, Wohlbefinden und Lebensqualität. Darum 

unterstützt BEMER diese Aktion von ganzem Herzen.“ 

Auch sehr dankbar sind wir über den Support von My- 

Place – SelfStorage, denn genau bei den Freunden von 

MyPlace – SelfStorage könnt Ihr ab sofort Eure Räder 

abgeben (Mo–Fr 08:30–17:30 Uhr, Sa 09:00–13:00 Uhr). 

Folgende Standorte bieten sich an: ALTONA, Stresemannstraße 

290; GROSS BORSTEL, Papenreye 47–49; 

CITY SÜD, Nordkanalstraße 23; STELLINGEN, Kieler 

Straße 302 und WANDSBEK, Friedrich-Ebert-Damm 103. 

Großes Finale ist dann bei den BEMER Cyclassics selbst, 

denn natürlich könnt Ihr uns auch am 22. August Eure 

Räder auf der Eventfläche am Jungfernstieg übergeben. 

Vielen Dank für Eure Unterstützung. 

Bei Fragen wendet Euch gern auch an uns unter 

info@sporting-magazin.de, Betreff: Mein Rad für Euch! 

Wir brauchen Eure 

gebrauchten Räder … 

… für alle Hamburger*innen, die gar kein Rad haben. Denn davon gibt es leider reichlich. Das ist 

unser Sommerwunsch, ganz einfach, ganz sinnvoll: Ihr kauft neu, die alten bitte zu uns, vielmehr ab 

sofort zu unseren Freunden von MyPlace – SelfStorage, denn die können richtig lagern: 

ALTONA, Stresemannstraße 290; GROSS BORSTEL, Papenreye 47–49; 

CITY SÜD, Nordkanalstraße 23; STELLINGEN, Kieler Straße 302 und 

WANDSBEK, Friedrich-Ebert-Damm 103. 

Oder am 22. August direkt bei den BEMER Cyclassics auf 

der Eventfläche. 

Wir freuen uns auf Euch und Eure Räder. 

© Foto:PR 

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Westwind und Hanseatic Help geben die gespendeten Räder dann dahin, wo sie gebraucht werden.

sporting-Lars: Mountainbike 

© Fotos: Lars Wichert 

sporting-Lars hat Spaß in den Harburger Bergen. 

© Fotos: HaBeMTB 

Trail-Spaß in den 

Harburger 

Bergen 

Als ich vor einigen Jahren nach Hamburg 

kam und meine Wohnung Harburg 

hatte, fing ich mit dem Mountainbikefahren 

an. Ihr wundert Euch, man kann 

in Hamburg richtig gut mountainbiken? 

Nur mal als Eckdaten, in den Harburger Bergen kann man sehr leicht 

mal in einer 60–70 km-Runde auch auf seine 1.000 hm kommen, also 

profiliert ist das Gelände auf jeden Fall. Auch 2017 als Vorbereitung 

für das härteste Mehrtages-Mountainbike-Rennen der Welt, den Cape 

Epic in Südafrika, habe ich den Wald vor meiner Haustür genutzt. Die 

Bedingungen dort waren teilweise sehr gut mit denen in Südafrika 

zu vergleichen, Zickzack-Profil und tiefer, lockerer Sand, lassen wir 

die Temperaturen während meiner Vorbereitung, es war Winter, mal 

außen vor. Etwas fehlte mir aber: so richtig schön gebaute Trails, mal 

was Flowiges, gerne auch anspruchsvolle Wege, etwas Beschilderung. 

Als Local kennt man viele Wege in den Harburger Bergen, nicht alle 

sind genehmigt bzw. abgesprochen, aber so ein richtig ausgebautes 

Streckennetz, das fehlte. Da ging der Blick schon fast neidisch nach 

Dänemark, wo es sehr viele gebaute Trails gibt, obwohl noch weniger 

Berge als in Hamburg. Das mit dem Fehlen der Trails und dem ausgebauten, 

beschilderten Routennetz ist aber nun passé, dank HaBe 

MTB (Harburger Berge Mountainbike e. V.). Der Verein wurde 2020 

gegründet und hat seit Kurzem einen Vertrag mit dem Forstamt, dass 

man im Einvernehmen Trails errichten darf. „Ein Mountainbike-Verein 

mit Wohlwollen des Forstes“, wie sie selber sagen. Häufig sind Mountainbiker 

dem Forstamt und anderen Nutzern im Wald ein Dorn im Auge, 

der Boden wird zu sehr verdichtet, die Landschaft kaputtgemacht und 

generell wird keine Rücksicht genommen ... Genau das sind Punkte, die 

mit dem Forstamt gemeinsam offen bearbeitet werden. Der Verein 

hat die „Trail Toleranz“ aufgestellt: 7 Punkte beschreiben knackig, wie 

man sich im Wald, auf den Trails und mit anderen Nutzern zu verhalten 

hat, für ein rücksichtsvolles Miteinander. Jonas Höhne, 1. Vorsitzender 

des Vereins, sagt auch: „Mit dem Verein wollen wir eine Community 

schaffen und das Mindset vom Mountainbiken schärfen. Es ist ein 

individueller Sport, das Spielen in und mit der Natur, deshalb ist es 

wichtig, dass wir diese nicht zerstören.“ Dazu gehört zum Beispiel, 

dass man auf den Trails bleibt und diese nicht verlässt. „Gerade mit 

dem Angebot der genehmigten Trails vom Verein versuchen wir, den 

Reiz an illegalen Abfahrten zu mindern“, meint Jonas. In den Harburger 

Bergen wird das „Schweizer Modell“ verfolgt, heißt: Wandernde und 

Fahrradfahrer*innen können/dürfen/sollen die gleichen Wege benutzen, 

so entsteht ein Verständnis für die jeweils anderen. Aktuell klappt es 

noch nicht immer, so gibt es einige, die glauben, „Privat-Polizei“ spielen 

zu müssen, da sind dann die Trails beschädigt, Markierungsschilder 

entfernt oder die Trails mit Baumstämmen blockiert. „Das ist schon 

echt ärgerlich, denn alles, was hier entsteht, ist genehmigt und 

abgestimmt“, sagt Jonas. 

Der Verein wurde mit 8 Leuten gegründet, mittlerweile sind 110 

Mitglieder dabei, Ziel von Jonas ist es, auf circa 400–500 begeisterte 

Mitglieder zu kommen. Alles auch unter dem Motto „Support Your 

Local Trailbuilder“, denn nur durch die enorme ehrenamtliche Arbeit 

können die Trails Bestand haben. „Gerade die Pflege bedeutet extrem 

viel Arbeit, da der Boden sehr sandig ist und die Kurven teilweise 

schnell ausgefahren sind. Wir versuchen einen nachhaltigen Trailbau 

zu verwirklichen“, so Jonas. Für den Verein ist Mountainbiken kein 

Rennsport, sondern ein Erholungssport im Einklang mit der Natur. 

Wer auch mal schauen will, was in den Harburger Bergen so abgeht, 

kann sich auf www.habemtb.de informieren, da gibt’s auch ein 

Streckennetz mit unterschiedlichen Farben, je nach Schwierigkeitsgrad. 

Wer richtig sportlich unterwegs sein möchte, kann auch eine der beiden 

vorgeschlagenen Routen abfahren, da sind dann schon viele der 22 

Trails enthalten. Zukünftig werden an der Kärntner Hütte und bei der 

Majestätischen Aussicht Tafeln stehen, die zeigen, wo die Routen bzw. 

Trails langführen. Demnächst sollen auch Touren angeboten werden, 

für Interessent*innen, die alleine eventuell noch etwas Respekt haben. 

Also, entweder abwarten, bis die Touren angeboten werden, oder Ihr 

schnappt Euch Euer Rad, geht raus und dann mal den Feuerlöscher oder 

den Autobahntrail testen, den Regenwurm langschlängeln oder (für 

die Mutigen) einen Sprung auf dem Bacardi-Rumble wagen. Wer sich 

fragt, was für ein Rad das Beste ist, dem sei auf jeden Fall ein Hardtail 

mit Frontfederung empfohlen, die Sprünge und anspruchsvollen Trails 

sind mit vollgefederten Rädern besser zu fahren. Egal wie, geht raus, 

habt Spaß und unterstützt HaBe MTB. 

© Fotos: HaBeMTB 

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HaBe MTB zeigt: Mountainbiken geht auch im Einvernehmen mit dem Forstamt.

BEMER Cyclassics 

Zum Geburtstag ein neuer 

Partner 

© Fotos: Joosep Martinson/ 

Getty Images for Cyclassics 

© Foto: IRONMAN 

Die Freude ist groß, auf beiden Seiten, aber von Seiten wollen 

wir gar nicht schreiben, denn es sind ja jetzt die gemeinsamen 

BEMER Cyclassics. Und das zum 25. Jubiläum, das ja 

wegen C. aufgeschoben werden musste. 

Harte Zeiten liegen hinter allen Beteiligten, 

weswegen Oliver Schiek, Managing Director 

IRONMAN Germany, nach mehr als einem 

Jahr Krisenmanagement ziemlich emotional 

sagt: „Der Sport lebt und den besten Beweis 

dafür liefern wir Euch. Wir 

Oliver Schiek (IRONMAN) 

sind überglücklich und stolz, 

mit dem Unternehmen BE- 

MER einen neuen und starken Titelpartner 

an unserer Seite zu haben. Inmitten einer 

Krise wie dieser ist die Schließung einer solchen strategischen 

Partnerschaft über mehrere Jahre ein enormer Vertrauensbeweis, für 

den wir BEMER extrem dankbar sind.“ Und wir erst. Denn was wäre 

Hamburg ohne den Radklassiker? Also sind tolle, enthusiastische 

Partner gefragt. Wir schnacken mit Marketingchef Bernhard Bock, 

weil wir mehr über BEMER erfahren wollen, wissen möchten, was 

sie so zur Party nach Hamburg mitbringen. Die Zentrale von BEMER 

ist nämlich in Liechtenstein, diesem kleinen, netten und hübschen 

Land, das ungefähr so viele Einwohner hat wie Ottensen (Naaa, die 

Hauptstadt heißt ...? Nur so für Stadt-Land-Fluss.) und wo alles so 

bezaubernd ist wie im Miniatur Wunderland. Von da strahlt Bernhard 

Bock in unserem Gespräch und er erzählt uns erstmal, was BEMER 

so macht, was BEMER umtreibt. Overall steht BEMER, seit knapp 

25 Jahren am Markt und in Familienbesitz, nämlich für netto/netto 

mehr Lebensqualität. Ein großes Wort, aber die Gesundheit steht 

im Vordergrund. Nun reden wir nicht von Wundermitteln, weiteren 

wahnwitzigen Nahrungsergänzungsmitteln, sondern BEMER kommt 

aus der Medizintechnik, Technik ist das Stichwort: Wir reden von 

Geräten, als Gürtel, als Matte zum Drauflegen und Applikationen, 

die über ein Steuergerät die Blutzirkulation in den kleinsten Gefäßen 

im Körper fördern. Über ein erzeugtes Magnetfeld wird ein 

physikalisches Signal in den Körper transportiert, es reichen nur 2 

x 8 Minuten am Tag, wird die Mikrozirkulation vorangetrieben, was 

unterschiedlichste positive Auswirkungen hat, zum Beispiel die 

Sauerstoffaufnahme, die Aufnahme von wichtigen Nährstoffen etc. 

Andererseits wird alles, was raus muss, schneller und nachhaltiger 

abtransportiert. Und das hat eben deutliche Effekte auf den Schlaf, 

auf Heilungsprozesse, bis hin zur Prävention. 

Viele Felder, die für alle Menschen mehr als relevant sind, die aber 

gerade auch für Sportler*innen und aktive Menschen wichtig 

sind, wenn wir zum Beispiel von Sportverletzungen sprechen, 

oder eben einfach nur von Regenerationsprozessen bis hin zu 

weg-mit-dem-Muskelkater oder raus-mit-der-Milchsäure, dem 

Lactat. Und deswegen eben auch die BEMER Cyclassics: „Weil 

neben Spitzensportler*innen,, die von uns sehr profitieren können, 

gerade auch viele Freizeitsportler*innen, Jedermänner und -frauen 

am Start sind und wir alle diese Menschen erreichen wollen, denn 

wir können einen Beitrag zur Steigerung der Leistungsfähigkeit, zur 

Erhöhung der Lebensqualität leisten“, erklärt Bernhard Bock, selbst 

ehemaliger Eishockeyprofi, und die wissen, was Leistungsfähigkeit 

heißt. „Wir wollen unsere Therapie bekannt machen, haben den 

Radsport ausgewählt, weil letztlich jeder Mensch auch Rad fährt und 

Radfahren ja gerade durch Corona noch wieder einen weiteren Schub 

bekommen hat.“ Er weiter: „Alle interessierten Hamburger*innen 

können anlässlich der BEMER Cyclassics auf dem Rathausmarkt 

bei uns vorbeischauen und sich informieren.“ Bernhard Bock wird 

aber zwischendurch nicht am Stand sein. Denn er fährt seit fünf 

Jahren Rad, zwar noch nie bei einem Rennen, aber er wird selbst 

und selbstverständlich mit einem BEMER-Team am Start sein. „Zu 

Hause fahre ich, um den Kopf auszulüften, als Ausgleich, hier in 

Hamburg muss ich ja dabei sein. Diese wunderschöne Stadt ist so 

facettenreich, das gucke ich mir von der Radstrecke an, ich freue 

mich wahnsinnig drauf.“ Er hat so recht. 

© Foto: BEMER 

© Foto: BEMER 

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Bernhard Bock (BEMER)

Interview 

© Foto: Hamburger Senat 

Anjes Tjarks (Bündnis 90/Die Grünen) ist seit Juni 2020 Senator für Verkehr und Mobilitätswende. 


Strecke machen 

© Foto: Henning Angerer 

mit Anjes Tjarks! 

Wenn man ein Fahrrad-Special auflegt, ist es mal gar nicht (Achtung:) 

verkehrt, wenn man sich dazu mit dem Verkehrssenator 

auseinandersetzt. Und zwar mit Anjes Tjarks, dem Senator für 

Verkehr und Mobilitätswende, und warum setzt man sich dann 

nicht auch gleich noch gemeinsam aufs Rad? 

Wir treffen uns am Ortseingang Blankenese, sporting mit geliehenem 

Rad und Helm, er, durchaus im Radsportbereich unterwegs, will im Herbst 

noch mit Kumpels in Frankreich die Seealpen bis Nizza durchfahren, im 

Schnitt 1.000 Höhenmeter. OK, er fährt vor. Während der ersten Kilometer 

klärt er auf – und wir sind mitten im Thema, er gefühlt mitten auf der 

Fahrbahn. „Zu eng am Rand schummeln sich die Autos auf der gleichen 

Fahrbahn sehr an einem vorbei, das ist gefährlich. Bedenkt man die 1,5 

Meter Abstand, die eingehalten werden müssen, müssen Autos also 

schlichtweg warten, um an uns vorbeizufahren, und auf die andere Spur 

rüber“, macht Sinn, wieder was dazugelernt, und wir machen Strecke 

nach Wedel, kurze Abendrunde. In Wedel, in der Kehre an der Elbe, 

finden wir Platz, Zeit und Atem für die Kernfrage. Seine drei größten 

Herausforderungen in Sachen Radfahren in Hamburg, wollen wir wissen: 

„Infrastruktur, Abstellmöglichkeiten, Waseberg“, seine Antwort. 

Waseberg ist schnell abgehandelt, überraschend steile Auffahrt in 

Hamburg, bekannt von den Cyclassics oder wenn man mal am Elbstrand 

war – immer zu lang. Findet Ihr albern? Runterfahren ist easy, aber fahrt 

den mal rauf, schafft es wenigstens bis zur Holzbrücke, und dann könnt 

Ihr mitreden ;-). Infrastruktur ist nicht so schnell erledigt: „Strecke 

machen ist das Ding, wir haben im letzten Jahr 62 Kilometer Radwege 

gebaut, das ist sensationell viel“, erklärt Anjes Tjarks „Mit der Zahl 62 

sind wir in Deutschland spitze“, und das soll so weitergehen. Warum 

es dann in der HafenCity kaum Fahrradwege gibt, wollen wir wissen. 

Er so: „Kommt, ändern wir, zunächst mal mit Pop-up Lanes, Beispiel 

Sandtorkai.“ Er erklärt weiter: „Das Wie der Radwege, wenn man sich 

mehr Radverkehr wünscht, ist hierbei ein wichtiger Punkt: Früher waren 

Radwege teils 50 cm breit, jetzt am liebsten 2,25 m, optimal wären für 

mich 2,50 m plus 50 cm Protektion mittels Kantstein. Macht 3 Meter, das 

ist fast eine ganze Fahrbahn – natürlich nicht überall umzusetzen, aber 

ńe Messlatte brauchen wir.“ Dazu kommt die Frage des Belags, Asphalt ist 

wünschenswert. Und: „Bei der Einrichtung unseres Radschnellwegenetzes 

müssen ja überall da, wo sie langgeführt werden sollen, entsprechend 

Maßnahmenblätter für jeden Straßenzug erstellt werden, das sind über 

300 für das gesamte Projekt, ist so“, auf dem Weg zu einem Radwege-Netz. 

Wie Schnell- bzw. Einfallstraßen sollen die Radwege nämlich Hamburg 

sternförmig ansteuern, um auch ein Pendeln aus Rissen oder Bergedorf 

in die City per Rad zu ermöglichen. 

An Bahnstationen wird es 

sichere Abstellmöglichkeiten 

geben, damit man 

ggf. in die Öffis wechseln 

kann, bei gutem Wetter 

wie heute fährt man dann einfach weiter. Zumal das Schnellwegenetz 

innerstädtisch dann ins Veloroutennetz mündet, klingt auch nett, und in 

den Bezirken dann an die gleichermaßen auszubauenden Schulradwege 

angeschlossen werden soll. „Ein großer Teil der Fahrradfahrer, so rein 

statistisch, sind Schüler*innen, das unterschätzt man immer“, führt er 

weiter aus, als wir nach Fakten fragen. Mittlerweile beantwortet HaRa- 

ZäN, das Hamburger Radverkehrszählnetz, diese Fragen. Das sind über 

100 Wärmebildkameras an neuralgischen Punkten, die den Radverkehr 

messen. „Die Radnutzung hat sich in den letzten 10 Jahren verdoppelt“, 

erklärt Anjes Tjarks, was ja einer Bestätigung bzw. einer Verpflichtung 

gleichkommt, Stichwort: Henne/Ei. Und dann wird es auch noch grüner, 

was bei ihm ja nicht überrascht, Beispiel Königstraße in Altona: Bei der 

Errichtung der Bikelane dort, da werden nämlich auch gerade drei Schulen 

gleichzeitig gebaut, pflanzt er für die dafür zu fällenden drei Bäume 50 

neue Bäume, macht netto 47 plus – Deal. BlueGreenStreet ist da die 

Idee, denn recht aufwendig wird sogar Regenwasser zur Bewässerung 

dieser Bäume gesammelt. „Straßenplanung ist eben mehr“, erklärt er. 

„Lärmbelastung ist ein Thema, auch Genderfragen, warum fahren Männer 

in Hamburg doppelt so viel Auto wie Frauen?“, er weiter: „Fragt man die 

Frauen, fühlen sie sich im öffentlichen Raum, im Verkehr der Großstadt oft 

nicht gleichermaßen sicher.“ Viele Aufgaben bei der Infrastrukturplanung, 

sicherlich auch hinsichtlich der Nutzung des Fahrrads, viele Themen … 

und dabei müssen wir noch zurück nach Hamburg ... 

Abschließend, beim Aufsteigen, noch 10 Sprint-Fragen: Mit einem 

Polorad kann Anjes Tjarks nicht so viel anfangen, OK, er ist auch erst 40, 

die Cyclassics ist er mit 16 schon gefahren, aktuell ist da nichts geplant, 

E-Bikes findet er cool, haben für ihn Suchtpotenzial, „deswegen hab ich 

noch keins.“ Aber: „Toll, gerade für ältere Herrschaften, erst recht, wenn 

sie dafür das Auto stehen lassen“, grinst er. Radtour oder Wanderung? 

„Definitiv Radtour, da haben sogar unsere Kids Spaß.“ Reifen flicken, macht 

er, sonst kann er da nicht so viel, gibt er ehrlich zu. Wann er sich das 

letzte Mal über einen Autofahrer aufgeregt hat, können wir uns selber 

beantworten, wir waren nämlich dabei, also vor 15 Minuten. Anjes Tjarks: 

„Abstand ist das häufigste Thema, deswegen Protected Bike Lanes. 

Aber so grundsätzlich bin ich zum Glück niemand, der sich gern aufregt.“ 

Oben: Ausfahrt mit sporting-Herausgeber Martin Blüthmann. Unten: Anjes Tjarks kommt zu fast allen Terminen mit dem Fahrrad. 

15

Nachwuchs auf Rädern 

© Foto: Leo Diekmann 

© Foto: Selma Lantzsch 

© Foto: Mario Vonhof 

Marla sieht man eher selten stehend und ohne Fahrradhelm - für Euch ausnahmsweise einmal (rechts). 

© Foto: Marcus Kaben 

„Komplett 

leerfahren.“ 

© Foto: Fabienne Jährig 

© Foto: Wolfgang Stärke 

Wer im Radsport mitreden will, und es gibt ja von 

Sattelhöhen über Socken bis Trainingsstrecken 

ex trem viel zu besprechen, wird dann in den nächsten 

Jahren Marla kennenlernen. 

Marla Sigmund ist der Lichtblick des Hamburger Radsport-Verbands, 

so in Sachen Leistungssport. Derweil Leon Rohde Tokio rocken 

will, rockt Marla denn vielleicht Paris, denn sie ist gerade erst 

18 geworden. Wir sprechen mit ihr zwei Tage später als geplant, 

sie war im Trainingslager in Nieder-Österreich gestürzt, fast Gehirnerschütterung, 

Marla grinst die irgendwie weg: „Geht schon 

wieder.“ Marla ist tough, heißt das. Sie ist im U19-Kader Bahn UND 

Straße des Bundes Deutscher Radfahrer (BDR), noch nicht mal 

TEAM HAMBURG-Mitglied, obwohl sie wohl könnte. Alex Harms, 

aufgepasst, Marla kommt :-). 

Marla ist die Tochter von Kathi Sigmund, und die ist Vizepräsidentin 

im Verband und Trainerin beim FC St. Pauli. Und wer jetzt denkt, 

Marla ist auf dem Rad zur Welt gekommen, ein vergleichbares 

Schicksal erleiden ja z. B. 

viele Segler*innen, der 

fährt auf dem Holzweg, 

denn Familie Sigmund 

ist gemeinsam beim Radsport 

gelandet. „Ich habe 

erst mit 14 angefangen“, 

sagt sie, „fahre erst seit 

vier Jahren.“ Ihre größten 

Erfolge in ihren jungen 

Radler-Jahren sind aber beachtlich: 

EM-Dritte U19 im 

Bahnrad-Vierer, Deutsche 

Meisterin U17 und 7. Platz 

bei einer sehr angesagten 

niederländischen Radrundfahrt, 

der Watersly 

Ladies Challenge, als 

Nesthaken sozusagen. Wer 

also in Mathe nicht immer 

krank war, stellt fest, dass sie nach 

nicht mal zwei Jahren Radsport Deutsche 

Meisterin wurde. Talent geht/ 

fährt so. Sie ist zurückhaltend und 

relativiert im wahrsten Wortsinne: 

„Ich war relativ schnell relativ gut“, 

meint sie ernst. „Meine Lehrer*innen 

und Schulkamerad*innen haben das, 

was ich mache, lange gar nicht als Sport verstanden“, erzählt sie, 

„aber ich habe mein Ding durchgezogen.“ „Harte Arbeit“, sagt sie 

selbst. Beeindruckend. Dennoch sieht sie entspannt aus. Verbissen 

geht anders. „Ich mache keine halben Sachen“, ihr Kiez, ihre Party 

am Wochenende: auf dem Rad, ihre Freundinnen und Freunde sind 

ihre Trainingsparter*innen. Auf die Schule nimmt sie Rücksicht, die 

Schule offensichtlich auch auf sie: „Mein Abi war trotzdem ganz gut, 

obwohl ich selten da war.“ Gruß an das Helene-Lange-Gymnasium, 

well done. 1,7 der Notendurchschnitt, ein beeindrucktes well done 

auch für Marla. Sie startet für die Radsport-Gemeinschaft Hamburg 

(RG-Hamburg), ihr Trainer in Hamburg ist Leo Diekmann. „Mich reizt 

die Geschwindigkeit“, sagt sie, von Beginn an, was im Grunde ja 

die Fähigkeit, sich quälen zu können, impliziert. „Ich kann mich 

komplett leerfahren“, sagt sie dann auch. Mit 18. 

Was ihr mehr liegt, wollen wir wissen, Straße oder Bahn, denn 

man könnte ja denken das schließt sich aus. Tut es aber nicht. 

„Beides“, sagt Marla natürlich, weil so unterschiedlich: „Die kurzen 

Strecken auf der Bahn tun von Anfang an weh“, sagt sie, „da musst 

Du durchballern.“ Sie weiter: „Auf der Straße ist vielmehr Taktik im 

Spiel: Windschatten, Sprintstrecken, flach, bergauf, wo überhol ich, 

wo nehme ich raus, da wird immer wieder neu gedacht.“ Das ist 

alles ihrs, man spürt es mit jeder ihrer Schilderungen. Die Frage 

nach Vision erübrigt sich fast, denn sie fährt ja beides, auf der 

Bahn könnte es mal olympisch werden, auf der Straße entwickelt 

sich sogar gerade eine World Tour für Frauen, „denn die sind im 

Radsport im Kommen.“ Da will sie mit einem/ihrem Team dann in 

die Weltspitze. Selbstverständlich. In diesem Jahr hat sie in jeder 

Disziplin noch Deutsche Meisterschaften vor der Nase (Zeitfahren, 

Straße, Bahn, also drei), je nach Abschneiden dann Europameisterschaften 

(macht sechs) und ggf. Weltmeisterschaften (wären dann 

neun). Schluck. Musst Du „durchballern“, Marla. 

16 17

Cyclocross 

Dann eben tragen! 

© Fotos: Silke Heaney 

Wir treffen uns mit Ilka Kunz, der Geschäftsstellenleiterin 

des Hamburger Radsport- 

Verbands, in Volksdorf. 

Derweil die Mountainbiker (das sind die mit den dicken Reifen und 

dem geraden Lenker, die, die gern steil rauf- und runterfahren, nicht 

-tragen) sich ja vorzugsweise an den Elbhängen oder den Harburger 

Bergen austoben, fahren die Cyclocrosser mit ihren robusteren 

Rennrädern durchaus auch Hänge, überwinden Hindernisse aber, 

indem sie ihre Bikes schultern und einfach weiter ... laufen. 

Früher nannte man das Querfeldein. Da ist Dynamik gefragt, vor 

allen Dingen aber Geschicklichkeit, und deswegen ist tatsächlich 

ein wesentliches Motiv des Vereins Cycloscross Hamburg e. V. auch: 

das Fitmachen von Kindern für den Hamburger Straßenverkehr. Und 

deswegen dürfen sogar jeden Samstag ab 13 Uhr (nach Voranmeldung: 

kidskross@cyclocross-hamburg.de) die Kids ab 6 Jahren aus 

ganz Hamburg da ran, Mitglied oder nicht, egal. Hauptsache rauf 

und runter. „Kids on Bikes“, sagt Ilka, ist das Motto von „Kids Kross“, 

die Idee dabei: „Gleichgewicht, Radbeherrschung, Umgang mit dem 

Rad an sich, Angst nehmen, Sicherheit fühlen.“ 

Das Cyclocross-Land wird vom Verein selbst betrieben, das Gelände 

in Volksdorf wird ihnen vom Förster überlassen, Gegenleistung: 

Geländepflege. Nett. Der Verein hat ca. 100 Mitglieder, 30 sind 

davon Kids, die regelmäßig kommen und sich dann aber auch auf 

Wettkämpfe (ab 10/11 Jahren) vorbereiten. Vorneweg: Jugendtrainerin 

Valerie oder 1. Vorsitzender, Trainer und Bau-mal-eben-eine-neue- 

Strecke Joerg Steffens (54). 

Weil die Cyclocrosser*innen, wenn ein 

Hindernis oder eine Treppe kommt, ihr 

Rad tragen, muss das Auf- und Abspringen 

geübt sein. Dafür braucht’s 

aber auch am Rad keine Federung wie 

bei den Mountainbikern (da sind sie 

hart im Nehmen), „ ... wie ein Rennrad 

fürs Gelände“, sagt Ilka. Und Gelände 

ist ja ein dehnbarer Begriff: Matsch – 

Schmutz auf jeden Fall – ist Programm, 

wahrscheinlich sogar ein bisschen 

gewollt, unterstellen wir mal. 

Deswegen ist Cyclocross ein Ganzjahressport, immer in der Natur, 

so richtig, nicht mal eben nur draußen. Fahrradwege sind für 

Cyclocrosser*innen wahrscheinlich die Pest. Für enthusiastische 

Radsportler*innen gilt Cyclocross im Winter auch als die Alternative 

zum Rennradfahren im Sommer, denn wer will auf Eis und 

Schneematsch mit seinem Rennrad auf die Nase fallen. Dann lieber 

breitere Reifen, und: „Keiner fährt um Pfützen und Matschhänge 

herum – einfach immer durch!“ Die meisten fahren offensichtlich 

wohl sowieso beides, denn auch Bahnradtraining und Training für 

das Fahren auf der Straße bietet der Verein. Auf dem Crossgelände 

in Volksdorf wird im Grunde die ganze Woche trainiert, zweimal gibt 

es hierfür feste Zeiten und Trainings, die Mitglieder und auch die 

Kids, die samstags das Gelände entern, kommen aus ganz Hamburg 

nach Volksdorf. Und wenn vom Verein niemand da ist, das Gelände 

ist offen und darf auch so genutzt werden. Das ist großzügig und 

sicher ein Geheimtipp, nicht nur für die Nachbarschaft. 

Weitere Infos unter: www.cyclocross-hamburg.de 

18 

Neugierig geworden? Am Samstag, 07. August startet ab 15 Uhr der SOMMERCROSS für alle 

Alters-und Rennklassen im Cross-Land. 

Immer mitten durch's Gelände, Radweg ist ein Fremdwort, und bei Hindernissen wird das Bike geschultert.

Klimaschutz 

Kursangebot 

© Fotos: Klima-Bündnis 

© Fotos: ParkSportInsel 

Mehr STADTRADELN 

ist das Ziel! 

Radfahrkurse für 

Wiederaufsteiger*innen 

(60+) 

Egal, warum und auf welchem Rad Du unterwegs 

bist: BMX, Gravel, Lasten, Renn, 

Cyclocross, Mountainbike – Du bist klima. 

Das ist eins-plus, um nicht prima zu sagen. 

Mit dem Rad schlägt man im Grunde diverse große Fliegen gleichzeitig, 

aber vor allen Dingen tut man auch derGesundheitdemKlima gut. Wer 

mehr Rad fährt, fährt weniger Auto, und weniger Autos machen weniger 

Stau, weniger Dreck, weniger Lärm – und man bewegt sich, auch sehr gut, 

und das ultimativ klimaneutral. Allerbest. Um uns das noch bewusster 

zu machen, für ein kollektives Erlebnis, wird im September stadtgeradelt. 

Vom 01. bis zum 21.09. sollen, wollen die Hamburger*innen Teil einer 

europaweiten Bewegung von vielen Städten und Kommunen sein. Die 

Idee ist, dass in allen teilnehmenden Kommunen und Städten innerhalb 

von drei Wochen möglichst viele Kilometer zusammen geradelt werden. 

Hamburg performte in den letzten Jahren immer besser, konnte die 

Kilometerzahl seit der ersten Teilnahme in 2018 mehr als verdoppeln, 

auf zuletzt 2020 fast 1,8 Mio. km bei knapp 600 mitradelnden Hamburger 

Teams. Wir wollen natürlich weiter nach vorn und noch mehr für das 

Klima tun, und außerdem sind wir Active City und wollen zeigen, wo 

der Hammer hängt. Aktuell machen schon mehr als 2.000 Kommunen 

und Städte mit, Hamburg will die 2 Mio.-Marke knacken, und das lassen 

wir uns doch wohl nicht zweimal sagen. Geradelt wird in Teams, zwei 

Personen reichen schon, anmelden, sonst gibt’s nichts zu zählen, müsst 

Ihr Euch auf www.stadtradeln.de/hamburg. Ihr könnt Euch auch 

anderen Teams anschließen. 

Veranstaltet wird STADTRADELN, eine Kampagne des Klima-Bündnis, in 

Hamburg vom Allgemeinen Deutschen Fahrrad Club (ADFC) Hamburg, 

im Auftrag der Behörde für Umwelt, Klima, Energie und Agrarwirtschaft 

(BUKEA). Schirmherr ist Umweltsenator Jens Kerstan. Er findet: „Auto 

stehenlassen, Bus und Bahn sausen lassen und rauf aufs Rad! [...] Wer in 

den drei Wochen möglichst viel Fahrrad fährt, trägt aktiv zum Klimaschutz 

bei.“ Motiviert Eure Kollegen, Euren Verein, die Nachbarn und pfeffert 

zusammen einen raus. Schnell muss nicht, Spaß muss. Jeder Kilometer 

zählt. Und wir zählen auf Euch. 

Aufsteiger sind super, sowieso, 

Wieder-Aufsteiger erst recht, 

und die erzählen sogar ein bisschen 

mehr Geschichte, denn es 

gab ja auch mal ein Absteigen. 

Das hat sich auch der rührige Verein ParkSportInsel e. V. zusammen mit 

der Radfahrschule Elbinsel so gedacht und Fahrradkurse 60+ initiiert. 

Was für eine schöne Idee. Es gibt viele Gründe, warum Hamburger*innen 

dann irgendwann meinen, nicht mehr Rad fahren zu können. Körperliche 

Fitness oder Beweglichkeit lassen das gefühlt nicht mehr zu, anderer 

möglicher Grund: Es ist gar kein Fahrrad mehr da, wie also soll man? Oder 

man traut sich nicht mehr, fühlt sich im Straßenverkehr unsicher – und 

dann kommt eins zum andern und es wird gefährlich. 

Andererseits ist man und frau auf dem Rad doch herrlich mobil, erweitert 

seinen Radius um das Zuhause um einige Kilometer, das können Dimensionen 

sein, und vielleicht braucht es nur einen Anstoß. Unter Umständen 

hilft es auch, wenn man Menschen trifft, denen es genauso geht, und man 

mit ihnen gemeinsam 

Mut fassen kann. Rauf 

aufs Rad und ab die 

Post. Und wir schwören: 

Der Spaß steigt 

mit auf. 

Unterstützt von der SECURVITA Krankenkasse bietet die ParkSportInsel 

im Lohmühlenpark in St. Georg neben den „Fit im Park!“-Kursen für 

Ältere jetzt auch Wiederaufsteigerkurse für Wieder-Radfahrer*innen von 

60 bis 90 mit der Radfahrlehrerin und Ergotherapeutin Felicitas Gierse. 

Sie gehen über 2 × 2,5 Stunden und kosten 10 EUR. Darin enthalten ist 

sogar eine Ergonomie-Beratung, hier geht es unter anderem um die 

Frage, welches Rad für Dich geeignet ist. Am Ende des Kurses gibt es 

dann eine gemeinsame Ausfahrt. Wir finden, das klingt tipptopp. Wichtig 

ist den Veranstaltern, dass Ihr Euch vorab einmal telefonisch bei Frau 

Gierse meldet. Hier könnt Ihr natürlich auch Eure Wünsche äußern, 

und vielleicht nimmt Frau Gierse Euch die letzten Hemmungen und Ihr 

radelt bald lauthals singend durch Euren Stadtteil. Das würden wir uns 

wünschen, und Euch richtig schöne Erlebnisse. Ein Wiederaufstieg darf 

gefeiert werden. 

Weitere Infos und Kurstermine unter 

www.parksportinsel.de/news/wiederaufsteigerkurse, 

Anmeldungen und 

Vorgespräch bei Frau Gierse: 040-18 14 33 32. 

20 

Die geradelten Kilometer können online eingetragen werden. Oder Ihr nutzt die STADTRADELN-App(kürzung). 

Daumen hoch vom teilnehmenden Wiederaufsteiger! Rechts: Radfahrlehrerin Felicitas Gierse.


Lastenräder 




groß. Am besten ist immer: Ausprobieren. „Unsere Kunden schicken 

wir auf Probefahrt durch den Schanzenpark. Man muss sich mit dem 

Modell wohl fühlen.“ Ca. alle sechs Monate gehört das Rad dann 

zur Inspektion, Ahoi Velo bieten für einen kleinen Taler auch einen 

Abholservice an. Bei frostigen Temperaturen gehört der Akku nach 

dem Fahren ins Haus, so ist er auch vor Langfingern geschützt. 

I want to ride 

my bicycle… 

Wohin geht die Reise noch? „Begeistert bin ich z. B. vom Konzept der 

Rikschas in Altenheimen! Allgemein spüre ich ein stetig wachsendes 

Interesse. Vermehrt erreichen mich tatsächlich Anfragen für Automessen 

– Blickwinkel öffnen sich, das Lastenrad ist der SUV von morgen.“ 

Und dass der Lenker so weit entfernt sein kann vom Vorderrad, war uns auch neu. Hier ein Eigenbau. 

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22 

Was vor einigen Jahren noch exotisch, ist heute nicht 

mehr aus dem hiesigen Straßenbild wegzudenken. 

Ob mit Kindern, Paketen, Einkäufen oder Hunden 

beladen, Lastenfahrräder sind inzwischen mehr als 

ein Trend auf Hamburgs Straßen. 

René Reckschwardt, Gründer und CEO von Ahoi Velo Cargobikes, begrüßt 

diesen Sinneswandel: „Es ist ein neuer grüner Zeitgeist eingezogen. 

Die Leute legen Wert auf Nachhaltigkeit und schätzen Produkte made 

in Germany. Immer mehr Kunden kommen zu uns mit dem Wunsch, 

ihr Auto abzuschaffen und aufs Rad umzusteigen. Das wird langfristig 

auch das Straßenbild und die Infrastruktur beeinflussen. Als ehemaliger 

Stadtplaner sehe ich hier großes Potenzial für die angespannte 

Verkehrssituation in der Hansestadt.“ 

Den größten Teil der Kundschaft machen Familien aus. 

Die Fahrradanhänger und Sitze auf dem Gepäckträger 

haben ausgedient, Kinder müssen nicht länger nur 

mit den Rucksäcken der Eltern schnacken … Ab jetzt 

sitzen sie in der ersten Reihe, im Blickfeld ihrer Eltern. 

Das Fahrrad erweitert den Bewegungsradius für Eltern 

mit Kindern, die noch nicht allein fahren oder weite 

Strecken zurücklegen können. Mit einem starken Motor 

(heute bis zu 100 Nm) sind selbst Waseberg und Harburger Berge zu 

erklimmen, auch wenn die Räder je nach Typ bis zu 50 kg auf die Waage 

bringen. „Technisch hat sich sehr viel getan. Um den Belastungen 

durch den Antrieb gerecht zu werden, sind die meisten Räder heute 

mit einem Riemenantrieb aus Carbon ausgestattet. Darüber hinaus 

sind die Räder heute gut gefedert und teils GPS-getrackt, das Material 

der Ladeboxen verspricht besonders viel Sicherheit.“ 

Das hat natürlich seinen Preis. Die günstigsten Lastenräder wie das 

Bakfiets (made in Holland) liegen bei ca. 2.000 Euro (ohne Motor), für 

den teuersten Lastenesel des deutschen Herstellers Riese & Müller 

kann man bis zu 10.000 Tacken auf den Tisch legen. „Leasing ist ein 

großes Thema und lohnt sich gerade für Angestellte – bis zu 40 % 

des Kaufpreises an Ersparnis sind möglich. Wünschenswert wäre 

natürlich auch ein Förderprogramm, wie schon in anderen Städten 

bekannt.“ Generell beobachtet René aber eine große Bereitschaft, für 

die Sicherheit der Kinder lieber etwas mehr auszugeben. 

Bis man sich stolzer Besitzer eines Carogobikes nennen kann, können 

zuweilen einige Monate verstreichen. Unser Tipp: Schon im Winter an 

den Sommer denken und frühzeitig bestellen! 

Aber welches Modell denn nun? 3-Rad, 2-Rad, Longtail – die Range ist 

Kinder oder Hunde als Passagiere, Einkäufe, … – in so ein Lastenrad passt erstaunlich viel rein. 

Sonderaktion: 

Bringe diesen Artikel mit in unseren 

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und spare 99 Euro auf jedes Rad!

© Foto: Mirja Hatje 

© Foto: Timo Behnke 

BMX 

JumpJumpJump 

Schon wieder ’ne Parallelwelt: BMX. Manche Sport-, in diesem 

Fall Rad-Szenen, sind so für sich, man nimmt sie kaum wahr. 

Sollte man aber, wie uns die RG-Hamburg beweist. 

Wir treffen Mirja Hatje (47), BMX-Fahrerin aus Leidenschaft, und Insa 

Sumann (53), ambitionierte BMX-Mutter, beide leiten gemeinsam 

die BMX-Sparte in der Radsport-Gemeinschaft Hamburg. Stichwort 

Gemeinschaft: „BMX ist zwar ein Einzelsport, kann aber nur in der 

Gemeinschaft gelebt werden, und das zeigt die RG-Hamburg in all 

ihren Sparten (Rennsport, RTF und BMX)“, sind sie sich einig. Der 

Verein hat eine wunderbare, fast-noch-nagelneue (2014 fertiggestellte) 

BMX-Bahn in Farmsen, was nicht gerade um die Ecke ist, aber 

das tut der Begeisterung keinen Abbruch: „Zu uns kommen auch 

BMX-Fahrer aus Kiel, Schwerin und sonstwo“, was für die Güte der 

Bahn spricht. Bundesliga-Events finden hier statt, 2017 sogar die Dt. 

Meisterschaft. Das Gelände gehört der Stadt, Active City lässt grüßen, 

„das Material hat der Verein gestellt, gebaut haben die Mitglieder 

selbst“, erklärt Mirja. 130 Mitglieder sind es, 80 Aktive von 5 bis 55 

Jahren, 60 Kids, 20 Erwachsene, davon 3 Frauen, eine davon Mirja. Wir 

reden von der Disziplin BMX Race, die ist sogar olympisch. Derweil 

wir schnacken, kommt Till (13), eine der Hoffnungen des Vereins, 

er fährt schon Euroläufe, ist 3. auf den Dt. Meisterschaften. „Einer 

unserer 8 Trainer ist Kristaps Vekša, Ex-Elitefahrer aus Lettland, er 

betreut die zwei Leistungsgruppen“, erklärt Insa, sie haben sich primär 

dem Leistungssport verschrieben. Christiane Wiesner, WM-Fünfte 

2019 bei den Frauen, kommt auch aus Hamburg. 

Mirja: „Kids dürfen hier auf dem Rad verrückte Sachen machen, das 

ist eine kleine Freiheit.“ „Das Springen ist das Unfassbare“, sagt Till. 

Insa wird ernst: „Körperbeherrschung ist das eine, man lernt seinen 

Körper natürlich kennen, der ist komplett angespannt“, erklärt sie 

einen Sport, der sehr anstrengend ist, dem man das aber auf den 

ersten Blick nicht ansieht. „Und die Kids lernen, das Fahrrad absolut 

zu beherrschen“, wichtig. „Dann kommt Mut dazu, und letztlich 

bedienen wir auch die Idee, sich zu messen, es geht ja darum, wer 

der Schnellste ist. So kann jeder immer an sich arbeiten, eine gute 

Schule“, sagt Insa. 

Wer sich also mal challengen will, meldet sich beim Schnuppertraining 

(Anmeldung unter www.rg-hamburg.de), kostet ńen 

10er. Dafür gibt es das komplette Equipment, Rad, Helm usw., und 

ńe Menge Spaß. Den Mut müsst Ihr mitbringen, da machen wir uns 

aber keine Gedanken. 

© Foto: Timo Behnke 

© Foto: Mirja Hatje © Foto: Edgar Galindo 

© Foto: Edgar Galindo 

24 

Die Bahn besteht aus Wellen, hohen, flachen, Kurven, steil, weniger 

steil, und die wird ganz oder in Teilstücken abgefahren, es gibt immer 

was zu verbessern. Mal ist Bodenhaftung – Druck auf dem Rad – 

schneller, mal machen Sprünge mehr Sinn. „Die Leidenschaft der 

Kids ist unbändig“, sagt Insa. „Wer einmal hier war, kommt wieder.“ 

Till Behnke (13), BMX-Nachwuchstalent.

Gastbeitrag: Styleguide ;-) 

© Fotos: privat 

Das Auge rollt mit 

Rennradfahrer*innen sind mehrheitlich extrem eitel 

modebewusst. Damit bei der nächsten Modenschau, 

äh, Trainingsrunde optisch alles stimmt, kommt hier 

ein kleiner Styleguide für Beginner. 

Jemand sollte Heidi Klum mal vorschlagen, die kommende Staffel 

GNTM ausschließlich mit Rennradfahrer*innen auszutragen. Mit 

ihrer angeborenen Lycra-Liebe und einem ausgeprägten Hang 

zum Posing würden sich jedenfalls einige Kandidat*innen auf dem 

Catwalk genauso gut verkaufen wie auf dem Sperrwerk Entenwerder. 

Der Style-Faktor beim Rennradfahren ist extrem, und eine rasant 

wachsende Industrie hat das dankbar erkannt. 

Das Angebot an Rad-Klamotten ist daher riesig – womit auch die 

Gefahr wächst, sich mit dem falschen Zeug richtig zu blamieren. Das 

fängt schon beim Helm an. Man könnte denken: Da kann man nicht 

viel verkehrt machen, außer irgendeinen wild gemusterten Helm 

aus dem Baumarkt zu kaufen. Das stimmt nicht. Erstens: Den Helm 

nicht in den Nacken schieben – sieht bekloppt aus und schützt auch 

nicht besonders. Zweitens: Falls der Helm vorne so einen Schirm 

aus Plastik hat – unbedingt abmachen! Und: Die Bügel der Radbrille 

(obligatorisch, gerne mit supergroßem, bunt verspiegeltem Mono- 

Glas) müssen ÜBER den Kinnriemen des Helms. Also erst den Helm 

aufsetzen, dann die Brille. Das ist Style-technisch wirklich wichtig 

und trennt Wissende von Unwissenden, Profis von Hobby-Gurken. 

Die Auswahl an Trikots ist erschlagend. Ein echtes Race-Trikot 

erkennt man an breiten, elastischen und extrem enganliegenden 

Ärmelabschlüssen, die bei Kurzarmtrikots bis kurz vor den Ellenbogen 

reichen. Trikots von Profi-Teams sind so „na ja“ und ziemlich 

amateurhaft. Beim Fußball mögen diese Fan-Trikots funktionieren, 

im Radsport sind sie eher peinlich. Finisher-Trikots aus dem letzten 

Jahrzehnt („Ötztaler“, „Velothon“, „Rund um den Kirchturm in Oer- 

Erkenschwick“) – kann man machen. Ist aber eher was für Männer 

ab 50, die der Welt zeigen wollen, dass sie früher mal fitter waren. 

Aktuell sind (neben Vereins- oder Teamtrikots, mit denen man nichts 

falsch machen kann und die meist sogar vom Verein subventioniert 

werden) einfarbige Trikots von Luxusherstellern angesagt. In schwarz, 

blau, dunkelviolett oder schlammfarben; Hauptsache: dunkel. Als 

Mann trägt man dazu vorzugsweise einen Vollbart. Tätowierungen 

gehen natürlich immer, aber bitte kein Deppen-Tattoo (das ist der 

halbkreisförmige Kettenschmiere-Abdruck, der entsteht, wenn 

Ungeschickte sich das vordere Kettenblatt an der Ampel in die rechte 

Wade rammen). Radhosen sollten bis kurz übers Knie reichen und 

ebenfalls einen breiten, eng anliegenden Abschluss haben. Trägervarianten 

schlagen trägerlose Hosen um Längen. Das passende 

Polster muss man sich „erfahren“ – aber bitte ohne Unterhose! In 

die Radhose steigt man blank, ehrlich! 

Socken – ein Riesenthema. Stylemäßig verboten sind Sneakersocken, 

also ultrakurze Füßlinge. Ein No-Go. Eine Radsocke soll zwei Fingerbreit 

über dem Knöchel enden und muss weiß sein – das war früher die 

Maxime. Daher sieht man solche Socken meist an broilerbraunen, 

sehnigen Beinen, die mehr Lebenskilometer erstrampelt haben als 

die meisten von uns mit dem Auto gefahren sind. Vorsicht also: 

Fahrer*innen, die so kurze Socken tragen, haben meist was drauf. 

Sind aber modisch von vorgestern. Radsocken von heute sind bunt, 

reichen bis zur Wadenmitte und kosten ein kleines Vermögen. Also: 

die von den gehypten Marken. Manche haben hinten Sprüche drauf 

(etwa „Hell“ links, „Yeah“ rechts), zeigen hoppelnde Hasen oder 

haben verrückte Muster. Andere sind aus extrem enganliegendem, 

innen gummiertem Aeromaterial, das nach einer versehentlichen 

Maschinenwäsche labberig wird, dann können die Dinger in den Müll. 

Wer seine Aerosocken liebt, der wäscht sie per Hand. Entscheidend 

für Styler ist natürlich, dass die Socken farblich zum Lenkerband 

passen. Notfalls wechseln (das Lenkerband, das ist billiger). 

Radschuhe müssen Schuhplatten haben, damit man mit Klickpedalen 

fahren kann, das ist wirklich wichtig. BOA-Verschlüsse, das 

sind so Drehknöpfe, schlagen Klettverschlüsse, auch optisch. Radhandschuhe 

sind übrigens nicht mehr so angesagt, aber natürlich 

total in Ordnung, wenn man die entstehende Bräunungskante am 

Handgelenk verkraften kann. Eine Oberseite aus Lycra ist cooler als 

eine aus Frottee, das versteht sich von selbst. 

Wer sich an diese Basics hält, sollte somit auf der sicheren Seite 

sein. Und wer braucht schon ein Foto von Heidi? Fotos machen wir 

ja selber – vor, während und nach jeder Ausfahrt, für Insta. Damit 

die Welt auch sieht, wie schön wir sind! 

Alexander Böker ist im 

Radsport-Verband Hamburg 

für das Thema Leistungssport 

verantwortlich, 

fährt selber am liebsten im 

Vereinstrikot – und besitzt 

noch diverse Paare kurzer 

Radsocken. 

26 27

E-Bike 

Das E-Bike spaltet – 

immer weniger. 

Dieses Modell hört auf den schönen Namen Riese&Müller Supercharger2. 

© Fotos: eBikecompany 

Du, auf Deinem schicken Designer-Citybike, alles Ton 

in Ton, wenn möglich in mattgrau, hast, bei allem 

angesagten Purismus, nicht mal auf die Gangschaltung 

verzichtet, strampelst tapfer lächelnd gegen 

den Wind, die Airpods mit Podcast und Böhmermann am Start 

nerven langsam, aber man merkt Dir besser nichts an, und Dich 

überholt eine grauhaarige Dame mit einem entwaffnenden, vor 

allen Dingen entspannten Lächeln. 

Sie, nicht in ihrem Mitteklasse-SUV, sondern nebst ihrem Gatten auf 

dem Fahrrad, bringt Dich wieder dazu, mit Deinem Gewissen in den 

Clinch zu gehen, um zu entscheiden, ob E-Bikes cool oder uncool sind. 

E-Bikes spalten die Nation, wobei sich die Kerbe offensichtlich verschiebt, 

zugunsten der Bikes mit den mehr oder weniger auffälligen Motoren. 

Derweil bei E-Mobility in Sachen KFZ lange über Ökobilanzen und die 

Halbwertzeit der Akkus diskutiert wurde, scheint das bei E-Bikes irgendwie 

gar nicht das Thema zu sein. „Das ist von daher nachvollziehbar …“, sagt 

Sven Krüger, Geschäftsführer bei der eBike Company in St. Georg, „... 

als dass die Bilanzen tatsächlich gar nicht zu vergleichen sind.“ Und die 

Tatsache, dass die Industrie es verstanden hat, die Akkus, die Motoren 

nahezu komplett verschwinden zu lassen, oder auf Klingelgröße runterzudampfen, 

lässt bei vielen Zweiflern und Ablehnern offensichtlich 

die Hemmschwelle sinken. Das ist wohl so. Dazu kommt, dass es so 

viele mutige, schicke E-Bike-Startups gibt, die designtechnisch echte 

Höchstleistungen vollbringen, dass auch Opti-verwöhnte Metropolen- 

Hipster Spaß an E-Bikes bekommen. „Der Markt ist inzwischen riesig“, 

sagt Sven, von ca. 4,5 Mio. verkauften Rädern in Deutschland im Jahr 

2020 sind 2 Mio. E-Bikes, Tendenz steigend, absolut und prozentual. Es 

gibt inzwischen alle als E-Bike-Variante: Cityräder, Crossräder, Rennräder 

mit Motor, damit schafft dann jeder den Waseberg, Trekking-E-Bikes, 

E-Bikes XXL für über 100 kg, es gibt alles E-. So divers das Thema Radfahren 

ist, so vielfältig ist auch das E-Spektrum bei Rädern, bis hin zu den 

Modellen, mit denen man offiziell 45 km/h fahren kann und darf und die 

man im Stadtverkehr fast als Porschekiller bezeichnen muss. Derweil 

in Süddeutschland „E-Mountainbikes total durch die Decke gehen“, so 

Sven, sind es, den Gesamtmarkt betrachtet, Lastenräder als E-Bikes. „Die 

Käufer werden jünger. Waren es zu Beginn des Booms die Silver Ager, 

sind es bei den Lastenbikes z. B. junge Familien, die ein komplett neues 

Mobilitätskonzept leben.“ Leben in der Stadt, ohne Auto, aber ein E-Bike, 

das gefühlt fast wie ein Kleinwagen daherkommt, 

mit dem man die Wochenendeinkäufe erledigt 

oder die Kids in die Kita fährt. Sven, er berät 

auch die Industrie, vermittelt das Gefühl, dass 

wir kaum noch von Faaaaahrräääädern sprechen. 

Wir reden von Mobilitäts-Something à la Apple. 

Stylisch, systemisch, gern auch mit App, Markenwelten 

als Dokument für, wir denken neu, für eine 

Haltung zur neuen Mobilität. „Auffällig ist“, sagt 

er, „dass die Kunden super informiert sind, sich 

offensichtlich lange mit der Anschaffung eines 

E-Bikes beschäftigt haben.“ Dauerte früher ein 

Verkaufsgespräch 3–4 Stunden, sind es heute 30 

Minuten. Und er hat echte Geschosse in seinem 

Store stehen, die kauft man eigentlich nicht mal 

eben im Vorbeilaufen. Unser Blick fällt auf ein Stromer-Bike für bummelige 

12k, „dabei sind E-Bikes schon sehr komplex , deswegen ist Service 

ein wichtiger Punkt.“ Sollte man bedenken, bei einem Kauf im Netz. 

„Mittelfristig werden Fahrradgeschäfte deswegen eher wie Autohäuser, 

Servicestationen daherkommen“, sagt Sven. Auch interessant in diesem 

Zusammenhang: Knattert ein Dampfer im Suezkanal ans Ufer, zerschießt 

es über Monate die Lieferketten in ganz Europa. Blöd, wenn man auf 

sein Fahrrad wartet. Deswegen orientieren sich diverse Hersteller um 

und montieren inzwischen wieder in Deutschland bzw. Europa. Das hat 

sicher seinen Preis. Aber zurück zum Überblick: „Preislich gibt es so ab 

2.000 Euro ganz vernünftige Einsteigermodelle“, sagt Sven, die sind völlig 

okay, jetzt nicht superstylisch, aber worum geht es, wenn man einfach 

nur von A nach B will und dabei obiges Ehepaar zurück-überholen will ... 

Sven selbst verkauft on top Emotionen, besser E-Motionen. 

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E-Bikes gibt es auch zum Beispiel als E-Klapprad (großes Bild links) und als E-Pedelec. Krasser Style.

© Foto: HSB/BikeBridge 

Integration durch Sport 

© Foto: Harburger Turnerbund 

Family Business 


… 

Radfahrkurse 

für Frauen 

wohl wissend, dass viele der Frauen so viel Geld für 

ein schönes Thema und ein großes, selbstverständlich. 

Auch der Hamburger Sportbund, 

abgesehen von uns allen, ist damit in Hamburg betraut, denn 

Menschen mit Einwanderungsgeschichte sind im organisierten 

Sport deutlich unterrepräsentiert. 

Hierzu haben die Sportbünde diverse Ansätze entwickelt, vielfach geht 

es zunächst auch um Beratung, Isabell Faßhauer ist hier beim HSB im 

Programm „Integration durch Sport“ in Sachen Strategie und Koordination 

in Charge. Bis hin zu einzelnen konkreten Projekten, denn wir machen 

jetzt einen Sprung und schnacken, weil sich RADius ja ums Radfahren 

dreht, mit Carla Rook (29), beim Harburger Turnerbund zuständig für 

Sportentwicklung und Marketing. Und weil dieses Thema sie schon als 

Studentin gepackt hatte, bietet sie seit 2019 beim HTB Fahrradkurse für 

Frauen mit Migrationshintergrund an – ausschließlich für Frauen. „Wir 

sind tatsächlich manches Mal gleichzeitig auch ein Schutzraum“, erklärt 

sie ernst. „Die Frauen, die zu uns kommen, sollen sich gut fühlen“, sollen 

Scham und Schüchternheit am liebsten zu Hause lassen, gerne auch 

mal für ńe Weile den Kopf abschalten und ihr eigenes Ding machen. 

„Oft werden die Frauen in ihren Einrichtungen auf uns aufmerksam, 

inzwischen bringen viele ihre Freundinnen mit.“ Und sie sind glücklich, 

erst recht, wenn sie dann am Ende des Tages tatsächlich ihre ersten 

Meter fahren können. „Dann gibt es lauten Jubel, das ist immer so rührend“, 

beschreibt Carla die Situation, im Grunde auch ihren persönlichen 

Enthusiasmus. „Wir fangen teilweise mit Schiebeübungen an, oder wir 

gehen den Umweg über den Roller und das Laufrad, für die Balance.“ In 

Harburg muss der Kunstrasenplatz herhalten. Die Frauen kommen aus 

unterschiedlichsten Kulturkreisen: Afrika, Südamerika, Indien, Syrien, 

Russland. Mobilität ist vordergründig das wesentliche Motiv. „Vielfach 

sind es auch die Kinder, die ihre Mütter auffordern“, sagt Carla. „Aber 

sind sie dann erfolgreich, ist der Stolz-Moment unbeschreiblich“, und wir 

spüren, wie viel das den Frauen bedeutet. Es gibt Kompaktkurse oder 

Kurse über ein halbes Jahr. Die kosten dann allerdings 60 EUR, das ist 

für viele schon viel Geld, „Wir sind da aber nicht so streng“, sagt Carla, 

sich sonst nicht ausgeben. Wer also jemanden kennt, 

der jemanden kennt … 

Interessierte Frauen 

wenden sich an: 

Koordinatorin des Projektes beim HSB: 

Margarita Martinez (Mail: m.martinez@ 

hamburger-sportbund.de) 

Harburger Turnerbund: Carla Rook (Tel.: 

040 79143323 oder 0151-50853174, Mail: rook@harburgerturnerbund.de 

oder info@htb65.de) 

HSV: Bahiya Abulatifoso (Mail: osoleyla93@gmail.com) 

SC Urania: Sylke Weise (Tel.: 040/691 50 69, 

Mail: frauensport@scurania.de) 

SPVGG Billstedt-Horn: Petra Pietsch (Tel.: 0175-1521592, 

Mail: radfahren@billstedt-horn.de) 



Nachwuchs ist 

ihre Leidenschaft 

Die 

natürlich ausgebremst, aber jeder konnte ja für sich trainieren“, erklärt 

Familie von Hacht ist im Hamburger 

er. „Wir treffen uns zu Ausfahrten, Straßentraining, Grundlagen, Gruppen 

Radsport ja omnipräsent. Das muss fahren, Straßenverkehr – oder es geht ins Gelände“, bei den Kids steht 

Cyclocross hoch im Kurs. „Da sind schon jetzt Talente dabei, denen ich 

man einfach mal so sagen. 

irgendwann ńe Medaille auf Deutschen Meisterschaften absolut zutraue.“ 

Noch basischer und auch nicht ohne Hintergedanken kooperieren sie 

Zum einen sind sie seit Jahren der Harvestehuder Radsport Verein, in mit der Stadtteilschule Stellingen. Dort ist Ralf Hincke Verantwortlicher 

unterschiedlichsten Funktionen, Gerhard von Hacht ist 1. Vorsitzender. und Radfahren klassen- und jahrgangsübergreifendes Schulfach, es gibt 

Zum anderen sind sie etablierter, bestsortierter Fahrradhändler in Eppendorf, 

und dann sind sie die Gründer der Marke Stevens, eine inzwischen Equipment, wird von Stevens gestellt, wir machen mehr Cross, das ist 

auch eine Werkstatt. „Für die Kids ist das klasse“, sagt er. „Die Räder, das 

europaweite lifestylige Marke für schnelle, schicke Fahrräder. Darüber cooler: üben Vielseitigkeit, Körperbeherrschung, Aufspringen, Abspringen, 

hinaus tummeln sie sich mit dem Stevens Racing Team um ambitionierte Kantstein springen und einen Wheelie, oder fahren auf dem Vorderrad“, 

Amateure, bringen sie möglichst groß raus, und dann – wir hören gleich Wheelie andersrum – klar? „Abgesehen davon, dass die Kids mal was 

auf – tragen sie seit über 40 Jahren dafür Sorge, dass sich die Hamburger anderes machen als üblichen Schulsport, werden sie sicherer für den 

Jugend auf die Räder macht. 

Straßenverkehr, und finden wir ein Talent, wissen wir, was wir ihm oder 

ihr vorschlagen.“ Lass uns raten. 

Wir sprechen mit Jens Schwedler, Ex-Rad-Profi Cyclocross, damals 

noch Querfeldein, ehemaliger Weltmeister im Cyclocross, Deutscher 

Meister und so – ein Pro. Er ist bei Stevens im Vertrieb unterwegs, aber 

auch, „das ist eher so Freizeit“, seit 3 Jahren zuständig für die Nachwuchsförderung 

beim HRV. Er soll eine Nachwuchsgruppe (12–16 Jahre) 

aufbauen, mit denen Hamburg in Zukunft breiter im Radsport aufgestellt 

sein soll; zzt. muss Leon Rohde allein die Fahne in Tokio hochhalten. 

7 junge Menschen hat er da aktuell am Start, davon nur ein Mädchen, 

die aus ganz Hamburg zu ihm gekommen sind. Wer will nicht gern bei 

einem Pro trainieren? „Wichtig ist, dass sie nicht aus unserem Verein 

kommen müssen, sie sollen Spaß haben, Freude daran haben, etwas 

dazuzulernen, und dann schauen wir mal“, sagt Jens, „im Verein ist Sport 

am schönsten“, wir erinnern uns. „In der größeren Gruppe waren wir 

© Fotos: www.ego-promotion.de 


Trainingszeiten: Donnerstag 10 Uhr (in den 

Ferien, sonst: 17 Uhr) und Sonntag 10 Uhr, 

gefahren werden 2–3 h Rennrad oder Cross 

(ab Herbst). 

Treffpunkt: Radrennbahn Stellingen, Hagenbeckstraße 

124, 22527 Hamburg 

Eltern, die gerne mit ihren Kindern Rennrad 

oder Cyclocross fahren, sind genauso gerne 

gesehen wie Rennradbegeisterte, die gerne in 

der Gruppe fahren oder einen Verein suchen. 

30 

Carla mit ihrer Frauen-Fahrradgruppe. 

Jens Schwedler (links), zweifacher Masters-Weltmeister, trainiert die Nachwuchsgruppe des HRV.

Gravelbike 

© Foto: Nadine Pohl 

Anders 

Radfahren 

Mal eben von Hamburg nach Berlin und zurück. Unten: Nächtliche Runde um den Bodensee, pünktlich zum Frühstuck zurück. 


schneller.“ Denn: „Eine Fahrradgeometrie schreit nach Modifizierungen“, 

sagt er, und wir wundern uns. Gebraucht macht sie 

günstig, „kein Rad kostet mehr als 1.000 Euro“ sagt er, aber da 

steckt auch eine andere Haltung dahinter: „Für mich muss nichts 

neu produziert werden“, und er sieht nicht aus wie ein Asket. 

Corona hat ihn aber sehr kreativ gemacht, er baut sich im Kopf 

seine eigenen Challenges, die entwickeln sich ńe Zeitlang, und 

dann brettert er los. 

und Verpflegungsstationen alle 5 km. „Ich habe alle Verschleißteile 

dabei, Pausen – am besten nicht.“ Als nächstes will er durch 

Deutschland radeln, von Norden nach Süden, 1.000 km. In diversen 

Städten, auch ein paar von denen, in denen er schon gelebt hat, 

stoppen, wenn´s geht überflüssig – für die Tour nach Berlin und 

zurück hat er sich auch nur 4 Min. Schlaf gegönnt, das muss reichen. 

Ob jemand ein Freak ist, liegt ja immer im Auge des Betrachters. 

Aber was Thorsten Graf so auf seinem Fahrrad 

zu Wege/Straße bringt, ist schon sehr speziell. 

Er ist Arbeitspädagoge, hat eine tolle 

Tochter und eine tolle Frau, mit wahrscheinlich 

dickem Fell, die sich entspannt, 

weil sie ihn machen lässt, noch mal 

umdreht, wenn er um 1 Uhr nachts aufsteht, 

um mit dem Rad nach Berlin oder 

so zu fahren. Wie fast jede*r fährt er 

schon immer Rad, aber vor 10 Jahren 

hat er festgestellt, dass er zu viel sitzt. 

Er entschied, sich dann nunmehr nur 

noch mit dem Fahrrad fortzubewegen, 

in Hamburg, denn er ist an diversen 

Standorten in unserer schönen Stadt im 

Einsatz. Und er liebt es sowieso, in Großstädten 

Rad zu fahren. „Auch Hamburg ist eine tolle Fahrradstadt“, 

sagt er, und Anjes Tjarks wird es freuen. 

Dabei meint Thorsten gar nicht so sehr das wachsende 

Radwegenetz, sondern die Urbanität, das 

Fließen des Verkehrs, die Gerüche, die Atmo, und 

er mittendrin. „Und man ist genauso schnell wie 

mit dem Auto.“ Dabei fotografiert er auch noch 

– sehr gern und sogar gut, vom Rad aus, auch in 

Wien, Barcelona, und das so klasse, dass er Wettbewerbe 

gewinnt. Zur Preisverleihung nach Bremen 

fährt er mit dem Rad, ist klar. Die Strecke ist er jetzt mit dem 

Gravelbike gefahren, für ihn „ein Rennrad mit breiteren Reifen, 

ideal bei buckeligen Pisten in hohem Tempo. Ich entscheide, 

welches Rad ich nehme, immer entsprechend des Untergrunds“, 

erklärt er. Längere Touren fährt er aber mit dem Rennrad, und 

länger meint länger. In Summe hat er 8 Räder zuhause: 2 Falträder, 

„ich liebe Falträder, die sind nicht zu verachten, sehr praktisch,“ 

natürlich, 1 Rennrad, 4 Gravelbikes und 1 Tandem. Die Räder haben 

einiges gemein. Zum einen sind alle Teile hierfür gebraucht, eBay 

lässt grüßen, wirklich alle. Und er baut sie selbstverständlich alle 

selbst zusammen. „So kenne ich jedes Detail und weiß, woran es 

liegen kann“, wenn´s klappert, sagen wir jetzt mal banal. „In der 

Regel modifiziere ich bei meinen Rädern den Antrieb, mache sie 

Grenzerfahrungen macht Thorsten öfter. Zum Beispiel: Als Ministerpräsident 

Günther die Einreise nach Schleswig-Holstein verboten 

hatte, hat Thorsten genau an der Landesgrenze, Innenkante 

natürlich korrekterweise, die Stadt umrundet (278,62 km). Oder 

er legt sich ein Rechteck auf die Karte von SH und fährt (als man 

wieder durfte) innerhalb von 24 Stunden 500 km. Hamburg, 

Ostsee, Nordsee, und zurück nach HH. Oder der Super Berlin 

Express, in die Hauptstadt und zurück, Nebenstrecken, 747 km 

in 33 Stunden. Über die zweieinhalb Stunden Pausen ärgert er 

sich fast. Da macht er dann Power Naps, für ein paar Sekunden 

(echt), an Haltestellen. Randbemerkung: Nach 350 km ist der 

Schaltzug gerissen, 400 km ist er also ohne Gangschaltung gefahren. 

„Manchmal kann ich über mich selber lachen“, sagt er 

zum Glück. „Ich will wohl testen, wozu ich imstande bin“, erklärt 

er, „will mich dabei aber auch um alles selber kümmern.“ Er braucht 

keine High-Fly-Events mit Schlafstatt für viel Euro, Finisher-Shirt 

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Unterwegs an der Ostseeküste.

Radsport-Verband Hamburg 


» 

IMMER FÜR 

EUCH DA! 

« 

Flugs 

(r-)eingetreten 

Warum nicht vereint? Radfahren boomt, das 

ist unübersehbar, was ja wunderbar ist. 

Über viele Facetten können wir in dieser 

Ausgabe berichten, und es gibt noch mehr: 

Kunstradfahren, Rad-Polo, Hand-Bikes, … 

… aber so oder so gibt es viele Gründe, in einen der 

30 Hamburger Radsportvereine einzutreten. Man 

muss eben nicht gleich wie Leon olympiareif 

ums Rund brettern, Radfahren in Gemeinschaft 

ist ja schon Grund genug, und das draußen, 

am besten in der Natur. Alles richtig. „Der 

Radsport-Verband Hamburg ist so divers wie 

das Radfahren selbst“, sagt Alexander Böker, einer 

der Vize-Präsidenten. „Natürlich geht Radfahren 

auch ohne Verein, aber im Verein ist’s halt schöner.“ 

Alex weiter: „Wenn Gleichgesinnte gemeinsam ein 

Hobby ausüben, macht’s mehr Spaß“, und wir reden nicht 

zwingend von Vereinsabenden und Kuchenbuffet. Das gibt es auch, 

weil es auch seinen Reiz hat, zum Beispiel bei der RG-Hamburg oder 

der Harburger RG. Die Radsportgemeinschaft RG Uni hingegen feiert nur 

einmal im Jahr, ist dennoch sportlich schwer aktiv, das läuft alles über 

unterschiedlichste WhatsApp-Gruppen. Je nach Leistungsvermögen und 

Anspruch trifft man sich zu gemeinsamen Ausfahrten. Kunstradfahrer 

findet Ihr beim Sportclub Schule Tieloh und bei Bikepolo Hamburg 

e. V. Bei einem Radsportverein in Hamburg reicht es nur zu einem 

Rad, das sind nämlich die Einradkids vom SiB-Club, dem „Stadtteil in 

Bewegung“. Wesentliches Argument für Viele ist ein sehr rationelles: 

der Versicherungsschutz, denn der ist über die Mitgliedschaft beim 

Hamburger Sportbund gegeben. Lustig auch die 

Vorstellung, dass selbst ein cooles Trikot Grund 

genug ist, einem Verein beizutreten. Der MC Pirate 

ist da gut unterwegs, und natürlich der FC St. Pauli, 

mit der größten Radsportsparte in Hamburg. 640 

Kiez-Radler fahren im kultigen Camouflage-Trikot. 

„Einen guten Überblick bekommt man ab 17 Uhr an 

den neuralgischen Punkten im Hamburger Radsport, 

zum Beispiel auf Entenwerder“, schildert Alex Böker, 

wo man und frau sich trifft, um dann im Piraten-Camou- 

Regenbogen-Trikot auf Carbon-Geschossen Richtung 

Zollenspieker Fährhaus an der Elbe entlang zu 

fahren. Schöne Strecke, ganz schön was los. 

Deutlich entspannter sind da die Radwanderer, 

das wird in gleich fünf Vereinen angeboten, die 

treffen sich zu gemütlichen Ausfahrten, genießen 

die Natur und das Miteinander. Grund genug, 

finden wir. „Ein sehr schönes Radfahr-Revier im 

Umland ist die Haseldorfer Marsch, da ist es nur 

immer windig“, sagt Alex, „ganz fies: der Waseberg, 

den schafft nicht jeder, der ist furchtbar steil“, lacht er. 

Er weiter: „Radsport allgemein ist so niedrigschwellig, denn 

im Grunde kann ja jeder Mensch Rad fahren.“ Und wenn nicht: „Viele 

Vereine engagieren sich extrem in der Nachwuchs-Entwicklung, bei der 

Ausbildung von Kids, die so ja auch fit für den Straßenverkehr gemacht 

werden.“ Allen voran z. B. der Cyclocross e. V. oder die BMX-Sparte der 

RG-Hamburg. „Aber auch in der Ausbildung von Späteinsteiger*innen 

sind die Vereine unterwegs. Da wird viel Zeit und Mühe investiert, toll 

gearbeitet“, sagt er, „und das stemmen die Vereine alles mit Bordmitteln, 

besonders gefördert wird der Radsport in Hamburg nämlich nicht“, sagt 

er und gibt uns noch mal eben einen mit. Mehr Info über die vielfältigen 

Möglichkeiten, in Hamburg Rad zu fahren, und zwar organisiert, unter 

www.radsport-hh.de 

Wir sind da, wenn ihr uns braucht. Ganz gleich, wann oder warum. 

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