sporting RADius Sommer 2021

Interview
© Foto: Hamburger Senat
Anjes Tjarks (Bündnis 90/Die Grünen) ist seit Juni 2020 Senator für Verkehr und Mobilitätswende.
© Foto: sporting hamburg
Strecke machen
© Foto: Henning Angerer
mit Anjes Tjarks!
Wenn man ein Fahrrad-Special auflegt, ist es mal gar nicht (Achtung:)
verkehrt, wenn man sich dazu mit dem Verkehrssenator
auseinandersetzt. Und zwar mit Anjes Tjarks, dem Senator für
Verkehr und Mobilitätswende, und warum setzt man sich dann
nicht auch gleich noch gemeinsam aufs Rad?
Wir treffen uns am Ortseingang Blankenese, sporting mit geliehenem
Rad und Helm, er, durchaus im Radsportbereich unterwegs, will im Herbst
noch mit Kumpels in Frankreich die Seealpen bis Nizza durchfahren, im
Schnitt 1.000 Höhenmeter. OK, er fährt vor. Während der ersten Kilometer
klärt er auf – und wir sind mitten im Thema, er gefühlt mitten auf der
Fahrbahn. „Zu eng am Rand schummeln sich die Autos auf der gleichen
Fahrbahn sehr an einem vorbei, das ist gefährlich. Bedenkt man die 1,5
Meter Abstand, die eingehalten werden müssen, müssen Autos also
schlichtweg warten, um an uns vorbeizufahren, und auf die andere Spur
rüber“, macht Sinn, wieder was dazugelernt, und wir machen Strecke
nach Wedel, kurze Abendrunde. In Wedel, in der Kehre an der Elbe,
finden wir Platz, Zeit und Atem für die Kernfrage. Seine drei größten
Herausforderungen in Sachen Radfahren in Hamburg, wollen wir wissen:
„Infrastruktur, Abstellmöglichkeiten, Waseberg“, seine Antwort.
Waseberg ist schnell abgehandelt, überraschend steile Auffahrt in
Hamburg, bekannt von den Cyclassics oder wenn man mal am Elbstrand
war – immer zu lang. Findet Ihr albern? Runterfahren ist easy, aber fahrt
den mal rauf, schafft es wenigstens bis zur Holzbrücke, und dann könnt
Ihr mitreden ;-). Infrastruktur ist nicht so schnell erledigt: „Strecke
machen ist das Ding, wir haben im letzten Jahr 62 Kilometer Radwege
gebaut, das ist sensationell viel“, erklärt Anjes Tjarks „Mit der Zahl 62
sind wir in Deutschland spitze“, und das soll so weitergehen. Warum
es dann in der HafenCity kaum Fahrradwege gibt, wollen wir wissen.
Er so: „Kommt, ändern wir, zunächst mal mit Pop-up Lanes, Beispiel
Sandtorkai.“ Er erklärt weiter: „Das Wie der Radwege, wenn man sich
mehr Radverkehr wünscht, ist hierbei ein wichtiger Punkt: Früher waren
Radwege teils 50 cm breit, jetzt am liebsten 2,25 m, optimal wären für
mich 2,50 m plus 50 cm Protektion mittels Kantstein. Macht 3 Meter, das
ist fast eine ganze Fahrbahn – natürlich nicht überall umzusetzen, aber
´ne Messlatte brauchen wir.“ Dazu kommt die Frage des Belags, Asphalt ist
wünschenswert. Und: „Bei der Einrichtung unseres Radschnellwegenetzes
müssen ja überall da, wo sie langgeführt werden sollen, entsprechend
Maßnahmenblätter für jeden Straßenzug erstellt werden, das sind über
300 für das gesamte Projekt, ist so“, auf dem Weg zu einem Radwege-Netz.
Wie Schnell- bzw. Einfallstraßen sollen die Radwege nämlich Hamburg
sternförmig ansteuern, um auch ein Pendeln aus Rissen oder Bergedorf
in die City per Rad zu ermöglichen.
An Bahnstationen wird es
sichere Abstellmöglichkeiten
geben, damit man
ggf. in die Öffis wechseln
kann, bei gutem Wetter
wie heute fährt man dann einfach weiter. Zumal das Schnellwegenetz
innerstädtisch dann ins Veloroutennetz mündet, klingt auch nett, und in
den Bezirken dann an die gleichermaßen auszubauenden Schulradwege
angeschlossen werden soll. „Ein großer Teil der Fahrradfahrer, so rein
statistisch, sind Schüler*innen, das unterschätzt man immer“, führt er
weiter aus, als wir nach Fakten fragen. Mittlerweile beantwortet HaRa-
ZäN, das Hamburger Radverkehrszählnetz, diese Fragen. Das sind über
100 Wärmebildkameras an neuralgischen Punkten, die den Radverkehr
messen. „Die Radnutzung hat sich in den letzten 10 Jahren verdoppelt“,
erklärt Anjes Tjarks, was ja einer Bestätigung bzw. einer Verpflichtung
gleichkommt, Stichwort: Henne/Ei. Und dann wird es auch noch grüner,
was bei ihm ja nicht überrascht, Beispiel Königstraße in Altona: Bei der
Errichtung der Bikelane dort, da werden nämlich auch gerade drei Schulen
gleichzeitig gebaut, pflanzt er für die dafür zu fällenden drei Bäume 50
neue Bäume, macht netto 47 plus – Deal. BlueGreenStreet ist da die
Idee, denn recht aufwendig wird sogar Regenwasser zur Bewässerung
dieser Bäume gesammelt. „Straßenplanung ist eben mehr“, erklärt er.
„Lärmbelastung ist ein Thema, auch Genderfragen, warum fahren Männer
in Hamburg doppelt so viel Auto wie Frauen?“, er weiter: „Fragt man die
Frauen, fühlen sie sich im öffentlichen Raum, im Verkehr der Großstadt oft
nicht gleichermaßen sicher.“ Viele Aufgaben bei der Infrastrukturplanung,
sicherlich auch hinsichtlich der Nutzung des Fahrrads, viele Themen …
und dabei müssen wir noch zurück nach Hamburg ...
Abschließend, beim Aufsteigen, noch 10 Sprint-Fragen: Mit einem
Polorad kann Anjes Tjarks nicht so viel anfangen, OK, er ist auch erst 40,
die Cyclassics ist er mit 16 schon gefahren, aktuell ist da nichts geplant,
E-Bikes findet er cool, haben für ihn Suchtpotenzial, „deswegen hab ich
noch keins.“ Aber: „Toll, gerade für ältere Herrschaften, erst recht, wenn
sie dafür das Auto stehen lassen“, grinst er. Radtour oder Wanderung?
„Definitiv Radtour, da haben sogar unsere Kids Spaß.“ Reifen flicken, macht
er, sonst kann er da nicht so viel, gibt er ehrlich zu. Wann er sich das
letzte Mal über einen Autofahrer aufgeregt hat, können wir uns selber
beantworten, wir waren nämlich dabei, also vor 15 Minuten. Anjes Tjarks:
„Abstand ist das häufigste Thema, deswegen Protected Bike Lanes.
Aber so grundsätzlich bin ich zum Glück niemand, der sich gern aufregt.“
Oben: Ausfahrt mit sporting-Herausgeber Martin Blüthmann. Unten: Anjes Tjarks kommt zu fast allen Terminen mit dem Fahrrad.
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