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12 Military Aviation Cockpit 12 2011
und Technik. Es kann also nicht mehr sein,
dass die siebente Info, die der Wart am Telefon
durchgegeben hat, wegen Stress oder
weil draussen gerade Jets starten untergeht.
Fragt man doch in der Einsatzbox nach, haben
beide Teilnehmer bereits denselben Wissensstand,
müssen sich nicht gegenseitig erst
«die Welt erklären» und können auch nicht
mehr minutenlang aneinander vorbeireden.
«Ich könnte mir gar nicht vorstellen, in den
alten Zeiten hier zu arbeiten», so einer der
Offiziere vor dem Bildschirm zu Cockpit. Er
zeigt die heute aktiven Maschinen mit ihrer
Dislokation auf der Basis. Ein grünes Häkchen
zeigt jene die klar sind, samt Vorflug-
und Nachflugstatus. Nach rechts dahinter
– in rosa – zu jeder die Wartungs-Arbeitsaufträge
(MWOs) die schon für nach dem Flug
eingestellt sind. Eine Spalte zeigt die Konfiguration,
also zum Beispiel mit Aussentanks,
Lenkwaffen usw. Und wieder dahinter ist die
Tankanzeige. Rechts heisst es: «Pilot taken
over» oder «FLY», wenn die Maschine in der
Luft ist. Ganz unten sind zwei Ersatzmaschinen
im Status «RTO» vermerkt – «Ready for
Takeoff». Die Staffel fordert an diesem Tag
14 Maschinen, klar sind sogar mehr. Mit der
manuellen Eingabe der Rückkehrzeit vom
DEFENDING WORLD SECURITY
Das GSS/ESS-System ist Schlüsselelement
des Wartungsalltags in den 6er-Boxen.
Tower werden die EF der Technik sozusagen
«zurückgegeben». Den weiteren Status entscheidet
der Pilot, ob er die Maschine «serviceable»
zurückgibt oder nicht. Anhand
eines Zahlencodes sieht man, ob er ohne
oder mit Fehlern debrieft hat. Ausdrücklicher
Hinweis: Ersteres sei inzwischen
durchaus die Regel. Dank je nach Version
(Tranche) abgestimmter Filteralgorythmen-Software
sind viele der anfänglich angezeigten
Fehlermeldungen als irrelevant
ausgemerzt worden. 2002 hat man in Österreich
zum Beispiel die Wahrscheinlichkeit
der zu erwartenden erfolgreichen Einsatzdurchführung
mit 95% beworben, für
Foto: Georg Mader
2008 und 2009 hat das JG 73 «S» in 3600
Flugstunden nun sogar über 97% erreicht.
Durchaus stolz wird berichtet, dass man im
Sommer beim Luftkampftraining in Sardinien
statt 368 ausgeplanten Einsätzen 401
geflogen ist, des Öfteren waren 18 von 18 EF
klar. Oder noch eine Zahl: Die zehn – später
sechs – Typhoon der RAF flogen im Libyen-
Einsatz 594 Missionen oder 3000 Stunden,
bei 97% Zuverlässigkeit.
EF «personalized»
Der Staffelpilot berichtet Cockpit von rascher
täglicher Flugplanung per MSS. Es geht
dabei um die täglich neue Konfiguration wie
Betankung, EloKa usw., «gemixt» mit bereits
Bestehendem wie zum Beispiel – Laage ist ein
Schulungsverband – den oft gleichen Navigationsdaten.
«Ich sage dem Feldwebel, ich
möchte gern das und das trainieren in dem
und dem Luftraum, gebe ihm drei, vier Infos.
Für die Planung braucht er im Regelfall
nur Minuten, dann brennt er mir die Mission
auf meinen kleinen PMDS-Datenträger. Damit
gehe ich ins Flugzeug», so der seit 2007
das EF-Abzeichen tragende «Taifun-Driver».
Darauf ist alles was er möchte, so etwa vorgerasterte
Radio-Frequenzen auf einem be-
INTERNATIONALE KUNDEN: 6
EUROFIGHTER IM EINSATZ: ÜBER 280
EIN FLUGZEUG FÜR ALLE MISSIONEN
Mehr als 700 Bestellungen von sechs Nationen liefern den zuverlässigen Beweis: Mit einer Entscheidung
für den Eurofi ghter erhält die Schweiz nicht nur das modernste und meistverkaufte Mehrrollenfl ugzeug
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