12 28 » 06 » » - Schenker Deutschland AG - DB Schenker

aktuell
Kundenmagazin der Schenker Deutschland AG
Nr. 83 | März 2011
» 06
Interview
Im Gespräch mit
Dr. Hansjörg Rodi
» 12
»
Reportage
Wohin fährt der
Landverkehr?
28
PRojektpraxis
Internationales Business
braucht Kundennähe
vor Ort

Fotos: © Grafissimo, istockphoto.com (S. 2); Schenker Deutschland AG (S. 3)
Aloys Winn
Editorial 3
„Es kommen nie
zwei Tage auf einmal.“
Sehr geehrte Damen und Herren, liebe Kunden,
der amerikanische Politiker Dean Acheson hat einmal gesagt: „Das Beste an
der Zukunft ist, dass nie zwei Tage auf einmal kommen.“ – Ein motivierender
Gedanke, verspricht er uns doch die erforderliche Zeit, um die Herausforderungen
der Zukunft der Reihe nach abzuarbeiten. Zu tun gibt es für uns genug –
einige Details lesen Sie in unserer Reportage „Wohin fährt der Landverkehr?“
ab Seite 12.
Der Artikel wagt einen Blick in die Zukunft unseres Geschäftes und kommt
zu dem Schluss, dass uns im Landverkehr keine Revolution ins Haus steht.
Stattdessen werden wir unentwegt an der Optimierung des Vorhandenen
weiterarbeiten. Informationstechnologie und Telematik greifen künftig noch
mehr in die logistischen Prozesse ein, als sie es bislang schon tun; die Infrastruktur
der Schenker Deutschland AG wird sich weiter entwickeln, um noch
mehr Effizienz und Flexibilität in die Gestaltung der Warenströme zu bringen;
der Umweltgedanke wird unser unternehmerisches Handeln verstärkt begleiten,
weil zeitgemäße Logistik immer den schonenden Umgang mit begrenzten
Ressourcen einschließt.
Es stimmt zwar, dass sich künftige Ereignisse der exakten Voraussage entziehen.
Wäre es anders, hätte jeder von uns längst seine Lotto­Million auf
dem Konto. Dennoch darf uns die Ungewissheit nicht davon abhalten, die
Zukunft aktiv zu gestalten. Denn es steht durchaus in unserer Macht, heute
die Rahmenbedingungen für Ihren und unseren Erfolg von morgen zu gestalten.
Die Schenker Deutschland AG hat sich schon immer über das operative
Tagesgeschäft hinaus intensiv mit der Gestaltung der Zukunft beschäftigt.
Das wird auch künftig so bleiben.
Ihr
Aloys Winn
Mitglied des Vorstandes der Schenker Deutschland AG

» inhalt
10
Editorial
03 Aloys Winn
Mitglied des Vorstandes
der Schenker Deutschland AG
09
12
nEws
06
Gespräch mit dem Vorstandsvorsitzenden
der Schenker Deutschland AG
09 Kostenlose DB Schenker­App
10 FIFA Frauen­Weltmeisterschaft 2011
rEPortagE
12 Wohin fährt der Landverkehr?
logistikPraxis
20 Präzisionsarbeit bei Windstärke 10
22 Kompetent in Szene gesetzt: K 2010 –
die größte Kunststoffmesse der Welt
25 FLEX setzt Maßstäbe für Qualität und Effizienz
34 „Das ist ja gar keine Arbeit“
35 Die Finnland Connection
36 Wechselbrücken in Bewegung
25
ProjEktPraxis
28 Internationales Business
braucht Kundennähe vor Ort
insidE
28
38 Personalien
38 Gewinnspiel
39 Auflösung Gewinnspiel aktuell 82
impressum
22
Herausgeber und Redaktionsadresse
Schenker Deutschland AG, Zentrale Frankfurt a. M.
Postanschrift: Langer Kornweg 34 E, 65451 Kelsterbach
Verantwortlich für Inhalt: Oliver Holzwarth
Redaktionsleitung/Chefredaktion: Sherin Ibrahim
Stellvertretende Chefredation: Kerstin Schultze
Redaktionsassistenz: Susanne Smieskol
Redaktion: Ute Bauer, Gesine Bonnet, Maria Fahnemann, Andreas Pietsch
Lektorat: Heribert F. Butterhof
Layout und Satz: Werbeagentur Müller GmbH, Coburg
Auflage: 40.000
erscheinungsweise: 4x jährlich
Foto titel: Thomas Schwörer
Der Umwelt zuliebe: Papier chlorfrei gebleicht
kontakt: redaktion.aktuell@dbschenker.com
36
Werden die Begriffe „Kunde“ oder „Mitarbeiter“ verwendet, geschieht
dies lediglich aus Vereinfachungsgründen und zugunsten des Leseflusses.
Selbstverständlich sprechen wir mit aktuell auch alle Kundinnen und
Mitarbeiterinnen der Schenker Deutschland AG an.

6 nEws
Gespräch mit dem Vorstandsvorsitzenden der Schenker Deutschland AG
„Wir reden von fortschreitender
Vernetzung der Verkehrsträger.“
aktuell sprach mit Dr. Hansjörg Rodi über Themen, die 2011 ganz oben auf der Agenda stehen.
aktuell: Herr Rodi, welche Gefühle dominieren
beim Rückblick auf das Jahr 2010?
Dr. Hansjörg Rodi: Die guten. Wir sind auf
den Wachstumspfad zurückgekehrt und dürfen
davon ausgehen, dass sich die positive
Entwicklung auch 2011 fortsetzt. Luftfracht,
Seefracht, Landverkehre über Schiene und
Straße oder auch Kontraktlogistik: In allen
Bereichen bewegt sich die Kurve nach oben.
Worauf führen Sie das zurück?
Wer seine Hausaufgaben erledigt, darf auf
Erfolg hoffen. Wir haben unsere Prozesse
verschlankt und unser Konzept der Qualitätslogistik
weiter verfolgt. Das bedeutet zum
Beispiel, dass wir Zielbranchen definiert
haben, für die wir spezielle Lösungen entwickeln.
Der Markt honoriert das. Dabei
darf man vor allem eines nicht vergessen:
Die Kompetenz eines Unternehmens steht
und fällt mit der Kompetenz seiner Mitarbeiter.
Wir haben auch in schwierigen Zeiten
nicht aufgehört, in unser Personal zu investieren.
Das zahlt sich aus.
Und was steht 2011 ganz oben auf der Agenda?
Dreh­ und Angelpunkt unserer Strategie sind
und bleiben die Kundenanforderungen. Diese
richten sich nicht so sehr auf den Hauptlauf
beim Transport, sondern auf die zusätzlichen
Leistungen, wie Value Added Services oder
die Steuerung der kompletten Supply Chain.
Im Herbst des vergangenen Jahres haben wir
eine Kundenzufriedenheitsanalyse durchgeführt,
bei der es auch um die künftigen Anforderungen
des Marktes ging. Das Resultat ist
eindeutig: Unsere Kunden fordern uns immer
mehr als Prozessmanager.
Eine Kundenzufriedenheitsanalyse fragt
naturgemäß nach der Zufriedenheit der
Kunden. Wie sieht es da aus?
Die Ergebnisse werden erst in ein paar Wochen
veröffentlicht (Anm. der Red: aktuell 84).
Aber so viel steht fest: Schon bei der Befragung
2008 haben uns die Kunden ein tolles
Zeugnis ausgestellt, das jüngste Resultat bewegt
sich auf dem gleichen Niveau. Damit
das so bleibt, arbeiten wir mit Hochdruck
an der weiteren Verbesserung unseres Angebotes
und unserer Leistung.
Wo setzen Sie da an?
Beispielsweise bauen wir unsere Branchenlösungen
auch 2011 weiter aus. Jede Branche
stellt spezielle Anforderungen an ihre Logistikpartner.
In der Entwicklung branchenspezifischer
Konzepte sind wir heute schon
gut und wollen morgen besser sein. Das schaffen
wir unter anderem dadurch, dass wir ausgewiesene
Spezialisten für unsere Zielbranchen
als Führungskräfte gewinnen. Auch
die Gestaltung von Umschlagplätzen richten
wir an speziellen Branchenbedürfnissen aus.
So wollen wir unsere Infrastruktur dahingehend
verbessern, dass wir Cross­Docking dort
„Wenn das politisch Sinnvolle, das unternehmerisch Richtige
und das ökologisch Wünschenswerte ein hohes Maß an
Deckungsgleichheit erzielen, haben wir eine gute Basis für
Fortschritt geschaffen.“
Dr. Hansjörg Rodi, Vorstandsvorsitzender der Schenker Deutschland AG
Fotos: © Rüdiger Nehmzow (S. 6-7); Schenker Deutschland AG (S. 7)
ermöglichen, wo es zur Effizienzsteigerung
beiträgt. Gerade die Automotive­ und die
Baumarktbranche erwarten hier von uns
hocheffiziente Lösungen.
„Effizienzsteigerung“ ist ein häufig bemühtes
Wort. Auch der Aktionsplan
Güterverkehr und Logistik des Verkehrsministeriums
zielt darauf ab.
Und das ist auch gut so. Der Aktionsplan will
Verkehre nicht verhindern, sondern vernünftig
gestalten. Da stimme ich mit der offiziellen
Verkehrspolitik überein. Zu den Schlagwörtern
des Aktionsplanes gehören: Logistikstandort
Deutschland stärken, Effizienzsteigerung
aller Verkehrsträger, optimale
Vernetzung der Verkehrswege, Vereinbarkeit
von Verkehrswachstum
einerseits sowie Umwelt­ und
Klimaschutz andererseits.
Es ist gewiss nicht
die Aufgabe der
Schenker Deutschland AG, den
Aktionsplan des Verkehrsministers
abzuarbeiten. Aber wenn
das politisch Sinnvolle, das unternehmerisch
Richtige und das ökologisch
Wünschenswerte ein hohes
Maß an Deckungsgleichheit erzielen,
haben wir eine gute Basis für
Fortschritt geschaffen.
Der Aktionsplan zielt unter anderem
auf die Förderung des Kombinierten
Verkehrs ab. Wie man hört, will
DB Schenker hier die eigenen Kräfte
weiter bündeln.
7

8 nEws
Wir führen in diesem Jahr unsere schienenaffinen
Full­Load­Aktivitäten von Hangartner,
Railog (RLF) in Deutschland und TRANSA
unter dem Dach der TRANSA zusammen. Das
versetzt uns in die Lage, Full­Load­Solutions
aus einer Hand anzubieten – mit einer zentralen
Disposition für die optimale Ausschöpfung
unserer Kapazitäten. Denn unsere Kunden
wünschen die möglichst wirkungsvolle
Verknüpfung der Verkehrsträger.
Nimmt der Zug dem Lkw die Ladung weg?
So sollte man als Logistikdienstleister nicht
denken – ganz gleich, ob man wie wir zur
Deutschen Bahn gehört oder nicht. Wer im
Transportgewerbe heute die Angst vor sogenannten
Kannibalisierungseffekten schürt,
verhält sich nicht zukunftstauglich. Das Bild
ist ohnehin falsch: Schiene und Straße fressen
sich doch nicht gegenseitig auf! Vielmehr
haben wir es hier mit zwei Kräften zu tun,
die in die gleiche Richtung wirken. Sprechen
wir also nicht von Kannibalisierungseffekt,
sondern von Kooperationseffekt zwischen
Schiene und Straße und von ihrer fortschrei­
tenden Vernetzung. Alle Prognosen zielen
darauf ab, dass in den kommenden Jahrzehnten
der Güterverkehr – und übrigens auch der
Personenverkehr – größeren Belastungen als
bisher ausgesetzt sein wird. Der Verkehr bewegt
sich schon heute nah an seinen Kapazitätsgrenzen.
Da sollten wir weniger über
Konkurrenz zwischen den Landverkehrsträgern
und stattdessen mehr über ihr koordiniertes
Miteinander reden mit dem Ziel,
das prognostizierte Verkehrswachstum
effizient abzuwickeln.
Wenn wir über Straßen­ und Schienentransporte
sprechen, dann sollten wir die CO₂­
Emissionen und deren Reduzierung nicht
außer Acht lassen.
Das ist richtig, wobei wir beim Thema Emissionen
auch die anderen Verkehrsträger und
natürlich die Logistik­Immobilien mit einbeziehen
müssen. In diesem Zusammenhang
verfolgen wir dauerhaft vier Green­Logistics­
Projekte: den weltweiten und multimodalen
Einsatz von emissionsärmeren Verkehrsträgern,
den CO₂­freien Schienengüterverkehr,
„Bei der Schenker Deutschland AG bewegt
sich in allen Bereichen die Kurve nach oben.“
Dr. Hansjörg Rodi, Vorstandsvorsitzender der Schenker Deutschland AG
die Schulung der Lkw­Fahrer in energiesparender
Fahrweise und die Nutzung von grünen
Techniken wie Geothermie bei der Errichtung
neuer Immobilien. Unsere Maßnahmen
streben reale CO₂­Einsparungen an. Wir dürfen
in diesem Zusammenhang eines nicht vergessen:
In Zukunft wollen unsere Kunden den
CO₂­Footprint ihrer Produkte kennen. Dann
müssen wir als Logistikdienstleister Rede
und Antwort stehen. Wir sehen der Entwicklung
einer europaweit einheitlichen Norm
zur Ermittlung der transportbedingten Treibhausgasemissionen
erwartungsvoll entgegen.
Auch wenn wir darauf wohl noch bis Mitte
2012 warten müssen.
Wobei der Entwurf dieser Europa­Norm die
Emissionen von Lagern und Umschlaghallen
nicht berücksichtigt.
Das ändert nichts an unserem selbst gesteckten
Unternehmensziel. Und das lautet nach
wie vor: Wir wollen Transportwachstum und
CO₂­Emissionen entkoppeln. ■
Fotos: © Rüdiger Nehmzow (S. 8); Werbeagentur Müller GmbH (S.9)
Mobile Sendungsverfolgung per iPhone
Kostenlose DB Schenker-App
Kunden von DB Schenker-Logistics können ihre Sendungen jetzt unterwegs
mit dem Apple iPhone verfolgen. Die eigens entwickelte
Applikation ermöglicht es, mobil auf Sendungsinformationen zuzugreifen,
wie sie beim Tracking im Internet geboten werden. Damit
können Kunden den Status ihrer Sendungen im Landverkehr sowie
in der Luft- und Seefracht weltweit abrufen.
Weltweite Logistikketten werden immer
differenzierter, was bei Logistikkunden
zu einem gesteigerten Bedürfnis nach Sicherheit
und Transparenz führt. Online­Sendungsverfolgung
nimmt in der Logistik einen immer
höheren Stellenwert ein. Das sogenannte
Tracking ermöglicht es, detaillierte Sendungsinformationen
schnell und einfach online
abzufragen. Der Kunde erfährt in Echtzeit,
wo sich seine Sendung befindet, wann diese
am Bestimmungsort ankommen soll und
weitere Details. Allein in 2010 wurden bei
DB Schenker­Logistics weltweit über 15 Millionen
Trackinganfragen gestellt.
Mit der Entwicklung einer Tracking­App hat
DB Schenker auf das erhöhte Informationsbedürfnis
seiner Kunden reagiert. „Als einer
der ersten Logistikdienstleister weltweit
bieten wir Kunden aus Handel und Industrie
eine mobile Sendungsverfolgung
über ein
Smartphone an.
Die unkomplizierteAnwen­
dung liefert unseren Kunden genau die
Funktionalität, Schnelligkeit und Benutzerfreundlichkeit
in der Sendungsverfolgung,
die sie benötigen und von DB Schenker erwarten“,
erklärt Lothar Rosenkranz, Vorstand
Systementwicklung der Schenker
Deutschland AG.
Die Anwendung ist im Apple iTunes­Store *
unter „DB Schenker“ kostenlos in Deutsch
und Englisch erhältlich. Später folgen weitere
Sprachen wie Chinesisch, Tschechisch,
Spanisch, Türkisch, Portugiesisch, Norwegisch
und Schwedisch. Mit der neuen
Tracking­Lösung erweitert DB Schenker­
Logistics das bestehende Angebot an
IT­Applikationen. Eine Lösung für die
mobile Sendungsverfolgung für andere
Betriebssysteme ist in Vorbereitung. ■
* Der Apple iTunes­Store ist die offizielle Möglichkeit,
Programme und Spiele
von Drittanbietern auf das
iPhone, iPad oder den
iPod touch zu übertragen.
Was sind Apps?
Tracking
Zur Sendungsverfolgung werden
die Packstücke mit Barcode oder
RFID­Chip etikettiert und an allen
Umschlagpunkten der Logistikkette
registriert. Die Etiketten
werden gescannt, die eingelesenen
Daten gespeichert und an den zentralen
Datenserver des Logistikdienstleisters
übermittelt. Dadurch
sind alle wichtigen Sendungsinformationen
wie Adresse, Trackingnummer
sowie Routinginformationen,
d. h. welchen Weg die Ware
vom Absender bis zum Ziel nimmt,
nachvollziehbar. Jedes Packstück
kann zu jedem Zeitpunkt des Transports
eindeutig identifiziert werden.
Da alle Sendungsinformationen
in elektronischer Form
existieren, können diese problemlos
übertragen, gespeichert, aufbereitet
und abgefragt werden.
DB Schenker­Kunden erhalten
einen direkten Zugang zum weltweiten
Online­Tracking ihrer
Land­, Luft­ und Seefrachtsendungen.
Dazu geben sie in der
Auswahlmaske einfach ihre Referenznummer
ein, beispielsweise
die DB Schenker­Auftrags­ oder
­Containernummer. Damit werden
die dazugehörenden anonymisierten
Daten abgerufen, ganz gleich,
wie und wo die Sendung transportiert
wird.
9
App ist die Abkürzung für Application (engl. für Anwendungsprogramm).
Eine App ist ein kleines Hilfsprogramm, das man für
ein internetfähiges Handy wie das iPhone, ein iPad oder den PC
nutzen kann. Außerdem gibt es Webapps, die über das Internet
aufgerufen und dort genutzt werden. Apps sind quasi der Clou der
Smartphones. Es geht darum, das Smartphone durch ein paar Klicks
mit neuen Funktionen, Spielen oder Programmen auszustatten.
Der Name Apps wurde vor allem wegen der beliebten Apps der
Firma Apple bekannt. Apple vertreibt kostenlose und kostenpflichtige
Apps für Apple­Produkte, die man im App­Store
erwerben und auf sein Gerät herunterladen kann.

10 nEws
Fotos: © Schenker Deutschland AG (S. 10-11); Deutsche Bahn AG (S.10)
Der Kick der Sportlogistik
FIFA Frauen-Weltmeisterschaft 2011
22 Tage Frauenfußball auf höchstem Niveau werden geboten, wenn ab dem 26. Juni
2011 16 Teams von fünf Kontinenten in Deutschland zur Endrunde der FIFA Frauen-
Weltmeisterschaft 2011 antreten. Flankiert werden die Spiele von Logistik auf
höchstem Niveau. Denn die Schenker Deutschland AG ist der offizielle Logistikdienstleister
der FIFA Frauen-Weltmeisterschaft 2011. Dabei sorgen die Experten
von DB SCHENKERsportsevents nicht nur dafür, dass von der Eckfahne über die Trikots
bis zum Ball alles vor Ort ist, was beim Match gebraucht wird. Sie stellen auch sicher,
dass Kameras und Übertragungstechnik verfügbar sind, damit die Zuschauer und -hörer
zuhause live mitfiebern können, wenn die Weltklassefrauen um den Pokal spielen.
aktuell fragte Michael Korn,
Vorstand Luft­/Seefracht und
Messen/Spezialverkehre der
Schenker Deutschland AG,
nach dem besonderen Kick
der Sportlogistik.
Herr Korn, das Team von
DB SCHENKERsportsevents
ist international bei den größten
und glamourösesten Sportereignissen
ganz nah dabei. Ist die FIFA Frauen­Weltmeisterschaft
2011 ein Event mit Glamour­Faktor?
Michael Korn: Der Frauenfußball hat in den letzten Jahren
deutlich an Popularität gewonnen – völlig zu Recht, wie ich
meine. Hier wird erstklassiger Sport geboten. Die Zeiten, in
denen Fußballfrauen bestenfalls belächelt wurden, gehören
mittlerweile der Vergangenheit
an. Und dass die deutsche
Frauenmannschaft international
so erfolgreich ist, freut
mich natürlich ganz besonders.
Nicht zuletzt Steffi Jones,
als Präsidentin des Organisationskomitees,
hat mit
ihrem Charme und ihrer
Begeisterung viel für ihren
Sport in Deutschland getan.
Die FIFA Frauen­Weltmeisterschaft
2011 wird in jeder Hinsicht ein Erfolg, da bin ich
ganz sicher. Also, Glamour­Faktor: auf jeden Fall!
„Unsere Logistik spezialisten
handhaben hier äußerst
wertvolles und empfindliches
TV- und Medienequipment.“
Michael Korn, Stellvertretender Vorstandsvorsitzender
der Schenker Deutschland AG
Was heißt das für die Logistik?
Professionelle Leistungen hängen für uns natürlich nicht
vom Glamour­Faktor unserer Projekte ab! Nichtsdestotrotz
möchte ich nicht verhehlen, dass es großen Spaß macht, in
diesem hochklassigen Sportsegment mit unseren Logistikdienstleistungen
zum Erfolg beitragen zu dürfen. Wir freuen
uns auf diese Weltmeisterschaft. Unsere Kunden können sich
da ganz auf uns und unsere weitreichenden Erfahrungen in
der Sport­ und Eventlogistik verlassen.
Welches ist denn die größte Herausforderung im Rahmen
der Sportlogistik rund um das Turnier?
Ich würde da den Aufbau und die Betreuung des „International
Broadcasting Coordination Centre“ nennen. Von hier
werden sämtliche Übertragungen und Live­Berichte von den
Spielen und dem „Drumherum“ gesteuert. Unsere Logistikspezialisten
handhaben hier äußerst wertvolles und empfindliches
TV­ und Medienequipment. Dazu braucht man neben
der perfekten Planung auch Erfahrung im Umgang mit Hightech­Geräten.
Aber auch die Logistik für die neun FIFA
WM­Stadien und die Transporte der Teamequipments, die
wieder in unseren Händen liegen, sind nicht ohne. In den
Stadien besteht die Herausforderung darin, den Überblick
zu bewahren und viele unterschiedliche Logistikbedürfnisse
gleichzeitig zu erfüllen. Außerdem unterstützen wir die
Teams beim Transport ihrer Ausrüstung von den Hotels zu
den Stadien und zurück und natürlich auch bei Spielortwechsel.
Hier sehen wir unsere Aufgabe auch darin, „unsichtbar“
im Hintergrund zu arbeiten,
damit die Spielerinnen sich
voll auf ihr nächstes Match
konzentrieren können. Es ist
die Gesamtheit des Projektes,
die den Reiz ausmacht.
Werden Sie selber Spiele
besuchen?
Ja, das lasse ich mir nicht
entgehen. Eine Weltmeisterschaft
im eigenen Land ist
immer etwas Besonderes. Wenn dann noch das Wetter mitspielt,
werden die Austragungen wieder ein Highlight des
Sommers werden.
Nun Ihr Tipp: Wer wird denn Weltmeister?
Na, Deutschland natürlich! Silvia Neid hat ihr Team super
aufgestellt, die Motivation ist bestens – und wir haben einfach
eine tolle Mannschaft, die es versteht, ihre Leistungen
im Ernstfall abzurufen.
Vielen Dank für das Gespräch! ■
11

12 rEPortagE 13
Foto: © Don Bayley, istockphoto.com (S. 12)
Ein vorsichtiger Blick in die Zukunft
Wohin fährt der
Landverkehr?
Die Fracht sucht sich ihren Weg – nach diesem ehernen
Gesetz hat schon Gottfried Schenker im ausgehenden
neunzehnten Jahrhundert dem Warentransfer mächtig
auf die Sprünge geholfen. Am Grundsatz selbst hat sich
bis heute nichts geändert und er dürfte – dazu muss man
keine Glaskugel bemühen – auch in Zukunft universelle
Gültigkeit beanspruchen: Die Fracht sucht sich ihren
Weg. Bleibt nur die Frage nach dem Wie. Wie mag er
wohl aussehen, der Landverkehr der Zukunft?
Eines vorweg: Hellseher, Science­Fiction­
Autoren und Spinner kommen in diesem
Artikel nicht zu Wort. Stattdessen haben wir
Marktkenner gefragt, welche Entwicklungen
der Landverkehr gerade durchläuft und welche
Trends auf ihn zukommen. Damit verliert
unser Ausblick an spektakulärem Input und
gewinnt dafür an Realitätsnähe. Denn die einhellige
Meinung lautet: Eine Revolution steht
nicht ins Haus. Die Transport­ und Logistikbranche
wird das Rad vorerst nicht neu erfinden.
Warum auch? Die technischen Entwicklungen
der vergangenen Jahrzehnte haben der
innovationsgetriebenen Branche einen gut
bestückten und noch verhältnismäßig neuen
Werkzeugkasten für das Tuning ihrer Evolution
an die Hand gegeben. Das gilt vor allem
in Hinblick auf die Informationstechnologie.
Ein Logistiker hat einmal gesagt: „Das dicke
Buch der IT­gesteuerten Versorgungsketten
hat weit mehr als tausend Seiten. Und wir
sind gegenwärtig gerade einmal auf Seite einhundert
angekommen.“ Deshalb haben die
Entwicklungsmannschaften auf Jahre genug
damit zu tun, die geradezu unendlichen Möglichkeiten
ihrer noch immer recht neuen
Instrumente zu nutzen.

14 rEPortagE
Wann werden Paletten und
Container endlich gebeamt?
Bei Raumschiff Enterprise war es gang
und gäbe, Versorgungsgegenstände und
Menschen per Teleportation hin und
her zu befördern. Im Jargon der Crew
um Captain Kirk und Mr Spock hieß das
„beamen“. Im Horrorfilm „Die Fliege“
hat das jemand mit sich selbst versucht.
Das hat zwar irgendwie geklappt, aber
irgendwie dann doch nicht. Aber lassen
wir das.
Unsere Straßen würden erheblich entlastet,
wenn man Schrauben, Waschmaschinen
und Computer einfach zum
Empfänger beamen könnte. Mit einzelnen
Molekülen ist das schon gelungen.
Aber so ein Molekül besteht aus einer
Handvoll Atomen. Was ist das schon
im Vergleich zu den zehn hoch achtundzwanzig
Atomen, aus denen ein mittelgroßer
Mensch besteht? Und bei einer
Palette Zement sind es noch viel mehr
Kleinstteile. Denken wir also gar nicht
erst daran, Werkzeugmaschinen von
Deutschland nach Asien zu beamen!
„Mit Beamen befassen wir uns während
der Arbeitszeit nicht“, sagt Erik Wirsing,
Leiter der Zentrale Systementwicklung.
Und in seiner Stimme liegt noch nicht
einmal Bedauern. Denn wenn man
beamen könnte, würde das Transportgewerbe
in eine ebenso dramatische Krise
fahren wie die Zunft der Hufschmiede
nach der Erfindung des Autos. „Wir bekämen
einen letzten Großauftrag. Nämlich
die Ausstattung aller Firmen mit
Beamstationen. Und danach könnten
wir uns ans Verschrotten der Lkw begeben.“
– Doch das heben wir uns fürs
nächste Jahrtausend auf. Aber wie wäre
es übergangsweise für die Citylogistik
mit einem unterirdischen Zustellsystem?
transparenz und Prozesssteuerung
bleiben die entscheidenden Faktoren
Wohin also fährt der Landverkehr? Gehen
wir das Thema zunächst einmal von der
Marktseite an: Was erwartet der Kunde von
der Schenker Deutschland AG? Jörg Vandersee
muss es wissen, denn der Leiter der Zentrale
Vertrieb Landverkehre ist ganz nah dran
an den Marktbedürfnissen. Seine Prognose:
„Unsere Kunden fordern künftig von uns
noch mehr Optimierungsimpulse, die über
die vereinbarte Dienstleistung hinausgehen.
Sie benötigen einen Partner mit dynamischer
Innovationskraft, der aktiv, schnell und flexibel
auf die sich ständig verändernden Anforderungen
im logistischen Setup reagiert. In
zehn Jahren verlangen unsere Kunden von
uns noch mehr steuernde Einflüsse auf ihre
Supply Chains und gleichzeitig deutlich mehr
Transparenz.“
Mehr Transparenz. Das überrascht. Garantieren
verlässliche Telematiksysteme und ausgeklügelte
Internetplattformen nicht schon
jetzt eine präzise Steuerung der Warenströme?
„Natürlich tun sie das“, entgegnet Vandersee.
„Aber unsere Kunden müssen immer komplexere
Prozesse immer effizienter gestalten.“
Deshalb benötigen sie mittel­ und langfristig
noch mehr Detailinformationen in Echtzeit.
Das sieht auch Erik Wirsing so. Der Leiter der
Zentrale Systementwicklung geht davon aus,
dass ihn die Lieferkettentransparenz in den
folgenden Jahren noch gut beschäftigt. Er
gehört zu den nimmermüden Antreibern
und Möglichmachern, wenn es um die intensivere
Nutzung bestehender oder um die Einführung
neuer IT­Tools geht. Heute treffen
bei der Schenker Deutschland AG erst achtzig
Prozent aller Landverkehrsaufträge auf elektronischem
Weg ein. Künftig dürfte sich dieser
Prozentsatz der Einhundert annähern,
weil auch kleinere Auftraggeber verstärkt
von ihren digitalen Möglichkeiten Gebrauch
machen. Zu den Vorteilen gehört es, dass
die Kunden den Sendungsverlauf im Internet
nachhalten oder – ganz neu! – ihn über eine
Schenker­App via Smartphone im Auge
behalten können.
kunden brauchen informationen –
logistiker auch
So wie die Kunden wollen auch die in die
Systemverkehre eingebundenen Geschäftsstellen
wissen, wann welche Waren bei ihnen
eintreffen. Das wird darauf hinauslaufen,
dass mit Erstellung eines elektronischen
Borderos in der Versandgeschäftsstelle die
Empfangsgeschäftsstelle sofort weiß, was
da konkret auf sie zukommt: Art der
Frachtstücke, Empfänger, spezielle Anforderungen
an die Zustellung. „Auf diese Weise
können die Empfangsgeschäftsstellen lange
vor dem Eintreffen des Lkw den Einsatz ihrer
Personal­ und Fahrzeugressourcen zielgerichtet
planen“, darin sieht Hans­Joachim Brockmeyer,
Leiter der Zentrale Produktion, nach
wie vor Entwicklungspotenzial bei der effizienten
Prozessgestaltung. Denn es ist für
die Feinverteilung keineswegs egal, ob der
in einer Stunde eintreffende Lkw temperatursensible
Medikamente, schwere Maschinenkomponenten
oder Plüschtiere geladen hat.
Das führt zu einem weiteren Themenbereich,
dessen Bedeutung in den kommenden Jahren
ebenfalls zunimmt. Stichwort Sensorik.
Immer mehr Verlader fordern Auskünfte in
Echtzeit darüber, wie es der Fracht unterwegs
ergeht: Treten starke Schwankungen bei der
Luftfeuchtigkeit auf? Wird das Frachtgut
übermäßig geschüttelt oder gestoßen? Und
vor allem: Bewegt sich die Fracht während
Transport und Umschlag ständig innerhalb
des zulässigen Temperaturbereichs? Die
Schenker Deutschland AG setzt entsprechende
Überwachungstechnologien schon heute ein.
„Aber hier befinden wir uns noch in den Anfängen“,
erklärt Erik Wirsing: „Momentan
bereiten wir uns darauf vor, die Überwachung
per Sensorikmodul auch auf der Paletten­ und
Packstückebene durchzuführen.“ Und mehr
noch: Wenn es nach den Vorstellungen der
Entwickler geht, werden künftig sogar alle
Ladungsträger mit einem winzigen RFID­tag
zur weltweit einheitlichen Identifikation
ausgestattet.
das Fahrzeug der Zukunft
Schwenken wir von den kleinen Teilen zu
den ganz großen. Ob der Hauptlauf von
nationalen und internationalen Systemverkehren
künftig auch mit dem Euro­Combi
ausgeführt wird, steht derzeit in den Sternen,
weil die politische Entscheidung auf sich
warten lässt. Die Schenker Deutschland AG
hat sich in dieser Frage klar positioniert. Sie
stuft den 25,25 Meter langen Euro­Combi als
ein hilfreiches Instrument zur Entlastung des
Hauptlaufes im Systemverkehr ein. In einem
Code einscannen ...
Fotos: © Palto, istockphoto.com (S. 14-15); Andrzej Estko, fotolia.de (S. 15)
gemeinsamen Thesenpapier haben der Verband
der Deutschen Automobilindustrie
(VDA) und die Deutsche Bahn AG unterstrichen,
dass sie zu diesem Thema in einem
konstruktiven Dialog stehen. Der Verzicht
auf die Teilnahme am bundesweiten Feldversuch
stellt keine generelle Ablehnung des
Euro­Combis dar. Aber solange sich die Hälfte
der deutschen Bundesländer beim Feldversuch
ausklinkt, macht es für einen bundes­
und europaweit operierenden Transportlogistiker
wenig Sinn, sich einzubringen. Das von
Kritikern gemalte Horrorszenario mit gigantischen
Fahrzeugen in den Innenstädten darf
man getrost ins Gruselkabinett der berufsmäßigen
Pessimisten verbannen: Lang­Lkw
spielen ihre Stärken ausschließlich im Terminal­zu­Terminal­Verkehr
aus. Das bedeutet,
dass sie vornehmlich auf den Autobahnen
und auf den Zufahrtsstraßen zu den Umschlagplätzen
verkehren, aber nicht in der City.
15

16 rEPortagE
Keine Denkverbote!
„Wer die vorhandene Verkehrsinfrastruktur
optimal nutzen will, muss auch über
eine Aufhebung des Sonntagsfahrverbots
für Lkw nachdenken dürfen“, sagt
Aloys Winn, Vorstand Landverkehre der
Schenker Deutschland AG. „Die Lkw-
Ladung, die am Sonntagmorgen auf
leerer Autobahn das Kamener Kreuz
passieren dürfte, käme dem Berufsverkehr
am Montagmorgen nicht mehr
in die Quere. Die Infrastruktur steht
schließlich 24/7/365 zur Verfügung.“
innenstädte entlasten
Dabei machen sich die Logistiker natürlich
auch Gedanken darüber, wie sie den innerstädtischen
Verkehr entlasten können. Mit
einem zwanzig Kilometer abseits gelegenen
Güterverkehrszentrum ist es nicht getan.
Das haben die Erfahrungen der jüngeren
Vergangenheit gezeigt. Denn der Nahverkehr
drängt dann morgens ab sieben Uhr mitsamt
den Berufspendlern in die Stadt hinein – oder
er steht mit ihnen gemeinsam im Stau.
Wer allein „von außen“ eine Metropole wie
Berlin bedienen will, zieht keinen Nutzen
aus dem Standort an der Peripherie. „Da ist
es besser, wenn wir anstelle eines Megaterminals
zwei nicht ganz so große Einheiten
betreiben, über die wir eine Stadt von zwei
Seiten versorgen“, zieht Carsten Rutkowski,
Leiter der derzeit einzigen Berliner Landverkehr­Geschäftsstelle,
die richtigen Schlüsse
aus verstopften Zufahrtsstraßen. In der Hauptstadt
münden diese Überlegungen in ein Konzept
der zwei Geschäftsstellen – eine bleibt
wie bisher in Charlottenburg und versorgt
von dort den Berliner Norden sowie den nördlichen
Teil Brandenburgs. Das südliche Pendant
wird derzeit in Großbeeren errichtet und
sorgt ab Ende 2011 für weniger Verkehr durch
Berlins Innenstadt.
Ist das ein zukunftsweisendes Konzept, so
nach dem Motto: Viele kleine Standorte erhalten
den Vorzug vor wenigen großen?
„Ja und nein“, antwortet Aloys Winn salomonisch.
Generell sei zwar davon auszugehen,
dass die Anzahl der Systemgeschäftsstellen
wachse, so der Vorstand Landverkehre
der Schenker Deutschland AG. „Doch eine
Konzeption wie die in Berlin kommt nur für
Ballungsgebiete in Betracht“. Nicht immer
also, aber immer öfter. Bei dem zu erwartenden
steigenden Güteraufkommen dürfte
die Schenker Deutschland AG das Berliner
Modell noch manches Mal zurate ziehen.
Und da wir gerade bei der Innenstadt­Logistik
sind: „Bei der Zustellung werden in den kommenden
Jahren die Hybrid­Lkw eine immer
größere Rolle spielen“, prognostiziert Marc
Bröcker. Der Leiter der Zentrale Einkauf
dämpft allerdings allzu große Erwartungen:
„Die Kosten für derartige Fahrzeuge liegen
momentan noch weit über denen für konventionelle
Lkw. Aber wir werden es noch erleben,
dass die Hybridtechnik den Lkw
er obert“, was in den Innenstädten zu weniger
Schadstoff­ und Lärmemissionen führen wird.
Doch ob mit oder ohne Elektroantrieb: Die
Schenker Deutschland AG wird weiter auf
umweltfreundliche Technik setzen, wie Fotos: © Martin Joppen (S. 16); maigi, fotolia.de (S. 16 u.); lynea, fotolia.de (S. 16 u.r.)
Marc Bröcker unterstreicht: „Schon seit Jahren
investieren wir immer in die jeweils modernsten
Standards des Nutzfahrzeugmarktes.“
Das soll auch so bleiben, denn wer weiß:
Vielleicht lassen die Kommunen in gar
nicht allzu ferner Zeit nur noch bestimmte
(Hybrid­)Motorentypen in die Städte fahren.
Die aktuelle Definition von Umweltzonen
muss ja nicht das Ende aller Restriktionen
markieren. Auf einen solchen Fall bereitet
man sich am besten mit der Anschaffung von
emissions armen Fahrzeugen vor.
wie viel jit vertragen
Produktion und Verkehr?
Zum Ende des vergangenen Jahrhunderts
lautete der logistische Megatrend: Bestände
senken und dadurch weniger Kapital binden.
Im Bereich der Distribution führte das dazu,
dass regionale Lager aufgelöst und durch
wenige Zentrallager ersetzt wurden. Aber
der Wind scheint sich zu drehen. Schon vor
einem halben Jahrzehnt zeichnete sich in
manchen Industriebranchen ein Strategiewechsel
ab: weg vom gigantischen Europalager,
hin zu mehr Satelliten­Lagern in den
einzelnen Ländern. Dadurch steigen zwar
wieder die Bestände, aber die Transporte
zum Verbraucher lassen sich verkürzen und
preiswerter gestalten. „Was wir heute im
Bereich der Distribution erleben, könnte
künftig auch ein Vorbild für die Beschaffung
sein“, mutmaßt Aloys Winn. Das wäre nicht
allein der Ökologie oder der Einsparung von
Transportkosten geschuldet. Solange Lieferanten
praktisch in den Lkw hinein produzieren
und dieser dann die Ware just in time
beim OEM abliefert, wächst die Abhängigkeit
vom einzelnen Lieferteil. Wenn in der Transportkette
Störungen auftreten – vielleicht
aufgrund überlasteter Straßen –, kommt der
OEM schnell in die Bredouille. Wer hingegen
auf Vorrat produziert oder einkauft, holt
sich etwas Unabhängigkeit zurück. Und mehr
noch: Bei den Transporten lassen sich größere
Einheiten bilden. Stückgutverkehre sind
naturgemäß mit dem Umweg über Terminals
verbunden und verursachen deshalb mehr
Verkehr auf den Straßen. Dagegen nehmen
Komplettladungen den direkten Weg vom
Lieferanten zum Empfänger. „Ich halte es
nicht für unwahrscheinlich, dass unsere
Kunden in den nächsten Jahren ihre Sendungen
wieder mehr bündeln und beim
Transport verstärkt auf wirtschaftliche und
ressourcenschonende Komplett­ oder Teilladungen
setzen“, riskiert Winn einen Blick
in die Zukunft. Je höher die Treibstoffkosten
klettern, je häufiger die Verkehrsinfrastruktur
an ihre Belastungsgrenzen stößt, je
schwieriger es wird, die Transportdauer
verlässlich zu kalkulieren, umso mehr suchen
die Marktteilnehmer nach Wegen zu mehr
Effizienz. Eine dieser Lösungen heißt: Optimierung
durch Bündelung.
ladungsverkehr punktet
gegenüber stückgutverkehr
Im Zuge dieser Entwicklung wird der Teil­ und
Komplettladungsbereich noch stärker als bisher
einen europaweiten Fokus erhalten. Reine
Deutschlandverkehre wird es zwar auch noch
Trend geht zur prozessorientierten
Geschäftsstelle
17
Eine neue Organisationsstruktur der
Landverkehrsgeschäftsstellen befindet
sich im Anmarsch. An einigen Standorten
realisiert die Schenker Deutschland AG
bereits die prozessorientierte Geschäftsstellenstruktur.
Das Ziel dieser Umstellung
besteht darin, alle Aktivitäten des
Unternehmens in Prozessen abzubilden,
für die es jeweils verantwortliche Prozessgruppen
gibt. Dazu gehören Führungsprozesse
(z. B. Personal und Finanzen),
logistische Kernprozesse (z. B. Produktion
und Entwicklung), aber auch Unterstützungsprozesse
(z. B. Kundenkommunikation,
IT) sowie Mess-, Analyse- und
Verbesserungsprozesse (z. B. Controlling,
Audits).

18 rEPortagE
Welchen ökologischen Beitrag
leisten die Geschäftsstellen?
Die Schenker Deutschland AG arbei -
tet nach wie vor daran, Zuwachs zu
gene rieren. Da das Netzwerk schon
heute sehr gut ausgelastet ist, läuft
die Entwicklung auf die Erweiterung
und den Neubau von Geschäftsstellen
hinaus. Derzeit errichtet das Unternehmen
Anlagen in Oldenburg, bei
Bielefeld und in Berlin, weitere wer -
den folgen. „Bei jedem künftigen
Neubau prüfen wir die Möglichkeit
von umwelt- und klimaschonenden
Maßnahmen“, zeigt Vorstand Aloys
Winn, wo es in Sachen Ökologie
langgeht. Schwerpunktmäßig sind
es sechs Maßnahmen, die bei jedem
Neubau in den Fokus rücken:
• Nutzung von Geothermie (Erdwärme)
• Regenwassernutzung
• Maßnahmen zur Regenwasser-
Versickerung
• tageslichtabhängige Steuerung der
Beleuchtung in Büros und Hallen
• Lichtbänder zur Nutzung des
Tageslichts in den Hallen
• Wärmedämmung/Isolierung gemäß
neuestem Stand der Technik
geben, aber der nationale Markt rückt zugunsten
eines Europa­Marktes in den Hintergrund.
Das ruft nach einem IT­Tool für die Fernverkehrsdisposition,
das dem Disponenten einen
europaweiten Überblick über freie Laderaumkapazitäten
verschafft. Zukunftsmusik? Keineswegs!
Das deutsche Produktmanagement
Ladungsverkehre arbeitet gemeinsam mit anderen
europäischen Landesgesellschaften der
Schenker AG längst an einem solchen Instrument,
das Ladungen und Laderaum zusammenführt.
Darüber hinaus existieren bereits heute
länderübergreifende Dispositionscenter.
Branchenlogistik profitiert
vom Cross-docking
Eine Möglichkeit, Ladungen für einzelne Empfänger
zusammenzustellen, bietet das Cross­
Docking, bei dem direkt von Lkw auf Lkw verladen
wird. Ziel ist es, homogene Ladungen
einzelner Hersteller zu gemischten Ladungen
für den Empfänger zusammenzustellen. Dazu
will DB Schenker künftig verstärkt Complex
Solution Center (CSC) errichten, in denen auch
logistische Zusatzleistungen wie Lagerung und
Kommissionierung möglich sind. Im CSC
können Lkw von beiden Seiten be­ und entla den
werden, was ein direktes Durchladen vom einen
auf das andere Fahrzeug erleichtert und so auch
für Teilpartien einen effizienten Cross­
Docking­Prozess ermöglicht. Ein Gleisanschluss
erlaubt den Verkehrsträgerwechsel.
Einige Geschäftsstellen arbeiten schon ansatzweise
als CSC, nun soll das Konzept weiter ausgebaut
werden. Zu den Nutznießern der CSC
gehört die Automotivebranche, die schon immer
Vorreiter war, wenn es um innovative
Lösungen für die Beschaffungslogistik geht.
„Aber wir werden mit einem CSC nur dann erfolgreich
sein, wenn es uns gelingt, die Anlagen
optimal auszulasten“, sagt Christian Jeck,
Leiter der Zentrale Automotive Transports &
Systems/Branchenlösungen (Zentrale Branchenlösungen/Projekte),
und verweist auf die
Baumarktbranche, die ebenfalls einen großen
Bedarf sieht, aus mehreren Ladungen neue zu
konsolidieren. Sein Kollege Jochen Wolf, verantwortlich
für die Baumarktlogistik, greift
diese Vorlage auf: „Durch CSC schaffen wir eine
neue Logistikform zwischen Stückgut­ und
Ladungsverkehren. Wir entlasten unsere Systemverkehre
und bündeln die Lieferungen so,
dass die Warenannahme des Kunden deutlich
weniger Fahrzeuge abfertigen muss und damit
erheblich an Effizienz gewinnt.“
wer lenkt in fünf oder zehn jahren den lkw?
Dabei sollte man sich nicht zu dem Gedanken
versteigen, dass die Zukunft allein von Informationstechnologie,
Infrastruktur und ökologisch
vertretbaren Verkehrsträgern gestaltet
wird. Auch die Ressource Mensch gilt es in die
Planungen mit einzubeziehen. Insbesondere
bei den Berufskraftfahrern beklagt die Branche
seit Jahren einen Fachkräftemangel. So spricht
das Bundesamt für Güterverkehr offen von
einem „Nachwuchsproblem“, und das, obwohl
den Auszubildenden generell gute Übernahmechancen
eingeräumt werden.
Im Jahr 2009 konnten branchenweit nur
54 Prozent der sozialversicherungspflichtig
beschäftigten Fahrzeugführer eine abgeschlossene
Berufsausbildung vorweisen. Oftmals
reicht es den Transportunternehmern,
wenn die Bewerber in Vorstellungsgesprächen
einen Lkw­Führerschein auf den Tisch legen.
Der Rest ist Learning by driving. Den Schein
hat man früher oft und gerne bei der Bundeswehr
erworben. Das ist heute nicht mehr möglich.
In diesem Punkt hat bei DB Schenker ein
Gegenlenken eingesetzt, wie Axel Kühn, Leiter
Zentrale Personal der Schenker Deutschland AG,
erläutert: „Ab diesem Jahr organisieren wir für
Mitarbeiter zwölfwöchige Fortbildungen zum
Erwerb des Lkw­Führerscheins. Darüber
hinaus erlernen bei uns aktuell einundzwanzig
Auszubildende den Kraftfahrerberuf.“ Deren
Hauptarbeit wird zwar weiterhin im manuellen
Lenken der Fahrzeuge bestehen. Immer häufiger
werden sie aber auch IT­Unterstützung in
Fotos: © auris, fotolia.de (S. 18); Marty Kropp, fotolia.de (S. 19)
Anspruch nehmen: „In Zukunft werden wir
unseren Fahrern über das Telematiksystem
Fleetboard in Echtzeit anzeigen, ob sie ökonomisch
fahren“, blickt Chef­Einkäufer Marc
Bröcker ein wenig voraus. Das ist mit einer Verbrauchsanzeige,
wie wir sie vom Pkw kennen,
nicht getan. Denn die Frage lautet weniger, ob
25, 30 oder 35 Liter Diesel auf einhundert Kilometer
ökologisch vertretbar sind. Vielmehr
muss der Verbrauch in ein Verhältnis zur jeweiligen
Ladung gebracht werden. Ein vierzig
Tonnen schwerer Lkw, der die Alpen überquert,
schluckt einfach mehr, als das gleiche
Modell, das mit leichten Gütern beladen über
die norddeutsche Tiefebene fährt. „Um den
Fahrer bei der Einschätzung seines Fahrverhaltens
nicht allein seinem Gefühl zu überlassen,
werden wir bald so weit sein, dass wir ihm über
eine einfache Symbolik jederzeit anzeigen, ob
er sich im grünen Bereich bewegt“, so Bröcker.
Um im Bilde zu sein, muss der Fahrer seinen
Blick dann wohl nicht mehr auf Gerätschaften
im Cockpit richten: Die Head­up­Displays, die
man bislang von Pkw der gehobenen Klasse
kennt, dürften bald den Weg zur ökonomischen
Fahrweise auf die Lkw­Windschutzscheibe
projizieren – und bei der Gelegenheit auch die
Richtung zum nächsten KV­Terminal anzeigen.
Wobei Kombinierter Verkehr nicht immer nur
die Verbindung von Straße und Schiene meinen
muss. Was spricht dagegen, künftig auch die
Wasserstraße stärker einzubeziehen? Da öffnet
sich womöglich ein Betätigungsfeld für kreative
Zukunftsgestalter – zum Beispiel in Hinblick
auf die Kombination von Binnenschiff
und Schiene.
kombinierter Verkehr im aufwind
Schon heute gewinnen integrierte Full­Load­
Lösungen mit Schwerpunkt Schiene bei der
Schenker Deutschland AG mehr und mehr an
Bedeutung, was sich auch in organisatorischen
Veränderungen ausdrückt. Alle schienengebundenen
Ladungsverkehre der Marke
DB SCHENKERhangartner und DB SCHENKERrailog
werden mit Beginn des Jahres 2011 unter
dem Dach der Konzerngesellschaft TRANSA
zusammengefasst und weiter ausgebaut. Das
Ziel dieser Maßnahme besteht darin, die schienenaffinen
Full­Load­Aktivitäten zusammenzuführen
und die Marktpräsenz in diesem Bereich
weiter zu stärken. „Damit schaffen wir die
Voraussetzungen für nachhaltige Transportlösungen,
die sich bei vergleichbaren Kosten
und Leistungen positiv auf den CO₂­Footprint
der Produkte unserer Kunden auswirken“, sagt
Moritz Berger, Leiter der Zentralabteilung Rail
Logistics & Forwarding. Schienenverkehre der
Marke DB Schenker leisten einen wichtigen
Beitrag zum Umweltschutz und zur Entlastung
der Straßen. Auf der europäischen Nord­Süd­
Achse ist der Logistikdienstleister erstklassig
aufgestellt. Was noch fehlt, ist ein attraktives
Angebot an Shuttle­Verkehren auf der West­
Ost­Achse, zum Beispiel zwischen der Region
Rhein/Ruhr und Moskau. Aber das könnte sich
bald ändern. „Wir arbeiten an regelmäßigen
Door­to­Door­Lösungen mit einem integrierten
Schienenhauptlauf zwischen Westdeutschland
und Russland“, gewährt uns Berger einen
Blick in die Karten.
was schafft die schiene?
Perspektive besitzt die Schiene allemal, auch
wenn sich die Geister an der Frage scheiden,
wie groß denn nun ihr langfristiges Potenzial
ist. Eine im Auftrag des Umweltbundesamtes
durchgeführte Studie zeigt auf, dass die
Schiene unter entsprechenden Voraussetzungen
bis 2030 nahezu eine Verdoppelung
ihrer Güter verkehrsleistung auf 213 Milliarden
Tonnen kilometer erzielen kann. Dagegen hält
Uwe Clausen vom Fraunhofer IML bestenfalls
eine Erhöhung auf 140 bis 160 Milliarden
Tonnen kilometer „für realistisch“. Plus
hundert oder gerade mal plus vierzig Prozent –
wer liegt am Ende richtig? Beim Straßenverkehr
gehen die Prognosen übrigens nicht so
weit auseinander. Wissenschaftler und Politiker
sagen einmütig die Verdoppelung der
Lkw­Transporte bis 2030 voraus.
Aber solche langfristigen Hochrechnungen
nutzen dem Praktiker herzlich wenig. „Wie
viele Tonnen oder Kubikmeter wir bewegen,
wird sich zeigen. Wir stellen uns jedenfalls auf
größere Mengen im Güterverkehr ein und passen
unsere Kapazitäten dem Bedarf an“, geht
Vorstand Winn das Thema Wachstum pragmatisch
an. Zudem wird die Schenker Deutschland
AG ihre Prozesse und ihre Landverkehr­
Infrastruktur immer so gestalten, dass sie im
Rahmen der jeweiligen Gegebenheiten die
beste Transportlösung findet – ob mit dem
Lkw, der Bahn oder im Kombinierten Verkehr.
Von allem noch etwas mehr
Bleibt die abschließende Frage, wie er wohl aussehen
mag, der Landverkehr der Zukunft? Ein
paar Antworten haben wir gefunden und sie beginnen
alle mit dem Wörtchen „noch“: noch
leistungsfähigere IT, noch schnellere Information,
noch effizientere Infrastruktur, noch mehr
In vestitionen in ökonomische Prozesse und umweltfreundliche
Fahrzeuge – von allem noch
mehr, alles noch besser. Das klingt wenig
spektakulär. Aber herausfordernd.
Die Schenker Deutschland AG ist
vorbereitet auf die Zukunft und
steckt auch schon ein Stück weit
drin. Und ganz sicher behält der alte Grundsatz
seine Gültigkeit: Die Fracht sucht sich ihren
Weg und sie wird ihn auch in Zukunft finden! ■
Man stelle sich vor ...
19
... die Türkei wird 2025 EU-Mitglied.
Das hätte massive Auswirkungen
auf den Landverkehr zwischen
Anatolien und Mitteleuropa. Schon
heute nutzen viele Unternehmen
die Türkei als verlängerte Werkbank.
Wenn lästige Zölle und bremsende
Zollformalitäten wegfallen, wird das
die Logistik noch mehr herausfor -
dern. Eine solche Entwicklung würde
DB Schenker nicht kalt erwischen.
Immerhin ist der Logistikdienstleister
in der Türkei schon heute mit neun
Geschäftsstellen vertreten.

20 logistikPraxis
Schwertransport durch Beckum
Präzisionsarbeit
bei Windstärke 10
So groß wie ein Reihenhaus war der Minenbagger,
den die Schenker Deutschland AG im Auftrag des
Zementherstellers Cemex von einem Steinbruch zu
einem anderen bringen sollte – quer durch den Ort Beckum.
Wie jeder Schwertransport brachte auch dieser
seine eigenen Herausforderungen und ungewissen
Komponenten mit sich, die zu meistern waren. Hier
war es das Orkantief „Carmen“, das über Nordrhein­
Westfalen hinwegfegte, als die Arbeiten begannen.
Trotz Windgeschwindigkeiten von bis zu 100 Stundenkilometern
ließen sich die Mitarbeiter der Schenker
Deutschland AG in Hagen davon nicht beeindrucken.
Über Nacht legten sie eine sogenannte Hartholztreppe
aus, die der acht Meter hohe und sechs Meter breite
Bagger am nächsten Morgen erklettern sollte. Zur
Erleichterung aller Beteiligten hatte sich der Orkan
zwischenzeitlich beruhigt. Die nächste Herausforderung
bestand darin, den mehr als 220 Tonnen schweren
Stahlkoloss trotz seiner gewaltigen Ausmaße
exakt auf dem 14­achsigen Schwerlastanhänger zu
positionieren, der unter die Treppe gefahren war. Dazu
mussten zwei Holzbalken so präzise zugeschnitten
werden, dass sie sich wie Bauteile an die Unterseite des
Baggers fügten. Diese sorgten für eine ausgewogene
Übertragung des Gewichts und für die notwendige
Stabilität. „Da war Zentimeterarbeit gefragt“, berichtet
Karl Hammerschmidt, Leiter Spezialverkehre der
Geschäftsstelle Hagen. Immer wieder mussten die
Balken stückweise verschoben werden, genau behielten
die Mitarbeiter der Schenker Deutschland AG
dabei das Druck­Manometer am Anhänger im Auge.
Nach sechs Stunden Präzisionsarbeit war schließlich
die Position erreicht, die allen statischen Ansprüchen
der Fachleute genügte.
Dunkle Wolken hingen am Himmel und es regnete in
Strömen, als sich der Schwertransport mit seinen 356
Tonnen Gesamtgewicht schließlich auf die sechs Kilometer
lange Fahrt durch Beckum machte. Ständig
stand Karl Hammerschmidt in Kontakt mit der Unwetterzentrale.
Notfalls hätte die Aktion abgebrochen
werden müssen: „Der Bagger bietet eine riskante
Angriffsfläche für den Wind – da gehen die Arbeitssicherheit
und der Schutz des Geräts vor“, erklärt Karl
Hammerschmidt. Im neuen Steinbruch fuhr der Megabagger
über eine weitere Holztreppe schließlich seiner
Arbeit entgegen. ■
Fotos: © Schenker Deutschland AG (S. 20-21)
21

22 logistikPraxis
Foto: © Schenker Deutschland AG (S. 22)
Messelogistik
Kompetent in Szene gesetzt:
K 2010 – die größte Kunststoffmesse der Welt
220.000 Fachbesucher aus mehr
als 100 Ländern, 3.102 Aussteller
auf 164.000 Quadratmetern
Fläche, 19 ausgebuchte Messehallen
– die K 2010 war eine
Messe der Superlative. Vom
27. Oktober bis 3. November
2010 trafen sich in Düsseldorf
Fachleute aus der ganzen Welt,
um aktuelle und zukunftsweisende
Technologien im Maschinenbau,
in der Rohstoffproduktion
und in der Kunststoff- und
Kautschukverarbeitung zu präsentieren
und kennenzulernen.
Kunststoff
Als Kunststoff, umgangssprachlich Plastik oder Plast, bezeichnet man
einen Festkörper, dessen Grundbestandteil synthetisch oder halbsynthetisch
aus organischen Polymeren hergestellt wird. Natürlich vorkommende
Polymere werden von Menschen schon seit Urzeiten verwendet.
Alle Tiere und Pflanzen enthalten in ihren Zellen Polymere.
Birken lieferten den ersten Kunststoff der Menschheitsgeschichte, das
aus Birkenrinde durch Trockendestillation gewonnene Birkenpech,
das sowohl Neandertalern als auch dem steinzeitlichen Homo sapiens
als Klebstoff bei der Herstellung von Werkzeugen diente.
Ein herausragendes Merkmal von Kunststoffen ist, dass sich ihre
technischen Eigenschaften wie Formbarkeit, Härte, Elastizität,
Bruchfestigkeit, Temperatur­, Wärmeformbeständigkeit und chemische
Beständigkeit durch die Wahl von Ausgangsmaterial, Her ­
stel lungs ver fahren und Beimischung von Zusätzen in weiten
Grenzen variieren lassen.
Zahlreiche Unternehmen zeigten ihre
Maschinen im laufenden Betrieb, was
Aus steller und Logistiker vor große Herausforderungen
stellte. Die Exponate mussten
nicht nur auf den Messestand gebracht, sondern
auch während der Messe mit Rohmaterial
beliefert und Produktionsabfälle entsorgt
werden. Viele Aussteller setzten auf das
Know­how der Messe logistiker der Schenker
Deutschland AG. Der Maschinenbauer Arburg
in Loßburg, international einer der führenden
Hersteller von Spritzgießmaschinen für die
Kunststoffverarbeitung, vertraut seit Jahren
auf die Messelogistik der Schenker Deutschland
AG – weltweit.
Bevor eine Messe für Veranstalter, Aussteller
und Besucher zum Erfolg werden kann, sind
umfangreiche Vorbereitungen erforderlich.
An der passenden Logistik kommt da kein
Aussteller vorbei. Schenker Deutschland AG
setzt in der Messelogistik auf das sogenannte
„One­Stop­Shopping“: die zentrale Steuerung
der immer komplexer werdenden Abläufe
auf den globalen Transportwegen und eine
bedarfs gerechte Rundumbetreuung – von
der Planung über die Durchführung bis hin
zur Abwicklung von Zollformalitäten. Mit
dem logistischen Rundum­Service aus einer
Hand hält DB Schenker seinen Kunden den
Rücken für die eigentliche Messearbeit frei.
Pünktlichkeit, Zuverlässigkeit und
durchgängige dienstleistungsqualität
Die Vorbereitungen zur K begannen schon
Monate vor Messebeginn. Logistikexperten
von DB Schenker arbeiteten an fast allen europäischen
Standorten von Maschinenbauunternehmen
und Kunststoff verarbeitenden Betrieben
auf Hochtouren, um den globalen
Transport der Maschinen und Anlagen abzuwickeln.
An den Aufbautagen waren etwa
7.000 Zufahrten von Transportern nötig; bis
zu 4.500 Lkw steuerten das Messegelände
an – viele davon von DB Schenker aus ganz
Europa. „Neben unseren Direktverkehren,
die die europäischen Wirtschaftsregionen
miteinander verbinden, setzen wir Schwerlast­
Fahrzeuge unserer Spezialtransportabteilung
ein, um besonders gewichtige Messeexponate
pünktlich zur Messe zu befördern. Rekordhalter
bei den Schwergewichten war eine Spritzgießanlage
aus Italien, deren Kernstück allein
60 Tonnen wiegt. Gemeinsam mit den Messeexperten
in Italien haben wir die Beförderung
geplant und durchgeführt“, erläutert Ulrich
Zähres, der in der Düsseldorfer Messe­
Geschäftsstelle für die operative Logistik
zuständig ist.
Während der Messe zählten die Versorgung
von Maschinen mit Produktionsstoffen
23
Kunststoffe und Kautschuk haben mittlerweile den Alltag revolutioniert.
Sie sind so allgegenwärtig, dass man sich oft fragt, wie es früher
ohne sie gehen konnte. Vom Sportschuh bis zur Jacht, von der Zahnbürste
bis zum Computer, von der Einwegspritze bis zum Stoßfänger,
vom Wasserrohr bis zur Frischeverpackung für Lebensmittel – Kunststoffe
sind ein Teil des Lebens. Allein in Europa arbeiten mehr als
1,6 Millionen Menschen in über 50.000 Unternehmen der Kunststoff­
Industrie und erwirtschaften einen Jahresumsatz von rund 300 Milliarden
Euro. In Deutschland hält die Kunststoffindustrie sechs Prozent
an der heimischen Industrieproduktion. Mit einem Umsatz von über
84 Mrd. Euro und etwa 394.000 Beschäftigten in 3.700 Unternehmen
ist sie einer der wichtigsten Wirtschaftszweige. Noch einmal etwa
10 Mrd. Euro Umsatz trägt die deutsche Kautschukindustrie bei. Der
weltweit wichtigste Treffpunkt der Branche und der unumstrittene
Innovationstermin ist die K in Düsseldorf, die alle drei Jahre stattfindet.

24 logistikPraxis
sowie die Entsorgung von Rückständen zu den
wichtigsten Aufgaben der Messelogistiker.
In einem bewachten Speziallager bewirtschaftete
DB Schenker das Verbrauchs material der
Messekunden. Dort wurde der Nachschub an
Produktionsmaterial, Werbe artikeln oder Broschüren
gelagert und bedarfsgerecht zum Stand
transportiert. Die Schenker Deutschland AG
hielt auf der K 2010 zudem zahlreiche Lager­
Container vor, um Kunststoffgranulate und
Folien für Produktionsvorführungen zu bevorraten
und Endprodukte aufzunehmen.
Bei allen Aufgaben um die K­Messe unterstützten
Fachabteilungen in Friedrichshafen,
Hamburg, Hannover, Köln, Stuttgart und
München die Düsseldorfer Messeexperten.
Die Anforderungen an die Mitarbeiter sind
hoch. Auf sie muss jederzeit Verlass sein, erklärt
Ulrich Manten, Regionalleiter Nord
Messen/Spezialverkehre in Düsseldorf: „Unabhängig
vom Exponat müssen Pünktlichkeit,
Zuverlässigkeit und durchgängige Dienstleistungsqualität
gewährleistet sein – und zwar
an jedem Ort der Welt. Diese Grundvoraussetzungen
werden durch absolutes Expertenwissen
vervollständigt: Mitarbeiter von
DB Schenker wissen auf allen Messeplätzen
über Durchfahrtshöhen, Bodentragfähigkeiten,
Eignung von Schwerlastkränen sowie
regionale Zoll­ und Einfuhrbestimmungen und
viele andere Gegebenheiten Bescheid. Sie sind
noch weitaus mehr als reine Logistikexperten:
Als mehrsprachig qualifiziertes Personal helfen
sie Ausstellern, sprachliche Hürden zu
überwinden und dienen als Mittler zwischen
Kulturen und Geschäftsgepflogenheiten.“
Hightech-Maschinen für
innovative spritzgießtechnik
Der deutsche Maschinenbauer Arburg GmbH & Co KG gehört weltweit
zu den führenden Herstellern von Spritzgießmaschinen für
die Kunststoffverarbeitung mit Schließkräften zwischen 125 kN
und 5.000 kN. Einsatzgebiete sind beispielsweise die Produktion
von Kunststoffteilen für Automobile, Kommunikations­ und
Unterhaltungselektronik, Medizintechnik, Haushaltsgeräte und
Verpackungen. Vervollständigt wird das Produktprogramm durch
Robot­Systeme, komplexe Fertigungsprojekte und weitere Peripherie
wie Einrichtungen des Produktions­Vor­ und Nachlaufs. Im
Die professionelle Planung und Durchführung
einer Messeveranstaltung wird als wichtigste
Voraussetzung für den wirtschaftlichen Erfolg
und das Image eines Unternehmens gesehen.
Arburg, weltweit einer der führenden Hersteller
von Spritzgießmaschinen für die Kunststoffverarbeitung
in Loßburg, setzt seit über
zehn Jahren auf die Messelogistik der Schenker
Deutschland AG. Jahrzehntelange Erfahrung
mit der Betreuung nationaler und internationaler
Messen ist ein Vorteil, den Arburg zu schätzen
weiß: „DB Schenker verfügt über ein hervorragendes
internationales Netzwerk und
eine hohe Konstanz, was die Mitarbeiter betrifft.
Neben der langen Zugehörigkeit zeichnen
sich diese durch eine sehr hohe Kompetenz aus“,
erklärt Matthias Uhl, Leiter Marketing und
Unternehmenskommunikation bei Arburg.
Arburg präsentierte auf der Kunststoffmesse
in Düsseldorf wegweisende Produkte und Anwendungen
im Bereich der Spritzgießtechnik.
Mit zehn anspruchsvollen Exponaten stellte
der Maschinenbauer sein breites Spektrum anwendungsorientierter
und energieeffizienter
Spritzgießtechniken vor. Auf 1.500 Quadratmetern
Ausstellungsfläche begeisterte Arburg
das internationale Fachpublikum mit einem
beeindruckenden Anwendungs­ und Branchenspektrum,
das diese Maschinen abdecken: von
der anspruchsvollen Herstellung eines Drehwinkelsensors
über den Einsatz eines Sechs­
Achs­Roboters zum flexiblen Umspritzen von
Kabeln für die Automobilbranche bis hin zur
Fertigung von Mikroteilen, wie etwa Spritzenkörpern
für die Medizintechnik.
„dB schenker und arburg
sprechen eine sprache.“
Ob große, schwere Exponate wie die hybride
Hochleistungsmaschine Allrounder 920 H
oder kleine Mikrospritzmodule: das logistische
Handling dieser Hightech­Maschinen erfordert
neben Know­how und dem richtigen Equipment
vor allem Vertrauen in die Zusammenarbeit
zwischen Kunde und Logistikdienstleister.
Matthias Uhl beschreibt es so: „Die Zusammenarbeit
mit DB Schenker war und ist perfekt. Da
viele Messen im Drei­Jahres­Rhythmus stattfinden,
ist es für uns sehr wichtig, über lange
Zeit die gleichen Ansprechpartner zu haben.
Dadurch geht kein Wissen verloren und wir
müssen nicht immer wieder bei Null beginnen.
Durch die jahrelange konstante Kooperation
sprechen DB Schenker und Arburg eine Sprache
und können sehr effizient zusammenarbeiten.
Und: Weltweit aufgestellt und vernetzt,
kann DB Schenker Messen auf allen Kontinenten
professionell abwickeln und ist damit
für uns ein Partner, auf den wir uns immer
verlassen können.“ ■
Rahmen eines integrierten Managementsystems ist Arburg nach
DIN EN ISO 9001 und 14001 zertifiziert. Arburg ist mit eigenen
Organisationen in 24 Ländern an 32 Standorten und mit Handelspartnern
in mehr als 50 Ländern vertreten. Produziert wird jedoch
ausschließlich im Stammwerk in Loßburg (Deutschland) – mit
dem Qualitätssiegel „made by Arburg – made in Germany“. Von
den insgesamt über 2.000 Arburg­Mitarbeitern sind rund 1.700
in Deutschland beschäftigt, weitere rund 330 in den weltweiten
Arburg­Organisationen.
Fotos: © Arburg (S. 24); Vadimb, idreamstime.com (S. 25); Peter Atkins, fotolia.de (S. 25)
Business Excellence in der Kontraktlogistik
FLEX setzt Maßstäbe für Qualität und Effizienz
Der Trend zum Outsourcing ist ungebrochen, der Markt für globale Kontraktlogistik boomt. Logistiker
stellt dies vor neue Herausforderungen: Sie übernehmen für Kunden immer mehr Aufgaben und entsprechende
Verantwortung. Kontraktlogistik-Geschäfte können die gesamte Lieferkette umfassen,
vom Einkauf der Rohstoffe über ihre Umwandlung in Fertigprodukte bis zur Lieferung an den Endkunden.
Das erfordert außerordentliches Management-Know-how, nicht nur in der Logistik und im
Projektmanagement, sondern auch im General Management. Mit dem Business-Excellence-Programm *
„Flawless execution“ (FLEX) hat DB Schenker Logistics die Grundlage für Kontraktlogistik auf höchstem
Leistungsstand gesichert. FLEX wurde 2007 von DB Schenker Logistics initiiert. Dahinter verbirgt
sich ein Qualitäts- und Effizienzprogramm der Kontraktlogistik, das bereits heute an allen DB Schenker
Logistics Standorten wirksam ist – weltweit.
Flawless Execution steht für „Reibungslose
Abwicklung“ – in jeder Phase von
Logistikprojekten. Mit dem Ziel, nachhaltig
Qualität und Effizienz zu verbessern, standardisiert
und optimiert DB Schenker Logistics
weltweit seine Arbeitsmethoden in der
Kontraktlogistik. In jeder Region der Welt,
in der DB Schenker Logistics aktiv ist, koordinieren
sogenannte FLEX­Verantwortliche
die einheitliche Implementierung des Programms
mit den zugrunde liegenden Methoden.
Dr. Detlef Trefzger, Vorstand Kontraktlogistik
und Supply Chain Management der
Schenker AG Essen, ist Mentor des globalen
FLEX­Programms.
kontraktlogistik beeinflusst
wertschöpfungskette
Kostendruck und teilweise rasantes Wachstum
zwingen Industrie und Handel, nach
neuen Lösungen zu suchen. Outsourcing
ist ein Ansatz dafür. Viele Industrie­ und
Handelsunternehmen konzentrieren sich
nur noch auf ihr Kerngeschäft und lagern
ihre gesamte Logistik und teilweise auch
Produktionsprozesse aus. Dabei übernehmen
Logistikdienstleister sowohl logistische
als auch logistikverwandte Aufgaben.
Neben klassischen Transportaufga ­
ben gibt es eine ganze Reihe typischer
25
Tätigkeiten für Outsourcing­Projekte wie
z. B. Lagerhaltung, Kommissionierung,
Montage, Qualitätsprüfung, Konfek tio ­
nier ungen sowie Service­ und Kundenbetreuungsaufgaben.
Die Entscheidung zum
Outsourcing ist von großer Tragweite, da
der Auftraggeber Wertschöpfungsanteile
in die Hände seines Logistikpartners gibt.
Beim Outsourcing muss sich der Kunde
hundertprozentig auf seinen Logistikpartner
verlassen können. Denn dieser hat
großen Einfluss auf die Qualität der Leistungen
und damit auf den Eindruck, den
der Auftraggeber bei seinen Kunden
hinterlässt.

26 logistikPraxis
Die Kunden erwarten komplexe Logistiklösungen
mit konstant hohem Servicegrad
in exzellenter Qualität – das ist die Messlatte
für die moderne Kontraktlogistik.
Know­how und Kompetenz des Dienstleisters
sind entscheidende Voraussetzungen
dafür, dass die vertraglich geregelten Leistungen
nach den individuellen Erforder ­
nissen des Kunden erbracht werden – umfassend,
termingerecht und kosteneffizient.
DB Schenker Logistics nimmt seine Verantwortung
als zuverlässiger Outsourcing­
Partner ernst.
Thomas Reppahn, Leiter Zentrale Logistics
Practice & Solutions der Schenker Deutschland
AG, weiß, worauf es ankommt: „Es ist
enorm wichtig, sich über die Anforderungen
und Erwartungen auf beiden Seiten klar zu
sein. Vor und während der Umsetzung sowie
später im laufenden Betrieb sind viele Punkte
zu berücksichtigen, damit beide Partner des
Outsourcing­Projekts davon profitieren. Eine
exakte Bestandsaufnahme der bestehenden
Prozesse und ein sorgfältig ausgearbeitetes
Lastenheft sind im Vorfeld zu gewährleisten.
Während der Umsetzungsphase müssen definierte
Ziele überprüft, Abweichungen identifiziert
und Gegenmaßnahmen eingeleitet
werden. Im laufenden Betrieb ist es wichtig,
Leistungen zu messen, zu kontrollieren und
kontinuierliche Verbesserungen anzustreben.
Hohe Servicequalität und signifikante
Kostenreduzierungen zu erzielen ist nur
möglich, wenn alle Prozesse systematisch
analysiert und optimal aufeinander abgestimmt
werden.“
Masaaki Imai, der in seinem Buch „Kaizen“ [1991] diese Denkweise in
Deutschland besonders bekannt machte, beschreibt es so:
„Die Botschaft von Kaizen heißt, es soll
kein Tag ohne irgend eine Verbesserung
im Unternehmen vergehen.“
FlEx: strategisches logistikmanagement
schafft Mehrwert
Um in allen Phasen von Kontraktlogistik­
Projekten durch hohe Qualität zu überzeugen,
setzt der Logistikdienstleister darauf,
Prozesse so weit wie möglich zu standardisieren,
diese aber gleichzeitig auf die individuellen
Kundenanforderungen zuzuschneiden.
Denn höhere Wertschöpfung verlangt,
Prozesse extern und intern nachhaltig zu
optimieren: eine innovative Daueraufgabe.
Genau hier setzt FLEX an, als Grundlage für
das Best­Practice­Management in der Kontraktlogistik.
Mit FLEX geht DB Schenker
Logistics bewusst neue Wege. Statt ausschließlich
einzelne Module der Supply Chain
zu optimieren, setzen die Experten auf ganzheitliche
Prozessbetrachtung. Oberstes Ziel
sind perfekt aufeinander abgestimmte Aktivitäten
und Logistikprozesse, die Werte ohne
Verschwendung schaffen. Bestandteil von
FLEX ist der Baustein Workflow Excellence
mit einer spezifischen Contract Logistics
Delivery Methodology (CLDM). Sie repräsentiert
einen standardisierten Prozessab ­
lauf im Bereich Kontraktlogistik, um eine
einheitliche Herangehensweise für Kundenprojekte
sicherzustellen. Damit wird ein
Logistikprojekt von der Geschäftsanbah ­
nung bis zur Geschäftsabwicklung nach Vertragsende
detailliert dargestellt, Arbeitsabläufe
werden eindeutig geregelt. Die Vorteile
liegen auf der Hand: Klare Verantwortlichkeiten
und feste Routinen reduzieren die
Implementierungszeit. Diese Methodik gewährleistet
hohe Qualität, Produktivität
und Flexibilität in allen Projektphasen.
jeden tag noch ein stück besser werden.
das ist unser Ziel für unsere kunden
Detlev Lück, Manager Logistics Practice &
Solutions, ist bei der Schenker Deutschland AG
verantwortlich für die operative Umsetzung
von FLEX. Sein Kommentar: „Wir wollen in
allen Phasen einer Kundenbeziehung durch
Business Excellence überzeugen. In der Akquisitions­
und Angebotsphase, während
der Projektimplementierung und auch im täglichen
Geschäftsprozess. Die systematische
Abbildung des gesamten Kundenzyklus offenbart
Stärken, weist aber auch auf Verbesserungspotenziale
hin. Man muss die Bedürfnisse
der Kunden verstehen, um integrierte
effizientere Abläufe zu finden. Auf Basis dieser
Fakten entsteht eine Lösung, die hilft,
die mit dem Kunden vereinbarten Qualitäts­
und Servicelevels zu erreichen und kontinuierlich
zu verbessern.“
Das Erfolgsgeheimnis von FLEX liegt
in der intelligenten Verknüpfung von
Branchenwissen und operativem Knowhow.
Das umfassende Programmpaket
besteht aus vier eng miteinander verzahnten
Bausteinen:
Knowledge Excellence
Mitarbeiterqualifizierung, auch über
E­Learning, steht hierbei im Fokus. Die
Bandbreite reicht von Trainings zu Themen
wie Materialflussplanung oder Prozess
Design bis hin zur Schaffung einer weltumspannenden
Wissensdatenbank. Zusätzlich
werden die Aktivitäten durch einen
proaktiven Rekrutierungsprozess ergänzt.
Foto: © imageteam, fotolia.de (S. 26-27)
Operational Excellence
Zur Etablierung einer kontinuierlichen
Verbesserungskultur werden weltweit
anerkannte Methoden geschult und
an allen DB Schenker Deutschland
AG­Standorten angewandt. Mit Hilfe
der 5S/POP­Methodik (siehe Kasten)
werden Qualität und Effizienz gesteigert
und Verschwendungen vermieden. Die
hohe Schule der Optimierung bilden
schließlich die Six­Sigma­Projekte, die
bei besonders komplexen Prozessen
für den Kunden noch mehr Wertschöpfung
bringen.
Workflow­Excellence
Der Baustein Workflow Excellence, der
an den verschiedenen Phasen der gesamten
Geschäftsbeziehung ansetzt, sichert
für alle Kontraktlogistik­Projekte einheitliche
Abläufe: Von der Geschäftsentwicklung
über Ausschreibung und
Dokumentation bis hin zur Projektplanung
und Umsetzung aller Logistikprojekte.
Projektkontrolle und Risikomanagement
sorgen zudem für eine
ständige Aktualisierung der Prozesse.
Eco­Excellence
Der Baustein Eco Excellence befindet
sich derzeit im Aufbau. Lagerhäuser
sollen energieeffizienter werden, um die
CO₂­Bilanz von DB Schenker Logistics
spürbar zu verbessern. Sieben der größten
Warehouses in Deutschland wurden
diesbezüglich schon einem Screening
unterzogen, konkrete Maßnahmen
werden nun eingeleitet.
Flexible standards zur Erfüllung
individueller anforderungen
Outsourcing­Partner zu sein, setzt modernste
Infrastruktur, fundiertes Logistik­Know­how
und qualifizierte Mitar beiter voraus – und
das in Verbindung mit IT­Technologien der
jüngsten Generation. DB Schenker tritt mit
dem Anspruch an, die Prozesssteuerung auf
allen Ebenen der Wertschöpfungskette zu
analysieren, optimiert zu planen und erfolgreich
umzusetzen. Egal in welcher Phase der
Kundenbeziehung – sauber definierte Prozesse
reduzieren Fehler auf ein Minimum
und steigern Effi zienz und Produktivität
auf ein Maximum. Dr. Michael A. Kluger,
Vorstand Logistik der Schenker Deutschland
AG, erläutert die Vorteile: „Unsere
Stärke liegt besonders darin begründet,
dass wir wie kaum ein anderer Logistiker
Bausteine so weit wie möglich standardisieren
und dennoch die Konfiguration der
Gesamtlösung auf die individuellen Anforderungen
unserer Kunden zuschneiden.
Unsere Systeme sind bereits in hohem Maße
auf die branchentypischen Anforderungen
vorbereitet. Individuell werden dann ge ­
meinsam mit dem Kunden Prozess­ und
IT­Schnittstellen final angepasst und festgelegt.
Durch den unternehmensweiten Einsatz
von FLEX gelingt es uns zudem, Effizienz
und Geschwindigkeit aller Prozesse kontinuierlich
zu steigern – und das bei gleichbleibend
hoher Prozessstabilität und ­qualität.“ ■
* Qualitätsmanagment­System, das eine ganzheitliche
Sicht auf die Organisation ermöglicht, die Menschen,
Prozesse und Ergebnisse einbezieht.
5S/POP – Kaizen
Die 5S­Methodik dient dazu, Arbeitsplatz
und Arbeitsabläufe produktiver und effizienter
zu gestalten sowie ein aufgeräumtes
und klar strukturiertes Arbeitsumfeld zu
schaffen. Das Permanente Optimierungsprogramm
(POP) ist DB Schenkers Variante
von Kaizen beziehunsweise KVP
(Kontinuierlicher Verbesserungsprozess).
POP beinhaltet einfach anzuwendende
Tools zur Analyse von Prozessen und Entwicklung
von effektiven Lösungen sowohl
für den operativen als auch den administrativen
Bereich. Der Begriff Kaizen kommt
aus dem Japanischen. Er setzt sich zusammen
aus Kai = Veränderung, Wandel; Zen =
zum Besseren. Damit ist die schrittweise
und stetige Verbesserung von Abläufen,
Produktionsverfahren oder Produkten
durch alle Mitarbeiter eines Unternehmens
gemeint. In westlichen Unternehmen
wurde Kaizen unter dem Begriff „kontinuierlicher
Verbesserungsprozess (KVP)“
eingeführt. Wenn es darum geht, Prozesse
zu verschlanken, leistet Kaizen einen wichtigen
Beitrag. Zielvorstellung dabei ist aber
nicht, die Arbeitsproduktivität zu erhöhen,
Leistung zu verdichten und Mitarbeiter zu
entlassen: Mit Kaizen soll vor allem Verschwendung
vermieden werden. Kaizen ist
dabei weniger eine konkrete Methode, als
vielmehr eine allgemeine Denkweise, die
alle Mitarbeiter verinnerlichen und bei
ihren Aktivitäten verwirklichen sollen.
Quelle: business­wissen.de
27

28 ProjEktPraxis 29
„Es verhält sich keineswegs so, dass
Logistik in erster Linie mit Ver kehrs trägern
und Lagern zu tun hat. Logistik
hat vielmehr mit Menschen zu tun –
und die müssen aufeinander
zu gehen und zueinander passen.“
Dieter Kaiser, Geschäftsleiter Chemnitz (Landverkehre, Logistik)
Fotos: © Schenker Deutschland AG (S. 28-29)
Internationales Business
braucht Kundennähe vor Ort
„Als weltweit operierendes Familienunternehmen brauchen
wir für unsere Logistik einen Partner, der so wie wir mittelständisch
tickt, sich aber sehr wohl als Globalplayer positioniert“,
verrät IKRA­Geschäftsführer Horst Jachmann, worauf
es ihm ankommt.
Eigentlich sagt dieses Statement schon alles.
Denn es erklärt zum einen, warum es auf der
menschlichen Seite so gut mit der Schenker
Deutschland AG – genauer mit der Geschäftsstelle
Chemnitz (Land, Logistik) – klappt:
Hier redet der Unternehmer mit dem Unternehmer.
Und zum anderen erklärt es, warum
Horst Jachmann seit Jahren an seinem Logistikdienstleister
festhält: Das internationale
Netzwerk von DB Schenker schafft optimale
logistische Voraussetzungen für die kontinuierliche
Entwicklung. – Eine Erfolgsgeschichte,
die vordergründig von der Logistik
für einen Gartengerätehersteller handelt.
Tatsächlich aber geht es um typische Anforderungen
mittelständischer Industrie­ und
Handelsunternehmen.
Die räumliche und persönliche Nähe auf der
einen Seite, die weltweite Ausrichtung auf
der anderen. Es gibt unzählige Beispiele
dafür, wie die Schenker Deutschland AG vor
Ort für mittelständische Unternehmen die
logis tischen Fäden zieht und dabei weder
vor geografischen Grenzen Halt macht noch
einzelne Verkehrsträger oder logistische
Zusatzleis tungen ausklammert. Alles aus
einer Hand weltweit, lautet das Argument.
Nur gut, wenn man diese Hand auch persönlich
zur Begrüßung gereicht bekommt, so
wie IKRA­ Geschäftsführer Horst Jachmann,
wenn er bei den Leitern der zwei Geschäftsstellen
in Chemnitz vorbeischaut – bei
Klaus Schirmer (Luft/See, Logistik) und bei
Dieter Kaiser (Land, Logistik). Mindestens
einmal pro Jahr treffen sich Chefs, die längst
ein Gespür für die Bedürfnisse und Probleme
des anderen entwickelt haben. Dabei geht es
sowohl um das Alltagsgeschäft als auch um
die ganz allgemeinen Herausforderungen,
die das Logis tik­Business mit sich bringt. Als
Mitglied des Kundenbeirats, der in Chemnitz
regelmäßig tagt und die Logistikverant wortlichen
von Unternehmen verschiedener
Größe an einem Tisch zusammenbringt,
tauscht sich Jachmann auch mit anderen
Auftraggebern der Geschäftsstelle Chemnitz
aus: „Von diesen Erfahrungen kann man nur
profitieren.“
Eine über jahre gewachsene Partnerschaft
DB Schenker übernimmt die Logistik für
Tausende von motorbetriebenen Garten ­
ge räten, die IKRAmogatec selbst produ ziert
oder als Importe vertreibt. Der Firmen ­
name steht für ein „doppeltes Familienunternehmen“,
das Reinhard H. Jachmann 1977
(Ikra) und 1992 (Mogatec) gegründet hat.
Die juristisch eigenständigen Firmen treten
unter dem IKRAmogatec­Logo als Einheit
auf. Die Produktion erfolgt in Drebach bei
Chemnitz, während der Vertrieb im hessischen
Münster zwischen Aschaffenburg
und Darmstadt angesiedelt ist (siehe Infokasten
auf Seite 33).
Überall vor Ort:
Think global, act local
In Zeiten der Globalisierung kann
ein Mittelständler nur dann „in
Richtung Welt“ aufbrechen, wenn er
in seinen Zielmärkten die erforderliche
logis tische Infrastruktur findet.
DB Schenker ist in rund 130 Staaten
mit eigenen Landesgesellschaften
vertreten. Für den Kunden bedeutet
das: weltweite Transport- und
Logistiklösungen aus einer Hand.

30 ProjEktPraxis
Die sehr gute Zusammenarbeit zwischen
IKRAmogatec und der Schenker Deutschland
AG begann vor mehr als einem Jahrzehnt.
Damals suchte das Unternehmen nach einem
global aufgestellten Logistikdienstleister.
Er sollte zum einen die erforderliche Größe
besitzen, um die Familienunternehmen bei
ihrer interna tionalen Entwicklung effektiv
zu begleiten. Zum anderen
war Flexi­
„Wir sind in der Lage,
in kürzester Zeit
einhundert Container
im Wareneingang zu
bearbeiten.“
bilität gefordert,
damit individuelle
Anforderungen
optimal erfüllt
werden. Was für
Anforderungen
das im konkreten
Einzelfall sind? Drei
Beispiele. Erstens:
Geschäftsstelle Chemnitz
IKRAmogatec importiert
Geräte und
Komponenten oder Baugruppen aus Fernost.
Den Transport übernimmt DB Schenker.
Zweitens: Die Fertigteile sind für den Weiterverkauf
vorge sehen, während die importierten
Komponenten oder Baugruppen in die
eigene Produktion einfließen. Eine weitere
hochwertige Produktgruppe wird mit Komponenten
aus der Region im Werk Drebach bei
Chemnitz mit dem Gütesiegel „Made in Germany“
produziert. Die Zwischenlagerung von
Produkten aus eigener Fertigung und von
Maik Schönfuß, Leiter Logistik der
Handelswaren erfolgt unter anderem in
Chemnitz, den größten Teil der Lageraktivitäten
inklusive Kommissionierung und
Versandvorbereitung steuert die Schenker
Deutschland AG. Der Logistikdienstleister
unterhält in Chemnitz ein Multi­User­Lager,
in dem der Gartengerätespezialist mit zweihundert
verschiedenen Produkten 1.700
bis 2.000 Palettenplätze
belegt. Und
drittens die deutschland­,
europa­ und
weltweite Distri bution.
Auch da sind die Logistikspezialisten
von
DB Schenker gefragt.
den reinen transport
kann jeder
Doch der Reihe nach.
Hersteller in China liefern ihre Waren für
IKRAmogatec im Seehafen ans Schiff,
wo DB Schenker sie übernimmt und bis
Chemnitz transportiert – ein verkehrsträger­
und länderübergreifendes Netzwerk macht’s
möglich! Die meisten Importe werden über
Hamburg abgewickelt, der Nachlauf bis
Chemnitz erfolgt größtenteils über die
Schiene, weil es sich wirtschaftlich lohnt und
zudem die Umwelt schont. „Es spricht für unseren
Logistikdienstleister, dass er uns Trans­
porte mit allen Verkehrsträgern anbietet und
wir immer die für uns beste Option ziehen
können“, weiß Horst Jachmann die Angebotsvielfalt
seines Logistikdienstleisters zu
schätzen. Sobald die sortenreinen Container
mit un palettierter Importware im Lager
Chemnitz eingetroffen sind, übernimmt
DB Schenker die Eingangskontrolle, Palettierung,
Be labelung und bucht die Ware in
das Lagerverwaltungssystem ein. Jedem
Container entnehmen die fachlich geschul ­
ten Lagermitarbeiter Testmuster, die IKRAmogatec
einer eingehenden Qualitätskontrolle
unterzieht. Solange die Prüfer noch
kein grünes Licht gegeben haben, bleiben die
Artikel im Lagerverwaltungssystem gesperrt.
Ihre Bestellungen richten die Kunden an die
IKRAmogatec­Zentrale in Münster, von dort
gelangen die Aufträge online nach Drebach
und weiter nach Chemnitz. Gemäß den täglichen
Abrufen werden die Geräte kommissioniert
und für den Versand vorbereitet. Sofern
Eigenprodukte zusammen mit Exportware
verschickt werden, liefert IKRAmogatec die
jeweiligen Geräte ins DB Schenker­Lager. Sie
werden mit den dort vorgehaltenen Waren zu
einer Versandeinheit zusammengeführt.
Denn der Kunde erwartet, dass er pro Bestellung
nur eine Lieferung, einen Lieferschein
und eine Rechnung erhält. Immer häufiger
Foto: © Kai-Uwe Gundlach (S. 30-31)
machen die Einkaufszentralen großer Ketten
ihre Entscheidung für oder gegen einen
Lieferanten davon abhängig, welche logistischen
Fähigkeiten dieser besitzt. Nur wenn
er die gebündelte Zustellung hinbekommt,
darf er darauf hoffen, gelistet zu werden.
So simpel und hart läuft das Geschäft. Oft
werden die Waren für einen Auftrag von
mehreren Lagerstandorten abgerufen.
DB Schenker kommissioniert sie dann so,
dass am Ende eine Komplettsendung ent ­
steht. Wenn ein Lieferschein vier Positionen
ausweist, dann gibt es für den Empfänger
auch nur eine Warensendung und nicht etwa
eine pro Tag aus jeweils einer anderen Himmelsrichtung
(Buyers Consolidation).
dB schenker leistet auch das, was in
manchen logistik-definitionen fehlt
Das Gartengerätegeschäft ist nicht nur
saison­, sondern auch witterungsabhängig.
Wenn sich im März urplötzlich ein ausge ­
dehn tes Azorenhoch ankündigt, müssen
Bau märkte und andere Kunden ihre Garten ­
g eräte möglichst sofort anbieten. Dann
gehen etliche Sendungen, die eigentlich
erst für Mai vorgesehen waren, kurzfristig
raus. Soll das heißen, dass die Großwetter ­
lage die Planun gen außer Kraft setzen
kann? Ja, in dieser Branche ist das so, was
Horst Jachmann lakonisch mit „fix ist nix“
kommentiert. Unter solchen Voraussetzungen
ist der starke Partner gefragt, der
über ein schlagkräftiges Team verfügt, das
ohne zeitlichen Vorlauf eintausend Produkte
belabelt, kommissioniert oder palettiert.
Logistik heißt immer auch: die richtigen
Leute mit der richtigen Qualifikation und
Motivation am richtigen Ort – ein Gedanke,
der die Personalplanung bei der Schenker
Deutschland AG bestimmt, auch wenn er
in den gängigen Logistik­Definitionen fehlt.
„Das Outsourcing unserer Logistikaktivitäten
hat dazu geführt, dass es für uns in
diesem Bereich keine Kapazitätsgrenzen
gibt“, lobt Jachmann die Flexibilität seines
Partners, der auch im Wareneingang vor
großen Mengen nicht zurückschreckt,
wie Maik Schönfuß, Leiter Logistik der
Geschäftsstelle Chemnitz, erläutert.
„Einmal haben wir für unseren Kunden
innerhalb von sechs Wochen mehr als einhundert
Container in Empfang genommen“,
erinnert sich der Leiter Logistik an ein
Großprojekt. „Das hat uns zwar ganz schön
in Atem ge halten, uns aber keineswegs die
Grenzen der Belastbarkeit aufgezeigt.“ –
Wer im nationalen und internationalen
Logistikgeschäft zu den Marktführern
zählt, schafft so etwas!
„Ob Import, Export,
Distribution oder
Lager: Wir haben mit
DB Schenker einen
globalen Logistikdienstleister,
der für
uns in allen Bereichen
aktiv ist.“ – Und das seit
mehr als zehn Jahren!
Horst Jachmann, IKRA-Geschäftsführer
31

32 ProjEktPraxis
„die bekommen das hin“
Den Versand der Pakete mit Ziel Deutschland
übernimmt DPD, der KEP­Dienstleister holt
sie gebündelt im Lager ab. Die größeren Sendungen
und alle Exporte wickelt die Schenker
Deutschland AG ab – ent weder über das
Stückgutnetz oder als Ladungsverkehre.
Etwa 60 Prozent der Gartengeräte werden
von der Schenker
Deutschland AG
transportiert,
Tendenz steigend.
Dabei werden Gartengerätehersteller
und Logistikdienstleister
oft mit engen
Zeitfenstern konfrontiert.
So fordert
ein Kunde in England,
dass die Lkw
pünktlich zwischen
elf und zwölf Uhr an
der Rampe vorzufahren haben, ansonsten
droht eine Konventionalstrafe. „Bei solchen
Zeitvorgaben ist es beruhigend, dass wir mit
DB Schenker zusammenarbeiten“, sagt
Horst Jachmann, den anspruchsvolle
Aufgaben stellungen nicht nervös machen.
„Natürlich reden wir
auch über den Preis.
Aber man darf die
Kosten nie los ge löst
von der Qualität einer
logistischen Dienstleistung
betrachten.“
Horst Jachmann, IKRA-Geschäftsführer
Denn er weiß: „Die bekommen das hin.“ Für
dieses punktgenaue Arbeiten hält Dieter
Kaiser, der Chemnitzer Geschäftsleiter für
die Bereiche Landverkehre und Logistik, eine
ebenso plausible wie knappe Erklärung bereit:
„Alles eine Frage der Netzwerkqualität.“
Dessen inter nationale Ausrichtung ist bei
IKRAmogatec heute mehr denn je gefragt.
Zum Beispiel für die
im gehobenen Qualitäts­
und Preissegment angesiedelte
Garten geräte­
Eigenmarke Tonino
Lamborghini, die sich
weit über die Grenzen
Deutschlands hinaus
steigender Beliebtheit
erfreut.
So hat ein Kunde in
Japan Gefallen an
der Design­Edelmarke
gefunden und sie in
sein Standardsortiment aufgenommen.
Ein prächtiger Vertriebserfolg, der sich
allerdings nur dann in klingender Münze
auszahlt, wenn die Logistik mitzieht. Auch in
anderen Übersee­Ländern hat IKRAmogatec
Fuß gefasst – und in ganz Europa sowieso.
Erfolgswege ohne stolpersteine
Hinsichtlich des Vertriebsgebietes muss
IKRAmogatec permanent einen Spagat wagen:
Einerseits will man die mittelständischen
Strukturen nicht aufgeben und deshalb auch
nicht unbegrenzt wachsen – andererseits will
man ein Zusatzgeschäft, das sich jenseits
Europas auftut, nicht einfach so vorbeiziehen
lassen. Aber jeder weiß: Die Wege zu neuen
Märkten sind mit einigen Stolpersteinen gepflastert.
Da lohnt es sich, dass IKRAmogatec
in puncto Transport und Logistik einen verlässlichen
Partner auf der Habenseite verbuchen
kann – selbst bei Export­Weltreisen.
„Die Zusammenarbeit mit der Schenker
Deutschland AG haben wir in den vergangenen
Jahren kontinuierlich ausgebaut, sie
ist sowohl im inländischen als auch im internationalen
Geschäft bestens erprobt. Wir
besitzen einen verlässlichen Partner, auf
dessen Unterstützung wir uns jederzeit verlassen
können und bei dem auf allen Hierarchie
ebenen die Kommunikation stimmt.“
Der persönliche Austausch ist Horst Jachmann
sehr wichtig. Und den Geschäftsleitern
der Schenker Deutschland AG ebenfalls. ■
Fotos: © Rüdiger Nehmzow (S. 32-33); ikra GmbH, Mogatec GmbH (S. 33)
IKRAmogatec
Die ikra GmbH und Mogatec GmbH sind
zwei Unternehmen der Familie Jachmann.
Ihr gehören ikra zu einhundert und Mogatec
zu sechzig Prozent. Während Mogatec
die Entwicklung und Produktion von elektrischen
Gartengeräten übernimmt, widmet
sich ikra der Vermarktung von Importware
und von Produkten aus der Fertigung in
Drebach. In der Außendarstellung treten
beide Unternehmen als Einheit auf, was
durch ein gemeinsames Logo „IKRAmogatec“
unterstrichen wird.
IKRAmogatec fertigt und vertreibt motorbetriebene
Gartengeräte nur in Ausnahmefällen
unter eigenem Label. Eine dieser
Ausnahmen bildet die Eigenmarke Tonino
Lamborghini für besonders hochwertige
Geräte. Meistens jedoch gelangen die Produkte
als Handelsmarken europaweit in die
Baumärkte. „Wir sind die Marke der Eigenmarke“,
bringt ikra-Geschäftsführer Horst
Jachmann die Positionierung auf den Punkt.
Darüber hinaus produziert IKRAmogatec
im Auftrag großer Gartengeräte-Markenhersteller,
die die Produkte dann unter
eigenem Firmensignet vertreiben.
Weitere Informationen zu diesem
Kunden der Schenker Deutschland AG
unter www.ikra.de
33

34 logistikPraxis
Messelogistik für Intersolar in vier Ländern
„Das ist ja gar keine Arbeit“
Da will man darüber berichten, wie die Zusammenarbeit mit der Schenker Deutschland AG
so verläuft – und der Verantwortliche auf Kundenseite antwortet bestens gelaunt:
„Wieso Arbeit? Das ist ja gar keine.“ So geschehen beim Redaktionsgespräch mit
Daniel Strowitzki, dem Prokuristen und Abteilungsleiter Messe von FWTM und FMMI.
Keine Arbeit, aber trotzdem viel miteinander
zu tun: Seit mehr als einem Jahrzehnt
verlässt sich die Messe Freiburg bei
der Inter solar auf Logistikdienstleistungen
der Schenker Deutschland AG. Von 2000 bis
2007 hat die weltweit größte Fachmesse der
Solartechnik im Breisgau stattgefunden und
ist dann wachs tums bedingt im Jahre 2008
nach München umgezogen, wo sie noch
immer in den Händen der Freiburg Wirtschaft
Touristik und Messe (FWTM) und der Solar
Promotion (Pforzheim) liegt. Dabei steht
die Marke Intersolar längst nicht mehr allein
für die deutsche Ausgabe des Branchentreffs,
der im vergangenen Sommer 72.000 Fachbesucher
aus einhundertfünfzig Ländern in
München zusammengeführt hat. Vielmehr
ist die Intersolar zu einer internationalen
Angelegenheit avanciert, die unter dem
gleichen Namen auch auf den Messeplätzen
in San Francisco, Mumbai und Shanghai die
Spezialisten in Sachen Solarthermie und
Photo voltaik anzieht. Die Intersolar außerhalb
Deutschlands veranstaltet ein Tochterunternehmen
der FWTM, die Freiburg
Management and Marketing International
GmbH (FMMI).
solarbranche profitiert
von internationalem netzwerk
Daniel Strowitzki weiß in DB Schenker einen
starken Logistikpartner an seiner Seite, der
den Intersolar­Ausstellern in Deutschland und
Übersee wertvolle Dienste erweist: „Reibungslose
logistische Abläufe sind im Messegeschäft
genauso wichtig wie in der Industrie. Da darf
nichts ins Stocken geraten. Aus diesem Grund
kooperieren viele Aussteller mit DB Schenker,
weil sie über das internationale Netzwerk alle
Dienstleistungen aus einer Hand bekommen.“
Wenige Ansprech partner – das garantiert
durchgängige Prozesse. Ein nicht unerheblicher
Aspekt, wenn man beispielsweise bedenkt,
dass die Veranstaltungen in München
und San Francisco nur ein paar Wochen auseinander
liegen. Viele Aussteller liefern ihr gesamtes
Messe­Equipment über die Schenker
Deutschland AG in München an, von wo es im
Anschluss ohne Wechsel des Logistikdienstleisters
direkt nach San Francisco weitergeht.
Was die Transporte in Richtung Nordamerika
betrifft, so nimmt das Volumen seit Jahren
kontinuierlich zu. Da aufgrund der knappen
Zeit nur das Flugzeug als Hauptverkehrsträger
Daniel Strowitzki: „Die
Größe des Logistikpartners
ist wichtig. Aber die
persönliche Nähe ebenfalls.
Mit DB Schenker
bekommen wir beides.“
Branchenkompetenz gepaart
mit Branchennähe:
DB Schenker ist auf der
Intersolar regelmäßig
mit einem eigenen Stand
vertreten.
in Betracht kommt, stellt sich in diesem Zusammenhang
sofort die Frage nach den Laderaumkapazitäten.
Aber nur eigentlich. „Ich
habe diesbezüglich noch nie etwas Nachteiliges
von den Ausstellern gehört“, sagt Strowitzki.
Allerdings sind es nicht nur das leistungsstarke
Netzwerk und die internationale Präsenz,
wodurch sich DB Schenker als Messepartner
auszeichnet. Es geht auch um den
direkten Kontakt und das persönliche Miteinander.
Bei Veranstaltungen jenseits von
Europa ist ein Mitarbeiter der Messe­Geschäftsstelle
München vor Ort und für die
Kunden von FMMI koordinierend tätig. „Das
sind Mitarbeiter, mit denen wir seit Jahren die
Transporte abwickeln. Man kennt sich und
kann sich aufeinander verlassen“, lobt Daniel
Strowitzki das eingespielte Team. „Da gehen
Abstimmung und Transporte reibungslos und
zuverlässig von der Hand.“ Also ganz ohne
unnötige Anstrengung. Und wohl deshalb
spricht Strowitzki bei der Intersolar­Logistik
lieber von Miteinander und Partnerschaft als
von Arbeit. Ein schöneres und aussagekräftigeres
Kompliment kann man sich als Logistikdienstleister
kaum wünschen. ■
Fotos: © Schenker Deutschland AG (S. 34-35); Sandra Kemppainen, dreamstime.com (S. 35)
Seit vielen Jahren vertraut der größte
Kabeltrommelhersteller Europas, die
August Hildebrandt GmbH, bei der Transportlogistik
auf die Schenker Deutschland
AG. Jetzt erhielt das Schweriner Familienunternehmen
den Zuschlag für die Produktion
von Stahltrommeln für den Kunden
Prysmian, der im finnischen Pikkala Hochspannungskabel
für den wachsenden Onund
Offshore­Markt herstellt. Ein maßgeblicher
Baustein für diesen Geschäftserfolg –
der erste Auftrag beläuft sich auf insgesamt
146 Kabeltrommeln – ist das überzeugende
Logistikkonzept der Geschäftsstelle Güstrow
der Schenker Deutschland AG : „Entscheidend
war, dass es uns gelungen ist, eine wirtschaftliche
Lösung für einen Transport
montierter Trommeln nach
Finnland zu entwickeln“,
erklärt der Leiter Vertrieb
Die Finnland Connection
Auf neuen Pfaden zum Business in den hohen Norden.
Ökonomisches Logistikkonzept eröffnet neuen Markt.
der Geschäftsstelle, Jens­Uwe Uhlich. Je
drei der leuchtend roten Stahltrommeln mit
einem Durchmesser von 3,5 Metern und
einem Gewicht von 1,5 Tonnen werden dafür
im Vor­ und Nachlauf auf einen Sattelschlepper
verladen. Für den eigentlichen Hauptlauf
mit der Fähre von Rostock nach Helsinki
entwickelte DB Schenker gemeinsam mit der
Fährreederei eine platz­ und kostensparende
Variante mit je vier Trommeln auf einem
Mafi­Trailer. „Das heißt, im Vergleich mit dem
Landweg haben wir jeden vierten Transport
eingespart“, bilanziert Uhlich. „Das ist nicht
Schwerin
Rostock
35
Pikkala
Helsinki
nur wirtschaftlicher, sondern auch umweltfreundlicher.“
Wären die Trommeln, wie bislang
in der Branche üblich, demontiert geliefert
worden, hätten noch Montagearbeiter die
Reise nach Finnland antreten müssen – auch
das verursacht zusätzliche Kosten und ist
zeitaufwendig. „Dass wir jetzt mit der montierten
Variante auf dem finnischen Markt
vertreten sind, verdanken wir DB Schenker“,
hält der Logistikleiter von August Hildebrandt,
Wolfgang Zühlke, fest. Weitere Projekte via
Ostsee können sich die beiden Geschäftspartner
gut vorstellen. ■

36 logistikPraxis
RFID war gestern,
die Zukunft gehört der GPS­Ortung
Wechselbrücken
in Bewegung
Die Schenker Deutschland AG setzt täglich Tausende
sogenannter Wechselbrücken ein. Das sind
Container, die unterwegs be- und ent laden werden
können. Im Laufe dieses Jahres stellt der Logistikdienstleister
bundesweit seine Pool-Wechselbrücken
auf GPS-Ortung um. Damit lassen sich die
Ladungsträger noch besser verfolgen und schneller
bereitstellen. Für Kunden aus Industrie und Handel
bedeutet dies mehr Planbarkeit, Sicherheit und
Transparenz bei ihren logistischen Prozessen.
Disponenten planen heute keine Lkw­Touren mehr, sondern Warentransporte
mit Wechselbrücken, die nur noch zur Fort bewegung
eine Zugmaschine brauchen – quasi als Containertaxi. Um Wechselbrücken
zu verfolgen und zu steuern, nutzt DB Schenker bisher ein
Telematiksystem * auf RFID­Basis. Jede Wechselbrücke wird bei Einund
Ausfahrt in den Geschäftsstellen automatisch per RFID­Sender
erfasst und identifiziert; die gewonnenen Bewegungsdaten werden
dann in einer Software dargestellt. GPS­Ortung für Wechselbrücken
ist eine Weiterentwicklung dieser Systematik, in Funktionalität und
Zuverlässigkeit dem RFID­System aber weit überlegen.
* Mit Telematik ist das Zusammenspiel von Telekommunikation und Informatik gemeint.
Das Wort steht als Oberbegriff für integrierte Kommunikationstechnik von
Sprache, Daten und Bildern.
Was ist GPS ?
GPS bedeutet Global
Positioning System.
Ein GPS­Empfänger
ist in der Lage, die
Position eines GPS­
Senders auf der Erdoberfläche
und die
Höhe über dem Meer esspiegel
auf wenige
Meter genau zu ermitteln.
Dazu umkreisen
in 20.183 km
Höhe 24 Satelliten
pausenlos die Erde
auf sechs Umlaufbahnen.
Sie senden
ständig Positions­
und Zeitsignale, die
sie mit Hilfe einer
hochpräzisen Atomuhr
erzeugen.
Fotos: © Rüdiger Nehmzow (S. 36-37)
intelligente wechselbrückensteuerung
Jede mit GPS­Modul ausgerüstete Wechselbrücke sendet in bestimmten
Intervallen Echtzeit­Meldungen über Position, Geschwindigkeit,
Status oder Störung per Mobilfunk an das Telematiksystem der
Schenker Deutschland AG. Die permanente Aktualisierung der Standortdaten
ermöglicht es Disponenten, Terminüberwachung, Ladekapazitäten
und Fahrzeugeinsatz noch besser zu organisieren und bei Verzögerungen
schnell zu reagieren. GPS wirkt sich auch ökologisch aus:
Be­ und Entladungsorte können so aufeinander abgestimmt werden,
dass umweltbelastende Umwege und Leerfahrten vermieden werden.
Umweltfreundlich sind auch die eingesetzten GPS­Module: ihre Energiezufuhr
kommt aus Solarakkus. Marc Bröcker, Leiter Zentrale Einkauf/Technik
der Schenker Deutschland AG, erläutert die Vorteile
des Systems: „GPS­Ortung funktioniert fast überall und jederzeit. Das
sorgt für mehr Planungssicherheit, Überblick und für mehr Effizienz.
Die komplette Abwicklung kann lückenlos nachvollzogen werden und
erlaubt eine sinnvolle Verknüpfung der Aufträge. Kapazitäten werden
bei weniger Lkw­Fahrten besser genutzt. Das spart Zeit, senkt Kosten
und reduziert die CO₂­Emissionen. Durch die Systemoptimierung
können wir den gesamten Wechselbrückenpoolbestand reduzieren,
was letztendlich auch den CO₂­Footprint positiv beeinflusst. Dass
die eingesetzten Wechselbrücken jederzeit per GPS geortet werden
können, schreckt zudem Diebe ab.“
Fachlicher Partner zur Umsetzung des GPS­Telematiksystems ist der
auf Ortungssysteme spezialisierte Anbieter Mecomo AG. „Unser Ziel
ist es, bis Jahresende alle Wechselbrücken mit dem GPS­Modul ausgerüstet
und das System implementiert zu haben. Das erreichen wir,
indem wir unser eigenes Werkstattnetz nutzen, um die erforderlichen
GPS­Module zu verbauen“, so Marc Bröcker. Doch das ist erst der Anfang.
In einer weiteren Ausbaustufe sollen zusätzliche Funktionalitäten
wie Zulaufsteuerung, Temperatur­ und Schocküberwachung sensibler
Güter und eine Echtzeit­Sendungsverfolgung realisiert werden. ■
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38 insidE
roland drEsslEr
Regionalleitung Süd (Luft/See, Logistik)
Roland Dressler (44), bisher Leiter der Geschäftsstelle Nürnberg (Luft/See), hat zum 1. Januar 2011 die Leitung
der Region Süd (Luft/See, Logistik) übernommen. Der Speditionskaufmann ist Nachfolger von Hans­Joachim
Buchholz, der zeitgleich in die Passivphase der Altersteilzeit eingetreten ist.
Telefon +49 911 2005­500, roland.dressler@dbschenker.com
Martin grünBauEr
Leiter der Geschäftsstelle Regensburg (Luft/Seefracht, Logistik )
Martin Grünbauer (44), bisher Leiter Operation Luft/See der Geschäftsstelle Regensburg, hat zum 1. Januar 2011
die Leitung der Geschäftsstelle Regensburg (Luft/See) übernommen. Der Speditionskaufmann tritt damit die
Nachfolge von Andreas Kaltschmid an, der seit 1. Februar 2011 die Geschäftsstelle Nürnberg (Luft/See) leitet.
Telefon +49 9406 28480­500, martin.gruenbauer@dbschenker.com
diEtEr HaunsCHild
Leiter der Geschäftsstelle Passau (Landverkehre, Logistik )
Dieter Haunschild (54), bisher Leiter Zentrale Produktmanagement Landverkehre, hat zum 1. Januar 2011 die
Leitung der Geschäftsstelle Passau (Landverkehre/Logistik) übernommen. Der Speditionskaufmann ist Nach ­
folger von Josef Praml, der Ende 2010 aus gesundheitlichen Gründen aus dem Unternehmen ausgeschieden ist.
Telefon +49 8544 9610­100, dieter.haunschild@dbschenker.com
andrEas kaltsCHMid
Leiter der Geschäftsstelle Nürnberg ( Luft/See, Logistik)
Andreas Kaltschmid (49), bisher Leiter der Geschäftsstelle Regensburg (Luft/See, Logistik), hat zum 1. Januar 2011
die Leitung der Geschäftsstelle Nürnberg (Luft/See) übernommen. Der Speditionskaufmann folgt damit
Roland Dressler nach, der seit Anfang Januar für die Region Süd verantwortlich ist.
Telefon +49 911 2005­800, andreas.kaltschmid@dbschenker.com
GEWINNspiel
Jeder sollte seine Leistung angemessen
präsentieren. Denn „es genügt
nicht, gut zu sein, wenn niemand
davon weiß.“ So lautet einer von
vielen Ratschlägen, die uns Hermann
Scherer mit auf den persönlichen
Erfolgsweg gibt. Wo das Ziel des
Weges liegt, verrät der Buchtitel:
„Jenseits vom Mittelmaß“
Zehn Exemplare dieser spannenden
Lektüre verlosen wir unter den Einsendern
der richtigen Antwort auf
unsere Gewinnspielfrage.
SO GEWINNEN SIE: Beantworten Sie
unsere Frage und senden Sie den richtigen
Lösungsbuchstaben per E­Mail
an die Schenker Deutschland AG:
redaktion.aktuell@dbschenker.com.
(DB Schenker­Mitarbeiter sind von
der Teilnahme ausgeschlossen.)
FRAGE: Am 26. Juni beginnt die FIFA
Frauen­Weltmeisterschaft 2011 in
Deutschland. Wie bei vielen sportlichen
Großereignissen ist DB Schenker
auch bei diesem Fußball­Highlight
als offizieller Logistikdienstleister
mit von der Partie. Das WM­Organisationskomitee
wird von einer
ehemaligen Top­Sportlerin geleitet.
Wie heißt sie?
A) Steffi Jones
B) Steffi Nerius
C) Steffi Graf
Einsendeschluss:
30.04.2011
Fotos: © Schenker Deutschland AG (S. 38-39)
arndt kirtZECk
Leiter Zentrale Produktmanagement Landverkehre
Arndt Kirtzeck (42), bisher Leiter Key­Account­Management in der Zentrale Vertrieb Landverkehre, hat zum 1. Januar 2011
die Leitung der Zentrale Produkt­/Tradelane­Management Landverkehre übernommen. Der Speditionskaufmann und
Betriebswirt folgt damit Dieter Haunschild nach, der zeitgleich die Leitung der Geschäftsstelle Passau übernommen hat.
Telefon +49 6107 74­57, arndt.kirtzeck@dbschenker.com
jEns koCk
Leiter der Geschäftsstelle München (Landverkehre/Logistik)
Jens Kock (52), Leiter der Geschäftsstelle Schweinfurt (Landverkehre/Logistik) leitet seit 1. September 2010 in
Personalunion die Geschäftsstelle München (Landverkehre/Logistik). Der gelernte Speditionskaufmann folgte
Roland Kreitmayr nach, der inzwischen für den Bereich Messen/Spezialverkehre der Region Süd verantwortlich ist.
Telefon +49 8165 605­100, jens.kock@dbschenker.com
roland krEitMayr
Leiter Region Süd Messen/Spezialverkehre
Roland Kreitmayr (40), bisher Leiter der Geschäftsstelle München (Landverkehre/Logistik) sowie (Messen/Spezialverkehre),
hat zum 1. Januar 2011 die Leitung der Region Süd Messen/Spezialverkehre übernommen. Die Regionalisierung
des Produktbereichs Messen/Spezialverkehre wurde 2010 vom Vorstand der Schenker Deutschland AG entschieden.
Telefon +49 89 949­24318, roland.kreitmayr@dbschenker.com
ulriCH MantEn
Leiter Region Nord Messen/Spezialverkehre
Ulrich Manten, Leiter der Geschäftsstelle Düsseldorf (Messen/Spezialverkehre), hat in Personalunion zum
1. Januar 2011 die Leitung der Region Nord Messen/Spezialverkehre übernommen. Die Regionalisierung des
Produktbereichs Messen/Spezialverkehre wurde 2010 vom Vorstand der Schenker Deutschland AG entschieden.
Telefon +49 211 650459­10, ulrich.manten@dbschenker.com
gunnar sCHoltZ
Leiter der Geschäftsstelle Güstrow (Landverkehre/Logistik)
Gunnar Scholtz (39), bisher Leiter Ladungsverkehre, hat zum 1. Januar 2011 die Leitung der Geschäftsstelle
Güstrow (Landverkehre/Logistik) übernommen. Der Diplom­Verkehrswirtschaftler tritt die Nachfolge von
Winfried Palmen­Dréan an, der sich seit Ende 2010 in der Passivphase der Altersteilzeit befindet.
Telefon +49 38452 307­100, gunnar.scholtz@dbschenker.com
AUFLöSUNG GEWINNspiel aktuell 82
Zum Gewinnspiel der letzten Ausgabe
haben uns wieder viele richtige Antworten
erreicht. Die aktuell­Redaktion musste
Glücksfee spielen und gratuliert zehn
Teilnehmern zum Gewinn eines Kugelschreibers
„Urban“ der Marke Parker.
UNSERE FRAGE LAUTETE:
Wie heißt der branchenübliche Hilfe­
ruf, der die Logistikexperten von
DB SCHENKERmarineparts erreicht,
wenn ein Schiff im Hafen oder auf hoher
See dringend ein Ersatzteil benötigt?
DIE RIChTIGE ANTWORT LAUTET:
Vessel off Hire
hERZLIChEN GLüCKWUNSCh
DEN GEWINNERN!
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Foto: © DB SCHENKERsportsevents
Wir sind am Ball.
Kein internationales Spitzensportevent findet ohne
perfekte Logistik statt. Ganz gleich ob Sportler, Veranstalter,
Sponsoren, Lieferanten oder Medienvertreter,
DB Schenker ist Ihr Partner für individuell gestaltete
Konzepte im Bereich der Sport- und Eventlogistik.
Und Sie können sich voll auf Ihre eigentlichen Aufgaben
konzentrieren. Selbst die Zuschauer müssen
nur noch jubeln … Schuss, Tor und Sieg!
Auch für die FIFA Frauen-Weltmeisterschaft 2011
in Deutschland ist die Schenker Deutschland AG als
offi zieller Logistikdienstleister am Ball.
Mit logistischer Taktik zum Erfolg.
Schenker Deutschland AG
Zentrale Frankfurt a. M.
Langer Kornweg 34 E
65451 Kelsterbach
Telefon +49 6107 74-00
Telefax +49 6107 74-199
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