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#1
Frühling 2024
pro-velo.ch
Dossier
Nachhaltige
Velotrends
Im Fokus
Eleonora Balbi,
Gravel-Champion
Technik
Top-Apps für
Velofahrende
MAGAZIN

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DAS NEUE
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Editorial
5 Aktuell
Im Fokus
Matthias
Aebischer
Präsident,
Pro Velo Schweiz
MEHR Verbandseinblicke,
mehr Velothemenbreite, mehr
Mitgliedernähe: Sie halten die
Ausgabe Nummer 1 des neuen
«Pro Velo Magazins» in der Hand.
Das neue Format erlaubt uns,
Ihre Bedürfnisse noch besser
aufzunehmen, Sie vermehrt einzubeziehen
und gezielter zu
informieren. Freuen Sie sich auf
die Velotrends und den Veloeventüberblick
2024, und erfahren Sie
Wissenswertes aus der Veloforschung und aus dem
Velorecht. Staunen Sie über Menschen, für die das Velo
ein Lebenselixier darstellt, lassen Sie sich von unseren
Ausflugstipps und Veloreisen inspirieren, und finden
Sie heraus, mit welcher App Sie Ihre nächste Tour
am besten planen. Darüber hinaus führen wir den
Velonachwuchs mit einer Kinderseite spielerisch an
Velothemen heran. Mit unserem neuen Verbandsorgan
wollen wir die Interessen aller Velofahrenden in der
ganzen Schweiz bündeln. Denn nur zusammen erreichen
wir unsere Ziele. Wir brauchen mehr und bessere
Veloinfrastrukturen und wollen die Anzahl der Velofahrenden
in der Schweiz massiv steigern. Das neue
Veloweggesetz hilft uns dabei. Es ist an uns, den Druck
auf Kantone und Gemeinden zu erhöhen, damit die
Umsetzung so rasch wie möglich erfolgt. Der Bund und
die Bevölkerung haben sich zudem ehrgeizige Klimaziele
gesteckt. Das Velo hilft mit, diese Ziele so rasch
wie möglich zu erreichen. Pro Velo führt mit seinen
über 40 Regionalverbänden die erfolgreichen Veloförderaktionen
«bike to work», «Bike2school» und
«Cyclomania» weiter und baut diese aus. Denn wer
Velo fährt, hat mehr Lebensfreude, lebt gesünder und
schützt das Klima! Ich wünsche gute Unterhaltung.
PS: Wir haben in den letzten Monaten viel in
den Umbau unserer Kommunikation investiert. Deshalb
sind wir in diesem Velofrühling besonders auf Ihre
Spenden angewiesen. Herzlichen Dank, wenn Sie uns
mit dem beigelegten Einzahlungsschein unterstützen!
6 Gravelbikerin Eleonora Balbi
schrecken grosse Distanzen und
viele Höhenmeter nicht ab.
Dossier
10 Velotrends
Verband
14 Politik
15 Infrastruktur
16 Regionen
18 Rad und Recht
19 Forschung
20 Mitglieder im Gespräch
Foto: Aniela Lea Schafroth
Foto: Bogsch Bacco
Cycle-Life
22 Veloanlässe
24 Apps im Vergleich
26 Kinder
Frühling 2024 Pro Velo Magazin 3

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Aktuell
Aus der
Velowelt
ÜBER 25
STUNDEN-
KILOMETER
Was der Bundesrat
schon vor einiger Zeit
beschloss, tritt am
1. April 2024 in Kraft:
Schnelle Elektrovelos
mit einer Tretunterstützung
von mehr als
25 ​km/h benötigen
einen Geschwindigkeitsmesser.
Wer schon
vorher ein schnelles
Elektrovelo besass,
muss es bis zum 1. April
2027 nachrüsten.
Der Tacho für neue,
schnelle E-Bikes
ist ab dem 1. April 2024
obligatorisch.
17 PROZENT
der Velofahrenden,
die das Zweirad 2023
zum Pendeln nutzten,
gehören zur Generation
Z. Das sind acht
Prozent mehr als noch
2018. Das ist dem aktuellen
«Strava Global
Trend Report» zu
entnehmen, für den
der App-Anbieter von
Oktober 2022 bis
September 2023
Uploads analysierte,
6990 Nutzerinnen und
Nutzer sowie eine
Reihe zufällig ausgewählter
Menschen
befragte. Eine Studie
des Bundesamts für
Strassen und der
Universität Lausanne
kommt zu einem
anderen Schluss:
Von den rund 1500
befragten Jugendlichen
zwischen 13 und 20
Jahren nutzten in den
letzten Jahrzehnten
immer weniger das
Velo als Transportmittel.
100 ​000 Unterschriften
kamen innert dreier
Monate für das
Referendum gegen
den massiven Ausbau
der Autobahnen
zusammen. Pro Velo
gehört zu den 29
Allianzorganisationen
der vom VCS Schweiz
gestarteten Initiative.
175 Kilometer lang
wäre die Schlange, reihte man alle im letzten Jahr neu zugelassenen
Autos aneinander. In der Schweiz fuhren im September
2023 rund 6,445 Millionen Motofahrzeuge ohne Motorfahrräder
und E-Bikes auf den Strassen. Bei einer Einwohnerzahl von
8,9 ​Millionen Menschen besitzen von 1000 Personen somit rund
724 ein Motorfahrzeug, darunter 500 Autos. Gegenüber dem
Vorjahr nahm die Zahl der zugelassenen Personenwagen um
0,8 Prozent zu. Eine Aneinanderreihung dieser Fahrzeuge ergäbe
eine Kolonne von ungefähr 175 Kilometern. Das entspricht in etwa
der Autobahndistanz von Luzern nach Lugano. Zwar wächst
der Motorfahrzeugbestand leicht langsamer, als die Bevölkerungszahl,
doch die zusätzlichen Autos brauchen immer mehr Platz.
330 km
legt jede Person in der Schweiz mit
dem Velo zurück. Pro Tag entspricht
das einer Distanz von 900 Metern.
700 Meter der Fahrten erfolgen
mit dem Velo und 200 Meter mit dem
Elektrovelo. (Quelle: BFS)
Aktuell
Frühling 2024 Text: Corinne Päper
5

Dorthin fahren,
wo ich will
3 Fragen
Dein längstes
Rennen?
Die Japanese Odyssey
mit über 2500 Kilometern
in zehn Tagen.
Dein liebster
Velosong?
Umgebungsgeräusche
wie plätschernde
Flüsse, das Geräusch,
wenn man durch eine
Regenpfütze fährt
oder der Wind einem
um die Ohren pfeift.
Dein Lieblingsvelogadget?
Der Snackbag am
Lenker.
ELEONORA Balbi besitzt kein E-Bike.
Obwohl sie es hier in Evilard, einem kleinen
Dorf, das 300 ​Meter über der Stadt Biel am
Südosthang der Jurakette thront, gut gebrauchen
könnte. Stattdessen fährt die erprobte
Gravelbikerin bei Wind und Wetter mit
muskelbetriebenem Lastenrad nach Biel zum
Einkaufen oder zur Arbeit ins Coworking-
Space. Abwärts dauert es rund zehn Minuten,
doch aufwärts braucht sie ohne elektrische
Unterstützung fast eine drei viertel Stunde.
«Manchmal muss ich auch absteigen»,
gesteht die 32-Jährige. Das nimmt man ihr
fast nicht ab – auch wenn sich die Strasse von
Biel in steilen Serpentinen den Hang hinauf
windet: Balbi belegte in den vergangenen vier
Jahren verschiedene Podestplätze bei
Gravelbike-Rennen. Etwa beim Race Around
Rwanda, einem der härtesten der Welt,
bei dem auf einer Strecke von 1000 ​Kilometern
rund 17 000 ​Höhenmeter zu bewältigen
sind.
Der Wetterlage zum Trotz
Auf Komfort verzichtet Balbi nicht nur auf
ihren täglichen Wegstrecken, sondern ganz
generell bei allen Veloabenteuern. Meist reist
sie mit zwei kleinen Velotaschen, die knapp
drei Kilo wiegen. Darin verstaut sie das
Notwendigste: Thermowäsche, drei Shirts,
zwei Velohosen, ein kleines Necessaire,
Feuchttücher, Ladegeräte fürs Mobile Phone
und Veloflickzeug sowie Notnahrung wie Gels
oder einen Notfallriegel. Auch ein aufblasbares
Kissen kommt nicht ins Gepäck,
stattdessen bettet sie sich auf ihre Schuhe.
Ebenso viel Improvisation ist bei der Wahl der
Übernachtungsstätte gefragt: «In dörflichen
Gegenden schlafe ich manchmal in einer
Kapelle oder auch in Busstationen. In Japan
habe ich auch in öffentlichen Toiletten ein
Nickerchen gemacht.»
Unannehmlichkeiten nimmt Balbi in Kauf
und plant ihre Reisen nicht bis ins Detail:
«Ich überlege mir nicht zu viel. Ich möchte frei
wählen, wohin ich fahre. Weg von der Zivilisation,
mitten durch eine Stadt oder den Berg
hinauf.» All das, um neues Terrain zu erkunden
und dabei über sich selbst hinauszuwachsen.
Nicht immer läuft alles reibungslos.
Aus der Ruhe bringt sie das aber nicht: «Bin
ich in einer unangenehmen Situation, finde
ich auch allein wieder heraus.» Beispielsweise
BIOGRAFIE
Eleonora Balbis Gravelbike-Karriere
beginnt
2018 mit einer
verlorenen Wette.
Balbis Einsatz?
Die Teilnahme
am Alpenbrevet,
einem der grössten
Schweizer
Velomarathons.
Seither fuhr sie
zahlreiche Gravelbike-Rennen.
2019 etwa
den Bikingman im Sultanat
Oman, die Japanese Odyssey, 2020 das Race
Around Rwanda sowie das Further-Rennen
(FRTHR). Balbi stand mehrere Male auf dem
Podest – unter anderem 2019 beim Bikingman
in Korsika. Die 32-Jährige hat einen Master in Psychologie,
lebt mit ihrem Lebenspartner sowie
ihrer Katze in Evilard bei Biel und arbeitet als
Projektmanagerin bei einem Start-up in Zürich.
als ihr im Sommer 2019 auf einer mehrmonatigen
Fahrradreise zwischen Serbien und
Bulgarien das Wasser ausgeht: «Ich hatte mir
keines gekauft, weil ich dachte, es reiche
bis zum nächsten Laden.» Nach 80 Kilometern
ist immer noch keine Einkaufsmöglichkeit
in Sicht. Es regnet und ist am Eindunkeln, als
Balbi ihr Zelt endlich im Nirgendwo aufschlägt:
«Meine Wasserflasche war fast leer,
und ich hatte Kopfschmerzen, weil ich zu
wenig getrunken hatte.» Am Morgen ist die
Welt für sie dennoch fast wieder in Ordnung:
«Bin ich in einer unangenehmen
Situation,
finde ich auch selbst
wieder heraus.»
Eleonora Balbi, Gravelbikerin
Balbi fühlt sich motiviert, packt ihr Zelt und
fährt weiter, bis sie auf einen Lastwagenfahrer
trifft, der durch ihr Winken auf ihre Notlage
aufmerksam wird, anhält und ihre Wasserflasche
auffüllt.
Abruptes Reiseende
Balbis Veloreise endet nicht etwa in Bulgarien,
sondern führt zu weiteren Schauplätzen in
6 Im Fokus
Text: Corinne Päper
Fotografie: Aniela Lea Schafroth
Pro Velo Magazin

Frühling 2024 Eleonora Balbi 7

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Eleonora Balbi
nimmt nur das
Notwendigste auf
Veloreisen mit.
Europa, Asien und Afrika. Die Pandemie
zwingt sie jedoch, im März 2020 vorzeitig
auf den alten Kontinent zurückzukehren. In
Frankreich findet sie Unterschlupf bei einem
Bekannten, den sie während ihrer weltumspannenden
Veloreise im Oktober 2019 auf
der zehntägigen Japanese Odyssey in Japan
kennengelernt hatte. Derweil verhängt die
Regierung Frankreichs strenge Lockdowns.
Aus den geplanten zwei bis drei Wochen
werden vier Monate in einer beengten,
25 Quadratmeter kleinen Wohnung in der
Nähe von Lyon. Und aus Freundschaft wird
Liebe. «Ein Vierteljahr auf dem Sofa herumsitzen
und Remote-Arbeit haben jedoch
einen Preis: Balbi startet ihr nächstes Veloabenteuer
– das Further-Rennen im August
2020 im französischen Château de Queillé bei
Saint-Quentin-la Tour völlig unvorbereitet.
Drei Tage, 350 Kilometer und etliche Höhenmeter
hält sie durch, bevor sie das Rennen
abbricht: «Die restlichen 200 Kilometer hätte
ich auch geschafft – aber nicht mehr innerhalb
des Zeitlimits.» Das ist jedoch nicht der
einzige Grund, weshalb sie aufgibt: Auch die
Arbeit als Projektmanagerin bei Komoot ruft.
«Ich musste am Montagmorgen wieder im
Homeoffice arbeiten.» So verlässt sie am
Sonntagabend die Pyrenäen und fährt sechs
Stunden mit dem Auto zu ihrem Lebenspartner
nach Lyon.
Reisen trotz Hindernissen
Pandemie hin oder her: Balbis Abenteuerlust
ist ungebremst: Im Februar 2021 nimmt sie
zum zweiten Mal am Race Around Rwanda
teil. Das Rennen wird zwar abgesagt, doch
Velo fahren können die Teilnehmenden
trotzdem. Die Regeln sind einfach: Alle
übernachten jeden Abend im Hotel – wenn
auch jeweils an einem anderen Ort. Das Hotel
dürfen sie zwischen sechs Uhr abends und
vier Uhr morgens zudem nicht verlassen,
müssen Covid-Tests machen und 1000 Kilometer
in sechs Tagesetappen absolvieren.
Kurz und gut: Balbi geniesst das Velofahren
abseits normaler Rennbedingungen.
Heimspiel
Nach dem Rennen ist jeweils vor dem Rennen:
Schon im Oktober ist Balbi wieder mit dem
Velo unterwegs. Zusammen mit einer Freundin
fährt sie entlang der «Alpensinfonie»,
einer Velorennroute, die sich auf über
1000 ​Kilometer erstreckt und über 25 Pässe
führt. Dieses Mal beginnen ihre «Veloferien»
jedoch fast vor ihrer Haustüre, denn in der
Zwischenzeit wohnt Balbi mit ihrem Lebenspartner
in Bern.
Danach ist mit Velofahren erst einmal Schluss:
2022 legt Balbi eine Rennpause ein: «Ich war
nach einer Beförderung beruflich ziemlich
eingespannt und gesundheitlich nicht auf der
Höhe.» Anfang 2023 folgt der Jobwechsel von
Komoot zu einem HR-Softwareanbieter in
Basel, wo sie verschiedene Projekte verantwortet.
Damit hat sie auf einen Schlag wieder
mehr Zeit fürs Velofahren und startet am
«Dead ends and dolci»-Rennen in Bellinzona.
Es ist mit 500 Kilometern und 9000 ​Metern
Höhenunterschieden eher anspruchslos.
Wars das bereits? «Nein», sagt Balbi. «Aber
mein Fokus hat sich vom Rennrad auf andere
Sportarten gerichtet. Ich bin nun vermehrt
mit dem Mountainbike unterwegs, wenn auch
nur am Wochenende oder an freien Tagen.»
Das habe vor allem mit ihrem Umzug von Bern
ins hügelige Evilard zu tun.
Land, Meer, Luft
Mit dem Velo neue Welten entdecken und
dafür unwirtliche Gegenden durchqueren
bleibt Balbis Lebensziel – aber mit grösserem
Reisehorizont. So wagt sie sich aktuell ans
Gleitschirmfliegen, wofür sie 2023 eine
Pilotenlizenz erwarb. Nicht ohne ihr Mountainbike:
Damit will sie künftig zum Starthang
fahren und mitsamt Zweirad wieder zum
Landepunkt hinuntergleiten. So weit ist es
aber noch nicht: «Beim Gleitschirmfliegen
muss ich noch sicherer werden.» Das dauert
länger als gedacht. Trotzdem schmiedet
Balbi bereits weitere Pläne. Künftig soll ihr
Velo sie nicht nur in den Lüften, sondern auch
bei See- und Meeresüberquerungen begleiten.
Mit dem Binnen- und Hochsee-Segelschein
in der Tasche fühlt sich Balbi frei:
«Ich bin dann nicht mehr aufs Flugzeug
angewiesen.» OO
Fragen zum Artikel?
Eleonora beantwortet deine Fragen unter
magazin@pro-velo.ch
Im Fokus
Frühling 2024 9

Grünere
Velos
Velos werden weggeworfen, obschon die meisten
Bestandteile wiederverwertet werden könnten.
Noch haben die meisten Veloproduzenten die
Kreislaufwirtschaft nicht entdeckt. Besserung
ist jedoch in Sicht. Auch bei Arbeitgebenden tut
sich einiges: Immer mehr Firmen investieren in
Velo statt in Fahrzeugflotten.
15 MILLIONEN Velos landen weltweit
jährlich auf Mülldeponien, obschon ein
Zweirad meist aus wiederverwertbaren
Materialien wie Stahl oder Aluminium besteht.
Das ist der aktuellen Fahrradstudie des
Consultingunternehmens EY zu entnehmen,
welche die Entwicklung der Velobranche in
27 europäischen Ländern unter die Lupe
nahm. Hoffnung ist gemäss der Untersuchung
jedoch in Sicht: Die grossen Velohersteller
reduzieren mittlerweile nicht nur
ihren Verpackungsmüll, sondern verringern
vermehrt auch Emissionen über die gesamte
Lieferkette hinweg. Fortschritte in Sachen
Nachhaltigkeit sieht auch Urs Rosenbaum,
der Velofirmen in seiner Funktion als Consultant
berät und das jährlich erscheinende
«Marktbulletin Velohandel Schweiz» herausgibt.
«Einige Unternehmen produzieren
wieder in Europa statt in Asien, verwenden
recycelte Aluminiumrahmen oder setzen
Mieten
statt besitzen.
Eine Angebotsübersicht
auf langlebigere, reparierbare Produkte.»
Etwa die Firma Shimano, die unter der Marke
«Cues» Schaltungen mit Ritzeln und Ketten
anbietet, die dreimal länger als herkömmliche
halten sollen. Laut Thomas Hausmann,
international strategischer Berater in der
Veloindustrie, verzichten Veloproduzenten
vereinzelt auch auf problematische Materialien.
«Beispielsweise auf Karbon, das
derzeit kaum recycelbar ist und meist als
Sondermüll entsorgt wird.»
Das steigende Umweltbewusstsein der
Velohersteller ist nicht ganz freiwillig. Immer
mehr Vorgaben und Gesetze zwingen sie
dazu, sich umweltfreundlicher zu verhalten.
So will die EU mit dem «Right to repair»
auch Veloproduzenten dazu verpflichten,
Produkte nach Garantieablauf zu reparieren,
die Garantie nach einer Reparatur zu verlängern
und Ersatzteile über Jahre hinweg
anzubieten. Trotzdem beschäftigen sich laut
der EY-Fahrradstudie erst drei von zehn
Produzenten mit der Kreislaufwirtschaft,
einem Wirtschaftsmodell, das vorsieht, alle
Materialien zu verwerten und keinen Abfall
mehr zu produzieren. Für die Velobranche
bedeutet das, robuste und langlebige Kom-
10 Dossier
Text: Corinne Päper
Fotografie: Pixabay.com
Pro Velo Magazin

ponenten zu verwenden, Velos zu warten,
Ersatzteile zu lagern, Occasionen zu verkaufen
und Materialien zu recyceln.
Die Velobranche
wird immer grüner.
Auch Arbeitgebende
investieren vermehrt
ins Velo.
Neue Technologien – mehr Müll?
In den (Elektro-)Velos wird immer mehr
Elektronik verbaut. Doch inwiefern verursacht
das mehr Elektroschrott, verkürzt das die
Lebensdauer und erschwert das die Wartung?
«Das muss man differenziert betrachten»,
meint Urs Rosenbaum. «Zwar werden Gadgets
wie Leistungsmesser schneller entsorgt,
sie werden meist aber auch nur von sportlichen
Radfahrenden genutzt. Das ist eine
Randgruppe.» Hinzu käme, dass die Elektronik
die Lebensdauer eines Velos auch verlängern
könne. Beispielsweise weil elektronische
Schaltungen materialschonender seien als
Velofahrende, die an einem mechanischen
Hebel ständig «grob herumwürgen».
Nicht nur Hersteller, auch Käuferinnen und
Käufer haben Einfluss darauf, ob die Velobranche
grüner wird, ergänzt Martin Platter,
Geschäftsführer des Velolieferantenverbands
Velosuisse. Ein Beispiel? «Wer auf eine
bekannte Velomarke mit Standardteilen statt
auf Velos unbekannter Hersteller setzt, kann
davon ausgehen, mindestens zehn Jahre lang
Ersatzteile zu erhalten.» Weiteres Nachhaltigkeitspotenzial
ortet Patrick Rérat, Professor
für Mobilität an der Universität Lausanne,
ausserdem darin, Velos häufiger und länger zu
nutzen: «Man könnte jene in Umlauf bringen,
die in irgendwelchen Kellern unbenutzt
herumstehen oder an öffentlichen Plätzen
entsorgt wurden.» Etwa durch Reparaturwerkstätten
wie Recyclo in Lausanne, die
stehen gelassene Velos reparieren und
anschliessend vermieten. Doch nicht nur so:
Auch an Velobörsen – wie den von Pro Velo
organisierten – finden altgediente Velos neue
Besitzerinnen und Besitzer.
Mieten statt besitzen
Dass man ein Velo mietet oder dafür ein
Leasing abschliesst, klingt in den Ohren vieler
noch etwas ungewohnt, doch das Potenzial
ist da, sind sich Rosenbaum, Rérat und
Hausmann einig. Weiter verbreitet ist das
bereits im Geschäftsbereich, wenn auch
hauptsächlich im Ausland – beispielsweise in
Deutschland, den Niederlanden, Belgien oder
Frankreich. Dort bieten Arbeitgebende ihren
Mitarbeitenden oft vergünstigte Fahrradleasings
als sogenannte Fringe Benefits an.
Auch in der Schweiz verändern Unternehmen
ihr Verhalten: So wird infolge der Nachhaltigkeitsstrategie
das Mobilitätskonzept vielerorts
infrage gestellt und vermehrt in Veloflotten
statt in Autofuhrparks investiert.
Beispielsweise in einem Architekturbüro, das
Elektrovelos für Kundenbesuche unterhält,
Frühling 2024 Dossier 11

oder in einer Gärtnerei, die Mitarbeitenden
Velos für den Arbeitsweg ausleiht.
Häufig kombiniert mit digitalen Helferlein,
mit denen Mitarbeitende ihr Velo
reservieren.
Durch die zunehmende Nachfrage
wittern immer mehr Autofirmen Veloluft
und bieten Arbeitgebenden Leasingmodelle
für Velos oder Langzeitmieten
ohne Leasingverpflichtung mit Versicherung
sowie Reparatur- und Serviceleistungen.
Etwa Rent a Bike als strategischer
E-Bike-Partner der AMAG mit einer
digitalen Buchungsplattform für Zweiradmobilität
inklusive Wartung und Service.
Was im Geschäftsbereich auf Anklang
stösst, etabliert sich zunehmend bei
Privaten: Auch Velobegeisterte können
ihr Velo vermehrt leasen oder eine
Langzeitmiete dafür abschliessen.
«Die Norm ist das aber noch nicht»,
meint Urs Rosenbaum, «meist muss man
bei Velohändlern danach fragen.» OO
Velobörsen von Pro Velo
und anderen Anbietern
EY-Fahrradstudie
Flicken statt wegwerfen,
mieten statt kaufen
Seit 2015 sammelt der Verein reCYCLO in Lausanne verwaiste Velos,
repariert sie und vermietet sie langfristig. Neben einem Freiwilligenteam
arbeiten hier auch Menschen mit Migrationsgeschichte oder Personen,
die sich in einer Wiedereingliederung befinden und bei reCYCLO ein
Berufspraktikum absolvieren.
JEDES Jahr wird eine grosse Zahl an Velos
abgestellt und nicht mehr abgeholt, darunter auch
schöne alte Modelle. Aus dieser Beobachtung
heraus entstand die Idee, einen Verein zu gründen,
der Velos einsammelt und ihnen ein zweites Leben
schenkt. Durch den Verleih der Velos wird sichergestellt,
dass diese nicht erneut verwaist herumstehen.
Die Velos, die bei reCYCLO repariert und
aufgefrischt werden, stammen grösstenteils aus
Einzelspenden, aber auch von Liegenschaftsverwaltungen
oder der Universität Lausanne, wo Fahrräder
eingesammelt werden, die zu lange in Velogaragen
oder auf dem Campus herumstanden.
Kostenlose Reparatur
«Grüne Bänder für Velos, die einsatzbereit sind,
orangefarbene für solche, die einen Service
brauchen», erklärt Michael Hildebrandt, einer der
Freiwilligen. Er ist frühpensionierter Steueranwalt
und trat der Vereinigung vor fünf Jahren bei.
Etwa zehn Freiwillige wechseln sich ab, um an drei
Tagen in der Woche Velos zu inspizieren, Interessierte
zu empfangen oder Kundinnen und Kunden zu
bedienen, die ein Problem mit ihrem Mietvelo
haben. Letztere profitieren von einem kostengünstigen
Veloreparaturservice, den reCYCLO allen
Nutzenden anbietet.
«Die Kundschaft ist zahlreich und vielfältig», sagt
Hildebrandt. «Es gibt Berufstätige, die ungern in der
Stadt mit dem Auto unterwegs sind und noch nie
viel Velo gefahren sind. Aber auch Studierende, die
ein, zwei Semester in Lausanne verbringen, oder
eine Familie, die eine einmonatige Veloreise machen
möchte.»
Förderung von Mobilität und Integration
Für Michael Hildebrandt, der bei reCYCLO
als Vereinsrevisor amtet, ist seine Tätigkeit «eine
schöne Art, um die sanfte Mobilität zu unter-
12 Dossier
Interview: Cynthia Khattar
Fotografie: Kalai Ramu
Pro Velo Magazin

stützen» – aber auch um Menschen bei der
beruflichen Wiedereingliederung zu helfen.
Dafür arbeitet der Verein mit dem Schweizerischen
Arbeiterhilfswerk (SAH) Waadt und dem
Kantonalen Büro für die Integration von
Ausländern und die Prävention von Rassismus
(BCI) zusammen. Das, um Neuzugezogenen
oder sich in einer Wiedereingliederungsphase
befindenden Menschen ein angemessenes
berufliches und soziales Umfeld zu bieten, in
dem sie bei reCYCLO ein in der Regel dreimonatiges
Praktikum absolvieren.
«Viele kommen über Mund-zu-Mund-Propaganda
zu reCYCLO», erzählt Vereinspräsident
Grégoire Virard, der die Praktikantinnen und
Praktikanten bei ihren Aktivitäten betreut. Ein
Beispiel? Ambroise Fauchère, ein ehemaliger
Informatiker, der Sozialhilfe erhält und bei
reCYCLO seine Leidenschaft für Fahrradmechanik
entdeckte. «Früher habe ich viel
mit dem Velo unternommen, jetzt mache ich
Velos!» Das macht Fauchère so viel Spass,
dass er sein Praktikum verlängern und als
Freiwilliger im Team mitarbeiten möchte,
während er eine Mechanikerausbildung mit
eidgenössischem Fähigkeitszeugnis (EFZ) oder
eidgenössischem Berufsattest (EBA) beginnt.
Nicht alle Praktikantinnen und Praktikanten
haben Vorkenntnisse in der Mechanik. Zudem
wollen nicht alle dies unbedingt zu ihrem Beruf
machen. Etwa Zinat Mohammadi, die heute
ihren ersten Tag bei reCYCLO verbringt: «Ich
bin völlig fertig!», lacht sie. «In Afghanistan
war ich zwar Profiradsportlerin, aber nicht fürs
Mechanische zuständig.» Statt sich der
Mechanik zu widmen, möchte Mohammadi,
die zusammen mit ihrem Team über das World
Cycling Center in die Schweiz kam, künftig als
medizinische Assistentin arbeiten.
Der Zauber der Handarbeit
«Ein Praktikum bei reCYCLO ist eine Gelegenheit,
Französisch ausserhalb des Sprachkurses
zu üben, den die Neuzugewanderten den
Rest der Woche besuchen», erläutert Grégoire
Virard. «Die hier ankommenden Menschen
haben oft schwierige Situationen erlebt. Bei
reCYCLO können sie in einer positiven Umgebung
einfach soziale Kontakte knüpfen.»
Für Virard, der als Vereinspräsident amtet und
hauptberuflich als Fahrradmechaniker in
einem Geschäft arbeitet, ist das Velohandwerk
ausserordentlich befriedigend: «Ein Problem
zu lösen und etwas zu reparieren, hat eine
extrem positive Wirkung auf die Psyche.»
2024 schloss reCYCLO eine Vereinbarung mit
dem BCI für vier Jahre ab, sodass der Verein
nicht jedes Jahr erneut Unterstützungsgelder
beantragen muss. Ein wichtiger Schritt,
um den Fortbestand des Vereins zu sichern,
und zugleich ein Beweis dafür, wie wichtig
dieser Ort geworden ist – für Velofahrende
und für die Gesellschaft. OO
Von links nach
rechts:
Grégoire Virard,
Ambroise Fauchère
und Michael
Hildebrandt.
Frühling 2024 Dossier 13

VELOWEGGESETZ
Erst wenige Kantone mit
Einführungsgesetz
Der Kanton
Schwyz plant eine
neue Velo- und
Fussverkehrsführung
auf dem einen
Kilometer
langen Abschnitt
Biberbrugg-
Chaltenboden.
Foto: Tiefbauamt Kanton Schwyz
Seit dem 1. Januar 2023 gilt das nationale Veloweggesetz
(VWG), das den Kantonen Aufgaben mit
Fristen vorschreibt. Die Umsetzung gelingt aber nur,
wenn die Kantone ihre Gesetze entsprechend
anpassen.
DAS VELOWEGGESETZ (VWG) ist
ein wichtiger Meilenstein für Pro Velo.
Es verpflichtet die Kantone, bis Ende
2027 durchgehende attraktive Velowegnetze
zu planen und diese bis
2042 lückenlos zu bauen. Damit das
gelingt, macht das VWG den Kantonen
weitere Vorschriften. Etwa die Bezeichnung
von Velofachstellen oder
die Ersatzpflicht von Velowegen.
Im schweizweit ersten Einführungsgesetz
regelt der Kanton Schwyz,
wie er mit den vielen neuen Bundesbestimmungen
umgeht.
Schweizweit erstes
Einführungsgesetz
Das Schwyzer Einführungsgesetz
klärt, wer die Velowege plant, baut
und unterhält. Es sagt zudem, welche
Anforderungen Velowege erfüllen
müssen, und verpflichtet Gemeinden,
ebenfalls Velowege zu planen.
Darüber hinaus regelt das Gesetz,
wie Velowegnetze publiziert werden
müssen und wer wann einen Veloweg
ersetzen muss, falls er nicht mehr
befahrbar ist. Ausserdem definiert es
die Aufgaben der Velofachstelle.
Auch im Kanton Glarus soll 2025 ein
Einführungsgesetz in Kraft treten.
Weitere Kantone kündigten zudem
Einführungsverordnungen an, die
direkt von der Kantonsregierung
verabschiedet werden können. Das
geht schneller, als wenn ein Gesetz
verabschiedet werden müsste.
Allerdings können Parlamentarierinnen
und Parlamentarier so auch keine
Änderungsvorschläge einreichen.
Einführungsgesetze oder Verordnungen
sind gängige Instrumente der
14 Verband
Text: Raffaela Hanauer, Projektleiterin
Veloweggesetz Pro Velo Schweiz
Pro Velo Magazin

Kantone, um den Vollzug von Bundesgesetzen
zu regeln. Solche hat die
Mehrheit der Kantone auch seit
1985 geltenden Fuss- und Wanderweggesetz
verabschiedet. Pro Velo
fordert dasselbe für das VWG: Bei
dessen Vollzug sollen die Kantone die
Verfahren und Verantwortlichkeiten
regeln. Natürlich müssen sie auch an
ihren Netzplänen und Umsetzungsprogrammen
arbeiten, doch ohne
gesetzliche Grundlagen ist ihre Arbeit
oft zu wenig effizient, um das
Velowegnetz bis 2042 zu realisieren.
Kantonale Gesetzesanpassungen
Statt Einführungserlasse zu verabschieden,
überarbeiten einige
Kantone bestehende Gesetze: etwa
der Kanton Freiburg, der das Mobilitätsgesetz
im Sinne des VWG angepasst
hat. Darin regelt Freiburg die
Ersatzpflicht von Velowegen beispielsweise
deutlich detaillierter als
Schwyz oder Glarus. Ähnlich vorgegangen
ist der Kanton Wallis, der sein
Gesetz über den öffentlichen Verkehr
mit dem Alltagsveloverkehr ergänzte.
Weitere Kantone wie der Thurgau
oder Luzern haben Gesetzesanpassungen
angekündigt.
Pro Velo schaut den Kantonen
auf die Finger
Unabhängig davon, welchen Weg
die Kantone wählen: Klar ist, dass
sie sich mit der kantonalen Gesetzgebung
beschäftigen müssen.
Tun sie das nicht, droht das VWG ein
Bundesberner Papiertiger zu bleiben.
Hier braucht es eine kritische Pro
Velo, die den Kantonen auf die Finger
schaut. OO
NEUES GESETZ
Umsetzung des
Veloweggesetzes
Das Veloweggesetz (VWG) verändert die Arbeit
von Pro Velo: Unsere Regionalverbände haben
starken Rückenwind. Pro Velo will diesen nutzen
und hat 2024 viel vor.
DAS VWG verpflichtet die
Kantone, durchgehende Velowegnetze
zu planen und innert 20 Jahren
zu bauen. Die Kantone wiederum
können die Gemeinden verpflichten,
einen Teil der Umsetzung des VWG
zu übernehmen. Die Umsetzung des
VWG erfolgt demnach regional.
Daher sind auch die über 40 ​Regionalverbände
von Pro Velo gefordert.
Letztes Jahr haben diese die Ausgangslage
in ihren Regionen analysiert
und in Workshops diskutiert.
Daraus entstanden vier Schwerpunkte
für 2024. Pro Velo
• fordert kantonale Gesetzesanpassungen,
damit die Velonetze gut
gestaltet und die finanziellen Mittel
beantragt werden. Nur so gelingt die
Umsetzung.
• beteiligt sich an den Planungen in
Kantonen und Gemeinden, damit die
Netze für Alltagsvelofahrende
möglichst attraktiv, sicher und dicht
sind.
• legt ein Augenmerk auf die personellen
Ressourcen in den Verwaltungen.
Fehlt das Personal zur
Umsetzung, bringen die besten
Netzpläne nicht viel.
• stärkt die interne Vernetzung und
Weiterbildung mit Anlässen für
Angestellte und Ehrenamtliche der
Regionalverbände.
Damit tritt Pro Velo auch 2024 für
durchgehende Velowege kräftig in
die Pedale. OO
So könnte das
Veloweggesetz in
einer Quartierstrasse
umgesetzt werden.
Foto: Velokonferenz Schweiz, co.dex
production ltd. & Julien Joliat
Frühling 2024 Infrastruktur 15

REGIONEN
Pedalen nach
Zufallsprinzip
SEIT September 2022 bietet Pro
Velo Jura ein neuartiges Konzept an:
die Aléa Cyclo Tour. Das Prinzip ist
ebenso einfach wie amüsant: Über
den Newsletter wird regelmässig ein
morgendliches Treffen am Bahnhof
von Delémont bekannt gegeben. Vor
Ort bitten die Teilnehmenden eine
Passantin oder einen Passanten, ein
Los zu ziehen und so die Route zu bestimmen,
welche die Gruppe dann am
selben Tag fährt. 26 wunderschöne,
seltsame oder wenig bekannte Orte
für ein gemütliches Picknick rund um
Delémont wurden ausgewählt. Die
vorgeschlagenen Routen zu diesen
Orten sind alle etwa 15 Kilometer lang
und weisen einige Hundert Meter
Steigung auf. Sie führen über Strassen
sowie Velo- und Schotterwege und
dauern etwa ein bis zwei Stunden.
Am Ziel wird der Ausflug von einem
gemeinsamen Picknick gekrönt.
«In meiner Jugend war ich kein
grosser Velofahrer. Wir machten
stattdessen mit unseren GAs Zufallsausflüge
im Zug», sagt Cédric Linder,
Mitglied von Pro Velo Jura. «Mit
40 Jahren befiel mich jedoch der
Mountainbike-Virus, und ich übertrug
diese Idee auf das Fahrrad! Am
Anfang sind die Leute jeweils etwas
verwirrt, aber wenn sie herausfinden,
dass sie über unser Tagesprogramm
entscheiden, sind sie ganz begeistert!
Sie würden am liebsten bei uns auf
dem Gepäckträger mitfahren!»
Natürlich lässt sich eine Aléa Cyclo
Tour auch ohne die Hilfe von PRO
VELO Jura organisieren! OO
Die Liste der Ausflugsorte und der
Routenplan sind online verfügbar unter
www.provelojura.ch/alea-cyclo-tour
ST. GALLEN /APPENZELL: VELOMUSEUM
REHETOBEL
Vorwärts, rückwärts
ANFÄNGLICH ein Luxusgut, entwickelt sich das Velo zum Verkehrsmittel
der Fabrikarbeitenden, verlor mit dem Aufkommen des Autos an
Bedeutung und feiert heute ein Comeback. Das und viel mehr erfährt
man im Velomuseum in Rehetobel, das von Pro-Velo-Mitgliedern geführt
wird und 2024 sein 30-jähriges Bestehen feiert.
«Wir sind eine Sammlergemeinschaft»,
erzählt François Cauderay, Vereinsvorstand
des Velomuseums in Rehetobel.
Gemeint sind damit die aktiven
Mitglieder des 100-köpfigen
Velomuseumvereins, die renovationsbedürftige
historische Velos
in Heuschobern, Estrichen und
Garagen aufspüren, sie putzen
und liebevoll instand stellen. Rund
400 Gefährte zählt das Museum
inzwischen. Nebst jenen, die den
Reichen in den 1870er-Jahren als
Freizeitgeräte dienten, sind dort auch
solche zu finden, mit denen Arbeiter vor
dem Ersten Weltkrieg in die Fabriken
François Cauderay ist im Velomuseum
in Rehetobel in seinem Element. oder zu Grossbaustellen der Bahn fuhren.
Zur Geschichte des Velos hat Cauderay
viel zu sagen: «Es ist ein Vor und Zurück.» So galt es während der Wirren
des Ersten Weltkriegs und in der Zwischenkriegszeit als Verkehrsmittel.
«Deshalb wurde die Veloinfrastruktur bis in die 1930er-Jahre auch
stark ausgebaut.» Darüber hinaus führte der Veloboom zu einem starken
Produktionsanstieg in der Schweiz: «Zeitweise gab es hierzulande bis
zu 200 Velohersteller und unzählige Marken wie Allegro, Cilo, Condor,
Mondia oder Tigra.» Dann wurde dem motorisierten Verkehr jedoch
mehr Platz eingeräumt. Das Image der Velofahrenden litt: «Es wurde
zum Symbol armer Menschen und von Kindern», sagt Cauderay.
Der Verfall der Velokultur ging mit eintönigen Velotypen einher: «Bis
in die 1970er-Jahre gab es fast nur noch Velos mit gerader Lenkstange.»
Die Trendwende kam mit zunehmenden Staus in den Städten und der
Ölkrise um 1973: «Plötzlich war das Velo wieder eine Alternative zum
Auto.» Das wirkt sich bis heute aus. «Zwar wird das Velo heute wie
in den Anfangszeiten meist in der Freizeit genutzt», sagt Cauderay,
«es entwickelt sich vermehrt aber auch wieder zum Verkehrsmittel.»
Rarität, Baustoff und Funktionsweise alter und neuerer Velos faszinieren.
Spannend sind aber auch die dahinter verborgenen Geschichten. Beispielsweise
jene des 1893 geborenen Volksmusikers Hans Rechsteiner,
der mit seinem Velo bis ins hohe Alter 70 Jahre lang von Musikauftritt zu
Musikauftritt tingelte.
Foto: Bicylecards.com
Im Velomuseum geht es aber nicht nur um Geschichten, sondern auch
ums Erleben: Interessierte (Gruppenführungen nach Absprache) können
von Mai bis Oktober jeweils am ersten Freitagnachmittag im Monat
einige von 50 alten fahrtüchtigen Velos testen. Beispielsweise ein
Hochrad, ein «Käsevelo», ein Bonanza-Fahrrad für Jugendliche oder ein
Dreirad, bei dem man rechts steuern muss, wenn man man links abbiegen
will. Anlässlich des 30-Jahre-Jubiläums ist zudem eine Ausstellung
mit Velos geplant, die an Olympiaden, Weltmeisterschaften oder an der
Tour de Suisse zum Einsatz kamen. OO
Weitere Informationen: www.velomuseum-rehetobel.ch
16 Verband
Text Links: Cynthia Khattar
Text Rechts. Corinne Päper
Pro Velo Magazin

REGIONEN
Die 15-Minuten-Stadt
Bellinzona
Bellinzona fördert
das Velofahren seit
über zehn Jahren.
Foto: Laura Chirieleison
IN wenigen Minuten Lebensnotwendiges
zu Fuss oder per Velo
erledigen ist das Ziel der 15-Minuten
Stadt. Auch in der Schweiz gibt es
Pionierprojekte. Beispielsweise in
Bellinzona, wo Pro Velo Ticino im Projekt
SPECIFIC mit der Fachhochschule
Südschweiz zusammenarbeitet, um
dem Velofahren Vorschub zu leisten.
Autonome Quartiere mit eigener
Identität, eine nachhaltige Mobilität
innerhalb und zwischen den Quartieren,
öffentliche Verkehrsmittel und
Velowege: Seit zehn Jahren fördert
Bellinzona das Velofahren vermehrt
im Sinne einer 15-Minuten-Stadt
(15 MC) und schafft so neue Formen
der Nähe.
Doch was ist eine 15-Minuten-Stadt
genau? Gemeint ist ein städtebauliches
Wohnmodell, das die
Konzepte des Langsamverkehrs (zu
Fuss Gehende oder Velofahrende)
und die Nähe von Menschen, Orten,
Aktivitäten, Dienstleistungen und
Produkten verbindet. So lässt sich
nicht nur die Umweltverschmutzung
einer Stadt verringern, gleichzeitig
wird diese auch zum lebenswerteren
und partizipativeren Ort. Vom
französisch-kolumbianischen Wissenschaftler
Carlos Moreno angestossen
und von der Pariser Bürgermeisterin
Anne Hidalgo erstmals in Europa
implementiert, umfasst das 15-
MC-Modell Massnahmen, die sicherstellen,
dass Stadtbewohnende eine
Vielzahl lebenswichtiger Aktivitäten
wie einkaufen, zur Arbeit oder
zur Schule gehen innerhalb von 15
Minuten zu Fuss oder mit dem
Fahrrad erledigen können.
Das bedeutet, Bestehendes in den
Stadtvierteln aufzuwerten, ohne sie
zu zerstören.
Genau das möchte das von der
Fachhochschule Südschweiz
(SUPSI) mitgetragene Projekt
SPECIFIC erreichen, das im Januar
2024 startete und an dem sich
Pro Velo Ticino (PVT) in beratender
Funktion engagiert. Mit dem Pilotprojekt,
das in europäischen Städten
wie Bristol, Graz, Maastricht und
Poznan schon anlief, sollen auch in
der Schweiz Instrumente geschaffen
werden, die das 15-MC-Konzept
an die Besonderheiten kleinerer und
mittlerer Städte wie Bellinzona
mit geringer Bevölkerungsdichte
anpassen. Ziel ist, eine auf das Velo
gestützte Stadtentwicklung voranzutreiben,
indem unter den Auto
fahrenden Bevölkerungsgruppen
eine nachhaltigere Mobilität wie
das Velofahren erprobt wird. Dazu
werden Velofahrende, zu Fuss
Gehende und den öffentlichen
Verkehr Nutzende zu ihrem Mobilitätsverhalten
befragt. Die Ergebnisse
der Befragungen dienen dazu,
Handlungsanleitungen abzuleiten,
die Städte mit einer geringeren Bevölkerungsdichte
nutzen können,
um die Velomobilität bei der Stadtentwicklung
zu fördern. OO
Fragen?
Kontaktiere Claudio Sabaddini:
claudio.sabbadini@proveloticino.org
Verband
Frühling 2024 Text: Claudio Sabaddini
17

RAD UND RECHT
Das Verkehrshindernis
Christoph
Merkli, Leiter
Infrastruktur
und Politik
IM Tram und im Auto darf man es,
auf dem Velo nur ausnahmsweise:
nebeneinanderfahren. Nämlich
dann, wenn mehr als zehn Velos im
geschlossenem Verband unterwegs
sind oder dichter Veloverkehr
herrscht. Ebenfalls erlaubt ist es in
Begegnungszonen, auf (blau signalisierten)
Radwegen und auf Velolandrouten
auf Nebenstrassen.
Doch selbst dort, wo es erlaubt
wäre, schränkt das Gesetz das
Nebeneinanderfahren auf dem Velo
ein. Mehr als zwei Personen dürfen
nicht nebeneinander fahren, und die
Velofahrenden dürfen den übrigen
Verkehr nicht behindern.
Immerhin legt das Bundesgericht
den Begriff der Behinderung gross-
zügig aus, weil es sich praktisch
nicht vermeiden lässt, andere
Verkehrsteilnehmende im dichten
Stadtverkehr zu behindern. Das
Bundesgericht spricht deshalb erst
dann von einer Behinderung, wenn
andere ihre Fahrweise brüsk ändern
müssen. Für nebeneinander radelnde
Velofahrende heisst das: Können
andere Fahrzeuge sie nicht mehr
kreuzen oder überholen, müssen sie
hintereinander fahren.
Und wie verhält es sich mit einer
unbewilligten Critical-Mass-Rundfahrt?
Weil hier dichter Veloverkehr
herrscht, dürfen Velofahrende zu
zweit nebeneinander in die Pedale
treten. Dem Gegenverkehr und
überholenden Fahrzeugen muss aber
genügend Platz gelassen werden.
Keine Vorrechte für Velofahrende
gibt es dagegen an Kreuzungen:
Rotlichter, Stoppsignale, Rechtsvortritt
und das Kein-Vortritt-Signal sind
von jeder und jedem Einzelnen zu
beachten. Das wäre bei einem
bewilligten Demonstrationszug
anders, denn hier gelten die Vorgaben
der Bewilligungsbehörde.
Pro Velo setzt sich übrigens für eine
Lockerung der Bestimmungen ein.
So sollen Velofahrende auch in
Tempo-30-Zonen – etwa auf sogenannten
Velostrassen – und bei
genügend breiten Radstreifen
nebeneinander fahren dürfen. Dies
weil Velofahren auch eine gesellige
Tätigkeit ist, bei der man sich nach
Möglichkeit unterhalten will. OO
Foto: Pixabay
WERBUNG

FORSCHUNG
Pop-up-Velowege in
der Romandie und der
Deutschschweiz
Infolge der Lockdowns unternahmen ausländische
Städte vieles, um den Veloverkehr zu fördern.
Auch in der Schweiz gab es einige Veloinitiativen.
Patrick Rérat
Hannah Widmer
NACH WOCHEN des Lockdowns
waren Restaurantbesuche und die
Arbeit im Büro ab Mai 2020 wieder
möglich. Um ein überproportionales
Ausweichen auf das Auto zu vermeiden
und den Veloverkehr zu fördern,
lancierten Städte wie New York,
Paris, Berlin, Wien oder Bogotá
verschiedene Sofortmassnahmen.
Auch in der Schweiz tat sich einiges.
Auf einer Länge von insgesamt
7,5 Kilometern initiierten Genf und
Lausanne neue Pop-up-Velowege.
Auch Freiburg lancierte kurzerhand
einen neuen Veloweg. In Zürich
blockierten Aktivistinnen und Aktivisten
dagegen während 30 Minuten
eine Fahrspur und nutzten diese als
provisorischen Veloweg. Trotz der
Forderung nach mehr Velowegen tat
sich in der Deutschschweiz sonst
nichts. Wie lässt sich dieser Unterschied
zur Romandie erklären? Und
welche Schlussfolgerungen lassen
sich aus den bereits realisierten
Pop-up-Velowegen ziehen?
Pop-up-Velowege wie jene in Genf
und Lausanne werden dem TACTICAL
URBANISM zugeordnet. Dieser
zeichnet sich durch schnelle, günstige
und reversible Massnahmen aus,
die den Übergang zu umweltfreundlichen,
lebendigen Städten vorantreiben.
Normalerweise ein Werkzeug
von Grassroot-Bewegungen, spielten
Behörden taktisch mit übergeordnetem
Gesetz. Sie nutzten Artikel 107
der nationalen Signalisationsverordnung
auf bisher unbekannte Art.
Das erlaubte es, «wenn es die
Verkehrssicherheit erfordert», eine
Signalisation ohne vorhergehende
Konsultation während 60 Tagen
zu ändern. Die Öffnung nach dem
Lockdown konnte als solche Situation
ausgelegt werden, und so wurden
die «Coronapisten» schnell und
unkompliziert eingerichtet. Nach
Ablauf der 60 Tage (oder einer
Erneuerung der 60-Tage-Periode in
Genf) wurden die Projekte jedoch im
ordentlichen Verfahren öffentlich
aufgelegt.
Mögliche Erklärungen
Leicht umsetzbare Massnahmen
waren in der Romandie wegen der
weniger gut ausgebauten Veloinfrastruktur
einfacher zu finden.
Ausserdem gab es «politische
Schwergewichte», die sich persönlich
für Pop-up-Velowege einsetzten.
In der Deutschschweiz erwies sich
die Abwesenheit solcher Persönlichkeiten
in Kombination mit dem
schwierigen Verhältnis zwischen
Kantonen und Städten jedoch als
Hemmschuh.
Zwischenbilanz
Bis auf 100 Meter verstetigte Lausanne
alle «Coronapisten». Auch in
Genf sind die Pop-up-Velowege zum
grossen Teil dauerhafter Bestandteil
geworden, obschon noch einige
Rekurse hängig sind. Unbestritten ist,
dass TACTICAL URBANISM-Massnahmen
neue Werkzeuge für Städte
und Gemeinden darstellen. Pop-up-
Massnahmen können zur Veloförderung
beitragen, um schrittweise neue
Lösungen zu erproben – wenn auch
noch nicht mit dem perfekten
Feinschliff –, Schwachstellen zu
verstehen und das Velowegnetz zu
verbessern. OO
In einer Onlinebefragung
wurden im Sommer
2021 Velofahrende von
Genf (463) und Lausanne
(938) zu den
Pop-up-Velowegen
befragt. Die grosse
Mehrheit der Interviewten
gab an, sich
durch die neuen Velowege
sicherer zu
fühlen (81 Prozent
stimmten in Genf zu,
73 Prozent in
Lausanne, obwohl sich
50 Prozent bzw. 53
Prozent beim Velofahren
in diesen Städten
insgesamt noch nicht
sicher fühlten).
Viele Velofahrende
änderten ihre Route,
um von der neuen
Infrastruktur zu
profitieren (64 Prozent
bzw. 44 Prozent).
Das frei zugängliche
Buch «Cycling through
the pandemic»
beinhaltet ein
Kapitel des OUVEMA
(Universitäres
Observatorium
des Velos
und der aktiven
Mobilität)
über
die Schweiz.
Text: Hannah Widmer
Frühling 2024 und Patrick Rérat
19
Verband

MITGLIEDER IM GESPRÄCH
30 Jahre Engagement
Johanna Lott Fischer, Gründungsmitglied von
PRO VELO Neuchâtel, verlässt den Vorstand, um sich
anderen politischen Aktivitäten zu widmen. Die
Verbandsleitung gibt sie jedoch nicht vollständig ab.
ALLES begann mit der Abstimmung
über ein Velowegprojekt. «Wir
fanden, dass man eine Organisation
gründen sollte, die den Velofahrerinnen
und Velofahrern eine Stimme
gibt», erinnert sich Johanna
Lott Fischer. So entstand 1993 die
«Groupe Vélo du littoral
neuchâtelois».
Für die Frau, die inzwischen
«ausschliesslich» mit dem Fahrrad
unterwegs ist, drängte sich dieses
Engagement nicht auf: «Der Velofahrende
im Haus war eher mein
Mann», scherzt Lott Fischer.
Als das Paar 1992 nach Neuenburg
kam und sich beruflich etabliert
hatte, wollten sich beide ehrenamtlich
betätigen. Während Lott Fischers
Ehemann dem VCS beitrat, engagierte
sich Johanna Lott Fischer für
den Veloverkehr. «Das Thema ist zu
meiner Passion geworden. Ich hätte
nie gedacht, dass mir eine Tätigkeit
als Instruktorin so viel Spass machen
würde, wäre ich nicht Mitglied bei
Pro Velo geworden.»
Lott Fischer hat viele Hüte auf: von
2005 bis 2014 als Vereinspräsidentin
und danach als Kassierin der Sektion
Neuenburg, war sie in 30 Jahren an
vielen Veloerfolgen in ihrer Region
beteiligt. Kürzlich etwa bei der Neugestaltung
des «Clos de Serrières»
in Neuenburg, wo die Verkehrsberuhigung
in einen Teil des Quartiers
integriert wurde. Auch viele kleine
Verbesserungen in der Stadt kann
sie auf ihrer Habenseite verbuchen.
«Komme ich an einem dieser Orte
vorbei, freue ich mich darüber, was
unser Verein für die Velofahrerinnen
und Velofahrer erreicht hat.» Auch
wenn es in Neuenburg noch einiges
zu tun gibt, insbesondere bei der
Beschilderung: «Diese ist manchmal
zum Verzweifeln.»
«Politisch gesehen sind
alle für das Velo,
aber wenn es konkret
darum geht, den Raum
der Autos für sanfte
Mobilität einzunehmen,
gibt es plötzlich eine
politische Spaltung
zwischen Links und
Rechts.»
Ebenso prägend für die Deutsche,
die lange Zeit als Sprecherin der
Westschweizer Sektionen fungierte:
das Treffen und der Austausch mit
Mitgliedern aus anderen Regionen
mit unterschiedlichem Hintergrund.
«In der Anfangszeit studierten wir
die Schweizer Karte, um Gebiete zu
finden, in denen Pro Velo noch nicht
präsent war, um die Gründung von
weiteren Vereinen anzuregen.»
Johanna Lott Fischer war auch am
Abenteuer PRO VELO info beteiligt –
bis zur letzten Ausgabe im Dezember
2023. Sie kümmerte sich um
die Finanzen und schrieb Artikel auf
Französisch – einer Fremdsprache.
Johanna Lott Fischer stammt aus
Karlsruhe, wo seit über 40 Jahren
ein Velonetzkonzept existiert. Ist sie
dort oder anderswo unterwegs, fällt
es ihr leichter, zu erfassen, «woran es
bei uns fehlt, und unsere Interessen
besser zu vertreten». Das gilt auch
für die Stadt Bern, wo sie zwei Jahre
lang gearbeitet hat: «Das Velo ist dort
im Verkehr integriert. Das trägt dazu
bei, mehr Menschen zum Velofahren
zu motivieren. Es war wichtig, das
selbst zu erleben, um in Neuenburg
besser argumentieren zu können.»
Um noch mehr mitentscheiden zu
können, trat Johanna Lott Fischer
den «Grünen» in Neuenburg bei und
kandidiert im April 2024 für den
Gemeinderat. Neben dem Fotovoltaikunternehmen,
das sie zusammen
mit ihrem Mann betreibt, bedeutet
das eine Menge Mehrarbeit. Deshalb
entschied sich Lott Fischer, bei ihren
Veloaktivitäten die Bremse zu ziehen.
Ganz anhalten und absteigen wird
Lott Fischer jedoch nicht: Die 60-Jährige
unterstützt PRO VELO Neuchâtel
weiterhin bei den Velobörsen und
den Velofahrkursen. Und auch zu
Hause heisst sie Velofahrende auf der
Durchfahrt als Teil der Warmshowers-
Gemeinschaft willkommen. OO
Mitglied von PRO VELO
Neuchâtel seit:
der Gründung im Jahr 1993
Eine besondere
Veloerinnerung: «I BIKE to
move it» – mit dem Velo an die
nationale Klimademo – bei der
Ankunft in Bern mit Hunderten
anderer Velofahrerinnen und
Velofahrer
Ein Lieblingsvelo: mein
blaues Stolz-Fahrrad (Zürcher
werden sich daran erinnern), das
in den 1990er-Jahren ein
Vermögen kostete, aber seinen
Preis absolut wert war!
Ein Film in Verbindung
mit dem Fahrrad? «Jour de
fête» von Jacques Tati
20 Verband
Interview und Fotografie:
Cynthia Khattar
Proi Velo Magazin

Cycle-Life
Ausflugstipp Montreux
Bicycle Race
Foto: zvg, www.freddie-tours.com
Das Velofahren wird und wurde viel besungen. So auch in der
Velohymne «Bicycle Race», der Rockband Queen. Eine Ode ans
Velofahren, die in Montreux am Genfersee entstand sowie ein
Gedenken an Freddie Mercurys Schaffen mit den jährlich stattfindenden
Freddie Celebration Days.
«I want to ride my bicycle where I like», forderte Freddie Mercury
im Queen-Song «Bicycle Race». Ist es eine Ode an das Velo oder
eine Aufforderung an die Behörden, die Veloinfrastruktur zu verbessern?
Man kann es nur vermuten. An Freddie Mercurys Begeisterung
zum Velofahren lag es jedenfalls nicht, auch wenn Velos
auf der Queen-Welttournee 1979 die Bühnen als Deko zierten:
«Er war wenig sportlich», erzählt Lucien Muller, der Freddie-Mercury-
Touren in Montreux anbietet. Ob Freddie jemals ein Velo besessen
hat? Eine SMS an Freddie Mercurys ehemaligen Personal Assistant
Peter Freestone, der Mercury über zehn Jahre lang Tag und Nacht
bis zu dessen Tod 1991 begleitete, bringt Klarheit: «Ich habe ihn
nie auf einem Velo gesehen», antwortete er innert zweier Minuten.
Doch weshalb dann dieses leidenschaftliche Lied für das Velofahren?
Diese Frage bleibt auch für Lucien Muller nach etlichen
Recherchen offen. So viel ist klar: Die Songidee entstand im Juli
1978 in Montreux, als Freddie Mercury während einer Aufnahmepause
bei der Arbeit zum Album «Jazz» die Durchfahrt des Tour-de-
France-Pelotons in der Nähe des Casinos beobachtete. Als «Bicycle
Race» im Oktober 1978 veröffentlicht wird, folgt ein Aufschrei der
Empörung, denn im dazugehörigen Video radeln 65 junge unbekleidete
Frauen quer durchs Londoner Wimbledon Stadium. Eine
pure Provokation, die in manchen Ländern sogar zur Zensur führt.
Beispielsweise in den USA oder in Japan. Das tut dem Erfolg der
Platte jedoch keinen Abbruch. Im Gegenteil: In Grossbritannien
wird die Single mit Gold und in den USA sogar mit Platin ausgezeichnet.
In der Schweiz schaffte es das Lied dagegen nicht auf die
vorderen Ränge. Wer mehr über den Aufenthalt von Queen und
Freddie Mercury erfahren möchte, kann bei Freddie Tours eine einbis
zweistündige Führung buchen. Ausserdem finden vom 5. ​bis
8. ​September 2024 in Montreux die «Freddie Celebrations Days»
statt, an denen verschiedene Events locken: etwa eine Bootstour mit
Peter Freestone oder eine «Silent Disco» am Seeufer. (cop) OO
Infos
Le Valais
à vélo
(Das Wallis
per Velo)
Nach «Les Alpes à
vélo» (Slatkine, 2021)
bringt der Triathlet und
Bilderjäger Nicolas
Richoz ein zweites
schönes Monumentalwerk
(1,2 kg) heraus.
31 Routen führen über
Pässe, Staudämme,
Gipfel und Gletscher.
Ein Werk mit atemberaubenden
Bildern des
Wallis. Ein Verzeichnis,
ein Veloguide und eine
Referenz für Kletterer.
Nicolas Richoz,
Le Valais à vélo
(Das Wallis per
Velo), Slatkine,
2023, 463 Seiten
Queen-Führung:
www.freddie-tours.com
Unser Song-Tipp:
Welche Songs hören Sie auf
Velotouren?
Melden Sie es uns:
magazin@pro-velo.ch
Übergestern
in Japan
Ohne Talent und Training,
aber mit zu vielen
Kilos auf den Rippen
gewinnt Michael
O. B. Krähe als erster
Ausländer eine Rennserie
des japanischen
Radsportverbands
JCRC. In seinem Buch
erzählt Krähe die unglaubliche,
aber wahre
Geschichte seines fernöstlichen
Veloabenteuers.
Eines abseits des
Rampenlichts und sehr,
sehr fern der Heimat.
Nebenbei erfahren
Lesende viel Erstaunliches
über die Japaner
und ihre Eigenheiten.
Michael O. B.
Krähe, Cavadonga,
2023, 160 Seiten
Frühling 2024 Cycle-Life 21

Ra(n)dvoll mit Events
2024 wird zum Fest aller Velofans. Eine Auswahl an
Veranstaltungen, die Familien, Gravelbikerinnen, Mountainbikefans
und Rennradenthusiasten begeistern werden.
SlowUp-Saison
Das SlowUp-Rezept ist einfach: Eine breite,
möglichst flach verlaufende Strasse wird
für einen Tag für den motorisierten Verkehr
gesperrt und den «langsamen» Verkehrsmitteln
überlassen. Durch ein vielseitiges
Rahmenprogramm entlang der Strecke wird
der autofreie Tag zu einem Fest für Gross
und Klein. 2024 gibt es in der ganzen Schweiz
18 autofreie Sonntage unter dem Patronat
von SlowUp.
Datum: zwischen April und September
Ort: ganze Schweiz, alle Landesteile
Cycle Week
Die Cycle Week
lockt mit einem
vielseitigen Veloprogramm
in der
Europaallee beim
Hauptbahnhof
Zürich sowie in der
Brunau. Während sich die Jüngsten auf dem
Laufradparcours austoben oder Kindervelos
testen, erwarten Erwachsene ein reichhaltiges
Programm mit rund 180 Workshops und
Shows sowie topmoderne Velos und Zubehör.
Datum: 23. bis 26. Mai 2024
Ort: Zürich
Gravel Trans Jura
Im Sommer mischt das Bikepacking-
Abenteuer «Gravel Trans Jura» die Szene auf.
Die epische Velotour führt über zahlreiche
Juraketten, verspricht atemberaubende
Panoramen und offenbart die unberührte
Schönheit des Juras. Eile ist nicht vonnöten:
Jede und jeder bestimmt das eigene Tempo.
Datum: 30. Mai bis 5. Juni 2024
Ort: Baden (Start), Nyon (Ziel)
Biketest Gryon
Das Dorf Gryon in den Waadtländer Alpen
wird zum Schauplatz actiongeladener Biketests.
Am kleinen und feinen Velofestival
können Besucherinnen und Besucher auf dem
Place de Barboleuse einige der 400 Velos
auf verschiedenen Teststrecken ausprobieren.
Datum: 31. Mai bis 2. Juni 2024
Ort: Gryon
La Reine
Im Radsport stehen Wettbewerbe für
Amateure, Gran Fondos – auch bekannt als
Rennen für Jedermann hoch im Kurs. Doch
La Reine sticht heraus: Das Event richtet sich
ausschliesslich an Frauen. Zwei verkehrsfreie
Strecken locken: Der 136 Kilometer lange
Gran Fondo sowie der 87 Kilometer lange
Media Fondo. Nebst der sportlichen Herausforderung
stehen der Austausch unter
Gleichgesinnten und die Freude am Velofahren
im Mittelpunkt.
Datum: 21. bis 22. Juni 2024
Ort: Gstaad
Bergkönig
Italien hat seine L’Eroica, die Schweiz ihren
Bergkönig. Die Heimat des königlichen
Radsportevents ist das historische Burgdorf.
Hier beginnen und enden alle Fahrten, auch
die After-Party findet hier statt. Ein vielfältiges
Rahmenprogramm verwandelt das
Gelände zudem in ein Vintagevelofestival.
Datum: 24. bis 25. August 2024
Ort: Burgdorf
Hallo Velo!
Jede Velostadt verdient ein Velofestival.
Mit «Hallo Velo!» wird Bern diesem
Anspruch seit sieben Jahren gerecht.
Die vielseitige Veranstaltung mit Ausfahrten,
Teststrecken, Velo-Expo und
Shows bietet Spannendes für Velofans
jeglichen Alters und unterschiedlicher
Interessen.
Datum: 8. September 2024
Ort: Bern
Klausen
Monument
Den Klausenpass
ohne den Motorenlärm
zu erleben: Das
bietet das Klausen
Monument. Während
die Autos und
Motorräder aussen
vor bleiben, können
Velofahrende und
E-Bikende den Pass
in aller Ruhe erklimmen,
die Strecke
geniessen und
frische Bergluft
einatmen.
Datum: 8. September
2024
Ort: Klausenpass
UCI-Rad- und
-Para-Cycling-
Strassen-WM
Wenn sich Paraathletinnen,
Elitefahrer
und der
Nachwuchs bei den
Weltmeisterschaften
um Regenbogentrikots
duellieren,
wird es spannend.
Das Finale bringt
die WM zu den
Menschen auf dem
Sechseläutenplatz
in Zürich.
Datum: 21. bis 29.
September 2024
Ort: Zürich
22 Cycle-Life
Text: Fabian Baumann
Fotografie: zVg
Pro Velo Magazin

Mit dem Velo ins
Zürcher Weinland
Diese Velotour führt über
die Thur nach Stein am Rhein.
Die meist flache und
landschaftlich reizvolle Runde
startet in Winterthur.
SAGEN Ihnen Guntalingen, Waltalingen
oder Gütighausen etwas? Wenn ja, sind Sie
entweder geografisch versiert oder stammen
aus der Region. Für alle anderen gibt es an
der Grenze zum «Wilden Osten» viel zu
entdecken. Mit der S-Bahn erreichen wir den
Startpunkt Seuzach vom Hauptbahnhof
Zürich aus bequem im Viertelstundentakt.
Von dort führt der Radweg bis nach Dinhard.
Zurück auf der wenig befahrenen Strasse
überqueren wir bei Thalheim-Altikon die
S-Bahn, die nach Stein am Rhein fährt. Auf
schneller Fahrt geht es weiter nach Thalheim
und dann auf dem Veloweg nach Gütighausen.
Dort rumpelt es wegen des Kopfsteinpflasters
der früheren Strassenführung kurz unter den
Rädern. Sodann überqueren wir die Thur auf
der 1915 gebauten Stahlbrücke und passieren
damit gleich auch ein Stück Geschichte.
Wechselvolle Thurgeschichte
Am tiefsten Punkt der Tour blicken wir auf
den mit 134 Kilometern nach dem Rhein
zweitlängsten Fluss der Ostschweiz. Meist
fliesst die Thur träge durch die flache Senke,
im Sommer ist sie ein beliebter Badeort mit
Campingplätzen. Jahrhundertelang war sie
aber für ihre Überschwemmungen gefürchtet,
bevor sie im letzten Jahr hundert gezähmt
wurde. Seit einiger Zeit darf sie wieder ihrem
natürlichen Lauf folgen, was sich positiv
auf die Auenlandschaft und die Vogelwelt
auswirkt.
Weiter pedalen wir nun etwas bergauf nach
Ossingen. Auch dieses typische Weinlanddorf
pendelt zwischen beschaulichen Fachwerkhäusern
und modernem Dorfteil mit etwas
lieblos hingeklotzten Neubauten. Nach dem
Bahnübergang wechseln wir links auf den neu
gebauten Radweg bis nach Gisenhard. Dort
befahren wir kurz die Hauptstrasse, biegen
aber nach dem Dorfausgang nach links in eine
Fahrverbotsstrasse ab (ca. 250 Meter, Velo
schieben). Nun treffen wir auf eine regionale
Route, der wir bis nach Guntalingen folgen.
Schmuckes Stammheim
In Stammheim passieren wir das zurzeit
geschlossene Gasthaus Adler, wo bis vor
Kurzem an heissen Sommertagen der Schatten
einer riesigen Kastanie zum Verweilen
einlud. Das Projekt einer Genossenschaft
sieht vor, das altehrwürdige Gebäude um
altersgerechte Wohnungen zu erweitern.
Weiter oben in Oberstammheim ist das Hotel
und Gasthaus Hirschen die erste Gourmetadresse.
Es gehört der Zürcher Familie Wehrli,
die im 17. Jahrhundert dort wohl habend
wurde. Das Hotel wurde kürzlich sorgfältig
restauriert und empfiehlt sich auch für
Übernachtungen.
Fehlt dafür die Zeit, folgt man von Unterstammheim
aus der Wylandroute 45 bis nach
Stein am Rhein. Wer hier die Tour beendet,
kann mit der S-Bahn den Heimweg antreten.
Wer nach der hübschen Altstadt von Stein am
Rhein (am besten ausserhalb der Sommermonate
besuchen) nochmals Musse für
weitere Kilometer findet, fährt rheinabwärts
oder dem Untersee entlang aufwärts
in weitere erlebnisreiche Velogebiete. OO
Infos zur Tour
Strecke: 30 km, meist entlang der Schweizmobil-
Routen 45 und 33
Höhenunterschied: ca. 150 Hm
Geeignet für: Familien mit Kindern ab 10 Jahren
und ausflugsgeübte Radlerinnen und Radler
Übernachten:
hirschenstammheim.ch
Text: Pete Mijnssen,
Frühling 2024 Fotografie: Veloland Schaffhausen, Winterthur
23
Velotour

Auf zwei Rädern in die digitale
Welt: Top-Apps für Velofans
Ob Alltag oder Freizeit und Sport, die digitale Welt bietet eine Vielzahl
von Apps und Plattformen, die das Velofahren erleichtern und bereichern.
Wir stellen einige vor.
Fabian Baumann, Text
Das Smartphone und darauf installierte Apps sind für
viele Menschen selbstverständlich geworden. Auch für
Velofahrende gibt es viele nützliche Apps und Onlineplattformen.
Nicht nur für Sportbegeisterte, sondern auch
für jene, die das Velo nur im Alltag oder für Ausflüge
nutzen. Im Freizeitbereich gehört zu den bekanntesten
und beliebtesten Plattformen zweifellos Komoot.
Auf der gleichnamigen Website finden Interessierte eine
Vielzahl an Tourenvorschlägen für Velos, Mountainund
Gravelbikes sowie Rennräder. Auch Wander- und
Laufbegeisterte finden passende Vorschläge. Die Onlineplattform
lässt sich zwar kostenlos nutzen, für die App
gibt es aber auch kostenpflichtige Zusatzfunktionen
(siehe Übersicht).
TEST
Bikecitizens
www.bikecitizens.net
Bikemap
www.bikemap.net
Komoot
www.komoot.de
Basisfunktion
Weltkarte, Tracking,
Routenplanung ohne
Zwischenstopps, Navigation
ohne Sprachansagen
Onlinekarte Standard, Onlinekarte
Open-Street-Map, Adressen
suchen und Navigation
online, Tourenvorschläge in
der App, Routen auf der Website
selbst zeichnen/erstellen
und in der App nachfahren
Onlinekarte, Adressen suche, Routen
planen und zeichnen auf der Website.
Tourenvorschläge in der App, Export
von Touren als GPX-Datei
Premiumfunktion
Onlinenavigation mit Sprachansagen
weltweit, Offlinekarten,
Offlineroutenführung, Routen
personalisieren und Heatmaps
erstellen, Routen mit Zwischenstopps
planen
Offlinekarten und Navigation,
andere Karten als Basiskarten
(3-D, Nacht, Open Cycle), für
Rennvelo und Mountainbike
optimierte Navigation, Premiumsupport
Kartenausschnitt für Navigation,
Sprachnavigation, Offlinekarten,
Livetracking, Tourwetter, 3-D-Karten,
Karten auf Garmin-Geräten nutzen
Kosten
Fr. 3.50 / Monat,
Fr. 28.– / Jahr
Fr. 10.– / Monat,
Fr. 119.– / Jahr
Verschiedene Preise: z. B. Einzelregion
Fr. 4.– bis Fr. 9.–, ganze Welt Fr. 30.–
als Einmalzahlung.
Alle Premiumfunktionen inkl. Karten
freischalten: Fr. 5.– / Monat /
Fr. 60.– / Jahr.
Kommentar
Ohne Account nutzbar.
Kein Planen von Routen
am PC möglich. App auch für
Apple Watch erhältlich.
Ohne Account nicht nutzbar.
Account erstellen via Google,
Apple und Facebook. Ein spezifischer
Account kann in der
App oder via Website erstellt
werden. App auch für Apple
Watch erhältlich.
Ohne Account nutzbar. Verhältnismässig
günstig in «Premium». Gute Website
zum Planen von Touren. Komoot kann
auf zahlreichen GPS-Geräten, Smartwatches
unterschiedlicher Hersteller
sowie E-Bikes mit Bosch-Antrieben und
von Specialized genutzt werden.
24 Cycle-Life Text: Fabian Baumann
Pro Velo Magazin

Die offiziellen Veloland-Routen in der Hosentasche
Einem Schweizer Wanderweg ist so gut wie jede und jeder
schon gefolgt, und auch das Veloland-Schweiz-Netz ist
vielen ein Begriff. Weniger bekannt ist, dass die Schweizmobil-App
alle offiziellen Routen kostenlos aufgrund
der Swisstopo-Landeskarten aufs Smartphone bringt. Die
App bietet zwar keine aktive Routenführung, mit GPS
findet man aber jederzeit seine aktuelle Position. Lohnende
Zusatzfunktionen gibt es mit dem Schweizmobil-Plus-Abo
für 35 Franken im Jahr. Damit lassen sich beispielsweise
eigene Routen zeichnen und in die App exportieren
oder Kartenausschnitte herunterladen, um die App ohne
Internetverbindung (z. ​B. in den Bergen) nutzen zu können.
Von A nach B ohne auf die Karte zu schauen
In einer fremden Stadt aus dem Zug steigen, sich aufs Velo
setzen und ohne Umwege zum Hotel oder zur Adresse
einer Freundin radeln: Auch hier helfen verschiedene Apps.
Mit «Bike Citizens», «Bikemap» oder «Naviki» können
Velofahrende bequem eine Adresse suchen und sich auf für
Fahrräder geeigneten Wegen zum gewünschten Ort lotsen
lassen. Die Apps sind mit Einschränkungen kostenlos
nutzbar. Offlinekarten oder die Navigation per Sprachausgabe
(wie bei Autonavis) sind jedoch kostenpflichtig.
Soziales Netzwerk und Trainingstagebuch
Strava hingegen hilft weder beim Planen einer Velotour
noch bei der Orientierung. Die Plattform hat sich seit ihrer
Gründung im Jahr 2009 zum grössten sozialen Netzwerk
für Sportbegeisterte entwickelt. Auf Strava tracken sie ihre
zurückgelegten Strecken, führen Trainingstagebuch,
können sich mit anderen Personen messen oder unterei
nander austauschen. Speziell an der Plattform sind
die Auszeichnungen, die man für Streckenabschnitte – sogenannte
Segmente – erhalten kann. Eine virtuelle Krone,
einen Pokal oder eine Medaille gibt es für Streckenrekorde
(CR: Course Record) und Abschnitte auf Bergstrecken
(KOM, QOM: King of the mountain, Queen of
the mountain). Zusätzlich vergeben werden Belohnungen
für persönliche Bestzeiten (PR: Personel Record). Wer
seine Aktivitäten aufzeichnen und auf die Plattform laden
will, kann das via App oder mit den meisten gängigen
GPS-Velo-computern und Smart watches tun. So gut wie
alle bieten die Möglichkeit, Daten auf Strava zu laden.
Wie bei allen anderen sozialen Netzwerken sollten
Nutzerinnen und Nutzer sich aber bewusst sein, dass sie
persönliche Daten preisgeben. Bei Strava ist das etwa der
Wohn- oder Arbeitsort als Startpunkt der geteilten
Aktivitäten.
Naviki
www.naviki.org
Onlinekarte, Adressen suchen und Navigation online.
Routen planen auf der Website nur via Adressein
gabe, Selberzeichnen von Strecken nicht möglich
Navigationsanweisungen per Pfeil oder Sprachausgabe,
individuelle Nutzungsstatistiken und Erfolge
erstellen, Routenplanung für Freizeit (nutzt ausgeschilderte
offizielle Themenrouten, leicht befahrbare
Wege, Nebenstrecken und schöne Umgebung),
Routenplanung für Mountainbike (offroad, kein
Asphalt, ausgeschilderte Bikestrecken, Singletrails,
Wald- und Feldwege), Routenplanung für Rennvelo
(Asphalt, Strecken für schnelles Fahren geeignet,
Nebenstrassen, schöne Umgebung, Extrafitnessgeräte
verbinden inkl.), Offlinekarten, Routenplanung für
schnelle E-Bikes (Nebenstrecken mit wenig Verkehr,
für schnelles Fahren geeignet, schöne Landschaft),
POIs, Fitnessgeräte verbinden, Werbung entfernen
Alle Naviki-Funktionen: Fr. 2.– / Monat,
Fr. 15.– / Jahr
Schweizmobil
www.schweizmobil.ch
Alle offiziellen Velo- und Mountainbikeland-Schweiz-Routen
sowie die weiteren Routen von
Schweiz Mobil auf Basis der Toposchweiz-Karten.
Keine Routingoder
Navigationsfunktion, App
aktuelle GPS-Position auf Karte
Schweizmobil Plus: Routen auf
der Topokarte selbst planen
und zeichnen, Export Touren als
GPX-Datei, Anzeigen von selbst
erstellten Touren in der App
Fr. 35.– / Jahr
Strava
www.strava.com
Unterstützung verschiedener Geräte,
Aufzeichnen von Aktivitäten,
soziales Netzwerk
Routenplanung, Trainingsdashboard,
Leistungsanalyse, Zielsetzungen,
Trainingstagebuch,
persönliche Heatmaps und mehr
Fr. 11.95 / Monat,
Fr. 79.95 / Jahr
App ohne Account nutzbar. Sehr viele Funktionen.
Nur auf den ersten Blick teuer. Alle Premiumfunktionen
zusammen etwa gleich teuer wie «Bikemap» pro Jahr.
App auch für Apple Watch erhältlich.
Die offiziellen Velorouten der
Schweiz auf der besten Kartenbasis,
und erst noch umsonst.
Für das Planen von Velotouren
oder Wanderungen lohnt sich
Schweizmobil Plus. Kein anderer
Dienst bietet eine so hochwertige
Kartengrundlage.
Strava ist de facto das soziale
Netzwerk für (rad)sportbegeisterte
Personen. Wer ambitionierte
Trainingspläne hat, ist mit einem
Premiumabo gut beraten. Für alle
anderen reicht die kostenlose Basisvariante.
App für Smartwatches
verschiedener Hersteller erhältlich.
Frühling 2024 Cycle-Life 25

Jedes Objekt erscheint nur einmal
in jeder Zeile und jeder Spalte.
Kannst du die Namen der verschiedenen
Teile dieses Velos finden ?
___ Kette
___ Bremse
___ Reifen
___ Rahmen
___ Lenker
___ Rücklicht
___ Sattel
___ Schaltung
___ Gepäckträger
___ Trinkflasche
Verbinde die Velos mit
ihren Besitzern.
Wie heisst dieses alte Velomodell ?
a. Draisine
b. Grossrad
c. Hochrad
. . . . . .
. . . . .
.
Finde die 7 Unterschiede zwischen diesen beiden Bildern. Du kannst sie dann ausmalen.
Lösungen : Die 7 Unterschiede : es fehlt ein Herz-Tattoo, eine Linie auf dem
T-Shirt, ein Pedal des Velos, ein Rad unten rechts, der Punkt auf dem i von
Bike, ein Griff auf dem Möbel unten links, ein umgedrehter Schlüssel auf der
Werkzeugtafel. Quiz : c. Velo in Einzelteilen : a,h,i,f,g,c,e,b,d,j.
26 Rätsel-Seite
Illustration: Gilles Gonin
Pro Velo Magazin

Vorteile
PRO VELO SCHWEIZ BIETET IHNEN ALS MITGLIED
VERSCHIEDENE VERGÜNSTIGUNGEN.
BEISPIELSWEISE FÜR VELOFAHRKURSE, BEKLEIDUNG,
VELOAUSRÜSTUNG, BIKESHARING, REISEN UND
VERSICHERUNGEN. LUST AUF MEHR? DAS PASSWORT FÜR DIE
VERSCHIEDENEN ANGEBOTE FINDEN SIE IM IMPRESSUM.
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20 Franken Rabatt auf alle Velofahrkurse von Pro Velo Schweiz
Veloausrüstung
10 Prozent Rabatt auf reguläre Artikel im Onlineshop Pro Velo Kiosk.
5 Prozent Rabatt auf das gesamte Sortiment in Veloplus-Läden.
Velofinder-Vignette zum Vorzugspreis von 3 statt 9 Franken in den
Veloplus-Läden und CHF 100.– Einkaufsgutschein in Veloplus-Läden
beim Abschluss eines Veloabos.
Bikesharing
20 Prozent Rabatt auf Abos B-Quick und B-Fit von Publibike.
Gutschein von 20 Franken für die Miete eines Cargovelos
von carvelo.ch.
Übernachten
Zum halben Preis in 500 Hotels übernachten.
Hotelcard zum Preis von 79 statt 99 Franken.
Versicherung
10 Prozent auf die Zusatzversicherungen Ambulant, Spital,
Zahn und Basic bei der Visana.
150 Franken Rabatt auf alle Gruppen- und Individualreisen ab einem
Reisewert von 1500 Franken pro Person bei Bikeadventure Tours.
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Impressum «Pro Velo Magazin» 1/2024, Erster Jahrgang
Das «Pro Velo Magazin» erscheint viermal im Jahr.
Herausgeberin: Pro Velo Schweiz, Birkenweg 61, 3013 Bern, Tel. 031 318 54 11, info@pro-velo.ch.
Gesamtredaktion: Cynthia Khattar, Westschweiz, Corinne Päper, Deutschschweiz.
Autorinnen und Autoren: Fabian Baumann, Raffaela Hanauer, Christoph
Merkli, Hannah Widmer. Grafik: La Mine, Genf, und Duplex, Bern.
Kinderseite: Gilles Gonin. Satz, Postproduktion, Druck und Vertrieb:
Stämpfli Kommunikation, Postfach, 3001 Bern. Auflage, Erscheinung:
28000 Exemplare, Deutsch und Französisch. Gedruckt in der Schweiz:
100 Prozent Altpapier, FSC Recycled. Mitgliedervorteile: (QR-Code).
Zugangscode für Ermässigung bei Publibike und Carvelo: velorution
Frühling 2024 Mitgliedervorteile 27