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#1
Printemps 2024
pro-velo.ch
Dossier
Les tendances
durables du vélo
En focus
Eleonora Balbi,
championne
de gravel
Technique
le top des apps
pour cyclistes
MAGAZINE

QUE PENSEZ-VOUS
DU NOUVEAU
MAGAZINE PRO VELO ?
Faites-le nous savoir et avec un
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Editorial
5 Actualités
En focus
Matthias
Aebischer
Président,
PRO VELO Suisse
DAVANTAGE d’informations
sur l’association, davantage de
sujets sur le vélo, davantage de
proximité avec les membres : Vous
tenez entre vos mains le numéro 1
du nouveau « PRO VELO Magazine ».
Ce nouveau format nous permet
d’être encore mieux à l’écoute de
vos besoins, de vous impliquer
davantage et de vous informer de
manière plus ciblée. Découvrez
les tendances du vélo et la vue
d’ensemble des événements cyclistes 2024, ainsi que
des informations intéressantes sur la recherche et le
droit en matière de vélo. Emerveillez-vous devant les
personnes pour qui le vélo est un élixir de vie, laissezvous
inspirer par nos idées d’excursions et de voyages à
vélo, et découvrez quelle appli vous permettra de planifier
au mieux votre prochain tour. En outre, nous initions
la relève des cyclistes par une page pour enfants
ludique, dédiée aux thèmes du vélo. Avec notre nouvel
organe associatif, nous souhaitons regrouper les intérêts
de l’ensemble des cyclistes dans toute la Suisse. Car
ce n’est qu’ensemble que nous atteindrons nos objectifs.
Nous avons besoin de plus et de meilleures infrastructures
pour le vélo et nous voulons augmenter massivement
le nombre de cyclistes en Suisse. La nouvelle
loi sur les voies cyclables nous y aide. C’est à nous
d’augmenter la pression sur les cantons et les communes
pour que la mise en œuvre se fasse le plus rapidement
possible. La Confédération et la population se sont par
ailleurs fixé des objectifs climatiques ambitieux. Le vélo
contribue à atteindre ces objectifs le plus rapidement
possible. Avec plus de 40 associations régionales,
PRO VELO organise et développe les actions de
promotion du vélo « bike to work », « Bike2school » et
« Cyclomania », qui connaissent un grand succès. Car
faire du vélo, c’est avoir plus de joie de vivre, vivre plus
sainement et protéger le climat ! Bon divertissement.
PS : Nous avons beaucoup investi dans la transformation
de notre communication au cours des derniers
mois. C’est la raison pour laquelle nous avons particulièrement
besoin de vos dons en ce printemps du vélo.
Merci vivement de nous soutenir en utilisant le bulletin
de versement ci-joint !
6 Eleonora Balbi : une gravelbikeuse
intrépide face aux grandes
distances et aux dénivelés.
Dossier
10 Les tendances durables du vélo
Association
14 Politique
15 Infrastructure
16 Régions
18 Vélo et droit
19 Recherche
20 Rendez-vous avec une membre
Cycle-Life
22 Evènements cyclistes
24 Le top des apps pour cyclistes
26 Page jeux
© Aniela Schafroth
© Bogsch Bacco
Printemps 2024
PRO VELO Magazine
3

Toute la classe
à vélo!
Action de printemps 2024
4 semaines à choix d’ici
à début juin
Se rendre le plus souvent
possible à l’école à vélo et
gagner de superbes prix
Renseignements &
inscription
bike2school.ch
Date limite d‘inscription
9 mai 2024
Une action de
Membre de l’alliance
Pour plus de cohésion et de
mouvement dans votre école!
école+vélo
Avec le soutien de

Actualités
Dans le monde
du vélo
AU-DELÀ
DE 25 KILO-
MÈTRES
À L’HEURE
Ce que le Conseil
fédéral a décidé il y a
quelque temps déjà
entrera en vigueur le
1 er avril 2024: Les vélos
électriques rapides
avec une assistance
au pédalage de plus
de 25 km/h nécessitent
un compteur de vitesse.
Ceux qui possédaient
déjà un vélo électrique
rapide avant cette date
devront l’équiper avant
le 1 er avril 2027.
Le compteur de vitesse
pour les nouveaux
vélos électriques
rapides sera obligatoire
à partir du 1 er avril 2024.
17 %
des cyclistes qui utilisent
leur deux-roues pour se
rendre à leur travail en
2023 appartiennent à la
génération Z. C’est 8 %
de plus qu’en 2018. C’est
ce que révèle la dernière
publication de «L’Année
sportive: le Rapport des
tendances », pour laquelle
le fournisseur d’applications
a analysé les téléchargements
d’octobre
2022 à septembre 2023 et
interrogé 6990 utilisateurs
et utilisatrices ainsi
qu’un certain nombre
de personnes choisies
au hasard. Une étude de
l’Office fédéral des
routes et de l’Université
de Lausanne arrive à une
autre conclusion: parmi
les quelque 1500 jeunes
de 13 à 20 ans interrogés·es,
de moins en
moins ont utilisé le vélo
comme moyen de
transport au cours des
dernières décennies.
100 ​000 signatures
175 kilomètres de long
ont été réunies
en trois mois pour le
référendum contre
l’extension massive
des autoroutes.
PRO VELO fait partie
des 29 organisations
alliées à l’initiative
lancée par l’ATE Suisse
et actif-trafiC.
Telle serait la file si l’on alignait, les unes après les autres, toutes
les voitures nouvellement immatriculées l’année dernière. En
septembre 2023, quelque 6,445 millions de véhicules à moteur,
hormis les motocyclettes et les vélos électriques, ont circulé sur
les routes suisses. Sur une population de 8,9 millions d’habitants·es,
environ 724 personnes sur 1000 possèdent donc un
véhicule à moteur, dont 500 des voitures. Par rapport à l’année
précédente, le nombre de voitures de tourisme immatriculées a
augmenté de 0,8 %. Un alignement de ces véhicules formerait
une colonne d’environ 175 kilomètres. Cela correspond à peu près
à la distance d’autoroute entre Lucerne et Lugano. Certes, le
nombre de véhicules à moteur augmente légèrement moins vite
que la population, mais les voitures supplémentaires nécessitent
toujours plus de place.
330 km
sont parcourus à vélo par chaque
personne en Suisse. Cela correspond
à une distance de 900 mètres par
jour. 700 mètres des trajets sont
effectués à vélo et 200 mètres en
vélo électrique. (Source : OFS)
Printemps 2024
Actualités 5

Je veux rouler
où je veux
3 questions
Votre plus longue
course ?
La Japanese Odyssey,
avec plus de 2500
kilomètres parcourus
en dix jours.
Votre chanson
préférée à vélo ?
Les bruits environnants
comme le clapotis des
rivières, le bruit que
l’on fait en roulant dans
une flaque de pluie ou
le vent qui siffle à nos
oreilles.
Un gadget de
vélo préféré ?
Le snackbag sur le
guidon.
ELEONORA Balbi ne possède pas de vélo
électrique. Bien qu’elle en aurait bien besoin
ici, à Evilard, un petit village qui trône à
300 mètres au-dessus de la ville de Bienne,
sur le versant sud-est de la chaîne du Jura. Au
lieu de cela, cette gravelbikeuse chevronnée
se rend à Bienne pour faire ses courses ou
travailler dans un espace de coworking, par
tous les temps, sur un vélo-cargo à propulsion
musculaire. Il lui faut environ dix minutes pour
descendre, mais il lui faut près de trois quarts
d’heure pour monter sans assistance électrique.
« Parfois, je dois aussi descendre de
mon vélo », avoue la jeune femme de 32 ans.
On ne le croit presque pas – même si la route
de Bienne serpente à pic sur la pente : Balbi a
occupé plusieurs places de podium dans des
courses de gravel bike au cours des quatre
dernières années. Par exemple lors de la Race
Around Rwanda, l’une des plus difficiles au
monde, où il faut gravir environ 17 000 mètres
de dénivelé sur un parcours de 1000 kilomètres.
Malgré la météo
Balbi renonce au confort non seulement sur
ses trajets quotidiens, mais aussi, de manière
générale, dans toutes ses aventures à vélo.
La plupart du temps, elle voyage avec deux
petites sacoches de vélo qui pèsent à peine
3 kilos. Elle y range le strict nécessaire : des
vêtements thermiques, trois t-shirts, deux
pantalons de cyclistes, une petite trousse de
toilette, des lingettes humides, des chargeurs
de téléphone portable et un kit de réparation
ainsi que des aliments d’urgence comme des
gels ou une barre de ration d’urgence. Elle
n’emporte pas non plus d’oreiller gonflable
dans ses bagages, préférant s’allonger sur ses
chaussures. Il faut tout autant d’improvisation
pour choisir où passer la nuit : « Dans les
zones villageoises, il m’arrive de dormir dans
une chapelle ou même dans des stations de
bus. Au Japon, j’ai aussi fait des siestes dans
des toilettes publiques. »
Balbi s’accommode des inconvénients et ne
planifie pas ses voyages dans les moindres
détails : « Je ne réfléchis pas trop. Je veux
pouvoir choisir librement ma destination. Loin
de la civilisation, au milieu d’une ville ou en
haut d’une montagne. » Tout cela pour
explorer de nouveaux territoires et se dépasser.
Tout ne se passe pas toujours sans heurts.
BIOGRAPHIE
La carrière de Balbi
dans le gravel bike
commence en 2018
par un pari perdu.
L’engagement
de Balbi ? La
participation à
l’Alpenbrevet,
l’un des plus
grands marathons
cyclistes de Suisse.
Depuis, elle a participé
à de nombreuses
courses de gravel bike. En
2019, par exemple, le Bikingman au sultanat
d’Oman, la Japanese Odyssey, en 2020 la Race
Around Rwanda et la course Further (FRTHR).
Balbi est montée plusieurs fois sur le podium –
notamment en 2019 lors du Bikingman en Corse.
La jeune femme de 32 ans a un master en psychologie,
vit avec son compagnon ainsi que son
chat à Evilard près de Bienne et travaille comme
cheffe de projet dans une start-up à Zurich.
Mais cela ne la perturbe pas : « Si je me
retrouve dans une situation désagréable, je
m’en sors toute seule. » Par exemple, lorsqu’elle
se retrouve à court d’eau en été 2019
lors d’un voyage à vélo de plusieurs mois
entre la Serbie et la Bulgarie : « Je n’en avais
pas acheté parce que je pensais qu’il y
en avait assez pour aller jusqu’au prochain
magasin. » Après 80 kilomètres, il n’y a
toujours pas de possibilité d’achat en vue.
« Si je me retrouve
dans une situation
désagréable, je m’en
sors toute seule. »
Eleonora Balbi, gravelbikeuse
Il pleut et la nuit tombe lorsque Balbi plante
enfin sa tente au milieu de nulle part :
« Ma bouteille d’eau était presque vide et
j’avais mal à la tête parce que je n’avais pas
assez bu. » Au matin, pourtant, les choses
sont presque en ordre pour elle : se sentant
motivée, Balbi plie sa tente et poursuit sa
route jusqu’à ce qu’elle rencontre un chauffeur
de camion qui, alerté par ses signes de
détresse, s’arrête et remplit sa bouteille d’eau.
6 En focus
Texte: Corinne Päper
Photographie: Aniela Lea Schafroth
PRO VELO Magazine

Printemps 2024 Eleonora Balbi 7

CHALLENGE 2024
ROULEZ ET GAGNEZ!
S‘INSCRIRE MAINTENANT:
BIKETOWORK.CH
Une action de : Avec le soutien de :

Eleonora Balbi
n’emporte que le
strict nécessaire
lors de ses voyages
à vélo.
Fin abrupte de voyage
Le voyage à vélo de Balbi ne s’arrête pas à la
Bulgarie, mais mène à d’autres lieux en
Europe, en Asie et en Afrique. La pandémie la
contraint toutefois à revenir prématurément
sur le vieux continent en mars 2020. En
France, elle trouve refuge chez une connaissance
qu’elle avait rencontrée lors de son
périple mondial à vélo en octobre 2019, lors
de la Japanese Odyssey de dix jours au
Japon. Pendant ce temps, le Gouvernement
français impose des confinements sévères.
Les deux à trois semaines prévues se transforment
en quatre mois dans un petit appartement
exigu de 25 mètres carrés près de Lyon.
Et l’amitié se transforme en amour. Rester
assis sur son canapé pendant un trimestre et
travailler à distance a toutefois un prix : Balbi
se lance dans sa prochaine aventure cycliste –
la course Further en août 2020 au château
de Queille en France, près de Saint-Quentinla-Tour,
sans la moindre préparation. Elle tient
trois jours, 350 kilomètres et plusieurs mètres
de dénivelé avant d’abandonner la course :
« J’aurais pu faire les 200 kilomètres restants –
mais pas dans le temps imparti. » Ce n’est
toutefois pas la seule raison qui la pousse à
abandonner : le travail de cheffe de projet
pour Komoot l’appelle également. « J’ai dû
reprendre le télétravail le lundi matin. » Ainsi,
dimanche soir, elle quitte les Pyrénées et
fait six heures de voiture pour rejoindre son
compagnon à Lyon.
Voyager malgré les obstacles
Pandémie ou pas : l’esprit d’aventure de Balbi
est sans limites. En février 2021, elle participe
pour la deuxième fois à la Race Around
Rwanda. La course est certes annulée, mais
les participants·es peuvent tout de même
faire du vélo. Les règles sont simples : passer
la nuit dans un l’hôtel chaque soir, même si le
lieu est différent. Les participant·e·s ne
peuvent en outre pas quitter l’hôtel entre 18 h
et 4 h du matin, doivent effectuer des tests
Covid et parcourir 1000 kilomètres en six
étapes journalières. En bref : Balbi apprécie de
faire du vélo en dehors des conditions usuelles.
La course à domicile
Après la course, c’est toujours avant la
course : dès le mois d’octobre, Balbi est de
nouveau sur les routes à vélo. Avec une amie,
elle roule le long de la « Alpensinfonie », un
itinéraire d’épreuve cycliste qui s’étend sur
plus de 1000 kilomètres et passe par 25 cols.
Mais cette fois-ci, ses « vacances à vélo »
commencent pratiquement devant sa porte,
car entre-temps, Balbi habite à Berne avec
son compagnon. Après cela, plus de vélo pour
un moment : En 2022, Balbi fait une pause
dans la course : « Après une promotion, j’étais
assez prise par mon travail et ma santé n’était
pas au top. » Début 2023, elle passe de
Komoot à un nouvel employeur, fournisseur
de logiciels de ressources humaines à Bâle,
où elle est responsable de différents projets.
Elle retrouve ainsi d’un seul coup plus de
temps pour le vélo et prend le départ de la
course « Dead ends and dolci » à Bellinzone.
Avec une distance de 500 kilomètres et
9000 mètres de dénivelé, c’est plutôt peu
exigeant. C’est tout ? « Non », dit Balbi. « Mais
mon attention s’est déplacée du vélo de course
vers d’autres sports. Je me déplace désormais
davantage en VTT, même si ce n’est que le
week-end ou les jours de congé. » Selon elle,
c’est surtout dû à son déménagement de
Berne dans la région vallonnée d’Evilard.
Terre, mer, air
Découvrir de nouveaux mondes à vélo en
traversant des régions inhospitalières reste
l’objectif de Balbi, mais avec un horizon de
voyage plus large. Elle s’est donc lancée dans
le parapente, pour lequel elle a obtenu une
licence de pilote en 2023. Y compris avec son
VTT : elle veut désormais s’en servir pour se
rendre sur la pente de départ et redescendre
en glissant avec son deux-roues jusqu’au point
d’atterrissage. Mais nous n’en sommes pas
encore là : « En parapente, je dois encore
gagner en assurance. » Cela prend plus de
temps que prévu. Néanmoins, Balbi a déjà
d’autres projets en tête. A l’avenir, son vélo
ne l’accompagnera pas seulement dans les
airs, mais aussi lors de traversées de lacs
et de mers. Son permis de navigation
intérieure et en haute mer en poche, Balbi
se sent libre : « Je n’aurai plus besoin de
prendre l’avion. » OO
Des questions sur l’article ?
Eleonora répond à vos questions par e-mail
à l’adresse magazin@pro-velo.ch.
Printemps 2024 En focus 9

LES TENDANCES DURABLES DU VÉLO
Des vélos toujours
plus verts
Les vélos sont jetés en fin de vie, alors que la plupart
de leurs composants pourraient être recyclés. La
plupart des producteurs de vélos n’ont pas encore
découvert l’économie circulaire. Une amélioration est
toutefois en vue. Les choses bougent aussi du côté
des employeurs·euses : de plus en plus d’entreprises
investissent dans des flottes de vélos plutôt que de
véhicules.
15 millions de vélos finissent chaque année
dans les décharges du monde entier, bien
qu’un deux-roues soit généralement composé
de matériaux recyclables comme l’acier ou
l’aluminium. C’est ce qui ressort de la dernière
étude sur le vélo réalisée par le cabinet de
conseil EY, qui a passé au crible le développement
de la branche du vélo dans 27 pays
européens. Selon l’enquête, l’espoir est
toutefois en vue : les grands fabricants de vélos
ne se contentent plus de réduire leurs déchets
d’emballage, mais diminuent également de
plus en plus les émissions tout au long de la
chaîne d’approvisionnement. Urs Rosenbaum,
qui conseille les fabricants de vélo dans le
cadre de sa fonction de consultant et qui
publie chaque année le « Marktbulletin Velohandel
Schweiz », constate également des
progrès en matière de durabilité. « Certaines
entreprises produisent à nouveau en Europe
plutôt qu’en Asie, utilisent des cadres en
Louer plutôt que
posséder – un aperçu
de l’offre
aluminium recyclé ou misent sur des produits
plus durables et réparables. » Par exemple, la
société Shimano, qui propose sous la marque
Cues des dérailleurs avec des pignons et des
chaînes qui dureraient trois fois plus longtemps
que les dérailleurs traditionnels. Selon Thomas
Hausmann, conseiller stratégique international
dans l’industrie du vélo, il arrive que des
producteurs de vélos renoncent à des matériaux
problématiques. « Par exemple au
carbone, qui n’est actuellement guère recyclable
et qui est généralement éliminé comme
déchet spécial. »
La conscience écologique croissante des
fabricants de vélos n’est pas tout à fait
volontaire. De plus en plus de directives et de
lois les obligent à adopter un comportement
plus respectueux de l’environnement. Ainsi,
avec le « Right to repair », l’UE veut également
obliger les producteurs de vélos à réparer les
produits après l’expiration de la garantie, à
prolonger celle-ci après une réparation et à
proposer des pièces de rechange pendant des
années. Pourtant, selon l’étude EY sur le vélo,
seuls trois producteurs sur dix s’intéressent à
l’économie circulaire, un modèle économique
qui prévoit de recycler tous les matériaux et
de ne plus produire de déchets. Pour la
branche du vélo, cela signifie utiliser des
10 Dossier
Texte: Corinne Päper
Photographie: Pixabay.com
PRO VELO Magazine

composants robustes et durables, entretenir
les vélos, stocker les pièces de rechange,
vendre les occasions et recycler les
matériaux.
La branche du vélo
devient de plus
en plus verte. Les
employeurs·euses
investissent également
de plus en plus
dans le vélo.
Nouvelles technologies – plus de déchets ?
Les vélos (électriques) intègrent de plus en plus
de composants électroniques. Mais dans
quelle mesure en résulte-t-il plus de déchets
électriques, une réduction de la durée de vie
et une complication de l’entretien ? « Il faut voir
cela de manière différenciée », estime Urs
Rosenbaum. « Certes, les gadgets comme les
capteurs de puissance sont plus rapidement
jetés, mais ils ne sont généralement utilisés
que par les cyclistes sportifs·ves. C’est un
groupe marginal. » A cela s’ajoute le fait que
l’électronique peut également prolonger la
durée de vie d’un vélo. Par exemple, parce
que les circuits électroniques sont plus
respectueux des matériaux que les cyclistes
qui « s’acharnent » en permanence sur les
leviers mécaniques.
Ce ne sont pas seulement les fabricants, mais
aussi les acheteurs·euses qui exercent une
influence sur le fait que la branche du vélo
devienne toujours plus verte, ajoute Martin
Platter, directeur de l’association suisse de
fournisseurs de bicyclettes Velosuisse. Un
exemple ? « En misant sur une marque de vélo
connue avec des pièces standard plutôt que
sur des vélos de fabricants inconnus, on peut
s’attendre à recevoir des pièces de rechange
pendant au moins dix ans. » Patrick Rérat,
professeur de mobilité à l’Université de
Lausanne, estime que l’utilisation plus
fréquente et plus longue des vélos constitue
un autre potentiel de durabilité : « On pourrait
faire circuler ceux qui traînent inutilisés dans
des caves ou qui ont été jetés dans des lieux
publics. » Par exemple par le biais d’ateliers
de réparation comme ReCYCLO à Lausanne
(voir l’article en p. 12-13), qui répare les vélos
abandonnés et les loue ensuite. Mais pas
seulement : les bourses aux vélos permettent
également de trouver de nouveaux ou nouvelles
propriétaires pour les vélos qui ont fait
leur temps.
Louer plutôt que posséder
Le fait qu’on loue un vélo ou que l’on conclue
un leasing à cet effet sonne encore un peu
inhabituel aux oreilles de beaucoup, mais le
potentiel est là, s’accordent à dire Rosenbaum,
Rérat et Hausmann. C’est déjà plus répandu
dans le secteur commercial, même si c’est
essentiellement à l’étranger – par exemple en
Allemagne, aux Pays-Bas, en Belgique ou en
France. Les employeurs·euses y proposent
souvent à leurs collaborateurs·trices des
leasings de vélos à prix réduits à titre de Fringe
Benefits. En Suisse aussi, les entreprises
Printemps 2024 Dossier 11

modifient leur comportement : ainsi, par
suite de la stratégie de durabilité, le
concept de mobilité est remis en question
en de nombreux endroits et l’on investit
davantage dans des flottes de vélos que
dans des parcs automobiles. Par exemple,
dans un bureau d’architectes qui entretient
des vélos électriques pour les visites
de ses clients·es ou dans une entreprise
horticole qui prête des vélos à ses collaborateurs·trices
pour se rendre au travail.
Souvent en combinaison avec des aides
numériques permettant aux collaborateurs·trices
de réserver leur vélo.
En raison de la demande croissante, de
plus en plus d’entreprises automobiles
sentent le vent tourner et proposent aux
employeurs·euses des modèles de
leasing pour les vélos ou des locations de
longue durée sans obligation de leasing
avec assurance ainsi que des prestations
de réparation et de service. Par exemple,
Rent a Bike, partenaire stratégique
d’AMAG pour les vélos électriques, avec
une plateforme numérique de réservation
pour la mobilité à deux roues, y compris
l’entretien et le service. Ce qui rencontre
un écho favorable dans le secteur
commercial s’établit de plus en plus chez
les particuliers : les passionnés·es de vélo
peuvent aussi de plus en plus souvent
prendre leur vélo en leasing ou souscrire
une location à long terme. « Mais ce n’est
pas encore la norme », estime Urs
Rosenbaum, « la plupart du temps, il faut
le demander aux vendeurs·euses de
vélos. » OO
Bourses aux vélos
de Pro Velo et d’autres
fournisseurs
Etude EY sur le vélo
Réparer au lieu de jeter,
louer au lieu d’acheter
Depuis 2015, l’association reCYCLO à Lausanne collecte des vélos
abandonnés, les répare et les loue à long terme. Outre une équipe de
bénévoles, y travaillent également des personnes issues de l’immigration
ou en réinsertion, qui peuvent effectuer ici un stage professionnel.
CHAQUE année, un grand nombre de vélos sont
laissés à l’abandon, et parmi eux de beaux modèles
anciens. C’est de ce constat qu’est née l’idée de
créer une association pour récolter les vélos et leur
offrir une seconde vie. Les proposer en location
permet de s’assurer que les vélos ne seront pas à
nouveau abandonnés. Les vélos proviennent pour la
plupart de dons individuels, mais aussi de lots
d’agences immobilières ou de l’Université de
Lausanne, qui ramassent régulièrement les bicyclettes
endormies depuis trop longtemps dans des
garages à vélo ou sur le campus.
Réparation gratuite
« Bandeau vert pour les vélos qui sont prêts à être
mis en circulation, bandeau orange pour ceux
qui ont besoin d’un service », comme l’explique un
bénévole, Michael Hildebrandt. Avocat fiscaliste en
préretraite, il a rejoint l’association il y a cinq ans.
Ils sont une dizaine de bénévoles à se relayer trois
fois par semaine pour inspecter les vélos ou accueillir
la clientèle intéressée ou qui a rencontré un souci
avec son vélo loué. Hormis la location à long terme
à moindres frais, reCYCLO propose en effet aux
usagers·ères un service gratuit de réparation de vélos.
Les clients·es sont nombreux et variés. « Il y a les
personnes qui travaillent et circulent difficilement
en voiture en ville mais qui n’ont jamais trop fait
de vélo, les étudiants·es qui arrivent à Lausanne
pour un semestre ou deux ou encore la famille qui
veut partir un mois faire un voyage à vélo. » De
plus en plus, les vélos de course sont également
recherchés.
12 Dossier
Interview : Cynthia Khattar
Photographie : Kalai Ramu
PRO VELO Magazine

Soutenir la mobilité, et l’insertion
Pour Michael Hildebrandt, qui s’occupe
également de réviser les comptes de l’association,
« c’est une jolie manière de soutenir la
mobilité douce ». Mais aussi la réinsertion
professionnelle. L’association collabore en
effet avec l’OSEO Vaud et le Bureau cantonal
pour l’intégration des étrangers et la prévention
du racisme (BCI) afin de permettre à des
personnes nouvellement arrivées en Suisse ou
en période de réinsertion sociale de bénéficier
d’un cadre professionnel et social adapté.
Des stages, généralement de trois mois, leur
sont proposés ici. « Il y a aussi beaucoup de
bouches à oreille, des personnes qu’on nous
recommande spontanément, car les retours
sont très positifs », explique Grégoire Virard,
qui préside l’association et encadre les
stagiaires dans leurs activités. Un bon exemple
avec l’un d’entre eux, Ambroise Fauchère,
ancien informaticien au bénéfice de l’aide
sociale qui s’est découvert une passion pour la
mécanique en cycles. « Avant je faisais du vélo,
maintenant je fais des vélos ! » Au point qu’il a
souhaité prolonger son stage et par la suite
rejoindra l’équipe des bénévoles tout en
démarrant un CFC ou un AFP de mécanicien.
Les stagiaires n’ont pas toujours des connaissances
préalables en mécanique ni forcément
envie d’en faire leur métier. Comme Zinat
Mohammadi, qui est là pour son premier jour.
« Je suis épuisée ! », rigole-t-elle. Malgré un
parcours de cycliste professionnelle en
Afghanistan, « là-bas ce n’était pas moi qui
m’occupais de la mécanique ! ». Arrivée en
Suisse par le biais du Centre Mondial du
Cyclisme avec son équipe il y a deux ans, elle
souhaiterait plutôt exercer comme assistante
médicale.
La magie des activités manuelles
Un passage à reCYCLO constitue néanmoins
« une opportunité de pratiquer le français hors
du cadre des cours de langue que les migrants·es
suivent tout le reste de la semaine »,
poursuit Grégoire Virard. « Les personnes qui
arrivent ici ont souvent vécu des situations
difficiles, ici ils ont l’occasion de sociabiliser,
dans un environnement simple et positif. »
Et puis pour le président de l’association, qui
travaille par ailleurs en tant que mécanicien
sur cycles dans un magasin, il y a la satisfaction
du travail manuel. « Je suis toujours
impressionné et admiratif : tu règles un
problème, tu réussis à réparer un truc, l’effet
que cela procure, c’est hyperpuissant ! »
Depuis cette année, reCYCLO bénéficie d’une
convention avec le BCI pour quatre ans, ce qui
permet à l’association de ne plus faire de
demande de subvention annuelle. Une étape
importante pour sécuriser les activités et
attester l’importance d’un tel lieu, tout autant
pour les cyclistes que pour la société. OO
De g. à d.:
Grégoire Virard,
Ambroise Fauchère
et Michael
Hildebrandt
Printemps 2024 Dossier 13

LOI SUR LES VOIES CYCLABLES
Seuls quelques cantons
disposent déjà d’une loi
d’introduction
Le canton de
Schwyz prévoit
un nouveau
tracé pour
les vélos et
la mobilité
piétonne sur le
tronçon, long
d’un kilomètre,
de Biberbrugg à
Chaltenboden.
© Tiefbauamt Kanton Schwyz
Depuis le 1 er janvier 2023, la loi nationale sur les voies
cyclables (LVC) est en vigueur et impose aux cantons
des tâches assorties de délais. Mais la mise en œuvre
ne réussira que si les cantons adaptent leurs lois en
conséquence.
LA LOI sur les voies cyclables
(LVC) est une étape importante pour
PRO VELO. Elle oblige les cantons
à planifier des réseaux de voies
cyclables attrayants et continus d’ici
fin 2027 et à les construire complètement
d’ici 2042. Pour que cela soit
possible, la LVC impose d’autres
prescriptions aux cantons. Par
exemple, la mise en place d’un
service spécialisé responsable des
voies cyclables ou l’obligation de
remplacement de voies cyclables.
Dans la première loi d’introduction de
Suisse, le canton de Schwyz règle la
manière dont il gère les nombreuses
nouvelles dispositions fédérales.
Première loi d’introduction
en Suisse
La loi d’introduction du canton de
Schwyz règle les responsabilités
en matière de planification, de
construction et d’entretien des voies
cyclables. Elle indique en outre les
exigences auxquelles les réseaux de
voies cyclables doivent répondre et
oblige les communes à planifier elles
aussi des réseaux. En outre, la loi
règle la manière dont ces réseaux
doivent être publiés et qui doit et à
quel moment remplacer une piste
cyclable lorsqu’elle ne peut plus être
empruntée librement. La loi définit en
outre les tâches du service spécialisé
responsable des voies cyclables. Une
loi d’introduction devrait également
entrer en vigueur en 2025 dans le
canton de Glaris. D’autres cantons
ont également annoncé des ordonnances
d’introduction pouvant être
adoptées directement par le gouvernement
cantonal. Certes cette
procédure est plus rapide que si une
loi devait être votée. Toutefois, dans
ce cas, les parlementaires ne pourraient
plus déposer de propositions
d’amendement. Les lois d’introduction
aussi bien que les ordonnances
sont des instruments courants utilisés
par les cantons pour réglementer
l’exécution des lois fédérales. C’est
ainsi que la majorité des cantons a
adopté la loi sur les chemins pour
14 Association
Texte : Raffaela Hanauer, responsable de projet
Loi sur les voies cyclables PRO VELO Suisse
PRO VELO Magazine

piétons et les chemins de randonnée
pédestre, en vigueur depuis 1985.
PRO VELO exige la même chose pour
la LVC : lors de son exécution, les
cantons doivent régler les procédures
et les responsabilités. Bien sûr, ils
doivent également travailler sur leurs
plans de réseau et leurs programmes
de mise en œuvre mais, en l’absence
de bases légales, leur travail est
souvent trop peu efficace pour
la réalisation du réseau de voies
cyclables d’ici 2042.
Adaptation des lois cantonales
Au lieu d’adopter de nouvelles
lois d’introduction, certains cantons
révisent des lois existantes : c’est
le cas du canton de Fribourg, qui a
adapté la loi sur la mobilité dans
le sens de la LVC. Fribourg y règle
par exemple l’obligation de remplacement
des voies cyclables de manière
nettement plus détaillée que les
cantons Schwyz ou Glaris. Le canton
du Valais a procédé de manière
similaire en complétant sa loi sur les
transports publics par le trafic
cycliste quotidien. D’autres cantons,
comme la Thurgovie ou Lucerne, ont
annoncé des adaptations de lois.
PRO VELO garde
un œil sur les cantons
Indépendamment de la voie choisie
par les cantons : il est clair qu’ils
doivent se pencher sur la législation
cantonale. S’ils ne le font pas, la
LVC risque de rester un tigre de
papier de la Confédération. Il y a
ici besoin d'une attitude critique de
la part de PRO VELO, pour regarder
de près ce que les cantons entreprennent.
OO
NOUVELLE LOI
Mise en œuvre de la loi
sur les voies cyclables
La loi sur les voies cyclables (LVC) modifie le travail
de PRO VELO : nos associations régionales ont le
vent en poupe. PRO VELO veut en profiter et a de
nombreuses idées pour 2024.
LA LVC oblige les cantons à
planifier des réseaux continus de
voies cyclables et à les construire
dans un délai de 20 ans. Les cantons
peuvent à leur tour obliger les
communes à prendre en charge une
partie de la mise en œuvre de la LVC.
La mise en œuvre de la LVC se fait
donc au niveau régional. C'est la
raison pour laquelle plus de 40
associations régionales de PRO VELO
sont également sollicitées. L’année
dernière, celles-ci ont analysé la
situation de départ dans leurs régions
et en ont discuté dans le cadre
d’ateliers. Il en est ressorti quatre
priorités pour 2024. PRO VELO
• demande des adaptations des lois
cantonales afin d’assurer le bon
emménagement des réseaux
cyclables et la demande de moyens
financiers correspondants.
• participe aux planifications dans les
cantons et les communes afin que les
réseaux soient aussi attrayants,
sûrs et denses que possible pour le
cyclisme quotidien.
• met l’accent sur les ressources
humaines dans les administrations.
Les meilleurs plans de réseau
ne servent pas à grand-chose,
si le personnel nécessaire à la mise
en œuvre fait défaut.
• renforce le réseautage interne et la
formation continue en organisant
des événements pour les employés·es
et les bénévoles des associations
régionales.
PRO VELO continuera ainsi à pédaler
avec vigueur pour des voies cyclables
continues en 2024 aussi. OO
La loi sur les
voies cyclables
pourrait ainsi
être appliquée
dans des rues de
quartier.
© Conférence Vélo Suisse, co.dex production ltd. & Julien Joliat
Printemps 2024
Infrastructure
15

© bicyclecards.com
JURA
Pédaler
au hasard
DEPUIS septembre 2022,
Pro Velo Jura propose un concept
inédit, l’Aléa cyclo tour. Le principe
est simple et amusant : régulièrement
par le biais de la newsletter, un
rendez-vous est fixé un matin à la
gare de Delémont. Sur place, les
participants·es sont invités·ées à
demander à un·e passant·e de tirer
au sort un itinéraire que les cyclistes
emprunteront le jour même. 26 sites
magnifiques, étranges ou méconnus
ont été sélectionnés autour de
Delémont pour pique-niquer agréablement.
Les itinéraires proposés
pour rallier ces lieux font tous environ
15 km et avec quelques centaines
de dénivelé positif, sur routes, pistes
cyclables et chemins blancs, soit
entre 1h et 2h de vélo. Le pique-nique
se fait ensuite en commun.
« Dans ma jeunesse, je n’étais pas
très vélo et on faisait des AléaTour en
train avec nos AG, raconte Cédric
Linder, membre de Pro Velo Jura.
Après avoir chopé le virus du VTT à
40 ans, j’ai transposé l’idée au vélo !
Au début les gens sont perplexes… et
quand ils découvrent que c’est eux qui
décident de notre programme de la
journée, ils se prennent complètement
au jeu ! On pourrait presque les embarquer
sur notre porte-bagage ! » OO
A noter que l’on peut aussi organiser
un Aléa Cyclo Tour sans l'aide de
PRO VELO Jura ! La liste des sites
et le plan des itinéraires sont tous
disponibles en ligne sur www.
provelojura.ch/alea-cyclo-tour
provelojura.ch
SAINT-GALL / APPENZELL :
MUSÉE DU VÉLO DE REHETOBEL
En avant, en arrière
D’ABORD produit de luxe, le vélo devient le moyen de transport des
ouvriers d’usine, perd de son importance avec l’avènement de la voiture
et fait aujourd’hui son come-back. C’est ce que l’on apprend, et bien plus
encore, au Musée du vélo de Rehetobel, géré par des membres de
PRO VELO et qui fêtera son 30 e anniversaire en 2024.
« Nous sommes une communauté de collectionneurs
et collectionneuses », raconte François
Cauderay, membre du comité de l’association
du Musée du vélo de Rehetobel.
Cette association compte une centaine
de personnes qui dénichent des vélos
historiques à rénover dans les fenils, les
greniers et les garages, les nettoient et les
remettent en état avec amour. Le musée
compte aujourd’hui près de 400 bicyclettes.
Outre celles qui servaient d’engins de loisirs
aux riches dans les années 1870, on y trouve
aussi celles que les ouvriers utilisaient avant
François Cauderay est dans son élément la Première Guerre mondiale pour se rendre
au Musée du vélo de Rehetobel. dans les usines ou sur les grands chantiers
des chemins de fer. Cauderay a beaucoup à
dire sur l’histoire du vélo : « C’est un aller-retour. » Le vélo a ainsi été considéré
comme un moyen de transport pendant les troubles de la Première
Guerre mondiale et de l’entre-deux-guerres. « C’est pour cette raison que
l’infrastructure cycliste a aussi été fortement développée jusque dans les
années 1930. » En outre, le boom du vélo a entraîné une forte augmentation
de la production en Suisse : « A l’époque, il y avait dans le pays jusqu’à
200 fabricants de vélos et d’innombrables marques comme Allegro, Cilo,
Condor, Mondia ou Tigra. » Mais ensuite, une plus grande place a été
accordée au trafic motorisé. L’image du vélo en a souffert : « Il est alors
devenu le symbole des gens pauvres et des enfants », dit Cauderay.
Le déclin de la culture cycliste s’est accompagné de la production de types
de vélos monotones : « Jusque dans les années 1970, il n’y avait presque
plus que des vélos avec un guidon droit. » La tendance s’est inversée avec
l’augmentation des embouteillages dans les villes et la crise pétrolière
vers 1973 : « Soudain, le vélo était à nouveau une alternative à la voiture. »
Les effets se font encore sentir aujourd’hui. « Certes, le vélo est aujourd’hui
utilisé le plus souvent pour les loisirs, comme à ses débuts », explique
Cauderay, « mais il se développe de plus en plus à nouveau comme moyen
de transport ». La rareté, le matériau de construction et le fonctionnement
des vélos anciens et récents fascinent. Mais les histoires qui se cachent
derrière sont également passionnantes. Par exemple, celle du musicien
populaire Hans Rechsteiner, né en 1893, qui a pédalé sur son vélo de
concert en concert pendant 70 ans, jusqu’à un âge avancé.
Mais le Musée du vélo ne se contente pas de raconter des histoires, il s’agit
aussi de vivre des expériences : les personnes intéressées (visites guidées en
groupe sur rendez-vous) peuvent tester quelques-uns des 50 vieux modèles
de bicyclettes en état de marche, le premier vendredi après-midi de chaque
mois, de mai à octobre. Par exemple, un vélo surélevé, un « vélo-fromage »,
un vélo Bonanza pour les jeunes ou un tricycle qu’on doit guider vers la
droite si on veut tourner à gauche. A l’occasion du 30 e anniversaire, une
exposition de vélos ayant servi aux Jeux olympiques, aux Championnats du
monde ou au Tour de Suisse est également prévue. OO
Pour plus d’informations :
velomuseum-rehetobel.ch
16 Régions Texte : Corinne Päper et Cynthia Khattar
PRO VELO Magazine

TESSIN
Bellinzone, la ville des
15 minutes
Bellinzone encourage la
pratique du vélo depuis
plus de dix ans.
© Laura Chirieleison
RÉPONDRE aux besoins vitaux
en quelques minutes à pied ou à vélo,
tel est l’objectif de la ville des
15 minutes. Il existe des projets
pionniers en Suisse aussi. Par
exemple à Bellinzone, où PRO VELO
Ticino collabore avec la Haute école
spécialisée de la Suisse italienne
(SUPSI) dans le cadre du projet
SPECIFIC, afin de promouvoir la
pratique du vélo.
Mais qu’est-ce qu’une ville des
15 minutes exactement ? Il s’agit d’un
modèle d’habitat urbain qui combine
les concepts de mobilité douce
(piétons ou cyclistes) et de proximité
des personnes, des lieux, des activités,
des services et des produits. Cela
permet non seulement de réduire la
pollution d’une ville, mais aussi d’en
faire un lieu plus agréable à vivre et
plus participatif. Lancé par le scientifique
franco-colombien Carlos
Moreno et mis en œuvre pour la
première fois en Europe par la maire
de Paris Anne Hidalgo, le modèle
15 MC comprend des mesures qui
garantissent que les citadins·es
peuvent effectuer un grand nombre
d’activités vitales comme faire leurs
courses, aller au travail ou à l’école en
moins de 15 minutes à pied ou à vélo.
Le but est de valoriser, sans détruire,
ce qui existe déjà dans les quartiers.
C’est précisément ce que souhaite
réaliser le projet SPECIFIC, cofinancé
par la SUPSI, qui a démarré en
janvier 2024 et pour lequel PRO
VELO Ticino s’engage à titre consultatif.
Le projet-pilote, qui a déjà
démarré dans des villes européennes
comme Bristol, Graz, Maastricht et
Poznan, vise à mettre en place, en
Suisse également, des outils permettant
d’adapter le concept des 15 MC
aux spécificités des villes petites et
moyennes, comme Bellinzone, à
faible densité de population. L’objectif
est de promouvoir un développement
urbain basé sur le vélo en
expérimentant une mobilité plus
durable, comme le vélo, parmi les
groupes de population qui utilisent
la voiture. Pour ce faire, les cyclistes,
les piétons·nes et les usagers·ères
des transports publics sont interrogés·es
sur leur comportement en
matière de mobilité. Les résultats
des enquêtes permettent de dégager
des lignes d’action que les villes à
faible densité de population peuvent
appliquer pour promouvoir la
mobilité à vélo dans leur développement
urbain. OO
Des questions ?
Merci de contacter
Claudio Sabaddini :
claudio.sabbadini@proveloticino.org
Printemps 2024 Texte : Claudio Sabaddini
Régions 17

VÉLO ET DROIT
L’entrave à la circulation
EN tram et en voiture, on peut le
faire, mais à vélo, uniquement à titre
exceptionnel : rouler côte à côte.
A savoir lorsque plus de dix vélos
circulent en formation fermée ou
qu’il y a un trafic cycliste dense.
C’est également autorisé dans les
zones de rencontre, sur les voies
cyclables (signalées en bleu) et
sur les itinéraires « La Suisse à vélo »
des routes secondaires.
Mais même là où ce serait autorisé,
la loi restreint la circulation côte à
côte à vélo. Plus de deux personnes
ne peuvent pas rouler côte à côte et
les cyclistes ne doivent pas gêner le
reste du trafic.
Toujours est-il que le Tribunal fédéral
interprète la notion d’entrave de
PUBLICITÉ
Christoph
Merkli,
responsable
Infrastructure
et Politique
manière généreuse, car il est pratiquement
impossible d’éviter de
gêner les autres usagers·ères de la
route dans un trafic urbain dense. Le
Tribunal fédéral ne parle donc d’entrave
que lorsque d’autres doivent
changer brusquement leur manière
de conduire. Pour les cyclistes qui
roulent côte à côte, cela signifie :
si les autres véhicules ne peuvent
plus les croiser ou les dépasser, ils
doivent rouler l’un derrière l’autre.
Et que se passe-t-il en cas de tour
de Critical mass non autorisé ? Etant
donné que le trafic cycliste y est
dense, les cyclistes peuvent pédaler
à deux, côte à côte. Il faut toutefois
laisser suffisamment de place au trafic
en sens inverse et aux véhicules
qui dépassent. En revanche, il n’y a
pas de priorité pour les cyclistes aux
carrefours : les feux rouges, les signaux
d’arrêt, la priorité de droite et
le signal « Ne pas céder le passage »
doivent être respectés par chacun et
chacune. Ce serait différent pour un
cortège de manifestation autorisé,
car ce sont les directives de l’autorité
chargée de délivrer les autorisations
qui s’appliquent ici.
PRO VELO milite d’ailleurs pour un
assouplissement de ces dispositions.
Ainsi, les cyclistes devraient
également pouvoir rouler côte à
côte dans les zones à 30 km/h – par
exemple sur les « routes cyclables » –
et lorsque les bandes cyclables sont
suffisamment larges. En effet, faire
du vélo est aussi une activité conviviale,
pendant laquelle les personnes
veulent pouvoir s’entretenir, dans la
mesure du possible. OO
@ Pixabay

RECHERCHE
Coronapistes en
Suisse romande et en
Suisse alémanique
A la suite du confinement durant la pandémie de
COVID-19, les villes à l’étranger ont fait beaucoup
d’efforts pour promouvoir le vélo. En Suisse aussi,
il y a eu quelques initiatives en faveur du vélo.
Patrick Rérat
Hannah Widmer
APRÈS des semaines de confinement,
les sorties au restaurant et le
travail au bureau étaient à nouveau
possibles à partir de mai 2020. Afin
d’éviter un recours disproportionné à
la voiture et de promouvoir le vélo, des
villes comme New York, Paris, Berlin,
Vienne ou Bogotá ont lancé différentes
mesures d’urgence.
En Suisse aussi, les choses ont bougé.
Genève et Lausanne ont tracé chacune
7,5 km de coronapistes. Fribourg a
également lancé une nouvelle voie
cyclable. A Zurich, des militants·es ont
bloqué une voie de circulation pendant
30 minutes et l’ont utilisée comme voie
cyclable provisoire. Malgré la demande
croissante de voies cyclables,
rien d’autre n’a été fait en Suisse
alémanique. Comment expliquer cette
différence avec la Suisse romande ?
Et quelles conclusions peut-on tirer
des coronapistes déjà réalisées ?
Les voies coronapistes comme celles
de Genève et de Lausanne relèvent de
l’urbanisme tactique. Celui-ci se
caractérise par des mesures rapides,
peu coûteuses et réversibles, qui
favorisent la transition vers des villes
vivantes et respectueuses de l’environnement.
Habituellement utilisé par
des associations d’habitants·es pour
modifier leur quartier, l’urbanisme
tactique a cette fois été fait sien par les
autorités, qui ont joué tactiquement
avec la loi supérieure. Elles ont utilisé
l’article 107 de l’ordonnance fédérale
sur la signalisation routière d’une
manière jusqu’alors inédite. Elle
permet, « pour autant que la sécurité
routière l’exige », de modifier une
signalisation sans consultation préalable
pendant 60 jours. L’ouverture
après le confinement a pu être
interprétée comme une telle situation,
et des coronapistes ont ainsi été mises
en place rapidement et facilement.
Toutefois, à l’issue des 60 jours (ou
d’un renouvellement de la période de
60 jours à Genève), les projets ont été
soumis à l’enquête publique selon la
procédure ordinaire.
Explications possibles
Ces mesures ont été davantage
appliquées en Suisse romande en
raison d’une infrastructure cyclable
moins développée mais pas uniquement.
De plus, il y avait des politiciens·nes
qui ont eu le courage et la
conviction de s’engager pour des
coronapistes. En Suisse alémanique,
l’absence de telles personnalités,
combinée aux divergences de vues
entre les cantons et les villes, s’est
toutefois révélée être un frein.
Bilan intermédiaire
A 100 mètres près, Lausanne a
pérennisé toutes les coronapistes. A
Genève aussi, ces voies sont en grande
partie devenues permanentes, bien
qu’un recours soit encore en suspens.
Il est indéniable que les mesures
d’urbanisme tactique constituent de
nouveaux outils pour les villes et les
communes. Les mesures transitoires
peuvent contribuer à la promotion du
vélo en permettant de tester progressivement
de nouvelles solutions – même
si elles ne sont pas encore parfaitement
affinées –, d’identifier les points
faibles et d’améliorer le réseau de
voies cyclables. OO
A l’été 2021, les
cyclistes de Genève
(463) et de Lausanne
(938) ont été
interrogé·e·s dans le
cadre d’une enquête
sur les coronapistes.
La grande majorité des
personnes interrogées
ont déclaré se sentir
plus en sécurité grâce
aux nouvelles voies
cyclables (81 % étaient
d’accord à Genève, 73 %
à Lausanne, bien que
50 % et 53 %
respectivement ne se
sentent pas encore
globalement en
sécurité en faisant du
vélo dans ces villes).
Un grand nombre de
cyclistes ont modifié
leur itinéraire pour
profiter de la
nouvelle
infrastructure (64 % et
44 % respectivement).
Le livre « Cycling
through the pandemic »
(en libre accès)
revient sur ces
expériences avec un
chapitre de l’OUVEMA
sur la Suisse.
Plus d’informations :
Texte: Hannah Widmer
Printemps 2024 et Patrick Rérat
19
Association

RENDEZ-VOUS AVEC UNE MEMBRE
30 ans d’engagement
Membre fondatrice de PRO VELO Neuchâtel, Johanna
Lott Fischer quitte le comité pour se consacrer à ses
autres activités politiques. Elle ne lâche toutefois pas
totalement le guidon de l’association.
TOUT commence avec un projet
de piste cyclable qui était soumis au
referendum. « Avec des amis·es, on
s’est dit qu’il fallait créer une association
qui parle au nom des cyclistes »,
se remémore Johanna Lott Fischer.
Ainsi voit le jour le « Groupe vélo du
littoral neuchâtelois » en 1993.
Pour celle qui se déplace désormais
« exclusivement à vélo », ce n’était pas
un engagement qui s’imposait.
« C’était plutôt mon mari le cycliste à
la maison ! », plaisante-t-elle. A leur
arrivée à Neuchâtel en 1992, une fois
bien implanté professionnellement, le
couple souhaite faire du bénévolat
chacun de son côté. Son mari rejoint
l’Association transport environnement
et c’est Johanna Lott Fischer
qui s’engagera pour la cause cycliste.
« Je me suis vraiment prise de
passion pour le domaine. L’activité de
monitrice, jamais je n’y aurais pensé
et que cela me plairait autant si je
n’avais pas été chez PRO VELO. »
En 30 ans, et notamment un passage
en tant que présidente du comité
entre 2005 et 2014 puis trésorière de
la section, la membre aux multiples
casquettes a pu participer à plusieurs
victoires au sein de sa région. C’était
le cas récemment avec le réaménagement
du Clos de Serrières à
Neuchâtel « où la réduction du trafic
a vraiment été pensée et intégrée
dans une partie du quartier ». Et
beaucoup d’autres « petits aménagements
» en ville. « Quand je passe par
l’un de ces endroits, je suis vraiment
contente de voir ce que notre
association a pu accomplir pour les
cyclistes. » Même si à Neuchâtel il y a
encore de quoi faire. Notamment la
signalisation « qui est à désespérer » !
Autre souvenir marquant pour
l’Alémanique qui s’est longtemps faite
porte-parole des sections
romandes : rencontrer et échanger
avec des membres d’autres
régions et de tous horizons. « Les
premiers temps, on regardait la
carte de la Suisse pour repérer les
zones où il n’y avait pas encore
PRO VELO et encourager à constituer
des associations ! »
« Politiquement, tout le
monde est pour le vélo,
mais concrètement, dès
qu’il s’agit de prendre
l’espace des voitures pour
la mobilité douce, tout à
coup il y a un clivage
gauche/droite. »
Johanna Lott Fischer va également
s’impliquer dans l’aventure de PRO
VELO INFO, jusqu’au dernier numéro
en décembre dernier. Elle s’y occupera
des finances et prendra plaisir à la
rédaction d’articles « même si ce
n’était pas dans ma langue
maternelle ».
Originaire de Karlsruhe « où il
existe un vrai RADNETZKONZEPT
(concept de réseau cyclable N.D.L.R.)
depuis plus de 40 ans », c’est en
s’y déplaçant à vélo ou quand elle
voyage ailleurs que la membre peut
« comprendre ce qui manque chez
nous et mieux défendre nos intérêts ».
A Berne aussi, où elle a travaillé
pendant deux ans : « Le vélo est
vraiment intégré dans le trafic, cela
aide à augmenter le nombre de
cyclistes. C’était important de le vivre
pour mieux argumenter à
Neuchâtel. »
Pour être encore plus proche des
voies de décision, Johanna Lott
Fischer a rejoint le parti des Verts·es
neuchâtelois·es et se présente en
avril pour le conseil exécutif. En plus
de l’entreprise d’installation de
panneaux photovoltaïques qu’elle
gère avec son mari, cela faisait
beaucoup d’engagement, raison pour
laquelle elle a choisi de lever le pied
sur ses activités cyclistes.
Pas totalement tout de même
puisque la tout juste soixantenaire
continuera à donner un coup de main
à PRO VELO Neuchâtel lors des
bourses, et à animer avec plaisir des
cours de vélo. Et même à la maison,
en accueillant des cyclistes de
passage par le biais de la communauté
des WARMSHOWERS. OO
Membre de PRO VELO
Neuchâtel depuis :
sa création en 1993 !
Un souvenir cycliste
marquant : « I bike to move it »
à la manifestation nationale pour
le climat à vélo. L’entrée à Berne
avec des centaines d’autres
cyclistes.
Un vélo préféré : mon vélo
bleu Stolz (les Zurichois s’en
souviennent), il a coûté une
fortune dans les années 90,
mais valait absolument son prix !
Un film lié au vélo ?
« Jour de fête » de Jacques Tati
20 Association
Interview et photographie:
Cynthia Khattar
PRO VELO Magazine

Cycle-Life
Idée d’excursion à Montreux
Bicycle Race
© màd, www.freddie-tours.com
Le cyclisme a toujours été beaucoup chanté. C’est le cas de
l’hymne cycliste « Bicycle Race », du groupe de rock Queen. Une
ode au cyclisme qui a été composée et enregistrée à Montreux,
au bord du lac Léman, et qui célèbre l’héritage de Freddie Mercury
lors des Freddie Celebration Days, organisés chaque année.
« I want to ride my bicycle where I like », exigeait Freddie Mercury
dans la chanson « Bicycle Race » de Queen. Est-ce une ode au vélo ou
une invitation aux autorités à améliorer les infrastructures cyclables ?
On ne peut que le supposer. La passion de Freddie Mercury pour
le vélo n’y est en tout cas pour rien, même si des vélos ont orné les
scènes de la tournée mondiale de Queen en 1979 : « Il était peu
sportif », raconte Lucien Muller, qui propose des tours de Freddie
Mercury à Montreux. Je me demande si Freddie n’a jamais possédé
un vélo. Un SMS envoyé à l’ancien assistant personnel de Freddie
Mercury, Peter Freestone, qui a accompagné Mercury jour et nuit
pendant plus de dix ans jusqu’à sa mort en 1991, permet d’y voir plus
clair : « Je ne l’ai jamais vu sur un vélo », a-t-il répondu en l’espace de
deux minutes. Mais alors, pourquoi cette chanson passionnée pour le
vélo ? Cette question reste ouverte, même pour Lucien Muller, après
de nombreuses recherches. Une chose est claire : l’idée de la chanson
est née en juillet 1978 à Montreux, lorsque Freddie Mercury a observé
le passage du peloton du Tour de France près du casino pendant une
pause d’enregistrement lors du travail sur l’album « Jazz ». Lorsque
« Bicycle Race » sort en octobre 1978, il est suivi d’un cri d’indignation,
car dans la vidéo qui l’accompagne, 65 jeunes femmes dévêtues
traversent à vélo le stade de Wimbledon à Londres. Une pure provocation
qui, dans certains pays, conduit même à la censure. Par
exemple, aux Etats-Unis ou au Japon. Mais cela n’enlève rien au
succès du disque. Au contraire : le single remporte l’or en Grande-
Bretagne et même la platine aux Etats-Unis. En Suisse, en revanche, la
chanson n’a pas réussi à se hisser dans les premiers rangs. Si vous
souhaitez en savoir plus sur le séjour de Queen et de Freddie Mercury,
vous pouvez réserver une visite guidée d’une à deux heures auprès
de Freddie Tours. En outre, les 5, 6, 7 et 8 septembre, des événements
seront organisés dans le cadre de l’initiative « Pour un monde
meilleur ». Le 11 septembre 2024, Montreux accueillera les « Freddie
Celebrations Days », au cours desquels différents événements seront
organisés : par exemple un tour en bateau avec Peter Freestone ou
une « Silent Disco » au bord du lac. (cop) OO
Infos
Le Valais
à vélo
Après « Les Alpes à
vélo » (Slatkine, 2021),
le triathlète et chasseur
d’images Nicolas
Richoz sort un
deuxième bel ouvrage
monumental (1,2 kg).
31 itinéraires à travers
des cols, des barrages,
des sommets et des
glaciers (avec code
QR). Une œuvre avec
des images époustouflantes
du Valais. Un
annuaire, un guide vélo
et une référence pour
les grimpeurs.
Nicolas Richoz,
Le Valais
à vélo, Slatkine,
2023, 463 pages
Visite guidée de Queen :
www.freddie-tours.com
Notre proposition de playlist
Bicycle race :
Quelles chansons écoutez-vous
lorsque vous faites du vélo ?
Informez-nous-en :
magazin@pro-velo.ch
« Übergestern
in Japan »
Sans talent ni entraînement,
mais avec des
kilos en trop sur les
côtes, Michael O. B.
Krähe est le premier
étranger à remporter
une série de courses
de la Fédération
cycliste japonaise
JCRC. Dans son livre,
Krähe raconte l’histoire
incroyable, mais vraie,
de son aventure à vélo
en Extrême-Orient.
Loin des projecteurs et
très, très loin de chez
lui. Au passage, les
lecteurs apprennent
beaucoup de choses
étonnantes sur les
Japonais·es et leurs
particularités.
Michael O. B.
Krähe, Cavadonga,
2023, 160 pages
Printemps 2024 Cycle-Life 21

Du vélo à gogo
2024 sera la fête des fans de vélo. Une sélection d’événements
qui raviront les familles, les adeptes du gravel bike, les fans de
VTT et les passionnés·ées de vélo de course.
Saison des SlowUp
La recette du SlowUp est simple : une large
route, la plus plate possible, est fermée au
trafic motorisé pendant une journée et laissée
à la « mobilité douce ». Grâce à un programme
varié le long du parcours, la journée sans
voiture devient une fête pour petits et grands.
En 2024, il y aura 18 dimanches sans voiture
dans toute la Suisse sous le patronage de
SlowUp.
Date : entre avril et septembre
Lieu : toute la Suisse, toutes les régions du pays
Cycle Week
La Cycle Week
attire les cyclistes
avec un programme
varié à
l’Europaallee près
de la gare centrale
de Zurich et à
Brunau. Tandis que les plus jeunes se défouleront
sur le parcours à vélo sans pédale ou
testeront des vélos pour enfants, les adultes
découvriront un programme riche de quelque
180 ateliers et spectacles, ainsi que des vélos
et accessoires ultramodernes.
Date : 23 au 26 mai 2024
Lieu : Zurich
Gravel Trans Jura
En été, l’aventure de bikepacking « Gravel
Trans Jura » bouscule la scène. Ce tour
épique à vélo traverse de nombreuses chaînes
du Jura, promet des panoramas à couper
le souffle et révèle la beauté intacte du Jura.
Il n’est pas nécessaire de se précipiter :
chacun·e va à son propre rythme.
Date : 30 mai au 5 juin 2024
Lieu : Baden (départ), Nyon (arrivée)
Bike Test Gryon
Le village de Gryon, dans les Alpes vaudoises,
devient en été le théâtre de tests de vélos
pleins d’action. Lors du petit festival du vélo,
les visiteurs·euses peuvent essayer quelquesuns
des 400 vélos sur différents parcours
d’essai sur la Place de Barboleuse.
Date : 31 mai au 2 juin 2024
Lieu : Gryon
La Reine
Dans le cyclisme, les compétitions pour
amateurs·trices, les Gran Fondos – également
connues sous le nom de courses pour toutes
et tous – ont la cote. Mais La Reine se distingue
: l’événement s’adresse exclusivement
aux femmes. Deux parcours sans circulation
attendent les participantes : le Gran Fondo,
long de 136 kilomètres, ainsi que le Media
Fondo, long de 87 kilomètres. Outre le défi
sportif, l’échange entre personnes partageant
les mêmes idées et le plaisir de faire du vélo
sont au cœur de l’évènement.
Date : 21-22 juin 2024
Lieu : Gstaad
Bergkönig
L’Italie a son Eroica, la Suisse son Bergkönig.
La patrie de l’événement cycliste royal est
le village historique de Berthoud. C’est ici que
commencent et finissent tous les trajets,
et c’est aussi ici qu’a lieu l’after-party. Un
programme varié transforme en outre le site
en un festival de vélo de style vintage.
Date : 24-25 août 2024
Lieu : Berthoud
Hallo Velo !
Chaque ville cyclable mérite un festival
du vélo. Avec « Hallo Velo ! », Berne
répond à cette exigence depuis sept
ans. Cette manifestation variée, avec
des sorties, des parcours de test,
une Expo Vélo et des spectacles, offre
des activités passionnantes aux fans de
vélo de tous âges et de tous intérêts.
Date : 8 septembre 2024
Lieu : Berne
Klausen
Monument
Découvrir le col de
Klausen sans le bruit
des moteurs : c’est
ce que propose le
Klausen Monument.
Alors que les voitures
et les motos sont
tenus de rester à
l’extérieur, les cyclistes
et les e-bikers
peuvent gravir le col
en toute tranquillité,
profiter du parcours
et respirer l’air frais
de la montagne.
Date : 8 septembre
2024
Lieu : Col du Klausen
Championnats du
monde de cyclisme
et de paracyclisme
sur route UCI
Le suspense est à
son comble lorsque
des para-athlètes,
des coureurs d’élite
et la relève s’affrontent
en duel pour les
maillots arc-en-ciel
lors des championnats
du monde.
La finale apporte la
Coupe du monde aux
visiteurs et visiteuses
de la Sechseläutenplatz
à Zurich.
Date : 21 au 29 septembre
2024
Lieu : Zurich
22 Cycle-Life
Texte: Fabian Baumann
Photographie: libres de droit
PRO VELO Magazine

Le Weinland
zurichois à vélo
Cette excursion à vélo mène à
Stein am Rhein en passant par
la Thur. Le circuit, généralement
plat et au paysage attrayant,
débute à Winterthour.
GUNTALINGEN, Waltalingen ou
Gütighausen vous disent-ils quelque chose ?
Si oui, alors vous avez de bonnes connaissances
géographiques ou êtes originaire de la
région. Pour les autres, il y a beaucoup à
découvrir à la frontière du « Far East ». Tous les
quarts d’heure, la S-Bahn permet de rejoindre
confortablement le point de départ à Seuzach
depuis la gare centrale de Zurich. De là, la
piste cyclable mène jusqu’à Dinhard. De retour
sur la route peu fréquentée, nous traversons
au niveau de Thalheim-Altikon la voie de la
S-Bahn, qui mène à Stein am Rhein. Nous
poursuivons à vive allure jusqu’à Thalheim,
puis sur la piste cyclable jusqu’à Gütighausen,
où les pavés de l’ancienne route font brièvement
crisser les roues. Nous franchissons
ensuite la Thur sur le pont en acier construit
en 1915 et passons ainsi un pan d’histoire.
Une histoire mouvementée
Au point le plus bas de la randonnée, nous
contemplons la deuxième rivière la plus
longue de Suisse orientale (134 kilomètres)
après le Rhin. La plupart du temps, la Thur
coule paresseusement à travers la vallée plate,
et en été, c’est une station balnéaire très
appréciée avec des campings. Pourtant,
pendant des siècles, elle a été redoutée pour
ses inondations, avant d’être domestiquée au
siècle dernier. Depuis quelque temps, elle peut
à nouveau suivre son cours naturel, ce qui a
des répercussions positives sur le paysage
alluvial et la faune aviaire.
Nous continuons à pédaler en montant un peu
jusqu’à Ossingen. Ce village typique de la
région viticole oscille lui aussi entre de
paisibles maisons à colombages et une partie
moderne du village avec des bâtiments neufs
construits sans grand soin. Après le passage à
niveau, nous tournons à gauche sur la nouvelle
piste cyclable jusqu’à Gisenhard. Nous y
empruntons brièvement la route principale,
mais après la sortie du village, nous tournons à
gauche dans une rue interdite à la circulation
(il faudra pousser le vélo sur environ 250
mètres). Nous rejoignons alors un itinéraire
régional que nous suivons jusqu’à Guntalingen.
Le charmant village de Stammheim
A Stammheim, nous passons devant l’auberge
Adler, actuellement fermée, où, jusqu’à
récemment, l’ombre d’un immense marronnier
invitait à la détente lors des chaudes journées
d’été. Le projet d’une coopérative prévoit
d’agrandir ce vénérable bâtiment en y ajoutant
des appartements adaptés aux personnes
âgées. Plus haut, à Oberstammheim, l’hôtel et
auberge Hirschen est la première adresse
gourmande. Il appartient à la famille zurichoise
Wehrli, qui y a fait fortune au 17e siècle. L’hôtel
a été récemment restauré avec soin et il est
également recommandé d’y passer la nuit.
Si on manque de temps pour ce faire, on peut
suivre la Wylandroute 45 à partir d’Unterstammheim
jusqu’à Stein am Rhein. Celles et
ceux qui terminent leur excursion ici peuvent
reprendre le chemin du retour avec la S-Bahn.
Après la visite de la jolie vieille ville de Stein
am Rhein (à visiter de préférence en dehors
des mois d’été), on peut encore parcourir des
kilomètres supplémentaires en descendant
le Rhin ou en remontant le long du lac inférieur
(Untersee) vers d’autres régions cyclables
riches en découvertes. OO
Informations sur l’excursion
Distance : 30 km, la plupart du temps le long des
itinéraires SuisseMobile 45 et 33
Dénivelé : env. 150 m
Convient aux : familles avec enfants à partir de 10 ans
et cyclistes habitués·es aux excursions
Hébergement :
hirschenstammheim.ch
Texte: Pete Mijnssen
Printemps 2024 Photographie: Veloland Schaffhausen, Winterthur
23
Excursion à vélo

En deux-roues dans le monde
numérique : le top des apps
pour les fans de vélo
Qu’il s’agisse de la vie quotidienne ou des loisirs et du sport, le monde
numérique offre une multitude d’applis et de plateformes qui facilitent et
enrichissent la pratique du vélo. Nous en présentons quelques-unes.
Texte : Fabian Baumann
Le smartphone et les applications qui y sont installées sont
devenus monnaie courante pour un grand nombre de
personnes. Il existe également de nombreuses apps et plateformes
en ligne utiles pour les cyclistes. Pas seulement pour
les passionnés·es de sport, mais aussi pour les personnes qui
n’utilisent le vélo que dans leur vie quotidienne ou pour des
excursions. Dans le domaine des loisirs, l’une des plateformes
les plus connues et les plus populaires est sans aucun doute
Komoot. Sur le site web du même nom, les personnes intéressées
trouveront une multitude de propositions d’itinéraires
pour vélos, VTT, gravel bikes et vélos de course. Les
amateurs·trices de randonnée et de course à pied trouveront
également des propositions adaptées. La plateforme en ligne
peut certes être utilisée gratuitement, mais il existe égale-
TEST
Bikecitizens
www.bikecitizens.net
Bikemap
www.bikemap.net
Komoot
www.komoot.de
Fonctionnalité
de base
Carte du monde, suivi,
planification d’itinéraires sans
arrêts intermédiaires, navigation
sans messages vocaux
Carte en ligne standard,
carte en ligne Open-Street-
Map, recherche d’adresses et
navigation en ligne, propositions
d’itinéraires dans l’appli,
dessiner/créer soi-même des
itinéraires sur le site web
et les reproduire dans l’appli
Carte en ligne, recherche d’adresses,
planification d’itinéraires et dessin
sur le site. Propositions d’itinéraires
dans l’appli, exportation d’itinéraires
au format GPX
Fonctionnalité
Premium
Navigation en ligne avec
annonces vocales dans le monde
entier, cartes hors ligne, guidage
routier hors ligne, personnalisation
des itinéraires et création
de heat maps, planification
d’itinéraires avec arrêts intermédiaires
Cartes en ligne et navigation,
cartes autres que les cartes
de base (3-D, nuit, Open
Cycle), navigation optimisée
pour le vélo de course et le
VTT, support Premium
Extrait de carte pour la navigation,
navigation vocale, cartes en ligne,
le suivi en direct, météo du tour,
cartes en 3D, utilisation de cartes sur
les appareils Garmin
Coûts Fr. 3.50/mois, Fr. 28.–/an Fr. 10.–/mois,
Fr. 119.–/an
Différents prix : par exemple, région
individuelle de 4 à 9 francs, monde
entier 30 francs en un seul paiement.
Débloquer toutes les fonctionnalités
Premium, y compris les cartes : Fr. 5.–
par mois/Fr. 60.- par an.
Commentaire
Utilisable sans compte.
Pas de planification d’itinéraires
possible sur l’ordinateur.
Appli également disponible
pour Apple Watch.
Pas utilisable sans compte.
Créer un compte via
Google, Apple et Facebook.
Un compte spécifique peut
être créé dans l’appli ou via
le site web. Appli également
disponible pour Apple Watch.
Utilisable sans compte. Relativement
peu coûteuse en « Premium ». Bon site
web pour planifier des excursions.
Komoot peut être utilisé sur de nombreux
appareils GPS, montres intelligentes
de différents fabricants ainsi
que sur des vélos électriques équipés
de moteurs Bosch et de Specialized.
24 Cycle-Life Texte : Fabian Baumann
PRO VELO Magazine

ment des fonctions supplémentaires payantes pour l’appli
(voir aperçu).
Les itinéraires officiels de « La Suisse à vélo »
dans votre poche
Presque tout le monde a déjà suivi un chemin de randonnée
suisse, et beaucoup connaissent aussi le réseau de « La Suisse
à vélo ». Ce que l’on sait moins, c’est que l’application Suisse-
Mobile permet d’afficher gratuitement sur son smartphone
tous les itinéraires officiels sur la base des cartes nationales de
swisstopo. L’app ne propose certes pas de guidage actif, mais
avec le GPS, on trouve à tout moment sa position actuelle.
Des fonctions supplémentaires intéressantes sont disponibles
avec l’abonnement SuisseMobile Plus pour 35 francs par an.
Cela permet par exemple de dessiner ses propres itinéraires et
de les exporter dans l’appli ou de télécharger des extraits de
cartes pour pouvoir utiliser l’app sans connexion Internet (par
exemple en montagne).
De A à B sans jeter un coup d’œil sur la carte
Descendre du train dans une ville inconnue, enfourcher son
vélo et pédaler sans détour jusqu’à l’hôtel ou l’adresse d’une
amie : là encore, différentes apps peuvent vous aider.
Avec Bike Citizens, Bikemap ou Naviki, les cyclistes peuvent
facilement rechercher une adresse et se faire guider jusqu’à
l’endroit souhaité par des chemins adaptés aux vélos.
Les applis sont utilisables gratuitement avec certaines
restrictions. Les cartes hors ligne ou la navigation par synthèse
vocale (comme dans Autonavis) sont toutefois payantes.
Réseau social et journal d’entraînement
Strava, en revanche, n’aide ni à planifier une excursion à vélo
ni à s’orienter. Depuis sa création en 2009, la plateforme est
devenue le plus grand réseau social pour les passionnés·es de
sport. Sur Strava, ils ou elles suivent les distances parcourues,
tiennent un journal d’entraînement, peuvent se mesurer à
d’autres personnes ou échanger entre elles. Les récompenses
que l’on peut obtenir pour des sections de parcours – appelées
segments – sont spécifiques à la plateforme. Une couronne
virtuelle, une coupe ou une médaille sont attribuées pour les
records de distance (CR : Course Record) et des segments sur
des parcours de montagne (KOM, QOM : King of the mountain,
Queen of the mountain). De plus, des récompenses sont
attribuées pour les meilleurs temps personnels (PR : Personal
Record). Celles et ceux qui souhaitent enregistrer leurs
activités et les télécharger sur la plateforme peuvent le faire
via une appli ou avec la plupart des ordinateurs de vélo GPS et
des montres intelligentes. Presque tous ces appareils offrent la
possibilité de télécharger des données sur Strava. Comme
pour tous les autres réseaux sociaux, les utilisateurs·trices
doivent toutefois être conscients·es qu’ils ou elles divulguent
des données personnelles. Sur Strava, il s’agit par exemple du
lieu de résidence ou de travail comme point de départ des
activités partagées.
Naviki
www.naviki.org
Carte en ligne, recherche d’adresses et navigation
en ligne. Planification d’itinéraires sur le site web
uniquement via la saisie d’une adresse, il n’est pas
possible de dessiner soi-même des itinéraires.
Instructions de navigation par flèches ou par synthèse
vocale, création de statistiques d’utilisation et de
succès individuels, planification d’itinéraires pour les
loisirs (utilise des itinéraires thématiques officiels balisés,
des chemins facilement praticables, des routes
secondaires et un bel environnement), planification
d’itinéraires pour le VTT (offroad, pas d’asphalte,
itinéraires VTT balisés, singletrails, chemins forestiers
et chemins de campagne), planification d’itinéraires
pour le vélo de course (asphalte, itinéraires adaptés à
une conduite rapide, routes secondaires, bel environnement,
connexion d’appareils de fitness supplémentaires
incl.), cartes en ligne, planification d’itinéraires
pour vélos électriques rapides (routes secondaires
avec peu de circulation, adaptées à la conduite rapide,
beaux paysages), POI, connexion d’appareils de
fitness, suppression de la publicité.
Toutes les fonctionnalités de Naviki :
Fr. 2.–/mois,
Fr. 15.–/an
Schweizmobil
www.schweizmobil.ch
Tous les itinéraires officiels de La
Suisse à vélo et à VTT ainsi que
les autres itinéraires de Suisse
Mobile sur la base des cartes de
swisstop. Pas de fonctionnalité de
routage ou de navigation, position
GPS actuelle de l’appli sur la carte
SuisseMobile Plus : Planifier et
dessiner soi-même des itinéraires
sur la carte Topo, exporter des
itinéraires sous forme de fichier
GPX, afficher dans l’appli les
itinéraires que l’on a créés.
Fr. 35.–/an
Strava
www.strava.com
Prise en charge de différents
appareils, enregistrement des
activités, réseau social
Planification d’itinéraires, tableau
de bord d’entraînement, analyse
de performance, objectifs, journal
d’entraînement, heat maps personnelles
et plus encore
Fr. 11.95/mois,
Fr. 79.95/an
Appli utilisable sans compte. De très nombreuses
fonctionnalités. Coûteuse seulement à première vue.
Toutes les fonctionnalités Premium réunies coûtent
à peu près le même prix que « Bikemap » par an.
Appli également disponible pour Apple Watch.
Les itinéraires cyclistes officiels
de la Suisse sur la meilleure base
cartographique, et en plus gratuitement.
L’appli de SuisseMobile
Plus est idéale pour planifier des
tours à vélo ou des randonnées.
Aucun autre service n’offre une
base cartographique d’une telle
qualité.
Strava est de facto le réseau social
des passionné·es de sport (cycliste).
Si vous avez des plans d’entraînement
ambitieux, vous avez tout
intérêt à souscrire un abonnement
Premium. Pour tous les autres, la
version de base gratuite suffit. Appli
disponible pour les smartwatches
de différents fabricants.
Printemps 2024
Cycle-Life
25

Chaque objet n’apparaît qu’une fois
sur chaque ligne et chaque colonne.
Sauras-tu retrouver le nom des différentes
parties de ce vélo ?
___ chaîne
___ frein
___ pneu
___ cadre
___ guidon
___ feu arrière
___ selle
___ dérailleur
___ porte-bagage
___ bidon
Relie les vélos avec leur(s) propriétaire(s).
Comment se nomme cet ancien
modèle de bicyclette ?
a. Draisienne
b. Grande roue
c. Grand Bi
. . . . . .
. . . . .
.
Trouve les 7 différences entre ces deux images. Tu peux ensuite les colorier.
Solutions : il manque un tatouage coeur, une ligne sur le t-shirt, une pédale du vélo,
une roue en bas à droite, le point sur le i de Bike, une poignée sur le meuble en bas
à gauche, une clé est retournée sur le panneau des outils.
Quiz : c. Vélo en pièces : a,h,i,f,g,c,e,b,d,j.
26 Page jeux Réalisation: Gilles Gonin
PRO VELO Magazine

Avantages
EN TANT QUE MEMBRE DE PRO VELO SUISSE, VOUS
BÉNÉFICIEZ DE DIFFÉRENTS AVANTAGES.
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Editeur : PRO VELO Suisse, Birkenweg 61, 3013 Berne, tél. 031 318 54 11, info@pro-velo.ch
Rédaction générale : Cynthia Khattar, Suisse romande, Corinne Päper, Suisse alémanique.
Auteurs·es : Fabian Baumann, Raffaela Hanauer, Christoph Merkli, Hannah Widmer.
Maquette : La Mine, Genève / Duplex, Berne (p. 2). Page enfants : Gilles Gonin.
Montage graphique, postproduction, impression et distribution :
Stämpfli Communication, case postale, 3001 Berne.
Tirage, parution : 28000 exemplaires, en français et en allemand.
Imprimé en Suisse : papier recyclé à 100 %, FSC Recycled.
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