Auto Mobil Spot - Ausgabe Frühjahr 2024

Ausgabe
Frühjahr 2024
Marktüberblick
Die Qual
der Wahl
E-Mobilität
Was kommt
nach der Delle?
Automobilindustrie
Disruption als
neue Normalität

Weltweit führend in
der Elektromobilität
BYD DOLPHIN –
mit Sicherheit ein Volltreffer
100 % elektrisch, 8 Jahre Garantie
JAHRE
GARANTIE
oder 150.000 km
0 - 62km/h
MEHR ERFAHREN

3
EDITORIAL
Sehr geehrte Damen und Herren,
liebe Leserinnen und Leser des „Auto Mobil Spot“,
Autofahrer sind derzeit wahrlich nicht zu beneiden. Vor allem, wenn sie vor einer Kaufentscheidung stehen.
Welcher Antrieb darf es denn sein? Elektrisch oder Verbrenner – oder doch Plug-in- oder Vollhybrid?
Einiges Für und Wider muss abgewogen werden. Wenn ich mich für einen Stromer entscheide, soll ich ihn
leasen oder kaufen? Und wie sieht es eigentlich mit den Lademöglichkeiten aus, bin ich allein auf öffentliche
Säulen angewiesen oder genieße ich den Komfort einer eigenen Wallbox?
Das sind nur einige der offenen Fragen. Die für die meisten Kaufinteressierten wichtigste wurde noch
gar nicht angesprochen: Wie teuer wird ein gebrauchtes oder neues Fahrzeug letztlich wirklich für mich?
Auch wenn es sich derzeit wieder trefflich handeln lässt und hohe Rabatte gegeben werden, will die
Entscheidung wohl überlegt sein. Denn neben den Kosten für den Kauf gewinnen künftig die Unterhaltskosten
mehr und mehr an Bedeutung.
Niemand kann voraussagen, wie sich zum Beispiel die Preise für Benzin oder Diesel exakt entwickeln
werden. Teurer wird es allein durch die steigende CO 2-Bepreisung allemal. Aber wer an einer öffentlichen
Ladesäule jemals Strom getankt hat, wird vielleicht erschrocken festgestellt haben, dass auch dies alles
andere als günstig ist.
Wir können an dieser Stelle die vielen offenen Fragen um die Zukunft des Automobils nicht beantworten.
Sondern nur dazu aufrufen, vor dem Kauf alle Argumente für oder gegen ein bestimmtes Modell oder eine
Antriebsart sorgfältig abzuwägen. Das galt schon immer, ist heute aber wichtiger denn je.
Dieses Heft kann und will Ihnen bei einer eventuell bevorstehenden Kaufentscheidung also keine letztgültigen
Ratschläge geben. Wir möchten Ihnen vielmehr gerade angesichts der bevorstehenden Sommerzeit
ein wenig Spaß am Auto vermitteln und haben Ihnen dafür einen bunten Strauß an Themen und Modellbesprechungen
zusammengestellt. Manches wird Sie überraschen, nicht jeder wird mit der Auswahl
zufrieden sein oder unseren Meinungen zustimmen.
Gut so! Denn nur wenn wir über Autos und deren Zukunft engagiert diskutieren, wird das Auto überhaupt
eine Zukunft haben.
In diesem Sinne wünschen wir Ihnen viel Spaß bei der Lektüre.
Ihre Redaktion des „Auto Mobil Spot“

4
INHALT
Editorial 3
Marktüberblick Frühjahr 2024: Qual der Wahl 5
Suzuki Swift: Sympathischer Dauerbrenner 8
Kia: Stromer für alle 9
Lexus LBX: Klein mit Stil 10
Toyota C-HR: Anschluss gefunden 11
E-Mobilität: Was kommt nach der Delle? 12
Smart #1 und #3: Zeiten-Wende 13
Volvo EX30: Ein typischer Volvo – nur kleiner 14
GWM ORA 03: Immer recht freundlich 16
GWM WEY 03: Elektrisch weiter 17
Meldungen: Von Leichtbau-EVs und Booten mit Pkw-Appeal 18
Opel Astra Electric und Sports Tourer Electric: Kombi kann E 20
BYD Seal U DM-i: Reichlich Reichweite 22
Honda CR-V und ZR-V: Hybrid als Herzstück 24
Besondere Autos: Man wird ja wohl noch träumen dürfen 26
Hyundai Ioniq 5 und Ioniq 6: Vorsprung durch Ladetechnik 28
Maserati GranCabrio Folgore: Eleganter Blitz 29
Genesis G90: Erste Klasse 30
Genesis GV60 und Electrified GV70: Zwei Edel-Elektriker 31
Zukunft der Autoindustrie: Disruption als neue Normalität 32
Volvo EX30
Opel Astra Electric
Impressum
Herausgeber und
Chefredaktion (V.i.S.d.P.)
Peter Eck
Alexander Sellei
Günter Weigel
Autoren
Michael Hoffmann
Holger Holzer
Mario Hommen
Anzeigenleitung
Günter Weigel
Verlag
SPS Spot Press Services GmbH
Bahnhofstraße 25
56459 Willmenrod
Gestaltung und Produktion
Feines & Buntes Design, Köln
Gabriele und Ralf Gottschalk
Lektorat
Jasmin Pouwels
Druck
Dierichs Druck + Media
GmbH & Co. KG
34121 Kassel
Bildnachweis
Herstellerbilder; S.12 istock_Designer; S. 32/33: iStock_metamorworks
Die Produktbesprechungen wurden teilweise mit Unterstützung der
Hersteller erstellt.
Um eine bessere Lesbarkeit zu gewährleisten, wird auf die gleichzeitige
Verwendung der Formen männlich/weiblich/divers verzichtet.
Alle Bezeichnungen von Personen gelten für alle Geschlechter.
Veröffentlicht im Mai 2024

5
VW Tiguan
Hyundai Santa Fe
Marktüberblick
QUAL DER
WAHL
Am Elektroauto führt kein Weg vorbei – oder doch?
Es gibt auch noch ein paar Verbrenner, mit denen sich die kommenden
Jahre überbrücken lassen. Sicher ist nur: Das geflügelte Wort von
der „Qual der Wahl“ passte noch nie so gut wie heute.
Renault 5
Auch wenn die Politik immer mal wieder für Verunsicherung sorgt: Elektroautos
sind der kommende Standard, die Industrie hat sich längst festgelegt
und die Weichen für die nächsten Jahrzehnte gestellt. Dennoch kann es auch
im Jahr 2024 sinnvoll sein, sich für einen Neuwagen mit klassischem Verbrenner
zu entscheiden oder die nächsten Jahre mit einem Plug-in-Hybrid
zu überbrücken. Es kommt eben immer ganz auf die persönlichen Einsatzzwecke
an, die Rahmenbedingungen vor Ort – und auch einfach darauf,
was einem besser gefällt.

6
Škoda Superb
Achtung letzte Runde!
Vielleicht möchte man ja seinem geliebten VW Passat treu bleiben, oder
dem König der Kompakt-SUV, dem Tiguan. Beide Volkswagen werden irgendwann
von reinen Elektroautos abgelöst, präsentieren sich jetzt aber
noch einmal runderneut und mit allem, was sie zu Bestsellern gemacht
hat. Beide gibt es in Plug-in-Versionen mit rund 100 Kilometern elektrischer
Reichweite und auch noch einmal mit klassischen Dieselmotoren.
In Sachen Karosserievarianten reduziert VW das Angebot beim Passat
allerdings auf den Kombi. Wer weiterhin Limousine fahren will, kann zum
eng verwandten Škoda Superb greifen oder auch zum Audi A5 als Nachfolger
des A4 – die geraden Nummern sind künftig den E-Modellen vorbehalten.
Zum Beispiel dem A6 e-tron auf neuer Elektro-Plattform, der
mit 700 Kilometern Reichweite und 800-Volt-Technik auf Wettbewerber
wie den BMW i5 Touring trifft.
Kleine Stromer
Doch vielleicht führt diese Aufzählung von
teuren Premium-SUV in die falsche Richtung.
Womöglich ist 2024 tatsächlich das
Jahr, in dem Elektroautos mehr oder weniger
bezahlbar werden. Wobei rund 33.000 Euro
für den Mini Cooper E oder 36.500 Euro für
den auch nicht gerade großen Fiat 600 immer
noch sehr viel Geld sind.
Interessanter sind in dieser Hinsicht der
Citroën e-C3 als charmantes Mini-SUV, das
mit 320 Kilometer Reichweite nur 23.300
Euro kostet, und der mit viel Vorschusslorbeeren
willkommen geheißene Renault 5
Citroën e-C3
BMW i5 Touring
GWM ORA 07
China-Schnäppchen? Noch Fehlanzeige
Und was machen die Chinesen? Zumindest überlassen sie den Europäern erst einmal noch das elektrische Einstiegssegment.
Der Seal U vom Elektro-Weltmarktführer BYD greift eher Modelle wie den VW ID.4 an, punktet aber durchaus mit umfassender Ausstattung
zu bezahlbaren Preisen ab rund 42.000 Euro. Neben der vollelektrischen Version kommt auch ein Plug-in-Hybrid mit bis zu
115 Kilometern Reichweite. Auf SUVs mit reichweitenstarkem Plug-in-Antrieb setzt auch Wey aus dem Hause Great Wall Motor und
versteht sich dabei ebenso wenig als Schnäppchen-Marke wie Ora, das nach dem kompakten 03 demnächst mit dem 07 in das Segment
der eleganten Mittelklasse-Limousinen einsteigt. Und mit Chery strebt ein weiterer großer chinesischer Hersteller auf den deutschen
Markt: Den Anfang macht das kompakte Crossover-SUV Omoda 5 mit konventionellem Antrieb zu Preisen ab 27.000 Euro –
das lassen wir wenn nicht als Schnäppchen, so aber doch als attraktives Angebot durchgehen.

7
Fiat 600
im gekonnten Retro-Look. Die Einstiegsvariante
mit 40-kWh-Akku beginnt bei rund
25.000 Euro, zum Start gibt es aber erst
einmal den größeren Akku mit 52 kWh für
400 Kilometer Reichweite. Zu vergleichbaren
Preisen dürfte auch der elektrische
Nissan Micra kommen, der die Technik des
Renault 5 nutzt und auch von den Franzosen
gebaut wird. Günstigster Stromer bleibt
mit 16.900 Euro aber erst einmal der Dacia
Spring, der sich zum Frühjahr allerdings nur
optisch aufgefrischt zeigt; technisch bleibt
alles beim Alten.
Polestar 4
Ford Explorer
Audi Q6 e-tron
Renault Scenic E-Tech Electric
SUVs
wohin das Auge reicht
Mazda CX-80
Es tut sich also was im traditionellen Limousinen- und Kombisegment,
aber natürlich ist der Trend zu SUV- und Crossover-
Modellen ungebrochen. Manche werden neu aufgelegt wie etwa
BMW X5 und X2, Mitsubishi Outlander, Skoda Kodiaq und Dacia
Duster, manche kommen neu hinzu wie der siebensitzige Mazda
CX-80 mit feinstem Innenraum-Design und Reihensechszylinder-
Motoren. Der neue Hyundai Santa Fe trägt zwar einen bekannten
Namen, hat aber mit seinem kantigen Range-Rover-Design
und dem puristischen Interieur mit dem Vorgänger im Grunde
nichts mehr zu tun. Gleiches gilt für den Renault Scenic E-Tech
Electric: Aus dem Verbrenner-Van ist ein kompakter Elektro-
Crossover geworden.
Reichweite. Doch während der zweite rein elektrische Porsche
nach dem Taycan den Fokus natürlich auf Sportlichkeit liegt,
verspricht der Q6 eher dynamischen Langstreckenkomfort.
Bei Volvo sagt sich nach dem kleinen EX30 mit Verzögerung nun
auch der EX90 an. Das edle Siebensitzer-SUV kommt auf neuer
Plattform mit neuen Sicherheitstechnologien; die gleiche Basis
nutzt auch der Polestar 3, der dabei aber unter der Fünf-Meter-
Grenze bleibt und auch noch etwas früher auf den Markt rollt.
Zum Sommer startet außerdem das
SUV-Coupé Polestar 4.
Der Wandel der Zeiten lässt sich besonders gut auch an Ford
ablesen, das sich von Volumenmodellen wie Fiesta und Focus
verabschiedet und stattdessen auf Lifestyle-SUV mit Abenteuer-
Flair setzt. So wie der Explorer, der mit seiner wuchtigen Karosserie
wie aus den USA importiert aussieht, aber in Köln gebaut wird.
Die Technik unter der Haube stammt wiederum vom VW ID.4.
Vollelektrisch geht es auch beim Audi Q6 e-tron und bei seinem
engen Verwandten zu, dem Porsche Macan E. Beide setzen auf
schnelle 800-Volt-Ladetechnik, Leistung im Überfluss und große
Porsche Macan E
Dacia Duster

8
TECHNISCHE DATEN
Suzuki Swift
Länge/Breite/Höhe/Radstand:
3.860/1.735/1.485/2.450 mm
Leistung: 61 kW/82 PS
Kraftstoffverbrauch: 4,4-4,9 l/100 km
CO2-Emissionen: 98-110 g/km
Preis: ab 18.900 Euro
Suzuki Swift
Sympathischer Dauerbrenner
Sieben Generationen, weltweit mehr als neun Millionen verkaufte Exemplare: Der Swift ist das sympathische
Gesicht der Marke Suzuki – und bewahrt auch in der Neuauflage seinen Charakter als sportiver und agiler
Kleinwagen zu bezahlbaren Preisen. Mehr Ausstattung und neue Sicherheitsfunktionen gibt es auch.
Vor knapp zwei Jahrzehnten hat sich der Suzuki
Swift praktisch neu erfunden: Aus dem etwas
unscheinbaren Kleinwagen wurde ein veritabler
Mini-Herausforderer mit sportlichem
Design und agilen Fahreigenschaften.
DER SWIFT BLEIBT UNVERWECHSELBAR
Seitdem wird dieses Rezept von Generation
zu Generation verfeinert. So auch für die
jetzt startende Neuauflage, für die speziell die
Frontpartie überarbeitet wurde: mit einem
glänzenden Kühlergrill in Klavierlackoptik und
in die Kotflügel laufenden LED-Scheinwerfern.
Am Heck präsentieren sich Rückleuchten und
Spoiler in neuem Look, ohne den Wiedererkennungswert
des Swift in Frage zu stellen. Wer
etwas mehr Individualität sucht, greift zu einer
der vier verfügbaren Zweifarblackierungen mit
schwarzem oder grauem Dach.
Innen werden die weiterhin analogen Instrumente
hinter dem Lenkrad jetzt von einem
zentralen Digital Display ergänzt: Der 9-Zoll-
Touchscreen bietet Zugang zu Infotainment und
Navigation, die bereits in der Basisausstattung
Club an Bord ist. Über die neue „Suzuki Connect“-Funktion
lassen sich zudem viele Funktionen
per Smartphone aus der Ferne steuern.
Besonders umfangreich ist außerdem die serienmäßige
Sicherheitsausstattung: Neben
einem Kollisionswarn- und Notbremssystem
gibt es standardmäßig unter anderem ein
Spurhaltewarnsystem mit Lenkeingriff, eine
Verkehrszeichenerkennung mit optischer und
akustischer Warnung bei Überschreitung der
Geschwindigkeit, einen Toter-Winkel-Warner
und einen Ausparkassistenten, der Zusammenstöße
mit querenden Verkehrsteilnehmern
verhindert. Eine Innenkamera behält zudem
den Fahrer im Auge und warnt, falls dieser
müde oder abgelenkt wirkt.
AUCH MIT ALLRADANTRIEB VERFÜGBAR
Der Swift sieht nicht nur weiterhin flott aus,
er macht auch einen Schritt in Richtung Elektrifizierung.
Suzuki spendiert erst einmal nur
ein Mild-Hybrid-System mit Startergenerator
und kleiner Lithium-Ionen-Batterie, das beim
Anfahren und Beschleunigen unterstützt und
immerhin für bis zu 11 Gramm weniger CO 2
pro Kilometer sorgt – zusammen mit weiteren
Maßnahmen wie dem aerodynamischen
Feinschliff an der Karosserie und den neuen
Reifen, die weniger Rollwiderstand aufweisen.
Der 1,2 Liter kleine Dreizylinder wurde neu
entwickelt, produziert 82 PS und lässt sich,
wie es sich für einen echten Suzuki gehört,
natürlich auch mit Allradantrieb kombinieren.

9
Kia Elektrostrategie
Stromer für alle
Elektrifizierung und Europa im Fokus: In den kommenden Jahren will Kia seine EV-Palette zügig
und umfassend ausbauen. Ein neues, speziell für Europa entwickeltes Modell soll dabei
am Standort in der Slowakei gebaut werden.
„EVs for all – Elektroautos für alle“: Wenn diese
Kia-Vision Wirklichkeit werden soll, dann
fehlt im Portfolio nach dem sportlichen EV6
und dem 5-Meter-SUV EV9 noch der eine
oder andere kompaktere Stromer. Aber nicht
mehr lange: Der EV5 steht schon in den Startlöchern,
und auch in den kleineren Segmenten
dürfte sich in den kommenden Monaten noch
einiges tun.
15 NEUE EVS BIS 2027
15 neue vollelektrische Modelle will Kia weltweit
bis 2027 auf den Markt bringen und damit
seine EV-Palette so schnell und umfassend
ausbauen wie kaum eine andere Marke. Die
meisten dieser Neuheiten sind auch für Europa
vorgesehen, dem wichtigsten EV-Markt für
Kia: Mehr als 30 Prozent aller Elektroautos
der koreanischen Marke sollen auf diesem
Kontinent verkauft werden. Insgesamt plant
Kia ab 2030 mit 1,6 Millionen verkauften Elektrofahrzeugen
pro Jahr; hinzu kommen knapp
900.000 Einheiten mit Hybrid- oder Plug-in-
Hybrid-Antrieben, die es für alle wichtigen
Modellreihen geben soll.
Dem Fokus auf Europa trägt auch die Entscheidung
Rechnung, am bekannten Kia-Standort
in der Slowakei ab 2025 auch ein neues Elektromodell
– den EV2 – speziell für die europäischen
Kunden zu produzieren. Darüber hinaus
entstehen zwei neue EV-Werke in Südkorea.
NACHHALTIGE MUST-HAVES
Mit der schnell wachsenden E-Palette wollen
die Koreaner künftig in der Lage sein, die
unterschiedlichsten Kundenanforderungen
zu erfüllen. Während sich beispielsweise das
kommende mittelgroße SUV EV5, das in China
bereits angeboten wird, speziell an junge Familien
richtet, gibt Kia mit dem Concept EV3 einen
Ausblick auf ein noch kompakteres Modell, das
im beliebten B-SUV-Segment antreten wird.
Trotz der zunehmenden Produktvielfalt weisen
alle Modelle grundlegende Gemeinsamkeiten
auf, von einer hochmodernen Elektroplattform
und Ladetechnik über eine gemeinsame Designsprache
bis zur nachhaltigen Strategie bei
Materialauswahl und Oberflächengestaltung.
So gilt für alle neuen Modelle der Marke: Sie
müssen zehn nachhaltige „Must-have-Elemente“
haben, die die Umweltbilanz der Fahrzeuge
verbessern.
Dazu gehört zum Beispiel Biokunststoff. Er
wird aus Biomasse wie Pflanzenölen, Maisextrakt,
Sägemehl und Zuckerrohr hergestellt
und in Fahrzeugkomponenten wie Armaturenbrettern,
Konsolen und Verkleidungen
verwendet. Als Lederersatz hat Kia Bio-
Polyurethan (PU) identifiziert, da das Material
pflanzliche Bestandteile enthält und eine
hervorragende Polsterung und Haltbarkeit
bietet. Und nicht zuletzt können Fahrzeugteppiche
zu 100 Prozent aus recyceltem PET
hergestellt werden, beispielsweise aus ausrangierten
Fischernetzen.

10
TECHNISCHE DATEN
Lexus LBX
Länge/Breite/Höhe/Radstand:
4.190/1.825/1.560/2.580 mm
Leistung: 100 kW/136 PS
Kraftstoffverbrauch: 4,5 l/100 km
CO2-Emissionen: 102 g/km
Preis: ab 32.990 Euro
Lexus LBX
Klein mit Stil
Mit dem LBX peilt Lexus das populäre B-SUV-Segment an und will dort neue Kunden für die
Premiummarke gewinnen. Und das könnte klappen: Denn der bisher kleinste Lexus hat Stil, bietet
Spielraum zur Individualisierung und verfügt über einen erprobten und effizienten Hybridantrieb.
Mit nur 4,19 Metern Länge ist der LBX nicht
nur das kleinste Modell der edlen Toyota-Tochter,
sondern schlägt auch eine neue Designrichtung
ein: stylisch, elegant und im Aufritt
etwas zurückhaltender als die großen Modelle
der Marke. Der Kühlergrill ist dezenter, die
Scheinwerfer sind schmaler – und der Auftritt
ist insgesamt dank kompakter Kabine und kurzer
Überhänge noch straffer und sportlicher.
Mit viel Liebe zum Detail, hochwertigen Oberflächen
und ausgesuchten Materialien erweist
sich der LBX Innen als echter Lexus.
Die passende Anmutung – cool oder elegant,
entspannt oder emotional – ergibt sich dabei
aus der gewählten „Atmosphere“. Vier davon
stehen zur Auswahl; sie ersetzen beim
LBX die klassischen Ausstattungslinien und
unterscheiden sich auch bei Ausstattung und
Optionen. Komplettiert wird das Angebotsprogramm
von einer Basisversion für knapp
33.000 Euro.
UMFANGREICHE AUSSTATTUNG
In Sachen Multimedia, Konnektivität und Sicherheit
ist praktisch alles an Bord oder verfügbar,
was auch in den größeren Modellen
der Marke angeboten wird. Speziell beim Thema
Sicherheit gibt sich schon das Einstiegsmodell
keine Blöße und offeriert ein umfangreiches
Arsenal an Assistenten und Fahrhilfen.
Das Lexus Safety System + ist ebenso an Bord
wie die elektromechanischen E-Latch-Türgriffe,
die sich nicht betätigen lassen, wenn sich
beim Aussteigen ein Radfahrer von hinten
nähert: So werden gefährliche Dooring-Unfälle
verhindert.
Auch eine cloudbasierte Navigation mit Echtzeit-Informationen
zu Staus und anderen Verkehrsbehinderungen
gehört zum Serienumfang.
Ein Gewinn für Sicherheit und Komfort
gleichermaßen ist das optionale Head-up-
Display, das in dieser Fahrzeugklasse alles
andere als selbstverständlich ist.
Beim Antrieb setzt Lexus zunächst auf einen
Vollhybrid mit 1,5-Liter-Dreizylinder-Benziner,
der beispielsweise auch im technisch
verwandten Toyota Yaris Cross zum Einsatz
kommt. Das 136 PS starke Hybridsystem ist
bewährt, die Komponenten – speziell Getriebe
und Batterie – sind neu und lassen sich dank
ihrer kompakten Bauform leichter im Fahrzeug
unterbringen.
ALS VOLLHYBRID BIS ZU 50 PROZENT
ELEKTRISCH UNTERWEGS
Auf der Straße verspricht Lexus ein noch direkteres
Ansprechverhalten, insgesamt lebhafte
Fahreigenschaften und beim Anwählen
des speziellen EV-Modus nochmals deutlich
mehr elektrische Fahranteile: Je nach Fahrbedingungen
soll der LBX bis zu 50 Prozent der
Zeit rein elektrisch unterwegs sein. Optional
gibt es den Crossover auch mit Allradantrieb,
dann kommt an der Hinterachse ein zusätzlicher
Elektromotor zum Einsatz.

11
Toyota C-HR
Anschluss gefunden
Toyota hat in Deutschland einen Lauf – und das ist auch dem neuen C-HR zu verdanken. Die zweite Generation
des Erfolgs-Crossovers überzeugt mit mutigem Design und ist nun erstmals auch als Plug-in-Hybridversion
erhältlich: mit ordentlicher elektrischer Reichweite und komfortablem Ein-Pedal-Fahren.
Schon der erste Toyota C-HR von 2016 erwies
sich als Eroberer – die gerade eingeführte
zweite Generation des in Europa entwickelten
und gebauten Kompaktmodells soll nahtlos
an diese Erfolgsgeschichte anknüpfen. Dass
Toyota in Deutschland einen starken Start in
das neue Jahr hingelegt hat, liegt auch an der
Nachfrage nach dem neuen C-HR.
mit einer Gesamtleistung von 223 PS ordentlich
Schub und verwandelt ihn für bis zu 67
Kilometer in ein Elektroauto – innerorts sind
gemäß WLTP sogar bis zu 100 Kilometer möglich.
Das liegt auch daran, dass der Plug-in-
Hybrid wie bei einem echten Stromer eine
Art Ein-Pedal-Fahren erlaubt, das speziell
im Stadtverkehr für mehr Komfort sorgt und
die Rekuperationsleistung beim Bremsen verbessert.
Mit der Geofencing-Funktion der
Navigation wird schon während der Fahrt
genügend Strom in der Batterie gespeichert,
um am Ende der Fahrt rein elektrisch durch
die städtische Umweltzone zu fahren.
Der C-HR wird aber nicht nur wegen seiner
teilelektrischen Antriebe gekauft, sondern
auch und vor allem wegen seines Designs.
Grund genug für Toyota, das Erfolgsrezept
beizubehalten und hier und da sogar noch ein
wenig nachzuwürzen. Optisch wirkt der Crossover
dank der noch schärfer gezeichneten
Frontpartie mindestens genauso progressiv
wie der Vorgänger, zugleich aber auch stimmiger.
Auch die breitere Spur und die für den
Plug-in-Hybrid verfügbaren 20 Zoll großen Räder
unterstreichen den selbstbewussten Look.
Innen versorgen zwei große Digital-Displays
und ein optionales Head-up-Display den Fahrer
mit allen wichtigen Informationen.
Insbesondere beim Antrieb hat sich viel getan.
Das Portfolio präsentiert sich inzwischen
komplett elektrifiziert und weiter
ausgebaut: Neben dem Einstiegs-Hybrid mit
140 PS und dem deutlich erstarkten 2,0-Liter-Hybrid
mit 198 PS, der sich mit Allradantrieb
kombinieren lässt, ist der C-HR zum
Frühjahr 2024 erstmals auch als Plug-in-
Hybrid erhältlich.
BIS ZU 67 KM REIN ELEKTRISCH –
SAMT EIN-PEDAL-FAHREN
Das Plug-in-System stammt weitgehend aus
dem Hybrid-Pionier Prius, verleiht dem C-HR
TECHNISCHE DATEN
Toyota C-HR Plug-in-Hybrid
Länge/Breite/Höhe/Radstand:
4.362/1.832/1.564/2.640 mm
Leistung: 164 kW/223 PS
Kraftstoffverbrauch: 0,8-0,9 l/100 km
Stromverbrauch: 15,1-15,3 kWh/100 km
CO2-Emissionen: 19 g/km
Elektrische Reichweite: 66-67 km
Preis: ab 43.490 Euro

12
E-Mobilität
WAS KOMMT
NACH DER DELLE?
Deutschland hat den E-Auto-Blues. Nach dem plötzlichen Förder-Aus brechen die
Neuzulassungen ein, erste Stimmen reden sogar von einem generellen Scheitern der
Elektromobilität. Daran, dass das E-Auto in großen Teilen der Welt trotzdem Standard
werden wird, ändert das nichts. Die Frage ist nur: Wer wird es bauen?
Jahrelang kannten die Neuzulassungszahlen von E-Autos in
Deutschland nur eine Richtung: nach oben. Das Rekordjahr
2023 markierte allerdings gleichzeitig einen Bruch in diesem
Trend: Mit der Über-Nacht-Streichung des Umweltbonus hat
die Bundesregierung das Verbrauchervertrauen beschädigt.
Das Ziel von 15 Millionen Fahrzeugen bis 2030 scheint immer
weniger erreichbar.
Auch global gesehen ist der Schwung ein wenig raus aus dem
Siegeszug des E-Autos. „Der Hochlauf vollelektrischer Pkw ist
in einer kritischen Übergangsphase und gerät in vielen Teilen
der Welt zugunsten von Verbrenner- und Hybrid-Technologien
ins Stocken“, so Stefan Bratzel vom Center of Automotive
Management. Es brauche eine Wiederbelebung der Märkte
mit technisch ausgereiften und preislich attraktiven Modellen.
Günstige, alltagstaugliche E-Autos im Bereich von 25.000
Euro kommen aber erst langsam auf einen Markt, der aktuell
noch von teuren SUV dominiert wird.
Gerade die deutschen Hersteller haben das Budget-Segment
bislang vernachlässigt. So sehr, dass nun die Angst wächst,
China könnte in diese Lücke stoßen. Die passenden Produkte
dafür gibt es: „Die chinesischen Hersteller haben in den vergangenen
Jahren stark aufgeholt und können mit etablierten
Marken inzwischen mithalten“, fasst ADAC-Technikpräsident
Karsten Schulze die aktuellen Erfahrungen der Club-Tester zusammen.
Noch fehlt es allerdings an Vertriebsstrukturen und
Markenbekanntheit.
Schwächelnde Nachfrage, hohe Kosten und wachsende Konkurrenz:
Die westliche Autoindustrie hat sich den Mobilitätswandel
wohl einfacher vorgestellt. Doch einen Weg zurück
gibt es für sie nicht mehr – zuletzt gingen bei den Forschungsinvestitionen
2 von 3 Euro in E-Technik. Viel Geld ist auch in
die Umrüstung der Werke geflossen. Und nicht nur bei BMW,
Mercedes und VW liegen längst die Pläne für neue E-Auto-
Plattformen auf den Tischen, für Modelle mit mehr Reichweite,
günstigeren Preisen und besserer Vernetzung. Auf den deutschen
E-Auto-Blues soll spätestens dann auch wieder eine
Stromer-Euphorie folgen.
Anzahl der Neuzulassungen von Elektroautos
in Deutschland seit 2017
600.000
500.000
400.000
300.000
200.000
100.000
Quelle: Statista
?
2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024

13
Smart #1 und #3
Zeiten-Wende
Die Marke Smart hat sich komplett neu erfunden: Anstelle von Zweisitzern für den
Stadtverkehr setzt der Autobauer nun auf Elektroautos im SUV-Format.
TECHNISCHE DATEN
Smart #1
Den Anfang machte der Smart #1, mit dem
die Marke vor gut einem Jahr in das rapide
wachsende B-SUV-Segment eingestiegen ist.
Nun folgt der Smart #3 im angesagten Coupé-
Look. Dass der Smart Fortwo mittlerweile ganz
offiziell Geschichte ist – kurz vor Ostern lief im
Werk Hambach das allerletzte Exemplar vom
Band – darf man bedauern. Dennoch ist die
moderne Interpretation der Marke Smart eine
echte Bereicherung für den Elektroautomarkt
– zumal der Zweisitzer in ein paar Jahren wohl
zurückkehren soll. Fürs erste aber konzentriert
sich Smart auf vollwertige Stromer in frischer
SUV-Optik mit jugendlichen Akzenten.
AUFGERÄUMTE ÄSTHETIK
Der neue Smart#3 wirkt mit seinem Coupé-
Design nicht nur sportlicher, sondern dank
abfallender Dachlinie und zusätzlichen 13 Zen-
timetern Länge auch noch eine Spur eleganter
als der Smart #1. Rund 3 Zentimeter mehr
Radstand sorgen zudem für etwas mehr Platz
im Innenraum, das Kofferraumvolumen steigt
um gut 50 auf 370 Liter.
Ansonsten sind die Unterschiede im Innenraum
geringfügig. Beide Modelle setzen auf eine
klare und aufgeräumte Ästhetik, ein zentraler
Touchscreen zeigt Informationen zu Infotainment
und Navigation an. Die relevanten Fahrinformationen
werden auf einem kleinen Display
hinter dem Lenkrad dargestellt. Optional gibt
es für beide Smart auch ein Head-up-Display.
AUCH ALS BRABUS-VERSION VERFÜGBAR
Beide Modelle sind in zwei Batterievarianten
mit 49 und 66 kWh erhältlich, die offiziellen
Reichweiten liegen zwischen 310 und 455
Länge/Breite/Höhe/Radstand:
4.270/1.822/1.636/2.750 mm
Leistung: 200 kW/272 PS-315 kW/428 PS
Stromverbrauch: 16,8-18,2 kWh/100 km
Elektrische Reichweite: 310-440 km
Ladezeit AC (10-80 %): 3 Std.
Ladezeit DC (10-80 %): 30 Min.
Preis: ab 37.490 Euro
Kilometern mit einem leichten Vorteil für den
etwas aerodynamischeren Smart #3. Eine
Smart-Tradition wird aber auch unter neuen
Vorzeichen beibehalten: Von beiden Elektromodellen
gibt es eine optisch eigenständige
und umfassend ausgestattete Brabus-Version,
die den Standardmotor mit 272 PS um einen
zusätzlichen E-Motor ergänzt. Mit 428 PS,
Allradantrieb und speziellem Brabus-Fahrmodus
geht es dann in nur 3,7 Sekunden von
null auf 100 km/h.
TECHNISCHE DATEN
Smart #3
Länge/Breite/Höhe/Radstand:
4.400/1.844/1.556/2.785 mm
Leistung: 200 kW/272 PS-315 kW/428 PS
Stromverbrauch: 16,3-17,6 kWh/100 km
Elektrische Reichweite: 325-455 km
Ladezeit AC (10-80 %): 3 Std.
Ladezeit DC (10-80 %): 30 Min.
Preis: ab 38.490 Euro

14
Volvo EX30
Ein typischer Volvo –
nur kleiner
Kleiner Schwede mit großem Potenzial: Der EX30 beschleunigt nicht nur den Wandel von Volvo hin zu
einem vollelektrischen Hersteller, sondern hat auch das Zeug zum neuen Markenbestseller.
TECHNISCHE DATEN
Volvo EX30
Länge/Breite/Höhe/Radstand:
4.233/1.837/1.549/2.650 mm
Leistung: 200 kW/272 PS-315 kW/428 PS
Stromverbrauch: 16,9-18,0 kWh/100 km
Elektrische Reichweite: 337-476 km
Ladezeit AC (0-100%): 4-6 Std.
Ladezeit DC (10-80%): 26 Min.
Preis: ab 37.990 Euro
Als bisher kleinstes SUV und erschwinglichstes Elektroauto der Marke soll der EX30 neue
Zielgruppen für Volvo begeistern. Und auch wenn die Schweden mit dem Modell Neuland betreten
– also in ein neues Segment einsteigen – so ist der EX30 doch in vielerlei Hinsicht ein
typischer Volvo.
Dass das kleine SUV auf der SEA-Plattform der chinesischen Konzernmutter Geely basiert, die
unter anderem auch Smart nutzt, fällt nicht auf: Schon optisch ist der schwedische Einfluss
unverkennbar. Die schlichte und geradlinige Gestaltung folgt der skandinavischen Designtradition
der Marke. Schnörkellose Oberflächen, markante Lichtsignaturen an Front und Heck, das
stämmige Seitenprofil und das ab der mittleren Ausstattungslinie in Schwarz ausgeführte Dach
gehören zu den äußeren Erkennungszeichen des kleinen SUV.

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SKANDINAVISCHER STIL
Auch den Innenraum dominiert der skandinavische,
auf das Nötigste reduzierte Stil. Eine
gewisse Umgewöhnung ist trotzdem erforderlich:
Anstelle der gewohnten Anzeigen
hinter dem Lenkrad gibt es nur einen zentralen
Bildschirm. Das 12,3 Zoll große, hochkant
ins Armaturenbrett integrierte Tablet
dient nicht nur als Info- und Schaltzentrale für
Infotainmentsystem, Navigation und weitere
Funktionen, sondern zeigt auch die aktuelle
Geschwindigkeit, Warnmeldungen und weitere
Fahrinformationen an. Die Option eines
Head-up-Displays fehlt.
Tasten gibt es praktisch keine, die meisten
Fahrzeugfunktionen werden über den Bildschirm
angesteuert. Einige Funktionen übernimmt
auch das Smartphone, das unter anderem
zur Ladeplanung oder auch zum Steuern
von Heizung und Klimatisierung verwendet
werden kann.
Auch das Handschuhfach und die Fensterheber
sind in die Mitte gewandert. Unterhalb der
Windschutzscheibe befindet sich zudem eine
Lautsprecherleiste, die sogenannte Soundbar,
die sich über die gesamte Fahrzeugbreite
erstreckt und alle weiteren Lautsprecher im
Innenraum ersetzt. Insgesamt soll die zentrale
Anordnung der Komponenten mehr Platz in
den Türen schaffen. Ohnehin ist das Platzangebot
im 4,23 Meter langen EX30 ordentlich,
wenn auch naturgemäß nicht üppig. Die
beiden Gepäck- bzw. Stauräume unter der
Fronthaube und Heckklappe summieren sich
aber immerhin auf 325 Liter.
NATÜRLICHE MATERIALIEN – KEIN LEDER
Bei der Innenraumgestaltung können sich
die Kunden für eines von vier verschiedenen,
von Natur und Mode inspirierten Design- und
Farbthemen entscheiden; zusätzliche stimmungsvolle
Akzente setzt dabei die in fünf
Varianten verfügbare Ambientebeleuchtung.
Wie alle Elektromodelle der Marke verzichtet
der EX30 komplett auf Leder und setzt stattdessen
auf natürliche Materialien wie Wolle
und Flachs sowie Abfallfasern aus der Jeans-
Produktion. Das selbst entwickelte Material
Nordico besteht aus recycelten PET-Flaschen
und Materialien aus Holzprodukten. Dass der
EX30 laut Hersteller eine bessere Umweltbilanz
als alle anderen Modelle der Marke
aufweist, liegt darüber hinaus auch an dem
bis zu 25-prozentigen Anteil an recyceltem
Stahl und Aluminium für Karosserie, Struktur
und Fahrzeugteile.
Als typischer Volvo erweist sich der EX30
auch in Sachen Sicherheit. Neu ist unter anderem
eine Ausstiegswarnung, die sogenannte
Dooring-Unfälle verhindern soll: Kollisionen
von Radfahrern mit den sich öffnenden Türen.
Das serienmäßige Fahrer-Monitoring-System
erkennt, wenn der Fahrer abgelenkt, gestresst,
müde oder in einem anderen Zustand ist, der
das Fahren beeinträchtigt.
BIS ZU 476 KILOMETER REICHWEITE
Den Einstieg in die Antriebspalette markiert
die Version „Single Motor“ mit einem E-Motor
an der Hinterachse (272 PS). Hier kommt
eine 51 kWh starke Lithium-Eisen-Phosphat-
Batterie zum Einsatz, die Vorteile bei Kosten
und Umwelteigenschaften aufweist und eine
maximale Reichweite von 337 Kilometern bietet.
Den „Single Motor“ gibt es auch in einer
„Extended Range“-Version mit bis zu 476 Kilometern
Reichweite; hier sitzt ein Lithium-Mangan-Kobalt-Akku
mit 69 kWh im Unterboden.
Die leistungsstärkste Variante ist der „Twin
Motor Performance AWD“ mit zusätzlichem
Elektromotor an der Vorderachse, einer Systemleistung
von 428 PS, großer Batterie und
Allradantrieb. In nur 3,6 Sekunden sprintet er
von null auf 100 km/h – schneller hat bisher
noch kein Volvo beschleunigt.

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TECHNISCHE DATEN
GWM ORA 03
Länge/Breite/Höhe/Radstand:
4.235/1.825/1.603/2.650 mm
Leistung: 126 kW/171 PS
Stromverbrauch: 16,5-16,8 kWh/100 km
Elektrische Reichweite: 310-420 km
Ladezeit AC (0-100 %): 5:30-6:30 Std.
Ladezeit DC (15-80 %): 43-48 Min.
Preis: ab 26.990 Euro
GWM ORA 03
Immer recht freundlich
Kompakter im Kulleraugen-Look: Der ORA 03 der chinesischen Automarke GWM zeigt,
wie man freundlich stromern kann. Den knuffigen ORA 03 gibt es mit sparsamem Antrieb,
umfangreicher Ausstattung und auf Wunsch auch in sportlicher GT-Optik.
An den Start gegangen ist der GWM ORA 03 in
Deutschland zunächst als „Funky Cat“. Inzwischen
klingt die Modellbezeichnung seriöser,
doch den sympathischen Retro-Look mit Kulleraugen
und Zweifarblackierung bewahrt sich
der knuffige Fünftürer auch mit neuem Namen.
Vielleicht klang „Funky Cat“ ja ein bisschen
zu sehr nach verspieltem Kleinwagen. Dabei
handelt es sich beim ORA 03 – der wie die
Fahrzeuge der Produktlinie WEY in Deutschland
von der Emil Frey Gruppe vertrieben wird
– um einen immerhin 4,24 Meter langen Kompakten.
Materialauswahl, Verarbeitung und die
leicht erhöhte Sitzposition, die im städtischen
Einsatz für gute Übersicht und eine bequeme
Körperhaltung sorgt, gefallen hier besonders.
Ganz besonders in der Stadt macht auch der
antrittsstarke E-Antrieb mit 171 PS Freude,
der dem Kompaktauto einen agilen und auch
sparsamen Charakter verleiht – der WLTP-Verbrauch
von 16,8 kWh ist im urbanen Umfeld
gut erreichbar. Mit der 48-kWh-Batterie sind
Reichweiten von bis zu 310 Kilometern möglich,
wahlweise gibt es auch einen 63-kWh-Akku
für eine Reichweite von bis zu 420 Kilome-
tern. Das Schnellladen von 15 auf 80 Prozent
dauert ungefähr eine Dreiviertelstunde.
TOP-AUSSTATTUNG IN ALLEN VARIANTEN
Mit einem Startpreis von derzeit knapp 27.000
Euro oder alternativ einer Leasingrate von 149
Euro erweist sich der ORA 03 als attraktives
Angebot. Hinzu kommt eine umfangreiche
Ausstattung. Zusätzlich zum serienmäßigen
Assistentenpaket gibt es unter anderem LED-
Scheinwerfer, Klimaautomatik und ein digitales
Cockpit mit 10,25-Zoll-Dual-Screen, die mittleren
Ausstattungslinien haben weitere Highlights
zu bieten. Topvariante ist der sportliche
GT mit Leichtmetallfelgen, Stoßfängern, Grill
und Dachspoiler im speziellen Design, Launch-
Control-Modus für schnelle Starts und einem
Assistenten für automatische Spurwechsel auf
der Autobahn.
Mitte des Jahres steigt die Marke mit dem 4,87
Meter langen ORA 07 auch in das Segment
der elektrischen Mittelklasse-Limousinen
ein. Die Verwandtschaft zum ORA 03 ist dank
der Scheinwerfer in Rundoptik unübersehbar;
weitere auffällige Designmerkmale sind
die bündig eingelassenen Türgriffe und das
Panoramaglasdach, das sich bis zum Heck
spannt. Zum sportlich-eleganten Design passen
die potenten Motorvarianten mit bis zu
408 PS und Allradantrieb; die Batterie verfügt
hier über bis zu 86 kWh.

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GWM WEY 03
Elektrisch weiter
Neuer Player im Premium-Segment: Unter der Produktlinie WEY bietet die chinesische Automobilmarke
GWM große SUV-Modelle mit Plug-in-Hybridantrieb an. Einstiegsmodell ist der WEY 03,
der mit umfassender Ausstattung und hoher elektrischer Reichweite punktet.
TECHNISCHE DATEN
GWM WEY 03
Der GWM WEY 03 ist nach dem größeren WEY
05 bereits das zweite Modell, das GWM unter
der Produktlinie WEY in Deutschland anbietet.
Dass die Chinesen es ernst meinen mit ihrem
Engagement in Deutschland, unterstreicht
die Partnerschaft mit der Emil Frey Gruppe.
Das Unternehmen, das zu den renommiertesten
und größten Automobilhändlern Europas
zählt, ist für den Vertrieb der WEY-Modelle
zuständig – ebenso wie für die Fahrzeuge der
Produktlinie ORA, die aus dem gleichen Konzern
kommt.
WEY fokussiert sich auf große SUV mit Plug-in-
Hybridantrieb. Der WEY 03 ist mit 4,67 Metern
Länge das kleinere der beiden aktuell angebotenen
Modelle und versprüht noch mehr
Kraft und Robustheit als der größere WEY
05, der seinerseits mit seiner Coupé-artigen
Dachlinie eleganter wirkt. Ausgezeichnete
Platzverhältnisse sind – unter anderem dank
eines Radstandes von 2,75 Metern – bereits
im WEY 03 garantiert.
Optisch kombiniert das SUV ein klares Design
mit einem aufgeräumten Ambiente im Innenraum.
Hinzu kommt eine umfassende Ausstattung:
Serienmäßig sind unter anderem eine
360°-Umgebungskamera mit „Transparent
Chassis“-Ansicht, die das Manövrieren auf engem
Raum vereinfacht, das Smart Key System
mit automatischer Open-/Close-Funktion und
die Gesichtserkennung: Eine Kamera in der A-
Säule identifiziert beim Einsteigen den Fahrer
und aktiviert automatisch seine persönlichen
Einstellungen etwa für Außenspiegel und Sitz.
Neben der Ausstattungslinie Premium ab
47.900 Euro bietet der WEY 03 in der Topversion
Luxury (ab 51.900 Euro) unter anderem
Head-up-Display, Infinity-Surround-Sound-
System und einen automatischen Parkassistenten.
Die Bestwertung von fünf Sternen bei
Euro NCAP und die lückenlose Ausstattung an
Fahrassistenz- und Sicherheitssystemen unterstreichen,
dass die Chinesen auch in Sachen
Sicherheit ihre Hausaufgaben gemacht haben.
Länge/Breite/Höhe/Radstand:
4.668/1.890/1.730/2.745 mm
Leistung: 270 kW/367 PS-325 kW/442 PS
Kraftstoffverbrauch: 0,5 l/100 km
Stromverbrauch: 24,3-25,2 kWh/100 km
CO2-Emissionen: 15 g/km
Elektrische Reichweite: 130-139 km
Preis: ab 47.900 Euro
FOKUS AUF GROSSE SUV
MIT PLUG-IN-HYBRIDANTRIEB
Für den Antrieb gibt es zwei Plug-in-Hybrid-
Varianten. Die Basis liefert jeweils ein 2,0-Liter-Turbobenziner
– einmal kombiniert mit
einem starken Elektromotor vorne und 367
PS Systemleistung, einmal zusätzlich als Allradversion
mit einem weiteren Elektromotor
an der Hinterachse und einer Systemleistung
von 442 PS. In beiden Versionen sorgt eine
34-kWh-Batterie mit bis zu 139 Kilometern
für die zweithöchste elektrische Reichweite
auf dem Markt. Noch weiter kommt der größere
WEY 05, der dank des knapp 40 kWh
großen Akku bis zu 158 Kilometer rein elektrisch
zurücklegt. Beide Modelle können über
den CCS-Anschluss an Schnellladestationen
aufgeladen werden – oder mit maximal 11 kW
an AC-Ladestationen.

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Leichtbau-Stromer
auf dem Vormarsch
Das Angebot an Fahrzeugen der elektrischen Leichtbauklassen
L6e und L7e wächst weiter. 2023 ist der lang erwartete
Isetta-Klon Microlino (rechts) auf den Markt gekommen.
Der besonders umweltfreundliche Herzensbrecher sorgt für
Aufsehen, wo immer er auftaucht. Mit rund 20.000 Euro ist
der in vielerlei Hinsicht spartanische Zweisitzer allerdings so
teuer wie ein richtiges Auto.
Rund 17.000 Euro muss man für den 20 PS starken L7e-Konkurrenten
XEV Yoyo (unten) investieren, der mit umfangreicher
Ausstattung und progressiver Optik punktet und sich zudem
mit rund 8 kW auf 100 Kilometer begnügt.
Im Sommer kommt der L6e-Vertreter Citroën Ami (oben)
hinzu, der mit seinem 8-PS-Motor maximal 45 km/h schnell
ist. Der vermutlich um die 8.000 Euro teure Zweisitzer darf in
Deutschland bereits mit 15 Jahren gefahren werden, sofern
ein AM-Führerschein vorliegt. Das gilt auch für die mit dem
Ami technisch eng verwandten Modelle Opel Rocks Electric
und Fiat Topolino.
Innovative Displaytechnik
E-Autos von Tech-Konzernen
Anfang 2024 hat der Technologiegigant Apple seine Pläne
zum Bau von Elektroautos endgültig begraben. Andere
Smartphone-Hersteller hingegen sind mit ihren Autoplänen
weiter. So hat Xiaomi kürzlich in China die bereits in
der Basisversion 300 PS starke und rund 28.000 Euro teure
Elektrolimousine SU7 (oben) auf den Markt gebracht. Chinesischen
Medienberichten zufolge findet das Elektroauto
mit einer Reichweite von 800 Kilometern reißenden Absatz.
Displays im Auto werden nicht nur zahlreicher und größer,
sondern auch intelligenter und schicker. Continental und
Swarovski Mobility haben kürzlich ein 10-Zoll-Zentraldisplay
vorgestellt, das in seinem durchsichtigen Kristallkörper Bilder
zeigt, die von Mikro-LEDs erzeugt werden (Abb. unten).
Continental will noch in diesem Jahrzehnt mit der Serienproduktion
beginnen.
Webasto und LG haben ein transparentes 30-Zoll-OLED-
Display entwickelt, das in das Dach integriert wird. Auf Knopfdruck
verwandelt sich der hintere Teil des Autos über Gelenkschienen
und eine filigrane Drehbewegung in ein privates Kino.
Die leichte Transparenz des Bildschirms soll dabei helfen, das
Phänomen der Reisekrankheit beim Zuschauen zu verringern.
Auf die von Sony und Honda entwickelte E-Limousine Afeela
(unten) muss man noch etwas länger warten. Anfang 2024
wurde auf der CES ein vielversprechendes Update vorgestellt,
das in Sachen Infotainment, KI-Integration und automatisiertem
Fahren Maßstäbe setzen soll. 2026 soll die
Serienversion startklar sein.

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BOOTE
mit Pkw-Appeal
Immer mehr Autohersteller steigen auch
ins Bootsgeschäft ein. Jüngstes Beispiel ist
eine Kooperation zwischen Porsche und der
österreichischen Werft Frauscher. Noch in
diesem Jahr wollen die Partner das Sportboot
E-Fantom auf Kiel legen. Das Besondere: Der
über 540 PS starke Elektroantrieb stammt
aus dem neuen Porsche Macan. Bis zu 85
km/h schnell und 100 Kilometer weit soll das
570.000 Euro teure E-Boot fahren können.
Ein ähnliches Projekt gibt es auch in Schweden.
Dort haben sich Polestar und Candela
zusammengetan und den C8 entwickelt. In
dem 400.000 Euro teuren Tragflügelboot
steckt die Batterie des Polestar 2, mit der
das C8 bis 40 km/h schnell und 100 Kilometer
weit fahren soll.
Tecnomar Lamborghini 63 heißt eine
19 Meter lange und drei Millionen Euro
teure Luxusyacht, deren Design sich am
Lamborghini Sian orientiert. Zwei MAN-
Zwölfzylindermotoren leisten rund 4.000 PS
und ermöglichen eine Höchstgeschwindigkeit
von bis zu 110 km/h.

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Opel Astra Electric und Sports Tourer Electric
Kombi kann E
Alles Astra: Die Antriebsvielfalt in der Kompaktbaureihe von Opel ist bemerkenswert.
Als Elektroversion überzeugt der Rüsselsheimer Klassiker mit ordentlicher Alltagstauglichkeit,
viel Platz und modernem Design.
TECHNISCHE DATEN
Opel Astra Electric
Länge/Breite/Höhe/Radstand:
4.374/1.860/1.488/2.675 mm
Leistung: 115 kW/156 PS
Stromverbrauch: 15,5 kWh/100 km
Elektrische Reichweite: 418 km
Ladezeit AC (0-100%): 5:45 Std.
Ladezeit DC (20-80%): 30 Min.
Preis: ab 41.990 Euro
Vollelektrische Mittelklasse-Kombis sind auf
dem deutschen Automarkt rar gesät – wer
seine Familie dauerhaft rein elektrisch durch
die Gegend kutschieren möchte, kommt bisher
nur schwer an SUVs, Crossovern oder den eher
rustikalen Hochdachkombis vorbei. Mit dem
Opel Astra Sports Tourer ist aber Bewegung
ins Segment gekommen.
Die seit ein paar Monaten verfügbare Kombivariante
macht die elektrische Kompaktbaureihe
von Opel komplett: Die Schräghecklimousine
war schon vorher rein elektrisch
unterwegs. Ohnehin ist die Antriebsvielfalt
beim Astra bemerkenswert: Neben dem Elektromodell
gibt es den Kompakten in beiden
Karosserievarianten auch als Plug-in-Hybrid,
als konventionellen Verbrenner und neuerdings
mit 48-Volt-Mild-Hybridsystem.
Der Antrieb des Astra kommt in vergleichbarer
Form auch in anderen elektrischen Modellen
aus dem Stellantis-Konzern zum Einsatz.
Der Elektromotor liefert 156 PS und sorgt mit
270 Newtonmetern Drehmoment für flottes
und verzögerungsfreies Vorankommen. Je nach
persönlichen Vorlieben lassen sich die Fahreigenschaften
über die drei Fahrmodi Eco, Normal
und Sport anpassen. Dank der 54-kWh-
Batterie schafft der Astra eine Reichweite von
bis zu 418 Kilometern, der Verbrauch wird
mit moderaten 15,5 kWh Strom auf 100 Kilometer
angegeben (Astra Kombi: 15,8 kWh).
Nachladen lässt sich die Batterie an einer
100-kW-Gleichstrom-Schnellladesäule in
unter 30 Minuten auf 80 Prozent. Dank des
dreiphasigen 11-kW-Onboard-Chargers kann
zudem auch zügig an der heimischen Wallbox
oder an öffentlichen Wechselstromstationen
nachgeladen werden.
GUT GERÜSTET FÜR ALLTAG UND REISE
Weil die Batterien platzsparend im Unterboden
untergebracht sind, geht im Vergleich zum
konventionell angetriebenen Astra Kombi im
Innenraum nur wenig Platz für Passagiere und
Gepäck verloren. Das Ladevolumen beträgt
bei aufgestellten Rücksitzen 516 Liter – nur

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TECHNISCHE DATEN
Opel Astra Sports Tourer Electric
Länge/Breite/Höhe/Radstand:
4.642/1.860/1.481/2.732 mm
Leistung: 115 kW/156 PS
Stromverbrauch: 15,8 kWh/100 km
Elektrische Reichweite: 413 km
Ladezeit AC (0-100%): 5:45 Std.
Ladezeit DC (20-80%): 30 Min.
Preis: ab 43.490 Euro
30 Liter weniger als beim Standardmodell
mit Verbrennungsmotor. Für viele Transportaufgaben
ist man also weiterhin gut gerüstet.
Per Entriegelungshebel in der Kofferraumseitenwand
lässt sich die Rückbanklehne im
Verhältnis 40:20:40 nach vorne klappen. Dann
kriegt man bis zu 1.553 Liter im Gepäckabteil
unter – identische Werte wie in der Plugin-Hybridversion
des Kombis. Taschenhaken
und Verzurrösen hindern Gepäckstücke am
Verrutschen, Kleinkram oder Wertvolles lässt
sich unter dem Kofferraumboden verstecken.
Wie bei Elektroautos üblich, sorgt die tiefe
Position des Akkus für einen niedrigen
Schwerpunkt und trägt damit zu einem stabilen,
sicheren und dynamischen Fahrverhalten
bei. Im Alltag setzt der Stromer aber
eher auf Komfort statt auf sportliche Härte.
Die laminierten Scheiben halten serienmäßig
Umgebungslärm und Fahrgeräusche draußen,
während die in Sachen Rückenfreundlichkeit
prämierten Sessel markentypischen Sitzkomfort
bieten.
DER NEUE STANDARD
Elektrisch ist der neue Standard, sagt Opel.
Deshalb ordnet sich der Astra Electric in das
vielfältige Portfolio der Baureihe ein, ohne
groß Aufhebens um seinen sauberen Antrieb
zu machen. Nur in der höheren Ausstattungslinie
GS schmückt er sich unter anderem mit
schwarzen Hochglanzfelgen, sportlicher Frontschürze
und Zweifarblackierung.
Innen dominieren die beiden 10 Zoll großen
Breitband-Displays das hochwertige Cockpit;
sie zeigen alle wichtigen Informationen etwa
zu Ladestand, Energiefluss oder Reichweite an
und nutzen modernste Grafik- und Prozessortechnik
für weitergehende Multimedia- und
Computervisions-Funktionen. Unterhalb des
mittleren Displays finden sich jedoch zwei
Leisten mit Knöpfen und Schaltern, um wichtige
Befehle direkt anwählen zu können. So
lässt sich die Klimatisierung weiterhin ganz
einfach per Tastendruck regeln und die Lautstärke
der Audio-Anlage per Drehregler verändern.
Zugleich sorgen die Sprachsteuerung
und das optionale Head-up-Display dafür,
dass der Fahrer die Augen auf der Straße behalten
kann.

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BYD Seal U DM-i
Reichlich Reichweite
Bei BYD geht es Schlag auf Schlag: In Rekordzeit hat der chinesische Hersteller in Deutschland eine
konkurrenzfähige Modellpalette auf die Beine gestellt. Jetzt bringt die Marke das bislang vollelektrische
Mittelklasse-SUV Seal U auch als Plug-in-Hybrid mit großer elektrischer Reichweite.
Der Seal U (das U steht für Utility) ist ein 4,79
Meter langes Familien-SUV und gerade ganz
frisch auf dem deutschen Markt. Im Wettbewerb
mit VW ID.4, Nissan Ariya und anderen
Modellen der Klasse punktet das Elektrofahrzeug
mit umfangreicher Ausstattung und guter
Verarbeitung zu bezahlbaren Preisen. Schon
die Basisversion „Comfort“ mit immerhin
72 kWh großem Akku bringt ab knapp 42.000
Euro unter anderem elektrisch verstellbare
Kunstledersitze, Panoramaglasdach und
360-Grad-Kamera mit. Die Topversion „Design“
startet bei knapp 45.000 Euro und hat
dann sogar eine 87-kWh-Batterie, ein gut ablesbares
Head-up-Display – allerdings ohne
Navi-Pfeile –, ein Infinity-Soundsystem mit
zehn Lautsprechern und kabellose Ladeflächen
für zwei Smartphones.
bis zu 130 PS, ein Elektromotor mit einer
Peak-Leistung von bis zu 204 PS und 300
Nm Drehmoment sowie die aus den Elektromodellen
bekannte Blade-Batterie im Fahrzeugboden,
mit der der früher reine Batteriehersteller
BYD seine Akkukompetenz
unterstreicht. Die Zellen im Unterboden des
Fahrzeugs sind dünn und lang wie die Klingen
eines Schwerts und fungieren – rundum geschützt
von hochfesten Aluminiumpanels –
wie ein struktureller Träger, der die Fahrzeugsicherheit
und Steifigkeit erhöht. Gegenüber
konventionellen Batterien sorgen die flachen
Blade-Akkus laut Hersteller für eine um bis
zu 50 Prozent bessere Raumausnutzung im
Interieur. Weil die Batterie Lithium-Eisen-
Phosphat anstelle von Schwermetallen wie
Kobalt, Zink und Mangan nutzt, verspricht
BYD zudem bessere Sicherheits-, Umweltund
Recycling-Eigenschaften.
Das Batteriepaket im Boden des Seal U DM-i
besitzt eine Kapazität von 18,3 kWh und ermöglicht
laut Hersteller eine Reichweite von
bis zu 115 Kilometern. Damit könnte man im
Unterschied zu so manchen anderen Plug-ins
im Alltag tatsächlich etwas anfangen. Wenn
der Strom im Speicher zur Neige geht, lässt
sich der Seal U wahlweise als serieller Hybrid
– dann generiert der Verbrenner Strom,
während die Räder weiterhin rein elektrisch
angetrieben werden – oder als Parallel-Hybrid
betreiben: Dann kümmern sich beide Motoren
gleichzeitig um die Antriebsarbeit.
Ähnliche Ausstattungsumfänge – zu wahrscheinlich
noch einmal leicht günstigeren
Preisen – sind auch zu erwarten, wenn der
chinesische Hersteller im Frühsommer den
Seal U auch als Plug-in-Hybrid vorstellt. In
China wird diese Variante schon angeboten
und trägt dazu bei, dass vom dort Song Plus
genannten Bestseller der Marke monatlich
über 40.000 Einheiten in Kundenhand gehen.
Nun kommt der Seal U DM-i also auch zu uns
und in andere europäische Länder – mit dem
Schwerpunkt auf solche Regionen, in denen
die Ladeinfrastruktur noch deutlich lückenhafter
ist als bei uns. Mit einer elektrischen
Reichweite von über 100 Kilometern lässt sich
der Seal U DM-i in den meisten Alltagssituationen
wie ein reines Stromauto bewegen, bietet
aber eben auch die zusätzliche Sicherheit eines
konventionellen Verbrenners für Kunden, die
sich mit der reinen Elektromobilität noch nicht
so ganz anfreunden können.
FLACHER STROMSPEICHER
Zu den Kernkomponenten des „Dual Mode“-
Antriebssystems gehören ein auf hohen Wirkungsgrad
getrimmter 1,5-Liter-Benziner mit

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Geladen wird über den dreiphasigen 11-kW-
Onboardlader an der Wallbox oder an der
Schnellladesäule, wo der Akku in 35 Minuten
von 30 auf 80 Prozent gefüllt ist. Über die
Vehicle-to-Load-Funktion lässt sich die Batterie
auch als Energiespeicher nutzen – etwa
beim Camping oder beim Strand-Picknick für
Elektro-Lampen, -Grills oder Lautsprecher.
DREHBARES DISPLAY
Innen punktet das Hybrid-SUV ähnlich wie
die rein elektrischen Modelle mit guter Verarbeitungsqualität:
Kunststoffe und Metalle,
Schalter und Regler wirken solide und hochwertig.
Schick sind auch der kristallin gestaltete
Fahrstufenwähler sowie die brillanten
Displays hinter dem Lenkrad (12,3 Zoll) und auf
der Mittelkonsole (bis zu 15,6 Zoll). Letzteres
ist sogar auf Knopfdruck drehbar von quer auf
hochkant – ein Hingucker, der für manche Situationen
und Verwendungen des teilbaren
Bildschirms durchaus sinnvoll scheint.
Mit 4,79 Metern Länge und 2,75 Metern Radstand
empfiehlt sich der Seal U als geräumiges
Familienfahrzeug der Mittelklasse, das auch in
der zweiten Reihe dank neigungsverstellbarer
Rückenlehnen ordentliche Platzverhältnisse
und bequemen Sitzkomfort bietet. Unter dem
Kofferraumboden können zudem Ladekabel
und andere Kleinigkeiten verstaut werden.
TECHNISCHE DATEN
BYD Seal U DM-i
Länge/Breite/Höhe/Radstand:
4.785/1.890/1.668/2.765 mm
Leistung Benzinmotor: 96 kW/130 PS
Leistung Elektromotor: 150 kW/204 PS
Elektrische Reichweite: 115 km

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Honda CR-V und ZR-V
Hybrid als Herzstück
Mission erfüllt: Mit neuen Elektro- und Hybridmodellen hat Honda sein Produktprogramm in Europa
inzwischen vollständig elektrifiziert – und dabei auch gleich die SUV-Palette modernisiert. Der einst noch
kompakte CR-V tummelt sich inzwischen in der SUV-Mittelklasse und schafft dadurch Platz für den kleineren
und sportlicheren ZR-V. Besonders spannend ist bei beiden Modellen das Vollhybridsystem e:HEV.
TECHNISCHE DATEN
Honda ZR-V e:HEV
Länge/Breite/Höhe/Radstand:
4.568/1.840/1.613/2.657 mm
Leistung: 135 kW/184 PS
Kraftstoffverbrauch: 5,7-5,8 l/100 km
CO2-Emissionen: 130-132 g/km
Preis: ab 42.900 Euro

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TECHNISCHE DATEN
Honda CR-V e:HEV 2WD
Der CR-V gilt als weltweites Erfolgsmodell
von Honda und als einer der Mitbegründer des
SUV-Segments. Mit seitlich angeschlagener
Hecktür, außen angebrachtem Reserverad
und übersichtlichen 4,50 Meter Länge gehörte
der CR-V von 1996 zu den ersten Modellen,
die Autokäufern diese neue Art alltagstauglicher
Geländewagen schmackhaft machten.
Über die Jahre ist der CR-V in der Länge um
rund 20 Zentimeter gewachsen und steht in
der nunmehr sechsten Generation mit seiner
selbstbewussten Optik durchaus auch für
einen Premium-Anspruch.
Länge/Breite/Höhe/Radstand:
4.706/2.153/1.674/2.701 mm
Leistung: 135 kW/184 PS
Kraftstoffverbrauch: 5,9 l/100 km
CO2-Emissionen: 134 g/km
Preis: ab 49.600 Euro
SILHOUETTE MIT SCHWUNG
Die höhere Positionierung des CR-V schaffte
eine Lücke zum kompakten HR-V, die seit einem
knappen Jahr der neue ZR-V zu schließen
versucht. Der ist alles andere als ein Lückenfüller,
sondern präsentiert sich auf rund 4,60
Metern Länge als eigenständiges und klar
abgegrenztes Modell: mit einer schwungvollen,
eher flachen Silhouette, die die Grenze
zwischen klassischem Kombi und modernem
Crossover verschwimmen lässt. In Summe
ergibt sich daraus eine gelungene Mischung
aus Eleganz und Sportlichkeit.
Technisches Herzstück sowohl des CR-V als
auch des ZR-V ist das Vollhybridsystem, das
bei Honda auf die Bezeichnung e:HEV hört und
auch im aktuellen Civic zum Einsatz kommt.
Der Vollhybridantrieb kombiniert eine Lithium-
Ionen-Batterie und zwei kompakte, leistungsstarke
Elektromotoren mit einem neu entwickelten
2,0-Liter-Atkinson-Benzinmotor mit
Direkteinspritzung. Dabei ermöglicht das e:HEV-
System einen vollautomatischen Wechsel zwischen
Elektro-, Hybrid- und Motorantrieb.
LEBHAFT STATT LANGWEILIG
Das Zusammenspiel der drei Motoren läuft
überaus harmonisch. Die Hybridtechnologie
ermöglicht vor allem auch eine direkte Leistungsentfaltung
ohne „Gedenksekunde“, Antriebs-
und Durchzugskraft stehen bei Bedarf
sofort bei Fuß. In der Stadt kommt überwiegend
der emissionsfreie Elektroantrieb zum
Einsatz, bei höherem Beschleunigungsbedarf
wechselt das System auf den Hybridantrieb.
Bei konstant hohen Geschwindigkeiten schaltet
das e:HEV auf Motorantrieb um und wird
direkt und effizient vom Benzinmotor angetrieben
sowie bei Bedarf vom Elektromotor
unterstützt.
CR-V AUCH ALS PLUG-IN VERFÜGBAR
Den größeren CR-V bietet Honda nicht nur
als Vollhybrid mit Front- oder Allradantrieb,
sondern erstmals auch als Plug-in-Hybrid an:
Während der Aufbau des Systems grundsätzlich
ähnlich ist, sorgt hier eine deutlich größere
Batterie mit 17,7 kWh für eine rein elektrische
Reichweite von bis zu 81 Kilometern.
Innen sind die beiden Honda-SUVs – abgesehen
vom größeren Platzangebot im CR-V
– durchaus vergleichbar. Praktisch: Häufig
genutzte Funktionen verstecken sich nicht
in irgendwelchen Bildschirmmenüs, sondern
lassen sich per Knopfdruck oder Drehregler
bedienen. Der CR-V besitzt zudem erstmals
auch ein modernes Head-up-Display mit Windschutzscheiben-Projektion.
Zudem arbeiten
Navigation und Antrieb zusammen, um etwa
die Energierückgewinnung an Bergabfahrten
zu verbessern oder – beim Plug-in-Hybrid – die
Batterienutzung für die gesamte Fahrstrecke
so zu planen, dass der Honda möglichst häufig
vollelektrisch unterwegs ist.
Darüber hinaus punkten beide Modelle mit
einer umfassenden Komfort- und Sicherheitsausstattung.
Der ZR-V ist ab 42.900 Euro erhältlich,
der CR-V startet in der Vollhybridversion
bei 49.600 Euro und als Plug-in-Hybrid
bei 60.800 Euro.

26
Besondere Autos
MAN WIRD JA WOHL NOCH
TRÄUMEN DÜRFEN
Wer befürchtet, dass mit der zunehmenden Bevormundung durch Assistenten und der aufkommenden
E-Mobilität die Faszination Auto komplett verloren geht, liegt wahrscheinlich falsch. Auch die künftige
Autowelt hält viele alte und neue Traumautos für uns bereit. Hier eine rein subjektive Auswahl.
Lotus Emira
Auch wenn immer mehr Sportwagen Kurs auf die Electric Avenue nehmen, werden
wir auch in Zukunft weiter von röhrenden Verbrennern wie der Lotus-Flunder Emira
träumen dürfen. Der Mittelmotor-Sportwagen steht für die klassischen Werte der Briten,
also für wenig Gewicht und potente Benziner. Halsverdreher-Optik gibt‘s obendrauf.
Schon die Basis mit Mercedes-Vierzylinder leistet 365 PS. Mit Toyota-V6 sind es
405 PS. Das reicht für den Sprint auf Tempo 100 in knapp über 4 Sekunden und eine
Höchstgeschwindigkeit von 290 km/h. Kostet aber auch mindestens 96.000 Euro.
Lexus LM
Für den Traum von Raum steht Lexus neuer LM. Äußerlich wirkt der
Japaner wie ein großer Familienvan, doch im Fond bietet er First-
Class-Komfort der Extraklasse für zwei Personen. Die können so entspannt
wie in kaum einem anderen Auto in mehr oder weniger horizontaler
Position ein Nickerchen einlegen. Dazu gibt es Schuh- und
andere Ablagefächer, einen Kühlschrank, auf unterschiedliche Stimmungen
abgestimmte Klimatisierungsmodi, ein Mark-Levinson-3D-
Soundsystem und einen mit 48 Zoll Diagonale besonders großen Bildschirm.
Diese und weitere Annehmlichkeiten bietet allerdings erst die
Luxury-Version, die mindestens 147.000 Euro kostet.
Alpine A290
Renault lässt 2024 den legendären Kleinwagen
R5 als Elektroauto aufleben. Neben der zivilen
Version ist ein Alpine-Ableger geplant. Der A290
will sich durch mehr Leistung, Agilität und eine
kraftvolle Optik auszeichnen. Wie das kleine
Kraftpaket aussehen wird, hatte Renault mit der
Konzeptversion A290_β bereits angedeutet. Als
umweltfreundlicher Hot Hatch könnte der rund
4 Meter kurze Zweitürer die Herzen vieler Stadtbewohner
erobern.

27
Lucid Air
Besser als Tesla – mit diesem Anspruch ist der
US-Autobauer Lucid vor wenigen Monaten mit
seiner Elektro-Limousine Air auch in Deutschland
angetreten. Der 5 Meter lange Luxusliner besticht
durch vornehme Optik, edles Interieur und irre
Fahrleistungen. Die 250.000 Euro teure Version
Sapphire mit 1.251 PS soll in 2 Sekunden auf Tempo
100 sprinten und maximal 330 km/h erreichen.
Auch die Reichweite kann sich sehen lassen. Die
442 PS starke Basis Pure, die 85.000 Euro kostet,
kommt zum Beispiel 747 Kilometer weit.
MG Cyberster
Der für rund 60.000 Euro erhältliche, knackig proportionierte MG
Cyberster fällt unter anderem mit Scherentüren auf. Neben der Allradversion
mit 544 PS ist auch eine heckgetriebene Variante mit
340 PS geplant. Letztere schafft den Sprint auf 100 km/h in gut
5 Sekunden. Dank 77-kWh-Batterie soll der trotz chinesischer Gene
„Very British“ wirkende Zweitürer eine Reichweite von rund 500 Kilometern
bieten.
Mercedes-AMG SL 63 S E Performance
Seit Jahrzehnten gilt der immer wieder modernisierte Mercedes SL
als Traumwagen schlechthin. In seiner jüngsten und leistungsstärksten
Ausbaustufe verbindet er klassische V8-Muskeln mit den Freuden
der elektrischen Antriebstechnik. SL 63 S E Performance heißt
das ab rund 224.000 Euro erhältliche Topmodell, das eine 585 PS
starke Version des auch im DB12 verbauten 4,0-Liter-V8 mit einem
über 200 PS starken Elektromotor an der Hinterachse kombiniert.
Die Systemleistung wird mit 816 PS und 1.420 Newtonmetern angegeben,
was einen Sprint auf Tempo 100 in unter 3 Sekunden und
eine Höchstgeschwindigkeit von 317 km/h ermöglicht. Rein elektrisch
fahren geht auch, allerdings ist die E-Reichweite mit 13 Kilometern
überschaubar.
Aston Martin DB12 Volante
Nicht nur mit Leistung, sondern auch mit feinen Manieren
beeindruckt der Aston Martin DB12 Volante – ein 4,72
Meter langer, offener Luxusfeger mit 2+2 Sitzen, der von
einem 4,0-Liter-V8 von Mercedes-AMG mit 680 PS angetrieben
wird. Der gut 242.000 Euro teure DB12 ist im
Herzen ein Supersportwagen, mit dem man sich auf der
Rennstrecke austoben oder alternativ entspannt über
Landstraßen cruisen kann. Trotz seiner sportlichen
Ausrichtung zählen auch ein Komfortfahrwerk und
das generelle Understatement zu
seinen Stärken.

28
Hyundai Ioniq 5 und Ioniq 6
Vorsprung durch Ladetechnik
Kurze Auszeit auf dem Rasthof – schon ist der Akku wieder voll: Vor allem auf der Langstrecke ist
die Fähigkeit zum schnellen Laden fast wichtiger als Reichweite oder Batteriekapazität. Die beiden
Hyundai-Stromer Ioniq 5 und 6 zeigen mit ihrer 800-Volt-Ladearchitektur, wie es geht.
TECHNISCHE DATEN
Hyundai Ioniq 6
Länge/Breite/Höhe/Radstand:
4.855/1.880/1.495/2.950 mm
Leistung: 111 kW/151 PS-239 kW/325 PS
Stromverbrauch: 13,9-16,9 kWh/100 km
Elektrische Reichweite: 429-614 km
Ladezeit AC (10-100 %): 5:25 - 7:10 Std.
Ladezeit DC (10-80 %): ca. 18 Min.
Preis: ab 43.900 Euro
TECHNISCHE DATEN
Hyundai Ioniq 5
Länge/Breite/Höhe/Radstand:
4.635/1.890/1.605/3.000 mm
Leistung: 125 kW/170 PS - 239 kW/325 PS
Stromverbrauch: 16,7-19,1 kWh/100 km
Elektrische Reichweite: 384-507 km
Ladezeit AC (10-100 %): ca. 5:00 - 7:20 Std.
Ladezeit DC (10-80 %): ca. 18 Min.
Preis: ab 43.900 Euro
Vor rund drei Jahren hat Hyundai die Elektromarke
Ioniq ins Leben gerufen: Eigenständiges,
progressives Design und wegweisende
Elektrotechnik unterscheiden den Crossover
Ioniq 5 und die Limousine Ioniq 6 von den übrigen
Modellen der Koreaner – und setzen auch
im Wettbewerbsvergleich Maßstäbe.
Beide Modelle basieren auf der „Electric
Global Modular Platform“ (E-GMP), die die
Integration fortschrittlicher Antriebs- und
Ladetechnologien ermöglicht: allen voran
der 800-Volt-Technik für besonders schnelle
Ladevorgänge. Auch Proportionen und Innenraumgestaltung
werden beeinflusst: Der
Elektro-Crossover Ioniq 5 punktet etwa mit
knackig kurzen Überhängen, einem 3.000 mm
langen Radstand und entsprechend großzügigen
Platzverhältnissen.
STROMLINIENFÖRMIGE SILHOUETTE
Im Crossover-Segment, in dem sich der Ioniq 5
bewegt, ist der Elektroantrieb inzwischen etabliert;
reisetaugliche E-Limousinen wie der
Hyundai Ioniq 6 hingegen sind immer noch
selten, vor allem unterhalb der Premiumklasse.
Dabei hat die „Stromlinienlimousine“ gegenüber
hochbauenden SUVs ganz offensichtliche
Aerodynamikvorteile. Das liegt nicht nur an
der flachen Silhouette, sondern auch an den
aktiven Luftklappen im Stoßfänger, den optionalen
digitalen Außenspiegeln in besonders
schlanker Ausführung und an weiteren Details.
Wer auf der Autobahn gemütlich dahingleitet,
schlüpft mit weniger als 15 kWh pro 100 Kilometer
durch den Wind.
Wie den Ioniq 5 gibt es auch den Ioniq 6 in zwei
Batterievarianten: mit 53 kWh für bis zu 429
Kilometer Normreichweite und mit 77,4 kWh
für bis zu 614 Kilometer pro Batterieladung.
10 MINUTEN FÜR 200 KILOMETER
Effizienz und Reichweite sind aber nur zwei
Vorzüge der Elektroplattform, auf der die beiden
Hyundai-Stromer basieren. Im Alltag und
auf langen Reisen mindestens ebenso wichtig
sind die kurzen Ladezeiten: Dank der 800-Volt-
Ladetechnik geht es in nur rund 18 Minuten
von 10 auf 80 Prozent.
Speziell bei kalten Witterungsbedingungen
sorgen außerdem das serienmäßige Batterieheizsystem
und die Vorkonditionierung für
eine flottere Energieaufnahme.
Bestens gerüstet sind die beiden Hyundais
auch für das bidirektionale Laden. Zwei Vehicle-to-Load-Anschlüsse
versorgen im Stand
oder während der Fahrt elektrische Geräte wie
E-Bikes, E-Scooter oder Notebooks mit bis zu
230-Volt-Wechselstrom.

29
TECHNISCHE DATEN
Maserati GranCabrio Folgore
Länge/Breite/Höhe/Radstand:
4.966/1.957/1.365/2.929 mm
Leistung: 560 kW/761 PS
Stromverbrauch: 22,3-23,7 kWh/100 km
Elektrische Reichweite: 419-449 km
Ladezeit AC (0-100%): 4:30 Std.
Ladezeit DC (10-80%): 18 Min.
Preis: ab 207.000 Euro
Maserati GranCabrio Folgore
Eleganter Blitz
Als offenes Elektroauto wird das Maserati GranCabrio Folgore zum Vorreiter eines neuen Segments –
und dürfte mit seiner Mischung aus Performance und italienischem Flair fürs Erste wohl einzigartig bleiben.
Nach Grecale und GranTurismo folgt mit dem
GranCabrio bereits der dritte vollelektrische
Maserati Folgore – und das erste richtige offene
Elektroauto seit dem Tesla Roadster. Wie
seine Schwestermodelle ist das Cabrio ein echter
Italiener. Entwicklung, Design, Produktion,
alles stammt aus eigener Hand, auch der Akku
wird in Turin montiert. Die technischen Unterschiede
zwischen GranCabrio und GranTurismo
sind dabei naturgemäß auf ein Minimum
beschränkt.
Auch optisch gibt es Gemeinsamkeiten; von
der mächtigen Motorhaube, die nahtlos in die
vorderen Kotflügel übergeht, bis zur eleganten
Gürtellinie. Den Unterschied macht das
flache, mehrfach isolierte Textilverdeck, das
wahlweise in fünf Farben geliefert wird und
sich auch während der Fahrt bis 50 km/h ins
Heck faltet.
Innen lockt der offene Viersitzer mit einer Luxuseinrichtung,
die dem Preis von mindestens
207.000 Euro alle Ehre machen soll.
Souveränes Cruisen unter freiem Himmel
mag die natürliche Fortbewegungsart für das
GranCabrio sein, doch der Folgore (italienisch
für „Blitz“) kann auch ganz anders. Die drei
Elektromotoren liefern zusammen 761 PS – per
Boost sind es sogar 830 PS – an die Räder und
pushen den Zweitürer in unter 10 Sekunden
auf 200 km/h und auf maximal 290 km/h. Für
die im WLTP-Zyklus gemessenen knapp 450
Kilometer Reichweite braucht es allerdings
einen etwas sensibleren Gasfuß. Eine variable
Drehmomentverteilung stabilisiert das Fahrzeug
beim Beschleunigen, in Kurven und auch
beim Lupfen des Gaspedals.
BATTERIE IN T-BONE-ANORDNUNG
Auch die im T-Bone-Layout ins Fahrzeug integrierte
Batterie leistet ihren Beitrag zu Fahrdynamik
und Stabilität. Statt wie bei den meisten
E-Autos im Boden und unter den Sitzen befindet
sich der Großteil des Akkupakets beim
Folgore vorne unter der Motorhaube, während
sich die übrigen Zellen entlang dem Mitteltunnel
bis ins Heck ziehen. Dadurch konzentriert
sich das Fahrzeuggewicht überwiegend um
die Längsachse, was seitliche Karosseriebewegungen
reduziert und die Passagiere tiefer
sitzen lässt.
Überaus flott lässt es der Folgore auch beim
Laden angehen. 800-Volt-Technik und Power-
Booster saugen mit bis zu 300 kW Ladeleistung
in 5 Minuten Strom für 100 Kilometer in den
Akku. Und für die Standardfüllung von 10 auf
80 Prozent vergehen auch nur 18 Minuten,
obwohl in die Batterie insgesamt stattliche
92 kWh passen.

30
Genesis G90
Erste Klasse
Mit dem G90 steigt Genesis in die Klasse der Luxuslimousinen ein. Das Flaggschiff der
koreanischen Premiummarke umschmeichelt die Passagiere im Fond mit fürstlichem Platzangebot
und besonders komfortablen Extras.
Elegantes Design, fortschrittliche Technik
und ein klarer Fokus auf Elektromobilität:
In den rund drei Jahren seit dem Marktstart
in Deutschland und Europa hat sich Genesis
einen guten Ruf erarbeitet. Mit ihrer breiten
Modellpalette ist die Premiummarke aus dem
koreanischen Hyundai-Konzern schon in vielen
wichtigen Segmenten vertreten. Jetzt nehmen
die Koreaner die Oberklasse ins Visier und
wollen mit dem G90 in dem von deutschen
Edelmarken dominierten Haifischbecken ein
Ausrufezeichen setzen.
IN ZWEI RADSTÄNDEN VERFÜGBAR
In Deutschland wird der G90 als echte Chauffeurslimousine
in zwei Karosserievarianten angeboten.
Schon mit kurzem Radstand – wenn
man bei 3,18 Meter von kurz sprechen kann
– kommt die Stufenhecklimousine auf selbstbewusste
5,28 Meter Länge. Der Kunde kann
hier zwischen zwei fürstlichen Einzelsitzen
im Fond – unter anderem mit individueller
Massagefunktion sowie belüfteter und beheizbarer
Fußstütze – und einem klassischen
Layout mit Dreiersitzbank wählen, auf der es
kaum weniger kommod zugeht. In der Langversion
wächst der G90 gar auf 5,47 Meter
und verschafft den Passagieren auf den beiden
Einzelsitzen im Fond nochmal 19 Zentimeter
mehr Beinfreiheit.
Die Türen öffnen und schließen elektrisch;
wenn sich der Chef hinten rechts niedergelassen
hat, fährt der Beifahrersitz automatisch
nach vorne, um noch mehr Platz zu machen.
Über ein eigenes Touchpad können vom Fond
aus unter anderem Klima und das Bang & Olufsen-Soundsystem
gesteuert werden. Vorne
geht es aufgeräumt und ebenfalls klassischstilvoll
zu. Klare und gut ablesbare digitale
Anzeigen, viele Knöpfe und Tasten für eine
direkte und einfache Bedienung, hochwertige
Materialien und ein luftiges Raumgefühl: Die
Designer haben ihr Konzept von der „Schönheit
des weißen Raumes“ auch im neuen Luxusgleiter
gekonnt umgesetzt. Ein „Mood
Curator“ sorgt derweil mit Licht, Musik und
Massagen für eine positive Stimmung an Bord,
während das Onboard-Duftsystem angenehme
Düfte im Innenraum verbreitet.
SECHSZYLINDER MIT SUPERCHARGER
Den Antrieb besorgt ein 3,5 Liter-Sechszylinder-Turbo,
der – unterstützt von einem
48-Volt-Supercharger – auf 415 PS kommt
und mit einer Achtgangautomatik von ZF kombiniert
ist. Allradantrieb ist ebenso Standard
wie ein Mehrkammer-Luftfahrwerk und eine
Hinterradlenkung, die dem G90 mehr Agilität
bei niedrigem Tempo und mehr Fahrstabilität
beim Hochgeschwindigkeits-Gleiten auf der
Autobahn verleihen soll. Damit der Luxusliner
die Ansprüche der europäischen Kunden in
Sachen Fahrdynamik erfüllt, wurde zudem
auf der Nordschleife noch einmal Feinschliff
an Fahrwerk und Lenkung betrieben – auch
das ein Zeichen für den konsequenten Ansatz
der Koreaner.
TECHNISCHE DATEN
Genesis G90
Länge/Breite/Höhe/Radstand:
5.275-5.465/1.930/1.490/3.180-3.370 mm
Leistung: 305 kW/415 PS
Kraftstoffverbrauch:10,5-11,0 l/100 km
CO2-Emissionen: 237-248 g/km
Preis: ab 112.180 Euro

31
Genesis GV60 und Electrified GV70
Zwei Edel-Elektriker
Ab 2025 bringt Genesis nur noch elektrifizierte Fahrzeuge auf den Markt. Schon jetzt umfasst
das Portfolio der edlen Hyundai-Tochter drei fortschrittliche Stromer – allen voran den GV60.
TECHNISCHE DATEN
Genesis GV60
Länge/Breite/Höhe/Radstand:
4.515/1.890/1.580/2.900 mm
Leistung: 168 kW/229 PS- 360 kW/490 PS
Stromverbrauch: 17,0-19,1 kWh/100 km
Elektrische Reichweite: 466-517 km
Ladezeit AC (10-100 %): 7:20 Std.
Ladezeit DC (10-80 %): 18 Min.
Preis: ab 54.680 Euro
GENESIS GV60: SPORTLICHER CROSSOVER
MIT HECK- ODER ALLRADANTRIEB
Das Premium-Crossover-Modell basiert auf
einer speziell für E-Autos entwickelten Plattform
und punktet dadurch mit einem besonders
niedrigen Fahrzeugschwerpunkt, hoher
Fahrdynamik und einem ausgezeichneten
Platzangebot. Hinzu kommt die leistungsstarke
elektrische Architektur, die das Laden
mit 800 Volt und 400 Volt ermöglicht, ohne
dass zusätzliche Komponenten oder Adapter
erforderlich sind. Dadurch ist unabhängig von
der Infrastruktur ein stabiles und vor allem
schnelles Laden gewährleistet. An 350-kW-
Schnellladestationen lässt sich die 77,4-kWh-
Hochvoltbatterie innerhalb von nur 18 Minuten
von 10 auf 80 Prozent auffüllen.
Panoramadisplay verbinden. Wichtige Inhalte
werden zudem auf dem farbigen Head-up-Display
angezeigt. Hinzu kommen Komfort- und
Technik-Highlights wie ein Fahrersitz mit Massagefunktion,
ein digitaler Fahrzeugschlüssel
und die Gesichtserkennung Face Connect zum
bequemen Ver- und Entriegeln des Fahrzeugs.
GENESIS ELECTRIFIED GV70:
SOUVERÄNE SUV-PRÄSENZ
Eine Fahrzeugklasse höher rangiert der Electrified
GV70: Während der sportlich ausgelegte
GV60 kompakte Power verkörpert, vermittelt
das rund 20 Zentimeter längere Premium-SUV
Präsenz und Souveränität. Die technische Basis
teilt sich der Stromer zwar mit den Verbrenner-
Varianten des GV70, nutzt aber dennoch die
800-Volt-Ladearchitektur des GV60 und kann
dadurch ebenfalls mit schnellen Ladezeiten
punkten. Auch die beiden Elektromotoren aus
der Topvariante des GV60 sind hier an Bord
und sorgen für einen leistungsstarken Allradantrieb.
Beide E-Modelle bieten zudem eine
Vehicle-to-Load-Funktion, mit der sich elektrische
Geräte wie Laptop, Camping-Zubehör
oder E-Bike mit Strom versorgen lassen. Der
Electrified GV70 verfügt darüber hinaus über
den „E-Terrain-Modus“, der auf verschiedenen
Untergründen Stabilität und Fahrsicherheit
gewährleistet.
Neben der Einstiegsversion mit einem 229 PS
starken Elektromotor und Hinterradantrieb ist
der GV60 auch in zwei Allradvarianten mit je
einem Motor an Vorder- und Hinterachse und
bis zu 490 PS Gesamtleistung erhältlich. Die
Topvariante verfügt zudem über einen speziellen
Boost Mode, der kurzzeitig zusätzliche 40
kW freisetzt – für flottes Beschleunigen und
schnelles Überholen. Die Reichweite beträgt
je nach Antriebsvariante bis zu 517 Kilometer.
Innen verfügt der GV60 unter anderem über
ein digitales Cockpit mit zwei hochauflösenden
12,3-Zoll-Bildschirmen, die sich zu einem
TECHNISCHE DATEN
Genesis Electrified GV70
Länge/Breite/Höhe/Radstand:
4.715/1.995/1.630/2.875 mm
Leistung: 360 kW/490 PS
Stromverbrauch: 19,2 kWh/100 km
Elektrische Reichweite: 455 km
Ladezeit AC (10-100 %): 7:20 Std.
Ladezeit DC (10-80 %): 18 Min.
Preis: ab 69.580 Euro

32
Zukunft der Autoindustrie
DISRUPTION ALS
NEUE NORMALITÄT
„Die Autoindustrie steht vor dem größten Umbruch ihrer Geschichte“, heißt es seit einiger Zeit
von Managern, Wissenschaftlern und anderen Experten. Im Kopf haben sie dabei unterschiedliche
Revolutionen und Brüche – von der E-Mobilität über die Digitalisierung und das autonome Fahren
bis hin zum Erstarken Chinas. Selbst wenn nicht alle Prognosen eintreffen – die Autoindustrie und
ihre Produkte dürften sich in den kommenden zehn Jahren viel stärker verändern als in den fast
anderthalb Jahrhunderten zuvor. Disruption ist die neue Normalität.

33
Kein Wachstum in Sicht
„Peak Auto“ – also der Absatzgipfel, nach dem nur noch der
Abstieg kommen kann – wird seit Jahren immer wieder von
Experten und Industrievertretern ausgerufen. Ob man solche
Diagnosen teilt oder nicht: Klar ist, dass ein weiteres Wachstum
über die derzeit jährlich rund 70 Millionen neuen Pkw
hinaus ökologisch fragwürdig und ökonomisch fraglich ist.
Letzteres gilt gerade für die gesättigten Märkte in Europa
und Deutschland, wo sich die Neuwagennachfrage zudem
immer noch nicht von Corona erholt hat.
Was die Situation für deutsche und europäische Hersteller
verschärft: Auf den stagnierenden Markt drängen neue Mitspieler,
vor allem aus China. Die haben schon früh auf die
E-Mobilität gesetzt, sich vorausschauend Rohstoffe und
Batterieproduktionsketten gesichert und setzen nun die etablierten
westlichen Hersteller unter Druck.
Neue Konkurrenz
Die strategische Position für die Europäer ist nicht ideal: China
kontrolliert auf absehbare Zeit die Rohstoffe, Newcomer
Tesla setzt zudem bei Ladeinfrastruktur, Produktionseffizienz
und Software die Standards. Die lange Zeit als Vorteile
wahrgenommene Größe und Tradition der Europäer wird angesichts
der agilen und flotten Konkurrenz zunehmend zum
Ballast. Vor allem aus Frankreich wird daher der Ruf nach
Schutzzöllen laut, in den die deutschen Marken mit ihrer
starken Abhängigkeit von China nicht einstimmen wollen.
Immerhin gab es für die Branche zuletzt Erleichterung durch
den politischen Verzicht auf eine Verschärfung der Abgasnorm:
Die eher schlappen Euro-7-Regeln machen teure Technik-Eingriffe
beim Verbrenner unnötig, sodass der Verkauf
ohne große Investitionen bis 2035 weiterlaufen kann. Auch
als Quersubvention für E-Autos, die immer noch teurer sind
als Benziner und Diesel.
Immer mehr Technik
Technische Änderungen im großen Stil stehen trotzdem
an: Ab diesem Sommer etwa werden zahlreiche weitere
Assistenzsysteme für alle Neuwagen zur Pflicht – vom Notbremsassistent
bis zur Müdigkeitserkennung. Und auch
ein Unfalldatenspeicher muss dann in jedem fabrikneuen
Auto an Bord sein. In Deutschland war vieles davon schon
Standard, weil die Sicherheitsorganisation Euro NCAP das
Vorhandensein mit Crashtest-Punkten belohnt – hierzulande
ein wichtiges Verkaufsargument. Zuletzt meldeten sich die
Unfallexperten jedoch mit Kritik an den immer komplexeren
Touchscreen-Bediensystemen neuer Autos und sprachen
sich für eine Rückkehr zu physischen Knöpfen aus.
Dieses Ansinnen allerdings steht im Widerspruch zu einem
schwergewichtigen Branchen-Megatrend: dem sogenannten
„Software Defined Vehicle“ (SDV). Die bisher definierenden
Eigenschaften PS, Hubraum und Fahrleistungen treten bei
diesem „Smartphone auf Rädern“ zunehmend in den Hintergrund,
während die Software zum Kern des Fahrzeugs wird.
Durch Updates und Downloads soll der Nutzer das Auto dann
über das gesamte Fahrzeugleben an seine Bedürfnisse anpassen
können. So wie er das vom Handy gewohnt ist, allerdings
in diesem Fall gegen Bezahlung. Die Autoindustrie reagiert mit
der Erweiterung des eigenen Geschäftsmodells nicht zuletzt
auf die prognostizierte Wachstumsschwäche: Zusätzlich zum
einmaligen Fahrzeugverkauf könnten die Software-Downloads
über Jahre für stetigen Geldfluss sorgen.

34
Autonomes Fahren
Neben neuen Grafiken und anderen Spielereien soll vor allem
der Download autonomer Fahrfunktionen die Akzeptanz der
SDVs erhöhen. Tesla beispielsweise schaltet seinen Kunden
schon heute gegen Bezahlung den „Full Self-Driving“-Assistenten
(FSD) aus der Ferne frei. Das System der Amerikaner
ist zwar nur ein besserer Abstandshaltetempomat, leistungsfähigere
Autopiloten sind bei anderen Herstellern aber schon
verfügbar oder stehen kurz vor dem Marktstart. Zum Ende
des Jahrzehnts könnten private Pkw sogar bereits zeitweise
wirklich autonom auf öffentlichen Straßen unterwegs sein,
schätzen optimistische Experten. Voraussetzung sowohl
für Roboterautos als auch allgemein für SDVs ist eine neue
Elektronik- und Software-Architektur im Fahrzeug. Statt
zahlloser einzelner Steuergeräte geht der Trend zu großen
Zentralrechnern, die die wichtigsten Aufgaben in hoher Geschwindigkeit
abarbeiten.
Zulieferer im Wandel
Die Autohersteller stellen sich schon lange auf den Trend
zu Software, Digitalisierung und Konnektivität ein, stoßen
außerhalb ihres angestammten Kompetenzfelds aber immer
wieder auf Schwierigkeiten. Peinliche Verzögerungen
bei Modellpremieren haben in den vergangenen Monaten
und Jahren auch bei großen Konzernen zugenommen. Die
Branche bedient sich daher zunehmend der Hilfe von IT-
Unternehmen: Firmen wie Google und Microsoft, aber auch
Chipentwickler wie Nvidia spielen eine wachsende Rolle im
Automobil-Universum. Das wiederum setzt die klassischen
Zulieferer unter Druck. Neben der Umstellung des eigenen
Portfolios auf E-Mobilitätsprodukte müssen sie auch schnell
Software- und System-Kompetenz aufbauen. Herausfordernd,
aber trotz angekündigten Jobabbaus nicht zwangsläufig
existenzbedrohend.
Der einzelne deutsche Autofahrer muss zunächst aber wohl
keine Revolution fürchten. Schon die durchschnittliche Pkw-
Haltedauer von rund sieben Jahren nimmt für ihn einiges an
Tempo aus dem Spiel. Der nächste Neuwagenkauf war auch
früher schon ein extremer Technologiesprung – und wird
gefühlt vielleicht gar nicht viel größer. Wer von heute aus in
sieben Jahren ein neues Auto kauft, sollte sich trotzdem darauf
einstellen, dass es sich aller Wahrscheinlichkeit nach um
ein elektrisch angetriebenes SDV handeln wird, das zumindest
Teilstrecken autonom zurücklegt. Nicht ausgeschlossen
zudem, dass es das Logo eines chinesischen Herstellers trägt.

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