News 03 / 2007 - Historische Rundstrecken - Trophy

News 03 / 2007
Bericht BMW-325-Challenge Stammtische /
Information Testtag Pannoniaring und Vorschau auf die
Histo – Fahrerbesprechungen / sonstige Neuigkeiten
Hallo, liebe Motorsportfreunde!
Die erste große Anmeldewelle zum Histo-Cup, zu den Young-Timern und zur BMW-325-
Challenge ist mit dem Stichtag 31. Jänner 2007 zu Ende gegangen. Vielen Dank an alle, die
sich bereits eingeschrieben haben und die Jahresnenngebühr eingezahlt haben. Das hilft
uns sehr bei den Anzahlungen, die wir bei den Rennstrecken tätigen müssen.
Nun die neue Rennsaison rückt mit großen Schritten immer näher. Es gibt viele Neuigkeiten
und daher bitte ich Euch, die folgenden Informationen aufmerksam zu lesen.
1. Bericht BMW 325 Challenge Stammtische
Am 2. und 9. Februar fanden die ersten BMW-Stammtische statt. Der Andrang war
schlichtweg sensationell. In Melk waren an die 20 Teilnehmer und in Salzburg wurden über
30 Teilnehmer gezählt.
Die Stimmung war sehr gut und alle freuen sich schon auf die neue Rennsaison. Bis dato
haben sich 18 Teilnehmer für die Gruppe A und 14 Teilnehmer für die Gruppe N
eingeschrieben.
Im Rahmen einer kurzen Präsentation wurde von Michl Steffny das Reglement erklärt und
auf die Besonderheiten der Gruppen A und N hingewiesen. In der Folge die wichtigsten,
diskutierten Punkte der jeweiligen Gruppen:
Gruppe A:
Steuergerät: es darf nur ein Motronic bzw. Bosch Steuergerät als Basis verwendet werden,
das auch im BMW 325 E 30 verwendet wurde. Die Adaption auf die Hubraumerweiterung
und Motorleistung ist erlaubt.
Kurbelwelle: Es darf definitiv nur eine Kurbelwelle mit dem Hub von 81mm (H 81) aus dem
Modell 325e (Eta-Welle) oder 324d (Dieselwelle) der Modellreihe E 30 verwendet werden.
Der Rest ist im Reglement eindeutig formuliert.
Gruppe N:
Steuergeräte: Es dürfen neben dem Steuergerät mit der Endnummer „173“ auch Motronic
bzw. Bosch Steuergeräte mit den Endnummern 179, 351, 380 und 385 abgegeben werden.
Histo-Cup Austria
Historische Fahrergemeinschaft, A-5020 Salzburg Anton Breitner Straße 9, Tel.: +43 664 3404546,
Fax: +43 662 620533, e-mail: histo@steffny.at, Internet: www. histo-cup.at
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

Alle erwähnten Steuergeräte haben den gleichen Datenstand „M1.7“ und sind daher zu
verwenden.
Jeder Teilnehmer muss bis spätestens 31. März eines dieser Steuergeräte bei uns abgeben.
Die eingeschickten Geräte werden von BMW geprüft, auf den gleichen Leistungsstand
gebracht, nummeriert und verplombt.
Vor jedem Rennen werden die Steuergeräte „verlost“. Dieses Steuergerät muss dann bei
den Trainings und bei den Rennläufen verwendet werden. Es werden laufend Stichproben
gemacht.
Aufgrund der Austauschbarkeit und der Verlosung der Steuergeräte können nur „dreireihige“
Steuergeräte mit dem dreireihigen Kabelbaum verwendet werden. Die angegeben Nummern
mit dem Datenstand „M 1.7“ sind von der Leistung her ident mit dem alten zweireihigen
Steuergerät der Modelle ohne Kat.
Leistungsprüfstand: Wie im Reglement festgelegt, haben wir einen „Referenzprüfstand“ zur
Überprüfung der Leistung bei den Gruppe N Fahrzeugen festgelegt. Wir haben mit der
Firma:
Kornprobst Bosch Service Ges.m.b.H. & Co. KG
A-5204 Strasswalchen, Salzburgerstraße 29, Telefon: +43 6215 60730,
Fax: +43 6215 6073 39, e-mail: office.kfz@kornprobst.at, homepage: www.kornprobst.at
eine Sondervereinbarung für die Fahrer der BMW-325-Challenge getroffen. Jeder kann sein
Rennfahrzeug im Vorfeld auf dem Prüfstand checken lassen. Gegebenenfalls kann diese
Prüfung angeordnet werden, wenn ein offizieller Protest eines Teilnehmers bzw. Bewerbers
gegen einen anderen Teilnehmer eingebracht wird oder wenn die Challenge Organisation
eine Überprüfung anordnet.
Für eine private Überprüfung im Vorfeld haben wir mit der Firma Kornprobst einen
Sonderpreis von EUR 30,00 inkl. MwSt. vereinbart. Dies ist eine Vereinbarung für eine reine
Leistungsüberprüfung, keine Leistungsoptimierung.
Selbstverständlich können diese Leistungsüberprüfung auch die Teilnehmer der Gruppe A
durchführen lassen.
In jedem Fall ist eine Terminvereinbarung vorzunehmen.
Hier noch weitere Informationen, die für beide Gruppen gelten:
1. REMUS:
Die Firma REMUS, als neuer Seriensponsor, hat 20 weitere Edelstahl Rennauspuffanlagen
für die BMW-Challenge produziert. derzeit sind noch 6 Anlagen verfügbar. Wer also noch so
eine Anlage will (für die Gruppe A vorgeschrieben und für die Gruppe N empfehlenswert),
bitte direkt beim „KIWI“ Vincent Smaal, per e-mail oder Fax bestellen.
REMUS Innovation GmbH,
A-8572 Bärnbach, Dr. Niederdorferstraße 25,
Bestellungen an: e-mail vincent.smaal@remus.at oder Fax: +43 3142 6900-7153.
Rückfragen: Vincent „KIWI“ Smaal – Tel.: +43 650 8219141.
Weiters bietet die Firma REMUS allen BMW-Challengern und den Histo-Cup Fahrern ein
umfangreiches Angebot an Abgasanlagen und Zubehör. Alle Fahrer erhalten unter Angabe
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

der Startnummer, zwischen 20 und 30% Rabatt bei direkten Bestellungen. Erster
Ansprechpartner ist auch Vincent "KIWI" Smaal. Bestellt kann alles werden, auch für die
Privatautos, etc.
2. Abschlepphaken und Abschleppösen:
Für alle Challenge Rennfahrzeuge, die nach dem Facelift (1987) produziert wurden, sind ab
sofort die serienmäßigen, vorderen Abschlepphaken, die aus der Stoßstange herausragen,
verboten.
Es können entweder entsprechende Abschlepphaken unterhalb der Stoßstange angebracht
werden (so wie beim „Vor-Facelift“ Modell) oder es können auch die neuen Abschleppgurte
bzw. -schlaufen verwendet werden, die ebenfalls homologiert sind.
Die rote Abschleppöse mit biegbarem Edelstahl-Schraubbeschlag für 7/16" oder metrische
Schrauben bis max. 12mm Durchmesser. Lieferbar in 2 Versionen:
Bestell Nr. J290372, genähte Schlaufe mit Länge 100mm
Bestell Nr. J290373, einstellbare Schlaufe bis max. Länge 400mm
Preis jeweils EUR 16,80 zzgl. MwSt. Diese neuen Gurten - siehe Skizze - sind bei der Firma
Jansen Competition
A-3244 Ruprechtshofen, Ziegelofengasse 2, Tel. +43 2756 2266, Fax: +43 2756 8477 email:
info@jansen-competition.com, homepage: www.jansen-competition.com
zu beziehen. Sofort lieferbar
3. Reifen und Felgen:
Die BMW-Challenge fährt auch 2007 mit den TOYO PROXES R 888 Semislicks. Die
Regenreifen sind 2007 noch freigestellt. Die Reifen können wieder bei dem TOYO-
Renndienst Partner:
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

Ranksport / Richard Rank
D - 85414 Kirchdorf, Römerstraße 5, Telefon +49 8166 9921840, Fax +49 8166 9921841,
Mobil +49 172 8553741, E-Mail: info@ranksport.de, homepage: www.ranksport.de
bezogen werden. Richard Rank und sein TOYO TIRES Renndienst wird bei allen Rennen
vor Ort präsent sein. Ranksport hat auch Michelin Regenreifen im Programm. Zusätzlich
können bei Ranksport auch die ATS Rennfelgen 8x15 bezogen werden.
Michael Hollerweger hat sich bemüht von der Firma Borbet ein Sonderkontingent von 8 x
15, ET 15 Felgen „Borbet Typ BS“ für die Challenge Teilnehmer zu organisieren. Dies ist ihm
gelungen.
Jeder Challenge Teilnehmer kann mit Angabe seiner Startnummer bei Michael Hollerweger
diese Felgen zum Sonderpreis von EUR 95,00 plus USt und Versand bestellen:
Reifen Hollerweger VertriebsgmbH
A-4850 Timelkam, Atterseestrasse 115, Tel: +43 7672 94800 14, Mobil:+43 664 3072039
Fax: +43 7672 94800 15, e-mail: michael.hollerweger@reifen-hollerweger.com, homepage:
www.reifen-hollerweger.com
4. E-Teile und Ersatzkarossen / Nachlass von Oliver Neuhaus:
Durch das tragische Ableben von unserem Challenge Freund Oliver Neuhaus will seine
Familie alle Teile und Fahrzeuge der Modellreihe BMW E 30 abstoßen. Jeder Kauf hilft der
Ehefrau und den beiden Kindern.
Es gibt das rennfertige, giftgrüne Renngerät, eine Renn-Rohkarosse, diverse
Ersatzteilspender und viele E-Teile. Auch der VW-Bus und ein Kombi sind zu haben. Wer da
was brauchen kann, der soll sich bitte an „Dominik“- ehemaliger Mitarbeiter von Oliver -
wenden, er hat die Details und ist befugt die Teile zu verkaufen. Tel.: +49 160 1816002.
2. Neuerungen für alle Teilnehmer / Histo / Young-Timer und Challenge
Wagenpässe:
Ab heuer sind bei den Anhang K Fahrzeugen nur mehr die neuen HTP-Wagenpässe gültig.
Die alten FIA Wagenpässe müssen umgetauscht werden. Bei Fragen wendet Euch bitte an
Vic Dietmaier bei der OSK – 02253 81600 – damit er euch einen neuen Wagenpass
ausstellt.
Sollte jemand bei den ersten drei Rennen noch keinen neuen Wagenpass haben, dann kann
er auch mit einer OSK-Wagenkarte an den Start gehen. Ab dem 4. Saisonrennen müssen
Teilnehmer mit einem historischen Fahrzeug nach Anhang K einen neuen Wagenpass
vorweisen.
Achtung: Der neue Wagenpass hat nur dann Gültigkeit, wenn der Teilnehmer auch die
entsprechenden Homologationsblätter seines Fahrzeuges vorweisen kann.
STW Fahrzeuge können mit einem Gruppe H Wagenpass oder mit einer OSK-Wagenkarte
an den Start gehen.
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

FIA-Unterwäsche:
Achtung: Heuer wird das Tragen der feuerfesten Unterwäsche (Hose, Leiberl und Socken)
genau geprüft. Bei Nichtbeachtung dieser Vorschrift kann es zu Strafen und zur
Disqualifikation kommen!
Splitterschutzfolie:
Das Anbringen von einer Splitterschutzfolie auf den Seitenscheiben aus Glas ist auf der
Rundstrecke nicht Pflicht aber empfohlen.
Lärmmessungen:
Ab 2007 werden wieder verstärkt Lärmmessungen durchgeführt. Wir haben im Reglement 98
plus 2 dba vorgeschrieben. Das hat absolute Gültigkeit.
3. Testtag am Pannoniaring / 29. März 2007
Unser Ecclestone veranstaltet in Eigenregie einen Testtag am Pannoniaring. Als einzig
möglicher Termin für diesen Testtag konnte die Rennstrecke am Pannoniaring am
Donnerstag, 29. März 2007 gebucht werden.
Um kostendeckend einen Testtag durchführen zu können, braucht Ecclestone die
Beteiligung von einem zweiten Club und natürlich euch Fahrer vom Histo-Cup, den Young
Timern und der BMW Challenge und (mindestens 15 Teilnehmer maximal 30 Teilnehmer).
Der zweite Club konnte mit dem Porsche Club Wien und Herrn DEBOEUF gefunden werden.
Der Histo Cup, Young-Timer und BMW-Challenger fährt 6 Läufe zu jeweils 30 Minuten. Das
ergibt eine mögliche Gesamtfahrzeit von 180 Minuten (= 3 Stunden) um Euro 200.00.
Im Vorjahr war die ganztägige Testzeit für den Histo-Cup 140 Minuten, also 2,2 Stunden um
200.00. Wir haben damit heuer wesentlich mehr Zeit zum gleichen Preis!
Ecclestone bittet um schnellstmögliche Anmeldung für diesen Testtag. Anmeldungen bitte
direkt an den Ecclestone unter: ecclestone@chello.at
Ausschreibung / Zeitplan / Anmeldebedingungen in der folgenden Ausschreibung bzw. in der
folgenden Übersicht:
PROGRAMM - ECCLESTONE TESTTAG am PANNONIARING - 29. 3 . 2007
09.00 – 11.30 Uhr Fa. DEBOEUF (Exklusiv – Testfahrt)
11.30 - 12.00 Uhr MITTAGSPAUSE
11.45 Fahrerbesprechung für HCA und PCW Fahrer (Anwesenheitspflicht)
1. GRUPPE PCW 2. GRUPPE HCA
12.00 - 12.30 Uhr 12.30 - 13.00 Uhr
13.00 - 13.30 Uhr 13.30 - 14.00 Uhr
14.00 - 14.30 Uhr 14.30 - 15.00 Uhr
15.00 - 15.30 Uhr 15.30 - 16.00 Uhr
16.00 - 16.30 Uhr 16.30 - 17.00 Uhr
17.00 - 17.30 Uhr 17.30 - 18.00 Uhr
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

Gruppeneinteilung : Gruppe 1 Porsche Club Wien (PCW)
Gruppe 2 Histo Cup Austria (HCA incl. YT/ BMW-Challenge)
Es gelten folgende Regeln:
1.) Wir fahren kein Rennen es geht nur um die Freude am Fahren und Testen des
Fahrzeuges.
2.) Es gilt die englische Club-Sport-Regel „overtaking only upon consent“ d.h.
gegenseitige Rücksichtnahme beim Überholen – kein Sperren, kein Pressen.
3.) Flaggenzeichen der Streckenposten ist unbedingt Folge zu leisten (Zuwiderhandelnde
werden mit Geldstrafe oder Ausschluss von der Testfahrt bestraft).
4.) Man muss jederzeit mit langsameren Fahrzeugen rechnen. Viele wollen z.B. ihre über
den Winter revidierten „Boliden“ einfahren – daher : FAHREN AUF SICHT:
5.) Sturzhelm obligatorisch.
6.) Jeder fährt auf eigene Verantwortung – Keine Haftung durch die Veranstalter.
TEILNAHMEBERECHTIGUNG:
Teilnahmeberechtigt sind Mitglieder des HCA welche sich rechtzeitig bis Nennschluss
angemeldet haben und das Startgeld einbezahlt haben sowie vom Veranstalter eine
Nennbestätigung per E-Mail erhielten. Erst dann ist die Nennung verbindlich.
NENNGELD pro Teilnehmer: EURO 200.00
Einzahlung auf: Wolfgang Täubl, BANK AUSTRIA, BLZ: 12000, Konto Nr.: 0007 7601
6446, Verwendungszweck : TESTTAG 2007
Achtung: Der Preis gilt nur, wenn das Nenngeld und die Nennung termingerecht
eingegangen sind. Zahlung vor Ort oder nicht Nachweis des Zahlungsbelegs (Kopie) geht
nur mit Euro 50.00 Aufschlag – ausnahmslos.
NENNSCHLUSS: 18. MÄRZ 2007
ANMELDUNGEN an:
ecclestone@chello.at oder schriftlich:
Wolfgang Täubl, A-1100 Wien, Neilreichgasse 105/13/16
Der Veranstalter behält sich eine Ablehnung der Anmeldung ohne Angabe von Gründen vor.
HAFTUNG: Auf der Rennstrecke sind Streckenposten/Rettung und Arzt anwesend. Jeder
Fahrer haftet für an sich oder durch ihn verursachte Schäden selbst und erteilt mit Abgabe
der Nennung unwiderruflich seine Zustimmung
4. Renntermine
Der Terminplan sieht also wie folgt aus:
¤ 13.-15. April Saisonopening-Melk (A) Castrol
¤ 27.-29. April Brünn (CZ) Jarni Cena
¤ 12.-13. Mai Salzburgring (A) Mozartpreis
¤ 01.-03. Juni Pannoniaring (H) Alpenpokal
¤ 29.-30. Juni Eurospeedway Lausitz (D) Alpenpokal
¤ 03.-05. August Hockenheim (D) PC-Schwaben
¤ 14.- 16. September Hungaroring (H) Alpenpokal
¤ 28.-30. September Monza (I) PC-Nürburgring
¤ 12.-14. Oktober Brünn (CZ) Alpenpokal
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

Achtung:
Die Veranstaltung in Salzburg am 12. und 13. Mai 2007 wird ein ganz besonderer
Höhepunkt!
Salzburg veranstalten wir zu ersten Mal, in Kooperation mit der IGMS Salzburgring, selbst.
Der „6. Mozartpreis – Historic Speed Weekend 2007“ wird vom Histo-Cup Austria
ausgerichtet! Im Mai feiern wir das 10 jährige Jubiläum des Histo-Cups!
Neben den Rennen des Histo Cup Anhang K, Histo Cup STW, Young-Timer, BMW 325
Challenge und der Classica Trophy werden auch die Gastserien „HTGT“ (historische
Tourenwagen und GT´s bis 1965) und die Porsche Classic Car Trophy zu sehen sein.
Der Salzburgring ist also eine reine historische Veranstaltung!
5. Fahrerbesprechungen
Wir veranstalten wieder zwei Fahrerbesprechungen für die Histo-Cup und Young-Timer
Fahrer. Eine im „Osten“ und eine im „Westen“.
1. OST – in Melk:
Wachauring / Fahrtechnikzentrum, Freitag 09. März 2007, Beginn 17.00 Uhr
2. WEST – in Salzburg:
Hotel Hubertushof, Anif, Freitag 16. März 2007, Beginn 17.00 Uhr
Bei den Fahrerbesprechungen im März werden die Aufkleber an die Teilnehmer
ausgegeben, die schon eingeschrieben sind und eingezahlt haben.
6. Fahrerportraits
Roland Firtinger, Verleger vom „MS-Insider“, legt für Melk wieder eine „Histo-Special“ mit
einer Auflage von 40.000 Stück auf. Dazu benötigen wir von allen Fahrern wieder das
aktuelle Fahrerportrait, ein Foto vom aktuellen Rennwagen und ein Portraitfoto in guter
Qualität.
Bitte schickt Eure Änderungen und allenfalls aktuelle Fotos bis spätestens 07. März an
histo@steffny.at. Alle neuen Fahrer, die auch gerne im Fahrermagazin erscheinen wollen,
bitte die drei Unterlagen ebenfalls schnellstmöglich schicken!
Übrigens, wer Interesse hat als Inserent in dem Histo-Special 2007 aktiv zu werden, bitte
wendet Euch an Roland Firtinger: ms-insider@aon.at. Es lohnt sich. Vielleicht habt Ihr einen
von Euren Sponsoren, der Interesse daran hat, das ist eine einmalige Gelegenheit!
Übrigens, auch mit der Zeitschrift Rallye & More haben wir wieder eine Kooperation, alle
eingeschriebenen Fahrer erhalten monatlich die Motorsportzeitschrift mit der Post. Die
Teilnehmer aus Deutschland erhalten die Zeitschrift bei den jeweiligen Rennen bei der
administrativen Abnahme.
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

7. Rennfahrerlehrgänge
Wie in den Reglements ersichtlich, ist für absolute Neulinge ein Rennfahrerlehrgang
zwingend vorgeschrieben.
Die Lehrgänge, die wir letztes Jahr mit Hans Danzinger und Leo Geyer in Melk veranstaltet
haben, waren sehr erfolgreich. Daher bieten wir wieder einen Rennfahrerlehrgang in Melk
an:
Hans Danzinger und Leo Geyer vom ÖAMTC-Zentrum in Melk veranstalten für uns einen
Exklusivlehrgang mit dem eigenen Rennfahrzeug (die Lärmbestimmungen müssen
eingehalten werden) oder mit einem sportiven Straßenfahrzeug. Hecktriebler empfohlen.
Der 1-tägige Kurs umfasst die Theorie und viel Praxis auf der Rennstrecke. Die Kosten sind
EUR 200,00 inkl. Mittagessen. Dieser Kurs findet am
statt.
24. März 2007, Beginn 09.30 Uhr am Wachauring in Melk
Derzeit sind 16 Teilnehmer angemeldet, wir können noch 4 Teilnehmer (zwei Gruppen)
aufnehmen. Interessenten melden sich bitte bei uns unter histo@steffny.at.
Rennfahrerlehrgänge von anderen professionellen Veranstaltern
Wie in der letzten Ausgabe der Autorevue – Motorsport 2006 – ersichtlich, gibt es eine
Vielzahl von professionellen Anbietern, die tolle Rennfahrerlehrgänge veranstalten. Die
Lechner Brüder brauchen wir nicht gesondert vorstellen, das ist sicher erste Sahne. Nähere
Infos bitte der Autorevue entnehmen.
8. Einschreibungen
Wie schon oben erwähnt, haben sich schon sehr viele Teilnehmer zu den einzelnen
Rennserien eingeschrieben und erfreulicher Weise die Einschreibegebühr bezahlt, vielen
Dank.
Bitte unbedingt beachten:
Die Einschreibegebühr beträgt ab 1. Februar 2007 bis 31. März 2007 EUR 300,00
(eingeschrieben und einbezahlt), bitte Liste im Internet beachten. Ab April EUR 350,00.
Vielen Dank für euer Verständnis.
9. Nenngelder und Nennungen
Das Nenngeld wird für 2007 nicht erhöht und beträgt somit EUR 300,00 pro Rennwochenende.
Melk stellt für die Teilnehmer des Histo-Cup, Young-Timer und BMW
Challenge eine Ausnahme dar. Das Nenngeld beträgt EUR 100,00. Den Rest begleicht
Castrol als Sponsorbeitrag 2007. Jene, die sich wieder als Renntaxi am Freitag, Samstag
und Sonntag, jeweils Mittag zur Verfügung stellen, bekommen wieder einen Gutschein im
Wert von EUR 100,00 und zusätzlich EUR 50,00 „Benzin-geld“.
Bitte es ist ganz wesentlich, dass das Nenngeld mit der Abgabe der Nennung für die
jeweilige Veranstaltung auch vor der Veranstaltung überwiesen wird. Die Nennung ist auch
erst mit überwiesenem Nenngeld gültig.
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

Ab 2007 ist der Einzahlungsbeleg bei der administrativen Abnahme gegebenenfalls
vorzulegen. Ist dies nicht möglich und ist die Einzahlung noch nicht am Bankauszug
ersichtlich, muss vor Ort das um EUR 100,00 erhöhte Nenngeld bezahlt werden. Hat jemand
eingezahlt und keinen Beleg, dann bekommt er das doppelt bezahlte Nenngeld
gutgeschrieben oder zurück überwiesen.
Wie schon in den letzten Jahren ist es wieder möglich die Nenngelder im Voraus für alle
Rennen zu bezahlen. Die Jahresnenngebühr beträgt für 9 Rennen EUR 2.300,00 (statt EUR
2.500,00) inkl. Melk und exkl. Einschreibgebühr.
Achtung: Die Nennungen für Melk sind bereits über die Homepages:
www.histo-cup.at, www.young-timer.at und www.bmw-challenge.at möglich!
10. Reglements 2007
Die Reglements des Histo-Cup Austria und damit den unterschiedlichen Perioden sowie der
BMW 325 Challenge sind bereits auf beiden Homepages veröffentlicht.
Wir haben versucht, möglichst wenig Änderungen durchzuführen, der Ordnung halber hier
die wichtigsten Eckpunkte:
Histo-Cup nach Anhang K bis 1971:
Ab sofort sind im Histo-Cup die Reifen wieder freigestellt. Wir weisen jedoch darauf hin, dass
es sehr wichtig ist, die Fahrzeuge dafür entsprechen vorzubereiten und ständig zu warten
und zu kontrollieren, denn die Reifen haben wesentlich mehr Grip und so manche
Radaufhängung ist dafür nicht gebaut!
Histo-Cup nach Anhang K bis 1981:
Keine nennenswerten Änderungen – Achtung: HTP-Wagenpass muss gelöst werden!
Histo-Cup „Spezialtourenwagen“ (STW) bis 1981:
Einführung der Klassen bis 1600ccm und der Klasse über 5000ccm. Eindämmen der teuren,
technischen Entwicklung, z.B. keine sequenziellen Getriebe. Die Fahrzeuge müssen der
historischen Optik und der historischen Technik entsprechen. Dies betrifft vor allem die
aerodynamischen Anbauteile. Heckflügel, Diffusoren, etc. Ein Saugermotor muss ein
Saugermotor bleiben und ein Turbomotor darf nur verwendet werden, wenn er für dieses
Auto auch homologiert war.
Zur Klarstellung hier noch ein paar ergänzende Erklärungen:
1. Definition "STW" Fahrzeuge:
auch die STW Fahrzeuge unterliegen grundsätzlich dem Anhang K! Es gibt jedoch
"Erleichterungen", die relativ klar definiert sind und die es ehemaligen Gruppe H Fahrzeugen
ermöglichen soll, am Histo-Cup teilzunehmen.
Sie müssen jedenfalls als historische Fahrzeuge geführt werden, denn sonst müssten sie
unter den Bestimmungen der "modernen" gebaut und eingesetzt werden.
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

2. Technischer Stand:
Gemäß der damaligen Gruppe H kann am Fahrzeug der Motor entscheidend verbessert
werden, wenn der Motorblock auch vom gleichen Hersteller ist und die Zylinderzahl nicht
verändert wird. Ein Sauger muss ein Sauger bleiben und ein Turbo muss ein Turbo bleiben
und muss damals homologiert gewesen sein. Bremsen und andere technische Feinheiten
können verbessert werden, etc.
Von außen muss das Fahrzeug komplett der damaligen Silhouette entsprechen, soll heißen,
wenn damals (nicht in den Jahren später wie bei diversen Fahrzeugen der Bergszene) auf
den Autos nachweislich schon Flügel und Spoiler waren, dann dürfen sie selbstverständlich
auch heute bei uns montiert sein.
Wesentlich ist das äußere Erscheinungsbild, z.B. Diffusoren und diverse Seitenflapps (Igel-
Optik wie bei der DTM), etc. sind viel später erst gekommen, daher wird es diese Hilfsmittel
bei der STW im Histo-Cup definitiv nicht geben. Kohlefaser oder Kevlar kann verwendet
werden, wenn es das äußere Erscheinungsbild nicht beeinträchtigt und an nichttragenden
Teilen verwendet wird.
Sequenzielle Getriebe: Sind generell verboten. Eine Ausnahme ist möglich, wenn aus
körperlichen Gründen ein Einsatz notwendig ist, oder der Fahrer nachweisen kann, dass
dieses Getriebe in einer anderen Serie definitiv in diesem Fahrzeug schon erlaubt war (z.B.
VW Käfer Cup). Es handelt sich hier um keine vollelektronischen, sequenziellen Getriebe.
Schaltwippen am Lenkrad sind ausnahmslos verboten.
Young-Timer bis 1991 und 1996:
Öffnung des Reglements für Fahrzeuge bis 1996 nach Gruppe N und Gruppe A.
Turbogeladene Fahrzeuge dürfen nur dann mitfahren, wenn diese in dieser Periode auch
homologiert waren und / oder sie bedürfen einer gesonderten Genehmigung des
Veranstalters. In jedem Fall werden solche Fahrzeuge in einer eigenen Klasse (über
5000ccm) geführt. Ausgeschrieben für die Periode bis 1991 und bis 1996. Fahrzeuge mit Bi-
Turbomotoren sind generell verboten.
Ehemalige DTM (z.B. Klasse 1 Mercedes 190 Evo) und STW Fahrzeuge (z.B. Nissan, BMW
E 36, Alfa 155, etc. bis Baujahr 1996) dürfen mit besonderer Genehmigung des
Veranstalters mit den Gruppe A Fahrzeugen mitfahren.
11. Neue Rennfahrer
Wir begrüßen ganz herzlich in unserer Runde:
Histo-Cup:
# 0 Ottokar Jacobs, Porsche 908, # 51 Thomas Sintler, Alfa Romeo Giulia S, # 2 Andreas
und Alexander Fojtik, BMW 2002, # 18 Karl Seidler, BMW 323i, # 36 Josef Lehner, Alfasud,
# 43 Christian Kletzer, Porsche 911 RS, # 78 Albert Gallersdörfer, Opel Kadett GTE, # 93
Bernhard Schmidbauer, Opel Kadett GTE, # 100 Peter Hannak, Plymouth.
Young-Timer:
# 202 Rudolf Ziegler, VW Golf GTI, # 212 Roland Ottillinger, Mercedes 190E, # 249 Joachim
Baumann, Porsche 911, # 292 Christian Clerici, Ford Sierra Cosworth, # 201 Martin Weber,
BMW M3 E36, # 204 Wolfgang Zillinger, Alfa Romeo 155 Q4, # 206 Wolfgang Nehse, BMW
M3 E36, # 218 Alfred Berger.
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

BMW 325 Challenge:
# 142 Friedrich Winkler, # 125 Franz Kreitzinger, # 127 Christian Schulze, # 113 Georg
Gumpenberger, # 116 Hartwig Lichtenegger, # 120 Marcel Hackl, # 122 Markus Eckerstorfer,
# 135 Andreas Krause.
Weitere „News“:
Sami Hamid hat sich entschieden mit einem BMW 3 Liter Coupé ins Renngeschehen
einzugreifen, George Komaretho und Georg Böhringer werden den ex KIWI 325i in der
Challenge Gruppe N (# 128) bewegen, Lilien Lenzenweger (#134) greift in der Challenge in
der Gruppe A ein und Karin Reiter (#147) geht in der Gruppe N, „getrennt“ von Peter Eissner
(Gruppe A) an den Start. Andreas Stich, der Gesamtsieger 2006 – wird den Ex Keller BMW
2002 in den Histo-Cup zurückbringen.
12. Classica Trophy
Wie bereits angekündigt, wird die Classica Trophy als schnelle Gleichmäßigkeit bzw.
„Regularity Race“ für historische Automobile und Klassiker 2007 erstmals als Bewerb über
mehrere Rennwochenenden ausgetragen.
Die Classica Trophy fährt in Melk / April, Salzburgring / Mai, Pannoniaring / Juni und Brünn /
Oktober 2007. Nähere Informationen erhält ihr auf der Homepage www.classica-trophy.at
Auch die Nennungen für Melk sind über die Homepage bereits möglich! Bitte sagt es allen
möglichen Interessenten weiter! Vielen Dank!
So liebe Freunde der Historischen, das war es wieder. Ich verbleibe bis zum nächsten
Wiedersehen wie immer mit dem Gruß
"auf die Historischen" und "Servus" die Young-Timer und Challenger
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com