GT86
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<strong>GT86</strong><br />
NICHTS IST<br />
UNMÖGLICH
2<br />
Inhalt<br />
Zurück zu den Wurzeln S. 04<br />
DESIGN – Inspiriert vom 2000GT S. 08<br />
Sportlicher Saugmotor mit 100 PS Literleistung S. 16<br />
Herausragendes Leistungsgewicht<br />
und perfekte Achslastverteilung S. 20<br />
Technische Daten und Ausstattung S. 26<br />
Bildmaterial S. 34<br />
3
Zurück zu den Wurzeln<br />
Toyotas mit Spannung erwarteter kompakter 2+2-sitziger Sportwagen <strong>GT86</strong><br />
richtet sich mit seiner konsequenten Fokussierung auf den Fahrer und mit<br />
seinem unvergleichlich präzisen Ansprechverhalten auf Gas- und Lenkbefehle<br />
an all jene, denen Autofahren in erster Linie Leidenschaft bedeutet.<br />
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Plattform und ist zugleich der kompakteste viersitzige Sportwagen der Welt.<br />
Bei der Entwicklung stellten sich Chefkonstrukteur Tetsuya Tada und sein<br />
Amtskollege bei Subaru, Toshio Masuda, zahllosen Herausforderungen,<br />
die den Einsatz erheblicher personeller Ressourcen erforderten. Trotz<br />
der sehr ambitionierten Zielvorgaben ist es ihnen dabei gelungen, an drei<br />
entscheidenden technischen Rahmbedingungen hartnäckig festzuhalten: am<br />
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Durch den Verzicht auf einen hubraumstarken, schweren Antrieb kehrt Toyota<br />
zu seinen sportlichen Wurzeln zurück. Als einziger Sportwagen der Welt<br />
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mit Hinterradantrieb.<br />
Zugleich wartet er dank seines niedrigen Gesamtgewichts und seines tiefen<br />
Schwerpunkts mit minimalen Trägheitsmomenten und einem sehr günstigen<br />
Leistungsgewicht auf. Dieses einmalige Gesamtpaket verhilft dem <strong>GT86</strong> zu<br />
hervorragenden Fahrleistungen und zu einer atemberaubenden Fahrdynamik<br />
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garantiert.<br />
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von einem leidenschaftlichen Team von Ingenieuren, im Rennsport erprobt<br />
und darauf abgestimmt, auch anspruchsvollste Sportfahrer zu begeistern –<br />
der neue <strong>GT86</strong> atmet den Geist klassischer Toyota Sportwagen und belohnt<br />
engagierte Fahrer mit einem einzigartigen Fahrerlebnis.<br />
Die Zahl 86<br />
Bei der Entwicklung des neuen Toyota Sportwagens kam der Zahl 86 eine<br />
wichtige Bedeutung zu. Zum einen spielt sie auf die faszinierende Fahrdynamik<br />
des Corolla Levin AE86 sowie auf seinen unvergleichlichen Ruf bei Besitzern,<br />
Fans und Tunern an. Zum anderen trug der neue Toyota Sportwagen schon<br />
während seiner Entwicklung den viel versprechenden hausinternen Code<br />
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des <strong>GT86</strong> beispielsweise zeichnet sich durch ein quadratisches Hub-<br />
Bohrungs-Verhältnis mit jeweils 86 Millimetern aus, das in bester Tradition<br />
zur langen Historie der Toyota Sportmotoren mit zwei Litern Hubraum steht:<br />
Schon beim Reihenvierzylinder der Celica und des MR2 betrugen Bohrung<br />
und Hub 86 Millimeter. Auch die legendären Reihensechszylinder „3M“ des<br />
2000GT und „1G-G“ des Supra hatten ein quadratisches Hub-Bohrungs-<br />
Verhältnis – wenn auch von 75 Millimetern.<br />
Und schließlich beträgt selbst der Innendurchmesser der verchromten<br />
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50 Jahre Sportwagen mit Frontmotor und Heckantrieb<br />
Toyota blickt auf eine 50-jährige Geschichte aufregender „Driver’s Cars“<br />
mit Frontmotor und Heckantrieb zurück, die sich als ebenso beliebt bei den<br />
Kunden wie erfolgreich im Motorsport erwiesen haben.<br />
Eine besondere Quelle der Inspiration für den neuen <strong>GT86</strong> bildeten drei<br />
wichtige Modelle aus dieser reichen Sportwagen-Tradition: der Toyota Sports<br />
800, der Toyota 2000GT und der AE86.<br />
Der <strong>GT86</strong> ist zwar der weltweit einzige Sportwagen mit vorn eingebautem<br />
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1962 entwickelte.<br />
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Verbrauchs war der Sports 800 in Langstreckenrennen ausgesprochen<br />
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seit dem Sports 800 wieder auf dieses Layout zurückzugreifen.<br />
Mit dem formvollendeten 2000GT, den das Unternehmen auf der Tokyo<br />
Motor Show 1965 enthüllte, zementierte Toyota endgültig seinen Ruf als<br />
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2,0-Liter-Reihensechszylinder wurden hergestellt.<br />
Noch heute wirkt sein Design modern, cool und frisch. Während der<br />
Entwicklung des <strong>GT86</strong> wurde ein 2000GT in den Bereich gestellt, in dem<br />
die Designer am Tonmodell des neuen Sportwagens arbeiteten – nicht als<br />
Kopiervorlage, sondern zur Inspiration. Auf diese Weise atmet der <strong>GT86</strong> den<br />
Geist des 2000GT, ohne ihn zu imitieren.<br />
Auch der AE86 hat dem <strong>GT86</strong> weniger technische Komponenten als vielmehr<br />
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war erschwinglich, hatte einen in Großserie produzierten Motor und eine<br />
kompakte Karosserie mit Frontmotor und Heckantrieb.<br />
Gemeinschaftsprojekt mit Subaru<br />
Im Anschluss an Toyotas Allianz mit Subaru im Jahr 2005 nahmen die beiden<br />
Unternehmen erste Gespräche mit dem Ziel auf, gemeinsam ein Symbol ihrer<br />
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Gedanke an einen erschwinglichen Sportwagen auf.<br />
Angesichts der Vorgeschichte beider Unternehmen drängte sich ein Fahrzeug mit<br />
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alle Beteiligten über das immense Potenzial eines solchen Konzepts im Klaren.<br />
Die Machbarkeitsstudien zum Projekt <strong>GT86</strong> begannen 2006, wobei Toyota<br />
sowohl bei der Produktplanung als auch in der Design-Phase die Leitung<br />
des Projekts übernahm. Die Verantwortung für die Entwicklung hingegen<br />
schulterten Toyota und Subaru als „Team 86“ gemeinsam.<br />
Subaru spielte eine führende Rolle bei der Konstruktion, während Toyota<br />
Technologien und Know-how in grundlegenden Bereichen wie Motor,<br />
Getriebe und Fahrwerk beisteuerte. In der Erprobungsphase arbeiteten<br />
Toyota und Subaru weltweit gemeinsam auf Straßen und Rennstrecken daran,<br />
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zu verleihen.<br />
Für das Fahrgefühl ihrer jeweiligen Variante des gemeinsamen Projekts<br />
übernahm jedoch jedes Unternehmen selbst die Verantwortung. Die<br />
akribische Feinabstimmung durch Toyota Testfahrer führte letztlich zu dem<br />
einzigartig agilen Einlenkverhalten, der präzisen Kontrolle, der Vertrauen<br />
erweckenden Stabilität und der schieren Fahrfreude, die der neue Toyota<br />
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DESIGN – Inspiriert vom 2000GT<br />
— Einer der kompaktesten viersitzigen Sportwagen der Welt<br />
— Neo-funktionaler Ansatz: Kult-Design mit funktionaler Schönheit<br />
— Jüngste Interpretation der Toyota Designsprache – mit „Keen Look“ Elementen an der Frontpartie<br />
— „Aero Sandwiching“ für optimale Hochgeschwindigkeitsstabilität ohne unnötigen Abtrieb<br />
— Ergonomisches, funktionales und ganz auf den Fahrer zugeschnittenes Cockpit-Design<br />
— Mit 400 Millimetern niedrigster Fahrer-Hüftpunkt aller Toyota Modelle<br />
Das Design des <strong>GT86</strong> folgt dem Ansatz des „Neo-Funktionalismus“ und<br />
verbindet Stilelemente klassischen Sportwagenbaus mit modernsten<br />
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Dieser Ansatz bezieht sich auf Fahrfreude, die das Fahrzeug bereitet, genauso<br />
wie auf seine Ästhetik als integraler Bestandteil seiner Funktionalität.<br />
Gemäß des Konzepts honmono kan, was so viel wie „authentisch“ oder<br />
„echt“ bedeutet, bilden funktionale Formen die treibende Kraft eines<br />
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Fahrmaschinen, indem es an die Tradition früherer Toyota Sportwagen mit<br />
Frontmotor und Heckantrieb anknüpft.<br />
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Karosserie des <strong>GT86</strong> neben ästhetischen auch funktionale Aspekte im<br />
Vordergrund. So nimmt die Karosserieform beispielsweise Rücksicht darauf,<br />
dass der Fahrer stets den vollen Überblick über das Auto hat und er auf diese<br />
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Begeisterndes Design, das aufregende Formen mit funktionaler<br />
Schönheit verbindet<br />
Mit einer Länge von 4.240 Millimetern bei 1.775 Millimetern Breite, nur 1.285<br />
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<strong>GT86</strong> einer der kompaktesten viersitzigen Sportwagen der Welt.<br />
Die Toyota Konstrukteure und Designer haben die technische Heraus-<br />
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Schwerpunkt, einer herausragenden Aerodynamik und einer aufregenden<br />
Linienführung zu verbinden, die mit ihrer Eleganz an frühere Toyota<br />
Sportwagen erinnert.<br />
Die Designer haben sich bei ihrer Arbeit am 1:1 Tonmodell des <strong>GT86</strong> von<br />
einem unmittelbar neben dem Modell platzierten makellos erhaltenen 2000GT<br />
inspirieren lassen. Auf diese Weise atmet das Design des <strong>GT86</strong> den Geist<br />
dieses herrlichen Sportwagens aus dem Jahr 1967, ohne ihn zu kopieren.<br />
Andeutungen an den 2000GT lässt der <strong>GT86</strong> beispielsweise in der Form der<br />
Seitenfenster und in der Linienführung der hinteren Radhäuser erkennen.<br />
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Die schlichte Form des <strong>GT86</strong> bringt alle Voraussetzungen für einen modernen<br />
Klassiker mit. Sie folgt den zentralen Grundsätzen der neuen Toyota Design-<br />
sprache: der tief platzierte Kühlergrill wird betont, so dass das Fahrzeug einen<br />
unverwechselbaren, charakterstarken Auftritt erhält.<br />
Der Ansatz namens „Keen Look“ steht für eine klare, intelligente und<br />
ausdrucksvolle Formensprache. Keen bedeutet in diesem Zusammenhang<br />
„intelligent“ und „klar“ im Sinne der Toyota Designsprache „Vibrant Clarity“.<br />
Das „Keen Look“-Konzept ist nicht auf Sportwagen beschränkt, sondern wird<br />
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Die Form des Kühlergrills wie auch der durchdringende „Blick“ der Xenon-<br />
Scheinwerfer und der LED-Tagfahrleuchten betonen nochmals die<br />
Sportlichkeit des <strong>GT86</strong>. Seine ausgestellten Radhäuser erinnern an die<br />
Konturen klassischer Sportwagen.<br />
Die Aerodynamik des <strong>GT86</strong> folgt dem Prinzip des „Aero Sandwiching“. Dabei<br />
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unten und von beiden Seiten, die in der Summe eine Stabilisierung sowohl in<br />
vertikaler als auch in horizontaler Richtung ergeben. Auf diese Weise wird das<br />
Fahrzeug aerodynamisch stabilisiert, ohne zu viel Abtrieb zu erzeugen, der den<br />
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Ein Beispiel für die praktische Ausgestaltung dieses Prinzips ist die Dachkontur<br />
des <strong>GT86</strong>. Sie spiegelt sich in der Gestaltung des Unterbodens wider, der für eine<br />
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Am Heckspoiler des <strong>GT86</strong> kommen mehrere so genannte Canard-Finnen zum<br />
Einsatz. Die „Sakana“ (Japanisch: „Fisch“) genannten Spoiler verleihen dem<br />
<strong>GT86</strong> ein entscheidendes Plus an Querstabilität.<br />
Von hinten betrachtet verstärkt der Kontrast zwischen der kompakten Kabine<br />
und dem breitschultrigen Heck des <strong>GT86</strong> seinen eindrucksvollen Auftritt.<br />
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auch seine bemerkenswerte Agilität.<br />
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die am Heck durch die mittig platzierte dreieckige Nebelschlussleuchte wieder<br />
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erinnern zugleich an die Räder eines Fahrzeugs im Four-Wheel-Drift als<br />
Symbol für die perfekte Ausgewogenheit des <strong>GT86</strong> im Grenzbereich.<br />
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Toyota Farbton „inferno orange“ sowie in „dynamic white pearl“, „asphalt<br />
grey“, „furious black“, „speed silver“, „racing red“ und „rapid blue“.<br />
Der <strong>GT86</strong> rollt auf 17-Zoll-Leichtmetallrädern in einem Design mit gefrästen<br />
Doppelspeichen und davon dunkel abgesetzten schmaleren Akzent-Speichen.<br />
Ergonomisches, funktionales und fahrerorientiertes Cockpit<br />
Das auf den Fahrer fokussierte Cockpit des <strong>GT86</strong> bringt all das auf den<br />
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ausmacht. Jedes einzelne Bedienelement des neuen Toyota Sportwagens<br />
wurde hinsichtlich seiner Ergonomie und Funktionalität bis ins letzte Detail<br />
durchdacht und entwickelt.<br />
Die Gestaltung, Anordnung und Funktion aller Bedienelemente und Anzeigen<br />
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intuitive Bedienbarkeit aller Schalter und die Positionierung der Instrumente<br />
bis hin zur Form, Konstruktion und Verarbeitung der Sitze.<br />
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Das horizontale Design der Armaturentafel trägt dazu bei, dem Fahrer<br />
die Karosserieneigung des Autos in Kurven zu vermitteln, während ihre<br />
symmetrische Konstruktion es dem Fahrer leicht macht, bei rennsportlichem<br />
Fahren die Mittellinie des Autos wahrzunehmen. Eigens zu diesem<br />
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eine Markierung der Fahrzeug-Mittellinie, deren Spiegelbild in der<br />
Windschutzscheibe erkennbar ist.<br />
Das dreiteilige Kombinationsinstrument wird von dem zentral platzierten<br />
großen Drehzahlmesser dominiert. Die Anordnung, Skalierung und<br />
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Ablesbarkeit optimiert. Im Drehzahlmesser untergebracht ist eine digitale<br />
Geschwindigkeitsanzeige sowie eine rote Warnleuchte, die dem Fahrer bei<br />
7.400 U/min die nahende Drehzahlbegrenzung signalisiert.<br />
Mit Blick auf seinen sportlichen Charakter erhielt der <strong>GT86</strong> das mit einem<br />
Durchmesser von nur 365 Millimetern bislang kleinste Lenkrad, das je in einem<br />
Toyota verbaut wurde. Die Lenkradnabe ist mit vollnarbigem Leder bezogen<br />
und trägt mittig statt eines Metallemblems das eingeprägte „86“-Logo.<br />
Dank des tiefsten vorderen Hüftpunkts aller Toyota Serienfahrzeuge von nur<br />
400 Millimetern ist die Sitzposition im <strong>GT86</strong> eine der tiefsten im Segment.<br />
Das Sitzdesign optimierte Toyota bei intensiven Tests auf dem Nürburgring<br />
sowie im Rennsport akribisch auf eine perfekte Ergonomie, um auch bei<br />
ausgedehnten Fahrten ein hohes Maß an Komfort zu gewährleisten. Lehne<br />
und Sitzpolster bieten guten Komfort und optimalen Halt bei Längs- und<br />
Querbeschleunigung.<br />
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Zwei verschiedene Sitzbezüge stehen zur Wahl: Eine Kombination aus Leder<br />
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und Atmungsaktivität mit herausragender Rutschfestigkeit verbindet.<br />
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ausreichend Platz für einen kompletten Reifensatz und weiteres<br />
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Weiche Knie-Pads in den Türverkleidungen und an der Mittelkonsole geben<br />
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Innenspiegel. Diese elegante und Gewicht sparende Konstruktion verbindet<br />
optimalen Rückblick mit minimaler Einschränkung der Sicht nach vorn.<br />
Weitere sportliche Akzente im Innenraum setzen der Startknopf auf<br />
der Mittelkonsole, Applikationen im Carbon-Design, ein sportlich-<br />
schwarzer Dachhimmel, rote Nähte, Kippschalter im Flugzeug-Stil und<br />
Leichtmetall-Pedale.<br />
Farblich abgesetzte Sitzwangen, rote Ziernähte und silberfarbene<br />
Applikationen werten den Innenraum auf, der wahlweise in Schwarz oder<br />
Schwarz/Rot erhältlich ist.<br />
Komfort und Ausstattung<br />
Der neue <strong>GT86</strong> ist serienmäßig mit einer Zweizonen-Klimaautomatik<br />
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dieses Aggregat bemerkenswert kompakt und Gewicht sparend konstruiert.<br />
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Der <strong>GT86</strong> verfügt serienmäßig über das Multimedia-Audiosystem Toyota<br />
Touch mit CD-Audiosystem und sechs Lautsprechern sowie AUX- und<br />
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zwei 160-Millimeter-Lautsprecher in den Türen und zwei 65-Millimeter-<br />
Hecklautsprecher sorgen für klaren Sound.<br />
Das Fahrzeug ist zudem mit 12V-Bordspannungsanschlüssen, Getränke- und<br />
Flaschenhaltern für Fahrer und Beifahrer sowie grüner UV-Schutzverglasung<br />
an Heck- und Seitenscheiben ausgestattet. Darüber hinaus ist der neue Toyota<br />
Sportwagen serienmäßig mit einer Geschwindigkeitsregelanlage und dem<br />
Toyota Smart Key System ausgestattet.<br />
Toyota Touch & Go<br />
Basierend auf dem Toyota Touch Multimedia-Audiosystem bietet Toyota<br />
für den <strong>GT86</strong> Navigationssystem Touch&Go an. Das in Europa entwickelte<br />
System ist in sieben Sprachen bedienbar. Es ist deutlich kostengünstiger<br />
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Navigationsfunktionen einschließlich der hoch entwickelten TMCpro-<br />
Stauumfahrung, einstellbarer Geschwindigkeitswarnungen und der Anzeige<br />
der Autobahnbeschilderung.<br />
In Verbindung mit einem internetfähigen Mobiltelefon mit Bluetooth-<br />
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übernommen werden. Das Toyota Touch & Go verfügt zudem über eine SMS-<br />
Funktion (Senden + Empfangen) mit Bilddarstellung der jeweiligen Kontakte.<br />
Als Systemerweiterung werden mehrere Touch & Go Apps zum Download<br />
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bereitstehen, mit denen sich beispielsweise Benzinpreise, der Wetterbericht<br />
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eine eigens entwickelte Facebook App, aus dem Fahrzeug heraus Kontakt mit<br />
den 180 Millionen Facebook Nutzern in Europa zu halten.<br />
Toyota entwickelte die Touch & Go Plattform mit dem Ziel, eine variable,<br />
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Es lässt sich per Software-Update einfach mit neuen Funktionen,<br />
Kartenmaterial und den neuesten Apps aktualisieren, sobald diese zur<br />
Verfügung stehen.<br />
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Sportlicher Saugmotor mit 100 PS Literleistung<br />
— Weltweit erster Boxermotor mit Toyota D-4S Technologie<br />
— Manuelles Sechsgang-Schaltgetriebe mit kurzen Schaltwegen für Sportwagen-Puristen<br />
— 6-Stufen-Automatik, Schaltzeit von nur 0,2 Sekunden<br />
— „Soundgenerator“ für die Verstärkung des Motorgeräuschs bei voller Beschleunigung<br />
Bei der Entwicklung des Antriebs für den <strong>GT86</strong> schrieb Chefkonstrukteur<br />
Tetsuya Tada seinem Team eine ziemlich einzigartige Kombination von<br />
Eigenschaften ins Lastenheft. Der neue Toyota Sportwagen sollte von<br />
einem hoch drehenden, sportlichen Saugmotor angetrieben werden, der<br />
einen tiefen Schwerpunkt begünstigt und eine Literleistung von 100 PS<br />
realisiert.<br />
Um diese teils widersprüchlichen Anforderungen zu erfüllen, rüsteten die<br />
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Toyota Direkteinspritzung aus und schufen auf diese Weise den weltweit<br />
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Tadas feste Absicht, auf einen Turbolader zu verzichten, stellte die Entwickler<br />
weiter vor erhebliche konstruktive Herausforderungen, denn vor dem <strong>GT86</strong><br />
hatte es noch nie einen Saugmotor mit Direkteinspritzung gegeben, der<br />
Drehzahlen von bis zu 7.400/min erreicht.<br />
Weltweit erster Boxermotor mit Toyota D-4S Technologie<br />
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Diese Kombination aus Direkteinspritzung und Saugrohreinspritzung mit<br />
zwei separaten Einspritzdüsen pro Zylinder spritzt je nach Motordrehzahl den<br />
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unter Hochdruck direkt in den Zylinder. Dadurch realisiert das System in allen<br />
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Leistung und Drehmoment über einen breiten Drehzahlbereich, spontanes<br />
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Die „quadratische“ Motorauslegung mit 86 Millimetern Bohrung und Hub<br />
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hohe Laufruhe. Toyota entwickelte sowohl den Motorblock als auch die 16-Ventil-<br />
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zugleich ein hohes Verdichtungsverhältnis von 12,5:1 zu realisieren.<br />
Mit Blick auf das gewünschte hohe Drehzahlniveau minimierten die<br />
Motorenentwickler die Masse der Kolben und optimierten die Länge<br />
des Kolbenhemds. Die Form des Kolbenbodens ist auf einen optimalen<br />
Einspritzverlauf und ein hohes Verdichtungsverhältnis ausgelegt. Hubzapfen<br />
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für hohe Drehzahlen. Auch die Form der Pleuel bezogen die Ingenieure in die<br />
Drehzahloptimierung mit ein.<br />
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Der nach vorn verlegte Lufteinlass begünstigt eine tiefe Einbaulage des<br />
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entschied man sich zudem dafür, sowohl das Abgassystem als auch die Form der<br />
Ölwanne noch einmal komplett zu überarbeiten.<br />
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ausgelegt, große Rohrquerschnitte und die besondere Bauart der Krümmer<br />
bürgen für einen sehr geringen Abgasgegendruck. Die Abgasreinigung<br />
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einen zweiten Katalysator im hinteren Bereich mit besonders geringem<br />
Abgaswiderstand.<br />
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Schwallblech in der Ölwanne sichert den optimalen Schmiermittelumlauf.<br />
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dann signalisiert ein blinkendes Schaltlicht im Kombinationsinstrument dem<br />
Fahrer den optimalen Schaltpunkt. Beim Überdrehen wird der Motor von einem<br />
weich einsetzenden Drehzahlbegrenzer sanft abgeregelt.<br />
Der Motor des <strong>GT86</strong> hat vor allem beim Hochdrehen einen besonders<br />
angenehmen Klang. Da zu befürchten stand, dass der Fahrer auf Grund der<br />
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strengen Geräuschgrenzwerte in einigen Märkten von diesem Klang nicht mehr<br />
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genannten „Soundgenerator“ eingesetzt.<br />
Der Soundgenerator besteht aus einem Dämpfer im Einlassbereich, der<br />
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Mitschwingen angeregt wird. Der auf diese Weise entstehende Ton optimiert<br />
das Motorengeräusch und wird über einen Schlauch direkt in den Innenraum<br />
geleitet. Bei moderater Beschleunigung sorgt dieses System für ein eher sanftes<br />
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Manuelles Sechsgang-Getriebe oder 6-Stufen-Automatik<br />
Neben der Lenkung prägt die Schaltung das unmittelbare Fahrerlebnis eines<br />
Fahrzeugs am stärksten. Entsprechend war eine akribische Optimierung des<br />
Schaltgefühls von fundamentaler Bedeutung für eine erfolgreiche Entwicklung<br />
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Schaltgetriebe oder einer 6-Stufen-Automatik erhältlich.<br />
Eine große Zahl von Ingenieuren bei Toyota, Subaru und Aisin AI arbeiteten mit<br />
einem auf das Schaltgefühl spezialisierten Forscher zusammen, um von einem<br />
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Von Anfang an bestand Einigkeit darüber, dass ein auf Handschalter-Puristen<br />
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das sich locker und präzise aus dem Handgelenk schalten lässt. Der endgültigen<br />
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der Komponenten wurden neu konstruiert.<br />
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und präzise durch die eng gestuften Gänge schalten. Die ersten drei Gänge sind<br />
über einen Dreifach-Konus synchronisiert, und schwimmende Lager sorgen für<br />
knackige, aber leichtgängige Schaltvorgänge ohne allzu großen Widerstand beim<br />
Einrücken der Gänge bei der Fahrt und im Stand.<br />
Die neue von Toyota entwickelte 6-Stufen-Automatik mit Schaltwippen am<br />
Lenkrad zeichnet sich durch spontanes Ansprechverhalten und die weltweit<br />
kürzesten Schaltzeiten im Bereich der Wandler-Automatiken aus: In nur 0,2<br />
Sekunden wechselt die Automatik auf Befehl von einer Fahrstufe in die andere.<br />
Der „Sport“ Modus unterstützt ein sportliches Vorankommen. Speziell im<br />
manuellen Modus „M“ wurde das Ansprechverhalten der Schaltregelung optimiert,<br />
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Beim Herunterschalten unterstützt automatisches Zwischengas schnelle und<br />
geschmeidige Fahrstufenwechsel.<br />
Selbst in der Wählhebelstellung „D“ lässt sich die Vollautomatik kurzfristig über die<br />
Schaltwippen am Lenkrad übersteuern. Der Modus „Sport“ bietet neben kürzeren<br />
Schaltzeiten auch eine Wandlerüberbrückung im unteren Geschwindigkeitsbereich,<br />
um ein noch direkteres Schaltgefühl zu vermitteln. Im „Snow“ Modus schaltet die<br />
Automatik nicht nur besonders sanft, sondern zugleich wird automatisch auch das<br />
Ansprechverhalten des Gaspedals angepasst, um auf Schnee und Eis eine sanfte<br />
Drehmomentcharakteristik und damit ein Plus an Traktion zu realisieren.<br />
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einer Endübersetzung von 4,100 auf die Hinterräder übertragen, das in jeder<br />
Fahrsituation für optimale Traktion bürgt.<br />
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Herausragendes Leistungsgewicht und perfekte Achslastverteilung<br />
— Leergewicht von nur 1.239 kg<br />
— Extrem tiefer Schwerpunkt von nur 460 Millimetern<br />
— Ideale Achslastverteilung von 53:47 für äußerst spontanes Ansprechen bereits auf leichte Lenk-, Gas- und<br />
Bremsimpulse<br />
— MacPherson-Vorderachse und Doppelquerlenker-Hinterachse - sorgfältig abgestimmt auf direktes Fahrgefühl,<br />
spontanes Ansprechverhalten und herausragende Kontrolle<br />
— Hochmodernes elektronisches Stabilitätsprogramm VSC mit drei Modi einschließlich VSC SPORT Modus<br />
Der neue Toyota <strong>GT86</strong> zeichnet sich nicht nur durch ein einmaliges<br />
Antriebskonzept aus, sondern ist zugleich einer der kompaktesten viersitzigen<br />
Sportwagen der Welt. Dank seines niedrigen Gesamtgewichts und seines<br />
tiefen Schwerpunkts wartet er mit minimalen Trägheitsmomenten und einem<br />
sehr günstigen Leistungsgewicht auf.<br />
Akribische Feinabstimmung von Fahrwerk, Bremsen und Lenkung gestatten<br />
es dem Fahrer, die konstruktiven Vorteile des <strong>GT86</strong> voll auszunutzen. Für<br />
engagierte Fahrernaturen bedeuten seine begeisternde Agilität und die<br />
fantastische Straßenlage Fahrspaß pur.<br />
Eine besondere Rolle bei der Erprobung und Feinabstimmung des neuen<br />
Toyota Sportwagens durch Chef-Tester Akihiro Osaka und sein Team kam<br />
dem Nürburgring zu. Sie testeten die Vorserienmodelle wechselweise auf der<br />
Rennstrecke und auf den umliegenden Landstraßen, um den <strong>GT86</strong> einerseits<br />
so robust und leistungsstark zu machen, wie es Langstreckenrennen auf<br />
einer der anspruchsvollsten Rennstrecken der Welt verlangen, ihm aber<br />
andererseits auch volle Alltagstauglichkeit angedeihen zu lassen.<br />
20<br />
Umfassender Leichtbau<br />
Gewichtsersparnis spielte bei der Entwicklung des <strong>GT86</strong> eine entscheidende<br />
Rolle. Ein geringes Gewicht ist die Voraussetzung für honmono kan, für<br />
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eine so umfassende Art und Weise in die Fahrdynamik mit einbeziehen, dass er<br />
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Ein Auto dieser Klasse mit 2,0-Liter-Motor bringt normalerweise etwa<br />
1.300 kg auf die Waage. Die Toyota Ingenieure waren jedoch fest<br />
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und so zugleich auch ein herausragendes Leistungsgewicht zu erzielen.<br />
Die entscheidende Voraussetzung dafür bildete der Einsatz von eigens auf den <strong>GT86</strong><br />
zugeschnittenen Komponenten. Die Entwickler konzipierten beispielsweise für den<br />
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21
die Konstrukteure an vielen Stellen Verstärkungen vornahmen, wurden<br />
bestimmte andere Partien gezielt erleichtert, um die optimale Balance zu<br />
erzielen. Hochfeste Spezialstähle in zahlreichen Karosseriebereichen sorgen<br />
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Spezialstahl mit einer Zugfestigkeit von 980 MPa kommt etwa an den<br />
seitlichen und vorderen Dachträgern sowie an den Verstärkungen der<br />
B-Säulen zum Einsatz. Für die Verstärkungen des mittleren Dachbereichs wird<br />
sogar heiß gepresster Spezialstahl mit 1.500 MPa Zugfestigkeit verwendet.<br />
Die Dachform versteift diese Struktur zusätzlich und gestattet es zugleich,<br />
die Komponenten zur Gewichtsersparnis aus nur 0,65 Millimeter dünnem<br />
Stahlblech herzustellen.<br />
22<br />
Die Motorhaube des <strong>GT86</strong> besteht aus Leichtmetall, und die innovative Form<br />
der vorderen Radhäuser gestattet es, in diesem Bereich dünneres Stahlblech<br />
einzusetzen. Im Verbund resultieren die zahlreichen Maßnahmen zur<br />
Gewichtsersparnis in einem Leergewicht von nur 1.239 kg.<br />
Ideale Achslastverteilung<br />
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tiefsten vorderen Hüftpunkt aller Toyota Serienfahrzeuge überzeugt der <strong>GT86</strong><br />
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Im Sinne optimaler Ausgewogenheit verlegten die Konstrukteure Motor und<br />
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nahezu perfekte statische Achslastverteilung von 53:47.<br />
In zahlreichen Tests stellten die Toyota Ingenieure fest, dass der <strong>GT86</strong> mit einer<br />
Achslastverteilung von 53:47 eine optimale Rückmeldung auf Lenk-, Gas- und<br />
Bremsimpulse bietet und der Fahrer damit die dynamische Achslastverteilung<br />
im Sinne eines optimalen Fahrverhaltens leicht kontrollieren kann.<br />
Feinabstimmung des Fahrwerks<br />
Das aufwändige Fahrwerk mit MacPherson-Vorderachse, Doppelquerlenker-<br />
Hinterachse und Hochleistungs-Federbeinen vorn sowie Stabilisatoren an Vorder-<br />
und Hinterachse setzt ansatzlos Reaktionen und Input des Fahrers um. Das sorgt<br />
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Schwerpunkt und die geringe Massenträgheit optimal auszunutzen. Die<br />
Vorderachse ist über versteifte Aufnahmen in den Vorderwagen integriert und<br />
umfasst zahlreiche neu konstruierte Komponenten wie den oberen Träger,<br />
die Stoßdämpfer, die Tragfedern, den Stabilisator, die Achsschenkel sowie die<br />
Quer- und Längslenker.<br />
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verlegten die Toyota Konstrukteure hinter den Querträger, dessen spezielle<br />
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Mit einer Federrate von 23 N/mm sorgen die vorderen Tragfedern des <strong>GT86</strong><br />
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in genaue Übereinstimmung mit dem Fahrverhalten der klassischen<br />
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Die Doppelquerlenker-Hinterachse bietet eine perfekte Synthese aus<br />
Stabilität, Traktion und feinfühliger Rückmeldung. Sie weist ebenfalls<br />
versteifte Aufnahmen sowie zahlreiche neu konstruierte Komponenten<br />
auf, darunter der Hilfsrahmen, die Stoßdämpfer, die Tragfedern, die unteren<br />
Querlenker, der Stabilisator und die Längslenker.<br />
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Sportwagen erwartet wird.<br />
Elektrische Servolenkung<br />
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Fahrer ein direktes und präzises Lenkgefühl bei einer kurzen Lenkübersetzung. Das<br />
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Beim Lenksystem legten die Toyota Entwickler besonderes Augenmerk auf<br />
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mit einem Wert von 13:1 eine besonders kurze Lenkübersetzung.<br />
23
Bremsen und elektronische Stabilitätsprogramme<br />
Große innenbelüftete Bremsscheiben an Vorder- und Hinterrädern mit<br />
Durchmessern von 294 Millimetern vorn und 290 Millimetern hinten<br />
vermitteln ein einmaliges Bremsgefühl. Die Reaktion der Bremse auf den<br />
Pedaldruck ist auf optimale Dosierbarkeit abgestimmt, was den Fahrer in<br />
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Fahrverhalten präzise unter Kontrolle zu halten.<br />
Serienmäßig ist der <strong>GT86</strong> mit ABS, der elektronischen Bremskraftverteilung<br />
EBD, der Antriebsschlupfregelung TRC sowie dem hoch entwickelten<br />
elektronischen Stabilitätsprogramm VSC mit drei Fahrmodi ausgestattet.<br />
24<br />
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Das neue VSC umfasst einen zusätzlichen VSC SPORT Modus der neuesten<br />
Generation, der sich über einen Schalter auf dem Getriebetunnel aktivieren<br />
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Drifts, damit der Fahrer die Grenzen der Fahrdynamik genussvoll ausloten<br />
kann, ohne übermäßig an Stabilität einzubüßen.<br />
Sowohl die Antriebsschlupfregelung TRC als auch das elektronische<br />
Stabilitätsprogramm VSC lassen sich abschalten, indem man den VSC-<br />
Wahlschalter länger als drei Sekunden gedrückt hält.<br />
Räder und Bereifung: Das dynamische Potenzial ausloten<br />
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Hommage an die legendären schwarzen Sportfelgen des AE86 dar. Der<br />
Durchmesser der Mittellochkappe beträgt 49 Millimeter. Dies spart Gewicht,<br />
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Die Toyota Konstrukteure entschieden zudem, dass das dynamische Potenzial<br />
des <strong>GT86</strong> nicht von der Verwendung spezieller Hochleistungs-Sportreifen<br />
abhängen sollte. Der neue Sportwagen rollt daher auf Reifen der Dimension<br />
215/45 R17 – genauso wie der Prius. Mit ihrem neutralen, berechenbaren<br />
Fahrverhalten gestattet diese Bereifung jedem versierten Fahrer, das<br />
Potenzial des Fahrwerks auszuloten.<br />
25
Technische Daten<br />
MOTOR 2.0 BOXER 2.0 BOXER<br />
26<br />
6M/T 6A/T<br />
Motortyp FA20<br />
Zylinderzahl 4-Zylinder<br />
Bauart ����������<br />
������������ Benzin (Super Plus)<br />
��������������������� D-4S<br />
Ventiltrieb DOHC, 16 Ventile<br />
Hubraum (cm 3 ) 1.998<br />
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Verdichtungsverhältnis (:1) 12,5:1<br />
���������������������� 7.450<br />
�������������������������������� (200) 147/7.000<br />
����������������������������� 205/6.400-6.600<br />
���������������� EURO5<br />
KRAFTÜBERTRAGUNG 6M/T 6A/T<br />
Bauart Schaltgetriebe Automatikgetriebe<br />
Gangübersetzungen/ Übersetzung der<br />
Fahrstufen<br />
1. 3,626 3,538<br />
2. 2,188 2,060<br />
3. 1,541 1,404<br />
4. 1,213 1,000<br />
5. 1,000 0,713<br />
6. 0,767 0,582<br />
Rückwärtsgang 3,437 3,168<br />
BREMSEN 2.0 BOXER 2.0 BOXER<br />
6M/T 6A/T<br />
Bauart Vorn Innenbelüftete Scheiben<br />
Hinten Innenbelüftete Scheiben<br />
Weitere Merkmale ABS ABS<br />
RADAUFHÄNGUNGEN<br />
EBD EBD<br />
BA BA<br />
VSC mit VSC Sport VSC mit VSC Sport<br />
TRC TRC<br />
Vorn MacPherson Federbeine<br />
Hinten Doppelquerlenker<br />
LENKUNG 6M/T 6A/T<br />
Bauart Zahnstangenlenkung<br />
Lenkübersetzung 13,1<br />
Lenkunterstützung Elektrische Servolenkung (EPS)<br />
Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag -<br />
Minimaler Wendekreis am Rad (m) 11,4 11,4<br />
FAHRLEISTUNGEN 6M/T 6A/T<br />
����������������������������� 226 210<br />
0-100 km/h (s) 7,6 8,2<br />
27
KRAFTSTOFFVERBRAUCH 2.0 BOXER 2.0 BOXER<br />
28<br />
6M/T 6A/T<br />
Innerorts (l/100km) 10,4 9,9<br />
Außerorts (l/100km) 6,4 5,7<br />
Gesamt (l/100km) 7,8 7,1<br />
������������������ 50<br />
CO 2 EMISSIONEN 6M/T 6A/T<br />
Innerorts (g/km) 240 223<br />
Außerorts (g/km) 148 131<br />
Gesamt (g/km) 181 164<br />
WEITERE EMISSIONEN 6M/T 6A/T<br />
CO (mg/km) 236,0 286,2<br />
HC (mg/km) NMHC 31,5 42,8<br />
THC 38,5 51,4<br />
NO � (mg/km) 16,4 12,0<br />
AUSSENABMESSUNGEN 6M/T 6A/T<br />
Länge (mm) 4.240<br />
Breite (mm) 1.775<br />
���������� 1.285<br />
Radstand (mm) 2.570<br />
Spurweite vorn (mm) 1.520<br />
Spurweite hinten (mm) 1.540<br />
Überhang vorn (mm) 845<br />
Überhang hinten (mm) 825<br />
Luftwiderstandsbeiwert (c W ) 0,27<br />
INNENRAUMABMESSUNGEN 2.0 BOXER 2.0 BOXER<br />
6M/T 6A/T<br />
Länge (mm) 1.615<br />
Breite (mm) 1.490<br />
���������� 1.060<br />
GEPÄCKRAUM 6M/T 6A/T<br />
Volumen VDA, Rücksitze hochgeklappt (l) 243<br />
Länge, Rücksitze hochgeklappt (mm) 611<br />
Länge, Rücksitze heruntergeklappt (mm) 1.456<br />
����������������� 1.396<br />
���������� 391<br />
GEWICHTE 6M/T 6A/T<br />
Leergewicht (kg) 1239 1239<br />
Gewicht betriebsbereit 1305 1328<br />
Zulässiges Gesamtgewicht (kg) 1.670 1.700<br />
29
Ausstattung<br />
REIFEN UND RÄDER <strong>GT86</strong><br />
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AUSSENAUSSTATTUNG <strong>GT86</strong><br />
Außenspiegel in Wagenfarbe, elektrisch einstell-, heranklapp- und beheizbar �<br />
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LED-Tagfahrlicht �<br />
Heckleuchten mit LED-Technik �<br />
Nebelscheinwerfer, in den vorderen Stoßfänger integriert �<br />
Scheinwerfer (Xenon) mit Scheinwerferreinigungsanlage und akustischer Licht-an-Warnung �<br />
Heckspoiler, in Wagenfarbe lackiert �<br />
�������������������������������������������������������������������������������������������������� opt<br />
KOMFORTAUSSTATTUNG <strong>GT86</strong><br />
Klimaautomatik, Temperatur für Fahrer und Beifahrer separat regelbar �<br />
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Lederschaltknauf und Lederhandbremshebel �<br />
Schaltwippen am Lenkrad (nur für Automatikgetriebe) �<br />
Innenspiegel rahmenlos, abblendbar �<br />
Automatisch abblendender Innenspiegel -<br />
Einparkhilfe für Fahrzeugheck (4 Sensoren) auf Ultraschallbasis, akustische Warnung, Sensoren in Wagenfarbe lackiert opt<br />
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Fensterheber vorne, elektrisch, mit Auf-/Abwärtsautomatik und Einklemmschutz �<br />
Sport-Pedale und Fußstütze aus Aluminium �<br />
6-Stufen-Automatik-Getriebe opt<br />
DIEBSTAHLSCHUTZ <strong>GT86</strong><br />
Wegfahrsperre, elektronisch �<br />
Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung �<br />
30<br />
INFORMATIONS- & AUDIOSYSTEME <strong>GT86</strong><br />
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Gangwechselempfehlung (nur für Schaltgetriebe)<br />
Multimedia-Audiosystem Toyota Touch TM<br />
6 Lautsprecher, mit automatischer Lautstärkeanpassung<br />
6,1”-Farbmonitor mit Touchscreen-Funktion<br />
Bluetooth-Audiostreaming<br />
Bluetooth-Freisprecheinrichtung<br />
CD-Player mit MP3- WMA-Wiedergabefunktion<br />
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Ladefunktion für mobile Geräte über USB-Schnittstelle<br />
RDS-Radio<br />
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Navigationssystem Toyota Touch & Go TM �<br />
SITZE <strong>GT86</strong><br />
Sportsitze vorne, mit roten Ziernähten und integrierter Gurtführung �<br />
Leder- Alcantara®-Ausstattung* inkl. Sitzheizung für Fahrer und Beifahrer (Sitzmittelbahnen anthrazit oder rot) opt<br />
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ABLAGEN <strong>GT86</strong><br />
Flaschenhalter in der Tür �<br />
SICHERHEITSAUSSTATTUNG <strong>GT86</strong><br />
ABS mit elektronischer Bremskraftverteilung EBD und Bremsassistent BA �<br />
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VSC (elektronische Stabilitätskontrolle) mit VSC Sport und TRC (Antriebsschlupfregelung) für drei verschiedene Set-ups �<br />
7 Airbags (inkl. Knieairbag für Fahrer) �<br />
Gurtwarnsystem, optisch für Fahrer und Beifahrer �<br />
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����������������������������� �<br />
Geschwindigkeitsregelanlage, elektronisch �<br />
* Sitzwangen Leder und Sitzmittelbahnen Alcantara®, weitere Elemente hochwertige Ledernachbildung.<br />
�<br />
�<br />
31
32<br />
Toyota Motor Europe behält sich das Recht vor, Ausstattungsvarianten und Leistungsangaben ohne vorherige Ankündigung zu ändern. Zudem unterliegen<br />
Ausstattungsvarianten und Leistungsangaben den gesetzlichen Bestimmungen und Anforderungen des jeweiligen Landes. Bitte erfragen sie etwaige<br />
������������������������������������������������������������<br />
Die in dieser Presseinformation angegebenen Leistungsdaten und Ausstattungsvarianten sowie die abgebildeten Fahrzeuge hängen von zahlreichen<br />
����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������<br />
leicht abweichen.<br />
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