01 Annibale und Michele Cecconi sind die neuen ... - Capricorn

newSletter > oKtober 2008
fyi .03
capricorn
01 Annibale und Michele
Cecconi sind die neuen
Vertriebsrepräsentanten von
capricorn ItALIA 01 Standort­
News capricorn AUtOMOtIVE
02 Events und Messen: DtM
Nürburgring, Motorsport­
messe Modena, PMW Cologne
03 Personal­News 03 Shaun
Wards Forging team 04
Nachgefragt bei Jason Hill 05
capricorn SPORtS: Die Champi­
onate gehen in die entschei­
dende Phase 06 Produktion:
capricorn Zylinderlaufbuchsen
07 Lancierung von neuen
NASCAR­Pleueln für Sprint Cup­
Serie USA 07 Impressum

01
Liebe Leser,
im dritten Quartal 2008 hat capricorn
einige tief greifende strukturelle Änderungen
vollzogen. Neben der Verpflichtung
von Annibale und Michele
Cecconi als Vertriebsrepräsentanten von
capricorn ItALIA haben wir nun capricorn
AUtOMOtIVE GmbH und ENGINEERING
GmbH zusammengeführt.
In unserer Serie „Nachgefragt bei ...“
sprachen wir für FYI erstmals mit einem
Externen: Jason Hill, dem Chefingenieur
von AStON MARtIN RACING.
Wir wünschen gute Unterhaltung!
Standort-newS capricorn autoMotive
Mönchengladbach
Am Standort Mönchengladbach fusionieren die
Gründergesellschaft – capricorn ENGINEERING
GmbH – und die noch junge capricorn AUtOMOtIVE
GmbH zur neuen capricorn AUtOMOtIVE
GmbH miteinander. Dieser Schritt wird die Strukturen
unseres wachsenden Unternehmens um
einiges verschlanken. Neben den zahlreichen
capricorn AUTOMOTIVE
bekannten Synergieeffekten versprechen wir uns
eine noch bessere interne Reaktionsfähigkeit, die
in erster Linie unseren Kunden zugute kommt.
capricorns Kinderstube, die Rennsportabteilung,
wird zunächst unverändert in die neue Struktur
integriert und mittelfristig ausgebaut.

02
St. etienne
capricorn AUtOMOtIVE ist beteiligt an der Forschung
und Entwicklung einer neuartigen Bohrtechnik
mit einem selbstvibrierenden Bohrkopf, der
ohne jegliche Kühlmittel und ohne Rücklaufkreislauf
auskommt. Durch das Zusammenwirken der Axialvibrationen,
der Energie, die durch das Schneiden
freigesetzt wird, und des vibrierenden Bohrers,
zerfallen die Späne in kleinste teile. Diese Neuentwicklung
wird von der französischen technikzentrale
für mechanische Industrie (CEtIM) zusammen
mit der Ingenieurschule in Saint Etienne,
der Universität von Grenoble, einigen Laboratorien
und technikcentern wie auch von der Großindustrie
vorangetrieben. capricorns Auftrag ist es, diese
neue technik unter realen Bedingungen zu testen.
Zu den tests gehören diverse Bohrversuche mit
Kurbelwellen aus verschiedensten Rohlingtypen
und Wellenkonfigurationen, wie etwa Kurbelwellen
aus Block, Guss oder geschmiedetem Material, von
der 3­Zylinder­ bis zur 12­Zylinder­Welle.
charlotte/uSa
Nach der Einstellung von Rick Leininger als erstem
capricorn Mitarbeiter der capricorn AUtOMOtIVE
Inc. in den USA geht der Aufbau des dortigen Geschäftszweigs
in der Region um Concord/NC stetig
voran. Der Standort bietet sich aufgrund der unmittelbaren
Erreichbarkeit der dort ansässigen teams
aus der NASCAR­Serie an. Als Vertriebsrepräsentant
wird Rick sich selbstverständlich auch um die
Rennserien NHRA, GrandAm und die ALMS­Serie
kümmern.
Kontakt:
capricorn autoMotive inc.
301 McCullough Drive, 4th Floor
Charlotte, North Carolina, 28262, USA
tel. +1.704.9 09 28 80
Fax +1.704.9 09 27 01
www.capricorngroup.net
rick.leininger@capautoinc.com
eventS/MeSSen
dtM – nürburgring
Das capricorn Event zum DtM­Rennen am letzten
Sonntag im Juli war ein großartiger Erfolg. Über 300
Gäste und Mitarbeiter erlebten einen unvergesslichen
tag und ein durch typisches Nürburgring­
Wetter geprägtes DtM­Rennen. Das Lido Restaurant
sorgte mit einem Buffet in der capricorn Loge für
rekordverdächtige kulinarische Genüsse.
MotorSPort-MeSSe in Modena
Erstmals ist capricorn auf der Fachmesse Motorsport
Expotech in Modena mit eigenem Stand vertreten.
Die Messe findet am 16. und 17. Oktober auf
dem Messegelände in Modena/Italien statt. Annibale
und Michele Cecconi, capricorns neue Vertriebsrepräsentanten
in Italien, freuen sich darauf, Sie
am Stand D10, Halle A kennenzulernen.
andover
Seit August ist das capricorn team in Andover
ISO 9001/2000­zertifiziert. Wonderful!
anzola dell’eMilia
Der italienische Automotive­ und High­Performance­
Markt gilt als einer der Kernmärkte in Europa. Um
in diesem dynamischen Umfeld zukünftig Chancen
besser nutzen zu können, haben wir unlängst dort
eine Vertriebsrepräsentanz eröffnet. Die offizielle
Präsentation von capricorn ItALIA wird auf
der Motorsport Expotech in Modena am 16. und
17. Oktober stattfinden. Die capricorn Niederlassung
hat ihren Sitz an der berühmten, in der Antike
geschaffenen Via Emilia, in der strategisch wichtigen
Region zwischen Bologna und Modena. Der
Standort wird in engem Kontakt zu den Produktionsstandorten
in Frankreich, England und Deutschland
stehen.
Manager der capricorn ItALIA ist Annibale Cecconi,
der in Zusammenarbeit mit seinem Sohn Michele
Cecconi die Geschäfte vor Ort führen wird. Annibale
Cecconi ist professioneller Fahrer historischer
Rennwagen und Mitarbeiter in den Redaktionen
großer Motor­Publikationen. Durch seine guten
Beziehungen wird er beim Aufbau des Standorts
maßgeblich Einfluss nehmen; Michele wird vor
allem administrative Aufgaben wahrnehmen.
Kontakt:
capricorn italia
Via Emilia, 293
40011 Anzola Dell’Emilia, Italy
tel. +39.051.73 13 97
Fax +39.051.73 13 97
www.capricorngroup.net
sales@capricornitalia.it
PMw Köln
Wie in jedem Jahr trifft sich die internationale Motorsportzuliefererindustrie
auf der Professional
MotorSport Expo in Köln. Die Messe findet vom 11.
bis 13. November statt; capricorn freut sich auf
Ihren Besuch am Stand Nr. 2010.

03
capricorn PMW-Show
PerSonal-newS
herzlichen glücKwunSch, MiKe anderSen
Mike Andersen ist Leiter der Abteilung Entwicklung/
Konstruktion in Mönchengladbach und feierte am
1. Oktober 10 Jahre Betriebszugehörigkeit. Auf die
nächsten 10!
neueinStellungen
annibale und Michele cecconi
sind die neuen Vertriebsrepräsentanten von
capricorn in Italien.
Matthew waghorn
begann mit seiner Ausbildung zum Zerspanungsmechaniker
an unserem Standort in Großbritannien.
chriS hugheS
sammelt während seines Studiums Praxiserfahrung
in der Design­ und Engineering­Abteilung. In den
nächsten 12 Monaten wird er uns bei verschiedenen
technischen Projekten unterstützen.
John Mcnab
Der erfahrene CNC­Zerspaner ist seit August in der
Produktionslinie Kolben tätig.
elMar toSch
ist seit Mitte August in den Reihen der capricorn
DEVELOPMENt GmbH tätig und dort für alle Fragen
rund um moderne Gebäudetechnik verantwortlich.
Marco balteS
ist Fachmann für Assembly und Finish von Composite­Bauteilen.
Während seines bisherigen Werdegangs
war er vor allem in der Formel 1 tätig.
Portrait
Shaun wardS forging teaM
capricorn in Großbritannien fertigt auf der hauseigenen
Schmiedeanlage maßgeschneiderte Aluminiumprodukte.
Vorwiegend werden Kolben­ und Zylinderlaufbuchsen
rohlinge aus Aluminiumrohstoffbahnen
oder Metallverbundwerkstoffen produziert. Das Herz
der Schmiede ist die 600­tonnen­Isothermal­
igor brodt
hat mehrere Jahre Praxiserfahrung im Laminieren
von Composite­Bauteilen. Bisher hat er überwiegend
im Bereich Medizintechnik gearbeitet.
PatricK SchMitz
Der Kraftfahrzeugmeister ist seit Juli im Fahrzeugbau
von capricorn tätig.
SiMone KaiSerS
hat ihre tätigkeit am Empfang in Mönchengladbach
aufgenommen und unterstützt das team hinsichtlich
verschiedener administrativer Aufgaben.
gérald fayolle
spezialisiert in den Bereichen vorbeugende Instandhaltung,
CNC und Elektrik und ausgestattet
mit einiger Erfahrung als Mechaniker, verstärkt
Gérald das Maintenance team in Saint­Etienne.
franK SchleiKier von Kannen
ist bei capricorn DEVELOPMENt für die Haustechnik
unserer Objekte verantwortlich.
helene Puder
arbeitet bei capricorn COMPOSItE in der Abteilung
Prepreg Zuschnitt.
niKo dJuric
ist als CNC­Zerspaner für capricorn in Mönchengladbach
tätig.
Euch allen ein herzliches Willkommen!
Hydraulikpresse, die die Herstellung präzisester
Schmiedeteile für die Formel 1 und andere Rennserien
ermöglicht. Die Abteilung steht unter der Leitung
von Shaun „the General“ Ward, der vor seinem
Engagement bei capricorn zwölf Jahre im Her
Majesty’s Armed Forces Royal Hussars Panzer­

04
regiment gedient hat. Bei seiner täglichen Arbeit
wird er von Steve Bingham, einem gelernten
Karosserie fachmann, unterstützt. Shawn erkennt
große Gemein samkeiten zwischen der Zeit beim
Militär und seiner gegenwärtigen tätigkeit: „In der
Regel verlangt der Motorsport eine hohe Reaktionsfähigkeit.
In meiner Ausbildung habe ich gelernt,
Shaun „The General“ Ward Aston Martin Racing
nachgefragt bei:
JaSon hill, chefingenieur MotorenentwicKlung
bei Prodrive aSton Martin racing
Jason Hill, wir gratulieren zum zweiten Sieg in Folge
für Prodrive Aston Martin in der LMGt1­Klasse bei
den 24 Stunden von Le Mans; wir finden, dies ist ein
außergewöhnlicher Erfolg, betrachtet man die Leistungsdichte
in dieser Klasse.
Vielen Dank! Wir sind natürlich mehr als zufrieden
mit unserer Leistung in Le Mans in diesem Jahr. Mit
der von capricorn AUtOMOtIVE allerdings auch.
Eure kontinuierliche Unterstützung hat uns wirklich
einen Vorsprung verschafft. Der Wettbewerb in der
Gt1­Klasse ist ohne Zweifel der engste aller Klassen
und der siegreiche Aston Nr. 009 verbrachte von
allen ins Ziel gekommen Fahrzeugen die kürzeste
Zeit an der Box. In den letzten Jahren gab es
großartige Kämpfe mit unseren Freunden von GM
mit der Corvette – wobei wir zuerst mit dem
Ferrari 550 und später mit dem Aston Martin DBR
antraten. In diesem Jahr lag die Geschwindigkeit der
Spitzengruppe extrem eng beieinander, sodass der
erste Fehler oder Defekt rennentscheidend war. Bis
auf einen Ausflug ins Kiesbett, wodurch das Auto
mit der Startnummer 007 einen Lichtmaschinendefekt
zu beklagen hatte, kamen beide Fahrzeuge
defektfrei über die 24 Stunden, flat out! Das ist unser
dritter triumph von insgesamt sieben Starts in der
Gt1­Klasse.
Zum ersten Mal meldete Prodrive sowohl ein Fahrzeug
in der LMGt1­Klasse als auch ein Lola­Chassis
mit dem erfolgreichen 12­Zylinder­Motor in der
LMP1­Klasse. Gemäß Ihrer Einschätzung: Was fehlt
dem Projekt für 2009, um absolut erfolgreich zu
sein?
Um in Le Mans den Gesamtsieg zu holen, bedarf es
grundlegender Änderungen. Erstens muss der Veranstalter
(ACO) das Regelwerk überdenken, wonach
Dieselfahrzeuge, verglichen mit den Benzinern,
aktuell mit einem signifikant größeren Luftmengenbegrenzer
antreten dürfen, was zu einer Erhöhung
der Zylinderfüllung und des Ladedrucks führt. Zweitens
treten wir gegen Großserienautomobil­
Dinge schnell, effizient und dennoch mit einem
Blick für Details zu erledigen.“ Weiterhin führt Shaun
aus, dass capricorn durch seine Reaktionsschnelligkeit
in einem durch traditionell lange Lieferzeiten
gekennzeichneten Geschäft wie dem Schmieden
einen entscheidenden Wettbewerbsvorteil in unterschiedlichsten
Segmenten genießt.
hersteller an, deren Budget erheblich höher ist als
das uns zur Verfügung stehende. Realistisch betrachtet
benötigen wir die Beteiligung eines OEMs;
ich denke, wir haben bewiesen, dass wir über die
nötigen technischen Fähigkeiten für ein solches
Projekt verfügen.
Wie unterscheidet sich der 12­Zylinder­Motor im
Gt1­Auto vom Prototypen­triebwerk?
Die gravierendsten Unterschiede entstanden bei der
Implementierung des Motors in das Prototypen­
chassis. Ursprünglich wurde der Motor für ein Gt­
Chassis entwickelt; hier ist der Platz am Kopfende
des Motors natürlich nicht so begrenzt wie bei
einem Prototypen. Wir ersetzten das ursprüngliche
Ansaugsystem mit Gasgestänge, Betätigungsmechanismen
(Fly by wire ist in der LMP1­Klasse erlaubt,
jedoch nicht in der LMGt1­Klasse), Einlasstrompeten,
Airbox, Kraftstoffverteiler und
Luftmengenbegrenzer. Um die Motorgesamtlänge
zu reduzieren, verkürzten wir die Kurbelwellenlänge
und entwarfen eine neue Motorabdeckung; die um
20% gesteigerte Motordrehzahl verlangte nach
einem neuen Kurbelwellendesign und neuen Nebenaggregaten.
An den im Vergleich zur LMGt1­ Klasse
größeren Luftmengenbegrenzer und die damit einhergehende
erhöhte Motordrehzahl haben wir den
Motor durch tuningmaßnahmen angepasst. Grundsätzlich
wurde die eigentliche Motorarchitektur beibehalten,
um dem Geist des ACO­Motorenreglements
zu entsprechen.
Welche Entwicklungspotenziale sehen Sie bezüglich
Energierückgewinnungssystemen, Stichwort KERS,
im Gt, Prototypen und Rallyesport; ist dies zur Zeit
für Sie ein thema? Wie sollte für solche Anforderungen
die Zusammenarbeit mit externen Partnern
aussehen?
Ohne Zweifel werden Energierückgewinnungs­
systeme zukünftig eine Schlüsselrolle im Gt­ und
Prototypensport einnehmen. Insbesondere in Le
Mans, da die Streckencharakteristik mit den langen
Geraden und den engen Bremsschikanen solchen
Systemen entgegenkommt. Aktuell scheint unklar

05
zu sein, welches System am vielversprechendsten
ist. Die meisten Formel­1­teams scheinen mehr als
nur eine Variante zu untersuchen. Es gilt neben
offensichtlichen Merkmalen wie Gewicht und Leistung
viele weitere Aspekte zu berücksichtigen, so
etwa die Positionierung des Pakets im Motor­/
Getriebeumfeld und dessen Einfluss auf Chassis
und Fahrwerk sind wahrscheinlich komplexer als
die reine Leistungssuche.
Zur Zeit sind verschiedene Systeme frei erhältlich,
wie z. B. das KERS­System. Aus mehreren Gründen
bin ich persönlich ein großer Freund der
Schwungscheibenlösung. Obwohl Batteriesysteme
permanent entwickelt werden, ist das Leistungsgewicht
von Schwungradsystemen im Vergleich sehr
gut. Das System ist enorm effizient, auch wenn man
Umweltaspekte wie den Kohlenstoffkreislauf mit
berücksichtigt – wir sollten nicht das Motiv, das
capricorn SPortS
die chaMPionate gehen in die entScheidende PhaSe
capricorn ist weltweit auf vielen Rennplätzen
zu Hause und kooperiert mit einer Vielzahl von
teams und Herstellern. Wir gratulieren den im
Folgenden aufgeführten teams und Siegern und
freuen uns, einen kleinen teil zu diesen Erfolgen
beigetragen zu haben.
lMS/fiagt
winnerteaMS
Am Nürburgring gewannen Garcia/Enge und in
Oschersleben Wendlinger/Sharp mit dem Aston
Martin DBR9.
dtM
tiMo Scheider
Nach dem Rennen in Brands Hatch führt timo
Scheider (Audi) mit 54 Punkten die tabelle an,
vor Jaime Green (Mercedes) mit 45 Punkten.
rallye-wM
loeb und hirvonen Machen eS SPannend
Hirvonen siegt in der türkei, während Loeb in
Finnland, Deutschland und Neuseeland wieder
mal nicht zu stoppen war.
naScar
JiMMie JohnSon
Seit Juli gewann Jimmie Johnson zwei Rennen und
hält sich als Dritter im Gesamtklassement in unmit­
ProduKtion
capricorn zylinderlaufbuchSen
Ein Blick in die Produktion unserer Zylinderlaufbuchsen
gibt Auskunft über die einzelnen Bearbeitungsschritte.
capricorn in Andover produziert beschichtete nasse
und trockene Hochleistungszylinderlaufbuchsen
aus Stahl, Aluminium oder metallischen Verbundwerkstoffen
(MMC). Der Erstellungsprozess startet
mit der Definition der Kundenwünsche und den damit
einhergehenden Produktvoraussetzungen. Im
Zuge dieser Erhebung sendet der Kunde in vielen
hinter dieser technologie steckt, vergessen – und
seine Lebensdauer. Während meiner Schulzeit habe
ich mich mit einem solchen System auseinandergesetzt.
Ich mag die Einfachheit des Konzepts und
finde, dass es eine durchdachte Konstruktion ist.
Gerne würde ich weitere Energierückgewinnungssysteme
im Rennsport sehen, so wie etwa die Abgaswärmerückführung,
im Grunde jede Form von
verpuffter Energie, die nutzbar gemacht werden
kann. So können Ingenieure Lösungen schaffen, die
der Menschheit und gleichzeitig einer guten Show
dienen. Bezüglich der angestrebten Form einer Zusammenarbeit
bei der Entwicklung bevorzugen wir
ein partnerschaftliches Miteinander mit Externen,
um die für unsere Anwendungen maßgeschneiderte
Lösung zu kreieren.
Jason Hill, vielen Dank für das Interview!
telbarer Reichweite zum tabellenführer auf. Dahinter
kommen Dale Ernhardt Jr. und Jeff Burton auf
den Plätzen 4 und 5.
Moto-gP
caSey Stoner iS bacK on tracK
und gewinnt dreimal hintereinander: in Donington,
Assen und am Sachsenring.
Marathon-rallye-weltcuP
vw gewinnt
VW erklamm zweimal die höchsten Stufe des Podiums.
Carlos Sainz gewann die Zentral­Europa­
Rallye und De Villiers die Rallye dos Sertões.
Ducati und capricorn, MotoGP 2007
Fällen den Motorblock oder Zeichnungen von Zylinder
laufbuchsen. Aus den gewonnen Parametern
können wir nun, wenn nötig unter zu Hilfenahme
der Finite­Elemente­Methode, die passende Lösung
bestimmen sowie Produktionsschritte und die Bauteilzeichnung
erstellen. Zylinderlaufbuchsen können
genutzt werden, um den Bohrungsdurchmesser zu
vergrößern; dank der Beschichtungstechnologie
sind wir in der Lage, den Verschleiß an der Bohrungsoberfläche
und den Reibungskoeffizienten zu
vermindern. Der Umbau auf nasse Zylinderlauf­

06
buchsen erhöht die Widerstandsfähigkeit bei erhöhtem
Zylinderdruck. Auf Wunsch schrumpft
capricorn teilfertig bearbeitete Zylinderlaufbuchsen
in den Motorblock ein, deren Bohrung anschließend
beim Kunden fertig gehont wird. capricorns Lieferumfang
umfasst die Bearbeitung des Blocks, die
Herstellung der Zylinderlaufbuchsen, deren Montage
sowie das Fertighonen.
rohlingvorbereitung
Das Material für die späteren Zylinderlaufbuchsen
wird in Form von Stangenpressprofilen angeliefert
und zugeschnitten. Die Materialbeschaffenheit wird
durch den Kunden bestimmt oder hinsichtlich der
späteren Anforderungen von capricorn AUtOMOtIVE
empfohlen.
galvaniSieren/beSchichten
In der Beschichtungsabteilung wird die Bohrungsoberfläche
mit einem Belag Nickelkeramik (Siliziumkarbit)
von näherungsweise 200 µm Stärke überzogen.
Das Mikroskopbild gibt die Nickelschicht als
grauen Streifen und das Siliziumkarbit als dunkle
Flecken wieder.
Alternativ ist nun auch eine Plasma­besprühte Bohr
ungsoberfläche erhältlich.
Galvanisieren, Mikroskopbild
Rohling, galvanisiert, vorgehont und fertiggedreht
Qualitätssicherung und die fertige Zylinderbuchse
vorhonen
Nach der Beschichtung wird die Bohrung der Laufbuchse
auf eine definierte Größe vorgehont, um die
Bezugshöhe für die folgende Bearbeitung festzulegen.
fertigdrehen
Während des Bearbeitungsschrittes Fertigdrehen
werden alle Beschichtungsrückstände auf der Laufbuchsenaußenseite
entfernt sowie die Außenkontur
gebildet.
finiSh hone
In Fällen, bei denen ein fertig gehontes teil geliefert
werden soll, wird dies innerhalb einer toleranz von
max ±0,005 mm des gewünschten Bohrungsdurchmessers
realisiert. Zur Erzeugung von konischen
Bohrungen werden spezielle Hontechniken angewandt.
laSerätzen
Artikelnummern und Kundenlogos werden via Laser
auf die Laufbuchse geätzt.
beSchichten
Die Außenfläche der Laufbuchse kann verschiedenartig
beschichtet werden, etwa zur Vermeidung von
Erosion mit Xylan, eine Nickel­PtFE­Beschichtung
schützt vor Mikroverschweißungen und Zink­Phosphat
verhindert Korrosion.
QualitätSSicherung
Letzte Station des Produktionsprozesses ist die Qualitätssicherung.
Die Laufbuchsen werden auf Maßhaltigkeit
geprüft und die gewonnenen Daten aufgezeichnet.
Die Laufbuchsen werden nun entweder
direkt versendet oder intern weiterverarbeitet, also
in Kundenmotorblöcke eingesetzt und schließlich
fertig gehont.

07
ProduKte und ServiceS
naScar-Pleuel
SPrint cuP SerieS
capricorn AUtOMOtIVE hat ein neues Pleuel speziell
für die NASCAR Sprint Cup­Serie in den USA
lanciert. Hinsichtlich des Materials, der Bearbeitung
und aller weiteren Funktionen, die eine solche
Anwendung verlangt, erfüllt das Pleuel in der
Basisspezifikation alle nötigen grundlegenden Anforderungen.
Flexibilität ist jedoch entscheidend,
NAScAR Pleuel
adreSSen
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Hampshire, England SP11 8HU
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Charlotte, North Carolina, 28262, USA
tel. +1.704.9 09 28 80, Fax +1.704.9 09 27 01
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tel. +39.051.73 13 97, Fax +39.051.73 13 97
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schlussendlich werden die Pleuel individuell anhand
der unterschiedlichen Bedürfnisse einzelner teams
geplant und gefertigt. In enger Kooperation mit den
teams arbeitet unser Vertriebsrepräsentant USA
Rick Leininger an dieser spannenden Entwicklung.
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Gottlieb­Daimler­Str. 6­10, 53520 Meuspath, Germany
tel. +49.26 91.9 33 06­0, Fax +49.26 91.9 33 06­66
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tel. +49.21 61.4 77 76­0, Fax +49.21 61.4 77 76­17
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tel. +49.2 11.30 15 48.0, Fax +49.2 11.30 15 48.15
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