Hanomag Motor D 28 - Hanomag-LKW-Traktoren
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<strong>Hanomag</strong> <strong>Motor</strong> D <strong>28</strong> LAS Reparatur<br />
und seine Mucken danach!<br />
Oldtimer Freunde haben einen <strong>Hanomag</strong> D <strong>28</strong> LAS überholt.<br />
Dieser hatte einen schweren Ventilschaden genommen.<br />
Ein passender Ersatzzylinderkopf wurde überholt, neue Ventile montiert.<br />
Der Kopf wurde geplant und die Einspritzdüsen wurden erneuert.<br />
Kolben und Zylinderbuchsen wurden ebenfalls erneuert.<br />
Das Ergebnis nach der ordentlich ausgeführten Reparatur war jedoch ernüchtern!<br />
Der <strong>Motor</strong> sprang schlecht an, räucherte extrem in allen Drehzahlbereichen!<br />
Ein <strong>Hanomag</strong> Schlepperfreund gab den Tipp weiter, doch einmal mit mir die Probleme zu<br />
besprechen, so kam ich zu den Kollegen. Es wurde zunächst der Kompressionsdruck<br />
ermittelt:<br />
Ermittelte Kompressionsdrücke<br />
Zylinder � Zylinder � Zylinder � Zylinder �<br />
23 bar 22 bar 20 bar 20 bar<br />
Kompressionsdruck laut Hersteller: 24 – <strong>28</strong> bar, unter 20 bar unzureichend!<br />
Dann wurde unter meiner Egide wurde der Zylinderkopf abgebaut und überprüft.<br />
Die Ventilrückstände entsprachen den Hersteller Toleranzen, eine Dichtprobe der Ventile<br />
zeigte an, dass alle Ventile einwandfrei abdichteten!<br />
© HANO H
<strong>Hanomag</strong> <strong>Motor</strong> D <strong>28</strong> LAS Reparatur<br />
und seine Mucken danach!<br />
Das Bild zeigt den Zylinderkopf, nach der Spaltmaß- Feststellung,<br />
man sieht noch die einzelnen Bleistreifen.<br />
Die verbaute Zylinderkopfdichtung hatte gepresst ein Dicke von 1,5 mm!<br />
Hier setzten meine Hinweise an, es wurde das Spaltmaß ermittelt, auf Grund der genommnen<br />
Maße wurde die Zylinderkopfdichtung in der richtigen Stärke bei einem Dichtungshersteller<br />
geordert.<br />
Es wurden dazu die Buchsenüberstände und Feuerkragen der Zylinderlaufbuchsen zum<br />
<strong>Motor</strong>block überprüft, die Maße lagen Dank der neuen Buchsen in den Herstellertoleranzen.<br />
© HANO H
<strong>Hanomag</strong> <strong>Motor</strong> D <strong>28</strong> LAS Reparatur<br />
und seine Mucken danach!<br />
Da an dem <strong>Motor</strong> keine Markierungen zu finden waren, wurde eine Grundeinstellung am<br />
<strong>Motor</strong> durchgeführt, hierbei wurden mit einer Gradscheibe die Ventilsteuerzeiten überprüft,<br />
der Förderbeginn am Kolbenweg vor OT. ermittelt, das ist die beste Möglichkeit, da<br />
Zahnflankenspiel von den Steuerrädern ausgeblendet werden etc.<br />
Der Förderbeginn war zu früh eingestellt und wurde auf Hersteller- Vorgabe korrigiert!<br />
Die montierten Glühstiftkerzen passend nicht zu dem D <strong>28</strong> LAS,<br />
die Eintauftiefe der Glühstiftglühkerze war um 10 mm zu lang!<br />
Somit findet eine zu hohe Verwirbelung in der Vorkammer statt,<br />
das wiederumführt zu unregelmäßigen Verbrennungsabläufen, starke graue und<br />
schwarze Abgaswolken am Auspuffendrohr!<br />
Ebenso passte der Glühüberwacher nicht zur Glühanlage!<br />
Da es verschiedene<br />
Kolbenausführungen für die<br />
D <strong>28</strong> LA / LAS gibt, ist es wichtig<br />
die Muldentiefen im Kolbenboden<br />
nach zumessen, ebenso gilt es die<br />
Kompressionshöhe der Kolben fest<br />
zustellen, da sonst unter<br />
Umständen zu unregelmäßigen<br />
Verbrennungsabläufen führen<br />
kann und dies zwangsläufig<br />
<strong>Motor</strong>schäden verursachen!<br />
Die Glühkerzen und der Glühüberwacher ersetzt.<br />
© HANO H
<strong>Hanomag</strong> <strong>Motor</strong> D <strong>28</strong> LAS Reparatur<br />
und seine Mucken danach!<br />
An den Abgaskanälen sieht die grau- schwarze Farbe mit leichtem Russansatz.<br />
Außerdem wurde ein fast aufgelöstes Thermostat und<br />
ein falscher Kühlerverschluss entdeckt!<br />
Die Kraftstoffanlage wurde überprüft.<br />
Dabei fiel auf das sich der<br />
Kraftstoffspiegel im Filtergehäuse sehr<br />
schnell absinkt, das deutet auf ein<br />
schadhaftes Überströmventil hin!<br />
Ebenso wurde der Spitzendruck der<br />
Einspritzpumpenelemente gemessen und<br />
der Druckabfall gemäß Hersteller-<br />
Vorgabe geprüft, war OK!<br />
© HANO H
<strong>Hanomag</strong> <strong>Motor</strong> D <strong>28</strong> LAS Reparatur<br />
und seine Mucken danach!<br />
Nach dem die erforderlichen Ersatzteile geordert und eingetroffen waren, wurden<br />
diese unter meiner Egide montiert.<br />
Alle waren auf dem Probelauf gespannt!<br />
Das Ergebnis konnte sich sehen lassen, der <strong>Motor</strong> sprang mit und ohne Vorglühen<br />
sofort an. <strong>Motor</strong>öldruck und Wassertemperatur waren OK!<br />
Rauchgastest zeigte ein hellgraues Farbbild bei <strong>Motor</strong> Nenndrehzahl!<br />
Nach kurzer Probefahrt konnten die Zylinderkopfschrauben nach gezogen werden und<br />
das Ventilspiel kontrolliert werden.<br />
Der Vordruck in der Kraftstoffanlage wurde gemessen und lag bei <strong>Motor</strong>-<br />
Nenndrehzahl im Bereich der Herstellervorgabe!<br />
Ebenso lag der Ladedruck im Toleranzbereich!<br />
Zufriedene Minen zeigten, dass die Maßnahmen zum Erfolg geführt haben!<br />
Alle Technischen Daten im Detail könnt Ihr über den Kontakt Button erfragen!<br />
© HANO H