Fahrgastbeirat Süd im Regio-Verkehrsverbund Freiburg (RVF)

Fahrgastbeirat Süd im Regio-Verkehrsverbund Freiburg (RVF)
... das unabhängige Bindeglied zwischen Verkehrsunternehmen und Fahrgästen im Südlichen
Breisgau und im Markgräflerland
Fahrgastbeirat Süd im Regio-Verkehrsverbund
Freiburg (RVF), c/o Südbadenbus, Bismarckallee 2a, 79098 Freiburg i.Br.
P R E S S E M I T T E I L U N G
Fahrgastbeirat Süd unterbreitet konstruktiven Vorschlag: Der
badisch-elsässische Blauwal ist trotz knapper Kassen zu retten!
Betreuendes Unternehmen für den Fahrgastbeirat
Süd im Regio-Verkehrsverbund Freiburg
(RVF):
Südbadenbus-DB-Gruppe, Rainer Gutmann,
Bismarckallee 2a 79098 Freiburg i.Br.
Fon: 0761/368 03 82
Fax: 0761/368 03 41
E-Mail: r.gutmann@suedbadenbus.de
Internet: www.rvf-fahrgastbeirat.de/rvf
Es schreibt Ihnen:
Wolfgang HEINZ, Sprecher (ViSdP)
25. April 2012
„Eine erneute Benachteiligung Südbadens nehmen wir nicht hin!“ hat der Fahrgastbeirat Süd im Regio-
Verkehrsverbund Freiburg (FGB RVF-Süd) am 23. März 2012 zur Hiobsbotschaft erklärt, dass Landesverkehrsminister
Winfried Hermann die Wiedereröffnung der Strecke (Freiburg-) Müllheim-Neuenburg-
Mulhouse für nicht finanzierbar hält. Inzwischen haben die Sprecher Jürgen Recknagel und Wolfgang
Heinz nach intensiver Recherche, Ortsbesichtigungen und Expertengesprächen „einen konstruktiven,
realistischen und für die deutsche Seite praktisch kostenneutralen Vorschlag“ erarbeitet, den der Fahrgastbeirat
in seiner Sitzung am Montagabend in Form eines Offenen Briefes an Minister Winfried Hermann
verabschiedet hat.
Der Clou des Vorschlages: der elsässische und der badische Streckenteil werden statt in Müllheim vorerst
in Neuenburg verknüpft: die SNCF befährt mit dem Blauwal den Abschnitt Mulhouse-Neuenburg;
NVBW und DB Regio halten den bisherigen Fahrplan (Emmendingen-) Freiburg-Neuenburg aufrecht;
der Bahnhof Neuenburg wird kurzfristig signaltechnisch so nachgerüstet, dass beide Züge auf dem einzig
verbliebenen Gleis - geringfügig zeitversetzt - ein- und ausfahren können. Wolfgang Heinz: „Das ist
zwar wegen des mutwilligen Rückbaus der Infrastruktur im Bahnhof Neuenburg auf nur noch ein
Durchgangsgleis schwierig, aber machbar.“ Jürgen Recknagel präzisiert: „Es stehen signaltechnische
Alternativen zur Verfügung: elektrische Zwischensignale wie im Hauptbahnhof Mannheim; oder einfache
Signaltafeln sogar mit Zugzielanzeige, die in den Bahnnetzen des ehemaligen Habsburgerreiches
auch heute noch gebräuchlich sind“. Recknagel hat die Situation in Neuenburg genau studiert: „Der
Bahnsteig reicht aus für die gleichzeitige Aufnahme einer 2er-Kombination Blauwal und einer lokbespannten
RB aus drei Doppelstockwagen samt Sicherheitsabstand zwischen den Zügen; notfalls könnte
der Bahnsteig auch nach Osten bis zur Schranke Richtung Einkaufszentrum verlängert werden.“
Die Fahrgastbeiräte haben Vor- und Nachteile ihrer „Notlösung zur Rettung des badisch-elsässischen
Blauwals“ gegenüber dem ursprünglichen Konzept abgewogen; zwar kämen nun nicht „die geplanten
und sinnvollen Durchläufer Freiburg-Mulhouse-Freiburg zustande; andererseits bleiben den Passagieren
die langen Wege beim Umsteigen und lange Wartezeiten in Müllheim erspart“. Heinz betont: „Diese
Notlösung ist praktisch kostenneutral zum Fahrplanwechsel im Dezember 2012 umsetzbar und hält zugleich
den späteren Übergang zur ursprünglichen Planung offen. Die vom Minister angedachten Fahrplankürzungen
in der Region zugunsten des Blauwal lehnen wir weiterhin entschieden ab!“
PS Den Offenen Brief mit weiteren technischen Details fügen wir im Wortlaut bei.
Sprecher: Reimer Bonitz, Vogesenstr. 10, 79410 Badenweiler; ePost: reimer@bonitz.de
Wolfgang Heinz (ViSdP), Schlossbergstr. 1A, 79189 Bad Krozingen, Tel. 07633-923.71.07; ePost: gw.heinz-fr@t-online.de
Jürgen Recknagel, Metzgergasse 3, 79189 Bad Krozingen-Biengen; ePost: jrecknagel@t-online.de

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Fahrgastbeirat Süd im Regio-Verkehrsverbund Freiburg (RVF)
... das unabhängige Bindeglied zwischen Verkehrsunternehmen und Fahrgästen
im Südlichen Breisgau und im Markgräflerland
Fahrgastbeirat Süd im Regio-Verkehrsverbund
Freiburg (RVF), c/o Südbadenbus, Bismarckallee 2a, 79098 Freiburg i.Br.
Offener Brief
An den Minister für Verkehr und Infrastruktur
des Landes Baden-Württemberg
Herrn Winfried Hermann
Postfach 1034452
70029 Stuttgart
vorab per ePost poststelle@mvi.bwl.de
.
Wiedereröffnung des SPNV (Freiburg-) Müllheim-Neuenburg-Mulhouse zum 9.12.2012
Sehr geehrter Herr Minister Hermann,
Betreuendes Unternehmen für den Fahrgastbeirat
Süd im Regio-Verkehrsverbund Freiburg
(RVF):
Südbadenbus-DB-Gruppe, Herr R. Gutmann,
Bismarckallee 2a
79098 Freiburg i.Br.
Fon: 0761/368 03 34
Fax: 0761/368 03 41
E-Mail: r.gutmann@suedbadenbus.de
Internet: www.rvf-fahrgastbeirat.de/rvf
Es schreiben Ihnen:
Wolfgang Heinz, Jürgen Recknagel,Sprecher
23. April 2012
Ihre Erklärung zur haushaltsbedingten Stornierung der Wiedereröffnung der grenzüberschreitenden Bahnstrecke
von Neuenburg nach Mulhouse schlägt in der Region nach wie vor hohe Wellen. MdL und Bürgermeister
aus der Region haben sich an Sie gewandt, der Gemeinderat der Stadt Müllheim hat eine Resolution
verabschiedet; der Ortsverband Müllheim-Neuenburg von „Bündnis90 - Die Grünen“ unterstützt die von
AGUS-Markgräflerland initiierte Unterschriftensammlung („openpetition Blauwal darf nicht sterben“).
Der Fahrgastbeirat RVF-Süd hat bereits am 23.03.2012 eine Pressemitteilung veröffentlicht (siehe Anhang)
und darüber hinaus - nach Ortsbesichtigungen im Bahnhof Neuenburg und Beratungen mit externen Bahnkennern
- in seiner heutigen Sitzung einen Vorschlag erarbeitet. Diesen - wie wir meinen - konstruktiven
Vorschlag legen wir nun Ihnen vor , um die Wiederaufnahme des SPNV auf dieser für die südbadischsüdelsässischen
Städte und Gemeinden äusserst wichtigen Strecke doch noch zu ermöglichen - wenn
auch auf weit niedrigerem als dem jahrelang einvernehmlich geplanten Niveau:
1. Der französische und der deutsche Streckenabschnitt werden statt in Müllheim vorerst in Neuenburg
verknüpft: die SNCF befährt mit dem Blauwal den Abschnitt Mulhouse - Neuenburg; NVBW und DB Regio
halten den bisherigen Fahrplan (Emmendingen-) Freiburg-Neuenburg aufrecht; der Haltepunkt Neuenburg
wird kurzfristig signaltechnisch so nachgerüstet, dass beide Züge auf dem einzigen verbliebenen Gleis -
geringfügig zeitversetzt - ein- und ausfahren können.
2. Bei der Suche nach dieser sofort praktikablen und kostengünstigen Lösung müssen wir notgedrungen
von der durch die DB AG über Jahre zurückgebauten und dadurch ungenügenden Infrastruktur ausgehen.
Sowohl im Bahnhof Müllheim als auch erst recht am ehemaligen Bahnhof und heutigen Haltepunkt Neuenburg
fehlt die für schlanke Anschlüsse optimale Ausstattung (sektorengleiche Umsteigemöglichkeiten am
Bahnsteig 2 in Müllheim bzw. Kreuzungs- und Überholgleis in Neuenburg). Diese für einen modernen SPNV
unverzichtbaren Infrastrukturen zeitnah wieder aufzubauen ist u.E. die selbstverständliche Aufgabe der DB
AG, die diese Strukturen in Neuenburg schliesslich mutwillig abgebaut hat. Wir erwarten, dass das Land
unverzüglich diesbezügliche Gespräche mit der DB AG aufnimmt.
3. Wenn dem Land tatsächlich (übrigens im Gegensatz zur französischen Seite) das Geld zur Umsetzung
der bisherigen Planung (Nahverkehrszüge Müllheim - Mulhouse - Müllheim, davon zahlreiche von / bis Freiburg
durchgebunden) fehlt, dann könnte die hier vorgeschlagene Notlösung wenigstens den Starttermin
9. Dezember 2012 sichern und zugleich den späteren Übergang zur ursprünglichen Planung offenhalten:
- die SNCF fährt mit dem Blauwal nur bis Neuenburg; DB Regio weiterhin mit den Doppelstock-RB
ebenfalls bis Neuenburg;
- damit kämen zwar die geplanten und sinnvollen Durchbindungen Freiburg - Mulhouse - Freiburg
vorerst nicht zustande;
- anderseits blieben den Passagieren die langen Wege beim Umstieg in Müllheim (von Gleis 4 Süd
zum Gleis 5 bzw. umgekehrt) erspart; der zwecks Blockabstand zum Blauwal geplante, kundenfeind-
liche Aufenthalt der deutschen RB (von 5 bis 9 Minuten) im Bahnhof Müllheim wäre so zu vermeiden;
Sprecher: Reimer Bonitz, Vogesenstrasse 10, 79410 Badenweiler ePost: reimer@bonitz.de
Wolfgang Heinz, Schlossbergstrasse 1 A, 79189 Bad Krozingen Tel: 07633-923.71.07 ePost: gw.heinz-fr@t-online.de
Jürgen Recknagel, Metzgergasse 3, 79189 Bad-Krozingen-Biengen ePost: jrecknagel@t-online.de

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- der Bahnsteig im Hp Neuenburg reicht für die gleichzeitige Aufnahme einer 2er-Komposition Blauwal
und einer RB aus 3 Doppelstockwagen plus Lok 143 / 146 aus, notfalls könnte er aber auch nach
Osten, etwa bis zur Schranke Richtung Einkaufszentrum verlängert werden;
- die aus umlauftechnischen Gründen in den Tagesrandzeiten fahrenden 5-Dosto-Züge wären nach
dem Fahrplanentwurf nicht tangiert; für den TGV muss die Strecke (mangels des mutwillig abgebau-
ten Überholgleises in Neuenburg!) eh frei gehalten werden;
- für die notwendigerweise zu installierende Signaltechnik bieten sich verschiedene, in der Praxis
erprobte, Möglichkeiten an, damit die Züge gegeneinander gesichert und die erforderlichen Sicher-
heitsabstände eingehalten werden können (elektrische Zwischensignale wie z.B. im Hbf. Mannheim
und im Hbf. Nürnberg, oder die in den Netzen des ehemaligen Habsburgerreiches (Breisgau = Vor-
derösterreich ausgenommen!) auch heute noch gebräuchlichen roten Haltetafeln zur Kennzeichnung
des Halteplatzes am Bahnsteig, meist mit einem Zugzielschild als Reisendeninformation verbunden.
Da DB Netz den Posten Neuenburg eh besetzt, ist die Aufstellung dieser Tafeln und deren Entfer-
nung vor den TGV-Durchfahrten wohl kein Problem;
- ideal ist dieser Notbehelf gewiss nicht, eher der unbefriedigenden Situation in den Grenzbahnhöfen
Lauterburg und Weissenburg vergleichbar; aber er ist praktikabel und (für die deutsche Seite) fast
kostenneutral und wenigstens ein Anfang; später weitergehende Lösungen werden nicht blockiert;
die für notwendige Anpassungen (z.B. die Verlängerung des Gleises 4 auf der westlichen Bahnsteig-
seite bis zur Unterführung) im Bhf. Müllheim erforderliche Zeit wird gewonnen;
- diese Notlösung bedeutet praktisch, dass die französische Seite (SNCF, Région Alsace) die Kosten
für die Neueröffnung allein trägt, während der deutschen Seite (NVBW, RVF, DB Regio) keine
zusätzlichen Kosten entstünden, aber das Kosten-Nutzen-Verhältnis mit wachsenden Fahrgast-
zahlen allmählich verbessert würde.
4. Wir halten also unseren Vorschlag für kostenneutral. Sollten dennoch - wider unsere Einschätzung -
relativ geringfügige Kosten entstehen, könnten diese leicht aus den aus 2011 anstehenden Pönalen der DB
Regio an das Land - dem Vernehmen nach in Höhe von mindestens € 6 Mio. - gedeckt werden. Die Ihnen
zugeschriebene Überlegung, die Kosten für den Blauwal durch Fahrplankürzungen in der Region zu
decken, lehnen wir entschieden ab! Denn in Südbaden weist der Fahrplan seit Jahren Lücken auf, die endlich
geschlossen werden müssen. Und im Vergleich zur Region Stuttgart fühlen wir uns ohnehin chronisch
benachteiligt (vgl. unsere Presserklärung vom 23.3.2012).
5. Sollten Sie, sehr geehrter Herr Minister Hermann, unseren Vorschlag aufgreifen, bekämen die Gespräche,
um die Sie den Präsidenten des Elsässischen Regionalrates, Monsieur Philippe Richert, am 2. April
2012 gebeten haben, ein Ziel und einen konkreten Inhalt. Dabei ist ja zu berücksichtigen, dass die französische
Seite dem deutschen Ansinnen zur Wiedereröffnung der Strecke anfänglich sehr reserviert gegenüber
stand, dann aber überzeugt werden konnte und schliesslich mit der umfassenden Sanierung des elsässischen
Streckenteils sowie der Bereitstellung der Mittel für den ÖPNV auf französischer Seite in deutliche
Vorlage getreten ist und sich nun leicht brüskiert fühlen könnte. Wir sind aber zuversichtlich, dass es Ihrem
Verhandlungsgeschick gelingen wird, die Situation abzufangen und zu klären.
Für Rückfragen und vertiefende Gespräche stehen wir Ihnen gern zur Verfügung. Wir würden uns freuen, wenn
Sie unsere Vorschläge nicht nur aufgreifen, sondern uns auch aufgrund der erarbeiteten Details bei weiteren
anstehenden Gesprächen einbeziehen würden.
Mit freundlichen Grüssen
Wolfgang Heinz, Sprecher Jürgen Recknagel, Sprecher
cc. mit der Bitte um Unterstützung:
Herrn Christoph Bayer, MdL
Frau Bärbl Mielich, MdL
Herrn Dr. Patrick Rapp, MdL
Frau Gabi Rolland, MdL
Frau Landrätin Dorothea Störr-Ritter, Landkreis Breisgau-Hochschwarzwald
Frau Bürgermeisterin Astrid Siemes-Knoblich, Stadt Müllheim
Herrn Bürgermeister Joachim Schuster, Stadt Neuenburg am Rhein
Nahverkehrsgesellschaft Baden-Württemberg, Herrn Bernd Klingel, Herrn Heiko Focken
Regio-Verkehrsverbund Freiburg, Frau Dorothee Koch, Herrn Christoph Landwehr, Frau Anna Dingler-Mangos
Presseverteiler

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Fahrgastbeirat Süd im Regio-Verkehrsverbund Freiburg (RVF)
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Breisgau und im Markgräflerland
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Freiburg (RVF), c/o Südbadenbus, Bismarckallee 2a, 79098 Freiburg i.Br.
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Bismarckallee 2a 79098 Freiburg i.Br.
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Fax: 0761/368 03 41
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Internet: www.rvf-fahrgastbeirat.de/rvf
Es schreibt Ihnen:
Wolfgang HEINZ, Sprecher (ViSdP)
23. März 2012
Fahrgastbeirat Süd: Eine erneute Benachteiligung Südbadens nehmen wir nicht hin!
Zur Ankündigung des Landesministers für Verkehr und Infrastruktur, Winfried Hermann, die
seit Jahren für den Fahrplanwechsel im Dezember vorbereitete Wiederaufnahme des regelmässigen
SPNV auf der Strecke Freiburg-Müllheim-Mulhouse aus Haushaltsgründen zu streichen, erklären
die Sprecher des Fahrgastbeirates Süd im RVF, Reimer Bonitz, Wolfgang Heinz und Jürgen
Recknagel: "Die Landesregierung verkündet auf dem Internet-Landesportal: 'Mobilität ist eine der
Grundlagen unserer Gesellschaft und Wirtschaft. Sie ist zu einer unverzichtbaren Voraussetzung
für Erfolge im Arbeits- und Berufsleben geworden... Genauso wichtig ist es aber, den Verkehr
umweltverträglich zu bewältigen. Das heisst für den Personenverkehr: Förderung ... des öffentlichen
Personennahverkehrs... Die dauerhafte Sicherung und Gewährleistung nachhaltiger und
umweltschonender Mobilität ist daher ein wichtiges verkehrspolitisches Ziel der Landesregierung.'
Wir nehmen die Landesregierung auch ein Jahr nach Amtsantritt bei diesem Wort und
finden uns mit dem angekündigten Verzicht auf den "Blauwal" ins Elsass nicht ab! Im Interesse
von Berufspendlern, Konsumenten, Ausflüglern und Touristen.
Wenn Regionalisierungsmittel für den Landesanteil an der Finanzierung von Stuttgart 21 herangezogen
werden müssen, dann möge man die dazu fehlende Deckung in der Region zusammenkratzen,
deren SPNV von Stuttgart 21 profitiert, also in der Region Stuttgart, und nicht ausgerechnet
in Südbaden! Nachdem die Franzosen sich zur Kostenübernahme für den viel längeren
elsässischen Streckenabschnitt bereit erklärt haben, geht es jetzt deutscherseits wohl um eine
politische Entscheidung; also ist auch der Ministerpräsident gefragt.
Die von Minister Hermann angeregte "Umschichtung von anderen Zugleistungen in der Region
zugunsten der neuen Strecke" (BZ Markgräflerland vom 21.3.2012) übersieht die chronischen
Lücken im gesamten südbadischen Fahrplan, die seit Jahren nach Nachbesserungen schreien!
Hier hat jede Landesregierung gleich welcher Couleur noch eine grosse Bringschuld abzutragen,
während die Region Stuttgart recht üppig ausgestattet ist. Beispiel: Was sollen 160 km/h schnelle
Doppelstockzüge auf langsamen Strecken wie Stuttgart-Tübingen? Sie wären auf der Rheintalbahn
viel nützlicher, etwa zur Durchbindung der RE Basel-Offenburg bis Karlsruhe oder für die
Beschleunigung der RE zwischen Bad Krozingen und Haltingen zur Entspannung der mit Eröffnung
des Katzenbergtunnels entstehenden Konflikte zwischen Nah- und Fernverkehr. Das wäre
besser als die geplante Streichung einzelner Halte von Nahverkehrszügen."