Reifengrundlagen Pkw

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26 <strong>Reifengrundlagen</strong> PKW Reifenlagerung Sachgemäß gelagerte und behandelte Neureifen blei ben über einige Jahre fast unverändert in ihren Gebrauchseigenschaften. Bei Demontage der Reifen sollte die Rad position ver- merkt werden (z. B. mit Kreide auf dem Reifen „VL” für vorne links). Der Austausch von Sommer– und Winterbe reifung sollte zu einem Positions wechsel benutzt werden (von vorn nach hinten und umgekehrt). Dies führt besonders bei frontgetriebenen Fahrzeugen zu erhöhter Wirt schaftlichkeit. Beim Wechsel der Radpositionen sind die Empfehlungen in den Betriebshandbüchern der Fahrzeuge zu beachten. Mit Felge (aufgepumpt 1 bar) Nicht stellen, sondern hängen Ohne Felge Nicht stapeln, nicht hängen, oder stapeln (alle 4 Wochen umschichten) sondern stellen und alle 4 Wochen drehen (auf Regalgestellen mit Abstand zum Fußboden) Der Lagerraum kühl 15° C bis 25° C Wärmequellen abschirmen 1 m Mindestabstand zu Wärmequellen trocken Kondensation vermeiden Reifen nicht mit Ölen, Fetten, Lacken, Kraftstoffen und ähnlichen Stoffen in Berührung bringen dunkel Insbesondere vor direkter Sonnenein strah lung und Kunstlicht mit hohem UV-Gehalt schützen nur mäßig belüftet Sauerstoff und Ozon sind besonders schädlich
Rad und Felge Wo liegt der „Unterschied” zwischen Rad und Felge? Als der Mensch darauf verfiel, Lasten rol len zu lassen, benutzte er zuerst das Rund holz, danach eine aus dem Baum stamm gespaltene und zur Scheibe rund geschnittene Holzplatte. Diese Scheibe erhielt im Zentrum ein Loch für die entweder starre oder sich mitdrehende Achse. Nach etlichen Zwischenstufen erhielt das Rad eine Nabe, die bei Speichen rädern durch Speichen mit dem Radkranz verbunden wurde. Um die Lauf fläche gegen Abrieb zu schützen, erhielt sie einen meist ledernen oder eisernen Reif. Dabei blieb es für etliche Jahrhunderte. Dann kam mit dem Motorwagen Ende des 19. Jahrhunderts der Luftreifen und eine neue Ära begann. Um den „Pneu” am Rad zu be festigen, bedurfte es einer stählernen Felge. Die ersten Luftreifen waren fest auf die Felge aufvulkanisiert, später mit komplizierten Mechanismen am Felgenkranz befestigt, aber demontierbar. Bis zur heute gängigen Verbindung von Reifen und Felge war es ein weiter Weg. Damit ein Reifen sicher sitzt, erhielten moderne Felgen schließlich nach außen gewölbte „Hör ner”, an die sich der Reifen unter Innendruck fest anschmiegt. Diese Grundkonstruktion hat sich erhal ten, wenn auch die Felgenform in ihrem Querschnitt weiter entwickelt wurde. Die Felge ist also kein Rad, sondern nur ein Teil davon. Radschüssel Einpresstiefe innere Anlagefläche Felge 27
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Seite 5 und 6: Technik-Geschichte des Luftreifens
Seite 7 und 8: Mit Beginn der 50er Jahre setzte de
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