Reifengrundlagen Pkw

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Reifengrundlagen PKW
Technik-Geschichte des Luftreifens
Diagonalreifen
(bis etwa 1970)
Die Karkasse eines Diagonalreifens be steht aus einer
Anzahl gummierter Cord lagen, deren Ränder um die
Draht kerne gelegt werden (diese Kerne sorgen für den
Sitz des Reifens auf der Felge).
Die Anzahl der Lagen bestimmt die Trag fähigkeit des
Reifens. Pkw-Dia gonal-Rei fen hatten meist zwei bis
max. sechs Lagen aus Rayon- oder Nylon-Corden.
Bei Transporter-Reifen spricht man deshalb noch heute
von 6 PR, 8 PR oder 10 PR (ply rating = Tragfähigkeit
je nach Anzahl der Lagen).
Die einzelnen Cordlagen eines Diagonal reifens
verlaufen abwech selnd steigend unter einem
be stimmten Win kel. Dieser soge nan nte Fadenwinkel
be stimmt u.a. die Eigen schaften des Rei fens: Ein
stum pfer Fadenwinkel erhöht den Fahrkomfort, verringert
aber die Seiten stabilität. Ein spitzer Faden winkel
erhöht die Fahr stabilität zu Lasten des Fahr komforts.
Radialreifen
Diagonalreifen
38° - 40°
Standardreifen
30° - 35°
Hochgeschwindigkeitsreifen
Moderne Radialreifen
26°
Rennreifen
Bei modernen Pkw hat der Radialreifen, auch Gürtelreifen
genannt, den Diagonal reifen gänzlich verdrängt.
Beim Radialreifen liegen die Cordfäden der Karkasse
im Winkel von 90 Grad zur Lauf richtung, also in der
Seitenansicht „radial”. Bei einem solchen Verlauf
können die Karkassen Querkräfte bei Kur ven fahrt
so wie Umfangskräfte beim Be schleunigen nur unzureichend
auf nehmen. Sie müssen daher von anderen
Bau teilen des Reifens unterstützt und ergänzt werden.
Diese Aufgabe übernimmt der Stahl cordgürtel, in dem
zwei Lagen ab wech selnd steigend unter einem spit zen
Winkel verlaufen. Viele Reifen werden zusätzlich durch
eine Nylon-Bandage stabilisiert.
Continental stellt heute – wie die meisten Reifen her-
steller – ausschließlich moderne Pkw-Radialreifen her.