Formel-3-Carbon-Kupplungen Formula 3 Carbon Clutches

Formel-3-Carbon-Kupplungen 

Formula 3 Carbon Clutches 

Lieferprogramm 

Delivery Program

Inhalt 

Contents 

Das Unternehmen Seite 3 

The Company Page 3 

1 Einleitung Seite 6 

Introduction Page 6 

2 ZF Sachs-Carbon-Kupplungen von 1997 bis 2006 Seite 7 

ZF Sachs carbon clutches from 1997 to 2006 Page 7 

2.1 1997 Kupplungsmoment 335 Nm Seite 7 

1997 clutch torque 335 Nm Page 7 



2.3 2004 & 2005 Kupplungsmoment 360 Nm Seite 9 

2004 & 2005 clutch torque 360 Nm Page 9 



3 Ausrücker-Varianten Seite 12 

Releasers – Variations Page 12 

4 Zubehör Vordruckventil Seite 13 

Accessories Pre-Pressure-Valve Page 13 

5 Einbauzeichnung Seite 14 

Installation drawing Page 14 

6 Einbauanleitungen Seite 15 

Installation instructions Page 15 

7 Zubehör Adapterrohr Seite 16 

Accessories Adapter tube Page 16 

8 Beispiel-Berechnung der Adapterrohrlänge Seite 17 

Example for calculating the adapter tube length Page 17 

9 ZSB-Ausrücklager Seite 18 

Concentric Slave Cylinder CSC Page 18 

10 Kontaktformular Seite 19 

Contact form Page 19 

2

ZF Sachs im Rennsport – 

seit über 100 Jahren in der Poleposition 

ZF Sachs in motor sports – 

for more than 100 years at the Pole Position 

Motorsportler in aller Welt – vom Clubsport bis zur Formel 1 – feiern mit Produkten von ZF Sachs immer 

wieder Erfolge und verlassen sich dabei auf eine technologische Kompetenz, deren Ursprünge bereits 

100 Jahre zurückreichen. 

Race drivers all over the world, from club sport to Formula 1 Racing, again and again celebrate successes with 

products from ZF Sachs, relying on a technological competence originating more than 100 years ago. 

Ernst Sachs und Karl Fichtel gründeten 

am 1. August 1895 die „Schweinfurter Präzisions-Kugellagerwerke 

Fichtel & Sachs“ und 

produzierten zunächst Kugellager und Fahrradnaben. 

Aber bereits in den Zwanzigerjahren 

des vorigen Jahrhunderts entwickelte sich 

das Unternehmen zum Spezialisten für die 

Automobilindustrie. 

Seit 2001 zählt die ZF Sachs AG als Unternehmensbereich 

Antriebs- und Fahrwerkkomponenten 

zur ZF Friedrichshafen AG, einem 

weltweit führenden Zulieferkonzern mit rund 

58.000 Mitarbeitern, der die Automobilindustrie 

ebenso wie die Sektoren Nutzfahrzeuge und 

Sonderantriebe bedient, aber auch in den Geschäftsfeldern 

Marine und Luftfahrt tätig ist. 

It was August 1st in 1895 when Ernst Sachs 

and Karl Fichtel established the “Schweinfurter 

Präzisions-Kugellagerwerke Fichtel & Sachs” 

and started the production of ball bearings and 

bicycle hubs. But it was as early as the 1920’s 

that the company broadened it activities into 

the new automotive industry and soon became 

a specialist in this field. 

Since 2001 the ZF Sachs AG is part of the ZF 

Friedrichshafen AG, with more than 58.000 

employees a world-leading supplier for the 

automotive industry, utility vehicles and special 

engines as well as for the navy and 

aviation sector. 

3

1998 wurde die ZF Sachs Race Engineering GmbH 

gegründet und setzt eine lange Motorsport-Tradition 

fort, denn schon 1914 vertraute Mercedes im Rennsport 

auf Kugellager aus Schweinfurt. In den 30er 

Jahren sorgten Alu-Rippendämpfer und Kupplungen 

von Sachs sowie Sperrdifferenziale von ZF für einen 

Höhenflug des Mercedes W 125 mit vielen Grand- 

Prix-Siegen in der „Silberpfeil-Ära“. In den folgenden 

Jahrzehnten setzte sich das Schweinfurter Technologie-Unternehmen 

mit seinen Antriebs- und Fahrwerkprodukten 

überall durch: von Le Mans bis zur Targa 

Florio, Indianapolis bis zur Rallye-Weltmeisterschaft, 

den Super Race Trucks bis zur Formel 1. 

Technologische Führungspositionen hat sich ZF Sachs 

Race Engineering unter anderem durch die leichteste 

Kupplung in der Formel 1 oder die revolutionären 

Rotationsdämpfer erworben, die zurzeit von mehreren 

Partnern wie z.B. dem BMW Sauber F1 Team in der 

Formel 1 eingesetzt werden. Viele Spitzenteams in der 

Rallye-WM, der Tourenwagen-Weltmeisterschaft und 

der DTM, der American Le Mans Serie und der Rallye 

Dakar sowie in vielen anderen Serien vertrauen heute 

auf Hightech aus Schweinfurt. Vom Know-how, den 

Technologien, Fertigungsmethoden und dem Qualitätsmanagement 

aus dem Motorsport profitiert aber 

ebenso der Endverbraucher, denn ZF Sachs Race 

Engineering bietet auch ein breites Sortiment an hochwertigen 

Produkten für den Straßeneinsatz. 

Founded in 1998 ZF Sachs Race Engineering GmbH 

builds on the long tradition in motor sport , because it 

was as early as 1914 that Mercedes relied on ball bearings 

from Schweinfurt in there motor sport activities. 

In the 1930s aluminum dampers and clutches from 

Sachs as well as a locked transfer case from ZF were 

the basis for the overwhelming dominance of the 

Mercedes W 125 lending to many Grand Prix successes 

in the legendary “silver arrow-era”. In the decades 

that followed the drive train- and suspension components 

from the technology company in Schweinfurt 

where simply everywhere: from Le Mans to the Targa 

Florio, Indianapolis and Rally world championships, 

from Super Race Trucks to Formula 1. 

ZF Sachs Race Engineering has gained technological 

leadership by, for example, developing lightweight 

dampers for the Formula 1 or the revolutionary rotational 

damper system for Ferrari, one of six partners 

in the Formula 1. Top teams from the World Rally 

Championship, the World Touring Car Championship 

and the DTM, the American Le Mans Series and the 

Rally Dakar as well as many other series rely on high 

tech made in Schweinfurt. Today, the end user also 

profits from many of those technologies, the production 

and quality management and the know-how gathered 

and transferred from the involvement in motor 

sports, leading to specially designed high quality 

ZF Sachs Race Engineering products for the road. 

4

Lösungen fürs Limit – 

ZF Sachs Race Engineering GmbH. 

Unser Engagement im Spitzen-Motorsport fordert 

von uns immer wieder aufs Neue Lösungen für technische 

Grenzbereiche. So gewinnen wir Erfahrungen, 

die in die Entwicklung unserer High-Performance- 

Produkte für Fahrwerk und Antrieb einfließen – für 

den Rennsport und für die Straße. Alle Produkte der 

Linien Formula, Racing und Performance bieten exzellente 

Anbindungs- und Einbaumöglichkeiten, eine 

optimale Funktion und lange Lebensdauer. Mit unserem 

fortschrittlichen Qualitätsmanagementsystem 

und dem hohen Entwicklungsstand unserer Produkte 

setzen wir immer wieder Maßstäbe. 

ZF Sachs Race Engineering 

Surpassing the limits of engineering feasibility – 

ZF Sachs Race Engineering GmbH. 

Our engagement in top motor sports time and time 

again requires new solutions that go beyond 

technological borders. These knowledge and experiences 

contribute to our High-Performance Product 

Developments for the suspension and drive train 

sector – in motor sports and on the street. All our 

products of the Formula, Racing and Performance 

series are characterised by optimal functioning and 

long service lives to smooth further processing. 

Thanks to our advanced quality management system 

and superior specialist expertise, all products 

meet the highest standards. 

5

Dafür braucht man Spezialisten. Mitarbeiter, 

die neue Materialien und die Technologie beherrschen 

und umsetzen. So entwickelt, konstruiert, 

fertigt und vertreibt man Rennsport- 

Kupplungen für den Spitzensport, wie z. B. 

Carbon-Kupplungen für die Formel 3. 

ZF Sachs Race Engineering liefert bereits seit 

1997 Carbon-Kupplungen mit den typischen 

Vorteilen dieser Konstruktion: 

Geringeres Gewicht 

Geringeres Massenträgheitsmoment 

Verbesserte Startdosierbarkeit 

Erhöhte thermische Belastbarkeit 

Kein Schwungradverschleiß, da es nicht 

als Reibungspartner benutzt wird 

Längere Lebensdauer 

Im Motorsport ist immer das letzte, 

entscheidende Prozent gefragt! 

In motor sport it is the last 

decisive percent that counts! 

Therefore you need specialists to do the 

job. People who master and implement 

new materials and technology. We develop, 

design, and produce racing clutches for top 

professional motor sport, e.g. carbon clutches 

for the formula 3. 

Since 1997, ZF Sachs Race Engineering has 

supplied carbon clutches with their typical 

design features and assets: 

Low weight 

Low moment of inertia 

Improved starting dosability 

Increased thermal capacity 

No wear of the flywheel because 

it is not used as a friction partner 

Long service life 

6 

1

ZF Sachs-Carbon-Kupplungen von 1997 bis 2006 

ZF Sachs carbon clutches from 1997 to 2006 

1997 Kupplungsmoment 335 Nm 

Die Anpressplatte war noch aus Alu. Es gab drei 

weitere Anpressplatten in verschiedenen Höhen. 

Für den Carbonverschleiß zum Austausch in 0,5 mm 

Höhenabstufung. Jede einzelne Carbonplatte hatte 

neu eine Dicke von 4,5 mm; d. h., die Gesamt- 

Carbonpaketdicke betrug 22,5 mm. Das Carbonmaterial 

war eine 2D-Webstruktur und der Gesamtverschleiß 

betrug 2,5 mm. Die Nabe aus Alu hatte 10 

Finger für die Mitnahme der beiden Carbonplatten. 

Zsb.-Kupplung 883082 999312 

Gehäuse 003072 999503 

Anpressplatte 003002 99A734 (Alu) 

Ausgleichsscheibe 003002 99C/E/G734 

Nabe 001848 999539 (10 Finger) 

Mitnehmerscheibe (2 x) 003047 999521 (2D) 

Zwischenplatte (3 x) 003019 999565 (2D) 

1997 

Zsb.-Kupplung/Clutch assy 

883082 999312 

1997 clutch torque 335 Nm 

At that time the pressure plate was made of aluminum. 

Three more pressure plates were available 

with different height. Exchange to compensate 

carbon wear in height increments of 0.5 mm. Each 

carbon plate, when new, had a thickness of 4.5 mm 

with a total carbon pack thickness of 22.5 mm. The 

carbon material was a 2D web structure and a total 

wear of 2.5 mm was available. The aluminum hub 

had ten fingers to drive the two carbon plates. 

Clutch assy 883082 999312 

Housing 003072 999503 

Pressure plate 003002 99A734 (aluminum) 

Shim 003002 99C/E/G734 

Hub 001848 999539 (ten fingers) 

Driving disc (2 x) 003047 999521 (2D) 

Intermediate disc (3 x) 003019 999565 (2D) 

1997 

Anpressplatte/Pressure plate 

003002 99A734 (Alu) 

7 

2.1


Die Anpressplatte wurde jetzt aus Stahl gefertigt. Es 

gab hier 14 weitere Anpressplatten in verschiedenen 

Höhen; für den Carbonverschleiß zum Austausch in 

0,25 mm Höhenabstufung. Jede einzelne Carbonplatte 

hatte neu eine Materialdicke von 5 mm, d. h., die 

Gesamt-Carbonpaketdicke betrug 25 mm. Das 

Carbonmaterial war eine 3D-Webstruktur, was zu 

einer Ver besserung das Anfahrverhaltens führte. Der 

Gesamtverschleiß betrug 4,1 mm. Die Alu-Nabe 

hatte 18 Finger für die Mitnahme der beiden 

Carbonplatten. 

Zsb.-Kupplung 883082 99A360 

Gehäuse 003072 999549 

Anpressplatte 003002 99A762 (steel) 

Ausgleichsscheibe 003002 99B bis P762 

Nabe 001848 99B579 (Alu) 

Mitnehmerscheibe (2 x) 003047 99C551 (3D) 

Zwischenplatte (3 x) 003019 00C627 (3D) 

2001 


003002 99A762 (Stahl/Steel) 


The pressure plate was made of steel. 14 more 

pressure plates with different height were available, 

with exchange to compensate for carbon wear in 

0.25 mm height increments. Each carbon plate, 

when new, had a thickness of 5 mm with a total 

carbon pack thickness of 25 mm. The carbon 

material was a 3D web structure that ensured 

better drive-off. Total wear available was 4.1 mm. 

The aluminum hub had 18 fingers to drive the two 

carbon plates. 

Clutch assy 883082 99A360 

Housing 003072 999549 

Pressure plate 003002 99A762 (steel) 

Shim 003002 99B up to P762 

Hub 001848 99B579 (aluminum) 

Driving disc (2 x) 003047 99C551 (3D) 

Intermediate disc (3 x) 003019 00C627 (3D) 

8 

2.2


Die Anpressplatte aus Stahl wurde von Anfang bis Ende 

des Carbon verschleißes gefahren. Der Ausgleich wurde 

durch Stahlplatten realisiert. Es gab 7 weitere neue 

Stahlausgleichsplatten mit verschiedenen Höhen für 

den Carbonverschleiß zum Austausch in 0,5 mm Höhenabstufung. 

Die einzelne Carbonplatte hatte neu eine 

Materialdicke von 5 mm, d. h., die Gesamt-Carbonpaketdicke 

betrug 25 mm. Das Carbonmaterial war eine 

3D-Webstruktur, was zu einer Verbesserung das Anfahrverhaltens 

führte. Der Gesamt verschleiß betrug 4,1 mm, 

mit einer Verschleißsicherheit beim Wechseln der Anpressplatte 

von 0,6 mm. Eine 18-fingrige Alu-Nabe sorgte 

für die Mitnahme der beiden Carbonplatten. 


Gehäuse 003072 999549 

Anpressplatte 003002 999811 

Ausgleichsscheibe 003019 99A675 

Nabe 001848 99B582 (steel) 

or ..99B579 (Alu) 

Mitnehmerscheibe (2 x) 003047 99C551(3D) 

Zwischenplatte (3 x) 003019 00C627(3D) 

2005 

2004 


003002 999811 

Im Unterschied zu 2004 wurde die Befestigung der 

Membranfeder mit einem Stützring fixiert und dadurch 

die Distanzbolzendehnung verbessert. Die 

Nabe wurde wahlweise in Stahl und Alu angeboten. 


Gehäuse 003072 999588 



Nabe 001848 99B582 (steel) 

or ..99B579 (Alu) 




The steel pressure plate was run right from the 

start until available carbon wear was used up. 

Compensation was ensured by steel plates. 7 more 

steel compensation plates with different height 

were available with exchange to compensate for 

carbon wear in 0.5 mm increments. Each carbon 

plate, when new, had a thickness of 5 mm with a 

total carbon pack thickness of 25 mm. The carbon 

material was a 3D web structure that ensured 

better drive-off. Total available wear was 4.1 mm; 

wear capacity ensured when exchanging a pressure 

plate with 0.6 mm. An 18-finger aluminum hub 

was used to drive the two carbon plates. 


Housing 003072 999549 

Pressure plate 003002 999811 

Shim 003019 99A675 

Hub 001848 99B582 (steel) 

or ..99B579 (aluminum) 



2004 

Ausgleichsscheibe/Shim 

003019 99A675 

2005 

Other than in the 2004 version, the diaphragm 

spring was attached with a supporting ring to 

improve elongation of the locating pins. The hub is 

available in steel and in aluminum. 


Gehäuse 003072 999588 



Nabe 001848 99B582 (steel) 

or ..99B579 (Alu) 



9 

2.3

2006 

Anpressplatte/ 

Pressure plate 

003002 99A837 


Die neue Stahlgrundplatte wird von Anfang bis Ende 

gefahren, d. h., beim Verschleiß entsteht eine Carbonplatte 

mit gleichmäßig ebener Lauffl äche. Der 

Ausgleich wird durch verschiedene Stahlanpressplatten 

realisiert. Es gibt 7 weitere neue Stahlanpressplatten 

mit verschiedenen Höhen für den Carbonverschleiß 

zum Austausch in 0,5 mm Höhenabstufung. 

Der Gesamt verschleiß beträgt 4,3 mm. Die Verschleißsicherheit 

beim Wechseln der Anpressplatte beträgt 

0,8. Das verstärkte Kupplungsmoment erhöht die 

Lebensdauer. 


Gehäuse 003072 999588 

Anpressplatte 003002 99A837 

Ausgleichsscheibe 003019 999713 

Nabe 001848 99B582 (steel) 

or ..99B579 (Alu) 



2006 Zsb.-Kupplung/Clutch assy 883082 99A432 

2006 

Ausgleichs scheibe/ 

Shim 

003019 999713 

2001 

00300299A-P 762 


The new steel base plate is run right from the start 

to the end, i.e. wear creates a carbon plate with an 

even contact surface. Compensation is ensured by 

various steel plates. 7 more steel pressure plates 

with different height were available with exchange 

to compensate for carbon wear in 0.5 mm 

increments. Total wear available is 4.3 mm. The 

wear factor when exchanging the pressure plate is 

0.8. Higher clutch torque ensures a longer useful 

service life. 


Housing 003072 999588 

Pressure plate 003002 99A837 

Shim 003019 999713 

Hub 001848 99B582 (steel) 

2004 

00301999A-H675 

003002999811 

or ..99B579 (aluminum) 



2006 

003019999713 

00300299A-h837 

10 

2.4 

1997 

00300299A-g734

Aluminiumnabe 

Baujahr: 2001 – 2008 

00184899B579 

Baujahr: 2000 – 2005 

003072999549 

Stahlnabe 

Baujahr: 2004 – 2008 

00184899B582 

Aluminiumnabe 

Baujahr: 1997 – 2000 

001848999539 

Baujahr: 2005 – 2008 

003072999588 

11

Ausrücker-Varianten 

Releasers – Variations 

Teile-Nummer 

Product-number 

D: Ausrückdurchmesser CSC 

X ein: CSC im eingefahrenen Zustand 

X aus: CSC im ausgefahrenen Zustand 

Y ein: CSC im ausgefahrenen Zustand mit Adapterplatte 

Y aus: CSC im ausgefahrenen Zustand mit Adapterplatte 

Die Technik im Detail 

Technology in detail 

D (mm) 

D (mm) 

X ein (mm) 

X in (mm) 

X aus (mm) 

X out (mm) 

Y ein (mm) 

Y in (mm) 

D: CSC releaser diameter 

X in: CSC in compression 

X out: CSC in rebound 

Y in: CSC in compression with adapter plate 

Y out: CSC in rebound with adapter plate 

Y aus (mm) 

Y out (mm) 

88 3182 99B 522 49 61,1 76,1 – – – – 

Hydraulische Querschnittsfläche 

Hydraulic cross-sectional area 

Hydraulikflüssigkeit 

Hydraulic fluid 

Gewinde Hydraulikentbefüllnippel 

Thread of hydraulic filling nipple 

Gewinde Hydraulikentlüftnippel 

Thread of hydraulic bleeding nipple 

88 3182 99B 522 

820,7 mm 2 

DOT 4 

3/8"-24 UNF 

3/8"-24 UNF 

12 

3

Zubehör Vordruckventil 

Accessories Pre-Pressure-Valve 

Der Ausrücker sollte immer an der Mebranfeder der 

Kupplung anliegen/mitlaufen. Grund hierfür ist, den 

Verschleiß an der Kontaktfläche zu minimieren und 

die Lebensdauer des Lagers zu verlängern. Aus diesem 

Grund bietet ZF SRE sogenannte Vordruckventile 

an. Vordruckventile dienen dazu, einen Restdruck 

im Ausrücker aufrecht zu erhalten und somit das 

Lager gegen die Membranfeder zu drücken. So wird 

ein ständiges Mitdrehen des Lagers ermöglicht. 

ZF SRE bietet Ventile mit unterschiedlichen Restdrücken 

an, je nach zulässiger Belastung des Kurbelwellenlagers. 

Auf Anfrage sind auch andere Ventile 

bzw. Leitungsanschlüsse lieferbar. 

Teile-Nummer 

Product-number 

Gewichte 

Thread 

Haltedruck 

Pre-Pressure 

The releasers should always lie against the 

diphragm spring of the clutch and run with it. The 

reason for this is to minimize the wear on the 

contact surfaces and to extend the durability of 

the bearing. For this reason ZF SRE offers so 

called residual-pressure-valve. Residual-pressurevalves 

serve to keep up a residual pressure in the 

releaser and consequently press the bearing 

against the diaphragm spring. So a permanent 

running of the bearing is possible. ZF SRE offers 

valves with different residual pressures, 

depends on the allowable strain of the crankshaftbearing. 

On request are other valves and line 

connections available. 

Gewicht 

Weight 

L1 L2 

00 3157 999 531 DASH 3 0,14 bar 67 g 63 mm 54 mm 

00 3157 999 532 DASH 3 0,68 bar 67 g 63 mm 54 mm 

13 

4

Einbauzeichnung 

Installation drawing 

A = Abstand vom Motorflansch bis 

Anschraub fläche Schwungrad 

B = Abstand Motorflansch bis 

komplett ausge fahrenem Ausrücker 

C = Abstand vom Motorflansch bis 

komplett eingefahrenem Ausrücker 

SUH = Einstellhöhe 

X = Ausrückweg 

Y = Verschleißweg 

A = Distance from engine flange to 

flywheel bolt surface 

B = Distance from engine flange to 

popped-up releaser position 

C = Distance from engine flange to 

retracted releaser position 

SUH = Set up height 

X = Release travel 

Y = Wear travel 

14 

5

Einbauanleitungen 

Installation instructions 

Ausmessung 

1. Zuerst muss das Maß A ermittelt werden. Das 

Maß A ist der Abstand vom Motorflansch bis 

zur Anschraubfläche am Schwungrad. 

2. Durch die Addition von Maß A und Maß SUH 

(siehe Kupplungszeichnungen) ergibt sich der 

Abstand der Membranfeder zum Motorflansch. 

3. Nun muss das Maß B, der Abstand vom 

Motorflansch bis zum komplett ausgefahrenen 

Ausrücker, gemessen werden. 

4. Ebenso muss auch das Maß C, Abstand vom 

Motorflansch bis zum komplett eingefahrenen 

Ausrücker, gemessen werden. 

Nun sind alle notwendigen Maße ermittelt, um 

die benötigten Einbaubedingungen errechnen 

zu können. 

Rechnung/Calculation: 

B < A + SUH - X 

C > A + SUH + Y 

Falls die Gleichungen bei Ihnen nicht das 

gewünschte Ergebnis erzielen, muss die Positi- 

on des Ausrückers mithilfe der entsprechenden 

Adapterrohrlänge versetzt werden. 

Measurement 

1. First dimension A must be determined. The 

dimension A is the distance from the engine 

flange up to mounting surface of the flywheel. 

2. By adding the dimension A and dimension SUH 

(see clutch drawing), produces the distance of 

the diaghragm spring to the engine flange. 

3. Now, dimension B must be measured, i.e. 

the distance from the engine flange to the 

completely extended releaser. 

4. Also, dimension C, the distance from the 

engine flange to the completely retracted 

releaser must be meas ured. 

Now, all of the necessary dimensions have been 

determined to calculate the installation conditions. 

If the equations do not lead to the desired result 

you can shift the position of the releaser with 

correct adapter tube length. 

15 

6

Zubehör Adapterrohr 

Accessories Adapter tube 

Weiterhin bieten wir bei Verwendung des Sachs- 

Ausrückers das entsprechende Adapterrohr mit der 

passenden Länge an. Als Anlage die Zeichnung 

(Adapterrohr + Ausrücker) mit verschiedenen Längenmaßen 

für unterschiedliche Motoren und Baujahre. 

Wir bitten Sie deshalb zur Sicherheit die Einbauzeichnung 

der Kupplungsglocke zu beachten und die 

angegebenen Maße an ihrem Fahrzeug abzugreifen. 

Wir haben auf der nächsten Seite ein Rechnungsbeispiel 

für die Auswahl der richtigen Länge angeführt. 

Ein weiterer Vorteil des Adapterrohres ist das geringe 

Gewicht zum Serienteil. 

Teile-Nummer 

Reference-number 

Länge 

Length 

003132 99A536 98,60 mm 

003132 99B536 93,00 mm 

003132 99C536 72,50 mm 

003132 99D536 80,50 mm 

003132 99E536 105,00 mm 

003132 99F536 125,00 mm 

For Sachs releasers we also offer the suitable 

adapter tube with a matching length. Enclosed is 

the print (adapter tube + releaser) with various 

length dimensions for the various engines and 

model years. 

Kindly observe the installation drawing of the 

clutch bell to be on the safe side and make sure 

to observe the given dimensions on your vehicle. 

On the next page you find an example calculation 

for the selection of the right length. Another 

advantage of the adapter tube is its low weight as 

compared over the weight of the series part. 

16 

7

Beispiel-Berechnung der Adapterrohrlänge 

Example for calculating the adapter tube length 

Maß Max. wear 

Standard clutch 

G Gear box length 235,5 

A Engine flange / Flywheel step -5 

SUH Set up high -38,8 

Tolerance -1 

Y Spring length by wear -3 

= 187,7 

E-D Min. length releaser -61,1 

Maß min. 

= 126,6 




Tolerance 1 

X Spring length by wear 5,5 

= 198,2 

F-D Max. length releaser -76,1 

Adapter tube length = 125mm 

= 122,1 

Maß Max. wear 

Clutch with release spring ring 




Tolerance -1 

Y Spring length by wear -3 

= 162,7 

E-D Min. length releaser -61,1 

Maß min. 

= 101,6 




Tolerance 1 

X Spring length by wear 5,5 

= 173,2 

F-D Max. length releaser -76,1 

Adapter tube length = 98,60mm 

= 97,1 

17 

8

ZSB-Ausrücklager 

Concentric Slave Cylinder CSC 

Seit 2006 bietet SRE für die RCS-Zentralausrücker 

auch das Ersatzteil ZSB-Ausrücklager an. Das 

ZSB-Ausrücklager besteht aus dem Kugellager an 

sich, einem integrierten Ausrückring und einen 

Wellfederring zur Befestigung im Ausrückkolben des 

Zentralausrückers. 

Der Vorteil ist hierbei, dass ermüdete Lager noch an 

einem funktionsfähigen Zentralausrücker erneuert 

werden können. 

SRE bietet zwei verschiedene ZSB-Ausrücklager an. 

Der Unterschied liegt in Lagergröße und in Ausrückdurchmesser 

des Ausrückrings. 

Teile-Nummer 

Reference-number 

Ausrückdurchmesser 

Release diameter 

003074 000033 Ø 38 mm 

003074 999644 Ø 49 mm 

Für Zentralausrücker 

For releaser 

883182 99B526 

883182 99B535 

883182 99B538 

883182 999546 

883182 99B522 

883182 99B533 

Since 2006, ZF SRE has also been supplying a 

release bearing assembly as a replacement part 

for the RCS Concentric Slave Cylinder (CSC). This 

release bearing assembly consists of the ball 

bearing itself as well as an integrated release ring 

and a wavy spring washer for attaching the 

assembly to the CSC‘s piston. 

The advantage here is that old bearings can be 

replaced if the CSC is still operating effectively. 

ZF SRE offers two different release bearing 

assemblies. They differ in the size of the bearing 

and in the diameter of the release ring. 

18 

9

Kontaktformular 

Fax +49 9721 984299 

Contact-form 

Fax +49 9721 984299 

Kundenname/Customer name 

Firma/Company 

Straße/Street 

Postleitzahl/ZIP code Ort/City 

Zusätzliches Informationsmaterial über weitere Produktgruppen, 

Werkzeuge und Zubehör sowie aktuelle 

Preislisten können Sie jederzeit bei uns anfordern. 

Dämpfer 

Formula-Matrix-Dämpfer 

Sonderapplikation Federbein mit Leistungsverstellung 

Formel-3-Dämpfer, 4 und 2-fach leistungsverstellbar 

Racing-Dämpfersystem (RDS) 

Performance-Gewindefahrwerk 

Rallye-Gruppe-N-Fahrwerk 

Kupplungen 

Formula-Kupplungssysteme 

Racing-Kupplungssysteme 

Performance-Kupplungssysteme 

Formel-3-Carbon-Kupplungen 

Land/State 

Telefon-Nummer/Phone-number 

Fax-Nummer/Fax-number 

E-Mail/E-mail 

Additional information about our product lines, tools 

and accessories as well as the latest price lists upon 

request. 

Dampers 

Formula Matrix Damper 

Special Application Strut with damping forces adjustment 

Formula 3 Damper, 4 and 2-way adjustable 

Racing Damper System (RDS) 

Performance Coilover Kits 

Rally Group N Suspension 

Clutches 

Formula Clutch Systems 

Racing Clutch Systems 

Performance Clutch Systems 

Formula 3 Carbon Clutches 

ZF Sachs Race Engineering GmbH 

Ernst-Sachs-Str. 62 

97424 Schweinfurt 

Germany 

Telefon +49 9721 983258 

Fax +49 9721 984299 

service.sre@zf.com 

www.zf.com/sachs-race-engineering 

Oder kontaktieren Sie Ihren Service- 

Partner vor Ort./Otherwise contact 

your local service partner. 

19 

10

Ihr persönlicher Support 

Your personal support 

Für weitere Fragen stehen wir Ihnen 

jederzeit gerne zur Verfügung. 


Ernst-Sachs-Straße 62 


Deutschland 

Telefon +49 9721 983258 

Fax +49 9721 984299 




North America 

15811 Centennial Drive 

Northville, MI. 48168 

USA 

Telefon +1 734 416 6200 

Fax +1 734 416 1948 

www.sachsracing.com 

Antriebs- und Fahrwerktechnik 

For further information, please do not 

hesitate to contact us. 


Ernst-Sachs-Str. 62 


Germany 

Phone +49 9721 983258 

Fax +49 9721 984299 




North America 

15811 Centennial Drive 

Northville, MI. 48168 

USA 

Phone +1 734 416 6200 

Fax +1 734 416 1948 

www.sachsracing.com 

Stand November 2008 

as of November 2008

Formel-3-Carbon-Kupplungen Formula 3 Carbon Clutches

Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.

Template löschen?

Als Template speichern?