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ALL MOUNTAIN<br />
BULLS INNOVATION 20<strong>11</strong><br />
ALL MOUNTAIN<br />
FULL SUSPENSION<br />
Eigentlich sollte ich auf dem Wild<br />
Mojo nur eine kleine Testrunde drehen.<br />
Nach den ersten Metern auf<br />
dem Rad dachte ich „Hey, das fühlt<br />
sich echt gut an“. Nach einer halben<br />
Stunde dachte ich „Wow, so ein Rad<br />
muss ich haben.“ Aus der kleinen Testrunde<br />
ist dann auch eine ziemlich lange Trainingseinheit<br />
geworden ... Das Wild Mojo überzeugt mit seiner<br />
ausgewogenen Geometrie und der durchdachten Kinematik<br />
auf der ganzen Linie. Der Hinterbau arbeitet sehr<br />
sensibel, taucht aber beim treten nicht weg und ist<br />
problemlos ohne Plattform-Dämpfer zu fahren. Ein absolutes<br />
Spaßbike, das sich in jedem Gelände wohlfühlt.<br />
Drauf setzen – Spaß haben! Karl Platt<br />
140 mm Full Suspension Frame<br />
Der brandneue BULLS Full-Suspension-Rahmen mit 140 mm<br />
Federweg wurde speziell für den All-Mountain-Biker entwickelt.<br />
Er vereint die Vorteile klassischer Diamantrahmen<br />
aus Rundrohren mit modernster Technologie. Rohre mit drei<br />
verschiedenen Wandstärken machen den Rahmen leicht und<br />
trotzdem sehr stabil. Das Oberrohr ist deutlich geneigt. Ein<br />
Knotenblech stützt den oberen Teil des Sattelrohres zusätzlich<br />
ab. Auf diese Weise wird die Überstandshöhe verringert und<br />
der Rahmen im hochbelasteten Bereich der Wippenanbindung<br />
kompakter und dadurch stabiler. Ein konisches Steuerrohr erhöht<br />
die Torsionssteifi gkeit des Rahmens und der passenden<br />
Gabeln gleichermaßen. Und die Lebensdauer des unteren<br />
Steuersatzlagers profi tiert selbstverständlich auch von seiner<br />
Vergrößerung auf 1,5 Zoll Innendurchmesser.<br />
Telescope Seatpost Ready<br />
Telescope Seatpost Ready bedeutet, dass der Rahmen zusätzliche<br />
Kabelführungen für eine Lenkerfernbedienung einer<br />
Teleskopsattelstütze aufweist.<br />
TELESCOPE SEATPOST READY<br />
ALSO FOUND ON:<br />
WILD MOJO 2<br />
WILD MOJO 1<br />
Kinematik<br />
Als Federungssystem wurde bewusst die Kinematik eines abgestützten<br />
Eingelenkers gewählt. Dieses System gilt nach wie<br />
vor als der beste Kompromiss aus Steifi gkeit, Antriebsneutralität<br />
und Gewicht. Bei der kinematischen Auslegung wurde<br />
besonders darauf geachtet, optimale Vortriebs- und Antisquatwerte<br />
zu erzielen. Ein kraftverlustfreies Pedalieren mit<br />
dem hardtail-typischen direkten Gefühl des Vortriebs stand<br />
als Entwicklungsziel an vorderster Stelle.
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