Testbericht aus FMT - Modellbau Lindinger Onlineshop

52 SEGELFLUG FMT 02 | 12 Bernd SchäFer
Kaiser-Kind
Ka 8B von Lindinger
Nostalgie hat Hochkonjunktur, anders ist der hohe Prozentsatz der Oldies unter den
Neuerscheinungen der letzten Zeit nicht zu erklären. Nach den modernen
Hochleistungsseglern sind jetzt mal wieder die älteren Semester in der Gunst der
Modellpiloten ganz oben. Zum Teil sind sie wie ihre Vorbilder aufgebaut,
andere dagegen hat man mit modernen Materialien ausgestattet – und die meisten
kommen inzwischen als ARF-Modelle ins Haus. Ehrlich gesagt, der Trend sagt
mir zu, und so bin ich gespannt, was die legendäre Ka 8B als moderner Nachbau
so alles zu bieten hat.
Segler oder
Elektrosegler?
Beide Optionen stehen zur Wahl.
Das Modell ist so vorbereitet, dass
problemlos ein Elektromotor in
der Rumpfnase montiert werden
kann. Ein entsprechender Spant
mit Bohrungen und eingelassenen
Muttern für die Befestigung
eines Antriebsaggregats (Brushless-Außenläufer
mit besonders
langer Welle, Lindinger-Best-Nr.
86516) ist in der Rumpfnase verklebt.
Die Rumpfspitze ziert eine
Bohrung, durch die die Motorwelle
geführt wird, und so sind dann
nur die Klappluftschraube und
die Aufnahme zu sehen. Auf einen
großen Spinner wird wohlweislich
verzichtet. Für die Lagerung eines
Antriebsakkus ist mehr als ausreichend
Platz vorhanden.
Wer beim Original – also beim
reinen Segler – bleiben möchte,
nutzt die Bohrung in der
Rumpfspitze für den Einbau einer
Schleppkupplung. Der bereits eingeklebte
Motorspant stört dabei
überhaupt nicht. Für das zusätzliche
Servo kann problemlos ein
Servobrett zwischen die Rumpfseitenwände
geklebt werden, das
auch den Empfänger noch mit aufnehmen
kann.
Ganz ehrlich, ich bin zwar begeisterter
Elektroflieger, aber eben
auch der Segelfliegerei verfallen.
Ich bringe es einfach nicht übers
Herz die Rumpfnase eines solch
schönen originalen Nachbaus mit
einer Luftschraube zu verunstalten.
Da verzichte ich lieber mal
auf den einen oder anderen Start,
weil keine Schleppmaschine da ist
oder der Wind gerade nicht auf
dem Haushang steht.
Zum Original
Die Ka 8 war der achte Seglerentwurf
von Rudolf Kaiser. Als
Übungssegler für den Schulungs-
und Vereinsbetrieb entwickelt,
wurde sie schnell von der Version B
mit wesentlich verbesserter Querruderwirkung
und vergrößertem
Cockpit abgelöst. Der Erstflug fand
1957 statt und noch heute sind
ca. 380 Exemplare in Deutschland
im Einsatz. 1976 wurde die Produktion
der Ka 8 bei der Firma Schleicher
eingestellt. Mit der ASK 18 war
ein leistungsfähigerer Nachfolger
entwickelt worden.
Die Ka 8 hat eine Stahlrohrkonstruktion
mit Stoffbespannung
als Rumpf sowie Flächen in
Rippenbauweise. Es handelt sich,
wie bei den meisten Entwicklungen
von Kaiser, um ein äußerst
robustes Flugzeug, das auch mal
eine etwas härtere Landung nicht
krumm nimmt. Besonders einfach
im Handling, war es von Beginn an
ideal für die Schulung. Der leichte
Aufbau und damit das geringe Gewicht
sorgen auch bei schwachen

Das gesamte benötigte
Zubehör ist im Lieferumfang enthalten.
Wetterlagen noch für ausgezeichnete
Steigleistungen. Bezeichnend
sind auch die hervorragenden
Langsamflugeigenschaften.
Die Ausstattung
Statt mit einem Stahlrohrrumpf
ist das Modell mit einem GFK-
Rumpf ausgestattet, der die typische
Ka-8-Form hat. Er besitzt
eine fertige Kabinenhaube, die,
wie beim Original, seitlich weggeklappt
werden kann. Für einen
minimalen Ausbau (Instrumentenpanel)
liegen Teile bei. Die Einbauten
wie Servobrett, Spanten,
Kabinenverriegelung, Flächenaufnahme
usw. sind schon erledigt.
Hinter dem Cockpit befindet sich
eine große Montageöffnung im
Rumpfrücken. In der angeformten
Landekufe ist ein Ausschnitt für
das beiliegende Rad vorbereitet.
Die Befestigung aus GFK ist bereits
montiert. Am Rumpfende befindet
sich ein fester Sporn.
Höhenleitwerk und Seitenruder
in Rippenbauweise sind fertig
gebügelt und mit Aufklebern
versehen. Die Materialien für
die Anlenkungen liegen bei. Die
Flächen in Rippenbauweise mit
teilweiser Beplankung sind fertig
gebügelt und mit Verzierungen
versehen. Flächenstahl, Torsionsstifte,
Feder und Schraubösen für
die Flächenarretierung gehören
zum Lieferumfang. Ausschnitte
für die Querruderservos und die
Störklappen sowie Schachtabdeckungen,
Ruderanlenkungen und
Ruderhörner sind vorhanden. Eine
deutschsprachige Bauanleitung
mit vielen Detailfotos führt zielgerichtet
zum fertigen Modell.
Die Montage
Die Fertigstellung der Ka 8B beginnt
laut Bauanleitung mit dem
Verkleben der Ruderscharniere in
den Leitwerken. Gleichzeitig wird
der Verbindungsbügel für das geteilte
Höhenruder eingesetzt, ausgerichtet
und verklebt. Es folgen
der Einbau der Leitwerkservos im
Rumpf und die Montage der Anlenkungen.
Das Seitenruder wird
www.fmt-rc.de FMT-TEST 53
Da die Höhenruder-Anlenkung
mit den beigefügten Teilen nicht
passen wollte, habe ich an
dieser Stelle eine Veränderung
vorgenommen.
Durch diese kleine Montageöffnung
muss die Höhenruderanlenkung
montiert werden.
beidseitig durch einen Seilzug
und das Höhenruder mit einem
CFK-Rohr angelenkt. Am Verbindungsbügel
der Höhenruderhälften
ist ein „Ruderhorn“ aus Metall
angebracht, an dem der Gabelkopf
der Höhenruder-Anlenkung im
Rumpfinneren eingehängt werden
soll. Das Ruderhorn ist aber
so kurz, dass ein Einhängen nicht
möglich ist. Die mitgelieferten Gewindeteile
aus Messing, die in dem
CFK-Rohr verklebt werden, sind
zu kurz und zu spröde, um sich
in die nötige Richtung biegen zu
lassen. Aus dem Grund nahm ich
an dieser Stelle eine Veränderung
vor. Statt des Messingteils habe ich
eine Schubstange mit Gewinde

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Während die Radbefestigung schon montiert ist, muss das
Rad selbst noch eingesetzt und verschraubt werden.
Den verstellbaren Hochstarthaken kann man auch zum Flitschenstart
benutzen. Dafür muss er aber gekürzt werden.
Die einbaufertigen
Störklappen passen
exakt in die vorbereiteten
Schächte in
den Tragflächen.
Für die Betätigung
der Klappen ist kein
Servo mehr nötig.
Der Antrieb ist direkt
angeflanscht.
Das Seitenruder wird spielfrei über Seilzüge angelenkt.
auf Länge geschnitten, in die gewünschte
Richtung gebogen und
in das Schubrohr geklebt. Damit
gelingt die Anlenkung ohne Probleme.
Eine kleine Montageöffnung
am Rumpfboden ist dabei sehr
hilfreich. Sie wird später mit einem
Formteil aus ABS verschlossen.
Es schließt sich die Montage
des Rades an. Alle dafür notwendigen
Teile sind vorhanden. Die Halterungen
sind bereits eingeharzt.
Alle diejenigen, die das Modell
mit einer Schleppkupplung ausrüsten
möchten, sollten das an
dieser Stelle tun. Da die Bohrung
in der Rumpfspitze vorhanden ist,
empfiehlt sich die Verwendung
der Kupplung Nr. 7890.1 der Firma
Graupner. Das Servo findet
seinen Platz, wie oben schon
beschrieben, auf einem zusätzlichen
Servobrett, auf dem auch
der Empfänger befestigt werden
kann. Ein verstellbarer Hochstarthaken
liegt dem Montagesatz bei.
Er wird in die vorbereitete Öffnung
im Rumpfboden verschraubt. Im
Testmodell ist er so weit vorn platziert,
dass er auch als Flitschenhaken
benutzt werden kann. Dafür
sollte er aber gekürzt werden, um
das Herausrutschen der Schlaufe
zu erleichtern.
Für den Einbau des Instrumentenpanels
kann die Haube abgeschraubt
werden. Die Vorbereitung
der dafür benötigten Teile
nimmt etwas Zeit in Anspruch,
weil die Passgenauigkeit ein wenig
zu wünschen übrig lässt. Für einen
weitergehenden Ausbau des
Cockpits ist ausreichend Platz vorhanden,
und da kann jeder nach
eigenem Gusto verfahren.
Bei den Tragflächen verbleiben
die bekannten Arbeiten. In
den Wurzelrippen werden je zwei
Torsionsstifte verklebt. Für den sicheren
Sitz der Flächenhälften am
Rumpf sorgen zwei Hakenschrauben,
in die später eine Feder eingehängt
wird. Nun können die
Schächte für die Querruderservos
und die Landeklappen mit einem
Lötkolben oder einem scharfen
Messer freigeschnitten werden.
Es sollte aber in jedem Fall etwas
Folie zum Einbügeln stehen bleiben.
Die beiden Servos werden
mit den beiliegenden Einbaurahmen
in den Flächen befestigt. In
die Flächenhälften ist jeweils eine
Schnur eingezogen und mit Kleber
gesichert. Sie wird zum Einziehen
der Servokabel benutzt.
Mit dem Anlöten entsprechender
Stecker sind die Voraussetzungen
für die elektrische Verbindung geschaffen.
Für die Ruderhörner aus
GFK müssen entsprechende Aussparungen
in die Querruder geschnitten
werden. Die Ruderhörner
sind mit Epoxy zu verkleben.
Die Materialien für die Anlenkung
liegen bei und können jetzt montiert
werden. Die ABS-Schachtabdeckungen
sind noch exakt zu
beschneiden und anschließend
mit Tesastreifen zu sichern.
Die Lande-
klappenschächte…
… nehmen handelsübliche Exemplare
mit der Länge von 260
mm auf. Im Angebot der Firma
Lindinger gibt es Landeklappen,
die einen angeflanschten Motor
besitzen. Es ist also kein zusätzliches
Servo mehr erforderlich.

Durch diese Öffnung hat man Zugriff auf die Verbindungsfeder für die Flächen.
Da sie auch für dieses Modell alternativ
vorgesehen sind, habe
ich mich für den Einsatz dieser
Neuerung entschieden. Sie passen
genau in den Schacht und das
angelötete Kabel reicht bis in den
Rumpf. Die Verklebung erfolgt
mit Epoxy. Anschließend sind die
beiliegenden Abdeckungen aufzukleben.
Sie bestehen aus Holz,
sind fertig gebügelt und passen
exakt in die Öffnung. Für die elektrische
Verbindung haben die
Landeklappen Servostecker. Aus
diesem Grund habe ich am Ende
der Verlängerungskabel für die
Querruderservos ebenfalls Servostecker
verwendet. Sie stecken
später beim Aufbau des Modells
in 100 mm langen Servokabelverlängerungen
des Empfängers.
Somit entfällt das direkte Einstecken
im Empfänger.
Abschließend wird noch der
Dekorsatz am Rumpf und auf der
Tragflächenunterseite angebracht.
Ein GFK-Teil verschließt die Montageöffnung
im Rumpfrücken. Die-
Für den weiteren Cockpitausbau muss
man selbst sorgen.
se Abdeckung passt sehr genau.
Beim Testmodell war sie jedoch so
verzogen, dass sie sich auch nach
der Verschraubung immer wieder
in Flugrichtung nach oben wölbte.
Mit einem Heißluftfön konnte dieses
Problem jedoch gelöst werden.
Durch die Hitze wurde die Spannung
im Material entfernt.
Normalerweise versucht man
ja überall da Gewicht einzusparen,
wo es möglich ist. Die Ka 8B hat
nun allerdings eine recht kurze
Nase. Der Hinweis des Herstellers
auf den maßstabsähnlichen Nachbau
macht dann schon klar, dass
es ohne Ballast in der Rumpfspitze
nicht gehen wird. Schon bei
der Ausrüstung mit einem Elektroantrieb
ist ein Zusatzgewicht
von ca. 400 g zu erwarten. Ohne
E-Ausrüstung wird man da wohl
noch ein wenig zulegen müssen.
Zusammen mit einem NiCd-Empfängerakku
(200 g) müssen 990 g
Ballast untergebracht werden, um
den angegebenen Schwerpunkt
(60 mm von der Nasenleiste) ein-
halten zu können. Diese Aktion
treibt das Gesamtgewicht des
Modells auf 3.620 g.
Flitschenstart
Der Zusammenbau des Modells
geht recht schnell von der Hand.
Für die Verbindung der beiden
Flächenhälften mit der Feder muss
man jedoch die vier Schrauben
der Rumpföffnung lösen. Das dauert
halt etwas und führt, gerade im
Gelände, schnell zu Schraubenverlusten.
An dieser Stelle kann man
vielleicht über eine komfortablere
Lösung nachdenken.
Der Erststart der Ka 8 erfolgt mit
einer Flitsche am Hang. Mit zwei
Gummisträngen wird der Segler an
dem flachen Vorhang flott auf eine
Höhe von ca. 10 m katapultiert.
Der gekürzte Hochstarthaken sitzt
ungefähr im Bereich der Flügelvorderkante
– für einen Flitschenstart
eigentlich noch zu weit hinten.
Daher muss das Modell mit dem
Höhenruder leicht weggedrückt
werden, damit es die Nase nicht
zu steil nach oben nimmt. Das
klappt hervorragend – und dann
ist das 3,6-kg-Modell in der Luft
und marschiert flott nach vorn
Richtung Hangkante. Dort
nimmt die Ka 8B sichtbar
den Hangaufwind an. Das
Abfliegen der Hangkante
wird sofort mit einem
gleichmäßigen Höhengewinn
belohnt. Weiter vor der
Kante zeigen sich auch die
guten Thermikleistungen des
Modells. Die Ka 8 spricht auch
auf kleinste Aufwindfelder an
und lässt sich mithilfe des Seitenruders
ganz sanft einkreisen. Das
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Datenblatt SeGelFlUG
Modellname: Ka 8B
Verwendungszweck: Semi-Scale-Modell
Hersteller/Vertrieb: Planet Hobby/Modellbau
Lindinger
Modelltyp: ARF-Modell/Bausatz mit GFK-Rumpf/
Rippenfläche
Lieferumfang: GFK-Rumpf mit montierter Kabinenhaube,
Tragflächenhälften, Seitenruder, Höhenleitwerk,
Rad, Seilzug, CFK-Rohr (Anlenkung HR), GFK-Ruderhörner,
Gabelköpfe, Schachtabdeckungen, Teile für den Kabinenausbau,
Torsionsstifte, Servorahmen, Abdeckungen für die
Störklappenschächte, Klettband, Flächenstahl, Schrauben,
diverse Kleinteile, Hochstarthaken (verstellbar), Aufkleber
Bau- u. Betriebsanleitung: deutsch, 8 Seiten
DIN A4, 10 Fotos, Einstellwerte vorhanden
Aufbau:
Rumpf: GFK, einfarbig weiß
relative hohe Gesamtgewicht bei
dieser Modellgröße macht sich in
keiner Phase negativ bemerkbar.
Augenfällig ist nur die etwas höhere
Grundgeschwindigkeit, die
im Vergleich zum großen Vorbild
nicht ganz scale ist.
Mit entsprechender Ausgangshöhe
lassen sich nun die ersten
Figuren ansetzen. Der Looping
könnte schöner nicht sein und
die Rolle nicht runder. Das zeugt
davon, dass der Schwerpunkt mit
dem riesigen Ballast in der Nase
des Modells tatsächlich stimmt.
Der anschließende Test beweist
diese Annahme. Die Ka 8B fängt
sanft ab und bleibt stabil, kein
Unterschneiden oder ähnliche
Tragfläche: zweiteilig, Holz teilbeplankt, mehrfarbig
bebügelt, Steckungsrohr Aluminium
Leitwerk: abnehmbar, Holz teilbeplankt, mehrfarbig
bebügelt
Kabinenrahmen: Holz, mit Haube fertig verklebt
Kabinenhaube: transparent, aufklappbar
Preis: 299,– €
Technische Daten:
Spannweite: 2.990 mm
Länge: 1.365 mm
Spannweite HLW: 585 mm
Flächentiefe an der Wurzel: 265 mm
Flächentiefe am Randbogen: 100 mm
Tragflächeninhalt: 44,70 dm²
Flächenbelastung: 80,98 g/dm²
Tragflächenprofil Wurzel: RAF 32
Tragflächenprofil Rand: RAF 32
Profil des HLW: k.A.
Unwägbarkeiten, die sonst auftreten
könnten.
Erneutes Kurbeln im Hangwind
bringt das Modell wieder auf Ausgangshöhe
für die nächsten Versuche.
Wie sieht das Abreißverhalten
aus? Mit der Nase gegen den Wind
wird das Höhenruder langsam
durchgezogen. Relativ spät, aber
dafür sehr heftig dreht der Segler
seitlich weg. Lässt man jetzt die
Finger von den Knüppeln, stabilisiert
sie sich selbstständig und ist
sofort wieder einsatzbereit. Beim
Looping allerdings habe ich diese
Reaktion im oberen Punkt bisher
nicht beobachten können. Es
verbleiben Rückenflug und Turn.
Beide Figuren meistert das Modell
mit Bravour, wobei der halbe Seitenruderausschlag
für den Turn
vollkommen ausreicht.
Für die Landung sind die elektrischen
Störklappen eingebaut.
Sie lassen sich dank den direkt angeflanschten
Motoren fein dosiert
aus- und einfahren. Das macht sich
sehr positiv bemerkbar. Eine Zumischung
des Höhenruders ist beim
Testmodell bisher nicht notwendig
gewesen. Allerdings sollte man
den Landeanflug möglichst flach
ansetzen. Im Übrigen können die
angegebenen Werte für die Ruderausschläge
voll übernommen
werden. Ganz abgesehen davon
habe ich den E-Motor bisher noch
nicht vermisst.
Gewicht Herstellerangabe: ca. 3.500 g
Rohbaugewicht Testmodell ohne RC : 1.947 g
Fluggewicht Testmodell: 3.620 g
RC-Funktionen und Komponenten:
Höhe: Graupner C 512
Seite: Graupner C 512
Querruder: Hitec HS 125 BB
Störklappe: integrierter Motor
verwendete Mischer: keine
Fernsteueranlage: Graupner MC-24
Empfänger: Graupner C 17
Empf.-Akku: Sanyo KR 1.800 mAh, 4 Zellen
Erforderl. Zubehör: Anlenkung für Höhenruder,
optional Schleppkupplung, Ballast
Bezug: direkt bei: Modellbau Lindinger, Industriestraße
10, A-4560 Inzersdorf, Tel.: +43(0)7582 813130,
Internet: www.lindinger.at
Freude pur
Der Oldtimer-Freund wird mit der
Ka 8B seine helle Freude haben.
Neben den überraschend guten
Flugleistungen und dem unkritischen
Flugverhalten überzeugt
die Scale-Optik in der Luft. In
gewisser Entfernung glaubt man,
das Original zu sehen. Der Montagesatz
dieses ARF-Modells ist vollzählig
ausgestattet und lässt bis
auf kleine Mängel (Höhenruder-
Anlenkung, Rumpfabdeckung)
keine Wünsche offen. Der Preis
mit einem Euro pro Zentimeter
Spannweite ist vollkommen angemessen.