Spitfire 90 von Kyosho

Der folgende Bericht ist in
Motor-modellflug-praxis 2009 erschienen.
www.modellflug-praxis.de

Die SQS-Line von Kyosho ist bei ambitionierten Modellpiloten bekannt für detailreiche
und präzise gebaute Flugmodelle. Seit etwas mehr als einem Jahr bietet Kyosho
eine Warbirdcollection als Unterfamilie der SQS-Linie an. Die Spitfire ist ein Modell
dieser Reihe. Sie verfügt über eine „erwachsene“ Spannweite von 1.820 Millimeter.
Ist schon die Kartonage der Spitfire eine
Augenweide und im Grunde viel zu schade für
die Altpapiertonne, so werden Käufern nach
dem Öffnen des Kartons beim Anblick dieses
Modells die Augen feucht. Nach der ersten
Beruhigung über die doch recht stattliche
Größe der Spitfire fällt die erstklassige Folie
mit den vielen aufgedruckten Details auf. Alle
Bauteile sind hervorragend gefinisht und es
finden sich nur wenige Stellen, die eine nachträgliche
Wärmebehandlung zwecks Straffung
benötigen. Es kann nur immer wieder gesagt
werden, dass Nach bügelarbeiten an ARF-
Modellen fast nicht zu vermeiden sind, da die
Baukästen einen langen Weg mit verschiedensten
Umgebungs temperaturen hinter sich haben.
Klassisch
ARF-typisch liegen zwei Flächenhälften mit
bereits eingebautem Einziehfahrwerk und
funktionsfähigen Landeklappen als Spaltklappen,
zwei steckbare Höhenleitwerkshälften,
der imposante aber sehr leichte
Rumpf, die fertig lackierte GFK-Motorhaube
und die tiefgezogene Kabinenhaube sowie
Seiten ruder, diverse Tiefziehteile und der
komplette Beschlagsatz inklusive Tank bei.
Prima, hier fehlt zunächst einmal nichts,
außer RC-Kom ponenten und Antrieb.
Die beiliegenden Anlenkungsteile bestehen
alle aus Kunststoff. Die Verbindung zum
Höhen- und Seitenruder erledigen klassische
Schubstangen aus Rundholz. Perfekt wären
hier natürlich hochwertigere Materialien wie
Aluminium-Gabelköpfe und GFK-Ruderhörner,
die mittels CFK-Schubstangen
bewegt werden. Allerdings werden auch die
Serien teile den auftretenden Kräften gewachsen
sein und aus diesem Grunde auch ausnahmslos
verwendet. Die Aufbauanleitung ist
umfangreich illustriert. Hat man sich nach
einer kurzen Anlaufzeit an das Layout
Text: Markus Kirstein
Fotos: Carsten Herber und Markus Kirstein
Spitfire 90 von Kyosho
gewöhnt, wird man sicher und ohne offene
Fragen zum Erfolg geführt.
Alles, was zur Montage der Spitfire benötigt
wird, liegt dem Bausatz bei. Dabei beeindruckt
die Passgenauigkeit und die sehr
geringen Spaltmaße. So wie es den An -
schein hat, ist es wohl herstellerseitig vorgesehen,
die Flächen zweiteilig zu belassen,
denn entgegen der üblichen Gepflogen heit
dem Bausatz zur Verbindung der Flächenhälften
einen Hart holzverbinder beizulegen,
findet sich bei der Spitfire ein wohl propor-
Das gut dimensionierte Alurohr leitet
die Kräfte sauber in die Flächenhälften.
Das Fahrwerksservo sitzt versetzt in
der rechten Hälfte
Die Höhenleitwerkshälften werden über
6-Millimeter-Aluröhrchen an den
Rumpf gesteckt und unterseitig
mit Schraublaschen gesichert.
Am Testmodell wurden sie
allerdings mit dem Rumpf verklebt
tioniertes Alu-Steck ungsrohr. Genauso sieht
es auch beim an steckbaren Höhenleitwerk
aus. Auch hier finden sich Alu-Steckungsröhrchen.
Bevor der „Hitzkopf“ nun im Bastelkeller
verschwindet, wird noch eine Einkaufsliste
geschrieben, denn es sind noch sieben Servos
der gehobenen Standardklasse, ein 180-Grad-
Fahrwerksservo, ein OS Max 120AX, ein
entsprechender Achtkanal-Empfänger und
die BEC-Stromversorgung mit einem 2s
LiPo zu beschaffen.
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Dank Lasertechnik sind heutzutage
solche Leichtbauten möglich. Mit dem
Baustoff Holz sind noch filigranere
Spanten nicht mehr realisierbar
Der Lieferstandard der Tragflächen.
Zusammen stecken und fertig. Deutlich
ist die dem Vorbild nachempfundene
V-Form zu sehen
Brandspant und Motordom sind
ab Werk gewissenhaft gegen
eindringenden Sprit versiegelt
Der OS 120AX. Das Wort Power Box ist nicht zu wörtlich zu nehmen, handelt es
sich doch um eine gewöhnliche Zweikammer-Abgasumlenkvorrichtung
Kleben oder nicht oder klebennicht
kleben
Falls man in der Vergangenheit bereits das
eine oder andere ARF-Modell montiert hat,
wird man auch mit der Spitfire vor keine
außergewöhnliche Aufgabe gestellt. Also
wird mit den Tragflächen begonnen. Hier
wird Platz benötigt, denn das Tragwerk hat
imposante Abmessungen. Dazu trägt die
beachtliche Flächentiefe von 420 Millimeter
bei. Die Ruderklappen müssen durch Verkleben
der Fliesscharniere befestigt werden.
Die Servos werden auf die Sperrholz abdeckungen
geschraubt und sind jederzeit
austauschbar. Für die Kabel der Quer ruderservos
liegen in der Fläche ausreichend
lange Zugfäden, sodass die Montage innerhalb
kürzester Zeit erledigt ist. Leider ist
die Bügelfolie weder an der Tragfläche
noch an den Servoabdeckungen um die
Kanten gebügelt. Aus diesem Grund sollten,
obwohl die Deckel mit der Tragfläche verschraubt
werden, alle Kanten zusätzlich mit
Tesafilm abgeklebt werden. Von Scotch
bekommt man matten, überschreibbaren
Klebefilm; der passt perfekt zur Oberfläche
des Modells.
Die Anlenkungen im Flügel bestehen aus 1,8
Milli meter starkem Stahldraht. Dieser ist sehr
spröde und das Abkröpfen mit einer entsprechenden
Zange gelingt nicht. Der Draht bricht
An den Servoschächten der Querruder
und Landeklappen löst sich die Folie ein
wenig. Hier ist Nachbügeln angesagt
an den Knickpunkten. Hier sollten besser
Exem plare mit 2 Millimeter Durchmesser
verwendet werden.
Nachdem die Quer- und Landeklappenservos
eingebaut sind, nähert man sich der Entscheidung,
ob die Flächen teilbar bleiben sollen.
Für eine einteilige Version sprechen das
zentrale Fahrwerksservo und die zentrale
Ölkühler-Attrappe. Diese soll an zwei Hartholzklötzchen
geschraubt werden und muss
dann jedes Mal demontiert werden, um die
Flächen auseinanderzuziehen. Das Gleiche
gilt für das Fahrwerksservo. Hier müsste bei
jeder Demontage ein Anlenkungsdraht aus
der Verschraubung am Servo gelöst werden.
Da die Tragfläche auch mit 1.820 Millimeter
Länge noch bequem ins Auto passt, fiel die
Entscheidung schnell zugunsten der einteiligen
Variante aus.
Das HS75-Fahrwerksservo von Hitec passt
saugend in den vorgesehenen Einbauplatz
und nach fünf Minuten und unter Berücksichtigung
der Hinweise aus der Anleitung
fahren die Fahrwerke sauber ein und aus
und verriegeln in beiden Endstellungen.
Die Montage von Turbolader- und
Ölkühler-Attrappen sowie den
Fahrwerksab deck ungen komplettieren den
Tragflächenbau ohne weitere
Überraschungen. Erwähnens wert bleibt die
Die Servos für Landeklappen und
Querruder werden direkt auf die
Schachtabdeckungen montiert
vorbildgetreue Aus legung der V-Form. Für
moderne Modelle fällt diese gewaltig aus, gehört
aber zum authentischen Erscheinungsbild der
Spitfire.
Nachdem nun das fertig gestellte Tragwerk in das
Flächenregal umgezogen ist, richtet sich die ge -
samte Aufmerksamkeit dem Ausbau des Rumpfes.
Hier ist zunächst der Motor einzubauen. Der
Autor hat sich für den OS Max 120AX entschieden,
weil dieses Aggregat zum einen eine Luftschraube
mit einigermaßen vorbildnahem
Das Zubehör aufgereiht zum Fototermin.
Nur der Aluspinner und die Pilotenbüste
sind Zubehörteile und müssen gesondert
geordert werden
Durchmesser dreht und auf der anderen Seite
genügend Leistungsreserven bereit hält. Ein großer
Vorteil dieses Motors ist die kompakte
Bauform, die in Gewicht und Abmessungen nur
unwesentlich über einem 15-Kubikzentimeter-
Motor liegt.
Bei der Montage mittels des beiliegenden zweiteiligen
Motorträgers sind die Linien auf dem herstellerseitig
mit Harz versiegelten Motorspant
äußerst hilfreich. Die Befestigungsschrauben zwischen
Motorträger und Rumpfspant sollten mit
Loctite gesichert werden, denn nichts ist lästiger,
als nach jedem dritten Flug Spinner, Luftschraube
und Motorhaube abzuschrauben. Die Herstellung
der entsprechenden Ausschnitte für Zylinder und
Schalldämpfer in der GFK-Motorhaube erfordern
danach allerdings eine gehörige Portion Geduld
und Maßarbeit. Hier wäre ein tiefgezogener, transparenter
Dummy ein Segen.
Nach dieser Fummelei kann man sich bei der
Montage der Servos und Anlenkung von Höhen-
und Seitenruder wieder entspannen. Das ist
Standard, obwohl die Verwendung der Holzschubstangen
beim Autor ein wenig Bauchkneifen ver-
ursachte. Aber da es sich hier nicht um ein
3D-Kunstflugmodell handelt, soll diese Lösung als
ausreichend betrachtet werden.
Die Höhenleitwerkshälften werden nicht mit dem
Rumpf verklebt, sondern mit Aluminiumlaschen
von unten mit dem Rumpf verschraubt. Kann
man machen, muss man aber bei der Größe des
Mo dells nicht. Jede Schraube kann sich durch
Vibration lösen und so wurde das Höhenruder
mittels Fünf-Minuten-Epoxi dauerhaft mit dem
Rumpf verbunden. Der Einbau des Tanks, des
Die Durchführungen für die Seiten- und
Höhenruderanlenkungen sind gemäß den
Maßangaben der Bauanleitung in den Rumpf
zu schneiden. Hier ist Sorgfalt angesagt
Empfängers und der Stromversorgung, für die
reichlich Platz vorhanden ist, und der Kabinenhaube
nebst Pilot komplettiert auch die Baugruppe
Rumpf und so steht die Spit nach rund
32 Baustunden zum ersten Mal flugfertig auf
dem Tisch. Der angegebene Schwerpunkt ist
durch die korrekte Anordnung der einzubauenden
Komponenten problemlos zu erreichen.
Spitfire 90
Kyosho
Wussten sie schon,
dass …
... es insgesamt 24 verschiedene
Versionen und Evolutionsstufen der
Spitfire mit zahlreichen Unter varianten
gegeben hat?
1937 begann die Serienfertigung
der MK I. Damals angetrieben von
einem 1.030PS starken Merlin­
Motor, der eine zweiblättrige starre
Holzluftschraube antrieb. Mit der
MK XIV erreichte die Spitfire ihr leistungsmäßiges
Maximum mit dem
2.066 PS starken Rolls­Royce­
Griffon 65 Motor. Die Spitfire MK
XIX flog 1945 den letzten Kriegsein
satz. Unter dem Namen Seafire
gab es auch eine Marineversion mit
Fanghaken und Klappflügeln.
Während die Typen der Serie MK V
mit Abstand die meistproduzierten
Spits waren, hoben sich die Spitfire
MK IX und MK XII mit ihren be ­
kannten gekappten Flügelenden
hervor.Viele Spitfires und einige
wenige Seafires sind auch heute
noch flugfähig und viele Museen
haben Ausstellungsstücke dieses
Jägers. Die Royal Airforce (RAF)
besitzt noch immer einige für Flugvorführungen
und Zeremonien.
Übrigens bedeutet der Name
Spitfire ins deutsche übersetzt so
viel wie Feuerkopf oder Hitzkopf.
Das Technikequipment: Acht Servos
und ein Treibling der gehobenen
Kubik-Klasse belasten die
Hobbykasse überdurchschnittlich.
Ein Preis, den man für dieses schöne
Modell gerne zahlen wird
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Auf in den in Luftkampf den Luftkampf
Möchte man in dieser Jahreszeit gerne mit
einem neuen Modell auf den Flugplatz, fragt
man sich immer wieder, warum das Wetter
nur akzeptabel ist, wenn man nicht frei hat.
Kaum kommt das Wochenende, verschwindet
die Sonne hinter dicken, trüben Regenwol
ken, die natürlich genau an diesen zwei
Tagen ihre nasse Fracht entladen müssen.
Also stellen wir die Spitfire auf die heimische,
überdachte Terrasse, auf der wir den
So sitzt der Motor im
Modell. Ein Viertakter
scheint aufgrund des
kleineren Schalldämpfers
die bessere, aber auch
kostspieligere Wahl zu sein
Nach etwa zwei Stunden passt der Hauben-Spinnerübergang und der Ausschnitt für Zylinder und Schalldämpfer sitzen an der richtigen Stelle
20-Kubikzentimeter-Zweitakter in Ruhe einlaufen
lassen. Nach drei Tankfüllungen ist
der Zerknalltreibling soweit gezähmt, dass
der Leerlauf stabil, Vollgas ausreichend und
die Gasannahme weich und stotterfrei ist.
Nach weiteren Schlechtwetterwochen sollte
es nun endlich nach Ankündigung der ersten
Sonnenstrahlen zum Erstflug kommen. Der
Motor läuft auch unter der Haube zufriedenstellend;
hier hatte der Autor zu nächst
Zweifel, da für die Kühlung nur wenig
Am unterseitigen Tragflächen-Rumpfübergang konnte die Folie an dieser Stelle auch mit
dem Bügeleisen nicht mehr verklebt werden. Tesafilm sorgt jetzt für Dichtigkeit
Fläche des Motors direkt umströmt wird.
Aber als es zum ersten Startversuch ging,
spuckte der Motor und lief ohne Vollgasannahme
nur widerwillig mit höchstens
20 Prozent Leistung. Bevor jedoch der Start
abgebrochen werden konnte, erhob sich die
Spit wie ein Motorsegler behäbig und mit
ziemlich wenig Geschwindigkeit von der
Wiese. Die Angst vor einem sofortigen
Strömungsabriss war aber gänzlich unbegründet
und es konnten trotz protestierendem
Motor die ersten Runden gedreht werden.
Um das Maß für den Erstflug zu füllen, starb
der Motor nach ein paar Minuten ganz ab
und es konnten gezwungenermaßen die
Segelflugeigenschaften getestet werden.
Auch hier verhält sich die Spitfire absolut
Da die Motorlage modifiziert wurde,
musste auch die Gasanlenkung
innovative Wege gehen. Dank des
flexiblen Stahldrahtes kein Problem
und das Gasservo brauchte nicht
versetzt zu werden
Selbst bei solchen Anstellwinkeln mit mäßiger Fahrt beim Start brauch der Pilot keine Sorgenfalten
zu bekommen. Einen Strömungsabriss hat man dem Modell nicht beigebracht
vorbildlich und kann ganz bequem und stressfrei
zum Platz geholt werden. Die Landegeschwindig
keit kann wunderschön heraus gezogen werden
und das Modell setzt sich samtweich auf
die Wiese. Eine sofortige Überprüfung der
Zylinderkopftemperatur zeigte etwas mehr als
Handwärme, also handelte es sich wohl bei dem
Absteller um offensichtliche Revolte und nicht
um Überhitzung.
Nachtanken und Motor erneut feinabstimmen.
Nach ausreichenden Wechselgasphasen am Boden
rollt das Modell erneut zum Start. Nach kurzer,
katapultartiger Beschleunigung hebt die Spitfire
wieder ab. Die Geschwindigkeit des Modells lässt
dem Autor zum Trimmen und zum Betätigen des
Einziehfahrwerks keine Zeit. Zu groß ist die
Leistung des 20-Kubikzentimeter-Aggregats. Also
erst mal laufen lassen und schauen, was die Spitfire
so treibt. Nach der ersten Beruhigung werden
Kleinigkeiten getrimmt. Jetzt ist der Horizont alflug
tadellos. Das Modell fliegt satt und lässt sich
angenehm und sehr direkt steuern. Die vorgeschla-
Die übliche Prozedur bei Methanolmotoren. Das
Einlaufen mit fetter Einstellung erkennt man
deutlich an der Abgasfahne. Auch so zerrt die
Spitfire schon kräftig am Halteseil
genen Ruderausschläge sind stimmig und passen
hervorragend zum Charakter des Modells. Eine
tief geflogene Siegesrolle sieht spektakulär aus.
Wieder auf Sicherheitshöhe testen wir das Überziehverhalten.
Auch hier keine unangenehmen
Überraschungen. Dank der großen Flächentiefe
sackt die Spitfire nur leicht und kontrollierbar
durch und nimmt mit geneigter Nase wieder Fahrt
auf. Ein „echter“ Strömungsabriss kann nicht
beobachtet werden. Wir fliegen die Spitfire von
Kyosho mit exakt nach Bauanleitung eingestelltem
Schwerpunkt.
Nach diesem ausgedehnten Flug wollen wir die
Landung mit Unterstützung der Landeklappen
Das notwendige Equipment
für Verbrennermotoren
Spitfire 90
Kyosho
Technische Daten:
Spannweite: 1.820 mm
Rumpflänge: 1.435 mm
Flächeninhalt: 60,3 dm²
Gesamtgewicht: 4.577 g
Flächenbelastung: 75,9 g/dm²
Motor: OS Max 120 AX mit
original Schalldämpfer
Schwerpunkt: 170 mm hinter
der Nasenleiste
Luftschraube: 16 x 8 Zoll Graupner
G-Sonic Zweiblatt
Kyosho
Nikolaus-Otto-Straße 4
24568 Kaltenkirchen
Telefon: 041 91/93 26 78
Fax: 041 91/884 07
E-Mail: hotline@kyosho.de
Internet: www.kyosho.de
Preis: 329,– Euro
Bezug: Fachhandel
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BEZUG

angehen. Dazu wird zunächst die Wirkung auf
Sicherheitshöhe probiert. Um neutrale Bremswirkung
zu erhalten, ist die Beimisch ung von
3 Millimeter Tiefenruderausschlag notwendig.
Also: Gegenanflug, Fahrwerk raus, Klappen
voll gesetzt. Unglaublich, wie langsam und
zahm dieses Modell zur Landung hereinkommt.
Nachdem gut 3 Liter Sprit verflogenen
sind, ist die Meinung zur Spitfire klar:
Ein geniales Modell, dass sowohl optisch als
auch (flug-)technisch zu überzeugen weiß.
Perfekt abgestimmt abgestimmt
Kyoshos große Spitfire gehört zur Ober klasse
der Fertigmodelle. Den Konstruk teuren ist ein
optischer Leckerbissen mit absolut erwachsenen
und harmonischen Flugeigenschaften
gelungen. Die Konstruk tion ist durchdacht
und stellt den Käufer während der Fertigstellung
vor keinerlei Schwierigkeiten. Der
Spagat zwischen Vorbildtreue und Praxistauglichkeit
ist sehr gut gelungen. Fliegerisch
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Schade, dass der voluminöse Schalldämpfer
unten aus der Motorhaube ragt. Aber das sind
wohl die Kompromisse, die man für diese Art
von Triebwerk eingehen muss
Nach kurzer Beschleunigung hebt
die Spitfire mit atemberaubender
Geschwindigkeit ab
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20 Kubikzentimeter Hubraum sind hier
mehr als ausreichend, obwohl der Motor
immer noch recht fett eingestellt ist
ist die Spitfire bemerkenswert gutmütig und
könnte durchaus in die Hand eines querrudererfahrenen
Anfängers gegeben werden. Die
Fertig stellungskosten dieses Modells sind
durch die Vielzahl der Servos und den größeren
Motor relativ hoch. Somit passt die hier
geflogene Spitfire exakt in die SQS-Linie des
Der Motor läuft unter der voluminösen Haube, obwohl
große Teile nicht direkt gekühlt werden, thermisch gesund.
Handauflegen nach der ersten Landung zeigt dies deutlich
Ein absolut authentisches Flugbild.
Der elliptische, große Flügel ist das
charakteristische Merkmal der Spitfire
Herstellers, die für die Zielgruppe der etwas
anspruchsvolleren, fortgeschrittenen Modellbauer
gedacht ist. Das I-Tüpfelchen wäre
noch die Verwendung von höherwertigen
Anlenkungsteilen aus Aluminium, GFK und
Kohlefaser. Hier spielt aber wohl der mehr als
faire Kaufpreis eine gewichtige Rolle.
Nach vollendeter Mission kommt die Spitfire zum Heimathorst
zurück. Dabei kommt sie dem durch den Kampfeinsatz gestressten
Piloten durch Ihre Gutmütigkeit sehr entgegen