Unser Zwischenergebnis zum Ideenaufruf Zukunft Ostkreuz - 1

Bürgerversammlung Zukunft Ostkreuz 

durch die Sonntagstraße? 

Donnerstag - 26. April 2012 - 19 Uhr 

Modersohn-Grundschule 

Eingang Simplonstraße 

Im Zuge des Ostkreuz-Umbaus 

ist eine Verlegung der Strassenbahnlinie 

21 durch die 

Sonntagstraße und eine Anbindung 

des Busverkehrs zum 

neuen S-Bahnhof geplant. 

Welche Verbesserungen bringt 

das? Was bedeutet das für die 

Aufenthaltsqualitäten und derzeitigen 

Nutzungen in diesem 

Bereich? Gibt es alternative 

Streckenführungen und kann 

die Tram nicht einfach in der 

Boxhagener Straße bleiben? 

Bei der Veranstaltung wird 

darüber informiert und diskutiert. 

Dazu wird es für Sie ei- 


21 durch die Sonntagstraße? 

Beteiligungsverfahren Ostkreuz 

Montag - 21. Mai 2012 - 19 Uhr 

Jugendclub SKANDAL 

Gryphiusstraße 29 

Folgeversammlung 

mit folgenden Punkten 

�� 

Auswertung der Veranstaltung 

vom 29.03. 

Ergebnisse der Fragebögen 

und Diskussion 

�� 

Vorplätze Bahnhof Ostkreuz��teres 

Vorgehen der Anwohner 

Wir freuen uns auf Ihr zahlreiches 

Erscheinen! 

�� 

IDEENAUFRUF 

Zukunft Ostkreuz 

�� 

Sie alle Informationen zum 

Ideenaufruf Zukunft Ostkreuz. 

Ab sofort können Ideenbeiträge 

jeder Art eingebracht 

werden. 

Stichpunkte sind z.B.: 

�� Platzgestaltung 

�� Anbindung der Straßenbahnlinie 

21 


Montag - 11. Juni 2012 - 19 Uhr 



21 

www.ostkreuz.traveplatz-berlin.de 

�� Fahrradverbindung über die 

S-Bahn-Schienen 

�� Umgang mit dem Erdhügel 

der ehemaligen Südkurve 

�� Ausgleichsmaßnahmen im 

Bereich Stadtnatur 

�� die Verwendung der Mittel 

„Kunst am Bau“ 

�� Umwandlung der leerstehenden 

Beamtenhäuser in 

ein Stadtteilzentrum 

Eine Initiative des Travekiez-Ostkreuz e.V. - AG Ostkreuz 

in.de 

IDEENAUFRUF 



��nen 

zum Ideenaufruf Zukunft Ostkreuz. Hier können 

Ideenbeiträge jeder Art eingebracht werden, 

die in den Wettbewerb der Senatsverwaltung ein- 

�� 

Stichpunkte sind z.B.: 

�� Platzgestaltung 

�� Anbindung der Straßenbahnlinie 

21 

�� Fahrradverbindung über 

die S-Bahn-Schienen 

�� Ausgleichsmaßnahmen 

im Bereich Stadtnatur 

�� Umgang mit dem Erdhügel 

der ehemaligen 

Nordkurve 

�� die Verwendung der 

Mittel „Kunst am Bau“ 

�� Umwandlung der Beamtenhäuser 

in ein Stadtteilzentrum 


Montag - 06. 08. 2012 - 19 Uhr 




in.de 

IDEENAUFRUF 


��Bahnhofsvorplätze 

Nutzung und Gestaltung 

��Anbindung der Straßenbahnlinie 

21 

��Fahrradverbindung 

über die Bahngleise 

��Ausgleichsmaßnahmen 

im Bereich 

21 

nen Fragebogen geben. Beteiligen 

Sie sich! 

Zudem wird ein mögliches 

Bürgerbeteiligungsverfahren 

zur Gestaltung der Bahnhofsvorplätze 

vorgestellt. 

Teilnehmer 

�� Hans Panhoff, Stadtrat für 

��chen 

und Immobilienservice 

�� Wohlfarth von Alm, Senatsverwaltung 

für Stadtent- 

wicklung und Umwelt 

�� Vertreter des Travekiez- 

Ostkreuz e.V. 

�� Vertreter der ASUM 

�� ... und natürlich Sie! 

Eine Veranstaltung des Travekiez-Ostkreuz e.V. und der ASUM 

Informationen: www.ostkreuz.blogsport.de 


��onen 

zum Ideenaufruf Zukunft Ostkreuz. Hier 

können Ideenbeiträge jeder Art eingebracht 

werden, die in den Wettbewerb der Senatsver- 

�� 

Stadtnatur 

��Umgang mit den Erdhügeln 

der ehemaligen 

Nordkurve 

��Verwendung der Mittel 

„Kunst am Bau“ 

��Umwandlung der Beamtenhäuser 

in ein 

Stadtteilzentrum 


Montag - 03. 09. 2012 - 19 Uhr 




in.de 

DOKUMENTATION 

ZWISCHENERGEBNIS Juni bis November 2012 



Seit Juni 2012 haben die Anwohner rund ums Ostkreuz die Möglichkeit, 

ihre Ideen zur Nutzung und Gestaltung des Stadtbereiches online zu präsentieren 

und in regelmäßigen Versammlungen zu diskutieren. 

Die Webseite des Ideenaufrufs dient neben der Präsentation auch zur Information. 

Hier ist wesentliches Basismaterial aufrufbar, der Stand der Entwicklung 

wird aktualisiert, man gelangt zu den Webseiten anderer Akteure 

und kann Beiträge kommentieren. 

Auch wenn die entschiedene Ablehnung der geplanten Verlegung der Tram 

21 in die Sonntagstraße der Auslöser für die große Beteiligung war, waren 

wir bemüht, über die verschiedenen Aspekte des Problems möglichst solide 

zu informieren. Der Ideenaufruf hat insbesondere im nordwestlichen Quadranten 

viel Anwohner zusammengebracht und vernetzt. 

Die Beiträge sind intensiv diskutiert worden und man kann feststellen, dass 

der Meinungsbildungsprozess zu folgenden Ergebnissen geführt hat: 

1. Die Verlegung der Tram 21 in die Sonntagstraße wird abgelehnt. 

Eine direkte Anbindung an das Ostkreuz wird gewünscht. Die Variante 

4 - eine Stichanbindung der Tram 21 von der Marktstraße her 

- wird favorisiert. 

2. Die Sonntagstraße soll verkehrsberuhigt und so umgestaltet werden, 

dass es mehr Platz auf den Gehwegen gibt und weniger Parkplätze. 

3. Der Bahndamm der Nordkurve soll erhalten bleiben und als Land- 

schaftselement so gestaltet werden, dass er ebenso Naturraum wie 

Aufenthaltsbereich ist. 

4. Es soll eine alltagstaugliche Fahrradüberquerung über die Bahngleise 

der Stadtbahn geben. Die Auffahrt soll über Rampen möglich 

sein. 

5. Entlang der Kynaststraße soll die Betonstützwand mit hängenden 

�� 

6. Im Bereich der unteren Revaler Straße sowie Simplonstraße soll 

eine begrünte Lärmschutzmauer entstehen. 

7. Für den Wettbewerb wird ein „Kooperatives Verfahren“ gefordert, 

Mitbestimmung bei Büro-Einladungen und Bewertung sowie ein 

erweiterter Wettbewerbsbereich

Ergebnis 

unserer 

Veranstaltung 

am 28.04.2012 

Auswertung der Fragebögen 

4 Stimmen 3 Stimmen 

54 Stimmen 38 Stimmen 

6 Ja - 57 Nein 


durch die Sonntagstraße? 

Donnerstag - 26. April 2012 - 19 Uhr 

Modersohn-Grundschule 

Eingang Simplonstraße 

Im Zuge des Ostkreuz-Umbaus 

ist eine Verlegung der Strassenbahnlinie 

21 durch die 

Sonntagstraße und eine Anbindung 

des Busverkehrs zum 

neuen S-Bahnhof geplant. 

Welche Verbesserungen bringt 

das? Was bedeutet das für die 

Aufenthaltsqualitäten und derzeitigen 

Nutzungen in diesem 

Bereich? Gibt es alternative 

Streckenführungen und kann 

die Tram nicht einfach in der 

Boxhagener Straße bleiben? 

Bei der Veranstaltung wird 

darüber informiert und diskutiert. 

Dazu wird es für Sie ei- 

x x 

21 

nen Fragebogen geben. Beteiligen 

Sie sich! 

Zudem wird ein mögliches 

Bürgerbeteiligungsverfahren 

zur Gestaltung der Bahnhofsvorplätze 

vorgestellt. 

Teilnehmer 

�� Hans Panhoff, Stadtrat für 

��chen 

und Immobilienservice 

�� Wohlfarth von Alm, Senatsverwaltung 

für Stadtent- 

wicklung und Umwelt 

�� Vertreter des Travekiez- 

Ostkreuz e.V. 

�� Vertreter der ASUM 

�� ... und natürlich Sie! 

Eine Veranstaltung des Travekiez-Ostkreuz e.V. und der ASUM 

Informationen: www.ostkreuz.blogsport.de 

x Variante 4 nachträglich konkretisiert: Die Straßenbahn 

soll von der Marktstraße aus zur Haltestelle Ostkreuz ein- 

und ausfahren. Das Ostkreuz wird für die Tram zum Kopfbahnhof. 

Zur Weiterfahrt ändert sich die Fahrtrichtung, nur 

der Fahrer muss umsteigen.

Weitere Varianten zur möglichen Linienführung Tram 21 

In den Diskussionen der Bürgerversammlungen 

wurde keine dieser 

Vorschläge in die engere Wahl 

einbezogen. 

Das Ergebnis des Meinungsbildungsprozesses Tram 21 

Die ausgewählte Variante 4 - Anbindung der Tram 21 an das Ostkreuz über eine Stichverbindung 

von der Marktstraße her 

Die zunächst ungewöhnliche Lösungsvariante erwies sich bei näherem Hinsehen als genial. Ein 

Anwohner aus der Sonntagstraße entwarf die Stichanbindung von der Marktstraße aus mit Endstation 

am Ostkreuz. In der weiteren Diskussion wurde eine Haltestelle mit Fahrtrichtungswechsel 

als vorteilhaft festgestellt. Dieser Vorschlag fand die Zustimmung der letzten drei Bürgerversammlung 

des Ideenaufrufs Zukunft Ostkreuz. 

Technisch ist der Vorschlag realisierbar: Der engste Kurvenradius ist rund 21 Meter, was für die 

Straßenbahnen kein Problem darstellt. Der Fahrerwechsel zur anderen Fahrtrichtung verlängert 

die Zeit des Ein- und Aussteigens 

nur mäßig. Die 

Stichverbindung benötigt 

Haltestelle 

Tram 21 

Ostkreuz 

Tramanbindung ans 

Ostkreuz entlang der 

neuen Erschließungsstraße 

Prinzipskizze Travekiez-Ostkreuz e.V. 

Weiche 

Marktstraße 

mehrere Weichen, um 

die Tram auf das jeweils 

weiterführende Gleis zu 

führen. Dies ist technisch 

anspruchsvoll, aber machbar. 

Im Interesse einer behutsamen 

Stadtentwicklung 

ist diese Lösung der 

Verlegung der Tram 21 

durch die Sonntagstraße 

unbedingt vorzuziehen.

Ideenaufruf Zukunft Ostkreuz - www.ostkreuz.traveplatz-berlin.de 


VARIANTE 4 (favorisiert) 

Kopfbahnhof - Stichverbindung 

von Marktstraße 

�� Hohe Akzeptanz – 38 Stimmen beim Meinungsbild 

am 26.04.2012 

�� trotz Ein- und Ausfahren der Straßenbahn 

zum Ostkreuz geringere Fahrzeit als Variante 

1 (im Vergleich eine Minute schneller) 

�� geringere Baukosten als Variante 1 (200 m 

Streckenneubau statt ca. 1200 m) 

�� direkte Anbindung an das Ostkreuz 

�� Hohe Fahrgeschwindigkeit auf alter Trasse 

�� keine nachteiligen Effekte auf das Wohngebiet 

�� Möglichkeit für die Perspektive, 

die Sonntagstraße stärker vom 

Verkehr zu entlasten (Spielstraßenausweisung) 

�� Nachteil: Fahrzeitverlängerung 

durch Ein- und Ausfahrt, technisch 

anspruchvoll 

Die geplante Verlegung der Tram 21 

durch die Sonntagstraße (Blau) bietet 

zwar eine direkte Anbindung an das 

Ostkreuz, hat aber Nachteile und wenig 

Akzeptanz: Fahrzeitverlängerung durch 

Umweg und verkehrsberuhigte Bereiche 

(Vergleichswert 3,7 Minuten), hohe Kosten 

durch Streckenneubau (min. 15 Mio. 

Euro), Lärmimmissionen, Erschütterungen, 

Straßenbereich bereits übernutzt, Verringerung 

der Aufenthaltsqualität auf Platz, 

Unfallgefahr (viele Kinder), Trennwirkung 

im urbanen Raum Sonntagstraße, statt 

Spielstraße Magistrale, Reduzierung des 

Parkplatzangebots, ÖPNV-Angebot wird 

aus der zentralen Boxhagener Straße 

herausgenommen, Zerteilung des Bahnhofsvorplatzes 

Haltestelle 

Tram 21 


Tramanbindung ans 

Ostkreuz entlang der 

neuen Erschließungsstraße 

Prinzipskizze Travekiez-Ostkreuz e.V. 

Geplanter Umweg 

durch Sonntagstraße 

Variante 4 

DieTram 21 soll von der Marktstraße 

zum Ostkreuz ein- und ausfahren. 

(Kopfbahnhof). Zur Weiterfahrt ändert 

sich die Fahrtrichtung, nur der 

Fahrer muss umsteigen. 

Weiche 

Marktstraße 

Straßenbahn Tram 21als 

Eleme 

Boxhagener in Straßenraum- Straße 

Neugestaltung zu 

integrieren



VARIANTE 3 

Verlegung der Haltestelle 

Marktstraße 

Fußweg zum Ostkreuz 

�� Höchste Akzeptanz – 54 Stimmen beim 

Meinungsbild am 26.04.2012 

�� kürzeste Stecke und geringste Fahrzeit 

durch hohe Fahrgeschwindigkeit auf alter 

Trasse (im Vergleich 2,5 Minuten schneller) 

�� geringste Kosten, nur Haltestellenverlegung 

von der Pfarrstraße zum Victoria- 

Center 

�� keine nachteiligen Effekte auf das Wohngebiet 

�� Möglichkeit für die Perspektive, die Sonntagstraße 

stärker vom Verkehr zu entlasten 

(Spielstraßenausweisung) 

�� Tram 21 liegt in der Boxhagener Straße 

zentraler als in der Sonntagstraße, bessere 

ÖPNV-Versorgung im Kiez 

�� Nachteil: Keine direkte Anbindung an das 

Ostkreuz, Fussweg von ca. 200 Metern 

Die geplante Verlegung der Tram 21 

durch die Sonntagstraße (Blau) bietet 

zwar eine direkte Anbindung an das 

Ostkreuz, hat aber Nachteile und wenig 

Akzeptanz: Fahrzeitverlängerung durch 

Umweg und verkehrsberuhigte Bereiche 

(Vergleichswert 3,7 Minuten), hohe Kosten 

durch Streckenneubau (min. 15 Mio. 

Euro), Lärmimmissionen, Erschütterungen, 

Straßenbereich bereits übernutzt, Verringerung 

der Aufenthaltsqualität auf Platz, 

Unfallgefahr (viele Kinder), Trennwirkung 

im urbanen Raum Sonntagstraße, statt 

Spielstraße Magistrale, Reduzierung des 

Parkplatzangebots, ÖPNV-Angebot wird 

aus der zentralen Boxhagener Straße 

herausgenommen, Zerteilung des Bahnhofsvorplatzes 

Geplanter Umweg 

durch Sonntagstraße 

Variante 3 

Tram 21 bleibt in der Boxhagener/ 

Marktstraße, Verlegung der Haltestelle 

Marktstraße in Höhe Victoria- 

Center, Fußweg zum Ostkreuz ca. 

200 Meter über neue Erschließung. 

Straßenbahn als Eleme 

Tram 21 

in Straßenraum- 

Boxhagener Neugestaltung Straße zu 

integrieren


Eine Initiative des Travekiez-Ostkreuz e.V. - AG Ostkreuz


Eine Initiative des Travekiez-Ostkreuz e.V. - AG Ostkreuz



Tram & Busbahnhof Ostkreuz 

als Kopfbahnhof 

Der bestehende Vorschlag eines Kopfbahnhofes, bei dem die Tram 21 von der 

Marktstraße hinter der ehemaligen FH zum Ostkreuz geführt wird, kann als 

Alternative zur Streckenführung durch die Sonntagstraße wie folgt konkretisiert 

werden: 

- das Ostkreuz wird als Endhaltestelle angegeben, d.h. die jetzigen Tram 21 

wird aufgeteilt in Ostkreuz-Schöneweide / Ostkreuz-Lichtenberg. 

Anmerkung: Durch die direkte Anbindung an das Ostkreuz sind die 

meisten durch die Tram 21 erreichbaren Ziele direkter über die S-Bahn zu 

erreichen. 

- Anbindung der Buslinien 240/190 an das Ostkreuz ebenfalls über das 

gleiche Areal. 

- Prüfung der Möglichkeiten eines Taxistandes 

Fazit: Durch die Schaffung eines Verkehrsknotenpunktes für Tram- und 

Busverkehr in dem Bereich hinter der Marktstraße wird das Ostkreuz seiner 

Rolle im Ausbau des Nahverkehrs gerecht. Vorteile wie wegfallende 

Wegestrecken und Barrierefreiheit werden dabei realisiert.



Trennung Kiez- und Bahnhofsbereich 

Der ehemalige Bahndamm zum Lenbachkiez bietet momentan eine klare 

optische und akustische Trennung zwischen dem Bahnhofbereich und dem 

Kiezleben. Momentan ist geplant, dass der Durchgang an diesem Damm für die 

erforderlichen Vorbereitungsarbeiten im Kontext des eventuellen 

Autobahnausbaus um ca. 15m erweitert wird. Falls der Damm anschließend mit 

dieser großen Lücke zweigeteilt bleibt, wird die Trennung zwischen dem Kiez- 

und Bahnhofbereichs wegfallen und der Annemirl-Bauer-Platz wird quasi zum 

Vorplatz des Bahnhofs. 

Von daher ist die Wiederherstellung des Damms mit der momentanen 

Durchgangsbreite sinnvoll. Wenn der Damm dann begehbar gemacht wird und 

die beiden Teile mit einer Fußgängerbrücke wieder verbunden werden, würde 

dieser ehemalige Bahndamm zum einen der beschriebenen funktionalen 

Aufgabe gerecht und zum anderen ein neuer interessanter Ort, von dem man 

sowohl den Bahnhof als auch das Kiezleben auf dem Lenbachplatz im Blick hat.

Umgestaltung der Sonntagstraße zur 

Begegnungszone (Shared-Space) 

• Platzmangel: Nutzungskonflikte Gehweg/Cafes/Läden 

• Tempo-30-Ausweisung unzureichend 

für die intensive Straßennutzung 

durch Fußgänger/Radfahrer 

• Trennwirkung zum Platz durch zu 

viele Parkplätze 

Maßnahme: 

• Aufpflasterung der Fahrbahn 

• Verbreiterung des nördlichen Gehwegs, 

weniger Parkplätze 

• Ausweisung als „Verkehrsberuhigter 

Bereich“ 

Vorschlag zur Verbesserung 

der Situation Kreuzungsbereich 

Sonntagstraße/Wühlischstraße 

• Gefahrenstelle für Fußgänger 

• Wühlischplatz als Verkehrsinsel 

• Einfahrt Sonntagstraße verzichtbar, 

Anbindung Holteistraße 

Maßnahme: 

• Schließung der Einfahrt 

• Schaffung eines Stadtplatzbereiches 

• normale Fußgängerüberquerung



1. Seite: Vorschlag zur Beruhigung des Verkehrs mittels veränderter Verkehrsführung 

2. Seite: Skizze mit Beschilderung 

a) Durch Einbahnstraßen erhöht sich die Sicherheit generell, da der Verkehr 

grundsätzlich aus nur aus einer Richtung erwartet werden darf. 

b) Die Wahl der beiden Einbahnstraßen Simplonstraße und Sonntagstraße erfolgte nicht 

willkürlich und ist einem verteilten aber zielführenden Verkehr, sowie einem zu 

gewährleistenden Fahrzeugabfluss Richtung Süden (Modersohnstraße) und Richtung 

Norden (Wühlischstraße und Boxhagener Straße) geschuldet. 

c) Die Revaler Straße zw. Modersohnstraße und Lehnbachstraße sollte in beiden 

Richtungen befahrbar sein können, da Einkaufsmöglichkeiten bei Aldi und Co an der 

Modersohn/Ecke Revalerstraße zu berücksichtigen sind. 

d) Die Sonntagstraße sollte in Richtung Wühlischstraße in einer Sackgasse enden. Da 

dieser Kreuzungsbereich, salopp gesagt saugefährlich ist, kommt man um einen 

Umbau nicht herum. Durch die Schließung der Sonntagstraße von der Wühlischstraße 

ergibt sich ein bedingt gering erhöhtes Verkehrsaufkommen von etwa 10 Fahrzeugen 

am Tag die im Schritttempo hindurchrollen. 

e) Die Neue Bahnhofstraße sollte von der Boxhagener Straße kommend ebenfalls in 

einer Sackgasse enden und auch vom Lenbachplatz aus nicht durchfahren werden 

dürfen. Zugebaut werden sollte diese Straße jedoch nicht (Rettungs- und Noteinsätze). 

Grund dieses Durchfahrtsverbotes ist es, möglichen Durchgangsverkehr von der 

Modersohnstraße über die Revaler Str. zu unterbinden. 

f) Die ausgewiesenen Spielstraßen bei Kita, Schule und Lenbachplatz sollten keiner 

weiteren Erklärung bedürfen. 

Weitere Anmerkung: 

Wie auch immer die Gehweggestaltung erfolgt (abgesenkt, bunt oder kariert), gibt es eine 

weitere verkehrsberuhigende und auch sicherere Variante die Straßen zu überqueren. Ich 

möchte es mal Gehwegzungen nennen, die im Kreuzungsbereich bis zur Höhe der parkenden 

Autos in die Straße ragen. Ein Beispiel sind die Gehwegecken der Sonntagstr./Böcklinstr. und 

Sonntagstr./Lenbachstr.. Diese Variante könnte man ergänzen durch 2-3 weitere Zungen 

entlang des Gehweges. Zum einen haben Kinder weniger Schwierigkeiten den Verkehr zu 

überschauen und zum anderen braucht man sich mit seinen Einkaufstüten nicht mehr durch 

die parkenden Autos quälen. 

Fazit: 

Umbauten an den Straßen oder den Gehwegen werden wohl nur vorgenommen, wenn größere 

Sachen vorangetrieben werden, z.B. wie die Straßenbahn (Tram 21). 

Torsten Laws 

Sonntagstraße 27 

10245 Berlin 

TorstenLaws@netscape.net

Entwurf Sabine Jambon und Kay Janke 

Auch nach dem Umbau des Bahnhofs Ostkreuz soll die Wohnqualität für die Anwohner 

erhalten bleiben 

Für den nordwestliche Quadranten ergeben sich daraus zwei Aspekte: 

ad 1. 

1. Gestaltung der Eingangs-Situation des Bahnhofs in der Sichtachse entlang der 

Sonntagstraße 

2. Abschirmung (optisch und akustisch) des Parks auf dem Annemirl-Bauer-Platz 

(„Lenbachplatz“) 

Die Sichtachse entlang der Sonntagstraße zum Bahnhof Ostkreuz mündete jahrzehntelang in 

die Unterführung unter der Nordkurve, weithin sichtbar durch das – bis vor wenigen Jahren 

auch beleuchtete, kreisrunde – „S-Bahn S“. 

Damit hat der Bahnhofseingang zum Lenbachplatz hin ein „Gesicht“. Der Bogen mit dem S 

war und ist bis zur Wühlischstraße hin gut zu erkennen und markiert den Eingang und 

Übergang zum Bahnhof – in die Welt des Reisens, der Abfahrten und Ankünfte. 

Für die Anknüpfung des neuen Gestaltungskonzepts an die Geschichte und Tradition des 

Ortes sollte dieses „Gesicht“, der Eingang und Übergang zwischen der Welt des Wohnens 

und Arbeitens und der Welt der Mobilität, in der Architektur erinnernd abgebildet und 

gestaltet werden. Auch wenn die reale Unterführung möglicherweise nicht nur positiv 

konnotiert ist (was eher an mangelnder Pflege und Sauberkeit liegen mag), sollte das Tor, der 

Durchgang auch im neuen Gestaltungskonzept des nordwestlichen Bahnhofsvorplatzes 

erkennbar und weithin sichtbar sein. Stilisiert, vergrößert (überhöht, um auch den 

Feuerwehrzugang zum Bahnhof zu gewährleisten), angeschrägt und ein- oder vielfarbig. 

Vor unserem geistigen Auge könnte der entstehende Durchgang auch rund sein, fast 

chinesisch/asiatisch anmutend, er könnte auch stilisiert sein, z.B. nach oben hin offen, wie 

zwei schützende Hände, die sich ansatzweise über den Durchgang legen. Die konkrete 

Ausgestaltung soll künstlerisch-architektonischen Entwürfen überlassen bleiben. 

Das Konzept für den Raum wäre jedenfalls nicht die ungeschützte offene Fläche, wo es 

schnell zieht und wo entweder die Massen oder die Einsamkeit dominieren, sondern das Bild 

von zwei Höfen: aus dem einen kommt man durch einen Engpass – den Durchgang – in den 

nächsten, wie es z.B. auch für die Berliner Hinterhof-Bauweise typisch ist. 

Wünschenswert ist außerdem, zur Erhaltung der oberleitungs- und schienenfreien Sichtachse, 

die Führung der geplanten Straßenbahntrasse an das Ostkreuz über die alternative 

Streckenführung mit Zugang zum Ostkreuz von der Marktstraße aus. 

cont. Seite 2 

1

Entwurf Sabine Jambon und Kay Janke 

ad 2: 

Der Annemirl-Bauer-Platz (Lenbachplatz) zwischen Sonntag-, Simplon- und Lenbachstraße 

ist ein angelegter Park mit Ruheflächen, Sport- und Spielmöglichkeiten. Vom eigentlichen 

Bahnhof und den Bahnsteigen der Stadtbahn wird er durch eine Pappelreihe und den Wall der 

Nordkurve abgegrenzt. 

Wie ein Deich schützt dieser Wall den Park vor der „Flut“ des Bahnhoflärms. Er schirmt den 

Park, der zur Welt des Wohnens, der Freizeit und der Entspannung gehört, von der Welt des 

Reisens und der Mobilität ab. Daher sollte auch dieser Wall hinsichtlich seiner Funktion des 

Abschirmens in den neuen Entwürfen Berücksichtigung finden. Der Schutz, den er dem 

kleinen Park verleiht, sollte nicht aufgegeben bzw. wieder hergestellt werden. Der Park soll 

Park bleiben und nicht verlängerter Bahnhofsvorplatz werden. Das nämlich würde seinen 

Entspannungscharakter zerstören. 

Eine Gestaltungsidee könnte eine Art „Schüssel“ sein, die der Wall ansatzweise umranden 

würde. Der Wall würde bleiben oder müsste ggf. neu angeschüttet werden, leicht halbrund 

sich zum Platz hinwendend. Dort an der Schräge müsste man sitzen können, nicht 

durchgehend wie in der Waldbühne, sondern eher vereinzelt, auf Bänken oder Treppenstufen 

zwischen einer lockeren und ansprechenden Bepflanzung. Man würde dadurch auch die 

akustisch abschirmende Funktion des Walls und einen Teil der alten Geborgenheit 

wiederherstellen können. 

Es sollte so wie gesagt, durch den Wall und die Bebauung, ein Platzgefühl einer kleinen 

Schüssel entstehen, das man von etwas erhöht, an der Kurve sitzend, gut wahrnehmen kann. 

Der Wall würde sich weiterhin zwischen dem Vorbahnhofsgelände und dem Annemirl-Bauer- 

Platz erstrecken, man würde die Räume vom Bahnhof kommend nach und nach entdecken 

können. 

Weite, offene Flächen passen auch nicht zu der umgebenden kleinteiligen Architektur. 

2



Ideen zur Gestaltung des Bahnhofvorplatzes Nordwest vom 


Hierbei gibt’s zwei Möglichkeiten: 

1. ohne Bahndamm 

2. mit Bahndamm 

Die 1. Variante führt zu einer freien Sicht auf die Ringbahnhalle. 

Macht zwar optisch was her, birgt aber die Gefahr, dass das ganze Gebiet bis zum Amirel- 

Bauer-Platz zum Bahnhof-Vorplatz wird. 

Ich halte die 2. Variante vernünftiger. Der wieder aufgeschüttete Damm mit 

Unterführung „S“ zum Bahnhof könnte optisch als „Entré“ dienen. 

Der Bahndamm sollte komplett von der Neuen Bahnhofstraße bis zur zum Ende der ehemals 

Alten Revaler Straße(Teil Simplonstraße) wieder aufgeschüttet werden und in die beiden 

vorhandenen beiden Plätzen integriert werden. Natürlich sollte der Damm wieder bepflanzt 

und begründ werden. Das wäre ein notwendiger natürlicher Schallschutz(!!!!). 

Gleichzeitig sollte der Damm oben begehbar werden mit Bänken zum Verweilen. 

Nicht nur für Eisenbahnliebhaber wäre ein Lehrpfad, bestückt mit Schautafeln, die die 

Geschichte des Bahnhofs Ostkreuz von der Kaiserzeit bis heute dokumentiert, sehr 

interessant. 

Auch einige Plastiken aus den Überresten des alten Bahnhofes, kreiert von Friedrichshainer 

Künstlern wären denkbar. 

Für dieses Projekt ließen sich sicherlich auch EU-Mittel einwerben. 

Für das Beamtenhäuschen könnte ich mir eine Künstler-bzw. Jugendwerkstatt vorstellen. 

U.a. ein kleines Café betrieben von Auszubildenden der DB, ein kleines Museum mit der 

Geschichte des Bahnhofs Ostkreuz mit einem Modell des seinerzeit kompletten Bahnhofs in 

größter Ausdehnung und Kompliziertheit, aber auch die Geschichte des Kiezes. Auch 

betreutes Wohnen für Jugendliche könnte ich mir vorstellen. 

Hans-H. David Berlin, den 24.05.2012

Vorschlag zur Nutzung der Beamtenwohnhäuser 

von Carsten Joost 

Beamtenwohnhaus Südseite Hauptstraße (Rot): 

Haus für Musik - Bandproberäume 

Auf Grund seiner lärmbelasteten Lage sollten hier passende Nutzungen angedacht werden. 

Ein Haus für Bandproberäume könnte hier einen wertvollen Beitrag zur Kiezkultur leisten 

und den Mangel an solchen Einrichtungen helfen zu beheben. 

Zudem sollte zeitnah ein Geh- und Radweg entlang der Bahntrasse bis zur Warschauer 

Straße angelegt werden. 

Beamtenwohnhaus Nordseite Sonntagstraße (Blau): 

Multifunktionales Bahnhofshaus 

Neben den notwendigen Nutzungen durch die Bahn sollte im Erdgeschoss ein gastronomi- 

��- 

��versammlungen 

nutzbar sind.



„Groß-Lenbachplatz“, oder verkehrsberuhigter Bereich und Tram 21 

Nordwestlich des Ostkreuzes werden in Zukunft drei Plätze nebeneinander existieren: der 

Platz mit dem ehemaligen Umspanneinrichtungen an der Simplonstraße, der Lenbachplatz 

sowie der Bahnhofsvorplatz selbst. In dem Sinne wäre auch eine gemeinsame Gestaltung 

denkbar, in der alle drei Bereiche miteinander verbunden sind und die Simplonstraße 

zwischen Lenbachstraße und Ostkreuz aufgehoben und in einen großen Platz integriert wird. 

Sollte dies unter dem Aspekt der Parkplatzerhaltung nicht möglich sein, so wäre doch 

zumindest im Anbetracht der regen Nutzung des Areals von Anwohnern und Touristen ein 

verkehrsberuhigter Bereich um den Lenbachplatz herum wünschenswert (ähnlich der 

Umgebung um den Görlitzer Park). Unter diesem Aspekt müsste auch die Straßenbahnlinie 

21, sollte sie durch die Sonntagstraße oder Neue Bahnhofstraße verlaufen, ähnlich wie auf 

dem Alexanderplatz, mit Schrittgeschwindigkeit fahren. Somit wären die Lärmbelastung der 

Anwohner sowie das Gefahrenpotential der Straßenbahn für Fußgänger geringer. Auch eine 

Zerschneidung des Quartiers könnte so unterdrückt werden. 

Ob dann eine Anbindung von Nordosten her via Kopfbahnhof im Endeffekt nicht schneller 

und günstiger ist, sollte dabei aber hinterfragt werden. Gleiches gilt für die Busanbindung. 

Querung Frankfurter Allee 

Der Bezirksteil Friedrichshain hat sich in den letzten Jahren stark gewandelt. Wesentlich für 

den Bezirk ist die steigende Anzahl an Kindern nördlich und südlich der Frankfurter Allee im 

Samariterkiez sowie im Gebiet Traveplatz-Ostkreuz. Einrichtungen für Kinder auf beiden 

Seiten der Frankfurter Allee (Kitas und Schulen, aber auch Freizeiteinrichtungen und 

Vereine) werden dabei auch von Kindern von der jeweils anderen Seite der Allee besucht. 

Darüber hinaus queren viele Anwohner die Straße. 

Zwar bestehen bereits einige Ampelquerungen, die dazwischenliegenden Übergänge an der 

Weichselstraße und an der Finowstraße, an denen lediglich eine Mittelinsel vorhanden ist, 

sind dagegen denkbar schlecht für Querungen geeignet. Der Berufsverkehr staut sich 

regelmäßig von einer auf rot geschalteten Ampel zurück. Auf Höhe der Übergänge führt dies 

regelmäßig zu langsam vorbeirollenden Autos (die Ampel ist inzwischen wieder grün), die 

jedoch selten für die Fußgänger anhalten. Das passiert morgens stadteinwärts und nachmittags 

stadtauswärts. Verstärkt wird dieser Effekt dadurch, dass regelmäßig die Spur nahe dem 

Gehweg blockiert ist und nur zwei Fahrspuren benutzt werden. Eine deutliche Gefahr besteht 

dann, wenn zwei Fahrspuren aufgrund einer roten Ampel oder/und des Rüberwinkens von 

Fußgängern stehen und gleichzeitig ein Auto auf die dritte, äußere Fahrspur wechselt und 

zügig überholt. Erst neulich wurde ich Zeuge eines Unfalls zwischen einem Auto und einer 

Radfahrerin, der genau aus den oben genannten Gründen erfolgte und bei dem die 

Radfahrerin schwer verletzt wurde. Ein weiteres Mal wurde ich mit Kinderwagen fast selbst 

in einen Unfall verwickelt; erschwerend kann man hinter einem Kinderwagen stehend die 

dritte Spur kaum an den Autos vorbei überblicken. 

Ampeln sind in der Anschaffung und im Unterhalt relativ teure und wartungsintensive 

Möglichkeiten, um Fußgängerquerungen zu ermöglichen. Im Gegensatz dazu ist der Unterhalt 

eines Zebrastreifens gering, ebenso wie seine Anschaffungskosten. Für Fußgänger entfallen 

zudem die an der Frankfurter Allee üblichen langen Wartezeiten auf die Grünphase, die den 

quartiersteilenden Aspekt der Frankfurter Allee vergrößern.



Insofern liegt es nahe, die bestehenden Inseln durch Zebrastreifen mit den Gehwegen zu 

verbinden. Auch wenn diese Lösung bei einer so großen Straße unüblich scheint, spiegelt sie 

trotzdem das sich verbreitende Prinzip gleichberechtigter, rücksischtsvoller 

Verkehrsteilnehmer wider (siehe Shared Space - Projekte). So sind Zebrastreifen z.B. in Rom 

deutlich häufiger vorhanden; auch bei größeren Straßen wie an der „Piazza Venezia“. Für die 

benachbarten Kieze nördlich und südlich der Frankfurter Allee könnte durch die verbesserte 

Verknüpfung und damit verminderte mentale Trennung zudem eine größere 

Austauschdynamik entstehen, die z.B. auch den anliegenden Geschäften und Restaurants 

zugutekommt. Aber auf jeden Fall können Unfälle wie der oben beschriebene so verhindert 

werden. 

Zur Unterstützung des Vorschlages ziehe ich auch den Beschluss des Abgeordnetenhauses 

vom 12. März 1998 heran (Drucksache 13/2870): „Der Senat wird aufgefordert, alle nötigen 

und geeigneten Maßnahmen zu ergreifen, um die Verkehrssicherheit für Kinder, insbesondere 

im Umfeld von Kitas und Schulen zu erhöhen.“ In Höhe der Querung zwischen 

Weichselstraße/Waldeyerstraße befinden sich zwei große Kindergärten: „Kleiner Muck“ und 

„Kieke Mal“. In Höhe der Querung bei der Finowstraße befindet sich die wiedereröffnete 

Grundschule in der Scharnweberstraße. Zugunsten von Fußgängerüberwegen äußern sich 

auch SPD und CDU mit ihrem Antrag von 1997 im Abgeordnetenhaus (Drucksache 13/2158). 

Aufgrund der räumlichen Nähe würde vermutlich eine Querungsmöglichkeit, z.B. in Höhe 

von Weichselstraße und Waldeyerstraße, ausreichen. So sind an der Frankfurter Allee schon 

alle 200 bis 300 Meter Ampeln vorhanden. Lediglich zwischen Jungstraße/Voigtstraße und 

Jessnerstraße/Pettenkoffer Straße ist der Abstand mit knapp 450 Metern Entfernung deutlich 

größer als zwischen den anderen „sicheren“ Querungsmöglichkeiten (vgl. Proskauer Straße 

bis Samariterstraße: ca. 290 Meter; Samariterstraße bis Voigtstraße: ca. 230 Meter; 

Jessnerstraße bis Gürtelstraße: ca. 230 Meter) – der Abstand ist sogar bis doppelt so groß. Die 

bisher existierenden Mittelinseln in diesem Abschnitt sind, wie oben erläutert, unzureichend. 

Querung Wühlischstraße 

Dieser Punkt ist ein Ärgernis, das durch mangelnde Rücksicht von einigen Autofahrern 

verursacht wird. Die Einmündung der Wühlischstraße in die Boxhagener Straße wurde zwar 

extra für eine größere Sicherheit umgebaut, trotzdem schneiden Autofahrer häufig die Kurve, 

wenn sie von der Boxhagener Straße nach links in die Wühlischstraße einbiegen. Oftmals 

durchfahren sie die Stelle sehr zügig noch vor auf der Boxhagener Straße 

entgegenkommenden Fahrzeugen (inklusive dortigen Fahrradfahrern). Als abbiegende 

Fahrzeuge müssen sie jedoch den über die Wühlischstraße querenden Fußgängern den Vortritt 

lassen. Dass Fußgänger wiederum aus der Wühlischstraße kommende Fahrzeuge trotz 

Stoppschilds durchlassen müssten und diese Fahrzeuge damit trotz Stoppschilds vor den von 

der Hauptstraße abbiegenden Fahrzeugen fahren dürfen, verwirrt zusätzlich. Außerdem wird 

dieses Stoppschild leider nicht immer beachtet. 

Da ich auch an dieser Stelle schon fast Unfälle beobachtet habe (Auto und Fahrzeug haben 

sich fast berührt) und regelmäßig Autofahrer ein Vorrecht beanspruchen, ist an dieser Stelle 

eine Markierung notwendig. Am einfachsten erscheint mir hier die Einrichtung eines 

Zebrastreifens, analog zu dem bereits vorhandenen Zebrastreifen in der Wühlischstraße.

Betroffenenvertretung Traveplatz-Ostkreuz 11.01.09 

Fahrradrampe an der Fußgängerbrücke S-Bahnhof Ostkreuz 

Die Stadtbahngleise am S-Bahnhof Ostkreuz werden auch nach der Umsetzung der bestehenden Planung 

für den Radverkehr eine Barriere darstellen. Nach wie vor müsste das Fahrrad über die Querungen geschoben 

und die Treppen hinaufgetragen bzw. langwierig mit dem Lift befördert werden. Für ein ernsthaftes Verkehrsmittel, 

als das sich das Rad zunehmender Beliebtheit erfreut, wäre dies nicht mehr zeitgemäß. 

Deshalb hat der Runde Tisch der Betroffenenvertretung Traveplatz-Ostkreuz am 08.01.09 beschlossen, die 

Anregung zur Ergänzung der Ostkreuz-Planung um eine Fahrradrampe wieder aufzunehmen. Der BV- 

Mitarbeiter Carsten Joost hatte dazu eine Planungsidee vorgestellt die vorsieht, kein separates Brückenbauwerk 

zu errichten sondern der wieder zu errichtenden Fußgängerbrücke einen offenen Fahrsteg für den 

Radverkehr vorzulagern. Dieser wird über zwei unterschiedliche Rampensysteme erschlossen, die sich aus 

den Gegebenheiten im Bereich Hauptstraße/Markgrafendamm und Sonntagstraße entwickeln. 

Die Betroffenenvertretung Traveplatz-Ostkreuz ist der Auffassung, dass auf dieser Grundlage, die eine relativ 

kostengünstige Variante darstellt, das Verfahren eingeleitet werden sollte. Zudem war der Runde Tisch 

der Meinung, dass zusätzliche Aufzüge im Bereich der Kynastbrücke keine wirkliche Alternative darstellen, 

weil dies Wartezeiten, Betriebskosten und Störanfälligkeiten nach sich zieht. 

Der Planungsvorschlag 

gestaltet sich folgendermaßen: 

Vorgelagerte Radtrasse (Rot), 

die einen leichten Anstieg zum 

Verbindungspunkt mit dem 

Fußgängerbereich hat. Die 

Rampe Sonntagstraße ist diagonal 

platzsparend eingestellt, 

die südliche Rampe fügt sich 

zwischen Hochbahntrasse und 

Treppenanlage ein (Bild unten 

rechts). Die leichte Stahlkonstruktion 

setzt sich deutlich vom 

neu errichteten Denkmal ab, ist 

dennoch eine Baumaßnahme. 

Ansicht von Sonntagstraße Rampe Sonntagstraße 

Vorgelagerte Radtrasse, Verbindungspunkt Ausgang Hauptstraße/Markgrafendamm

Beitrag zum Ideenaufruf Zukunft Ostkreuz von Pilar Andreu Cazenave und Carsten Joost 

Begrünung und Gestaltung der Betonwände entlang der Kynaststraße 

Ausgangssituation: 

Die bewachsene Böschung des Ringbahndammes entlang der Kynaststraße wurde nicht wiederhergestellt. 

Stattdessen bietet sich heute der erbärmliche Anblick einer Betonwand über viele 

hundert Meter. Es gibt auch keinen Gehweg, auf dem Straßenbäume angepflanzt werden könnten. 

Ein Radweg ist ebenfalls nicht vorgesehen. Der Bereich befindet sich noch im Bezirksteil 

Friedrichshain. 

Vorschlag zur Begrünung und Gestaltung 

Da auch Kletterpflanzen mangels ausreichender Gehwegbreite ausscheiden, wird eine Begrünung 

mit Hängepflanzen vorgeschlagen. Ästhetisch hat dies einen hohen Wert, die Pflanzen haben über 

der Betonwand genügend Erdreich und sind nicht den widrigen Bedingungen an der Straße ausgesetzt. 

Ein durchlaufendes Drahtgitternetz wäre für viele Planzen von Vorteil. Dieses könnte in einer 

Höhe von etwa zwei Metern enden. Unterhalb dessen ist die Betonwand wie bisher dem „Spiel 

der Kräfte“ ausgesetzt. Die Kunst und Kultur des Graffitis verleiht der Betonwand unterschiedliches 

Aussehen und Ausdruck. Ab und zu wird dies wieder beseitigt und neue Bilder entstehen.



Bereich an der Grenze des Bahngeländes am Annemirl-Bauer-Platz 

bis Revalerstrasse 25 

Es soll ein Schutz vor Lärm, Staub und 

auch ein Sichtschutz wieder hergestellt 

werden, wie es auch vor den 

Baumaßnahmen gegeben war. 

Zu der Zeit bildeten Pflanzen diesen Schutz 

und das hat sich sehr gut bewährt. 

Dies wieder durch Pflanzen herzustellen 

wäre vernünftig. 

Eine Erweiterung dieser Möglichkeit wäre 

eine Mauer oder Lärmschutzwand 

aufzustellen und diese zu begrünen. 

Man könnte die Begrünung auch in einer 

Kooperation freiwilliger Gartenbegeisterter Bürger und der Bahn vornehmen. 

Man könnte auch die Steine der alten Mauer von gegenüber dafür nutzten, so wie es am 

Wriezener Bahnhof mit Teilen alter Mauer geschehen ist. 

Vielleicht könnte man sich das Areal sowieso als Verlängerung des Wriezener Bahnhofs 

vorstellen. 

Marina Bierlein

Beteiligungsverfahren und Realisierungswettbewerb 

Vorplätze Bahnhof Ostkreuz 

Travekiez-Ostkreuz e.V. - Arbeitsgruppe Ostkreuz 24.05.2012 

Fiktiver Zeitplan (schwarze Schrift: zusammengefasstes Konzept Senatsverwaltung, 

rote Schrift: Ergänzungen des Vereins) 

� so bald wie möglich: Ideenaufruf Bahnhof Ostkreuz (Online-Aufruf, Zettel 

aufhängen, Schaukästen anbringen...) 

� 08/ 2012 Beauftragung Rahmenplanung / SenStadtUm 

Öffentlicher Workshop für die Ideensammlung / Internetforum (siehe oben) und 

Anforderungen an die Plätze aus Sicht der Bevölkerung, z.B. Samstag Vormittag, 

Beteiligung an den Planungssitzungen durch 3 - 4 Vertreter der Initiativen, 

Information am Runden Tisch, Öffentliche Abschlussveranstaltung Rahmenplanung 

� 12/ 2012 Übergabe Ergebnis Rahmenplanung / freies Büro 

Auslobung eines Realisierungswettbewerbes auf Grundlage der Rahmenplanung 

Zweistufiges oder (besser) kooperatives Verfahren, 4 direkte Einladungen durch 

Senatsverwaltung, 6 Büros über bürgerbeteiligtes Bewerbungsverfahren (regionale 

Büros mit Erfahrung in „Kiezplanung“) 

� 07/ 2013 Wettbewerbsverfahren Ergebnis / SenStadtUm + DB-AG 

Begutachtung der Wettbewerbsentwürfe im Beisein des Preisgerichts am Vorabend 

der Jurysitzung 

Ausstellung der Ergebnisse vor Entscheidung, Bürgerjury als zweites Gremium 

parallel zur Fachjury oder große gemischte Jury 

� 2013/2014 Vor + Entwurfsplanung, Bauplanungsunterlage / Wettbewerbsgewinner 

+ Auftraggeber 

Beteiligung am planungsbegleitenden Ausschuss durch 3 - 4 Vertreter der 

Initiativen, Öffentliche Vorstellung der Bauplanungsunterlagen 

� 2014 Prüfung der BPU / SenStadtUm 

ggf. Hauptausschuss des Abgeordnetenhauses 

� 2014 Ausführungsplanung / freies Büro + Auftraggeber 

� 2015 Ausschreibung/ freies Büro + Auftraggeber 

� 2015 Vergabe / Auftraggeber 

� 2015 Voraussichtlicher Baubeginn / ausgewählte Firmen und Auftraggeber 

DB, SenStadtUm, Anwohnerinnen und Anwohner und die Bezirke sind Akteure

ERWEITERTE WETTBEWEBSBEREICHE 

erweiterter Bereich



Vorschlag zur Gehweggestaltung im Wohngebiet im zuge der 

Baumaßnahmen Ostkreuz 

Wie auch immer eine Gehweggestaltung erfolgen könnte, gibt es zum einen eine weitere und auch 

sicherere Variante die Straßen zu passieren, und zum anderen wird die Wohnqualität dadurch 

erhöht. In großen Teilen ist das bereits umgesetzt worden, aber leider nicht an Schwerpunkten. 

Ich möchte es mal "Gehweg-Ecken" und "Gehweg-Zungen" nennen, die im Kreuzungsbereich und 

entlang eines Gehweges bis zur Höhe der parkenden Autos in die Straße ragen. Ein Beispiel sind 

die "Gehweg-Ecken" der Sonntagstr./Böcklinstr. und Sonntagstr./Lenbachstr., sowie die "Gehweg- 

Zunge" Wühlischstraße (Nahe der Sparkasse). Zum einen haben Kinder weniger Schwierigkeiten 

den Verkehr zu überschauen und zum anderen braucht man sich mit seinen Einkäufen nicht mehr 

durch die parkenden Autos quälen. Je nach Ausgestaltung werden bedingt vermutlich weniger 

Stellplätze zur Verfügung stehen. 

Gleichzeitig und im Zuge einer möglichen veränderten Verkehrsgestaltung (Einbahnstraßen), 

besteht die Möglichkeit von verbreiterten Gehwegen. Das würde der Gastronomie 

entgegenkommen mit der Maßgabe, dass entgegen zum derzeitigen, ausreichend Platz für Passanten 

bleibt.

Die Verlegung der Tram 21 in die Sonntagstraße wird abgelehnt. Eine direkte Anbindung an das Ostkreuz 

wird gewünscht. Die Variante 4 - eine Stichanbindung der Tram 21 von der Marktstraße her - wird 

favorisiert. 

Die Sonntagstraße soll verkehrsberuhigt und so umgestaltet werden, dass es mehr Platz auf den Gehwegen 

gibt und weniger Parkplätze. 

Der Bahndamm der Nordkurve soll erhalten bleiben und als Landschaftselement 

so gestaltet werden, dass er ebenso Naturraum wie 

Aufenthaltsbereich ist. 

Es soll eine alltagstaugliche Fahrradüberquerung über die Bahngleise 

der Stadtbahn geben. Die Auffahrt soll über Rampen möglich sein. 

�� 

Im Bereich der unteren Revaler Straße sowie Simplonstraße soll eine begrünte Lärmschutzmauer entstehen. 

Für den Wettbewerb wird ein „Kooperatives Verfahren“ gefordert, Mitbestimmung bei Büro-Einladungen 

und Bewertung sowie ein erweiterter Wettbewerbsbereich 

Mathias Adler



Vorschlag zur Fahrradbrücke mit Nutzung der Nordkurve (mit Skizze) 

Eine Fahrradbrücke parallel zur Fußgängerbrücke ist sinnvoll. Diese sollte jedoch nicht 

ausschließlich zur Überquerung, sondern auch als Verbindung (Zubringer) für Fahrradfahrer, 

Rollstuhlfahrer und anderer “berollter” zur S-Bahn dienen. 

Eine Alternative zu einer serpentinenartigen Auffahrt an beiden Seiten direkt am Treppenaufgang 

könnte die Nutzung einer wieder aufgeschütteten und zur Mitte hin (jetzige Durchfahrt) 

ansteigenden “Nordkurve” (Bahndamm oder auch Akustikschutz) mit einer kurzen Überführung 

(Zubringer) zur Fahrradbrücke möglich sein. Hiermit würde ein Zugang für “berollte” geschaffen 

bzw. ermöglicht werden, und gleichzeitig würde die im musealen Charakter wieder herzustellende 

“Nordkurve” eine zusätzliche Funktion zum Akustikschutz bekommen. Die Auffahrt von 

“berollten” an bzw. auf der “Nordkurve” könnte von der Seite der Bahnhofs oder aber auch auf der 

Wohnseite her möglich sein. Zudem wäre eine finanzielle Förderung zur Denkmalpflege bzw. als 

Denkmalwürdige Maßnahme denkbar.



Vorschlag für die Nordkurve im Profil als Akustikschutz unter gleichzeitiger 

Nutzung als Zubringer zur S-Bahn (mit Skizze) 

Eine Auf- bzw. Zufahrt zur “Nordkurve” (Akustikschutz), mit geschichtlichen Informationstafeln 

und Verweilbänken könnte in diesem Zusammenhang ebenfalls möglich sein. Um die “Nordkurve” 

(Akustikschutz) jedoch nicht als Aussichtsplattform in das Wohngebiet oder gar als Partydamm zu 

verstehen, könnte der Bahndamm (Akustikschutz) im Profil und Sinne der Nutzung modifiziert 

werden. Soll heißen, eine Plattform mit geschichtlichen Informationstafeln und Verweilbänken ist 

in den “Damm” integriert (eingelassen) und zum Wohngebiet dennoch abgeschirmt.



Vorschlag zu Deutschlands größter Jugendherberge am Ostkreuz 

südwestlich oder südöstlich 

Ich persönlich finde es schön, dass der Gebäudekomplex an der Marktstraße wieder eine Verwendung 

gefunden hat und der Backsteinbau erhalten bleibt. Was mich jedoch irritiert ist, dass eine gigantische 

Jugendherberge dort einziehen soll. Zumal es ja schon eine Art Jugendherberge "A&O Hostel Berlin- 

Friedrichshain" in der Boxhagener Straße 73 mit derzeit 233 Zimmern (ca. 550 Betten) gibt. 

Mir ist nicht ganz klar ob sich jemand Gedanken darüber gemacht hat, was die zusätzlichen Gäste der 

neu entstehenden und größten Jugendherberge Deutschlands mit ca. 500 Betten an der Marktstraße 

nordöstlich vom Ostkreuz so tun könnten. Es ist auch nicht bekannt, wie die Jugendherberge 

ausgestattet ist, um die Sache etwas gelassener betrachten zu können. 

Die Gäste werden von überall herkommen, um sich unsere Stadt anzusehen oder anderweitig zu tun 

haben. Sie werden vermutlich in der ganzen Stadt in kleineren und größeren Gruppen unterwegs sein. 

Spätestens gegen Abend wird jedoch ein überwiegend Teil wieder in Richtung ihrem Domizil 

"Jugendherberge" zurückkehren. 

Aus meiner Sicht ist Friedrichshain und Lichtenberg nicht auf solche Massen in diesem Nadelöhr 

eingestellt und schon gar nicht vorbereitet. Da es sich, aus meiner Sicht, überwiegend um ein jüngeres 

Klientel handeln wird, stehen m.E. keine allseitig zumutbaren und ausreichenden Ausweichräume zur 

Verfügung. Die Gastronomie wird es freuen. Die Kapazitäten von Gastronomie und Raum stehen jedoch 

nicht unbegrenzt zur Verfügung. Man darf auch nicht vergessen, dass es sich grundsätzlich um ein 

Wohngebiet handelt, dass einem täglichen und zusätzlichen Menschenaufkommen (zum Hostel in der 

Boxhagener Straße) in dieser Größenordnung nicht ohne weiteres gewachsen ist. 

Daher ist es als dringend anzusehen, aufgrund der zusätzlichen Jugendherberge (die als beschlossen 

gilt), sinnvolle und nachhaltige Ausweichräume zu erschließen. Hierbei bieten sich zwei mögliche 

Varianten an, die wohnbaulich nicht erschlossen sind. Es sind aus meiner Sicht auch keine 

Baumaßnahmen geplant, sodass das Gelände genutzt werden kann. 

1. Variante: Süd-West am Ostkreuz / Hauptstraße / am Wasserturm 

Der Bereich um den Wasserturm und darüber hinaus ist wohnbaulich nicht erschlossen und bietet daher 

hervorragende Möglichkeiten für Gastronomie, Sport und Freizeit. Ein Jugendclub mit nicht zu 

unterschätzender Akustik hat bereits seit Jahren sein Domizil am Markgrafendamm/Hauptstraße. 

Inwiefern eine Südkurve zu berücksichtigen wäre müsste festgestellt werden. 

2. Variante: Süd-Ost am Ostkreuz / Hauptstraße / am Sportplatz 

Dieser Bereich ist auch nicht wohnbaulich erschlossen und ist darüber hinaus eine optimale Ergänzung 

zur Jugendherberge aufgrund der großen Freiräume als solches, als auch die Anbindung an bereits 

bestehende Sportstätten und zum Wasser mit Ausflugsmöglichkeiten (Rummelsburger See, Spree). 

Entlang der Bahntrasse (Gleise) besteht ein konisch verlaufender freier Streifen, der bspw. für Straßen- 

Cafes geeignet sein könnte. Gleich gegenüber könnten zur bestehenden Sportanlage weitere kleinere 

und speziellere Freizeitmöglichkeiten geschaffen werden. Discotheken und dergleichen sind ebenso, 

und zudem ohne zu beanstandenden Lärmpegel möglich. 

Zu beiden Varianten ist anzumerken: 

a) Die Involvierung mehrerer Bezirke sowie Eigentümer von Grundstücken sind zu beachten. 

b) Eine Über- oder Unterführung von Nord/Süd/Süd/Nord mit der Option, dass die Über- oder 

Unterführung als Zubringer für die S-Bahn oder der Regionalbahn fungieren kann. 

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Unser Zwischenergebnis zum Ideenaufruf Zukunft Ostkreuz - 1

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