Unser Zwischenergebnis zum Ideenaufruf Zukunft Ostkreuz - 1

Ideenaufruf Zukunft Ostkreuz - www.ostkreuz.traveplatz-berlin.de
Eine Initiative des Travekiez-Ostkreuz e.V. - AG Ostkreuz
„Groß-Lenbachplatz“, oder verkehrsberuhigter Bereich und Tram 21
Nordwestlich des Ostkreuzes werden in Zukunft drei Plätze nebeneinander existieren: der
Platz mit dem ehemaligen Umspanneinrichtungen an der Simplonstraße, der Lenbachplatz
sowie der Bahnhofsvorplatz selbst. In dem Sinne wäre auch eine gemeinsame Gestaltung
denkbar, in der alle drei Bereiche miteinander verbunden sind und die Simplonstraße
zwischen Lenbachstraße und Ostkreuz aufgehoben und in einen großen Platz integriert wird.
Sollte dies unter dem Aspekt der Parkplatzerhaltung nicht möglich sein, so wäre doch
zumindest im Anbetracht der regen Nutzung des Areals von Anwohnern und Touristen ein
verkehrsberuhigter Bereich um den Lenbachplatz herum wünschenswert (ähnlich der
Umgebung um den Görlitzer Park). Unter diesem Aspekt müsste auch die Straßenbahnlinie
21, sollte sie durch die Sonntagstraße oder Neue Bahnhofstraße verlaufen, ähnlich wie auf
dem Alexanderplatz, mit Schrittgeschwindigkeit fahren. Somit wären die Lärmbelastung der
Anwohner sowie das Gefahrenpotential der Straßenbahn für Fußgänger geringer. Auch eine
Zerschneidung des Quartiers könnte so unterdrückt werden.
Ob dann eine Anbindung von Nordosten her via Kopfbahnhof im Endeffekt nicht schneller
und günstiger ist, sollte dabei aber hinterfragt werden. Gleiches gilt für die Busanbindung.
Querung Frankfurter Allee
Der Bezirksteil Friedrichshain hat sich in den letzten Jahren stark gewandelt. Wesentlich für
den Bezirk ist die steigende Anzahl an Kindern nördlich und südlich der Frankfurter Allee im
Samariterkiez sowie im Gebiet Traveplatz-Ostkreuz. Einrichtungen für Kinder auf beiden
Seiten der Frankfurter Allee (Kitas und Schulen, aber auch Freizeiteinrichtungen und
Vereine) werden dabei auch von Kindern von der jeweils anderen Seite der Allee besucht.
Darüber hinaus queren viele Anwohner die Straße.
Zwar bestehen bereits einige Ampelquerungen, die dazwischenliegenden Übergänge an der
Weichselstraße und an der Finowstraße, an denen lediglich eine Mittelinsel vorhanden ist,
sind dagegen denkbar schlecht für Querungen geeignet. Der Berufsverkehr staut sich
regelmäßig von einer auf rot geschalteten Ampel zurück. Auf Höhe der Übergänge führt dies
regelmäßig zu langsam vorbeirollenden Autos (die Ampel ist inzwischen wieder grün), die
jedoch selten für die Fußgänger anhalten. Das passiert morgens stadteinwärts und nachmittags
stadtauswärts. Verstärkt wird dieser Effekt dadurch, dass regelmäßig die Spur nahe dem
Gehweg blockiert ist und nur zwei Fahrspuren benutzt werden. Eine deutliche Gefahr besteht
dann, wenn zwei Fahrspuren aufgrund einer roten Ampel oder/und des Rüberwinkens von
Fußgängern stehen und gleichzeitig ein Auto auf die dritte, äußere Fahrspur wechselt und
zügig überholt. Erst neulich wurde ich Zeuge eines Unfalls zwischen einem Auto und einer
Radfahrerin, der genau aus den oben genannten Gründen erfolgte und bei dem die
Radfahrerin schwer verletzt wurde. Ein weiteres Mal wurde ich mit Kinderwagen fast selbst
in einen Unfall verwickelt; erschwerend kann man hinter einem Kinderwagen stehend die
dritte Spur kaum an den Autos vorbei überblicken.
Ampeln sind in der Anschaffung und im Unterhalt relativ teure und wartungsintensive
Möglichkeiten, um Fußgängerquerungen zu ermöglichen. Im Gegensatz dazu ist der Unterhalt
eines Zebrastreifens gering, ebenso wie seine Anschaffungskosten. Für Fußgänger entfallen
zudem die an der Frankfurter Allee üblichen langen Wartezeiten auf die Grünphase, die den
quartiersteilenden Aspekt der Frankfurter Allee vergrößern.