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Vollausstattung Möchte man alle Funktionen bedienen, werden insgesamt 7 Servos benötigt. Für Quer- und Höhenruder müssen es 11-mm-Exemplare sein. Sie werden direkt auf die Schachtabdeckungen geklebt und dann verschraubt. Für alle anderen Funktionen kommen 13 mm breite Typen in Frage. Auch deren Montage ist sehr einfach, da die Aufnahmen allesamt fix und fertig vorbereitet sind. Die Ruderhörner sind noch zu verschrauben, die bereits abgelängten Anlenkdrähte einzuhängen und das Seitenruder mittels zweier Stahllitzen anzulenken. Auch die Ansteuerung des Einziehfahrwerks erfolgt ohne nennenswerten Aufwand einschließlich der Betätigung der Fahrwerksklappen. Als Empfängerakku kann ruhig das größte Exemplar, das noch in die Rumpfspitze passt, verwendet wer- So wird das Schleppseil eingehängt. Wird der Arretierungsstift durch das Servo zurückgezogen, wird das Seil freigegeben. Es empfiehlt sich, den Arretierungsstift zusätzlich in einem Röhrchen zu führen. den, denn vorn braucht es später eh noch Gewicht. Um mit einem 6-Kanal- Empfänger auszukommen, wurden Einziehfahrwerk und Schleppkupplung auf einen gemeinsamen Ausgang gelegt. gute zeiten… Ein Highlight ist zweifellos die Schleppkupplung: Simpel und trotzdem hoch zuverlässig. Am Servobrett ist quer ein kräftiger Stahldraht eingebaut. Rechtwinklig dazu befindet sich der vom Rohbaugewichte Tragfläche links: 169 g Tragfläche rechts: 160 g Rumpf mit Seitenruder: 332 g Kabinenhaube m. Rahmen: 43 g Höhenleitwerk: 36 g Zubehör: 130 g Winglet: 16 g Flächenstahl: 104 g Anlenkdrähte: 38 g Gesamt: 1.028 g www.fmt-rc.de FMT-TEST 111 111 Servo betätigte Arretierungsstift. Das Schleppseil wird nun durch das Loch in der Rumpfspitze gefädelt, unter den Querstift gezogen und am Arretierungsstift eingehängt. Das Seil wird in jeder Lage freigegeben, selbst wenn die Zugrichtung des Seils nach hinten gerichtet wäre. Zu beachten ist lediglich, dass die Seilschlaufe so groß gewählt wird, dass deren Knoten sich vor dem Loch in der Rumpfspitze befindet, um ein Verhaken zu vermeiden.
112 SEGELFLUG FMT 11 | 10 Die Umlenkmechanik für die Störklappen: Gut zu sehen sind die zusätzlichen Scheiben unter den Klemmstücken zur Verbesserung der Spielfreiheit. Nicht zu sehen ist das Gefummel zum Einführen der Stahldrähte in die Klemmstücke und das Justieren der Endanschläge. Und das bei jedem Aufrüsten des Modells! � Der Lieferzustand am Rumpfende: Kennung aufgebracht, Aufnahme für Höhenruder- Servo fertig ausgefräst sowie die dreieckige Aussparung für genügend Bewegung des Seitenruderhorns. � Das Seitenruder wird schließlich über beidseitige Seile angelenkt. � Die Querruderservos werden an die Abdeckungen geklebt und dann verschraubt. Damit bleiben sie für Servicezwecke immer gut zugänglich. …schlechte zeiten Die Störklappen werden mit einem vorne im Rumpf sitzenden Servo über ein 2-fach abgewinkeltes Gestänge durch eine Umlenkmechanik angelenkt. Deren Klemmstücke, in welche die Gestänge zu den Tragflächen eingefädelt werden müssen, sind in ihren Führungsschlitzen nicht ausreichend spielfrei, sodass die Klemmstücke durch Verkanten schwergängig werden können. Durch Unterlegen von kleinen Scheiben unter die Klemmstücke kann die nötige Spielfreiheit und damit Leichtgängigkeit erreicht werden. Das größte Manko aber ist, dass beim Zerlegen des Modells die Gestänge dort wieder ausgehängt werden müssen, was bedeutet, dass beim Aufrüsten des Modells die Gestänge eingefädelt und in Bezug auf Endstellungen und Gleichlauf neu eingestellt werden müssen. Und das nervt! Richtig eingestellt funktioniert die ganze Sache aber in der Praxis recht gut. Allerdings erinnert die Umlenkmimik an ein Relikt aus den Zeiten, als es noch keine Computerfernsteuerungen und Microservos gab. Einfacher einzustellen und viel komfortabler beim Aufrüsten des Modells wäre die Anlenkung der Klappen über zwei Flächenservos. Hierzu müsste lediglich eine kleine Öffnung in die Beplankung auf der Tragflächenunterseite geschnitten, das Servo eingeklebt und einfach wieder überbügelt werden. Platz wäre ausreichend vorhanden, die Profildicke misst an dieser Stelle 15 –17 mm. der rest Um das Gleichgewicht in Längsrichtung zu halten, wurden 10 g Blei an der rechten Tragfläche notwendig. Die Schwerpunktlage gibt die Bauanleitung mit 39 – 42 mm an. Um diese auf 40 mm einzuwiegen, waren 247 g Blei in der Rumpfspitze nötig. Allerdings relativiert sich das Abfluggewicht, denn wie die Flugerprobung zeigte, konnten wieder 65 g Blei entnommen werden, denn mit einer Schwerpunktlage bei 40 mm fliegt das Modell nur suboptimal. So pendelt sich das Abfluggewicht schließlich bei 1.530 g ein, gegenüber der Herstellerangabe von 1.000 bis 1.100 g. Hier ist wohl das Leergewicht des Modells gemeint. Und so ist die Herstellerangabe zur Flächenbelastung von 36 – 39 g/dm² im Bereich der Fabeln anzusiedeln, denn hier wurde zudem auch noch der Flächeninhalt des Höhenleitwerks mit einbezogen. Versuch zum Ersten Um das Modell stilgerecht auf Höhe zu bringen, erfolgte der Start per F-Schlepp. Durch die negative V-Form ist der Abstand der Flügelspitze zum Boden ziemlich gering. Dadurch besteht auf Gras die Gefahr, dass sich das Flügelende in einem Grasbüschel verfängt. Ein Startwagen minimiert diese Gefahr, auf einer Hartpiste ist das sowieso kein Thema. Nach dem Ausklinken des Seglers nahm dieser die Nase selbstständig stark nach unten. Um das Modell auf eine horizontale Flugbahn zu bringen, war etwa die Hälfte des Höhenruderausschlages notwendig. Das Modell ging dabei in ein Art Sackflug über. Die Landung erfolgte dann unplanmäßig früh abseits der Piste. kontrolle Nach diesem ernüchternden Erstflug wurde das Modell noch einmal vermessen, die EWD mit 1,5° passte, die Schwerpunktlage bei 40 mm entsprach 28% der Flügeltiefe – ein bisschen sehr weit vorn! Der Schwerpunkt wurde um 3 mm weiter nach hinten verlegt und ein neuer Versuch gewagt. Versuch zum zweiten, zum dritten… Die Maßnahme brachte einen minimalen Erfolg, mit Fliegen hatte das aber immer noch nichts zu tun. Um die Sache abzukürzen, erspare ich die Schilderung des Verlaufs der weiteren Flüge. Durch Bleientnahme wurde der Schwerpunkt in kleinen Schritten immer weiter zurück verlegt. Bei einer Schwerpunktlage von 52 mm erreicht das Modell schon einen ganz passablen Gleitflug, das Höhenruder steht dabei noch 1 mm auf Hoch. Bei 54 mm scheint das Optimum erreicht, 56 mm sind dann schon fast zuviel, der Grenzbereich für den Langsamflug wird dabei nach oben verschoben. Die Schwerpunklage von 54 mm entspricht dann 38% der Profiltiefe. So kann im Gleitflug gut Strecke gemacht werden, allerdings muss man dabei das Modell laufen lassen. Beim Auskurbeln in der Thermik darf man nicht zu langsam kreisen, denn sonst geht die Leistung in den Keller. Dabei verhält sich die ASH recht fair gegenüber ihrem Piloten, denn sollte es ihr zu langsam werden, zeigt sie es durch ein schwammiges Steuerverhalten zeitig an. Nimmt man die Fahrt dennoch weiter zurück, kippt sie über die Flächenspitze nach unten ab. Die Ruderfolgsamkeit ist bei jeder Geschwin-
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