„Großen“ machen es uns vor - Modellbau Lindinger Onlineshop

110 SEGELFLUG FMT 11 | 10 WoLFgAng TRAxLER
SlimLine Die
ASH 26 von Lindinger
der erste Eindruck
„Sind die dünn!“ Die Reaktion war immer
die gleiche, wenn jemand dieses Modell
zum ersten Mal sah. Gemeint sind dabei
die Tragflächen mit ihrer Wurzeltiefe von
gerade einmal 140 mm. Und dabei ist das
noch nicht einmal maßstäblich, denn
rein rechnerisch dürften es nur 114 mm
sein. Beim Höhenleitwerk wurde viel
mehr gemogelt, denn hier dürfte die
Profiltiefe lediglich 57 mm anstatt der
vorhandenen 105 mm betragen. Das
ist nur ein Rechenexempel zur Befriedigung
der Neugierde, kein Mangel, denn
das Teil soll gut fliegen – und da müssen
eben Abstriche zu Lasten der Nachbaugenauigkeit
gemacht werden. Wenden
wir uns also den wichtigen Dingen zu. Die
Tragflächen in Rippenbauweise sind voll
beplankt, dadurch ziemlich verdrehfest,
und faltenfrei mit Folie bespannt, ebenso
die Leitwerke. Der GFK-Rumpf ist hochglänzend
weiß und ohne Naht. Hier haben
fleißige Hände mühevoll die Oberfläche
geschliffen, lackiert, das Dekor aufgebracht
und alles zusammen mit Klarlack
überzogen. Outfit-mäßig springt das Modell
damit auf den obersten Podestplatz.
Allerdings erscheint der Leitwerksträger
mit dem Seitenleitwerk recht massiv und
„Großen“ machen es uns vor: Das Streben nach höherer
Leistungsfähigkeit und moderne GFK/CFK-Bauweisen führen zu größer
werdenden Spannweiten und Streckungen, was zu jenen sagenhaft
eleganten schlanken Tragflügeln führt. Maßstäbliche Modell-Nachbauten
solcher Orchideen findet man dann hauptsächlich in den
Maßstäben 1:5 oder 1:4, da hier die notwendigen Profiltiefen leichter
zu realisieren sind. Völlig aus der Reihe tanzt die ASH 26 von Lindinger.
Im Maßstab von lediglich 1:7 vermittelt dieses Modell –
zumindest optisch – die hohe Streckung des Vorbilds. Geht denn das?
überaus stabil. Optisch gewöhnungsbedürftig
ist die leicht negative V-Form der
Tragflächen. Im Flug ist davon nichts zu
sehen, durch die Belastung werden die
Tragflächen dann nach oben gebogen.
und sonst noch?
Neben den Standardrudern sind Schleppkupplung,
Einziehfahrwerk und Störklappen
vorgesehen. Das alles liegt dem
Baukasten bei und wartet darauf, verbaut
zu werden. Und natürlich das restliche
Zubehör, das zur Fertigstellung benötigt
wird. Dazu eine gut gemachte Bauanleitung
in Bilderbuchmanier mit ganz wenig
englischem Text. Das Spantengerüst im
„Vorschiff“ ist bereits komplett eingeharzt,
einschließlich Flächensteckung.
Der Ausschnitt für das Einziehfahrwerk ist
passgenau ausgefräst. Kabinenhaube und
Rahmen sind weitgehend zugeschnitten
und müssen nur noch ganz leicht angepasst
und miteinander verklebt werden.
Überschaubarer aufwand
Bevor man mit den Arbeiten am Rumpf
beginnt, empfiehlt es sich, den Rand des
Kabinenhaubenausschnitts zu entgraten.
Dieser ist messerscharf mit teilweise kurzen
abstehenden GFK-Fasern, die sich
so wunderbar in die Haut bohren. Als
erster Arbeitsschritt wurde die Haubenverriegelung
eingebaut, denn durch den
Ausschnitt für das Einziehfahrwerk kann
man den Kabinenhaubenverschluss innen
erreichen und bei aufgesetzter Haube
einkleben. Das passt dann 100%ig und
erspart späteres Gefummel. Der Rahmen
für die Fahrwerksklappen passt genau
in den vorgesehenen Ausschnitt. Das
anschließend montierte Fahrwerk lässt
sich allerdings nicht ganz ausfahren, da es
mit dem Rad am Klappenrahmen streift.
Das Fahrwerk müsste wenige Millimeter
weiter nach vorn eingebaut werden, was
aber nicht geht, da das Spantengerüst hier
im Wege ist. Abhilfe wurde geschaffen,
indem der Klappenrahmen ein wenig ausgenommen
wurde. Ungewöhnlich sind
die 3-stöckigen (!) Störklappen, für deren
Montage die Folie an entsprechender Stelle
noch aufgeschnitten werden muss. Der
Klappenapparat passt dann ohne Nacharbeit
in den Ausschnitt. Die Bohrungen in
der Endrippe für das kraftschlüssige Verkleben
der Winglets müssen noch etwas
aufgerieben werden. Die Winglets selbst
passen exakt in Form und Winkel zu der
Endrippe und wurden mit mittelflüssigem
Sekundenkleber angeklebt.

Vollausstattung
Möchte man alle Funktionen bedienen,
werden insgesamt 7 Servos benötigt.
Für Quer- und Höhenruder müssen es
11-mm-Exemplare sein. Sie werden direkt
auf die Schachtabdeckungen geklebt
und dann verschraubt. Für alle anderen
Funktionen kommen 13 mm breite Typen
in Frage. Auch deren Montage ist sehr
einfach, da die Aufnahmen allesamt fix
und fertig vorbereitet sind. Die Ruderhörner
sind noch zu verschrauben, die
bereits abgelängten Anlenkdrähte einzuhängen
und das Seitenruder mittels
zweier Stahllitzen anzulenken. Auch
die Ansteuerung des Einziehfahrwerks
erfolgt ohne nennenswerten Aufwand
einschließlich der Betätigung der Fahrwerksklappen.
Als Empfängerakku kann
ruhig das größte Exemplar, das noch in
die Rumpfspitze passt, verwendet wer-
So wird das Schleppseil eingehängt.
Wird der Arretierungsstift durch
das Servo zurückgezogen, wird das Seil
freigegeben. Es empfiehlt sich,
den Arretierungsstift zusätzlich in
einem Röhrchen zu führen.
den, denn vorn braucht es später eh
noch Gewicht. Um mit einem 6-Kanal-
Empfänger auszukommen, wurden Einziehfahrwerk
und Schleppkupplung auf
einen gemeinsamen Ausgang gelegt.
gute zeiten…
Ein Highlight ist zweifellos die Schleppkupplung:
Simpel und trotzdem hoch
zuverlässig. Am Servobrett ist quer ein
kräftiger Stahldraht eingebaut. Rechtwinklig
dazu befindet sich der vom
Rohbaugewichte
Tragfläche links: 169 g
Tragfläche rechts: 160 g
Rumpf mit Seitenruder: 332 g
Kabinenhaube m. Rahmen: 43 g
Höhenleitwerk: 36 g
Zubehör: 130 g
Winglet: 16 g
Flächenstahl: 104 g
Anlenkdrähte: 38 g
Gesamt: 1.028 g
www.fmt-rc.de FMT-TEST 111
111
Servo betätigte Arretierungsstift. Das
Schleppseil wird nun durch das Loch
in der Rumpfspitze gefädelt, unter den
Querstift gezogen und am Arretierungsstift
eingehängt. Das Seil wird in jeder
Lage freigegeben, selbst wenn die
Zugrichtung des Seils nach hinten gerichtet
wäre. Zu beachten ist lediglich,
dass die Seilschlaufe so groß gewählt
wird, dass deren Knoten sich vor dem
Loch in der Rumpfspitze befindet, um
ein Verhaken zu vermeiden.

112 SEGELFLUG FMT 11 | 10
Die Umlenkmechanik für die Störklappen: Gut zu sehen sind die
zusätzlichen Scheiben unter den Klemmstücken zur Verbesserung
der Spielfreiheit. Nicht zu sehen ist das Gefummel zum
Einführen der Stahldrähte in die Klemmstücke und das Justieren
der Endanschläge. Und das bei jedem Aufrüsten des Modells!
�
Der Lieferzustand
am Rumpfende:
Kennung aufgebracht,
Aufnahme
für Höhenruder-
Servo fertig ausgefräst
sowie die
dreieckige Aussparung
für genügend
Bewegung des
Seitenruderhorns.
� Das Seitenruder
wird schließlich
über
beidseitige Seile
angelenkt.
�
Die Querruderservos
werden
an die Abdeckungen
geklebt und
dann verschraubt.
Damit bleiben
sie für Servicezwecke
immer
gut zugänglich.
…schlechte zeiten
Die Störklappen werden mit einem vorne
im Rumpf sitzenden Servo über ein
2-fach abgewinkeltes Gestänge durch
eine Umlenkmechanik angelenkt. Deren
Klemmstücke, in welche die Gestänge
zu den Tragflächen eingefädelt werden
müssen, sind in ihren Führungsschlitzen
nicht ausreichend spielfrei, sodass die
Klemmstücke durch Verkanten schwergängig
werden können. Durch Unterlegen
von kleinen Scheiben unter die
Klemmstücke kann die nötige Spielfreiheit
und damit Leichtgängigkeit erreicht
werden. Das größte Manko aber ist, dass
beim Zerlegen des Modells die Gestänge
dort wieder ausgehängt werden müssen,
was bedeutet, dass beim Aufrüsten des
Modells die Gestänge eingefädelt und in
Bezug auf Endstellungen und Gleichlauf
neu eingestellt werden müssen. Und das
nervt! Richtig eingestellt funktioniert
die ganze Sache aber in der Praxis recht
gut. Allerdings erinnert die Umlenkmimik
an ein Relikt aus den Zeiten, als es
noch keine Computerfernsteuerungen
und Microservos gab. Einfacher einzustellen
und viel komfortabler beim Aufrüsten
des Modells wäre die Anlenkung
der Klappen über zwei Flächenservos.
Hierzu müsste lediglich eine kleine Öffnung
in die Beplankung auf der Tragflächenunterseite
geschnitten, das Servo
eingeklebt und einfach wieder überbügelt
werden. Platz wäre ausreichend
vorhanden, die Profildicke misst an dieser
Stelle 15 –17 mm.
der rest
Um das Gleichgewicht in Längsrichtung
zu halten, wurden 10 g Blei an
der rechten Tragfläche notwendig. Die
Schwerpunktlage gibt die Bauanleitung
mit 39 – 42 mm an. Um diese auf 40 mm
einzuwiegen, waren 247 g Blei in der
Rumpfspitze nötig. Allerdings relativiert
sich das Abfluggewicht, denn wie die Flugerprobung
zeigte, konnten wieder 65 g
Blei entnommen werden, denn mit einer
Schwerpunktlage bei 40 mm fliegt das
Modell nur suboptimal. So pendelt sich
das Abfluggewicht schließlich bei 1.530 g
ein, gegenüber der Herstellerangabe
von 1.000 bis 1.100 g. Hier ist wohl das
Leergewicht des Modells gemeint. Und
so ist die Herstellerangabe zur Flächenbelastung
von 36 – 39 g/dm² im Bereich
der Fabeln anzusiedeln, denn hier wurde
zudem auch noch der Flächeninhalt des
Höhenleitwerks mit einbezogen.
Versuch zum Ersten
Um das Modell stilgerecht auf Höhe zu
bringen, erfolgte der Start per F-Schlepp.
Durch die negative V-Form ist der Abstand
der Flügelspitze zum Boden ziemlich gering.
Dadurch besteht auf Gras die Gefahr,
dass sich das Flügelende in einem Grasbüschel
verfängt. Ein Startwagen minimiert
diese Gefahr, auf einer Hartpiste ist das
sowieso kein Thema. Nach dem Ausklinken
des Seglers nahm dieser die Nase
selbstständig stark nach unten. Um das
Modell auf eine horizontale Flugbahn zu
bringen, war etwa die Hälfte des Höhenruderausschlages
notwendig. Das Modell
ging dabei in ein Art Sackflug über. Die
Landung erfolgte dann unplanmäßig früh
abseits der Piste.
kontrolle
Nach diesem ernüchternden Erstflug
wurde das Modell noch einmal vermessen,
die EWD mit 1,5° passte, die Schwerpunktlage
bei 40 mm entsprach 28%
der Flügeltiefe – ein bisschen sehr weit
vorn! Der Schwerpunkt wurde um 3 mm
weiter nach hinten verlegt und ein neuer
Versuch gewagt.
Versuch zum zweiten,
zum dritten…
Die Maßnahme brachte einen minimalen
Erfolg, mit Fliegen hatte das aber
immer noch nichts zu tun. Um die Sache
abzukürzen, erspare ich die Schilderung
des Verlaufs der weiteren Flüge. Durch
Bleientnahme wurde der Schwerpunkt
in kleinen Schritten immer weiter zurück
verlegt. Bei einer Schwerpunktlage
von 52 mm erreicht das Modell schon
einen ganz passablen Gleitflug, das Höhenruder
steht dabei noch 1 mm auf
Hoch. Bei 54 mm scheint das Optimum
erreicht, 56 mm sind dann schon fast
zuviel, der Grenzbereich für den Langsamflug
wird dabei nach oben verschoben.
Die Schwerpunklage von 54 mm
entspricht dann 38% der Profiltiefe. So
kann im Gleitflug gut Strecke gemacht
werden, allerdings muss man dabei das
Modell laufen lassen. Beim Auskurbeln in
der Thermik darf man nicht zu langsam
kreisen, denn sonst geht die Leistung
in den Keller. Dabei verhält sich die ASH
recht fair gegenüber ihrem Piloten, denn
sollte es ihr zu langsam werden, zeigt sie
es durch ein schwammiges Steuerverhalten
zeitig an. Nimmt man die Fahrt
dennoch weiter zurück, kippt sie über
die Flächenspitze nach unten ab. Die
Ruderfolgsamkeit ist bei jeder Geschwin-

Die Wurzelrippe der Tragfläche: Ganz rechts der Gewindeeinsatz für die Tragflächensicherung
am Rumpf, durch die erste Ausnehmung verläuft der Stahldraht
zur Betätigung der Störklappe. Die mittlere Bohrung dient der Aufnahme des Flächenstahls,
die Bohrung ganz links nimmt die Verdrehsicherung auf.
Datenblatt SeGelFlUG
Modellname: ASH 26
Verwendungszweck: Hang, Ebene
Hersteller/Vertrieb: Lindinger
Preis: 159,- €
Modelltyp: ARF-Modell mit GFK-Rumpf
u. Rippenfläche
lieferumfang: Rumpf,zweiteiligeFlächemit
anscharniertenQuerrudern,Höhen-undSeitenruder,
Flächenverbinder, Winglets, Störklappen, EzFw m.
Radu.Fahrwerksklappen,kompl.Ruderanlenkungen,
Bauanleitung
bau- u. betriebsanleitung: Englischsprachig,
8 Seiten mit zahlreichen Zeichnungen,
EinstellwertefürRuderausschlägeundSchwerpunkt
vorhanden
aufbau:
Rumpf: GFK, lackiert, Dekor aufgebracht
Tragfläche: zweiteilig, Holz vollbeplankt,
einfarbig bebügelt, Steckverbinder Stahl Ø 6 mm
Leitwerk: abnehmbar, Holz vollbeplankt,
einfarbig gebügelt
Kabinenrahmen: ABS, fertig
Kabinenhaube: getönt, abnehmbar,
bearbeitetesTiefziehteil
technische daten:
Spannweite: 2.600 mm
Länge: 1.020 mm
Nicht alltäglich: 3-stöckige Störklappen.
Trotzdem bauen sie sehr flach für
dünne Profile. Ihre Wirkung ist sehr gut – ihr
Anschluss allerdings sehr kompliziert.
Spannweite HLW: 470 mm
Flächentiefe an der Wurzel: 140 mm
Flächentiefe am Randbogen: 53 mm
Tragflächeninhalt: 25,1 dm²
Flächenbelastung: 61 g/dm²
Tragflächenprofil Wurzel: HX83 mod.
Tragflächenprofil Rand: HX83 mod
Profil des HLW: symmetrisch
Gewicht/Herstellerangabe: 1.100 g
Rohbaugewicht Testmodell ohne RC: 1.028 g
Fluggewicht Testmodell: 1.531 g
rC-funktionen und komponenten:
Höhe: Jamara High End 929 HMG
Seite: Hitec HS 85 MG
Querruder: (2×) Jamara High End 929 HMG
Landeklappen: Hitec HS 85 MG
Einziehfahrwerk: Hitec HS 85 MG
Schleppkupplung: Hitec HS 85 MG
Verwendete Mischer: Quer–Seite 10%
Fernsteueranlage: Graupner MC 24
Empfänger: Graupner R 700
Empf.Akku: NiMH 4,8 V/1.400 mAh
Erforderl. zubehör: keines
geeignet für: Fortgeschrittene
bezug: direkt bei Modellbau Lindinger GmbH,
Industriestr. 10, A-4560 Inzersdorf/Kirchdorf, Tel.:
+43(0)7582/813130, Internet: www.lindinger.at
www.fmt-rc.de FMT-TEST 113
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digkeit sehr ausgewogen. Während der
Flugerprobung wurde versucht, allein
durch Hochstellen der Querruder eine
Bremswirkung zu erzielen. Der Versuch
gelang und so wurde die unglückliche
Umlenkmechanik für die Störklappen
ausgebaut. Wer also bevorzugt auf dem
heimischen Fluggelände unterwegs ist,
kann die Störklappen beruhigt in der
Verpackung lassen. Wer sich am Hang
austobt und nur ein begrenztes Landefeld
zur Verfügung hat, sollte auf die Wirkung
der Störklappen nicht verzichten,
dabei aber auf die bereits geschilderte
Flächenservo-Lösung zurückgreifen.
der blick zurück
Die ASH 26 ist ein wunderschönes Modell
mit einem sehr eleganten Flugbild. Sie
hält festigkeitmäßig allerhand aus, denn
bei den Flügen zur Schwerpunktermittlung
verliefen die Landungen öfters mit
einem satten Bums im Außenbereich. Die
ASH ist kein Thermikschleicher, der auch
noch das letzte Quäntchen Abendthermik
mitnehmen kann. Aufgrund ihrer Auslegung
ist sie bevorzugt bei gut tragenden
Wetterbedingungen in der Ebene und
guten Bedingungen am Hang einsetzbar.
� Funktioniert
problemlos: das
Einziehfahrwerk,…
�… ebenso die
Fahrwerksklappen.
Gut zu sehen ist die
halbrunde Öffnung
für das Rad – ohne
die ein Ausfahren
nicht möglich wäre.
Der Platz im Rumpf
ist gut ausgenutzt.
Es bleibt aber alles
sehr übersichtlich
und gut erreichbar.