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LEDL SPORTWAGEN IM MAGAZIN “AUSTRO CLASSIC” - WWW.AUSTROCLASSIC.COM
(Hauben, Türen, Kotflügel) für Wettbewerbswagen
machten den Anfang.
DIE FIRMA
Nach Tätigkeiten für den ÖAMTC (ORF- Verkehrsdurchsagen)
und ARBÖ (Informationszentrale
Schlechtastraße) wurde am 13. Aug. 1973
der Kunststoffbetrieb Ledl GesmbH Austria gegründet.
Bald erwies sich die Werkstatt in der
Schlosskellerei Tattendorf (Wir hatten keine
Türen...) als zu klein und die Übersiedlung in
eine 6000 m2 große Anlage im Industrieviertel
des Ortes notwendig. Aufträge unterschiedlichster
Natur z.B. Kameraschlitten für Polarexpeditionen,
Badewannen, Swimmingpools,
Siloelemente, Exclusiv - Möbel, Spielplatzeinrichtungen,
Särge und manchmal die Reparatur
eines Polyesterautos (Chevrolet Corvette, Lotus
Elan, Renault Alpine, etc.) wurden angenommen.
Gerade letztere Tätigkeit ermöglichte Einblick
und Erfahrungssammlung wie große Automobilproduzenten
mit dem GFK (Glasfaserverstärkter
Kunststoff) umgehen. Für das Hobby Bergrennen
wurde ein McNamara-Rennwagen (formelfrei)
angeschafft - als Zugfahrzeug gelangte ein
Custoca Strato (Chassis #1) zum Einsatz. Nach
drei Brandepisoden des Strato war Günter Ledl
davon überzeugt es besser machen zu können
und begann intensiv mit der Buggyproduktion.
DIE BUGGYS, OLDTIMER UND ANDERE
Rasch verschaffte man sich einen Überblick über
die spezifischen Fertigungstechniken wie sie von
Erzeugern in ganz Europa für Buggy-Fahrzeuge
angewandt wurden. Da der GFK-Karosseriebau
ohne aufwendige Herstellungsmaschinen (z.B.:
Blechpressen) möglich ist, war es leicht auf den
speziellen Geschmack der unterschiedlichen
Kunden Rücksicht zu nehmen.
Durch die charakteristische badewannenartige
Konstruktion der Buggys entging man dem entnervensten
Problem
des Fiberglasautobaus:
Türen, Hauben
und Kofferdeckel. Nur
wenigen Herstellern
Schutzhelme aus
ist es gelungen langfristig
gute Funktion
und exakte Spaltmaße
zu erreichen. Von dem
zeitintensiven Hand-
dem Hause Ledl auflegeverfahren der
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LEDL AS 160 IMPRESSIONEN
Glasfasermatten erfolgte schon bald ein Wechsel
zu den GFK-Spitzmaschinen. Als Chassisbasis
dienten ausschließlich gekürzte oder ungekürzte
VW-Bodenplatten der Käfermodelle mit Drehstabvorderachse.
Bald erreichte die Produktpalette
ein beachtliches Ausmaß: Der Bogen
spannte sich vom Jagdbuggy mit Wildwanne
über die billige Einsteigervariante Siva (Junior,
Grand Prix und L) bis hin zu den Klassikern Europa
2000 und 2001. Für den besonderen Geschmack
gabs noch die Designervarianten Gold
Bug und Replika T. Als Oldtimermodelle wurden
die Typen “Bugatti”, “Mercedes SS 29 Replica”
und “Renault 1910 Replica” angeboten. Weiters
erfreuten sich diverse Umbausätze (RO-Conversion,
California und Ponny) für die normale
VW-Käfer-Karosserie gewisser Beliebtheit. Alle
Kunstoffteile wurden je nach Kundenwunsch
entweder im Gel-Coat (oberste Harzschichte)
eingefärbt oder konventionell lackiert.