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MBO-Archiv
Drei Tage später konnten die Teile vor
Ort eingebaut werden. Die nächste Panne
war eine durch Schmutzwasser und
Schlamm defekte Lichtmaschine.
Knöcheltiefer Schlamm, Legionen von
Stechmücken und eine Kakofonie beunruhigender
Urwaldgeräusche bildeten
kein verlockendes Umfeld für eine Reparatur.
Das Begleitfahrzeug spendete deswegen
über die Starthilfekabel alle zehn
Minuten so viel Strom, dass mit vielen Ladepausen
die nächste Ortschaft erreicht
wurde. Ohne Licht und sonstige Verbraucher.
Die zum Fenster hinaus gehaltene
Maglite musste reichen, um auf dem
unwirtlichen Pfad zu bleiben.
Der örtliche Trödelmarkt südamerikanischer
Provenienz bot sich als einzige
Einkaufsmöglichkeit an. Der Besitzer der
lokalen Autowerkstatt, dessen Spezialität
die Instandsetzung mindestens 20 Jahre
alter Traktoren war, machte sich auf den
Weg. Zwei Kohlen für die Lichtmaschine
eines Landrovers waren seine Beute und
er versprach, diese mit dem Messer zurechtzuschnitzen
und passende Kabel
anzulöten. Zum Glück stellte sich beim
Ausbau der vorhandenen Exemplare heraus,
dass die vorhandenen Kohlen noch
intakt waren: Vom Wasser der Flussdurchfahrten
zurückgedrückt, hatten sie
sich nur verkantet und mussten wieder
in Position gebracht werden.
Eine der positiven Erfahrungen in Südamerika
blieb für einen Raucher auch die
erste Zigarette seit Jahren auf über 5.000
Metern. Diese Höhe forderte aber nicht
nur die Lungen, sondern auch das Fahrzeug:
Auf exakt 5.031 Metern blieb der G
500 antriebslos im Aschefeld des nahen
Vulkans stehen. Zwei Zigaretten und ein
Dosenbier später ging es letztlich weiter
– das bei diesen Druckverhältnissen und
der Hitze zu dünn gewordene Wandleröl
musste abkühlen.
Aber nicht nur Höhen, die sonst Alpinisten
und Fluggästen vorbehalten bleiben,
erlebte der G in seiner bewegten Geschichte.
Auch Tiefen.
Minus 403 Meter zeigte das GPS-Gerät
bei der Fahrt entlang des Toten Meeres
an. Auch extreme Temperaturen erhöhten
die Qualen für Mann und Wagen:
Schweißtreibende 30 oder 40 Grad Cel-
■ Kreuz und quer um die Welt
sius im Oman, Libyen oder, gepaart mit
einer Luftfeuchtigkeit nahe der 100 Prozent,
in Brasilien blieben beiden so wenig erspart
wie Tage mit über 60 Grad auf dem
Thermometer an der Grenze zu Algerien
und minus 43 Grad auf der Route von Rovaniemi
über den Polarkreis. Das Buch
„1.000 places to see before you die“ von Patricia
Schultz führt auf, was ein Mensch
in seinem langen Leben alles sehen sollte.
Der bei „Mercedes-Benz Offroad“ intern
nur als „MB-502“ geführte G 500 war
dort. Nicht an allen tausend Zielen, aber
an vielen. Er rollte durch die Ruinen von
Apamea in Syrien, fuhr über Palmyra, Petra,
durch das Wadi Rhum, über den Sinai,
zu den Pyramiden von Ägypten, umrundete
die große Syrte, durchkreuzte die Mehrzahl
der europäischen Länder bis zum
westlichsten Punkt auf der Insel Irland,
parkte vor den Ruinen des Palasts von
Dschingis Khan in der Mongolei oder bei
den Überresten von Troja in der Türkei,
durchquerte Steppen, Wüsten, Salzseen,
die Tundra und den Dschungel. Viel mehr
kann ein Geländewagen nicht erleben.
Eigentlich hätte er das Gnadenbrot in
einer schönen, trockenen und beheizten
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Garage verdient. Angeschlossen an ein
Batterie-Erhaltungsgerät und mit dem
Recht auf regelmäßige, aber wenig strapaziöse
Ausritte ins heimische Umfeld.
Was eine G-Klasse von einem Pferd
unterscheidet? Investiert man in eine
neue Lackierung, um die Steinschläge,
Kratzspuren von Ästen und die leichten
Kaltverformungen von verschärften Geländeeinsätzen
zu retuschieren, spendiert
ihm einen Satz neue Stoßdämpfer,
schweißt ein paar durch die Strapazen
entstandene Risse an Scharnieren und
gönnt ihm einen kompletten Check der
lebenserhaltenden Aggregate – und
schon wird aus einer betagten Mähre
wieder ein kraftstrotzendes Arbeitstier
für Alltag und Freizeit.