Magazin - ThyssenKrupp Elevator AG

magazin 

TK 

Architektur

Gelebte Offenheit 

Fenster bieten Durchblick und Einblick, 

stehen für Offenheit und Transparenz, 

für eine Einladung zum Dialog. Genauso 

wie der weitläufige Campus des 

ThyssenKrupp Quartiers, der hier 

durch das ausgestanzte „Landschaftsfenster“ 

des neuen Verwaltungssitzes 

erschlossen wird. 

Der neue Hauptsitz von ThyssenKrupp 

in Essen ist Identifikationssymbol 

und Ausdruck der gelebten Unternehmenskultur 

in einem. Architektur 

und städtebauliches Konzept des 

Quartiers stehen gleichermaßen für 

Innovation und Zukunftsorientierung, 

Nachhaltigkeit und gesellschaftliche 

Verantwortung. 

Mit dem neuen Quartier erwacht ein 

lange brachliegendes, 230 Hektar 

großes Areal mitten im Herzen Essens 

zum Leben. Als Kernstück eines neu 

entstandenen Stadtteils verkörpert 

der offene Campus das dynamische 

Wechselspiel zwischen historischer 

Standortverbundenheit und gelebter 

Internationalität genauso wie den 

Wunsch nach Dialog und Bewegung. 

Die Gebäude des Quartiers sind 

rund um eine zentrale Wasserachse 

angelegt und laden – ebenso wie der 

neu entstandene Krupp-Park – zur 

Begegnung ein. 

Lesen Sie mehr zum Hintergrund und 

zur Bedeutung des Quartier-Neubaus 

auf den Seiten 46–65.

Hauptstadt der Hoffnung 

In Brasília konnten die Corbusier- 

Schüler Lúcio Costa und Oscar Niemeyer 

Ende der fünfziger Jahre einen 

Traum in Stahlbeton gießen: die Utopie 

einer funktionalen Stadt. Die innerhalb 

von nicht einmal vier Jahren 

aus dem Steppenboden gestampfte 

neue Hauptstadt Brasiliens verkörperte 

ein hehres Ziel: den klaren Bruch 

mit den chaotischen Zuständen und 

prägenden Klassenunterschieden 

in anderen brasilianischen Städten. 

Der französische Schriftsteller André 

Malraux nannte Brasília die „Hauptstadt 

der Hoffnung“. Die Stadt wurde 

nach dem Campus-Prinzip angelegt, 

mit getrennten Quartieren für Wohnen, 

Arbeiten und Freizeit, zwischen denen 

die Stadtbewohner auf breiten Autobahnen 

pendeln sollten. Aus der Luft 

betrachtet, gleichen die Umrisse 

Brasílias einem Flugzeug. Den Rumpf 

bildet die sogenannte monumentale 

Achse, an der die wichtigsten öffentlichen 

Gebäude stehen. Die beiden 

Flügel setzen sich aus über 100 sogenannten 

Superquadras zusammen, 

in sich geschlossenen Einheiten von 

elf bis zwölf Wohnblöcken, in denen 

jeweils bis zu 5.000 Personen leben 

können. Als architektonisches Projekt 

zählt Brasília heute zum Weltkultur- 

erbe der Unesco. Als urbaner Lebensraum 

ist es häufig kritisiert worden. 

Auf das explosive Wachstum Brasílias 

waren zumindest die öffentlichen 

Wege und Verkehrsmittel nicht ausgerichtet. 

Seit ihrer Einweihung vor 

fast genau 50 Jahren, am 21. April 

1960, ist die ursprünglich für 500.000 

Menschen geplante Stadt auf inzwischen 

2,6 Millionen Einwohner angewachsen. 

Diese aber schätzen Brasília 

für seine im Landesvergleich hohe 

Lebensqualität und vor allem seine 

saubere Luft, die auch eine Folge des 

vergleichsweise geringen Verkehrsaufkommens 

ist.

»Erst die Möglichkeit, einen Traum zu verwirklichen, 

macht unser Leben lebenswert.« 

Paulo Coelho, Schriftsteller

Ohne Licht ist alles nichts 

Licht interpretiert Körper und Räume, macht sie erlebbar und verleiht ihnen Farbe. Es fügt der Architektur eine vierte Dimension 

hinzu. James Turrell verwandelt Licht in Form. In seinen Werken setzt sich der einflussreichste Lichtkünstler der Gegenwart 

mit den vielfältigen Erscheinungsformen des natürlichen und künstlichen Lichts auseinander. Weltweit hat Turrell sogenannte 

„Skyspaces“ geschaffen, in denen er sich intensiv mit der Beziehung zwischen Licht und Raum beschäftigt. Für den amerikanischen 

Künstler ist Licht ein Werkstoff, den er formen und erfahrbar machen kann. Dass ihm dies gelingt, zeigen die häufigen 

Versuche von Betrachtern, das Licht seiner Installationen anzufassen.

»Lichter und Schatten enthüllen die Formen.« 

Le Corbusier, schweizerisch-französischer 

Architekt (1887–1965)

Entwurf einer humanistischen Weltsicht 

Die toskanische Stadt Pienza, die der Humanist Enea Silvio Piccolomini als Papst Pius II. (1458–1464) 

an seinem Geburtsort errichten ließ, gilt als die erste Idealstadt der Renaissance. Zum ersten Mal öffnet 

sich hier der städtische Binnenraum einer Piazza zur offenen Landschaft, zum ersten Mal in der 

Geschichte der neueren Baukunst werden hier Architektur und Natur als ein gegensätzliches und 

zugleich komplementäres Gegenüber begriffen. Ausgehend von Pienza, verbreitete sich die sogenannte 

humanistische Stadtplanung in andere italienische Städte und schließlich über ganz Europa.

»Die Qualität von Städten und Plätzen lässt sich am Reißbrett entwerfen, 

ihre Schönheit kommt durch die Zeit.« 

Renzo Piano, italienischer Architekt

»Wir wollten einen Raum schaffen, der Bewegung stimuliert, den Austausch von Wissen 

fördert und neue, immer wieder auch überraschende Möglichkeiten für den Einsatz 

innovativer Werkstoffe und Technologien aufzeigt.«

editorial 

Raum für Zukunft 

TK Magazin | 1 | 2010 | Juni 

Fast alles, was wir tun, tun wir in Räumen, die von Menschen geschaffen wurden. Wer 

Bauten und Städte gestaltet, gibt Menschen Raum für Begegnung und Austausch, für Entwicklung 

und Zukunft. Architektur ist damit im besonderen Maße vom Wesen der Gesellschaft bestimmt, in 

der sie entsteht: Architekten und Raumplaner gestalten Umwelt aus unseren Erwartungen heraus. 

Sie können uns aber auch mit neuen Ideen inspirieren und damit verändern. 

Angesichts dieser Herausforderung kann sich niemand dem weltweiten Wandel entziehen. Heute 

schlagen sich neue globale Entwicklungen und ein neues Verständnis von nachhaltiger Architektur, 

Städte- und Landschaftsplanung in vielfältigen und komplexen Anforderungen an Architekten 

und Raumplaner nieder. So wird weltweit um eine nachhaltige Nutzung der begrenzten räumlichen 

Kapazität und Energieressourcen unseres Planeten gerungen, arbeiten Architekten und Stadtplaner 

an der Lösung der drängendsten räumlichen Herausforderungen unserer Zeit. 

Wie finden wachsende Bevölkerungen in Zukunft genug Platz zum Leben und Arbeiten? Wie lässt 

sich eine Zersiedelung verlassener Landstriche vermeiden? Können wir 

das Bedürfnis nach einem Leben im Einklang mit der Natur auch in der 

Stadt verwirklichen? Architektur muss sich dem demographischen Wandel 

und einschneidenden Umweltveränderungen stellen und neue Konzepte 

entwickeln, die auch unter diesen Bedingungen Raum für Zukunft schaffen. Zugleich eröffnet der 

rapide technologische Fortschritt aber auch ungeahnte Möglichkeiten. 

Dass technologischen Innovationen bei der Bewältigung der globalen Herausforderungen eine 

entscheidende Bedeutung zukommt, ist längst klar. Auch in der Architektur unterstützen sinnvolle, 

innovative Technologien das Streben nach Lebensqualität, Wirtschaftlichkeit und Zukunftsfähigkeit. 

Das neue Quartier des ThyssenKrupp Konzerns in Essen, das unsere Mitarbeiter in diesen Tagen 

beziehen, soll hier bewusst Zeichen setzen. Mit diesem für uns einzigartigen Bauprojekt haben 

wir einen Raum geschaffen, der Bewegung stimuliert, den Austausch von Wissen fördert und 

neue, immer wieder auch überraschende Möglichkeiten für den Einsatz innovativer Werkstoffe 

und Technologien aufzeigt. Wir haben damit einen Ort für Menschen und Ideen geschaffen. Als 

Herz unseres global vernetzten Unternehmens ist unser neuer Campus so Ausdruck des Selbstverständnisses 

unseres Konzerns genauso wie der Ansprüche, die wir an uns selbst stellen: 

Innovation und Nachhaltigkeit, Offenheit und Dialog. 

Es ist – und das spricht den Ingenieur in mir besonders an – ein Stück gebaute Technik. Der 

Philosoph Martin Heidegger sagte einmal: „In unserem Bauen und in der Weise, wie wir den 

gebauten Raum beleben, spiegelt sich unser Verständnis von Wirklichkeit.“ Die beste Architektur 

aber findet die richtige Balance zwischen Wirklichkeit und Vision, zwischen dem, was ist, und dem 

Mut, neue Wege zu beschreiten. Wie diese aussehen könnten, zeigen Ihnen einige der Beispiele in 

diesem Magazin. Wir laden Sie herzlich ein: Entdecken Sie mit uns die Lebensräume der Zukunft. 

Dr.-Ing. Ekkehard D. Schulz, 

Vorsitzender des Vorstands der ThyssenKrupp AG 

11

12 

inhalt 

TK Magazin | 1 | 2010 

Architektur 

ansichten 

30 Wie sehen Sie Architektur? 

Ansichten von Kazuyo Sejima und Alain Robert 

28 wissens_wert 

66 projekte_aktuell 

101 kreuz & quer 

102 rückblick 

92 

App-City: Verändert die 

erweiterte Realität unseren 

Blick auf neue Räume? 

46 

Das ThyssenKrupp Quartier in Essen ist das neue Herz des Konzerns 

und Symbol für dessen Entwicklung. Architektur und städtebauliches 

Konzept stehen gleichermaßen für Innovation und Zukunftsorientierung, 

Nachhaltigkeit und gesellschaftliche Verantwortung. Ein Sonderteil 

zum neuen Hauptsitz. 

forum 

14 Schönheit hängt nicht von Geld ab 

Ein Gespräch mit Alain de Botton, Autor und Philosoph 

22 Welt in Zahlen 

Globale Metropolen gestern, heute und morgen 

24 Achtung Fußgänger 

Mit dem freiberuflichen Spaziergangsforscher Bertram Weisshaar 

unterwegs durch Leipzig 

projekte 

34 Was kommt vor der Stadt? 

Ohne die richtige Infrastruktur läuft gar nichts 

40 Stoffe, aus denen Träume sind 

Neue Werkstoffe machen viele Ideen erst möglich 

74 Aufbruch in Amerika 

2010 eröffnet ThyssenKrupp zwei neue Produktionsstätten 

in Brasilien und in den USA 

TK Magazin | 1 | 2010 | Juni

quartier 

40 

Neue Werkstoffe lassen Architektenträume 

Wirklichkeit werden. 

84 

Für die Mobilität der Zukunft spielt Autofahren 

wie bei „Blade Runner“ eine immer geringere Rolle. 

46 Von der Brache zum neuen Campus 

Eine Geschichte in Bildern 

48 „Bewegung und Aufbruch“ 

Ein Gespräch über das neue ThyssenKrupp Quartier 

mit Ralph Labonte, Mitglied der Vorstands der ThyssenKrupp AG 

55 Raum der Stille 

Ein Andachtsraum als Rückzugsort 

56 Die Macher 

Drei Beteiligte mit ihrem Blick auf das Projekt 

58 Auf eigene Stärken bauen 

Im neuen Quartier kommen einige der innovativsten Produkte 

des Konzerns zum Einsatz 

60 Eine „grüne Bühne“ 

Bereits vor Fertigstellung erhielt das Quartier eines 

der renommiertesten Zertifikate für nachhaltiges Bauen 

62 Die Stadt in der Stadt 

Am Standort des neuen Quartiers wird bereits seit 

1818 Firmengeschichte geschrieben 


24 

Spaziergangsforscher Bertram Weisshaar 

lehrt uns das Wahrnehmen. 

96 

Ameisen sind wahre Baumeister – ihre Erforschung bietet 

faszinierende Einsichten auch für uns. 

perspektiven 

76 Megacitys und Schrumpfstädte 

Wie lassen sich Fläche, Verkehr, Energie und Wohnqualität 

in wachsenden und schrumpfenden Städten sichern und 

verbessern? 

80 Kinder sehen ihre Umwelt 

Schüler eines Essener Gymnasiums fotografieren ihre Umgebung 

84 Unterwegs im Jahr 2050 

Wie bewegen wir uns in der Stadt der Zukunft? 

90 Reale und virtuelle Räume 

Warum der Wunsch nach echter Begegnung bleibt – ein Essay 

92 Augmented Reality 

Neue Technologien verändern den Blick auf unsere Umwelt 

96 Faszinierende Bauten 

Ein Gespräch mit dem Insektenforscher Bert Hölldobler

14 

forum_gespräch 

HÄNGT 


»SCHÖNHEIT 

NICHT VON GELD AB« 


Architektur ist mehr als nur Funktion. Die Art, wie ein Haus 

gestaltet ist, sagt viel über Charakter und Sehnsüchte des Besitzers. 

Ein Gespräch mit Alain de Botton, Autor und Philosoph. 

15

16 




»Architekten sollten Experten darin sein, 

wie sich Gebäude auf unsere 

Psyche auswirken.« 

Alain de Botton 

17

18 


»Die Idee des leeren Raums 

ist die große Faszination 

unserer Zeit.« 

Herr de Botton, eins Ihrer Bücher heißt „Glück und Architektur“. 

Kann ein Gebäude glücklich machen? 

Architektur ist keine Medizin. Von Medizin mag man wenig halten, und 

sie wirkt trotzdem. Anders verhält es sich mit der Architektur: Sie begünstigt 

eine Stimmung, aber zwingt sie uns nicht auf. Mit der Architektur 

ist es ein bisschen wie mit dem Wetter: Das Wetter hat einen erheblichen 

Einfluss auf unsere Stimmung, und viele Menschen ziehen 

aufgrund des Wetters in andere Länder. Wenn uns aber etwas Schlimmes 

passiert, hilft auch das schönste Wetter nicht – wir sind trotzdem 

bedrückt. Genauso können wir im siebten Himmel schweben, obwohl es 

in Strömen regnet. Meistens aber befinden wir uns auf der Stimmungsskala 

irgendwo zwischen diesen beiden Extremen, und dann kann das 

Wetter den Ausschlag für die eine oder die andere Richtung geben. In 

ähnlicher Weise kann uns die Architektur, die uns umgibt, optimistischer 

oder pessimistischer machen. Architekten sollten deshalb auch Experten 

darin sein, wie sich Gebäude auf unsere Psyche auswirken. 

„Living Architecture“: Das 

„In-Between House“ 

(Jarmund/Vigsnaes Architects, 

Norwegen) fügt sich 

nahtlos in eine traditionelle 

Häuserreihe einer englischen 

Küstenlandschaft ein. 

Das „Long House“ von Michael und Patty Hopkins – moderner Ausdruck britischer 

Industrie- und Handwerkstradition 

Indem sie unsere Gebäude gestalten, nehmen Architekten also Einfluss 

auf uns persönlich? 

Architektur beeinflusst uns – obwohl wir meistens so tun, als sei das 

nicht der Fall. Die Menschen erfreuen sich an schönen Gebäuden, aber 

kein Politiker führt eine politische Kampagne unter dem Motto „Ich will 

die Welt schöner machen“. Architektur gilt immer als nachrangiges 

Thema. 

Liegt das nicht auch daran, dass es keine universell anerkannte 

Definition des Schönheitsbegriffs gibt? 

Dass sich Schönheit nicht definieren lässt, wird immer wieder behauptet, 

ist aber völlig falsch. Die vorherrschende Meinung, Schönheit sei 

eine Frage des Geschmacks, ist ein willkommenes intellektuelles Gerüst 

für Immobilienentwickler. Tatsächlich ist es nicht schwieriger zu definieren, 

was schön ist, als festzustellen, ob ein Buch gut ist. Im Idealfall sollte 

einem die Architektur natürlich nicht nur Schönheit, sondern auch 


Komfort bieten – und vielen Architekten gelingt das auch. Architektur ist 

eine praktische Kunst. Die Kunst der Architektur liegt darin, Schönheit 

und Nutzwert zu bieten. 

Aber ist Schönheit in der Architektur nicht ein elitäres Konzept? 

Dass Schönheit ein teurer Luxus ist, den wir uns nicht leisten können, 

ist ein gefährliches Argument. Man muss sich nur einmal die aus Stein 

gebauten toskanischen Bauernhäuser anschauen, um zu erkennen, 

dass Schönheit sich auch mit einfachen Mitteln erreichen lässt. Umgekehrt 

sieht man zum Beispiel in Teilen Saudi-Arabiens oder in Moskau 

sofort, dass Reichtum keine Garantie für Schönheit ist. Derartige Beispiele 

zeigen, dass tatsächlich kein Zusammenhang zwischen Geld und 

Schönheit besteht. Geld eröffnet die Möglichkeit, Schönes zu gestalten, 

aber Schönheit hängt nicht von Geld ab. Letztlich zählen das Geschick 

und die Phantasie des Architekten. Schöne Architektur für alle sollte 

möglich sein. Ein schönes Haus zu bauen kostet nicht mehr, als ein 

hässliches Haus zu bauen. 

Warum fühlen sich Menschen zu bestimmten architektonischen 

Stilen hingezogen, zu anderen hingegen nicht? 

Tendenziell brauchen wir eine Architektur, die für Dinge steht, zu denen 

wir uns hingezogen fühlen, die aber in unserem Leben fehlen. Im Grunde 

genommen gibt es gegenwärtig nur zwei bedeutende architektonische 

Phantasien: die Ruhe und das Natürliche. Der Minimalismus – die 

Idee des leeren Raums – ist die große Faszination unserer Zeit. Und 

zwar einfach deshalb, weil unser Leben so kompliziert und überladen 

mit Dingen und Aktivitäten ist, dass wir uns nach Ruhe sehnen. Nach 

der Natur wiederum sehnen sich die Menschen, weil sie einen Gegenpol 

zu unserer technologisierten und industrialisierten Welt bildet. 

Es gibt mehr hochqualifizierte Architekten als je zuvor und herausragende 

Gegenwartsarchitektur. Trotzdem ist die Architektur im 

Alltag häufig alles andere als „schön“. Warum? 

Zum einen spielen Architekten bei der Gestaltung von Gebäuden eine 

immer geringere Rolle. Viele Immobilienentwickler greifen überhaupt 

nicht mehr auf Architekten zurück. Dort, wo es eine besonders attraktive 

Architektur gibt, ist das gesellschaftliche Engagement häufig sehr 

stark ausgeprägt. Zum Beispiel bedurfte es einer enormen kollektiven 

Anstrengung und einer Unmenge von Regeln etwa zur Größe und Platzierung 

von Gebäuden, damit Manhattan zu dem wurde, was es heute 

ist. Da war das politische Engagement vieler gefragt. Ähnlich ist es in 

den Niederlanden, wo es viel ansprechende Architektur gibt, weil den 

Holländern ihre Umwelt sehr wichtig ist. Auch hier gibt es viele Bestimmungen, 

wie und wo man bauen darf. Am schlimmsten hingegen sieht 

es oft dort aus, wo es gar keine Regeln gibt und die Gestaltung allein 

dem Markt überlassen wird. Architekten stehen jedoch auch der Gesellschaft 

gegenüber in der Verantwortung. Die Architektur ist kein privates 

Geschäft, sondern betrifft jeden von uns. 

Ohne den Einfluss der Religion gäbe es viele der großen architektonischen 

Meisterwerke der Welt nicht (die Pyramiden in Ägypten 

und Mexiko, die griechischen Tempel, die gotischen Kathedralen, 


Alain de Botton 

Von der Kunst des Reisens über Glück und Architektur bis zum Freud 

und Leid der Arbeit – in seinen Büchern versucht Alain de Botton, 

philosophische Ideen, von der griechischen Philosophie bis zur 

Moderne, auf Probleme des Alltags und gesellschaftspolitische Fragen 

anzuwenden und allgemeinverständlich auf den Punkt zu bringen. 

Der gebürtige Schweizer lebt und arbeitet in London. 7 

Renaissance- und Barockbauten …). Heute ist die religiöse Architektur 

– zumindest in der westlichen Welt – in den Hintergrund 

gerückt. Was treibt die große Architektur jetzt an? 

Die religiöse Architektur hat den Architekten zu allen Zeiten besonders 

viel Freiraum geboten, weil Kirchen oder Tempel als reine Orte der Zusammenkunft 

frei von vielen praktischen Zwängen der Architektur sind. 

Neben vielen interessanten Formen wie dem Schrein oder der Tauf- 

3 

19

20 


»Einsamkeit gehört zum Stadtleben.« 

3 

kapelle hat die Religion den Architekten zudem die Aufgabe gegeben, 

Emotionen zu wecken. Das ist etwas ganz anderes als die Gestaltung 

eines Bahnhofs. Manche meinen, dass die Zukunft der Architektur im 

Bau von Galerien und Museen liege. Ein großer Unterschied besteht allerdings 

darin, dass Galerien als Ausstellungsorte für Kunstwerke dienen. 

Wo aber die Kunst das wirklich Besondere ist, wird selbst das 

schönste Gebäude auf die Funktion eines Behältnisses reduziert, das es 

uns ermöglicht, uns an der dort ausgestellten Kunst zu erfreuen. Es ist, 

als ob wir heutzutage eine Rechtfertigung bräuchten, um schöne Gebäude 

zu errichten. Wir sollten bestimmte Formen neu erfinden und Architekten 

die Möglichkeit geben, großartige öffentliche Räume zu 

bauen, die keinem anderen Zweck dienen als dem, darin zu flanieren 

und die Gedanken wandern zu lassen. So weit sind wir aber noch nicht. 

In einem Interview vor etwa zehn Jahren sagten Sie, Städte 

könnten „sich mit ihrer Größe erdrosseln“. Seither sind die Städte 

überall auf der Welt geradezu explosionsartig gewachsen. Beunruhigt 

Sie diese Entwicklung? 

Sogar sehr. Das Leben in Gruppen liegt in der menschlichen Natur – 

aber nicht das Leben in riesigen Gruppen. Wird eine bestimmte Gruppengröße 

überschritten, setzen alle möglichen Dynamiken ein. Die zwischenmenschlichen 

Bindungen lassen nach, und die Menschen werden 

unsozialer. Ich glaube, es gibt so etwas wie eine ideale Größe für eine 

Stadt, und verschiedene Leute haben auch schon versucht, diese zu definieren: 

Zum Beispiel könnte eine Stadt gerade die richtige Größe 

haben, wenn man sie an einem Tag zu Fuß durchqueren kann oder 

wenn man von einem hohen Punkt innerhalb der Stadt den Blick über 

die umliegenden Hügel und Landschaften schweifen lassen kann. Die 

beste Möglichkeit, eine Megacity zu bewältigen, könnte sein, sie in mehrere 

kleine Städte zu unterteilen. In gewisser Weise trifft das schon jetzt 

auf Städte wie Los Angeles oder Tokio zu. Tatsächlich sind das eher 

Ansammlungen von Nachbarschaften. 



„Living Architecture“: 

Das „Shingle House“ 

des Glasgower Architektenbüros 

NORD besteht 

aus recycelten Materialien 

und kann sich – 

je nach Wunsch des 

Bewohners – der Außenwelt 

gegenüber öffnen 

oder verschließen. 

Der „Balancing Barn“ des holländischen Architekturbüros MVRDV 

Hilft Urbanisierung gegen Einsamkeit? 

Ganz und gar nicht. Wo viele Menschen auf einem Haufen leben, werden 

andere Menschen tendenziell eher als Bedrohung angesehen. Wo 

weniger Menschen zusammenleben, ist der Einzelne weniger bedrohlich 

und wird eher als potentieller Freund angesehen. Jemanden, dem man 

in der Stadt begegnet, begrüßt man eher nicht. Auf dem Land schon. 

Einsamkeit gehört zum Stadtleben. Manchmal kann diese Einsamkeit 

natürlich auch positiv sein, weil sie dem Einzelnen Anonymität und 

Schutz vor Gerede gibt. Wer aber Gemeinschaft sucht, findet diese eher 

im Dorf. 

„Eine neue Art, Architektur zu erleben“ 

Alain de Botton gehört zu den Begründern der Initiative „Living Architecture“. 

Living Architecture hat außergewöhnliche – bekannte und 

weniger bekannte – Architekten mit dem Bau ungewöhnlicher Häuser 

an verschiedenen Orten in Großbritannien beauftragt, die als Ferienhäuser 

gemietet werden können. Living Architecture will „normalen“ 

Menschen so ermöglichen, einen Eindruck davon zu bekommen, wie 

sich herausragende Architektur im Alltag anfühlt. „In Großbritannien 

hat es die Gegenwartsarchitektur sehr schwer“, sagt Alain de Botton. 

„Bei den großen modernen Bauwerken, die es hierzulande gibt, handelt 

es sich zumeist um Durchgangsorte, wie zum Beispiel Flughäfen, 

Museen und Bürogebäude. Die wenigen modernen Häuser, die es 

gibt, sind fast alle in Privatbesitz und der Öffentlichkeit nicht zugänglich. 

Wir hoffen, mit dieser Initiative einen kleinen Beitrag zur öffentlichen 

Debatte in diesem Bereich zu leisten und Bauherren zu etwas 

mehr Abenteuerlust zu ermutigen.“ Die „Living Architecture“-Häuser 

können ab Juni 2010 gemietet werden. 7 

„A Secular Retreat“ (weltliches Refugium) von Peter Zumthor 

Niemand weiß, wie unser Arbeits- und Lebensumfeld in 50 oder 

100 Jahren aussehen wird. Doch die meisten heute errichteten 

Gebäude werden dann noch stehen. Werden sie einem möglicherweise 

drastisch veränderten Umfeld noch gerecht werden? 

Sicher nicht alle. Aber die besten Gebäude sind flexibel. Einige der 

Industriebauten des 19. Jahrhunderts zum Beispiel dienten zunächst 

als Lagerhäuser, dann als Bürogebäude und schließlich als Wohnungen 

oder Kunstgalerien. Außerdem hat sich unsere Lebensweise bislang 

gar nicht so sehr verändert. Das Schlafzimmer, das Badezimmer, die 

Küche – das sind feste und seit langem bewährte Einheiten. 

Im Alter von 101 Jahren sagte der berühmte Architekt Oscar Niemeyer, 

ein Architekt müsse „überzeugt davon sein, die Welt zu einem 

besseren Ort machen zu können“. Würden Sie dem zustimmen? 

Absolut. Die Gestaltung eines Gebäudes sollte ein positiver Schritt sein, 

und als Architekt sollte man das Gefühl haben, seine Umwelt verschönern 

zu können. Seit jeher sind die besten Architekten Utopisten 

gewesen.7 

DAS INTERVIEW FÜHRTE ANKE BRYSON. | FOTOS (PORTRAITS): PHIL FISK 

21

22 

forum_welt_in_zahlen 

São Paulo 

Brasilien 

21,6 Mio 

19,9 Mio 

Mexico City 

Mexiko 

21,8 Mio 

21,2 Mio 

New York City 

USA 

20,4 Mio 

Globale Metropolen gestern, 

heute und morgen 

Die Stadt ist ein nahezu universales Phänomen. 

Städtische Kulturen sind unabhängig 

voneinander auf fast allen Kontinenten 

entstanden. Mit etwa 1 Million Einwohnern 

im Jahr 330 n. Chr. gilt Rom als erste 

Großstadt der Welt. Im Zuge der Verlegung 

bedeutender Hauptstadtfunktionen nach 

Konstantinopel im 4. Jahrhundert sowie 

des Zerfalls des Weströmischen Reiches im 

5. Jahrhundert sank die Bevölkerung bis 

zum Jahr 530 auf etwa 100.000. 350 

Jahre dümpelte Rom vor sich hin, bis es 

wieder erwachte, 1936 war die Million 

wieder überschritten, heute ist Rom mit 

seinen 2,6 Millionen Einwohnern zwar 

eine veritable Metropole, aber eine Kleinstadt 

im Vergleich mit Städten wie New 

York oder Mexico City – oder der Metro- 

Lagos 

Nigeria 

21,5 Mio 

Cordoba 

Kalifat von Cordoba 

450.000 

Jakarta 

Indonesien 

24,1 Mio 

20,8 Mio 

polregion Tokio, in der mehr als 31 Millionen 

Menschen leben, über ein Viertel der 

japanischen Gesamtbevölkerung. Mit 

Peking war bereits im 15. Jahrhundert eine 

asiatische Stadt größte Stadt der Welt. 

Folgt man den – leider auf uneinheitlichen 

Statistiken basierenden – Schätzungen, 

wird das 21. Jahrhundert das Jahrhundert 

des asiatischen Städtebooms sein. 

Rom 

Römisches Reich 

450.000 

Karthago 


100.000 

Kairo 

Ägypten 

135.000 

Alexandria 


250.000 


Konstantinopel 

Byzanz 

300.000 

Antiochia 


150.000 

Bagdad 

Irak 

250.000 

Neyshabur 

Persien 

125.000 

Mumbai 

Indien 

26 Mio 

21,2 Mio 

Anuradhapura 

Sri Lanka 

130.000 

Quellen: IDC, Emporis, Worldmapper.org. 

Delhi 

Indien 

25,8 Mio 


Immer höher hinaus 

Im Skyline-Ranking von Emporis erhalten Städte je nach Anzahl und Geschossanzahl 

ihrer Hochhäuser Punkte. Die Faustformel: Je höher die Punktzahl, desto eindrucksvoller 

die Skyline. Mit 7.682 Hochhäusern und 128.548 Punkten liegt Hongkong hier ganz klar 

vor New York mit 5.845 Hochhäusern und gerade einmal 38.898 Punkten. Durch den 

Bauboom der letzten Jahre hat sich Dubai inzwischen Platz 10 gesichert. Sieben der Top 

10 Skylines befinden sich in Asien, keine in Europa. 

Dhaka 

Bangladesch 

22 Mio 

Angkor 

Kambodscha 

200.000 

Shanghai 

China 

19,2 Mio 

Luoyang 

China 

420.000 

Kaifeng 

China 

400.000 

Tokio 

Japan 

37,3 Mio 

31 Mio 

Seoul 

Südkorea 

24,5 Mio 

Kyoto 

Japan 

175.000 

Peshawar 

Pakistan 

120.000 

Stadtluft, Landluft 

Unten durch 

In vielen heutigen Metropolregionen 

ist das schnellste Verkehrsmittel 

die U-Bahn oder Metro. 

Das mit 408 Kilometern längste 

– und älteste – Streckennetz der 

Welt durchzieht das Erdreich 

unter London. New Yorks Subway 

folgt mit 386 Kilometern. 

Um den Nutzerrekord streiten 

sich die Moskauer und die Tokioter 

U-Bahn mit jeweils knapp 

8 Millionen Fahrgästen pro Tag. 

In Tokio sorgen sogenannte 

„U-Bahn-Stopfer“ dafür, dass die 

Pendler zu Stoßzeiten auf Tuchfühlung 

gehen. Aktuell betreiben 

rund 140 Städte weltweit eine 

Metro. 

Mehr als die Hälfte der weltweiten Bevölkerung drängt 

sich in den Städten dieser Welt – bei deutlichen Unterschieden 

von Land zu Land. Stadtstaaten wie Singapur 

nicht eingerechnet, hält Belgien mit 97 Prozent den 

aktuellen Urbanisierungsrekord, gefolgt von Kuwait 

und Island. Aber auch in Australien und Uruguay ist 

der Anteil der Stadtbewohner mit 92 Prozent hoch. 

Mit ebenfalls 92 Prozent haben Ost-Timor und Bhutan 

die relativ größte ländliche Bevölkerung; in Uganda 

und Äthiopien leben immerhin noch 85 Prozent der 

Menschen auf dem Land. 

100 n. Chr. 1000 n. Chr. 2010 2020 

100 n. Chr. 1000 n. Chr. 2010 2020 

23

24 

forum_reportage 

Bertram Weisshaar ist freiberuflicher Spaziergangsforscher. Er flaniert nicht durch die Landschaft, 

sondern inspiziert seine Umgebung. Seine These: Auf einem Spaziergang sieht man mehr als durch 

eine Windschutzscheibe. 

Unter den Sohlen knirscht der Splitt. Bertram Weisshaar 

schlendert von Parkdeck 10 zu Parkdeck 11 und wieder zurück zu Parkdeck 

10. Er fahndet dort nicht nach einem Auto, nein, er sucht nach 

Ruhe. Das Parkhaus liegt bloß wenige Schritte neben dem Hauptbahnhof. 

Doch niemand hetzt mit einem rumpelnden Rollkoffer, niemand 

bremst mit quietschenden Reifen. Weisshaar beugt sich über das 

Geländer. Er blickt auf die Dächer von Leipzig, auf die blauen Lettern der 

Stadtwerke, die rote Schrift der Sparkasse. Der Wind zerzaust seine 

Locken. In der Ferne rattern die Schnellzüge, bimmeln die Straßenbahnen, 

rumpeln die Lastwagen. Plötzlich hat das Parkhaus etwas von 

einer Ferieninsel. Wenigstens ein bisschen. 

Wer am Leipziger Hauptbahnhof zu einem Spaziergang aufbricht, steuert 

wahrscheinlich zuerst die Nikolaikirche an, dann vielleicht das Alte Rathaus, 

die Alte Börse und die Alte Waage. Allerdings kein Parkhaus. 

Doch Weisshaar ist kein gewöhnlicher Spaziergänger, sondern freiberuflicher 

Spaziergangsforscher. Leipzig ist ebenso sehr seine Wahl- 


ACHTUNG 

FUSSGÄNGER 

heimat wie sein Forschungsfeld: „Überall gibt es Mikrolandschaften.“ 

Damit meint er Parks und Kanäle, aber auch Industriebrachen und Leerflächen. 

Eine Frage treibt ihn an: „Wie kommen wir – in unseren eigenen 

Städten, nicht auf fernen Kontinenten – zu neuen Landschaften?“ 

Dazu muss er eine neue Sicht auf die Stadt gewinnen. Etwa von einem 

Parkhaus aus. 

Für Georg Simmel wäre er wahrscheinlich ein Flaneur gewesen, für 

Marcel Proust ein Passant, für Oscar Wilde ein Dandy. Bertram Weiss- 


haar jedoch nennt sich: Promenadologe. Anfang der neunziger Jahre 

hat er in Kassel bei Lucius Burckhardt studiert, dem Begründer der sogenannten 

Promenadologie. Der Soziologe Burckhardt erforschte, wie 

Menschen ihre Umwelt entdecken und durchmessen. Menschliche Wahrnehmung 

und Fortbewegung – daran sollte Stadtplanung sich ausrichten, 

fand er. Stadtentwicklung dürfe nicht allein die Autofahrer berücksichtigen. 

Weisshaar verbreitet Burckhardts Thesen in Vorträgen, bei 

Kongressen, in Seminaren. Er ist in Burckhardts Fußstapfen getreten. 

3 

25

forum_reportage 

3 

Unter den Sohlen knacken die Dornen. Brombeerranken 

überwuchern die Pflastersteine. Zum Verladebahnhof neben dem 

Parkhaus gelangt nur, wer ein Absperrgitter beiseiteschiebt. Die Anlage 

ist verwaist: Die Fensterscheiben sind zerbrochen, die Backsteinmauern 

bemalt. „See sunrise with no sleep at all“, hat jemand in schwarzer 

Schrift auf weißen Grund gesprüht. Das Vogelgezwitscher wird lauter, 

das Verkehrsrauschen leiser. Ist das schon eine Landschaft? Früher war 

die Definition nicht allzu schwierig – die Landschaft lag vor den Stadt- 

toren. „Jetzt wissen wir nicht mehr, wo die Stadt aufhört und wo das 

Land anfängt“, sagt Weisshaar. In der Stadt breiten sich Grünanlagen 

aus, auf dem Land Gewerbegebiete. 

In der Stadt hält sich die Landschaft bisweilen verborgen, hinter dem 

Verladebahnhof zum Beispiel. Da spaziert Bertram Weisshaar gerne an 

einem Flussufer entlang. Dazu muss er sich allerdings durch Brombeeren 

kämpfen, auf einem Holzbrett balancieren und über ein Matschstück 

rutschen. Erst dann stößt er auf die Parthe, einen winzigen Fluss, der im 



Bertram Weisshaar 

erforscht und entwickelt Spaziergänge, um die Wahrnehmung 

der Menschen für ihre Umwelt zu schärfen. 

Glastener Forst entspringt und in die Weiße Elster mündet. Planer haben 

die Parthe nicht nur versteckt, sondern auch begradigt; das Wasser 

wälzt sich durch ein Bett aus Beton. Trotzdem findet Weisshaar dort ein 

Merkmal von Landschaft: Sogar in einer solchen Rinne kann er Natur 

entdecken, die sich nicht gänzlich bändigen lässt. 

Eigentlich hat der Verladebahnhof nichts mit dem Tiergarten flussabwärts 

zu tun. Das einzige Bindeglied zwischen ihnen ist das Wasser: 

Beide Orte liegen an der Parthe. Damit gehören sie zu einer Landschaft. 

Solche Zusammenhänge so herauszuarbeiten, dass sie sich jedem 

Spaziergänger sogleich erschließen – darin sieht Weisshaar die Aufgabe 

von Landschaftsarchitekten. Die Landschaft entsteht erst in den 

Köpfen. Das allerdings war schon immer so. Wer früher vor die Tore der 

Stadt trat, durchquerte einen Bach, kletterte auf einen Hügel, wanderte 

durch einen Wald. Auch diese Orte standen für sich. Erst der Spaziergänger 

verknüpfte all die verschiedenen Eindrücke zu einem Gesamtbild, 

nämlich der Landschaft. 

Unter den Sohlen splittert das Glas. Auf den Pflastersteinen 

am Flussufer sind ein paar Bierflaschen zersprungen. Andere 

Spaziergänger würden die Scherben womöglich ausblenden und sich 

lieber etwas Schönerem zuwenden, zum Beispiel der Basilikumpflanze, 

die im Terrakottatopf auf dem Fenstersims auf der anderen Flussseite 

wächst. Die fügt sich besser ins Bild. Bertram Weisshaar hingegen 

filtert seine Umgebung nicht. Wie gehen die Stadtplaner mit Flüssen 

um? Wie mit Fußgängern, mit Radfahrern und mit Autobesitzern? Mit 

solchen Fragen im Kopf streift Bertram Weisshaar nicht nur durch 

Leipzig, sondern auch durch Frankfurt, Hannover oder Lübeck. Häufig 

heuern die Städte ihn an. Dann führt er Gruppen zum Beispiel durch 

historische Altstädte – von Parkplatz zu Parkplatz. Dadurch kann er zweierlei 

zeigen: Zum einen beweist er, wie viel Platz Autos beanspruchen, 

zum anderen, wie sehr Autos die Sicht einschränken. Durch eine Windschutzscheibe 

können wir bloß Ausschnitte wahrnehmen, auf einem 

Spaziergang hingegen Einblicke bekommen. Manchmal kann Bertram 

Weisshaar keine Landschaft finden. Als er das Flussufer hinter sich 

lässt, biegt er in eine Hauptstraße ein. Auf acht Spuren brausen die 

Autos vorbei. Ein paar Schritte weiter zuckeln drei Straßenbahnen zur 

Haltestelle, Stoßstange an Stoßstange. Ein Spaziergänger könnte den 

Platz nicht kreuzen. Wer die Stadt zu Fuß erkunden möchte, muss sich 

auf Umwege gefasst machen. Dass Fußgänger aus den Innenstädten 

»Jetzt wissen wir nicht mehr, wo die Stadt aufhört und wo das Land anfängt.« 

verdrängt werden, beobachtet Weisshaar oft. Neben der großzügigen 

Hauptstraße etwa verläuft ein bescheidener Bürgersteig. 

Unter den Sohlen zerplatzen zwei Hagebutten. Bertram 

Weisshaar zieht den Reißverschluss am Rollkragen hoch, vergräbt 

die Hände in den Manteltaschen. Er hat noch ein bisschen Weg vor sich: 

„In jeder Stadt stecken hunderttausend Bilder.“ Davon will er noch einige 

ausfindig machen. 7 

TEXT: INKA WICHMANN | FOTOS: JÖRG GLÄSCHER 

27

28 

forum_wissens_wert 

Die Unvollendeten 

In der Geschichte der Architektur hat es immer 

wieder markante Bauwerke gegeben, die nicht 

fertiggestellt wurden – weil das Geld ausging, 

der Bauherr verstarb, eine Pestepidemie 

ausbrach oder sonst etwas Unerwartetes dazwischenkam. 

Manche dieser Bauwerke lassen 

sich auch im rudimentären Zustand nutzen, 

andere bleiben Mahnmalen gleich ungenutzt 

stehen. So zum Beispiel das 330 Meter hohe 

Ryugyong-Hotel in Pjöngjang, Nordkorea, 

das das höchste Hotel der Welt sein könnte, 

aufgrund von finanziellen Schwierigkeiten und 

Konstruktionsfehlern bislang aber nicht fertiggestellt 

wurde und aktuell unbewohnbar ist. 

Andere Gebäude befinden sich dauerhaft im 

Bau. An Gaudís berühmter Sagrada Família 

in Barcelona, Spanien, wird seit den 1880er 

Jahren gebaut. Und wenn sich die Spanier ein 

Beispiel an den Deutschen nehmen, könnte 

es mit der Fertigstellung auch noch dauern: 

Bis zur Fertigstellung des Kölner Doms im Jahr 

1880 vergingen 632 Jahre. 7 

Gaudís berühmte 

Sagrada Família 

in Barcelona 

Raum und Klang 

Musik und Architektur sind 

eng miteinander verbunden. 

Ideengeschichtlich spielen 

mathematische und geometrische 

Überlegungen in beiden 

Traditionen eine wichtige 

Rolle: Intervall und Takt in der 

Musik, Grundriss und Raumverhältnisse 

in der Architektur. 

Goethe nannte die Architektur 

eine „stumme Musik“. Für 

den Philosophen Friedrich 

Wilhelm Schelling glich die 

Architektur einer „erstarrten“ 

Musik. 

Tatsächlich ist Musik fast 

immer auch ein räumliches 

Erlebnis. In der Tradition der 

venezianischen Mehrchörigkeit 

nutzte beispielsweise der Komponist Karlheinz Stockhausen die Klangbewegung 

im Raum als kompositorisches Mittel. Als erster Konzertsaal überhaupt wurde 

die 1951 fertiggestellte Royal Festival Hall in London (Foto) nach akustischen 

Berechnungen errichtet. Seit den sechziger Jahren setzten sich zunehmend 

Säle mit variabler Akustik für unterschiedliche Arten von Musik durch. Seit 

der Erfindung des Walkman – und seines Nachfolgers MP3-Player – kann jeder 

eigene „mobile Innenräume“ schaffen und mit sich tragen, um sich gegen 

(lästige) Außenräume abzuschirmen. 7 

Baumeister gibt es schon immer: Im Römischen 

Reich waren dies vor allem Militäringenieure, im 

Frühmittelalter Kleriker, im Spätmittelalter Handwerker 

und in der Renaissance Künstler, Bildhauer oder 

Wissenschaftler. Zu einer eigenen akademischen 

Disziplin wurde die Architektur erst im Zuge der 

Industrialisierung und der damit einhergehenden 

Fortschritte in der Bautechnologie sowie immer komplexeren 

Bauaufgaben. 


Die Architektendichte variiert weltweit 

stark: Japan hat einen fünfmal höheren 

Anteil von Architekten als Großbritannien, 

in Dänemark gibt es knapp doppelt so 

viele Architekten pro Einwohner wie in 

Deutschland. Wer als Architekt noch Aufgaben 

sucht, dürfte in Ländern wie China 

oder Indien noch viele Möglichkeiten 

haben. 

Der Drang nach oben 

Hochhäuser beflügeln Gefühle von Ohnmacht und Allmacht, je 

nachdem, ob man den schwindelerregenden Blick aus den Tiefen 

enger Wolkenkratzerschluchten in die Höhe wagt oder von ganz oben 

auf das Flirren der Menschenmassen und des Verkehrs herabschaut. 

Wann genau die Menschen auf die Idee kamen, Türme zu bauen, ist 

unklar. Beim ältesten archäologischen Turmfund handelt es sich um 

die Überreste des Turms von Jericho, datiert auf eine Zeit um 7.500 

v.Chr. Die Hochkulturen Mesopotamiens bauten ihre Tempelanlagen 

auf künstliche Stufenberge, um ihren Göttern besonders nah zu sein 

– zum Beispiel den „Turm zu Babel“, der 77 Meter maß 

und 600 v.Chr. fertiggestellt wurde. Gut 300 Jahre später 

wurde vor dem Hafen von Alexandria auf der Insel Pharos 

ein 140 Meter hoher Leuchtturm errichtet. 

Die nächsten hohen Türme wurden dann 

erst wieder im Mittelalter in Angriff genommen, 

als man mit hohen Kirchenbauten 

Gott ehren und Macht demonstrieren 

wollte. Der Beginn der heutigen 

„Wolkenkratzer-Rally“ geht auf 

das Ende des 19. Jahrhunderts 

zurück, als die Entwicklung 

des Stahlskelettbaus und die 

Erfindung des elektrischen 

Aufzugs den Bauherren 

völlig neue Möglichkeiten 

eröffneten. Angefangen 

mit New York und Chicago, 

schossen allerorten 

Wohn- und Bürotürme aus 

dem Boden. 7 

„Der Mensch braucht vor allem Raum 

und Licht und Ordnung“, sagte der Sohn 

eines Emaillierers von Uhrengehäusen und einer 

Musiklehrerin, den es nach einer Lehre zum Graveur 

und Goldschmied zur Malerei und Architektur zog. 

Als logische Konsequenz der rasanten technischen 

Entwicklung und des damit einhergehenden Wandels 

der Lebensgewohnheiten im frühen 20. Jahrhundert 

fordert der später aufgrund seiner radikalen Vorstellungen 

vielfach kontrovers diskutierte Architekt „eine 

fundamental neue Ästhetik“. In seinen „Fünf Punkten 

einer neuen Architektur“ erklärt er: „Es bleibt uns nichts 

mehr von der Architektur früherer Epochen, sowenig 

wie uns der literarisch-historische Unterricht an den 

Schulen noch etwas geben kann.“ 

Die Aufgabe des Architekten sieht er im Erstellen von 

zweckmäßigen und wirtschaftlichen Entwürfen. Er 

nimmt die reine Funktionalität der Maschine zum Vorbild 

für die Gebäudegestaltung und orientiert sich an den 

Formen von Flugzeugen, Lokomotiven, Ozeandampfern 

und Automobilen. Dabei bekennt er sich umfassend zu 

den technischen Möglichkeiten der Zeit und setzt auf neue Baumaterialien 

wie Eisenbeton und Stahl. Von Ornamenten, die den Selbstzweck 

über die Funktion stellen, hält er nichts. Das Ergebnis seiner Architekturlehre 

sind klare und einfache Körper, die sich aus den geometrischen 

Grundformen des Rechtecks, Kreises und Quaders zusammensetzen. 

Als Stadtplaner setzt er auf strenge Funktionenteilung. In seinem Konzept 

einer „zeitgenössischen Stadt für drei Millionen Einwohner“ sollen 

die Menschen in riesigen 

Hochhäusern auf 

Stelzen inmitten weiter 

Grünanlagen wohnen, 

in anderen Stadtteilen 

in Bürotürmen arbeiten, 

in wieder anderen 

einkaufen und sich 

amüsieren. In die 

Realität umsetzen kann 

er seine städtebaulichen 

Vorstellungen, 

als ihn die Regierung 

des indischen Bundesstaates 

Punjab 1951 

als Berater für die 

Planung der neuen 

Hauptstadt Chandigarh 

beruft, die heute als 

Vorbild für indische 

Stadtplaner gilt. 7 

AUFLÖSUNG: SEITE 101 

WER WAR’S? 

29

30 

ansichten 

»Bislang mussten Architekten sich mit vielen unterschiedlichen Aspekten des Standorts 

auseinandersetzen, konzentrierten sich dabei aber immer auf reale Probleme 

wie etwa Werkstoffe oder die Form. Ich schätze, dass wir nun fast die Hälfte unseres 

Alltags in der Informationsgesellschaft verbringen. Und obwohl die Informationsgesellschaft 

unsichtbar ist, denke ich, dass Architektur sich darauf beziehen muss.« 

Kazuyo Sejima

Kazuyo Sejima führt gemeinsam mit 

Ryue Nishizawa das Architekturbüro 

SANAA in Tokio. Das Büro erhielt im 

Mai mit dem Pritzker-Preis 2010 die 

bedeutendste Auszeichnung für Architekten. 

Sejima ist außerdem Kuratorin 

der Architektur-Biennale 2010 in Venedig. 

Zu den bekanntesten Werken des 

Büros zählen das New Museum of 

Contemporary Art in New York und die 

Zollverein School of Management and 

Design in Essen.

32 

ansichten

»Ich hielt es für unmöglich, Hochhausfassaden mit bloßen Händen zu erklettern. 

Aber ich habe erkannt, dass das Unmögliche nur so lange unmöglich bleibt, 

bis man es möglich macht.« 

Alain Robert, französischer Fassadenkletterer

34 

projekte_infrastruktur 

WAS KOMMT VOR DER 

Entstehung und Wachstum von Städten hängen nicht nur von der baulichen Entwicklung über, 

sondern auch von der unter der Erde ab. Besonders für die infrastrukturelle Versorgung und 

Mobilität spielt die Stadt unter der Stadt eine entscheidende Rolle. 

Noch sieht man nur Straßen, Sand und Geröll. Am 

Horizont, kaum zu erkennen im Flirren der Hitze, 

ragen ein paar weiße Hallen auf. Etliche Kilometer 

ziehen sich die schwarzen Asphaltbänder durch 

den hellen Sand, durch die Einöde. Unter den 

Straßen aber ist schon alles vorbereitet für den Ansturm, 

den sich das Emirat Dubai im Wüstensand 

erhofft: Einen Steinwurf vom neuen Al Maktoum International 

Airport, der nach seiner Fertigstellung der größte der Welt sein 

wird, entsteht ein rund 30 Quadratkilometer großes Wirtschaftsareal, 

in dem Hunderte internationaler Unternehmen ein neues 

Zuhause finden oder eine arabische Dependance gründen sollen: 

das Dubai World Central. Noch steht hier nicht einmal eine Garage, 

aber längst hat man Wasser-, Abwasserrohre sowie Stromund 

Kühlleitungen verlegt. Glasfaserkabel wurden gleich paarweise 

im Boden versenkt, auf dass die Daten später ungestört in alle Welt 

fließen mögen. Bevor die Stadt wächst, ist die Infrastruktur schon 

da. In dem neuen Logistik- und Wirtschaftszentrum werden rund 

150.000 Menschen arbeiten, Bürogebäude mit 45 Etagen und 

25 Hotels errichtet. Und alle müssen mit Wasser, Strom und Kälte 

versorgt werden. Ohne eine leistungsfähige Infrastruktur ist das 

undenkbar. 3 


STADT? 

Wo heute noch Wüste ist, könnte morgen eine 

futuristische Ökostadt stehen (siehe S. 38) 

– aber erst braucht es eine funktionsfähige 

Versorgungsinfrastruktur. 


35

36 


3 Das neue Finanzquartier vor den Toren Dubais ist eines der weltweit 

wohl imposantesten Bauvorhaben, aber längst nicht das einzige. 

Vor allem in China und Indien, aber auch in Afrika wachsen 

die Städte. In China wird heute ein Stadtquartier für 50.000 Menschen 

in nur drei Jahren aus dem Boden gestampft, oftmals dort, 

wo sich Großkonzerne ansiedeln. Im Jahr 2025 werden nach 

Schätzung der Unesco bereits 60 Prozent der Menschheit in 

Städten leben. All diese Menschen mit Strom oder sauberem Trinkwasser 

zu versorgen ist eine Herausforderung. Mehr denn je sind 

dafür intelligente und leistungsfähige Infrastrukturlösungen gefragt. 

Die beste Lösung für die Stromversorgung wäre die Nutzung regenerativer 

Energien. Doch Sonne und Wind werden die Metropolen 

der Welt mittelfristig nur zu einem Teil damit versorgen können. Bis 

dahin ist Erdgas eine ideale Alternative, denn es verbrennt deutlich 

sauberer als Kohle und lässt sich effizient in kleinen Kraftwerken in 

der Stadt zur gekoppelten Strom- und Wärmeerzeugung einsetzen. 

Was Deutschland betrifft, muss das Gas von weit her aus Russland 

und anderen asiatischen Regionen per Pipeline herbeigeschafft 

Mit Opus Caementitium, 

einem 

Vorgänger und 

Namensgeber 

des heutigen 

Zements, bauten 

schon die Römer 

ihre Aquädukte. 


werden. ThyssenKrupp hat dafür Spezialstähle entwickelt, die mit 

mehr als 2 Zentimetern Wandstärke besonders haltbar sind. Das 

Gas kann daher mit höheren Drücken durch die Pipeline gepumpt 

werden. So lässt sich mehr transportieren. Und noch etwas macht 

die Rohre besonders. Sie widerstehen hohen Konzentrationen an 

Schwefelwasserstoff im Erdgas, der ansonsten zu Rissen und 

Leckagen führen könnte. 

Infrastruktur, die mitwächst 

Eine der zurzeit drängendsten Fragen ist, wie sich die wachsende 

Weltbevölkerung und insbesondere die Menschen in den Städten 

künftig umweltfreundlich versorgen lassen. Eine Patentlösung, die 

noch dazu wirtschaftlich ist, gibt es zurzeit nicht. Doch haben Forscher 

in verschiedenen Ländern inzwischen ganz unterschiedliche 

Ansätze für die künftige Infrastruktur entwickelt. So entsteht in 

Stockholm mit Hammarby Sjöstad ein neuer Stadtteil für 25.000 

Menschen direkt am Wasser. Ein Großteil der für Heizung und 

Warmwasser benötigten Wärme wird aus der Vergasung von Klärschlamm 

und der Verbrennung von Müll gewonnen. Um den Auto- 


»Die Zukunft ist eine kleinräumige 

Gliederung der Stadt in viele Zentren, 

die sich zum Teil selbst versorgen.« 

verkehr zu reduzieren, wurden eine Expressfährverbindung und 

neue Buslinien eingerichtet. Auch die österreichische Stadt Linz will 

mit ihrem neuen Stadtteil solarCity Kohlendioxid einsparen. Etwa 

die Hälfte des Warmwassers soll durch Solarkollektoren im Stadtteil 

erzeugt werden, der Rest wird über Fernwärmeleitungen angeliefert. 

Der Trend beim Städtebau und der Infrastruktur ist also klar: Es gilt, 

die Stadtgebiete möglichst dezentral und mitunter sogar autark zu 

versorgen. „Die Zeiten der großen Kanalisationen und Ausfallstraßen 

ist vorbei“, sagt Alexander Rieck, der in der Fraunhofer-Gesellschaft 

entsprechende Forschungs- und Entwicklungsergebnisse 

zusammenführt und in internationalen Großprojekten anwendet. 

„Die Zukunft ist eine kleinräumige Gliederung der Stadt in viele 

Zentren, die sich zum Teil selbst versorgen und in denen Menschen 

wohnen, einkaufen und arbeiten.“ Die Fraunhofer-Gesellschaft hat 

beispielsweise erforscht, wie sich ein solches Areal mit Wasser versorgen 

und vom Abwasser befreien lässt. Eine Lösung sind dünne 

Vakuumröhren, die fast ohne Wasser auskommen und die Fäkalien 

wie in der Zugtoilette absaugen. Feststoffe können dann vor Ort 3 

37

38 


Grundsolides Fundament 

Grundlage einer jeden Stadtinfrastruktur ist 

heute vor allem eines: Beton. Aus Beton 

werden Straßen gegossen, Gerippe von 

Hochhäusern errichtet, Eisenbahnbrücken 

geformt oder Tunnel unter der Stadt ausgekleidet. 

Kein anderer Baustoff wird weltweit 

so häufig eingesetzt wie dieser – die 

klassische Mischung aus Zement, Wasser 

und Sand. Allein in Deutschland verbaut 

man jährlich 35 Millionen Tonnen Zement. 

Zement wird in turmhohen Anlagen hergestellt, 

die mitunter höher als der Kölner 

Dom sind. Manche liefern täglich bis zu 

15.000 Tonnen. 

Die ThyssenKrupp Tochter Polysius ist auf 

den Bau dieser großen Werke spezialisiert 

und hat etliche Anlagen in den wachsenden 

Nationen dieser Welt errichtet. Sie 

liefern die Essenz für neue Infrastrukturen 

wie etwa Bahn- oder Metrostrecken, die 

verstopfte Straßen entlasten – oder auch 

für unterirdische Shoppingmalls, wie sie 

niederländische Architekten in Amsterdam 

planen, um die Grachten- und Giebelkultur 

über der Erde unangetastet zu lassen. 

Dank spezieller bauchemischer Zusätze 

sind Beton und Zement heute wahre Hochleistungsstoffe. 

Beim Tunnelbau vermengt man Zement 

mit Erstarrungsbeschleunigern. Damit 

verfestigt sich der Beton innerhalb von 

Sekunden, sobald ihn die Spritzmaschine 

an die Tunnelwand geschleudert hat. Man 

weiß, dass Zementwerke ungeheure Mengen 

an Brennstoff benötigen. Um wertvolle 

Rohstoffe wie Öl, Gas oder Kohle zu sparen, 

werden die Anlagen deshalb so ausgelegt, 

dass sie sich auch mit Reststoffen 

befeuern lassen – mit Abfall oder auch 

Altreifen. Und auch bei den Zementrohstoffen 

wird im Sinne der Umwelt gespart. 

Vielfach setzt man heute Hochofenschlacke 

aus der Eisenherstellung ein. Wie sich 

zeigte, verbessern diese Abfallstoffe die 

Eigenschaften des Zements sogar. Auch 

beim Straßenbau, zum Beispiel in schallschluckenden 

Flüsterasphalten, kommen 

Schlacken heute zum Einsatz. 7 

3 

leicht abgetrennt, getrocknet und verbrannt oder zu Biogas vergoren 

werden. Für die Toilettenspülung wird Regenwasser genutzt, 

das in riesigen unterirdischen Tanks gesammelt wird – einer Art 

kommunaler Zisterne. 

Auch Alexandra Lux vom Institut für sozial-ökologische Forschung 

in Frankfurt am Main glaubt daran, dass die Infrastruktur künftig 

eher kleinräumig strukturiert sein wird. „Niemand weiß genau, wie 

sich das Wachstum der Städte in Jahrzehnten fortsetzen wird. Statt 

große Versorgungsnetze zu bauen, ist es sinnvoller, ein System zu 

entwickeln, das mitwachsen kann und aus kleinen Versorgungsinseln 

besteht.“ Lux arbeitet unter anderem an Verfahren, mit 

denen sich der Wasserbedarf prognostizieren lässt. Was die 

Wasserversorgung selbst angeht, hat die staatliche australische 

Forschungsorganisation Csiro unlängst eine eindrucksvolle Lösung 

präsentiert: Sie will künftig während der Regenzeit das Wasser in 

wasserführende Schichten tief in der Erde, sogenannte Aquifere, 

pumpen, um damit bei Trockenheit den Bedarf zu decken. 

Autarkie auf kleinem Raum 

Einen kleinräumigen Autarkieansatz verfolgt auch das Emirat Abu 

Dhabi, Dubais Nachbar. Bis zum Jahr 2020 soll dort die erste 

Ökoretortenstadt der Welt, „Masdar City“, aus dem Wüstensand 

gestampft werden. Die von Stararchitekt Sir Norman Foster 

konzipierte 50.000-Einwohner-Gemeinde soll die erste CO2-freie 

Metropole der Welt sein, die erste, die sich die Energie für Strom, 

Klimakälte oder den Verkehr selbst aus Sonne und Wind erzeugt. 

Autos gibt es nicht. Stattdessen gleiten fahrerlose elektrische Fahrkokons 

im Kellergeschoss unter den Straßen entlang. Sie bringen 

die Bewohner und Arbeiter automatisch von A nach B. Einzig die 

Hochhäuser fehlen. Statt der heute auch in Abu Dhabi üblichen riesigen 

Wohn- und Bürokomplexe, zwischen denen die Temperaturen 

mittags auf 50 Grad steigen, sind für Masdar beschauliche, 

zwei-, dreigeschossige Häuser und enge schattige Gassen geplant, 

die kühl bleiben. Bei aller Fortschrittlichkeit findet Masdar 

damit zurück zum traditionellen Baustil der arabischen Wüstenregionen. 

Zwar hat die Wirtschaftskrise die Pläne der Scheichs 

durcheinandergewirbelt, so dass derzeit ein neuer Masterplan aufgestellt 

wird. Doch bislang gibt es keine andere Stadt weltweit, die 

die umweltfreundliche Versorgung derart weit treiben wird. 

Im 19. Jahrhundert begannen die europäischen Städte mit dem 

Bau moderner Kanalisationen, Anfang des 20. folgten Wasserleitungen 

und Stromnetze. Infrastruktur war lange Zeit Versorgung in 

großen Dimensionen. Natürlich ist das auch heute noch der Fall. 

Doch eines ist sicher: Für die Versorgung der Städte wird man 

künftig zunehmend verschiedene Technologien miteinander kombinieren. 

Die Infrastruktur diversifiziert sich und wird sich damit 

perfekt an die jeweiligen Bedingungen anpassen lassen – in Europa, 

in Asien, in einer neuen Stadt oder beim Umbau eines alten 

Zentrums. „Welche Ideen sich durchsetzen, wissen wir heute noch 

nicht“, sagt Alexander Rieck, „aber es werden viele sein, denn das 

Bevölkerungswachstum schafft einen riesigen Bedarf.“ 7 

TEXT: TIM SCHRÖDER 


»Statt große Versorgungsnetze zu bauen, ist es sinnvoller, 

ein System zu entwickeln, das mitwachsen kann.« 


Marode Wasserleitungen im Westen, fehlende 

Infrastruktur in den Entwicklungsländern – 

die Wasserversorgung bleibt eine der großen 

globalen Herausforderungen. 

39

40 

projekte_werkstoffe 

STOFFE, 

AUS 

Ob spektakuläre Bauprojekte oder der Schutz berühmter Denkmäler – erst dank moderner 

Werkstoffe wie neu entwickelter Stahlsorten, Titan und Stahl-Sandwichelementen können Architekten 

viele ihrer Ideen verwirklichen. 


DENEN TRÄUME SIND 

Effektvoll: Der Eingangsbereich des Porsche-Museums in Stuttgart, das in 16 Metern Höhe auf drei 

massiven Betonpfeilern ruht und vom Wiener Architekturbüro Delugan Meissl entworfen wurde. 

Der hier verwendete korrosionsbeständige Edelstahl von ThyssenKrupp „steigert räumlich die großzügige 

Öffnung des Eingangsbereichs und verstärkt die Interaktion von Besuchern und Gebäude“, 

wie Architekt Roman Delugan erklärt. 

41

42 


Als der Burj Khalifa Bin Zayed, kurz auch Burj-Tower genannt, 

am 4. Januar 2010 offiziell in Dubai eingeweiht 

wurde, hatte auch ThyssenKrupp Nirosta einen Grund 

zu feiern. Denn für die Fassade des 828 Meter hohen 

Turms griffen die Bauherren auf rund 400 Tonnen 

rostfreien Edelstahl aus dem Werk in Dillenburg 

zurück, der von der deutschen Partnerfirma Strukturmetall 

bearbeitet und ausgeliefert wurde. Das in sechsjähriger 

Bauzeit nach den Plänen des US-Architekten Adrian Smith errichtete 

Gebäude ist aber nicht nur das höchste der Welt, sondern es 

ist auch besonders widerstandsfähig – rostfreier Edelstahl trotzt 

den Umwelteinflüssen, denen der Burj-Tower durch die gleichzeitige 

Nähe von Meer und Wüste und die dadurch hervorgerufenen 

Temperaturschwankungen ausgesetzt ist. Zudem wurde die Oberfläche 

so bearbeitet, dass Gewicht eingespart wird und die Fassade 

nicht spiegelt, um die den Airport in Dubai anfliegenden Piloten 

nicht zu irritieren. 

Neue Werkstoffe verändern die Architektur 

Der Burj-Tower beweist wie zahlreiche andere spektakuläre Bauwerke 

vor ihm, wie die Entwicklung neuer oder die Verbesserung 

bekannter Werkstoffe die Möglichkeiten der Architektur immer wieder 

erweitern. Beton war so ein Baustoff, und zwar schon in der 

Antike. Die Römer versetzten ihn mit Travertin, Tuff- und Ziegelsplitt 

und konnten so vor 2.000 Jahren beim Bau des Pantheons die für 

die damalige Zeit gewaltige Spannweite von 43 Metern stützenfrei 

überwölben. Glas und Eisen sorgten dagegen Mitte des 19. Jahrhunderts 

für Aufsehen, als der britische Architekt Joseph Paxton 

das Ausstellungsgebäude für die erste Weltausstellung 1851 in 

London – den sogenannten Crystal Palace – im Wesentlichen mit 

diesen beiden Werkstoffen bauen ließ. Schon bald darauf trat dann 

der Stahl seinen weltweiten Siegeszug an. Beim Bau des nach 

seinem Erbauer Gustave Eiffel benannten Stahlfachwerkturms anlässlich 

der Hundertjahrfeier der Französischen Revolution und der 

damit verbundenen Weltausstellung von 1889 ging es erneut 

um die Zurschaustellung eines modernen Baumaterials. Am eindrucksvollsten 

symbolisiert allerdings der Bau des Empire State 

Buildings 1930/31 in New York in einer Rekordzeit von 18 Monaten, 

wie sehr Stahl die Architektur in den Metropolen in aller Welt revolutioniert 

hat. Mit 381 Metern Höhe war das Empire State Building 

bis zum Bau des World Trade Centers mehr als 40 Jahre lang das 

höchste Gebäude der Welt. 

Stahl bleibt zukunftsfähig 

Zwar wurde mittlerweile schon mehrfach das Ende des Stahlzeitalters 

vorausgesagt, doch konstante Investitionen in dreistelliger Millionenhöhe 

allein durch die deutsche Stahlindustrie sorgen dafür, 

dass Stahl gegenüber neu entwickelten Verbundwerkstoffen wie 

glasfaserverstärktem Kunststoff oder Metallschäumen 

sowohl im Preis als auch bei den Materialeigenschaften 

konkurrenzfähig bleibt. So stieg die Zahl der in der 

Europäischen Stahlregistratur gelisteten Stahlsorten in 

den letzten Jahren kontinuierlich auf 2.379 marktrelevante 

Sorten. „Allein im Jahr 2009 kamen 86 neue 

Stahlsorten hinzu und damit fünf mehr als in den vorangegangenen 

vier Jahren zusammen“, so Wolfgang 

Schmitz von der Wirtschaftsvereinigung Stahl. Hinzu 

kommen weitere nicht registrierte Werkssondermarken 

und nichteuropäische Stähle. Neue Sorten sollen dabei 

entweder Gewichtseinsparungen bei gleichen Materialeigenschaften 

oder verbesserte Eigenschaften bei gleichem 

Gewicht erzielen. Das Wechselspiel von Materialforschung 

und -entwicklung und der Anpassung an die 

ständig steigenden Wünsche von Bauherren und Architekten 

haben über Jahrzehnte hinweg dafür gesorgt, dass immer 

höher gebaut wurde und immer gewagtere Entwürfe letztlich realisiert 

werden konnten. 

Vor allem die Kombination von Stahl und Beton hat dafür gesorgt, 

dass wie beim Bau des Burj-Towers in immer neue Dimensionen 

»Neue Werkstoffe sorgen dafür, dass immer gewagtere Entwürfe 

realisiert werden können.« 

vorgestoßen werden konnte. Die jüngste Entwicklung beim Beton 

ist sogenannter transluzenter, also bis zu einem gewissen Grad 

lichtdurchlässiger, Beton. Durch das Einlegen von optischen Fasern 

gelang es dem Ungarn Áron Losonczi, diese neuartigen Betonelemente 

herzustellen. Selbst bei bis zu 20 Metern Wanddicke sind 


3

Beton | Bereits von den Römern 

beeindruckend im Pantheon in Rom 

eingesetzt, entwickelt sich auch dieser 

Werkstoff weiter und ermöglicht 

heute kühne Konstruktionen wie 

die Juscelino-Kubitschek-Brücke in 

Brasília. 


Edelstahl | Ob in der Fassade des neu 

erbauten Burj-Towers in Dubai oder zur 

Stabilisierung der Dresdner Frauenkirche 

– Architekten setzen das Material 

von ThyssenKrupp Nirosta für viele verschiedene 

Zwecke ein. 

43

44 


Glas | Nichts an 

Faszination verloren 

hat für Architekten 

das transparente 

Material 

Glas – wie hier 

in der berühmten 

Pyramide von 

Ieoh Ming Pei vor 

dem Louvre (Bild 

links) oder 

als Dach des um 

1900 errichteten 

Grand Palais, 

ebenfalls in Paris 

(Bild Mitte links). 

Titan | Unverwüstlich: Titan verwittert auch unter ungünstigen Witterungsbedingungen 

kaum und wird immer häufiger in Fassaden genutzt. So besteht die Kuppel des neuen 

Nationaltheaters in Peking (Bild Mitte rechts) teilweise aus dem Werkstoff. Und schon 

vor 20 Jahren lieferte ThyssenKrupp Titanium 30 Tonnen des Werkstoffs für die 

Türen der Hassan-II.-Moschee in Casablanca, die so perfekt vor Korrosion durch die 

aggressive Meeresluft geschützt sind. 


3 

dabei noch Licht und Schatten zu erkennen. In Mexiko-Stadt wird 

dieser Baustoff zurzeit das erste Mal im großen Stil von den Architekten 

Ebner + Sánchez beim Erweiterungsbau der Firmenzentrale 

des mexikanischen Bauunternehmens ICA eingesetzt. Das 120 

Meter lange, auf wenigen Stützen ruhende Gebäude soll eine um- 

laufende Fassade mit Lamellen aus dem transluzenten Beton erhalten. 

Neben Stahl und Beton ist vor allem Titan ein Werkstoff, der 

hervorragende mechanische Eigenschaften besitzt, zudem sehr 

korrosionsbeständig ist und in der modernen Architektur den Bau 

aufsehenerregender Bauwerke ermöglicht. 

Das 1997 fertiggestellte und mit einer Titanbeschichtung 

versehene Guggenheim-Museum 

in Bilbao ist das bekannteste, aber bei 

weitem nicht einzige Bauwerk, das auf diese 

Weise glänzen kann. So verwendete der japanische 

Architekt Kisho Kurokawa beim zwei 

Jahre später eröffneten Erweiterungsbau des 

Van Gogh Museums in Amsterdam ebenfalls 

Titan in Verbund mit Aluminium, um dem 

elliptisch geformten Baukörper mehr Glanz 

gegenüber dem nüchternen, viereckigen 

Hauptgebäude zu verleihen. Neben Exklusivität 

und Glanz punktet Titan bei Bauherren 

und Architekten vor allem mit seiner Unverwüstlichkeit: 

Weil es sich bei Kontakt mit 

Sauerstoff mit einer dünnen, transparenten 

Oxidschicht umgibt, die fast gar nicht mehr 

reagiert, verwittert es auch unter ungünstigen 

klimatischen Verhältnissen kaum. Ein Umstand, 

der auch die Bauherren des Glasgower 

Museums der Wissenschaft bewogen hat, für 

den Bau inklusive des angegliederten IMAX-Kinos eine Titanummantelung 

für Dach und Fassade zu wählen. 

Rostfreier Edelstahl und Titan kommen aber nicht nur für moderne 

Bauvorhaben in Betracht, sondern auch an ganz unerwarteter Stelle 

zum Einsatz. Dort wo Hitze, Kälte und Korrosion über Jahre die 

Bausubstanz von antiken, mittelalterlichen oder Gebäuden aus jün- 


geren Epochen zerstören, bieten die modernen Werkstoffe die 

Chance, dem Verfall entgegenzuwirken. „Normalerweise wird Edelstahl 

nur mit moderner Architektur in Verbindung gebracht“, sagt 

Gert Weiß, Leiter Produktservice bei ThyssenKrupp Nirosta. „Dabei 

kann er auch alte Gebäude auf Vordermann bringen, ohne ihnen 

»Ob Kölner Dom, Akropolis oder Markuskirche: Stahl und Titan können 

auch alte Gebäude wieder auf Vordermann bringen.« 

einen völlig neuen Charakter zu verleihen.“ Wie etwa den Kölner 

Dom, bei dem für einen auf 100 Metern Höhe liegenden Besucherrundgang 

die alten und stark korrodierten Eisenträger durch 

Träger aus Edelstahl ersetzt wurden. Auch die Konstruktion der 

Dresdner Frauenkirche und das Reiterstandbild vor dem Bremer 

Rathaus wurden durch Befestigungselemente aus Nirosta-Stählen 

stabilisiert. „Bei diesen Anwendungsbeispielen sticht nicht die 

technische Ästhetik des Materials hervor, sondern seine Funktionalität“, 

so Weiß weiter. 

Moderner Denkmalschutz aus Stahl und Titan 

Das gilt auch für den verborgenen Einsatz von Titan auf der Akropolis 

in Athen. Dort wurde schon vor Jahren der ursprünglich für 

die Restauration eingesetzte Stahl durch Titanstäbe von Thyssen 

Krupp Titanium ersetzt, um die korrosionsbedingte Zerstörung des 

Marmors in den weltberühmten Tempelsäulen zu verhindern. Auch 

an der Rettung des Wahrzeichens von Venedig, des Campanile di 

San Marco, vor dem Verfall ist ThyssenKrupp Titanium beteiligt. 

Der Campanile, ein freistehender Glockenturm des Markusdoms auf 

der gegenüberliegenden Seite des Markusplatzes, wurde erstmals 

im 10. Jahrhundert errichtet, stürzte 1902 ein und wurde anschließend 

wiederaufgebaut. Das Fundament des fast 100 Meter 

hohen Turms besteht jedoch aus Holzpfählen, die im Laufe der Zeit 

durch das Salzwasser marode wurden. Außerdem greifen aufgrund 

des steigenden Meeresspiegels Hochwasser und Überschwemmungen 

die Bausubstanz an. Dadurch können Risse entstehen, 

und der Markus-Turm könnte sich seitlich neigen oder erneut einstürzen. 

In einem aufwendigen Verfahren wird in einer Bauzeit von 

zwei Jahren bis Ende 2011 eine Titankonstruktion in dreieinhalb 

Metern Tiefe unter Wasser um das bisherige Fundament herum 

gespannt, die das Bauwerk langfristig stabilhalten soll. 7 

TEXT: CHRISTOPH NEUSCHÄFFER 

45

46 

2008 

projekte_quartier 

2007

2009 


Aus Träumen wird Wirklichkeit: Im Zeitraffer zeigen 52 Bilder, 

wie in rund zweieinhalb Jahren aus einer Industriebrache am 

Rande der Essener Innenstadt der weitläufige Campus des 

neuen ThyssenKrupp Quartiers entstanden ist. Im Sommer 

2010 ziehen die Mitarbeiter in die neue Konzernzentrale von 

ThyssenKrupp ein. Das markante, zentrale Gebäude Q1 etwas 

links von der Blickachse steht mit seinem großen Panoramafenster 

ebenso wie der Campus insgesamt für Offenheit und 

die Einladung zum Dialog. Welche Besonderheiten das Quartier 

außerdem noch aufweist, wie sich Innovation und Zukunftsorientierung 

des Konzerns darin widerspiegeln und warum das 

230 Hektar große Areal auch aus historischer Sicht so interessant 

ist, steht auf den folgenden Seiten. 

2010 

47

48 

quartier_interview 

»BEWEGUNG 

Ein Gespräch über das neue ThyssenKrupp Quartier in Essen mit Ralph Labonte, Personalvorstand 

der ThyssenKrupp AG, der das Projekt federführend betreut hat. 


UND AUFBRUCH« 

Herr Labonte, 2006 startete ThyssenKrupp einen internationalen 

Architektenwettbewerb für das neue ThyssenKrupp Quartier, Mitte 

2007 war der erste Spatenstich. Nun ziehen die Mitarbeiter des 

Konzerns ein. Was bedeutet ein derart großes Projekt, das Tausende 

von Menschen an einem neuen Standort versammelt, für ThyssenKrupp? 


Nach zwei Jahren Bauzeit fand am 17. Juli 2009 das Richtfest der 

Konzernzentrale im neuen ThyssenKrupp Quartier statt. Im Namen 

des Vorstands dankte Ralph Labonte all jenen, die mit viel 

Know-how dazu beigetragen haben, dass hier ein Stadtteil und 

alter Industriestandort zu neuem Leben erweckt wurde. 

Um es gleich zu Beginn zu sagen: Wir sind froh und stolz, nun in ein architektonisch 

so gelungenes Quartier einzuziehen, das genau auf unsere 

Anforderungen zugeschnitten ist. Es macht auf vielfältige Weise deutlich, 

wie wir uns sehen und was uns wichtig ist. Es ist somit Ausdruck 

unseres Selbstverständnisses. Mit der Rückkehr ins Ruhrgebiet bekennen 

wir uns klar zu der Region, in der ThyssenKrupp und seine beiden 

3 

49

50 


Ein Quartier für 

2.000 Mitarbeiter 

Im neuen Quartier in Essen konzentriert ThyssenKrupp 

seine Verwaltungsstandorte – neben 

dem zweiten Firmensitz in Duisburg. Der gesamte 

Krupp-Gürtel umfasst 230 Hektar. Er 

grenzt an die westliche Essener Innenstadt und 

erstreckt sich auf 7 Kilometer Länge bis nach 

Norden. Auf dem Campus des ThyssenKrupp 

Quartiers arbeiten seit Juni 2010 etwa 2.000 

Mitarbeiter. Gestaltet wurde das Quartier nach 

einem Entwurf von Chaix & Morel et associés, 

Paris/JSWD Architekten und Planer, Köln. 

Das Bürokonzept wurde in Zusammenarbeit 

mit dem Fraunhofer Institut entwickelt, wobei 

die Wünsche der Mitarbeiter berücksichtigt 

wurden. 7 

Das „Schale-Kern“-Prinzip 

Die Grundkonzeption aller Campus-Gebäude 

folgt der „Architektur der räumlich erlebbaren 

Mitte“ als Zeichen für Dialog und Kommunikation. 

Dabei gilt das Prinzip „Schale – Kern“: 

Alle Gebäude bestehen aus mindestens zwei 

L-förmigen Einzelbaukörpern, die jeweils eine 

gemeinsame Mitte umschließen. Damit entstehen 

zwei Fassadentypen – ein in die Mitte, 

in Richtung der Höfe und Atrien, orientierter 

Fassadentypus (der „Kern“) und einer, der 

Bezug zu den äußeren Freianlagen aufnimmt 

(die „Schale“). Dabei bilden die mit warmen, 

sonnigen Farbtönen gestalteten Bleche des 

„Kerns“, die in den Abend- und Nachtstunden 

illuminiert werden, einen starken Kontrast 

zur rauen, metallischen äußeren „Schale“. 7 

3 

Ein neuer, grüner Stadtteil: links der neue Krupp-Gürtel, rechts die Essener Innenstadt, 

verbunden durch den neuen Berthold-Beitz-Boulevard. 

Vorgängerunternehmen ihre Wurzeln haben. In Essen hat 1811 die Konzerngeschichte 

mit einer kleinen Gussstahlfabrik namens Krupp begonnen 

und hier wird sie jetzt fortgeschrieben. Das ist etwas Besonderes. 

Denken Sie nur an die Standortverlagerungen anderer Unternehmen, 

auch ins Ausland. Außerdem steht ein Umzug immer auch für Bewegung, 

für Aufbruch. Ich denke, ich spreche für alle Konzernmitarbeiter, 

wenn ich sage, dass wir uns dieser historischen Dimension bewusst 

sind. Ich bin gespannt, welche Dynamik das bei uns allen bewirkt. 

Welche Bedeutung hat der Standort einer Konzernzentrale heute 

überhaupt noch? 

Ein Standort ist immer auch ein Signal der Verbundenheit mit einer 

Stadt, einer Region. Wo sich ein Unternehmen ansiedelt, ist gerade in 

einer globalisierten Welt von großer Bedeutung und hohem symbolischen 

Wert – für das Unternehmen selbst, für seine Mitarbeiter und 

natürlich für den jeweiligen Ort. Auch ein international vernetzter Kon- 

Baudimensionen_1 

Baustelle 

über 300 am Bau beteiligte Unternehmen 

max. rund 1.600 Beschäftigte auf der Baustelle 

mehrere hundert Baufahrzeuge pro Tag 

13 Kräne (max. zeitgleicher Einsatz) 

450.000 m 3 bewegte Bodenmassen 

ca. 3 km Bauzaun 


zern wie ThyssenKrupp mit Standorten auf fünf Kontinenten braucht 

eine solche zentrale Verwaltung – als Herz des Konzerns und Symbol für 

dessen Entwicklung. 

Das städtebauliche Campus-Konzept soll auch – zumindest teilweise 

– eine Öffnung nach außen bringen. Ist es nicht trotzdem 

eher wahrscheinlich, dass sich das Quartier zu einem Mikrokosmos 

für die dort Beschäftigten entwickelt? 

Nein, das denke ich nicht – das Quartier ist ja eingebettet in eine sehr 

umfassende städtebauliche Entwicklung. Vor elf Jahren schon entstand 

der Rahmenplan für den sogenannten Krupp-Gürtel, das Entwicklungsareal, 

das zwischen der Essener Innenstadt und dem Stadtteil Altendorf 

in weiten Teilen über Jahrzehnte brach lag. Mit der schieren Größe von 

rund 230 Hektar handelt es sich dabei um das größte innenstadtnahe 

Entwicklungsareal in Deutschland. Ziel damals wie heute war es, die 

Innenstadt zu erweitern und diese mit dem Stadtteil Altendorf zu verknüpfen. 

Mit der Entscheidung, die Verwaltungseinheiten von Thyssen 

Krupp im Herzen dieses Entwicklungsareals zu konzentrieren, haben wir 

in Essen eine städtebauliche Dynamik in Gang gesetzt. So hat die Stadt 

parallel den ersten Bauabschnitt des Berthold-Beitz-Boulevards und 

des Nordteils des Krupp-Parks in Angriff genommen und bereits den 

Bürgern der Stadt übergeben. Ich bin sehr zuversichtlich, dass auch die 

Öffentlichkeit unseren Campus entdecken wird – und so ein lebendiger 

Austausch des Konzerns mit seiner Umgebung entsteht. Indem wir 

den Campus so offen gestalten, wollen wir ein Zeichen setzen, 

gerade in einer Zeit, in der Sicherheitskontrollen schon fast überhandnehmen. 

Wir haben keinen Zaun und keine Mauer gebaut, damit diese 

immense Fläche nicht nur den Mitarbeitern zur Verfügung steht. Dass 


3 

Ein Ort zum Arbeiten und zum Verweilen: der neue Campus 

Unter der Erde 

Auch unter dem „grünen Teppich“ des ThyssenKrupp 

Campus ist allerhand los: Unter 

Tage ist ein raffiniertes Logistiksystem entstanden. 

Großzügig dimensionierte unterirdische 

Garagen verbinden alle Gebäude in einem 

ausgeklügelten Verkehrssystem und sorgen 

so dafür, dass der gesamte Campus autofrei 

bleibt – Ver- und Entsorgung, Anlieferung 

und Abholung finden unter der Erde statt, 

Müllfahrzeuge oder Küchenwagen werden auf 

dem Campus nicht zu sehen sein. Jedes Gebäude 

lässt sich unterirdisch einzeln anfahren. 

Niemand muss also bei schlechtem Wetter 

oberirdisch über den Campus laufen. 7 

51

52 


Eine starke Gemeinschaft 

Den Wettbewerb zum ThyssenKrupp Quartier 

hat eine Arbeitsgemeinschaft des Pariser Architekturbüros 

Chaix & Morel et associés und 

des Kölner Architekturbüros JSWD Architekten 

gewonnen. Die Büros sind freundschaftlich 

miteinander verbunden; eine Reihe von Vorhaben 

sind bereits aus gemeinsamen Entwürfen 

entstanden, darunter der neue Hauptbahnhof 

von Luxemburg. 

Das Kölner Architekturbüro JSWD besteht 

seit dem Jahr 2000. Die vier Partner Jürgen 

Steffens, Olaf Drehsen sowie Konstantin und 

Frederik Jaspert leiten ein Büro mit rund 50 

Mitarbeitern. Als eine seiner besonderen Stärken 

sieht JSWD den „ausgeprägten Sinn für 

das Planen in stadträumlichen Dimensionen“. 

Mit wenigen, aber klar definierten Elementen 

schaffen die Architekten eindeutige Gebäudeund 

Freiraumhierarchien. Das charakterisiert 

auch das ThyssenKrupp Quartier: Gebäude 

und umgebende Landschaft sind gleichberechtigte 

Teile eines räumlichen Ganzen; erst 

eingebettet in die Grün- und Platzräume des 

Campus entfalten die einzelnen Bausteine ihre 

volle Wirkung. 

Das Atelier d’architecture Chaix & Morel et 

associés, gegründet 1983, umfasst zurzeit ein 

Team von acht Partnern (Philippe Chaix, Jean- 

Paul Morel, Rémy Van Nieuwenhove, Walter 

Grasmug, Anabel Sergent, Denis Germond, 

Benoit Sigros und Rémi Lichnerowicz) und 

30 Mitarbeitern. Als Entwurfsprioritäten gelten 

für das Büro das ökologisch nachhaltige 

Bauen und Planen, die Suche nach architektonischen 

Ausdrucksformen mit starker Identität 

sowie die Anwendung innovativer Techniken 

in der Planung und Entwicklung von Gebäuden. 

Zu seinen Gestaltungsprinzipien zählt 

Chaix & Morel eine Architektur von nüchterner 

Eleganz, eine kontextuelle Formensprache und 

einen subtilen Umgang mit natürlichem Licht. 

Das Atelier engagiert sich derzeit verstärkt 

außerhalb Frankreichs, nicht zuletzt dank der 

intensiven Zusammenarbeit mit anderen Architekten 

im Ausland. Mit dem ThyssenKrupp 

Quartier hat Chaix & Morel et associés erstmals 

im Rahmen einer solchen Konstellation 

ein Projekt großen Maßstabs verwirklicht. 7 

3 

wir die Einladung zum Dialog ernst meinen, zeigt auch die Gestaltung 

des Forums: Es soll ein Ort der Gespräche und des Austauschs sein. 

Welchen Blick bzw. welche Einschätzung erhoffen Sie sich von 

Ihren Gästen und Nachbarn in Essen? Erwarten Sie eine städtebauliche 

Entwicklung wie wir sie in den letzten Jahren in Deutschland 

beispielsweise am Potsdamer Platz in Berlin oder in der Hamburger 

HafenCity erlebt haben? 

Das wird die Zukunft zeigen. Vergleiche dieser Art sind immer mit gewissen 

Unwägbarkeiten verbunden, weil die Gegebenheiten in jeder 

Stadt andere sind. Essen und das Ruhrgebiet haben in den vergangenen 

Jahrzehnten einen umfassenden Strukturwandel durchgemacht, 

der bis heute anhält – und sich übrigens auch in der Wahl zur diesjährigen 

Kulturhauptstadt Europas widerspiegelt. Der Entwicklungsprozess, 

mit dem die Zukunft dieser Region gesichert werden sollte, war alles 

andere als einfach und vielerorts mit schmerzhaften Entscheidungen 

verbunden. In diesem Zusammenhang ist unsere Standortentschei- 

»Die Einladung zum Dialog 

meinen wir ernst.« 

dung auch ein Signal, dass wir an die Zukunft der Region glauben. Eine 

solche Einschätzung erhoffe ich mir auch von unseren Gästen und 

Nachbarn. Die Grundlagen für eine lebendige städtebauliche Entwicklung 

– die man nie ganz genau steuern kann und die sich deshalb auch 

nicht genau vorhersagen lässt – sind mit dem Rahmenplan und dem 

ThyssenKrupp Quartier gelegt. Jetzt kommt es darauf an, was wir und 

alle anderen daraus machen. Das wird spannend. 

Architektur ist immer auch ein Selbstbild dessen, der sie „bewohnt“. 

Was sagt der Quartierneubau über ThyssenKrupp aus? 

Welche Botschaft soll das Quartier nach außen vermitteln, welche 

Zeichen setzen? 

Wir sind in erster Linie ein Technologiekonzern: Wir leben von den Ideen 

hochqualifizierter Ingenieure, die unsere Produkte und unser Know-how 

in die Welt tragen. Dafür sind Wissensaustausch und Dialog essentiell – 

das zeigen wir etwa mit der Campusstruktur und der Öffnung nach 

außen. Wir wollen grundsätzlich Transparenz und Offenheit signalisieren. 

Das beweisen unter anderem die Fassaden. Das zentrale 

Q1-Gebäude zum Beispiel hat große fensterartige Öffnungen, die 

„Landschaftsfenster“. Darüber hinaus spiegelt das Quartier die gelebte 


Baustoffe 

90.000 m 3 Beton 

23.000 t Stahl 

28.600 m 2 Teppich 

16.300 m 2 Glasflächen 


Symbol einer neuen Zukunft von ThyssenKrupp in Essen: Mit dem Spatenstich am 12. Juni 2007 

begannen die Bauarbeiten für das Quartier. Von links: Dr. Gerhard Cromme, Vorsitzender 

des ThyssenKrupp Aufsichtsrats, Dr. Wolfgang Reiniger, Oberbürgermeister der Stadt Essen, 

Prof. Dr. Berthold Beitz, Ehrenvorsitzender des ThyssenKrupp Aufsichtsrats, Ministerpräsident 

Jürgen Rüttgers, Dr. Ekkehard Schulz, Vorsitzender des Vorstands der ThyssenKrupp AG, und 

Ralph Labonte, Mitglied des Vorstands der ThyssenKrupp AG. 

Innovationskultur unseres Konzerns wider. Das zeigt sich auf den ersten 

Blick in Dingen wie der Feinblechfassade oder der weltweit einmaligen 

Sonnenschutzkonstruktion, die wir im eigenen Hause entwickelt haben. 

Aber auch auf den zweiten und dritten Blick werden Mitarbeiter und 

Gäste hier viele Innovationen entdecken. Als globaler Technologiekonzern 

sieht sich ThyssenKrupp außerdem in der Pflicht, an der Gestaltung 

eines nachhaltigen Lebensumfelds für die heutige und kommende 

Generationen mitzuwirken – und das fängt natürlich im eigenen Hause 

an. Die besonders nachhaltige Bauweise des Quartiers ist mit einem 

renommierten Vorzertifikat bereits bestätigt worden. 

Wie werden die Nutzer das Quartier erleben? Welche Arbeits- und 

Lebensumgebung finden sie vor? 

Auch hier sind wieder die Stichworte Transparenz und Offenheit zu nennen. 

Die geschosshohen Verglasungen vermitteln Großzügigkeit: Sie 

sorgen für höchstmöglichen natürlichen Lichteinfall und damit ein helles, 

freundliches Arbeitsambiente. Die Böden, Decken und Büromöbel 

aus hellen Materialien verstärken die Wirkung des Lichts im Inneren der 

Gebäude. Die Wasserachse, der Flanier-Boulevard und die offene Campus-Struktur 

schaffen ein inspirierendes Arbeitsumfeld. Hierzu tragen 

auch die Grünflächen bei, auf denen man ebenso arbeiten wie verweilen 

kann. Mit dem nicht religiös orientierten „Raum der Stille“ bieten wir 

unseren Mitarbeitern zudem eine Rückzugsmöglichkeit aus dem hektischen 

Arbeitsalltag. Das alles drückt unsere Vorstellung von zukunftsorientierten 

Arbeitsplätzen aus. Sicher wird die Konzentration von bislang 

getrennten Standorten für einige zu Veränderungen im bisherigen 

Tagesablauf führen. Aber wir haben auch in der Vergangenheit schon 

den einen oder anderen Umzug gemeistert und werden das auch diesmal 

tun. 


3 

Allee der Welten 

In der Allee der Welten vor dem Forum spiegelt 

sich die Internationalität und globale Ausrichtung 

der ThyssenKrupp AG. Die 68 hier gepflanzten 

Bäume stammen aus fünf Kontinenten. 

Beim der Auswahl wurde bewusst darauf 

geachtet, ein bezüglich Wuchs und Belaubung 

möglichst vielfältiges Ensemble entstehen 

zu lassen. Ähnlich wie seinerzeit im Essener 

Hügel-Park, wo die Familie Krupp ebenfalls 

Bäume aus aller Herren Länder pflanzte, 

wurden keine Baumschösslinge eingepflanzt, 

sondern bereits größere Exemplare, um 

zeitgleich mit dem Einzug die gewünschte Gesamtwirkung 

zu erzielen. 7 

Neuland in der Stadt 

Mit dem langfristig angelegten Projekt Krupp- 

Gürtel entsteht mitten in der Essener Innenstadt 

ein neues urbanes Viertel, das Räume für 

Arbeiten, Freizeit und Kultur bieten soll. Dabei 

spielen die Bedürfnisse und Potentiale der 

bestehenden Nachbarschaften eine zentrale 

Rolle: Anbindungen und Verknüpfungen 

werden aufgegriffen, Übergänge geschaffen 

und mit den Qualitäten des Krupp-Gürtels die 

umliegenden Quartiere gestärkt. Der nach Fertigstellung 

des Südabschnitts rund 22 Hektar 

große, vom Landschaftsarchitekten Andreas 

Kipar gemeinsam mit den Bürgern der angrenzenden 

Stadtteile gestaltete Krupp-Park bietet 

viel Platz für Freizeit und Erholung. 7 

53

54 


Panoramafenster 

Das Atrium des zentralen Q1-Gebäudes ist das 

Herz des ThyssenKrupp Campus – und wer 

den Campus betritt, kann sehen, wie es 

schlägt. Denn zwei gut 25 Meter breite und 

28 Meter hohe Fenster öffnen von Süden und 

Norden den Blick in den Innenraum. Da es 

weder Fensterrahmen noch -sprossen gibt, ergibt 

sich zunächst der Eindruck, als bestünden 

die Landschaftsfenster aus einer einzigen, 

riesigen Glasscheibe. Wie wurde diese maximale 

Transparenz erreicht? Ziel musste unter 

anderem sein, so wenig einzelne Glasscheiben 

wie möglich zu verwenden, um die Fenster 

mit möglichst wenig Silikonfugen zu unterbrechen. 

Ergebnis dieser Überlegungen sind 

Isolierglasscheiben, die je 2,15 Meter breit und 

3,60 Meter hoch sind. Eine entscheidende 

Rolle spielte außerdem eine möglichst schlanke 

Tragkonstruktion für die Fenster, so dass 

die Ingenieure eine vertikal und horizontal vorgespannte 

Seilfassade wählten. Daran sind 

die Scheiben mittels Klemmhalter punktförmig 

gelagert. Die Landschaftsfenster sorgen so 

nicht nur für Transparenz, sondern wirken 

zugleich als technische Meisterleistung aus 

Stahl und Glas und somit als Zeichen der Innovationskraft 

von ThyssenKrupp. 7 

3 

Welches waren die größten Herausforderungen im Zusammenhang 

mit dem Neubau? Was hat Sie in der Projektphase am meisten 

überrascht? 

Das Bauprojekt insgesamt war eine logistische Herausforderung. Wir 

haben etwa eine Hochspannungsleitung verlegt, die das Gelände 

durchschnitt – ein in Deutschland einzigartiger Vorgang. Außerdem 

haben wir das gesamte Gebiet mit Brecheranlagen durchpflügt, um 

Fundamente der Gussstahlfabrik abzuräumen und den Boden für die 

Umsetzung der Wasserachse absolut glatt einzuebnen. Gut bewältigt 

haben wir auch andere kleinere und größere Überraschungen, wie zum 

Beispiel die Notlandung eines Kleinflugzeugs auf unserem Baugelände. 

Welche Elemente des Quartiers empfinden Sie als besonders 

ungewöhnlich im Vergleich mit anderen, ähnlich gelagerten Projekten? 

Zum einen ist das der architektonische Gesamtauftritt: Unsere Struktur 

ist nun so flexibel, dass wir auf dynamische Veränderungsprozesse innerhalb 

des Konzerns reagieren können. Ungewöhnlich ist sicher auch 

das Gesamtkonzept mit einem Drittel befestigter Fläche und einem 

Anteil von zwei Dritteln unversiegelter Grünflächen. Die tragen mit rund 

700 Bäumen und der großzügig angelegten Wasserfläche dazu bei, das 

Kleinklima des gesamten Geländes erheblich zu verbessern. Vielleicht 

einzigartig ist der Einsatz eigener Produkte, die wir zum Teil speziell für 

das Quartier entwickelt haben. Auf diese Weise haben wir eine Corporate 

Architecture geschaffen, eine identitätsstiftende Baukultur, die die 

neue Konzernzentrale in Essen unverwechselbar macht. 

Abschließend Ihre ganz persönliche Einschätzung: Angenommen, 

wir sind im Jahre 2030. Wird Ihnen der Umzug ins Quartier als ein 

Epochenwechsel für den Konzern erscheinen? 

Ein Epochenwechsel wäre sicher zu viel gesagt. Mit dem Umzug wird 

aus ThyssenKrupp kein grundlegend anderes Unternehmen. Aber wenn 

man Gewohntes auf den Prüfstand stellt, wie wir das mit diesem 

Bauprojekt getan haben, entstehen immer auch neue Ideen. Mit dem 

Quartier haben wir die Unternehmensidentität und die Ansprüche, die 

wir an uns selbst haben – Innovation und Nachhaltigkeit, Offenheit und 

Wissensvernetzung – baulich umgesetzt. Das sorgt auch für neue Impulse 

und Aufbruchstimmung. Insofern meine ich schon, dass wir auf 

diesen Umzug als eine wichtige Wegmarke, vielleicht sogar den Beginn 

eines neuen Kapitels der Konzerngeschichte zurückblicken werden. 7 


Infrastruktur 

320.000 laufende Meter elektrische Leitungen 

9.000 laufende Meter Wasserrohre 

29 Aufzüge, Fahrtreppen und Hebebühnen 

ca. 3 km Erdsonden (Geothermie) 


Raum der Stille 

Mensch werde wesentlich: denn wenn die Welt vergeht, so fällt der Zufall weg, das Wesen, das besteht. 

Angelus Silesius 

3 Mit diesen Worten könnte man einen Andachtsraum im Thyssen 

Krupp Quartier in Essen beschreiben. Ein Konzern versucht, zukunftsfähige 

Strukturen zu schaffen und eröffnet seinen visionären Grundlagen 

Räume. Fundament jeder Unternehmung sind die Menschen. 

Jene, für die ein Unternehmen da ist – die Zielgruppe sozusagen – und 

jene, mit denen ein Unternehmen da ist – die Handelnden. Ein Raum 

der Stille und der Andacht sollte beide Gruppen einladen, innezuhalten, 

sich zu stärken und dann die Wege des Alltags und des Geschäfts 

weiterzugehen. Die kleine Rast in der Hetze des Betriebs – das war und 

ist die Funktion der Wegekapellen. Diese kleinen Bauwerke sind für alle 

sichtbar da, laden ein, aber man kann sie auch liegen lassen und 

vorbeigehen. Vielleicht kann das ein Akzent des Raumes der Stille sein. 

Ein Andachtsraum kann im Kontext einer Verwaltungszentrale nur 

Akzent sein, sollte nicht mit einem Schwerpunkt verwechselt werden. 

Ein „Raum im Raum“ also – in diesem Sinne ein Symbol, das Zusammenhänge 

anklingen lässt, aber nicht ausformuliert. Wo sollte im Kontext 

des Bauwerks ein solcher Raum liegen? Für Suchende müsste er 

sichtbar und auffindbar sein, für Einkehrende (ver-)bergend. 

Der Mensch wird in den Worten Angelus Silesius verstanden als jemand, 

der bezogen ist. Der Mensch strebt über sich hinaus. Seiner 

Sehnsucht nach dem Größeren, nach dem Anderen wird Raum geschenkt. 

Was überdauert den Zufall und bleibt? Manchmal stellt sich ja 

die Frage inmitten aller geschäftigen Vergänglichkeit. Ein Raum der 

Stille sollte den Besucher aufrichten zu seiner wahren Fähigkeit und 

Kraft, müsste dafür also eine Richtung und Höhe nach oben haben. 

Pater Abraham Fischer 

aus der Abtei Königsmünster 

beriet Thyssen 

Krupp bei der Einrichtung 

des „Raums der 

Stille“. 


Ein Raum für Rückzug und Austausch 

Der „Raum der Stille“ lädt alle Mitarbeiter und Gäste des 

ThyssenKrupp Quartiers zum friedlichen Verweilen ein. Er 

dient der Meditation, der Sammlung und dem Rückzug, aber 

auch dem interkulturellen, überkonfessionellen Austausch. 

Tatsächlich besteht der Raum der Stille aus einer Raumfolge 

mit einem Vorraum und einem daran angrenzenden Hauptraum, 

in dem ein großer quadratischer Kubus zu schweben 

scheint. Wände und Boden des Raums sind in einem 

weißen, leicht marmorierenden, glatten mineralischen Putz 

gehalten. Das Innere des schwebenden Kubus hingegen ist 

mit Titanspindeln verkleidet, die erst dann wahrzunehmen 

sind, wenn man unter den Kubus tritt. So entsteht ein spannungsvoller 

Gegensatz zu den glatt verputzten Wänden. 7 

Angesichts der vielfältigen Formen menschlicher Suche kann ein 

„Raum der Mitte“ im Kontext eines weltweit verzweigten Konzerns keine 

für alle gültigen Antworten anbieten. Seine Funktion kann es lediglich 

sein, die Frage des Menschen nach sich selbst und seiner Zukunft offen 

zu halten. Ein solcher Raum sollte neutral sein – nichts vorgeben an 

verfasster Religion –, zugleich aber den Besucher ganz persönlich 

ansprechen. Die Frage des Menschen nach sich selbst wäre das 

Thema. Eine wie auch immer geartete 

Gottesvorstellung kann daraus erwachsen 

– oder aber auch nicht. Der Raum sollte 

also in höchsten Maß befreien und niemanden 

in seiner Innerlichkeit bestimmen. 

Gleichfalls sollte der Ort gestaltet sein, 

aber darin freilassen und nicht bevormunden. 

Allein die Existenz eines solchen 

Raumes hat eine Bedeutung, gibt Hinweise 

über das Menschenbild eines Bauherrn. 

Ein Raum der Stille sieht den Menschen 

nicht nur als Wirtschaftsfaktor. Diese Sicht 

hat etwas Nachhaltiges und stellt die Frage 

nach der Zukunft eines deutschen Konzerns. 

Einst wurden aus Rohstoffen Halbzeuge 

gefertigt, dann Produkte, schließlich 

Innovationen und Technik. Vielleicht in 

Zukunft auch Visionen „für das Wesen, das 

besteht“? 7 

TEXT: PATER ABRAHAM FISCHER OSB 

55

56 

quartier_menschen 

DIE MACHER 

Auf die eine oder andere Weise hat der Quartierbau 

insgesamt weit über 1.000 Mitarbeiter 

beschäftigt. Wie ihr Baualltag aussah, haben 

uns drei von ihnen erzählt. 

Jürgen Nageldick 

Projektleiter Fördertechnik 

3 Jürgen Nageldick bringt Menschen hoch hinaus: Er kümmert sich 

als Projektleiter um die Aufzüge und Fahrtreppen im ThyssenKrupp 

Quartier. Er ist von Anfang bis Ende in das Projekt eingebunden, von der 

ersten Technikbesprechung bis zur abschließenden Bauherrenabnahme. 

Seit 2002 arbeitet der Maschinenbautechniker aus dem Münsterland 

für ThyssenKrupp Elevator. Er hat schon viele Projekte betreut, hat 

in Walldorf einen Softwarehersteller, in Mannheim ein Bekleidungshaus 

und in Essen ein Einkaufszentrum mit Aufzügen und Fahrtreppen ausgestattet. 

Diesmal ist Nageldick für 22 

Aufzüge zuständig – und außerdem 

für drei Fahrtreppen, einen Plattform- 

den Campus.« 

lift sowie drei Scherenhebebühnen. 

Knapp 30 Anlagen insgesamt. Eine 

solche Materialmenge transportiert niemand im Handumdrehen. „Es 

sind 50 bis 60 Anlieferungen notwendig“, schätzt Jürgen Nageldick. Die 

Baustellenlogistik stellt ihn vor große Herausforderungen. Einfahrtsgenehmigungeneinholen, 

Mitarbeiterausweise 

beschaffen – sonst dürfen 

die Transporter die 

Schranke nicht passieren. 

Das verschlingt Zeit. 

Außerdem gibt es auf der 

Baustelle aufgrund der 

Innenstadtlage kaum Lagerfläche. 

„Da muss man 

geschickt koordinieren“, 

sagt der 38-Jährige. 

Dabei unterstützt ihn ein 

sogenannter Auftragsabwickler. 

Darüber hinaus 

gehören unter anderem 

eine Projektassistentin, 

ein Montageleiter und 

rund zehn Monteure zum 

Team. Sie wirken im 

Quartier an einer großen 

technischen Herausforderung 

mit. Im Verwaltungsgebäude 

Q1 – dem mit 16 

Haltestellen höchsten Gebäude 

– setzt ThyssenKrupp Elevator drei Panorama-Aufzüge ein. Zwei 

dieser Anlagen bilden ein TWIN-System: „Die beiden Aufzugskabinen 

fahren unabhängig voneinander im gleichen Schacht“, erläutert Nageldick. 

So sparen die Bauherren Platz, die Passagiere Zeit. Jürgen Nageldick 

hat allen Grund, stolz zu sein: „Das neue Quartier wird ein schöner 

Arbeitsplatz. Ich freue mich auf den Campus.“ 7 

»Ich freue mich auf 


Willi Döring 

Küchenchef 

3 Willi Döring verkauft dienstags Hähnchen, donnerstags Erbsensuppe, 

freitags Pangasiusfilet. „Dienstag ist Geflügeltag, Donnerstag 

ist Eintopftag, Freitag ist Fischtag“, sagt er. Freilich tischt Willi Döring in 

seiner Imbissbude nicht nur ein Mittagsmenü auf. Sondern auch 

Currywurst, Bockwurst und Krakauer Wurst. Wer auf seine Gesundheit 

Wert legt, isst dazu noch ein Schälchen Krautsalat. Seit Mai 2008 bewirtet 

Willi Döring mit drei Kollegen die Bauarbeiter des ThyssenKrupp 

Quartiers. In diesem Zeitraum haben sie ungefähr 20.000 Würstchen 

über den Tresen geschoben. 

Maurer, Elektriker, Schweißer – 

sie alle stärken sich an den Steh- 

nicht alle Tage!« tischen oder auf den Holzbänken. 

Die Speisekarte hat Willi 

Döring in drei Sprachen ausgehängt: auf Deutsch, Polnisch und Türkisch. 

Aus Deutschland, Polen und der Türkei stammen die meisten 

Bauarbeiter. Doch Willi Döring hört auch viel Portugiesisch und Italienisch, 

Rumänisch und Bulgarisch. Männer aus rund 20 verschiedenen 

Nationen arbeiteten auf der Baustelle, schätzt er. Der gelernte Koch will 

allen Geschmacksvorlieben gerecht werden. Wer kein Schweinefleisch 

essen darf, kann etwa zwischen Rinderhacksteak, Geflügelfrikadelle 

und Fischfilet wählen. Morgens um acht sperrt Willi Döring die Imbissbude 

auf, damit sich die erste Schicht mit heißem Kaffee und belegten 

Brötchen versorgen kann. Um 15.30 Uhr ist eigentlich Schluss. Doch 

während er die Wärmeplatte schrubbt, bekommen Nachzügler gerne 

noch ein Schweineschnitzel. Willi Döring – 55 Jahre alt, seit 34 Jahren 

bei ThyssenKrupp – hat keinen weiten Nachhauseweg: Er wohnt zwei 

Kilometer entfernt. So kann er auch in seiner Freizeit bisweilen über das 

Gelände streifen, um sich die Bauarbeiten anzugucken. „So etwas sieht 

man schließlich nicht alle Tage!“, sagt er. „Die Betonfahrzeuge! Die 

Stahlträger! Und dann auch noch die hohen Kräne!“ 7 

»So etwas sieht man 


Georg Lummel 

Spenglermeister 

3 Wenn irgendwo Fassaden 

im Sonnenlicht glänzen, sich 

auch ungewöhnliche Formen 

mit Titan, Edelstahl oder 

Feinblechen schmücken, dann 

hatte womöglich Georg Lummel 

seine Hände im Spiel. 

So auch beim Gebäude Q1 

und dem Forumgebäude des 

ThyssenKrupp Quartiers: Der 

Spenglermeister war mit seinem 

Unternehmen, der Lummel 

GmbH & Co. KG aus 

Karlstadt am Main, dafür verantwortlich, 

die hochwertigen 

Stahlbleche anzubringen, die 

mit ihrem an Champagner erinnernden 

Farbton wesentlich zum äußeren Erscheinungsbild der 

Gebäude beitragen. Das war nicht das erste Mal, dass Georg Lummel 

mit ThyssenKrupp zusammenarbeitet: Die spektakulären Edelstahlfassaden 

der Bauten von Frank O. Gehry im Düsseldorfer „Neuen Zollhof“ 

oder im Eingangsbereich 

des neuen Porsche-Museums 

in Stuttgart hat das 

nicht gedacht, dass renommierte Unternehmen 

ebenfalls angebracht. Doch, 

die Feinbleche so 

so sagt Lummel, „jedes 

Objekt ist einzigartig. Beim 

gut aussehen können.« 

ThyssenKrupp Quartier war 

eine Herausforderung beispielsweise, 

dass jedes Feinblech sich einzeln herausnehmen lassen 

muss, falls ein Schaden auftritt.“ Kompliziert war auch die Abstimmung 

der Beteiligten untereinander, wie Lummel erzählt: „Teilweise treffen 

sich im Gebäude vier unterschiedliche Fassadentypen an einer Stelle. 

Das bedeutet: Die beteiligten Fassadenbauer müssen gleich gut und 

genau arbeiten, damit sich alle mit einer Abweichung von maximal zehn 

Millimetern am festgelegten Ort treffen.“ Mit dem Ergebnis ist Georg 

Lummel sehr zufrieden. „Ich hätte vorher nicht gedacht, dass die Feinbleche 

so gut aussehen können, denn für solche Fassaden nimmt man 

sonst eher Aluminium.“ Doch, so sagt er selbstbewusst, „wenn man es 

richtig macht, ist das Material auch für repräsentative Gebäude sehr gut 

geeignet.“ Teilweise haben bis zu 16 Mitarbeiter seines Unternehmens 

an den Fassaden gearbeitet. Nun ist Lummel froh, dass die Arbeiten so 

gut wie abgeschlossen sind. Denn anstrengend war das Projekt schon, 

meint er. „Das ist eigentlich fast immer so: Während man baut, ist es 

auch mal nervenzehrend. Aber hinterher ist man stolz und freut sich 

über das gute Feedback.“ 7 

»Ich hätte vorher 

57

58 

quartier_materialien 

AUF EIGENE STÄRKEN BAUEN 

Produkte von ThyssenKrupp – von Aufzügen und Fahrtreppen bis zu Werkstoffen wie Edelstahl oder 

Titan – finden sich in vielen Gebäuden dieser Welt. Dass deshalb auch im ThyssenKrupp Quartier 

besonderer Wert darauf gelegt wurde, im Neubau die eigene Innovationskraft und technische Kompetenz 

unter Beweis zu stellen, versteht sich da von selbst. 

Glänzende Idee 

Das Sonnenschutzsystem gibt dem Hauptgebäude sein Gesicht – 

und ist eine weltweit einzigartige Lösung. 

3 Die besten Ideen kommen 

häufig wie von allein. Ein Beispiel 

hierfür ist das Sonnenschutzsystem 

für die neue Hauptverwaltung. 

Der Anstoß für die 

innovative Lösung kam auf einer 

gemeinsamen Sitzung mit dem 

Pariser Architekturbüro Chaix & 

Morel et associés und dem Kölner 

Büro JSWD Architekten. Als 

die Sonne in den Sitzungsraum 

schien, hielten sich die Teilnehmer 

automatisch eine Hand 

waagerecht über die Augen, um 

sich vor dem Licht zu schützen. 

Und genau so funktioniert auch 

der Sonnenschutz in Essen: Auf 

einer vertikalen Mittelachse sitzen links und rechts gut 7 Zentimeter 

lange und 2 Millimeter dünne Edelstahllamellen – sie sind quasi 

die vor der Sonne schützende Hand. Die Achse kann 

rotieren und so die Lamellen stufenlos am Sonnenstand ausrichten. 

Hinzu kommt ein weiterer Clou: Um den Sonnenschutz bei 

Bedarf vollständig zu öffnen, lassen sich die Lamellen nach vorne 

zusammenfahren. 

Dieses speziell angefertigte Sonnenschutzsystem bildet die 

optische Visitenkarte des Gebäudes. Denn die insgesamt rund 

400.000 Lamellen geben dem Bau ein Gesicht, das sich je nach 

Sonneneinfall wandelt – an sonnigen Tagen im Hochsommer oder 

bei Sturm ist die Fassade zum Beispiel komplett geschlossen und 

leuchtet silbrig, während sie an bedeckten Tagen den Blick auf die 

Glasfassade darunter freigibt. Die von ThyssenKrupp Nirosta aus 

einem Chrom-Nickel-Molybdän-Edelstahl gefertigten Elemente 

wurden auf einer Seite geschliffen, auf der anderen Seite gestrahlt. 

Dadurch erscheinen die Lamellen je nach Blickwinkel und Lichteinfall 

matt oder glänzend – und lenken das einfallende Licht so nach 

innen, dass es in den Büros auch bei geschlossenem Sonnenschutz 

hell genug ist. 

Die Herstellung des neuartigen Sonnenschutzsystems war anspruchsvoll. 

Nach der Bearbeitung der Metallstreifen durch ThyssenKrupp 

Umformtechnik montierte eine Spezialfirma aus Südtirol 

je 116 bis 160 Lamellen auf den Achsen zu elektronisch angetriebenen 

Lamellenpaketen. Dabei kam es darauf an, dass die Lamellen 

in der Mittelachse beweglich bleiben und exakt auf die Signale 

des elektrischen Antriebs reagieren. Der ist clever programmiert: 

Die Steuerung kennt nicht nur den jahreszeitlichen Sonnenstand, 

sondern weiß dank der Daten aus einer Wetterstation auf dem 

Dach des neuen Hauptgebäudes auch, wie das Wetter gerade ist – 

Voraussetzung, um einen rundum guten Sonnenschutz zu gewährleisten. 

Ein weiteres Plus: Auch wenn die Lamellen vor der Fassade 

sitzen, können die Mitarbeiter jederzeit die Fenster öffnen. Nur 

eine schützende Hand vor dem Licht der Sonne, die brauchen sie 

nun nicht mehr. 7 

8 8 


Es muss nicht immer Aluminium sein 

Für eine repräsentative Fassade lässt sich auch Feinblech einsetzen – 

wenn es entsprechende Eigenschaften mitbringt. 

3 Im allgemeinen Sprachgebrauch galt 

Blech bislang nicht eben als besonders 

hochwertig – das Wort „Blechkarosse“ ist 

noch eines der freundlicheren Beispiele 

hierfür. Aber: Wie man sich doch täuschen 

kann! Denn die in einem Champagnerton 

edel schimmernden Metallelemente an 

den Gebäuden des ThyssenKrupp Quartiers 

und im Inneren des im Mittelpunkt 

stehenden zentralen Q1-Gebäudes bestehen 

aus nichts anderem als: Stahlblech. 

Zugegebenermaßen aber nicht aus irgendeinem 

Stahlblech, sondern aus einem 

im Coil-Coating-Verfahren organisch beschichteten 

hochwertigen Feinblech. Bislang 

waren derartige Stahlbleche im 

Wesentlichen für die Fassaden klassischer 

Industriehallen und Bürogebäude gedacht, 

bei denen es auf die Funktionalität ankam. 

Speziell bei ThyssenKrupp werden diese 

Stahlbleche außerdem ökologischen Kriterien 

gerecht und können durch die Farbge- 


staltung der Umgebung attraktiv angepasst 

und eingesetzt werden. Doch das 

hier verwendete schmelztauchveredelte 

Feinblech eröffnet völlig neue Anwendungsmöglichkeiten. 

Es lässt sich nicht nur 

hervorragend umformen, schweißen und 

lackieren, sondern genügt auch allen 

Ansprüchen an eine repräsentative und 

deutlich wahrnehmbare Farbanmutung. 

Denn die im neuen ThyssenKrupp Quartier 

bis zu 3 Meter langen und bis zu 67 Zentimeter 

breiten, abgekanteten Stahlpaneele 

sind wind-, wetter- und lichtbeständig, zugleich 

sind ihre Oberflächen besonders 

eben. Innovativ ist auch der Herstellungsprozess. 

Hierbei wird dem schmelztauchveredelten 

Feinblech in der Zinkschmelze 1 

Prozent Magnesium beigefügt. Dadurch 

kann die Schichtdicke auf dem Blech – bei 

noch besserem Korrosionsschutz – dünner 

ausfallen, so dass der wertvolle Rohstoff 

Zink sparsamer verwendet werden kann. 

Grüner aufwärtsfahren 

Kostengünstig und edel: die Feinblechfassade 

des neuen ThyssenKrupp Quartiers 

Hinzu kommt, dass das beschriebene Feinblech 

mit 0,8 bis 1,2 Millimetern Dicke 

deutlich dünner und dadurch kostengünstiger 

ist als ein vergleichbares Fassadenelement 

aus Aluminium (in der Regel mindestens 

3 Millimeter). Fassaden aus 

oberflächenveredeltem Feinblech sind also 

günstig und zugleich edel. 7 

Aufzüge und Fahrtreppen im Quartier sind von ThyssenKrupp und besonders umweltfreundlich. 

Aufzugsmontage im Quartier 

3 Umweltgerechte Aufzüge? Höchstens 

der Strom für den Antrieb, der kann aus erneuerbaren 

Energien stammen, glauben 

die meisten. Doch die Aufzüge im ThyssenKrupp 

Quartier – die selbstverständlich 

ebenso wie die Fahrtreppen von Thyssen 

Krupp stammen – weisen gleich eine 

ganze Reihe von Besonderheiten auf, die 

dem Anspruch des Konzerns an nachhaltiges 

Bauen gerecht werden. So wandeln 

die sechs Aufzüge im Q1-Gebäude die 

Energie, die beim Abbremsen der Kabinen 

entsteht, in elektrische Energie um und 

speisen diese wieder ins Stromnetz ein. 

Darunter befinden sich zwei besonders effiziente 

TWIN-Anlagen, bei denen zwei Kabinen 

übereinander und unabhängig von- 

einander im selben Schacht fahren. Viele 

der insgesamt 27 Anlagen setzen LED- 

Leuchten ein, die ebenfalls viel Energie – 

und damit CO2-Ausstoß – einsparen und 

zudem eine deutlich längere Lebensdauer 

als herkömmliche Glühbirnen haben. 

Ein weiterer umweltfreundlicher Vorteil: 

Fast alle Aufzugskabinen sind für die Fahrt 

im Schacht mit einer speziellen Rollenführung 

ausgestattet. Dadurch sind keine 

geölten Schienen nötig – und es landet 

kein Öl im Schacht, das entsorgt werden 

müsste. Die Fahrtreppen wiederum verbrauchen 

weniger Energie, weil sie sich 

„intermittierend“ betreiben lassen – also 

automatisch anhalten, wenn niemand sie 

braucht. 7 

59

60 

quartier_nachhaltigkeit 

EINE „GRÜNE BÜHNE“ 

Das ThyssenKrupp Quartier wurde bereits vor Fertigstellung mit einem der 

renommiertesten Zertifikate für nachhaltiges Bauen ausgezeichnet. 

Der Gedanke des nachhaltigen Bauens wird immer populärer. 

Bei internationalen Großprojekten ist geradezu ein 

Wettbewerb darum entbrannt, welches Gebäude am 

ehesten modernen Energieeffizienzkriterien und anderen 

Aspekten der Nachhaltigkeit gerecht wird. Auch viele 

Immobilieninvestoren berücksichtigen das inzwischen 

bei ihren Anlageentscheidungen. Kein Wunder also, dass 

beim Bau des neuen ThyssenKrupp Quartiers das Thema Nachhaltigkeit 

ebenfalls von Anfang an ganz oben auf der Agenda stand – schließlich 

dokumentiert der Konzern so sein Engagement im Bereich der 

Nachhaltigkeit und seine Umweltkompetenz und kann damit im globalen 

Wettbewerb punkten. 

Wie aber lässt sich – angesichts eines nicht immer klar zu fassenden 

Nachhaltigkeitsbegriffs – messen, ob ein Bau tatsächlich wichtige Maßstäbe 

der Nachhaltigkeit berücksichtigt? Orientierung bieten Zertifizierungen, 

die weltweit zur Beurteilung der „grünen Bühnen“ der Unter- 

nehmen vergeben werden. Eines der renommiertesten 

Vorzertifikate hat ThyssenKrupp bereits im vergangenen 

Jahr erhalten: Auf der internationalen Immobilienmesse 

„Expo Real“ prämierte die Deutsche Gesellschaft für 

Nachhaltiges Bauen (DGNB) das neue Quartier 

allein aufgrund der Planung mit dem „Vorzertifikat in 

Gold“ – eine „Absichtserklärung, den Bau nach Abschluss 

aller Arbeiten mit dem ,endgültigen’ Zertifikat in 

Gold auszeichnen zu lassen, sofern die von der DGNB 

geforderten Nachhaltigkeitskriterien eingehalten werden“, 

wie Gerhard Hoffmann, Geschäftsführer des Instituts 

für angewandte Energiesimulation und Facility 

Management (ifes), erklärt. Er hat im Auftrag von ThyssenKrupp 

das Gebäude auditiert und seine Ergebnisse an 

die DGNB zur Prüfung übergeben. Neben der Ökobilanz 

kam es dabei vor allem auch auf ökonomische, soziale und 


funktionale Gesichtspunkte an, wie etwa die Gesamtkosten für das 

Projekt, den Bürokomfort für die Mitarbeiter oder die vielfältige 

Nutzbarkeit des Gebäudes. „Sämtliche Säulen des modernen 

Nachhaltigkeitsbegriffs werden damit abgedeckt“, erklärt 

Hoffmann. 

Rundum gutes Klima 

Bemerkenswert ist beispielsweise der geringe Primärenergieverbrauch 

des neuen Quartiers: Das Gebäude unterschreitet 

die Vorgaben der Energieeinsparverordnung 

2007 um 20 bis 30 Prozent, unter anderem dank einer 

hohen Wärmerückgewinnung – der Energiegehalt der 

Abluft wird genutzt, um die frische Zuluft zu temperieren. 

Ein nachhaltiges Energie- und Klimakonzept 

sorgt für die thermische Behaglichkeit. Ebenfalls 

umwelt- und ressourcenschonend sind der Ein- 


Viele Zertifikate – ein Ziel 

Warum es gerade bei Gebäuden so wichtig ist, die Nachhaltigkeit 

im Blick zu behalten, macht eine Zahl deutlich: Sie 

stehen für 40 Prozent des weltweiten Energieverbrauchs. Im 

Rahmen der Klimadiskussion hat daher das Thema Nachhaltigkeit 

von Gebäuden erheblich an Bedeutung gewonnen, 

was dazu geführt hat, dass die Bau- und Immobilienwirtschaft 

zahlreiche Zertifizierungssysteme nutzen kann, um die 

Einhaltung nachhaltiger Prinzipien beim Bau und Betrieb von 

Gebäuden zu dokumentieren. Das Zertifikat der Deutschen 

Gesellschaft für Nachhaltiges Bauen (DGNB) ist das erste in 

Deutschland entwickelte Qualitätssiegel. Zu den weiteren 

Zertifizierungssystemen zählen beispielsweise BREEAM (BRE 

Environmental Assessment Method) aus Großbritannien oder 

LEED (Leadership in Energy and Environmental Design) 

aus den Vereinigten Staaten. Die Beurteilungsmaßstäbe sind 

allerdings keineswegs einheitlich. So bewertet der US-amerikanische 

Nachhaltigkeitsstandard LEED zwar die ökologischen 

Aspekte, legt aber dafür im Gegensatz zum Gütesiegel 

der DGNB parallel nicht auch noch größeren Wert auf die 

ökonomischen und soziokulturellen Komponenten. Für den 

Bauherrn empfiehlt es sich daher, im Vorfeld genau zu überprüfen, 

welches Gütesiegel welche Aspekte dokumentiert. 7 

satz von Geothermie zur Kühlung und zur Vorheizung der Fußbodenheizung 

im Atrium, schadstoffarme Baumaterialien, eine komfortable 

Blend- und Sonnenschutztechnik sowie ein besonderes Wassertrennsystem, 

bei dem unter anderem Regenwasser auf den Dächern der Gebäude 

auf dem Campus gesammelt und vom Schmutzwasser getrennt 

in den Teich des Krupp-Parks geleitet wird. 

„Aufgrund der Vielzahl der Vorzüge und der optimalen Umsetzung der 

Nachhaltigkeitskriterien stand es außer Frage, das Vorzertifikat in Gold 

verliehen zu bekommen“, sagt Hoffmann. Das neue ThyssenKrupp 

Quartier zählt somit zu den wenigen Bauten in Deutschland, die dieses 

Gütesiegel erhalten haben. Und dessen Wert ist, so sagt Hoffmann, 

nicht zu unterschätzen: „Das DGNB-Zertifikat besitzt im internationalen 

Vergleich ein hohes Renommee, da es auch explizit den gesamten 

Lebenszyklus eines Gebäudes inklusive eines späteren Rückbaus oder 

Abrisses berücksichtigt.“ 7 

TEXT: JAN VOOSEN 

61

62 

quartier_historie 

1819 | Wie alles anfing: der neu erbaute Schmelzbau der Gussstahlfabrik Fried. Krupp in Essen. Das kleinere 

Gebäude diente zunächst als Aufseherhaus, dann als Wohnhaus für die Familie Krupp. 

1800 

DIE STADT IN DER 

Es wuchs und blühte, zerfiel und wird nun wiederentdeckt: das alte Werksgelände der Kruppschen 

Gussstahlfabrik in Essen. Wo heute das neue ThyssenKrupp Quartier entsteht, wird bereits seit 1818 

Firmengeschichte geschrieben. 

S 

1810 

o müssen versunkene Städte aussehen. Üppige Vegetation 

überwuchert ein unüberschaubares Gelände. Verlassene 

Straßen und Plätze verschwinden zunehmend unter 

wild wachsenden Büschen. Kaskaden von Efeu und wildem 

Wein bedecken Wälle und Mauern. Vereinzelt stehen 

noch verwitterte Backsteingebäude mit blinden oder zerbrochenen 

Fenstern. Anderswo sind von der ehemaligen 

Bebauung nur noch Fundamente, Grundmauern und Fußböden zu 

sehen. Schlanke Birkenstämme wachsen zwischen verrosteten Bahnschienen 

und Versorgungsleitungen. Aus den Rissen im Asphalt 

sprießen Gräser und Halme, die den Boden beständig weiter aufreißen. 

Wer im Jahr 2000 das historische Werksgelände der Firma Krupp in 

Essen besuchen wollte, unternahm eine Reise ins Niemandsland. Trotz 

der attraktiven Lage in unmittelbarer Nähe zur Essener Innenstadt – 

1820 

1830 

deren Hochhäuser und das Rathaus in Sichtweite – lag das Gebiet fast 

vollkommen brach. Dass hier einmal Menschen tätig waren, die Häuser 

benutzt und die Schienen befahren wurden, lag offensichtlich viele 

Jahrzehnte zurück. Die Dimensionen der Überbleibsel jedoch ließen erkennen, 

dass hier einst eine ganze Stadt gestanden hatte: die „Fabrikstadt“ 

der Kruppschen Gussstahlfabrik. Mehr als 100 Jahre lang, bis in 

die Zeit nach dem Zweiten Weltkrieg, wurde hier die Geschichte der 

Firma Krupp geschrieben. 

Von einer Keimzelle … 

1861 | Rasches Wachstum nach 1850: ein frühes 

Verwaltungsgebäude der Gussstahlfabrik mit 

„Uhrturm“ 

Wie bei jeder Stadt beginnt auch das rasante Wachstum der Gussstahlfabrik 

mit einer Keimzelle: 1818 errichten der junge Unternehmer Friedrich 

Krupp und zwei Teilhaber eine neue Gussstahlanlage in Altendorf, 

einer Gemeinde westlich des Ortes Essen. Zwei Jahre zuvor war es 

1840 

1850 


1860 

1910 | Ein Luftbild zeigt, wie gewaltig sich die Krupp-Werke ausgedehnt haben. Das neue ThyssenKrupp Quartier liegt genau im Zentrum dieser Aufnahme. 

STADT 

ihnen erstmals gelungen, hochwertigen Gussstahl herzustellen. Die 

neue Produktionsstätte besteht aus wenigen Fachwerkgebäuden. Auch 

ein Aufseherhaus gehört dazu, das der Familie später als Wohnhaus 

dient und als Kruppsches Stammhaus bekannt wird. Die Gegend ist 

eher ländlich, Felder umgeben die kleine Fabrik, und auch das nahe 

Essen – im Jahr 2000 die größte Stadt im Ballungsraum Ruhrgebiet – 

zählt zu diesem Zeitpunkt gerade einmal 3.500 Einwohner. 

Neben Firmengründer Friedrich Krupp erweist sich vor allem dessen 

Sohn Alfred, der den Betrieb 1826 nach dem Tod des Vaters übernimmt, 

als äußerst geschäftstüchtig. Die kleine Firma wächst rasant, 

besonders ab den 1850ern. In diese Zeit fallen für Krupp wichtige Entwicklungsschritte, 

wie etwa die Erfindung des nahtlosen Eisenbahnreifens 

1853. Von 74 Mitarbeitern im Jahr 1848 vergrößert sich die Belegschaft 

im Essener Werk auf 30.000 Beschäftigte kurz vor der 


1870 

1880 

1890 

Um 1900 | Zwerg unter 

Riesen: das Kruppsche 

Stammhaus im Betriebsgelände 

Jahrhundertwende. Ebenso sprunghaft wächst auch das Werksgelände. 

Neue Gebäude für Verwaltung und Produktion werden gebaut, 

ebenso ein eigenes Verkehrsnetz mit Schienen und Straßen. Das kleine 

Stammhaus verschwindet zunehmend inmitten immer neuer und 

immer größerer Produktionsanlagen. Zwischen den Jahren 1861 und 

1873 vergrößert sich die Gesamtfläche auf das Zwanzigfache, von 18 

auf 360 Hektar. Zwei Jahre später ist allein die überdachte Fläche so 

groß wie der Essener Stadtkern. 

… zu einem Wald von Schornsteinen 

Auf diese Weise wächst Krupp im Zuge der Industrialisierung zu einer 

„Stadt in der Stadt“ heran, übrigens parallel zur Stadt Essen, die ihrerseits 

kurz vor der Jahrhundertwende ihren 100.000sten Einwohner 

registriert. 1889 veröffentlicht Diedrich Baedeker seine Eindrücke von 

1900 

1910 

3 

63

64 

3 

1920 

quartier_historie 

1920 | Eine Industriekathedrale: Die Krupp-Maschinenbau-Halle 9 auf einem zeitgenössischen Gemälde von Otto Bollhagen 

einem Besuch der Fabrik in dem Buch Alfred Krupp und die Entwicklung 

der Gußstahlfabrik zu Essen: „Schon der Wald von Schornsteinen, 

die unaufhörlich Rauchwolken in die Atmosphäre senden, die Wasserschächte 

und sonstigen Hochanlagen […] sagen uns, dass wir es 

mit einem Werk von erstaunlichem räumlichem Umfange und von ganz 

außergewöhnlicher Ausdehnung zu thun haben, einer wahren Fabrik- 

Stadt.“ Baedeker verzeichnet auch statistische Angaben über das Werk: 

44 Kilometer normalspurige und 29 Kilometer schmalspurige Werkseisenbahn 

zählt er auf. Für die Produktion nennt er 1.195 Öfen, 286 

Dampfkessel, 21 Walzenstraßen, 370 Dampfmaschinen, 92 Dampfhämmer, 

361 Kräne und 1.724 Werkzeugmaschinen. Zudem gebe es 

80 Kilometer Telegraphen- und 140 Kilometer Telefonleitungen sowie 

werkseigene Wasserwerke und eine 64 Mann starke Berufsfeuerwehr. 

Im Unterschied zu einer Stadt allerdings ist die Fabrik kein öffentlicher 

1930 

1940 

1930 | Schaltstelle 

des Konzerns: die 

Hauptverwaltung an 

der Altendorfer Straße 

1950 

Raum. Die Fabrikstadt trennt Altendorf, das 1901 in die Großstadt eingemeindet 

wird, von der nahen Essener Innenstadt. Lediglich zwei 

Querverbindungen, die Frohnhauser und die Altendorfer Straße, verbinden 

die beiden Stadtteile und können von Fußgängern, Straßenbahn 

und Autos genutzt werden – rechts und links von Mauern umgeben. 

Sogar mit dem werkseigenen Schienennetz gibt es keine Berührungspunkte: 

Es wird über zahlreiche Bücken geleitet, die die Straße überspannen. 

Geheimnisvolles Leben und Treiben 

Zwar bestimmt die Fabrik das Stadtbild, die Bürger sehen die Schornsteine, 

atmen den Rauch und hören den Lärm der Produktion, der 

Dampfhämmer und der Geschütze, die hier nicht nur produziert, sondern 

auf dem werkseigenen Schießstand auch unmittelbar getestet 

1960 

1950 | Folgen des 

Krieges: Ruinen in 

der Nähe der Krupp- 

Hauptverwaltung 


1970

»Bis 2006 ist das 

Gelände ein blinder 

Fleck auf dem 

Stadtplan, ein 

unzugänglicher, 

vielleicht 

vergessener Ort.« 

1980 

werden. Doch was hinter den Mauern vorgeht, bleibt den Nicht-Kruppianern 

verborgen. Sie können, so Diedrich Baedeker, lediglich „das 

Geräusch des geheimnisvollen Lebens und Treibens, das hinter den 

rauchgeschwärzten Mauern dort pulsiert“, wahrnehmen. 

Eine Art Niemandsland mitten in einem urbanen, dichtbesiedelten 

Raum – das bleibt das Krupp-Gelände auch dann, als es schon lange 

nicht mehr für die Produktion genutzt wird. Die beiden Weltkriege 

bringen der Firma ein wechselhaftes Geschick zwischen Wachstum und 

Verlusten, Um- und Neubauten, „ziviler“ und Rüstungsproduktion. Letztere 

macht die Firma im Zweiten Weltkrieg verstärkt zum Ziel alliierter 

Bombardements. Nach Ende des Krieges ist etwa ein Drittel von 1,5 Millionen 

Quadratmetern bebauter Fläche vollständig zerstört, ein weiteres 

Drittel in Teilen. Viele der noch funktionstüchtigen Anlagen werden 

demontiert und als Reparationsleistungen ins Ausland gebracht. 


1990 

2010 | Eine Vision wird Realität: Das neue Quartier steht. 

2000 

Zwar siedeln sich in den fünfziger Jahren wieder Firmen auf dem alten 

Betriebsgelände an. Der Großteil des Gebietes der alten Gussstahlfabrik 

liegt seit dem Ende des Zweiten Weltkrieges jedoch brach. Die verbleibenden 

Bauwerke sind verwaist. Es gibt nur wenige Zwischennutzungen 

oder neue Bauvorhaben, vorrangig an den Rändern des Geländes. Wild 

wucherndes Grün erobert sich das Gebiet zurück. Menschen bleiben 

dem Ort eher fern. Für viele ist das Gelände ein „blinder Fleck“ auf dem 

Stadtplan, ein unzugänglicher, vielleicht vergessener Ort. Erst nach der 

Jahrtausendwende gerät mit dem „Krupp-Gürtel“ die Idee einer systematischen 

Neunutzung an die Öffentlichkeit. 2006 fällt der Beschluss 

der ThyssenKrupp AG, hier das ThyssenKrupp Quartier zu errichten. Mit 

seinem Campus-Konzept soll es aus der zunächst verbotenen und später 

vergessenen Stadt ein neues, öffentliches Stück Essen machen. 7 

TEXT: SARAH BAUTZ 

2010 

Um 2006 | Im Dornröschenschlaf: 

Das Gelände 

wirkt wie ein Überrest 

einer vergangenen Zivilisation. 

2020 

65 

2030

66 

projekte_stadion

Leichte Bauelemente 

für anspruchsvolle Architektur 

Mit seinen Kuppeln, die aus vielen 

kleinen, durch eine filigrane 

Fachwerkkonstruktion verbundenen 

Dreiecken bestehen, ahmt 

das Anfang Mai 2010 eingeweihte 

Melbourne Rectangular 

Stadium Konstruktionsprinzipien 

der Natur nach. Die australischen 

Architekten Cox Architects 

and Planners lehnten die äußere 

Gestalt ihres als „bioframe“ 

bezeichneten Entwurfs an die 

Gestalt der geodätischen Kuppeln 

des amerikanischen Architekten 

Richard Buckminster 

Fuller aus den vierziger Jahren 

an. ThyssenKrupp lieferte mit 

Hoesch isowand vario ® ein spezielles 

Stahl-Sandwichelement, 

das auf rund 25.000 Quadratmetern 

Stadiondachfläche ver- 

baut wurde und über erstklassigeWärmedämmungseigenschaften 

bei geringem Eigengewicht 

verfügt. 

Die leichte Sandwichkonstruktion 

des Daches ermöglicht es, die 

mehr als 30.000 Zuschauerplätze 

mit halb so hohem Materialeinsatz 

gegen Wind und Wetter 

zu schützen wie bei einer konventionellen 

Konstruktion mit 

einem sogenannten Kragdach. 

Das geringe Eigengewicht war 

wichtig, um die stützenfreie 

Überwindung von Spannweiten 

von bis zu sechs Metern zu 

ermöglichen. Bei aller Leichtig- 

keit kam es aber auch auf gute 

Dämmungseigenschaften an, 

damit es die Zuschauer auch bei 

den heißen australischen Sommertemperaturen 

unter dem 

Stadiondach aushalten. Den von 

den Architekten ausgewählten 

Farbton „whisper white“ hat 

ThyssenKrupp Steel Europe mit 

einer hochwertigen PVDF-Beschichtung 

(Polyvinylidenfluorid) 

umgesetzt. Die Kunststoffschicht 

ist 25 Mikrometer dick und sorgt 

mit ihrer hohen chemischen 

und thermischen Beständigkeit 

dafür, dass die Oberfläche 

Umwelteinflüssen und Sonneneinstrahlung 

dauerhaft und ohne 

Qualitätsverluste standhält.

68 

projekte_brücke

Flussüberquerung 

in der Schwebe 

„Schwebendes Floß“ nannten 

Arch&More, die Architekten der 

neuen Ybbsbrücke, ihren Entwurf. 

Mit einem hängenden 

Tragwerk, das bei Benutzung 

leicht in Bewegung gerät, soll 

die inmitten einer Naturlandschaft 

in der niederösterreichischen 

Region Mostviertel errichtete 

Brücke schon in ihrer 

Gestaltung widerspiegeln, was 

wir bei einer Brückenüberquerung 

spüren – das „sichere, 

genießende und erholende Moment 

an den Ufern“ genauso 

wie das „leichte, erhebende Moment 

während der Überquerung 

der Brücke“. 

Zwei markante, bei Dunkelheit 

beleuchtete Uferrahmen bilden 

für Fußgänger oder Radfahrer 

das Tor zur Brücke. Die 13 Meter 

hohen Durchgänge aus Stahl 

ruhen auf Stahlbetonfundamenten 

in der Größe von Wohnhäusern 

und tragen eine filigrane, 

auf Seilen hängende, drei Meter 

breite Fahrbahn, die in 16 Metern 

Höhe über den Fluss führt. 

Dass die Brücke mit einer 

Spannweite von 92 Metern so 

schlank und elegant ausfallen 

konnte, ist hier dem Einsatz der 

zugleich leichten und belastbaren 

Hoesch Additiv Decke ® 

zu verdanken. Das innovative 

und besonders ressourcensparende 

Bausystem aus dem 

ThyssenKrupp Konzern wird ansonsten 

vor allem im Parkhausund 

Geschossbau verwendet. 

www.hoesch.at

70 

projekte_aktuell 

Bauen mit dem Wesen der Farbe 

3 Farbigkeit erzeugt Stimmungen, ganz 

ähnlich wie Musik. Diese Verwandtschaft 

drückt sich schon darin aus, dass wir von 

Farbtönen, Klangfarben oder auch Farbklängen 

sprechen. Der Einzelhandel nutzt 

diesen emotionalen Einfluss von Farben, 

um Wohlbefinden und Kauflust der Käufer 

zu steigern, während in vielen Bürogebäuden 

helle Farbtöne für ein Offenheit 

signalisierendes und kreativitätsförderndes 

Arbeitsumfeld sorgen. Als Pionier und 

Experte auf diesem Gebiet hat der Farbdesigner 

Friedrich Ernst v. Garnier, der 

diese Profession vor 40 Jahren ins Leben 

rief, bereits viele trostlose Plattenbauten 

in Ostdeutschland freundlicher gestaltet. 

Seine Spezialität aber sind Industrieanlagen. 

Seit vielen Jahren tragen seine 

»Farbe ist Licht. Licht ist Wärme. Wärme ist Energie. 

Energie ist Leben. Leben ist Farbe.« 

Friedrich Ernst v. Garnier 

Farben dazu bei, die Arbeitsatmosphäre 

in den Werken von ThyssenKrupp zu verbessern 

– und schaffen so eine Umgebung, 

in der die Mitarbeiter lieber (und 

besser) arbeiten. Zuletzt gestaltete v. 

Garnier die Farbgebung des neuen Stahlwalzwerks 

in Alabama. Dort sind die Hallen 

vor allem in Rot und verschiedenen 

„Blau, Grün und Braun spiegeln 

die Farben des Himmels 

und der Erde wider und verhelfen 

selbst großvolumigen 

Industriebauten wie Produktionshallen 

zu harmonischen 

Erscheinungsbildern.“ 

Friedrich Ernst v. Garnier 

Blautönen gehalten. „Das Wichtigste ist, 

mit dem Wesen der Farbe zu bauen“, sagt 

v. Garnier, der dafür das Konzept der 

„Organischen Farbigkeit“ entwickelt hat: 

Ebenso wie in der Natur sorgen demzufolge 

erst mehrtönige Farbklänge statt 

monochromer Flächen für unser Wohlbefinden. 

So lassen sich mit farbigen 

Stahlteilen beispielsweise auch klotzige 

Industriebauten sanft in ihre Umgebung 

einpassen. In den vergangenen Jahren 

hat v. Garnier etwa 20 Kollektionen von 

Bauten-Farbigkeiten entworfen und ist 

unter anderem zweimal mit dem Europäischen 

Stahlbaupreis ausgezeichnet worden, 

außerdem mit dem Deutschen Fassadenpreis 

und dem chinesischen „Luban 

2004“, dem renommiertesten Architekturpreis 

für Industriebauten in China. 7 


Viel Bewegung 

in der Wüste 

3 Wo einst nur Sand war, soweit man sehen 

konnte, entstehen heute einige der spannendsten 

städtebaulichen Projekte unserer Zeit. Manche, 

wie die Ökostadt Masdar in Abu Dhabi, sind noch 

Vision, andere, wie Lusail City in Qatar, stehen kurz 

vor der Fertigstellung. Die neue Küstenstadt Lusail 

wächst derzeit im Nordosten Dohas, der Hauptstadt 

von Qatar, aus einer bislang kaum bebauten Wüstenfläche 

empor. Auf dem rund 35 Quadratkilometer 

großen Areal sollen einmal 200.000 Menschen 

leben, arbeiten und ihren Urlaub verbringen. Anders 

als bei der weiter südlich bereits realisierten 

künstlichen Insel The Pearl wird Lusail aus dem 

natürlich gewachsenen Küstenabschnitt herausmodelliert, 

Wasserflächen und Kanäle dabei vom 

Meer her ausgegraben. Ziel der Planer der Retortenstadt 

war eine ausgewogene und bedarfsgerechte 

Unterbringung der wichtigsten städtischen 

Funktionen. Neben Verwaltung, Einzelhandel, Freizeit- 

und Bildungseinrichtungen, Erholungsflächen, 

Freizeithäfen und wassernahen Luxushotels entstehen 

Wohnquartiere auf vorwiegend niedrig bebauten, 

begrünten Flächen. ThyssenKrupp unterstützt 

die Mobilität in der Planstadt mit insgesamt 124 

Förderanlagen in vier zentralen Parkhäusern, die 

an das Metro-System der Stadt angebunden sind. 

Pro Parkhaus werden drei Panorama-Aufzüge und 

ein Feuerwehraufzug, 16 Fahrtreppen sowie jeweils 

neun beziehungsweise sechs Fahrsteige geliefert. 7 

Futuristisch parken in Lusail City 


MyZeil Frankfurt am Main: die höchste Fahrtreppe in einem deutschen Einkaufszentrum 

Vielschichtiges Shoppingerlebnis 

3 Seit Februar 2009 rühmt sich die 

in die Jahre gekommene Einkaufsmeile 

der deutschen Finanzmetropole 

Frankfurt am Main einer „neuen 

Shoppingdimension“: MyZeil, Prototyp 

der städtischen Einkaufsgalerie 

neuester Prägung, zieht die Passanten 

schon von außen in den Bann. 

Einem schwarzen Loch ähnelnd, öffnet 

sich ein riesiger Trichter in der 

gläsernen Fassade und gibt den Blick 

in den Himmel frei. Innen setzt sich 

der furiose Eindruck fort: Der gläserne 

Trichter aus der Fassade wird 

hier zum Himmel. Mit vielschichtigen 

Ebenen, einer spannungsreichen 

Linienführung und ungewohnten 

Perspektiven hat der italienische Architekt 

Massimiliano Fuksas ein ungewöhnliches 

Raumerlebnis geschaffen. 

Auch ThyssenKrupp Elevator hat 

mit der Fertigung und Montage der 

höchsten Fahrtreppe in einem deutschen 

Einkaufszentrum einen wichti- 

gen Designbeitrag geleistet: Im Sog 

des Trichters bringt die 47 Meter 

hohe Anlage die Besucher vom Erdgeschoss 

direkt in den vierten Stock. 

Hier öffnet sich der Blick auf die 

Frankfurter Skyline und – über die 

Brüstung nach unten – auf das geschäftige 

Treiben von einem Dutzend 

Fahrtreppen, die unablässig Menschenströme 

kreuz und quer nach 

oben und unten transportieren. Für 

das neben MyZeil aus drei weiteren 

Gebäudeteilen bestehende Bauprojekt 

„PalaisQuartier“ liefert Thyssen 

Krupp Elevator insgesamt 28 Fahrtreppen 

sowie 48 Aufzüge, darunter 

den weltweit 100. TWIN. Zusammen 

mit sieben herkömmlichen Aufzügen 

und der gemeinsamen Zielauswahlsteuerung 

sorgt der TWIN mit seinen 

zwei Kabinen in einem Schacht dafür, 

dass die Hotelgäste ohne Wartezeiten 

zu ihren Zimmern und Suiten im 96 

Meter hohen Hotelturm gelangen. 7 

71

72 

projekte_aktuell 

Außen alt, innen neu 

3 „Arbeitsraum, Lebensraum, Erlebensraum“ 

lautet das Motto des Projektes 

„Zeitenströmung“ in Dresden. Auf 60.000 

Quadratmetern ist hier der „größte Treffpunkt 

für Oldtimerliebhaber, Kunst- und 

Kulturbegeisterte in Sachsen“ errichtet 

worden. Auf dem Gelände der ehemaligen 

Strömungsmaschinenwerke werden jetzt 

Serviceleistungen rund um das Automobil 

angeboten, ergänzt durch ein umfangrei- 

Grüner geht’s nicht 

ches Gastronomie- und Freizeitangebot, 

die Probebühnen des Staatsschauspiels 

Dresden sowie Büroräume. Direkt beteiligt 

an der erfolgreichen Wiederbelebung des 

seit 1995 weitgehend brachliegenden 

Fabrikgeländes war ThyssenKrupp 

Xervon. Die ThyssenKrupp Tochter war für 

die Entkernung und den denkmalgerechten 

Neuaufbau eines dreigeschossigen 

Gebäudekomplexes der Ende 1800 als 

Historische Bausubstanz mit 

modernsten Funktionalitäten in 

der Dresdner „Zeitenströmung“ 

Kaserne erbauten Liegenschaft zuständig. 

Insgesamt mussten 400 Quadratmeter 

Dachfläche, 300 Quadratmeter Innenwände 

und ebenso viele Quadratmeter Holzbalkendecken 

rückgebaut und entsorgt 

werden. Stehen blieben nur die Außenhülle, 

der massive Treppenhauskern sowie 

zwei gusseiserne Säulen mit gemauerten 

Bögen, die als historische Bausubstanz 

erhalten bleiben sollten. Grundlage für 

die Instandsetzung war die von den 

Xervon-Ingenieuren entwickelte und auf 

die spätere Nutzung als Räumlichkeiten 

für ein exklusives Fitnessstudio, eine 

Werkswohnung und Büroräume abgestimmte 

Ausführungsplanung. Auf Basis 

der Genehmigungsplanung haben die 

Sanierungsexperten die komplette Feinplanung 

für die Bereiche Medienführung, 

Heizung, Sanitär und Elektro erarbeitet 

und auch die statische Berechnung der 

Umbaumaßnahme organisiert. Nach nur 

sechsmonatiger Sanierung war das Werk 

vollendet – mit dem äußeren Charme 

der Vergangenheit und neuen inneren 

Werten. 7 www.zeitenstroemung.de 

3 In Singapur entsteht mit Solaris der „Businesspark der Zukunft“, ein Gebäude, das – so der O-Ton der Architekten 

– „die erholsame Wirkung des Tageslichts, der natürlichen Belüftung und einer gedeihenden Flora und Fauna ins Arbeitsumfeld 

bringt“. Fauna? Ja, tatsächlich. Auf 8.000 Quadratmetern durchgängig begrünter Fläche soll sich eine 

vielfältige Pflanzenwelt mit allen dazugehörigen Mikroorganismen frei entfalten dürfen. Rund um die zwei Gebäudekomplexe, 

die durch ein großes, natürlich belüftetes Atrium verbunden sind, schlängeln sich 3 Meter breite Landschaftsterrassen 

spiralförmig entlang der Außenfassade nach oben. Auf 1,5 Kilometer Länge verbinden diese 

den ebenerdigen one-north Park mit den kaskadenförmig angelegten Dachgärten. Aber auch von innen ist 

hier alles grüner als sonst: Der Energieverbrauch des mit dem höchsten Umweltsiegel 

der Stadt Singapur ausgezeichneten Gebäudes wird um 36 Prozent unter dem vergleichbarer 

bestehender Bürogebäude liegen. Entsprechend wichtig war 

es, dass auch die von ThyssenKrupp gelieferten 16 Aufzüge den hohen 

Umweltansprüchen genügen. Eine intelligente Software versetzt die 

Steuerung und Kabinenbeleuchtung in den energiesparenden Stand-by- 

Modus, sobald die Aufzüge eine bestimmte Zeit nicht benutzt werden. 7 

Landschaft mitten 

in der Großstadt: 

„Solaris“ Singapur

„Das schönste Museum der Welt“ 

3 „Ein Geschenk an die Essener Bürger, 

ganz im Sinne Alfried Krupps“, nannte 

Berthold Beitz, der Kuratoriumsvorsitzende 

der Alfried Krupp von Bohlen und 

Halbach-Stiftung, das größte Einzelprojekt, 

das die Krupp-Stiftung je getragen 

hat: den Neubau des Museum Folkwang 

in Essen. Der nach dem Entwurf von 

David Chipperfield Architects, Berlin/London, 

errichtete und von der Krupp-Stiftung 

als alleiniger Förderin mit 55 Millionen 

Euro finanzierte Neubau wurde in nur 

23 Monaten Bauzeit errichtet. Rechtzeitig 

zum Beginn des Kulturhauptstadtjahres 

Ruhr.2010 öffnete das in neuem Glanz 

erstrahlende Museum im Januar 2010 

seine Türen. 

Chipperfields Neubau ergänzt den denkmalgeschützten 

Altbau von 1960 und 

erweitert die Ausstellungsfläche des Mu- 


seums auf rund 7.000 Quadratmeter. 

Helle Räume, klare Wege, großzügige 

Sichtachsen – im neuen Museum Folkwang 

kommen die Werke der eindrucksvollen 

Sammlung in lichten Räumen zur 

Geltung, Räumen, die zur Begegnung 

mit Kunst, aber auch zur Diskussion und 

zum gesellschaftlichen Austausch einladen. 

„Das Museum Folkwang mit seinen 

sozialen und kulturellen Ambitionen wird 

ein leicht zugänglicher, öffentlicher Ort in 

der Stadt sein. Die Architektur bildet einen 

ruhigen Hintergrund für die Sammlungen. 

Atmosphärisch dominieren Licht und 

Offenheit, aber auch Konzentration“, 

erläuterte Chipperfield seinen Entwurf. 

„Das schönste Museum der Welt“ heißt 

die erste große Sonderausstellung im 

Neubau, für die erstmals seit mehr als 

70 Jahren Meisterwerke des Museum 

Begegnung im lichten Raum: der Architekt 

David Chipperfield (links) und Prof. Dr. Berthold 

Beitz, Vorsitzender des Kuratoriums der Alfried 

Krupp von Bohlen und Halbach-Stiftung, 

in der neuen Ausstellungshalle des Museum 

Folkwang 

Folkwang wieder vereint und die spektakuläre 

Sammlung aus der Zeit vor 1933 

rekonstruiert wurden. In den zwanziger 

und frühen dreißiger Jahren gehörte das 

Museum Folkwang zu den bedeutendsten 

Sammlungen moderner und zeitgenössischer 

Kunst weltweit. Paul J. Sachs, 

Mitbegründer des MoMA in New York, 

soll es 1932 bei einem Besuch in Essen 

„das schönste Museum der Welt“ genannt 

haben. Dass es wieder zu seinem 

alten Ruhm zurückkehrt, dazu will zumindest 

auch Chipperfield seinen Beitrag 

geleistet haben: „Ein Museum um eine 

bedeutende Sammlung herum zu bauen 

ermutigt mich, Architektur als Werkzeug 

zu verstehen und nicht als etwas, das sich 

selbst genügt“, sagte er anlässlich der 

Neueröffnung des Museums. 7 

www.museum-folkwang.de 

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74 

projekte_stahlwerke 

AUFBRUCH 

IN AMERIKA 

2010 startet ThyssenKrupp die beiden neuen 

Produktionsstätten in Brasilien und in den USA. 

Die Stahlhütte im brasilianischen Bundesstaat 

Rio de Janeiro und das Verarbeitungswerk bei 

Mobile im US-Bundesstaat Alabama schaffen 

viele neue Arbeitsplätze – und stärken die Position 

von ThyssenKrupp in wichtigen Märkten. 

Größtes privates Investitionsprojekt in Südamerika, zeitweise 

die größte private Baustelle in den USA: Allein 

diese Tatsachen verdeutlichen die Dimension der beiden 

amerikanischen Großprojekte von ThyssenKrupp. Durch 

den Bau der Stahlhütte im brasilianischen Bundesstaat 

Rio de Janeiro rückt der Konzern noch näher an Rohstoffe 

heran; die Errichtung des hochmodernen Werks 

mit Walz- und Veredelungslinien bei Mobile (Alabama) stärkt seine Wettbewerbsposition 

in wichtigen Absatzmärkten. 

Die Arbeiten am Standort in Brasilien sind nun sehr weit fortgeschritten. 

Der Produktionsstart ist für das dritte Quartal 2010 geplant. Fünf Millio- 

nen Tonnen Stahl pro Jahr sollen künftig von hier aus in Form hochwertiger 

Brammen an das neue Werk in Alabama und zu den deutschen 

Standorten von ThyssenKrupp geliefert werden. Dort wird der Stahl dann 

weiterverarbeitet. Auf der Baustelle in der Bucht von Sepetiba waren 

zeitweise bis zu 23.000 Menschen beschäftigt. In der Betriebsphase 

werden direkt 3.500 neue Arbeitsplätze in der Stahlproduktion entstehen. 

Hinzu kommt etwa die vierfache Zahl an Arbeitsplätzen, die in anderen 

Branchen indirekt gesichert werden. Zudem sind durch die Investition 

von ThyssenKrupp Ausbildungsstätten entstanden. Von der Industrialisierung 

wird diese sozial schwache Region also erheblich profitieren. 

Wichtige Glieder in der globalen Wertschöpfungskette 

Ausschlaggebend für die Wahl des Standorts waren insbesondere 

Logistikvorteile: zum einen durch den direkten Zugang zum Atlantischen 

Ozean, zum anderen durch die dort endende Eisenbahnlinie für den 

Transport von Eisenerz. Die Erzlagerstätten im brasilianischen Bundesstaat 

Minas Gerais liegen vergleichsweise nah und stellen eine Versorgung 

mit hoher Qualität sicher. Darüber hinaus gab das positive Umfeld 

für die Rekrutierung von qualifiziertem Personal den Ausschlag für die 

Standortwahl. Auf einer Fläche von 9 Quadratkilometern stehen nun 

eine Kokerei, eine Sinteranlage, zwei Hochöfen, ein Oxygenstahlwerk 

mit Stranggießanlagen, ein eigenes Kraftwerk und ein Hafen – ein komplettes 

Hüttenwerk ist aus dem Nichts entstanden und wird bald eine 

wichtige Rolle in der globalen Wertschöpfungskette von ThyssenKrupp 

einnehmen. 


Das größte Investitionsprojekt in Südamerika: Ab Herbst 2010 sollen in der Bucht von Sepetiba in Brasilien 

rund 5 Millionen Tonnen Stahl pro Jahr produziert werden. 

Das gilt auch für das neue Werk in Calvert bei Mobile in Alabama: Ebenfalls 

voraussichtlich ab dem dritten Quartal 2010 können hier in den auf 

der „grünen Wiese“ errichteten Anlagen aus den brasilianischen Brammen 

Stahlbänder gewalzt werden. Hierzu stehen eine Warmbreitbandstraße, 

ein Kaltwalzwerk und Feuerbeschichtungslinien zur Verfügung. 

Ein Teil des Warmbands wird zu Edelstahl-Flachprodukten weiterverarbeitet. 

Das geschieht entweder in speziellen Anlagen am gleichen 

Standort oder im Edelstahlwerk ThyssenKrupp Mexinox im mexikanischen 

San Luis Potosí. Die Fertigprodukte werden an Abnehmer in den 

USA, Kanada und Mexiko geliefert – eine deutliche Stärkung der Position 

von ThyssenKrupp in der nordamerikanischen Freihandelszone 

NAFTA. 

Für die Ansiedlung in Mobile sprach, dass das Werk nur wenige Kilometer 

vom Hafen von Mobile am Golf von Mexiko entfernt liegt und sich 

das mexikanische Edelstahlwerk von hier aus ebenfalls gut erreichen 

lässt. Die in Brasilien produzierten Brammen können – nachdem sie an 

einem eigens errichteten Terminal im Tiefseehafen von Mobile auf kleinere 

Schiffe umgeladen werden – über den Fluss Tombigbee auf dem 

Wasserweg direkt bis zum neuen Standort geliefert werden. 

Produktentwicklung im Fokus 

Mit der Investition gibt ThyssenKrupp einen wichtigen Impuls für die 

regionale Wirtschaft: Bis zu 2.700 direkte Jobs sollen durch das Werk 

neu entstehen, mit mit vier Mal so vielen zusätzlichen indirekten Jobs 

rechnet man bei Zulieferern, Hotels, Restaurants und vielen weiteren 


Dienstleistern. Gut für Alabama, wo sich auch andere globale Konzerne 

wie Degussa, Ciba, Hyundai und Honda niedergelassen haben. Den 

Gouverneur von Alabama, Bob Riley, hat am meisten beeindruckt, wie 

viel ThyssenKrupp in die Entwicklung neuer Produkte investiert. „Das 

hat uns alle davon überzeugt, dass sich ein Konzern bei uns ansiedelt, 

der in der Produktentwicklung immer führend sein wird“, so Riley. Der 

indianische Name Alabama bedeutet übrigens manchen Forschern 

zufolge in etwa „hier lebe ich“. Das gilt nun auch für ThyssenKrupp. 7 

TEXT: ALEXANDER SCHNEIDER 

Über den Golf von Mexiko ist das neue Verarbeitungswerk in Alabama in die 

globale Wertschöpfungskette von ThyssenKrupp eingebunden. 

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perspektiven_stadt der zukunft 

MEGACITYS UND 

SCHRUMPFSTÄDTE 

Die Zukunft der Menschheit liegt in den Städten. Aber was ist die Stadt der Zukunft? Wie lassen 

sich Fläche, Verkehr, Energie und Wohnqualität in wachsenden und schrumpfenden Städten sichern 

und verbessern? 


A 3 

uf YouTube gibt es ein Video, das aus einem fahrenden Auto 

heraus aufgenommen ist. Drei lange Minuten sind verfallende 

Wohnblocks, verlassene Einfamilienhäuser und Bauruinen 

zu sehen. Nur wenige Menschen bevölkern die 

trostlose Szenerie, die an Bilder aus Bürgerkriegsgebieten 

erinnert. Doch das hier ist weder Grosny noch Bagdad, 

sondern Amerikas ehemalige Boomtown Detroit. 

Wo noch bis Anfang der fünfziger Jahre die Produktion der Big Three – 

Chrysler, Ford und General Motors – für ein anhaltendes Wirtschafts- 


wachstum sorgte, wirken heute ganze Viertel wie die Kulisse für einen 

Endzeitfilm. Tatsächlich liegt ein Drittel der gesamten Stadtfläche brach; 

etwa 4.000 Bauten stehen leer, Straßenschilder rosten, und auf den 

Bürgersteigen wächst Gras. 

Der krasse Niedergang von Detroit infolge wirtschaftlicher Probleme 

und sozialer Spannungen gilt Stadtplanern als Musterbeispiel für 

„Shrinking Cities“. Wenn Städte aufgrund von Abwanderung und Bevölkerungsrückgang 

schrumpfen, hat das natürlich nicht immer derart 

drastische Folgen wie im Fall der ehemals prosperierenden Motor City. 

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78 

perspektiven_stadt der zukunft 

3 

Gleichwohl wird das Phänomen weithin unterschätzt, nicht zuletzt, 

weil in den urbanistischen Debatten der vergangenen Jahre das 

Augenmerk vor allem auf das Wachstum der Megapolen gerichtet 

war. Doch ob Russland oder China, Belgien oder Finnland: Überall 

schrumpfen Städte. Deutschland bildet da keine Ausnahme. In 

Ostdeutschland gibt es Gemeinden, schreiben die Autoren Jeremy 

Gaines und Stefan Jäger in Ein Manifest für nachhaltige Stadtplanung, 

„die so entvölkert sind, dass man dort einmal die Woche mit 

Trinkwasser die Kanalisation spülen muss“. Bestes Beispiel ist 

Dessau, das seit der Wende so stark schrumpft wie kaum eine andere 

Kommune in unserem Land. Ganze Viertel wirken verlassen, 

Gründerzeitfassaden bröckeln, Schulen und Geschäfte stehen leer. 

In der Bauhaus-Stadt will man nun die leistungsfähigsten Quartiere 

als sogenannte „Stadtinseln“ zwischen gestalteten Land- 

»Stadtentwicklungspolitik 

ist Friedenspolitik für die 

Zukunft.« 

schaftszügen entwickeln. Ob das Konzept tragfähig ist, wird die 

Zukunft zeigen. Lösungen sind jedenfalls dringend gefragt: Bereits 

2020 wird jeder zweite Landkreis in Deutschland mit sinkenden 

Einwohnerzahlen konfrontiert sein. 

Dessen ungeachtet verschwinden hierzulande jährlich knapp 380 

Quadratkilometer Landschaft unter Vorstädten und Straßen. Eine 

paradoxe Situation, zumal sich die Bedingungen für ein Leben in 

der Peripherie mit zunehmender Ressourcenknappheit grundlegend 

ändern werden. Den vorhandenen Raum sinnvoll nutzen, 

lautet die stadtplanerische Devise der Zukunft. „Europas Metropo- 

Buchtipps zum Thema 

Jeremy Gaines und Stefan Jäger: Albert 

Speer & Partner. Ein Manifest für nachhaltige 

Stadtplanung. Prestel. In einer 

Zeit der globalen Erwärmung gewinnt die 

Entwicklung eines ressourcenschonenden 

Städtebaus an Bedeutung. Ausgehend 

von den Projekten des Büros Albert Speer 

& Partner, formulieren die beiden Autoren 

Jeremy Gaines und Stefan Jäger ein zukunftsweisendes 

Konzept für den umweltverträglichen 

Städtebau. 

Wiederkehr der Landschaft/Return of 

Landscape. Das anlässlich einer Ausstellung 

in der Berliner Akademie der Künste 

erschienene Buch stellt Las Vegas und 

Venedig in den Mittelpunkt – zwei sehr 

verschiedene Städte, die eine Geschichte 

von kluger Landschaftsnutzung und von 

überheblicher Eroberung erzählen, von 

zukunftsfähigen und von gescheiterten 

Strategien der Stadtentwicklung. Namhafte 

Autoren zeigen Möglichkeiten auf, 

die Stadt des 21. Jahrhunderts aus der 

Landschaft heraus zu entwickeln. 

len dürfen kein neues Land für ihre Weiterentwicklung verbrauchen 

– sie verfügen bereits über genug Land, das nur regeneriert 

werden muss“, konstatieren Jeremy Gaines und Stefan Jäger. 

„Andernfalls werden sie nicht überleben.“ 

Balanceakt Stadtentwicklung 

Völlig anders stellt sich die Situation in vielen Schwellenländern 

dar. Allein in China werden – so das Greenpeace-Magazin – „bis 

2030 rund 400 Millionen Menschen in Städte ziehen, genauer: in 

mehr als 240 Großstädte, die es noch gar nicht gibt“. Laut UNO 

werden im Jahr 2050 über 75 Prozent der Weltbevölkerung in 

Metropolen leben. Die gigantischen Stadtkonglomerate, für die 

man bei der UNO den Begriff Metacitys kreiert hat, werfen komplexe 

urbanistische Fragen auf: Wie sollen immer mehr Menschen auf 

einer gleichbleibenden Fläche menschenwürdig leben? Welche 

Auswirkungen haben unterschiedliche Bildungsstandards auf die 

soziale Balance? Wie kann man ökonomische Stabilität und eine 

hohe Umweltqualität erreichen? Vor allem aber: Wie lässt sich verhindern, 

dass Städte ungebremst Ressourcen verschlingen und 

auf Kosten ihres Umlands leben? 

Klaus Töpfer, ehemaliger Leiter des UN-Umweltprogramms, spricht 

in seinem Essay Der Chaosplanet von drei Säulen einer nachhaltigen 

Städteentwicklung: wirtschaftlicher und gesellschaftlicher 

Stabilität sowie ökologischer Nachhaltigkeit. „Stadtentwicklungspolitik, 

die die Funktion von Stadt schafft und erhält, ist ... auch 

eine Friedenspolitik für die Zukunft“, schreibt Töpfer. „Wenn sie 

nicht Arbeit, Entwicklung, sozialen Ausgleich und ökonomische 

Stabilität ermöglicht, wird es eine friedliche Entwicklung auf unserem 

Planeten nicht geben.“ 

Auch wenn sich die Megacitys in ihrem Erscheinungsbild zunehmend 

gleichen – Fachleute sprechen von einer Globalisierung der 

Stadtstrukturen –, so ist doch jede von ihnen ein eigener Kosmos 

mit unverwechselbaren natürlichen und kulturellen Gegebenheiten. 

Konzepte, die in Mexico City funktionieren, lassen sich nicht so ohne 

The Endless City. The Urban Age Project 

by the London School of Economics 

and Deutsche Bank’s Alfred Herrhausen 

Society. Phaidon. The Endless City präsentiert 

die Forschungsergebnisse des 

„Urban Age Project“, einer von der 

London School of Economics und der 

Alfred Herrhausen Gesellschaft der Deutschen 

Bank initiierten Untersuchung. 

Der 500 Seiten starke Wälzer liefert einen 

soliden Überblick über den aktuellen 

Stand der klassischen Stadtentwicklungspolitik. 


weiteres auf Jakarta anwenden – und umgekehrt. Vermutlich sind 

die Hyperstädte des 21. Jahrhunderts ohnehin nicht mit zentraler 

Planung in den Griff zu bekommen. Klaus Töpfer ist davon überzeugt, 

dass sich innerhalb der Megacitys dörfliche Funktionen bilden 

werden. Umgekehrt, so der Gründungsdirektor des Institute for 

Advanced Sustainability Studies in Potsdam, müssten städtische 

Funktionen im ländlichen Raum erfüllt werden, „wenn es uns gelingen 

soll, den Zustrom von Menschen aus den ländlichen Regionen 

in die Stadt abzubremsen“. Der hält unterdessen unverändert 

an. In der Hoffnung auf ein besseres Leben strömen Jahr für Jahr 

Millionen von Menschen in die Turbocitys Asiens und Afrikas. 

Landwirtschaft in der Stadt 

Die einzige Lösung für den durch Migrationsbewegungen und 

Bevölkerungswachstum ausgelösten „Highspeed Urbanism“ heißt 

Verdichtung; allein so lassen sich (Waren-)Wege verkürzen, Ressourcen 

schonen und Energie einsparen. Dem Bauen in die Höhe 

sind dabei allerdings Grenzen gesetzt. Für „unwirtschaftlich und 

überflüssig“ hält Albert Speer jr. Bauten von mehr als 400 Metern 

Höhe, wie er in einem Interview die prestigeträchtige Jagd nach 

immer neuen Höhenrekorden kommentierte. Vielmehr interessiert 

den renommierten Architekten, der mit seinen Partnern Büros in 

Frankfurt am Main und Shanghai unterhält, das Thema Nachhaltigkeit. 

Hinter dem zugegebenermaßen schwammigen Begriff verbirgt 

sich die Notwendigkeit, die Fähigkeit der Megacitys zur Selbstregeneration 

zu stärken. Denn der Missbrauch der Landschaft als 

Verfügungsmasse des boomenden Städtebaus hat in der Vergangenheit 

Umweltprobleme von erheblichem Ausmaß hervorgebracht 

– globale Erwärmung, Wasserknappheit, Nahrungsmangel 

und Artenverlust sind ja längst traurige Gewissheit. Die Städte von 

morgen dürfen sich nicht weiter auf Kosten der Landschaft profilieren, 

sondern müssen aus ihr heraus entwickelt werden. Ihre 


Zukunftsfähigkeit hängt nicht zuletzt davon ab, ob fruchtbare 

Böden im Umland vor Bebauung geschützt werden können. Das 

United Nations Development Programme wirbt bereits seit Mitte 

der neunziger Jahre für urbane Landwirtschaft. 

Doch kann man tatsächlich einen Teil unserer Nahrungsproduktion 

in die Großstadt verlagern – bereits existierende Modelle wie die 

„Community Gardens“ in Chicago oder grüne Hinterhofidyllen in 

Kreuzberg mal ausgenommen? Wenn es nach dem belgischen 

Architekten Vincent Callebaut geht, zieht die Landwirtschaft demnächst 

in den Wolkenkratzer ein. „Dragonfly“ nennt der Visionär 

sein für New York City entwickeltes Projekt an der Südspitze von 

Roosevelt Island. Seine „Metabolic Farm“ propagiert die Rückkehr 

zur traditionellen Landwirtschaft in einem futuristisch anmutenden 

Kontext. 

An zwei Startrampen ähnelnden Türmen, in denen Menschen wohnen 

und arbeiten sollen, schließen sich zwei gigantische Flügel für 

die landwirtschaftlichen Nutzflächen an. Auf übereinanderliegenden 

Etagen werden Tiere gehalten, um die Versorgung der 

Bewohner mit Fleisch, Milch und Eiern zu garantieren. Sogar Ackerland 

soll es geben, Reisfelder und Obstgärten. Windturbinen 

erzeugen die nötige Energie; Hightechaußenhäute sorgen für die 

Klimaregulation. Callebaut hat seinen grünen Riesen als autarkes 

System konzipiert: als einen lebenden Organismus, in dem nicht 

der kleinste Humuskrümel verlorengeht, sondern dem ewigen 

Naturkreislauf zugeführt wird. Die Bewohner von Dragonfly produzieren 

ihr eigenes Wasser; ihr Abfall ist biologisch abbaubar. Vielleicht 

tauschen sie ihre Erfahrungen als Big-Apple-Bauern ja eines 

Tages mit den Leuten von Lilypad aus, jener schwimmenden Stadt, 

die Callebaut als eine mögliche Antwort auf den drohenden Anstieg 

des Meeresspiegels entworfen hat. Bilder davon gibt es übrigens 

auf YouTube zu sehen. 7 

TEXT: MARGIT UBER | ILLUSTRATIONEN: MARIO WAGNER 

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perspektiven_lebenswelt 

„Die Essener Volkshochschule 

auf dem Burgplatz leuchtet 

nachts in kräftigen Farben, die 

die Innenstadt aufhellen. Dieses 

Bild mag ich besonders, weil 

das Gebäude eher kompakt ist 

und tagsüber nicht auffällt. Dann 

ist es praktisch nur ein voller 

Würfel aus Glas, so scheint es. 

Sein wahres Gesicht zeigt es erst 

nachts: Dann leuchtet es in bunten 

Regenbogenfarben dem 

Himmel entgegen und macht mit 

seinem bunten Lichterspiel auf 

sich aufmerksam.“ 

C Franziska Sieg 

KINDER SEHEN IHRE 

C 

UMWELT 

Was nehmen junge Menschen an ihrer Stadt wahr? Und wie sehen und beurteilen sie Architektur? 

Das ThyssenKrupp Magazin bat Schülerinnen und Schüler der neunten Jahrgangsstufe des Gymnasiums 

Essen-Werden, in ihrer Umgebung zu fotografieren und ihre Aufnahmen zu kommentieren. 



„Das Haus der Technik gegenüber dem Essener Hauptbahnhof 

finde ich total beeindruckend, vor allem wegen des kuppelförmigen 

Durchgangs. Durch seine Bauart wirkt es modern, durch 

die Ziegelsteine gleichzeitig alt. Ich könnte es mir stundenlang 

anschauen, so interessant finde ich es.“ 

C Annika Albertz 

„Auf den ersten Blick sieht das Pressezentrum Messe-Essen 

aus wie ein Schiff. Durch seine klaren Linien und seine 

eigenartige Form und Bauweise sticht es auf alle Fälle aus 

dem Stadtbild heraus.“ 

C Ante Schlesselmann 

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perspektiven_lebenswelt 

„Den Kirchturm der evangelischen Kirche in Werden sieht man genau so, 

wenn man aus unseren Klassenfenstern herausschaut. Besonders 

gut gefällt mir auch der Blick auf den Turm des Beatae Mariae Virginis 

Gymnasiums.“ 

C Mirjam Otten 



„‚Essen bewegt‘. Auch die Innenstadt wird derzeit erweitert – aber leidet sie darunter? 

Neue Einkaufszentren prägen nun das Zentrum und lassen kleine Läden in 

den Nebenstraßen (Bild oben) vergessen. ‚Essen macht Unmögliches möglich‘ 

– es werden neue Straßen und Wege errichtet (Bild unten). Wenn diese fertiggestellt 

sind, werden sie wohl ihren Zweck erfüllen und die Straßen vom Verkehr entlasten 

– obwohl im Moment noch das 

genaue Gegenteil der Fall ist.“ 

C Lea Sophie Lange 

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perspektiven_mobilität 

Geht’s denn hier gar nicht weiter? Auch Harrison Ford als 

„Blade Runner“ muss mit Staus kämpfen. Immerhin: 

Dank feiner Technik kann er per Knopfdruck abheben und 

solche Hindernisse im Los Angeles der Zukunft überfliegen. 


UNTERWEGS IM JAHR 

2050 

In der Stadt der Zukunft werden wir mehr laufen und Fahrrad fahren. Denn, so fordern Verkehrsexperten, 

wir müssen uns aus der Abhängigkeit vom Auto lösen, um die Städte lebenswerter zu machen. 


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»Die Stadt der Zukunft ist auf die Bedürfnisse der Menschen 

zugeschnitten und nicht auf die der Autos.« 

Bäume säumen eine breite Straße, auf der zahlreiche 

Menschen mit ihren Fahrrädern oder zu Fuß unterwegs 

sind. Hier, im Zentrum der Metropole, ist lautes 

Vogelgezwitscher und fröhlicher Kinderlärm zu 

hören. Leise rauschen elektrisch betriebene Busse 

und Straßenbahnen vorbei. Und auch auf der Fahrbahn 

für Elektroautos fließt der Verkehr. Es ist halb 

neun Uhr vormittags an einem sonnigen Frühlingstag im Jahr 

2050 – viele Berufspendler haben ihr Fahrrad mit in die Bahn 

genommen, aber für die meisten ist der Weg zu ihrem Arbeitsplatz 

ohnehin nicht weit, denn sie leben in der Nähe der Innenstadt. 

Kreativ werden und umdenken 

„Die Menschen in der Stadt der Zukunft werden das meiste zu Fuß 

erledigen können“, sagt Jeff Kenworthy, Professor für Nachhaltigen 

Städtebau an der Curtin University in Perth. Und, so die 

Zukunftsvision des australischen Mobilitätsexperten, sie leben 

gerne in der Metropole, denn sie bietet ihnen ein grünes und 

lebenswertes Umfeld: Das Stadtzentrum und dessen Neben- 

Das ist mal eine wirkliche Großstadt: Der Planet Coruscant in 

„Star Wars: Episode III – Die Rache der Sith“ ist eine einzige 

sogenannte „Makropole“. Am besten bewegt man sich in den 

Hochhausschluchten dieser Riesenstadt mit eleganten Gleitern fort. 

straßen sind autofrei, überall sind breite Fuß- und Radwege angelegt. 

Jede freie Fläche Land wird für die Landwirtschaft zur Verfügung 

gestellt. Durch die stadtnahe Nahrungsmittelproduktion 

sind die Transportwege kürzer. „Die Stadt der Zukunft ist auf die 

Bedürfnisse der Menschen zugeschnitten und nicht auf die der 

Autos“, lautet die Prognose von Kenworthy, der in internationalen 

Vergleichsstudien die Abhängigkeit der Städte vom Auto erforscht. 

Dass sein Blick in die Zukunft sehr optimistisch ausfällt, darüber ist 

sich der Wissenschaftler durchaus bewusst. Denn die Realität sieht 

gegenwärtig noch völlig anders aus. In fast allen internationalen 

Großstädten sorgen unzählige Pendler täglich für kilometerlange 

Staus, für Lärm- und Luftverschmutzung. Viele Megacitys in Asien 

und Südamerika stehen kurz vor dem Verkehrskollaps: Einige Bewohner 

von Mexiko-Stadt benötigen bis zu drei Stunden täglich, 

nur um an ihren Arbeitsplatz zu gelangen. Geschäftsleute im brasilianischen 

São Paulo umgehen das Verkehrschaos, indem sie per 

Hubschraubertaxi zu ihren Terminen fliegen. In asiatischen Großstädten 

verursacht ein Durcheinander von Fahrrädern, Rikschas, 

Mopeds und immer mehr Autos ein alltägliches Chaos. Und auch 


Der Traum von Freiheit: Mit einem Landspeeder kann Luke Skywalker bei „Star Wars IV – Eine neue Hoffnung“ seine Umgebung 

erkunden. Verkehrsprobleme sind auf dem Wüstenplaneten Tatooine unbekannt. 

in den Metropolen Europas und der Vereinigten Staaten ist vielerorts 

kaum noch ein Durchkommen möglich. Die Straßen stoßen an die 

Grenzen ihrer Belastbarkeit, der CO2-Ausstoß ist beträchtlich, und 

die Folgen – massive Luftverschmutzung und drohender Klimawandel 

– sind alarmierend. Eine Aussicht auf rasche Besserung ist 

nicht in Sicht, denn in Zukunft wird sich das Verkehrsaufkommen in 

den Schwellenländern noch vervielfachen. 

Jeff Kenworthy gibt sich dennoch zuversichtlich. „Wir können 

solche Probleme nicht in einer Woche erledigen, aber wir können 

versuchen, das System in eine andere Richtung zu lenken“, zeigt 

sich der Wissenschaftler überzeugt. Seit dem Zweiten Weltkrieg 

habe man dem Auto mehr und mehr Bedeutung eingeräumt. Jetzt 

gelte es, „kreativ zu werden und umzudenken“. 

Was kommt nach dem Auto? 

Mit dieser Meinung steht Kenworthy nicht alleine da. Verkehrsexperten 

weltweit plädieren dafür, die Abhängigkeit von der automobilen 

Mobilität zu reduzieren. Die könnte ohnehin durch steigende 

Ölpreise bald stark eingeschränkt werden. „Vieles deutet darauf 

hin, dass wir bei der Erdölforderung auf eine Zielgerade zustreben, 


an deren Ende wir uns überlegen müssen, womit wir in der Zukunft 

fahren möchten“, sagt Michael Schreckenberg, Professor für Physik 

von Transport und Verkehr an der Universität Duisburg-Essen. 

Wo dies möglich ist, sollen öffentliche Verkehrsmittel das Auto ersetzen. 

Doch der Weg bis dorthin ist weit. In Städten wie Paris oder 

New York platzen auch die öffentlichen Verkehrssysteme bereits 

aus allen Nähten. Vollgestopfte Busse und Bahnen, mangelnder 

Komfort sowie vielerorts lange Taktzeiten und schlechte Anschlussverbindungen 

führen dazu, dass sich weltweit viele Menschen lieber 

in den täglichen Stau einreihen. „Der Nahverkehr muss attraktiver 

werden“, fordert Kenworthy denn auch. Doch vielen 

Großstädten fehlt das Geld, um die Infrastruktur auszubauen. In 

den Schwellenländern sind die Probleme häufig hausgemacht: In 

einigen Megacitys wie beispielsweise Bangkok gibt es so gut wie 

gar keine Verkehrsplanung. „Es wird einfach gebaut nach den 

Plänen derer, die das meiste Land oder das meiste Geld besitzen“, 

so Kenworthy. In vielen Großstädten in Europa oder den USA hingegen 

haben die Verfechter der automobilen Mobilität noch eine zu 

starke Lobby, um ernsthaft Veränderung voranzutreiben, glaubt 

Kenworthy. 

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3 

Dass sich hingegen am alltäglichen Irrsinn des Verkehrs auch künftig nicht viel ändern wird, das vermutet Luc Besson in „Das fünfte Element“ – 

und lässt dort Autos auf allen Ebenen durch die Straßen schweben, chaotische Verkehrsteilnehmer inklusive. 

Doch es gibt auch positive Signale: So gehört das Metro-System in 

der brasilianischen Millionenstadt São Paulo zu den modernsten 

der Welt. Hier werden bis Ende 2010 über vier Jahre zusätzliche 20 

Milliarden Real (etwa 8,5 Milliarden Euro) in die Weiterentwicklung 

»Einfach ins Auto steigen und losfahren, ohne nachzudenken, 

wird wahrscheinlich nicht mehr möglich sein.« 

des öffentlichen Verkehrssystems geflossen sein. Auch das 

U-Bahn-System im südkoreanischen Seoul ist vorbildlich – die 

dortige Metro hat weltweit die beste Energieeffizienz. 

Im Jahr 2050 werden die meisten öffentlichen Verkehrssysteme 

wohl mit Strom betrieben werden. Und sie bieten ihren Gästen 

größeren Komfort, so die Überzeugung der meisten Verkehrsexperten. 

„Im Jahr 2050 ist der öffentliche Verkehr nicht mehr das, 

was er heute ist“, sagt zum Beispiel auch Manfred Boltze, Professor 

für Verkehrsplanung und Verkehrstechnik an der Technischen 

Universität Darmstadt. „Er wird weitaus komfortabler und an die 

Bedürfnisse der Menschen angepasst sein.“ So würden vor allem 

innovative Informationstechnologien dabei helfen, das Ticketing zu 

vereinfachen und den Informationsfluss zu erhöhen. „Wenn ich im 

Jahr 2050 mit der Bahn oder 

dem Bus fahre, dann wird das 

automatisch von meinem Mobiltelefon 

erfasst“, stellt sich Boltze 

die Zukunft vor. „Und am 

Monatsende werden die Fahrtkosten 

automatisch vom Konto 

abgebucht.“ Auch die unterschiedlichen Verkehrsmittel, so der 

Wissenschaftler, werden wesentlich besser vernetzt und intelligenter 

kombinierbar sein. 

Mobil auf zwei Rädern 

Auf Einschränkungen muss man sich dagegen beim motorisierten 

Individualverkehr einstellen: „Die Mobilität der Zukunft wird von 

unseren technischen Möglichkeiten abhängen“, sagt Michael 

Schreckenberg. Aufgrund der relativ geringeren Fahrreichweite von 



„Beam me up, Scotty!“ – ein legendärer Satz der Filmgeschichte, 

der das unkomplizierte Transportverfahren 

bei „Raumschiff Enterprise“ auf den Punkt bringt 

(auch wenn er genau so nie gesagt wurde). Einfach auf 

einen Knopf drücken, schon ist man da. Von dieser 

Lösung müssen Pendler aber wohl noch lange träumen. 

Elektroautos werde es die uneingeschränkte Mobilität, wie wir sie 

heute kennen, im Jahr 2050 vielleicht nicht mehr geben. „Wir werden 

besser planen müssen als heute. Einfach ins Auto steigen und 

losfahren, ohne nachzudenken, wird wahrscheinlich nicht mehr 

möglich sein. Es sei denn, es gibt bis dahin Akkus, die kurze Ladezeiten 

haben und mit denen man 400 Kilometer weit kommt.“ 

Zudem sei es problematisch, Platz für die zahlreichen notwendigen 

Aufladestationen vorzuhalten. „In Berlin haben mehr als 90 Prozent 

aller Autos keine ,Heimat‘, das heißt, sie stehen auf der Straße 

und nicht in einer Garage oder auf einem Grundstück.“ 

Dass der gute alte „Drahtesel“ in Zukunft eine echte Renaissance 

erleben wird – auch darüber herrscht Einigkeit. Schon heute arbeiten 

zahlreiche Regierungen daran, ihre Städte fahrrad- und 

fußgängerfreundlicher zu machen. In New York wurden bereits 

etliche Straßen zurückgebaut, um Platz für Radwege zu machen. 

Langfristig soll hier ein 3.000 Kilometer langes Fahrradwegenetz 

entstehen. Ziel ist, Amerikas umweltfreundlichste Stadt zu werden. 

Aber auch andere amerikanische Städte ziehen nach: In Chicago 

gibt es bereits beheizte Parkhäuser für Fahrräder, die den Radlern 

darüber hinaus Duschmöglichkeiten und Werkstätten bieten. Auch 

in Europa spielt das Fahrrad in Mobilitätskonzepten eine größere 

Rolle als noch vor wenigen Jahren. So wurde in Kopenhagen bereits 

vor einigen Jahren eine grüne Welle für Fahrradfahrer eingeführt. 

In der dänischen Hauptstadt fahren rund 37 Prozent der 

Pendler mit dem Fahrrad zur Arbeit. Um bis zum Jahr 2015 einen 

Anteil von 50 Prozent zu erzielen –, so das erklärte Ziel der Stadtverwaltung 

–, werden jährlich umgerechnet bis zu 13 Millionen 

Euro in neue Radwege und Radfahrstreifen investiert. In Paris 

haben sich Mietfahrräder innerhalb kürzester Zeit zu einem beliebten 

Verkehrsmittel entwickelt: Seit zwei Jahren sind in der Seine- 

Metropole 20.000 Mietfahrräder im Einsatz, durch die der Radverkehr 

in der Stadt um 50 Prozent gesteigert werden konnte. 

„Vorwärts in die Vergangenheit“ könnte das Motto des Stadtverkehrs 

im Jahr 2050 also lauten: Wir werden mehr zu Fuß und mit 

dem Fahrrad unterwegs sein und (hoffentlich) bessere öffentliche 

Verkehrsmittel nutzen. In Saudi-Arabien wird diese Entwicklung 

noch etwas anders umschrieben: „Mein Vater ist auf einem Kamel 

geritten. Ich fahre mit dem Auto, mein Sohn fliegt mit dem Flugzeug, 

sein Sohn wird auf einem Kamel reiten“, besagt eine dortige 

Weisheit. Kein Grund zur Panik, findet Jeff Kenworthy: „Die Menschen 

werden von dem lebenswerteren Umfeld in unseren Städten 

nur profitieren.“ 7 

TEXT: CHRISTINA HÖHN 

Mobilität in Zukunftsvisionen 

Wie wir uns morgen bewegen war seit jeher ein zentrales 

Thema von Science-Fiction-Filmen, angefangen 

beim Stummfilmklassiker „Metropolis“: Dort prägen 

bereits Fahrbahnen auf vielen Ebenen das Stadtbild, 

während Flugzeuge durch die Hochhausschluchten 

jagen. Modernität drückte sich für Regisseur Fritz Lang 

eben unter anderem in einer möglichst umfassenden 

Mobilität aus. Daran hat sich bis heute nicht viel geändert. 

Besonders beliebt sind Fahrzeuge, die zugleich 

fliegen, wie etwa bei „Blade Runner“ oder „Das fünfte 

Element“. Vollendet wird das Ziel grenzenloser Mobilität 

in allen Dimensionen dann beispielsweise bei den 

Flugmobilen der Star-Wars-Helden. Und für ganz lange 

Reisen träumen die Science-Fiction-Macher gleich 

vom „Beamen“ und lösen so die Mobilitätsprobleme 

auf elegante Art.7 

89

perspektiven_essay 

REALE UND VIRTUELLE 

RÄUME 

Weltweite Vernetzung und Digitalisierung 

verlagern Begegnungen zwischen 

Menschen zunehmend vom physischen 

in den virtuellen Raum. Durch Internet, 

Smartphone, Navigationssysteme & Co. 

verändert sich unser Gefühl für Zeit und 

Raum. Der Wunsch nach echter Begegnung 

aber bleibt. 

Früher waren Räume greifbar. Es galt: Nah 

ist, was nah liegt. Die weltweite Vernetzung 

hat unsere Vorstellung von Nähe verändert. 

Im Zeitalter von Globalisierung und 

Internet kann nah sein, was eigentlich fern 

ist – andererseits aber auch fern, was eigentlich 

nah sein sollte. Innerhalb weniger 

Jahre hat die Digitalisierung der Welt un- 

sere Raum- und Zeiterfahrung wieder einmal 

völlig verändert. 

Vermeintlich kleiner ist die Welt schon 

durch das Auto, das Flugzeug, das Telefon 

und das Fernsehen geworden. Das Internet 

hat diesen Prozess exponentiell beschleunigt. 

Heute kann jeder in verschiedenen 

Räumen zur gleichen Zeit anwesend 

sein. Dadurch ist der Rest der Welt noch 

viel näher gerückt, hat sich die Bedeutung 

der Begriffe Nähe und Nachbarschaft gewandelt. 

Nähe wird heute anders definiert, 

zum Beispiel so: Wie viele Klicks brauche 

ich, um von meiner Homepage zur Homepage 

eines Freundes zu kommen, und wie 

viele Freunde liegen dazwischen, die uns 

verbinden? 


Chatrooms ersetzen den Plausch im Café, 

Teammeetings werden per Videokonferenz 

abgehalten, an die Stelle des gemeinsamen 

Einkaufsbummels tritt der Besuch 

einer der vielen Internetseiten, auf denen 

es praktisch alles zu kaufen gibt. Gearbeitet 

wird online von zu Hause aus oder von 

jedem anderen Ort der Welt, das Lebensumfeld 

des neuen Freundes der Tochter 

wird per Google Streetview überprüft, Orientierungssinn 

braucht es im Großstadtdschungel 

jetzt auch nicht mehr – gedankt 

sei dem Navigationssystem. Ist der Raum 

der Zukunft virtuell? Wenn ja, was heißt 

das für unser Weltverständnis und Heimatgefühl 

– und für die Qualität unserer Beziehungen? 


Die Frage nach dem Einfluss des Internets 

auf das Gefühl der örtlichen Verbundenheit 

und die sozialen Beziehungen wird häufig 

pessimistisch beantwortet. Vor allem wird 

davor gewarnt, dass die Kommunikation 

über das Internet zu oberflächlicheren sozialen 

Bindungen zwischen den Menschen 

führe, möglicherweise sogar zur Isolation 

und Entwurzelung des Einzelnen. 

Tatsächlich sollten die neuen elektronischen 

Kommunikationsmöglichkeiten, die 

sich seit Mitte der achtziger Jahre entwickelt 

haben, die Menschen aber nicht 

vereinzeln, sondern sie ganz im Gegenteil 

zusammenbringen. „Virtuelle Gemeinschaft 

– Soziale Beziehungen im Zeitalter 

des Computers“ hieß das Buch, mit dem 

der Amerikaner Howard Rheingold diese 

Idee im Jahr 1993 weltweit verbreitete. 

„Virtuelle Gemeinschaften sind soziale 

Zusammenschlüsse, die dann im Netz entstehen, 

wenn genug Leute diese öffentlichen 

Diskussionen lange genug führen 

und dabei ihre Gefühle einbringen, so dass 

im Cyberspace ein Geflecht persönlicher 

Beziehungen entsteht“, so Rheingolds 

Definition einer virtuellen Gemeinschaft, 

die man heute Online-, Net-, Cyber- oder 

E-Community nennen würde. 

Neue Beziehungsmuster 

Ganz sicher geht der Trend von der gruppen- 

hin zur netzwerkbasierten Gesellschaft. 

Und natürlich bedeutet das einen 

Wandel der sozialen Beziehungen. Persönliche 

Verbundenheit entsteht heute zunehmend 

durch gemeinsame Interessen. In 

unzählig vielen, gezielt auf die jeweilige 

Gruppe ausgerichteten Internetforen 

schweißen diese gemeinsamen Interessen 

jetzt Menschen selbst über Kontinente hinweg 

zusammen – Menschen, die in einer 

Welt ohne Internet nie voneinander gewusst 

hätten. 

Dadurch, dass man seine Gruppen nicht 

mehr wie traditionell zuerst in der Nachbarschaft 

oder der Dorfgemeinschaft sucht, 

lösen sich menschliche Gemeinschaften 

im Internetzeitalter aber keineswegs auf. 

Stattdessen findet ein Wandel statt in Richtung 

von Gemeinschaften, die sich an sozialen 

Netzwerken orientieren. 

Virtuelle Paralleluniversen 

Neben der realen Welt gibt es heute immer 

mehr virtuelle Paralleluniversen mit eigenen 

Umgangsregeln und Beziehungsformen. 

In sozialen Internetnetzwerken wie 

Facebook zum Beispiel sollte man den Begriff 

Freund besser in Anführungszeichen 

setzen – ein Freund ist hier jeder, der nicht 

explizit keiner ist. Das wiederum ist Teil der 

Verlockung: Das Potential für neue Freundschaften 

ist schier unglaublich. Weltweit 

sind mehr als 150 Millionen Menschen bei 

Facebook registriert, die Hälfte von ihnen 

ist angeblich täglich in diesem virtuellen 

„Lebensraum“ erreichbar. 

Doch der Wunsch nach echter Begegnung 

bleibt. Wer in einem dieser sozialen Netzwerke 

einen wirklichen „Seelenverwandten“ 

kennenlernt, spätestens wer sich im 

Chat verliebt, wechselt schon bald vom virtuellen 

ins reale Leben. Greifbar und vor 

allem entwicklungsfähig wird jede zwischenmenschliche 

Beziehung immer noch 

erst durch die physische Begegnung. Genauso 

werden sicher auch die großen gemeinschaftlichen 

Räume in den Städten 

weiter eine wichtige Rolle spielen – Stadien 

und Konzertsäle genauso wie Gemeinschaftsveranstaltungen 

wie Skatenights, 

Marathons oder Theatervorstellungen. 

Und natürlich gemeinsame Unternehmungen 

mit echten Freunden – ohne Anführungszeichen. 

7 

TEXT: ANKE BRYSON | 

ILLUSTRATION: MARIO WAGNER 

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perspektiven_einblicke 

APP-CITY 

Unterwegs in einer neuen Stadt – das heißt sich orientieren, Sicherheitsrisiken erkennen, effiziente Wege 

planen und manchmal auch, sich dem Freizeitpotential widmen. Web 2.0, Navigationssysteme und 

andere Anwendungen der Augmented Reality helfen dabei. Doch wie verändert die „erweiterte Realität“ 

unseren Blick auf neue Räume? 



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perspektiven_einblicke 

AR-Applikationen für 

Geschäftsreisende 

Layar | www.layar.com 

Fotografiert der Nutzer die Umgebung, überblendet 

Layar das Kamerabild mit einer Folie, die die 

passenden Informationen dazu darstellt. Ob es sich 

dabei um architektonische Daten oder die Filialen 

einer Bank handelt, sucht der Nutzer aus. Web-2.0- 

Könnern steht es offen, selbst Folien zu erstellen. 

Aloqa | www.aloqa.com 

Bei Aloqa geht es weltweit um Nachtleben, Gastronomie, 

Partys und Shopping, also um alles rund 

um das Thema Freizeitgestaltung. 

Dopplr | www.dopplr.com 

Via Dopplr lässt sich mit wenigen Klicks feststellen, 

wer aus dem Freundes- oder Kollegenkreis 

gerade auf welcher Route unterwegs ist. Vor 

allem Vielreisende können damit überprüfen, 

ob im Nachbarabteil nicht gerade zufällig ein alter 

Bekannter sitzt. 

Wikitude | www.wikitude.org 

Der „World Browser“ ermöglicht es, Daten aus 

Wikipedia und diversen Web-2.0-Anwendungen auf 

Kamerafotos und Karten darzustellen. 

tagwhat | www.tagwhat.com 

Die Benutzer vergeben selbst sogenannte Tags 

zu selbstgewählten Orten und stellen sie anderen 

Tagwhat-Nutzern zur Verfügung. 

Mobeedo | www.mobeedo.com 

Mobeedo bietet eine Fülle von lokalen Informationen, 

von den besten Einkaufsmöglichkeiten bis 

zu historischen Daten zum ausgewählten Kartenausschnitt. 

Ubique 

Das Programm projiziert eine transparente Karte als 

Scheibe auf das Kamerabild. Dazu stehen Daten 

aus Wikipedia, Panoramio und aus der OpenStreet- 

Map-Datenbank zur Verfügung. 

Egal ob Caracas, Tokio oder Peking, im Grunde genommen 

ist es geradezu furchterregend einfach, eine 

fremde Stadt virtuell auf den Bildschirm eines Computers 

oder Smartphones zu zaubern: bei einer Stadtrundfahrt 

per Google Streetview oder Kontaktsuche 

über die sozialen Webnetzwerke Facebook oder Xing, 

während Applikationen wie Aloqa Gastronomie und 

Nachtleben (neben vielen anderen Aspekten) nach individuellen 

Vorlieben sortiert vorschlagen. Via Dopplr lässt sich schnell noch 

nachschauen, ob nicht schon einer da ist, den man kennt – ja vielleicht 

sogar zeitgleich im selben Zug sitzt! 

Verantwortlich für diese Revolution, die völlig andere Eroberung 

neuer Räume, ist das Web 2.0. Hinter diesem Schlagwort verbirgt 

sich ein ganzes Sammelsurium von kleinen Programmen und Plattformen, 

die es dem Internetnutzer ermöglichen, sich mit anderen 

Nutzern auszutauschen, selber Inhalte unproblematisch ins Netz zu 

stellen und individuell zusammengestellte Informationen mit zwei 

oder drei Mausklicks aus dem Internet zu beziehen. Ein ganz 

besonderer Teil des Web 2.0 ist die „Augmented Reality“ (AR), die 

„erweiterte Wirklichkeit“. Kleine Programme bestimmen dabei via 

Triangulation über drei Handymasten die genaue Position und 

Blickrichtung des Nutzers und liefern dem Smartphone in Echtzeit 

zusätzliche Informationen zum Sichtfeld. Die Realität wird also mit 

Einblendungen des im Web verfügbaren Wissens, zum Beispiel aus 

Wikipedia oder Google, unterlegt, erklärt – und interpretiert. 

Bei der Begegnung mit neuen Räumen, wie beispielsweise bei der 

Ankunft in einer neuen Stadt, sind die kleinen Helferprogramme 


Vorreiter Japan 

In vielen Ländern Asiens übrigens kein unbekanntes 

Prinzip: Unterwegs in Japan? Selbst im kleinsten Gebirgsdorf 

liegt seit vielen Jahren mit großer Wahrscheinlichkeit 

ein touristisches Pamphlet aus, das mit kleinen 

schwarzweißen Blöcken, den QR-Codes, versehen 

ist, die in codierter Form eine Webadresse enthalten: 

Schnell mal das Handy draufgehalten, schon werden die 

Infos von einer „Mobile Tagging Software“ verarbeitet, 

und die Infos und Karten erscheinen in Form von Webseiten 

auf dem Handybildschirm. 7 

erst einmal zweifellos praktisch. Die Frage „Wo liegt das Hotel?“ erfordert 

keine großflächigen Kämpfe mit dem Stadtplan, ein kleiner 

Tipp auf das Navigationsprogramm des Mobiltelefons genügt, 

schon spuckt die Maschine eine genaue Routenbeschreibung aus. 

Auch die Frage: „Welches Gebäude ist das?“ beantworten moderne 

Smartphones im Handumdrehen, sofern sie mit GPS, Kamera und 

Kompass ausgerüstet sind – mit Layar oder Wikitude, kleinen Browsern 

für Mobiltelefone, bei denen Bilder von der Kamera erfasst 

und in Echtzeit mit Zusatzinformationen zu dem Gezeigten unterlegt 

werden. Ein schneller Fingertipp, schon bekommt die Stadt Untertitel: 

Geschichtliche Hintergründe zu den umliegenden Gebäuden 

oder eine Lokalempfehlung lassen sich blitzschnell einblenden. In 

gar nicht so ferner Zukunft wäre es sogar denkbar, alle diese Funktionen 

mit einer Brille direkt in die persönliche Optik zu integrieren 

– und sogar die Gesichter fremder Menschen mit den Angaben aus 

Social-Networking-Datenbanken wie Facebook abzugleichen und 

damit automatisch auch die persönlichen Daten einzublenden! 

Komfort gegen Raumgefühl? 

All dies klingt praktisch – doch wie wirkt sich die Informationsflut 

auf die Wahrnehmung aus? Informationen gezielt aus dem Netz 

abzurufen bedeutet den Verzicht auf Zufälle und andere nicht planbare 

Situationen, wie die Irrfahrt durch eine fremde Stadt oder 

Zufallsbekanntschaften. Erweitert die „erweiterte Realität“ tatsächlich 

den Horizont, oder vermindern Geoapplikationen das Gefühl für 

Raum und Orientierung? Für den Münchner Psychologen und 

Wahrnehmungsforscher Ansgar Bittermann trifft dies nur bedingt 

zu: „Technische Neuerungen ergänzen häufig langfristig nicht die 

bereits vorhandenen Fähigkeiten, sondern ersetzen sie. Unter Umständen 

gehen dabei eigene Erfahrungsmöglichkeiten verloren, 

andererseits wird die Welt kleiner: Dank der neuen Anwendungen 

ist es leichter, mentale Reisen anzustoßen.“ Zudem sind die Auswirkungen 

beileibe nicht bei jedem Nutzer gleich, so Bittermann: 

„Wie es sich genau auf den Einzelnen auswirkt, hängt von vielen 

Faktoren und dem persönlichen Typ ab. Introvertierten Menschen 

geben die Programme die Sicherheit, den neuen Raum in Ruhe zu 

erleben. Für sie sind die Applikationen der Augmented Reality oft 


der Schlüssel zum Genuss. Extrovertierte Menschen haben eine 

höhere Reizschwelle. Sie brauchen mehr Input und sehen dieselben 

Programme eher als Verlust von Abenteuer.“ 

Professor Dr. Heinrich Bülthoff vom Max-Planck-Institut für Biologische 

Kybernetik in Tübingen sieht vor allem die Entwickler der Programme 

in der Pflicht: „Das Web 2.0 und seine Applikationen sind 

wie ein Schwimmbad für einen Nichtschwimmer. Man kann darin 

ertrinken, man kann aber auch schwimmen lernen. Es geht darum, 

intelligente Informationen zur Verfügung zu stellen und diese auch 

intelligent zu nutzen. Wir brauchen eine ganz neue Generation von 

Entwicklern, die die Daten nach den Erkenntnissen der Kognitionsforschung 

aufbereiten – und zum Beispiel eine Karte integrieren, 

damit der Betrachter trotz Anweisungen den Überblick nicht verliert.“ 

Insgesamt plädiert Prof. Bülthoff für einen unaufgeregten 

Umgang mit den neuen Medien: „Im Grunde genommen reist man 

mit den neuen Applikationen auch nicht anders als mit dem Reiseführer. 

Es sind die gleichen Informationen, die der Reisende abruft, 

nur ein wenig bequemer und wahrscheinlich auch aktueller.“ 

Die Fremde trainieren 

Geht es nach Ansgar Bittermann, sind vor allem die Menschen entscheidend 

bei der Begegnung mit einer neuen Stadt. Der Psychologe 

entwickelte ein Paket von Online- und Mobiltrainings 

(www.globalemotion.de), die es dem Betrachter ermöglichen, 

Menschen aus fremden Kulturen nicht nur schneller unterscheiden 

zu lernen, sondern auch Emotionen besser zu erkennen. Mit einem 

klaren Ziel: „Der Kontakt mit ‚fremden‘ Gesichtern verunsichert 

Menschen, und wer unsicher ist, erwartet selten Gutes. Durch 

unser Programm wecken wir eine positivere Erwartung. Wir machen 

aus Fremden, also potentiellen ‚Feinden‘, Bekannte. Zudem 

brechen dadurch fremde, vermeintlich homogene Gruppen auf. 

Erst wenn man beispielsweise Chinesen als Individuen und nicht 

als geschlossene Gruppe wahrnimmt, ergibt sich eine Chance, ein 

Teil dieser Umwelt zu werden. Im Grunde genommen geben wir 

China ein Gesicht. Allein dadurch ändern viele Menschen ihre 

Haltung.“ Das wäre dann wirklich eine „erweiterte“ Realität. 7 

TEXT: FRANÇOISE HAUSER 

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perspektiven_interview 

BAUTEN 

FASZINIERENDE 

Ein Gespräch mit dem Insektenforscher Bert Hölldobler über Klimahäuser und 

Belüftungssysteme der Ameise, die Nachteile hierarchischer Organisationen und 

Diskriminierung bei Insekten und Menschen 



Bert Hölldobler gilt als internationaler 

Spitzenforscher auf dem Gebiet der 

experimentellen Verhaltensphysiologie 

und Soziobiologie. Seine Arbeiten 

über soziale Insekten, besonders über 

Ameisen, brachten viele neue Erkenntnisse 

zur chemischen Kommunikation 

und zum Orientierungssinn von Tieren, 

zur Dynamik von Sozialstrukturen 

sowie zur Evolution von Tiergemeinschaften. 

Seit seiner Emeritierung 

2004 forscht Hölldobler an der 

Arizona State University in Tempe bei 

Phoenix, Arizona, wo er das „Center 

for Social Dynamics and Complexity“ 

mitgegründet hat. Er gewann zusammen 

mit Edward O. Wilson den Pulitzer-Preis 

1991 für „The Ants“ (Die 

Ameisen). Zuletzt veröffentliche er – 

wiederum gemeinsam mit Edward Wilson 

– das Buch „The Superorganism: 

The Beauty, Elegance, and Strangeness 

of Insect Societies“ (auf Deutsch 

unter dem Titel „Der Superorganismus. 

Der Erfolg von Ameisen, Bienen, 

Wespen und Termiten“ erschienen).

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perspektiven_interview 

Herr Professor Hölldobler, sind Ameisen die Architekten der Tierwelt? 

Ich denke nicht, dass der Begriff Architekt ganz passend ist. Aber viele 

Ameisen- und Termitenarten errichten ganz erstaunliche Gebilde. Die 

komplexesten Bauten, die wir bislang kennen, sind diejenigen der Blatt- 

»Ähnlich, wie wir Bauwerke anhand ihres Stils bestimmen können, 

lassen sich Ameisenarten an ihren Nestern identifizieren.« 

schneiderameisen. Das sind riesige Gebilde, die bis acht Meter tief 

unter die Erde reichen und eine Fläche von 50 Quadratmetern einnehmen 

können. Dazu gehören auch bis zu 90 Meter lange Tunnel, die direkt 

aus dem Bau in die Futtergebiete führen. Das ist wirklich faszinierend. 

Es gibt jedoch nach wie vor auch noch viele Rätsel bei solchen 

Bauprojekten aus der Tierwelt. So ist völlig unklar, wie es Ameisen gelingt, 

unterirdisch kerzengerade Tunnel zu bauen. Hier beginnen wir erst 

jetzt mit der Forschung. 

Sehen die Nester einer bestimmten Ameisenart immer gleich aus? 

Zumindest gleichen sich die Nester einer bestimmten Art so sehr, dass 

Nestbauspezialisten unter den Ameisenforschern allein anhand des 

Aussehens eines Nestes die Art bestimmen können. Das gehört zu den 

Dingen, die uns Biologen an Ameisen so fasziniert: Wenn wir Arten beschreiben, 

schauen wir uns gewöhnlich 

beispielsweise die Merkmale 

ihrer Körper an. Aber hier 

können wir anhand des Produktes 

eines Tieres sagen, welche Art 

das hergestellt hat – ähnlich, wie 

wir bei menschlichen Bauwerken anhand ihres Stils die Entstehungszeit 

bestimmen können. Die Unterschiede bei uns Menschen sind allerdings 

vorwiegend zivilisatorisch bedingt, während die Ameisen sich mit ihren 

Bauten immer so gut wie möglich an ihren Lebensraum anpassen. 

Wie sieht diese Anpassung aus? 

In Europa etwa gibt es diese herrlichen großen Hügelbauten der Waldameisen. 

Das sind ganz raffinierte Bauwerke, die bis über zwei Meter 


hoch werden. Wir sehen ja bloß den Hügel. Wenn man aber nach einem 

starken Regen solch ein Nest öffnet, sieht man, dass der Regen nur wenige 

Zentimeter in das Nest eindringt. Das heißt, die Zweiglein und Nadeln 

sind zu einem echten Schutzdach zusammengelegt. Die Nester 

sind sogar richtiggehend isoliert. 

Warum? 

So können die Ameisen nach der Winterpause, wenn es draußen noch 

relativ kühl ist, einen eigenen Wärmehaushalt aufbauen, also quasi heizen: 

Speichertiere verbrennen dafür ihren Fettkörper und können so 

Wärme erzeugen, die dank der guten Isolation im Hügel bleibt. Diese 

Technik – die im Grunde eine Art Klimahaus ist, das die Natur auf ihre 

eigene Art erfunden hat – ermöglicht es den hügelbauenden Ameisen, 

bis fast hinauf an den Polarkreis zu siedeln. 

Welche weiteren baulichen Leistungen der Ameisen faszinieren Sie 

besonders? 

Ein weiteres Beispiel sind die Belüftungssysteme, die Blattschneiderameisen 

entwickelt haben. Seit rund zwölf Millionen Jahren leben diese 

Ameisen in einer Symbiose mit Pilzen und anderen Mikroorganismen. 

Die von den Ameisen regelrecht gezüchteten Pilze produzieren allerdings 

tief unten im Nest eine Menge Kohlendioxid – und das muss hinaus. 

Das kann nur dank der Nestarchitektur gelingen, indem die wärmere 

Luft zusammen mit Kohlendioxid hinausströmt und kältere Luft 

einsinkt. Wie das genau funktioniert, wissen wir noch nicht. Ein Aspekt 

sind wohl die Abfallkammern für die Pilzreste im Nest: Diese sind um 

einige Grade wärmer und treiben dadurch offensichtlich die warme Luft 

nach oben. 

Sind feste Behausungen eine Voraussetzung dafür, dass sich sozial 

hochorganisiertes Leben überhaupt entwickeln kann? 

Bei hochentwickelten sozialen Systemen gibt es meist auch relativ komplexe 

Neststrukturen. Aber das muss nicht so sein. Die Heeresameisen 

in Afrika und Südamerika haben überhaupt keine festen Nester, sondern 

formen mit ihren Körpern Biwaks, etwa in Baumhöhlen – sie sind 

spezialisierte Nomadenjäger und zugleich sozial hoch entwickelt. 

Wie entscheiden Ameisen, ob und wohin sie umziehen? 

Die Entscheidungen der Ameisen werden von außen diktiert. So gibt es 

Arten mit kleinen Kolonien von vielleicht nur 100 Ameisen, die in hohlen 

Eichen leben. Solche Nester gehen aber relativ schnell kaputt – 

dann müssen die Ameisen umziehen. Jetzt folgt ein raffinierter Prozess, 

der unglaublich an unsere Art erinnert, kollektive Entscheidungen zu 

fällen: das sogenannte Quorum Sensing. Die Ameisen senden Späher 

aus, die unterschiedliche Standorte erkunden. Wenn sich dann eine 

bestimmte – kritische – Anzahl von Spähern in einem möglichen Nest 

versammelt, zieht die gesamte Kolonie dorthin um: Das Quorum, also 

die Masse, entscheidet. Über solche Entscheidungsprozesse in der 

Ameisenwelt ist aber längst noch nicht alles bekannt. 


Gibt es noch andere Beispiele dafür, wie Ameisen oder andere 

sozial lebende Insekten Lösungen für Probleme gefunden haben, 

die auch uns beschäftigen? 

Eine ganze Menge. So hatten wir kürzlich ein gemeinsames Symposium, 

an dem unter anderem Designer, Architekten und Computerspezialisten 

beteiligt waren. Die Architekten interessierten sich etwa dafür, 

wie es Termiten gelingt, besonders feste und dennoch luftdurchlässige 

Wände zu errichten. Der Sprecher einer Fluggesellschaft schilderte, wie 

sein Unternehmen bei der Organisation des Gepäcktransports an Flug- 

»Hoch entwickelte Gesellschaften arbeiten 

nicht hierarchisch.« 

häfen von Ameisen gelernt hat, die ja ihr Futter aus unendlich vielen 

Richtungen in die Zentrale, das Nest, transportieren. Ein Betrieb in 

Norditalien wiederum hat sich bei futtersuchenden Ameisen abgeschaut, 

wie er seine Transportfahrzeuge so organisiert, dass sie Waren 

auf den jeweils günstigsten Wegen liefern. Und Telefongesellschaften in 

Großbritannien und Frankreich können Rufverbindungen in ihren Netzwerken 

schneller herstellen, indem sie sogenannte virtuelle chemische 

Signale an Netzwerkweichen deponieren – genau wie es Ameisen mit 

echten chemischen Signalen tun, um Netzgenossen den besten und 

kürzesten Weg beispielsweise zu einem Futterplatz zu weisen. 

Ist das vernetzte Arbeiten der Ameisen ein Vorbild für uns? 

Zumindest lautet eine unserer Erkenntnisse: Hochentwickelte Gesellschaften 

arbeiten nicht hierarchisch, sondern nur die primitiven sozialen 

Systeme sind hierarchisch organisiert – und diese Kolonien wachsen 

nicht sehr stark, sind nicht sehr effizient. Die hochentwickelten 

sozialen Systeme bei Ameisen arbeiten hingegen wie Netzwerke oder 

3 

99

100 

3 

Cluster. Manche Ökonomen sind erstaunt darüber, dass die Natur die 

Idee von Clustern, die netzwerkartig verbunden sind und nicht von einer 

direktiven Kraft gesteuert werden, bereits seit Millionen Jahren sehr 

erfolgreich verwirklicht hat. Aber nicht in jeder Hinsicht sollten wir uns 

an der Welt der Ameisen ein Vorbild nehmen – es gibt für mich als Soziobiologen 

auch eine bittere Wahrheit, die ich aus meinen Forschungen 

ziehe. 

Welche? 

Wo immer es in der Natur hochentwickelte soziale Systeme mit großer 

Kooperationsbereitschaft innerhalb der Gemeinschaft gibt, sind auch 

immer die Diskriminierung und der Ausschluss von Mitgliedern anderer 

Gemeinschaften derselben Art besonders hoch. Ganz einfach, weil 

Gemeinschaften und nicht mehr Individuen um limitierte Ressourcen 

konkurrieren. Ein solches System, in dem die Gemeinschaft alles und 

das Individuum nichts zählt, sollten wir nicht anstreben. 

Hat Diskriminierung auch beim Menschen einen biologischen 

Hintergrund? 

Zumindest, so glaube ich, schlummert die Tendenz dazu noch immer in 

uns, als ein Erbe des archaischen Menschen. Für den hatte die Diskriminierung 

der Mitglieder anderer Gemeinschaften einen Anpassungswert. 

Das müssen wir erkennen und lernen, mit diesem evolutionären 

Erbe umzugehen. Um es mit dem Philosophen David Hume zu sagen: 

Was ist, diktiert nicht, was sein sollte. Wir sind soziale Wesen, Primaten. 

Aber unsere Gemeinschaft ist, verglichen mit der der Ameisen, un- 

»Die Entscheidungsprozesse bei Ameisen 

erinnern unheimlich an uns.« 

glaublich primitiv. Was uns komplex macht, ist das, was wir kulturell geschaffen 

haben. Ethik und Moral benötigen keine evolutionsbiologische 

Rechtfertigung. Vielmehr muss die Moralphilosophie versuchen, dieses 

Erbe zu überwinden. Wir sollten versuchen, von klein auf die Vielfalt des 

Lebens und der Menschen zu zelebrieren. 7 

DAS GESPRÄCH FÜHRTE ALEXANDER SCHNEIDER. 


kreuz & quer 

Fünf Fragen – fünf Lösungen – fünf Gewinne 

Von spektakulären Großbauten und Symbolen der Macht bis hin zu 

U-Bahnen, Wasserleitungen und Kanalisationen: Das Grundbedürfnis 

des Menschen, ein festes Dach über dem Kopf zu haben, drückt sich 

in ganz unterschiedlichen Facetten aus. Wir haben fünf Aspekte dieses 

weiten Feldes genauer beleuchtet und stellen Ihnen hierzu jeweils eine 

Frage. Wer die richtigen Lösungen findet, kann mit etwas Glück zu den 

Gewinnern unseres Preisrätsels gehören. Und so geht’s: Zu jeder Frage 

gibt es nur ein Lösungswort. Lösen Sie die Fragen in beliebiger Reihenfolge, 

und tragen Sie die jeweiligen Lösungswörter in das Kreuzworträtselraster 

ein – wo, das müssen Sie selbst herausfinden. 

1 

Unter allen Einsendern einer 

richtigen Lösung verlosen wir 

fünf Gutscheine im Wert 

von je 100 Euro für amazon.de. 


5 

4 

3 10 

2 

8 

6 

7 9 

Setzen Sie die Buchstaben, die in mit Ziffern versehenen Kästchen 

stehen, in die richtige Reihenfolge, und Sie erhalten das Lösungswort. 

Schicken Sie eine E-Mail mit dem Lösungswort an: 

thyssenkrupp_magazin@faz-institut.de. 

Oder schicken Sie eine Postkarte an: 

F.A.Z.-Institut 

Redaktion ThyssenKrupp Magazin 

Postfach 20 01 63 

60605 Frankfurt am Main 

Einsendeschluss ist der 31. Oktober 2010. Alle Gewinner werden schriftlich 

benachrichtigt. Der Rechtsweg ist ausgeschlossen. 

Und nun viel Spaß! 

Frage_1 

Das Centre Pompidou war sein Durchbruch. 

Seither hat der Architekt aus 

Genua fast überall auf der Welt Spuren 

hinterlassen, unter anderem in Osaka, 

Parma und Berlin. Kürzlich wollte er in 

Mailand 90.000 Bäume pflanzen – 

der Dirigent Claudio Abbado hatte 

seine Rückkehr an die Scala an diese 

Bedingung geknüpft. Diesen Plan 

konnte der Architekt nicht umsetzen. 

Mailand leide an Geldnot, gab die 

Bürgermeisterin an. Also stürzte sich 

der Gesuchte in ein anderes Projekt: 

In London arbeitet er am höchsten 

Wolkenkratzer Westeuropas. Gesucht 

ist der Nachname. 

Frage_2 

London hält den Weltrekord: Das 

U-Bahn-Netz umfasst 408 Streckenkilometer. 

Kein Wunder, dass sich ein 

Wettbewerb gerade dort durchsetzen 

konnte: Beim sogenannten Tube 

Challenge müssen die Teilnehmer in 

kürzester Zeit alle U-Bahn-Stationen 

ansteuern – das sind derzeit 275. Ins 

Herz geschlossen haben die Londoner 

ihre Tube von Anfang an. Schon Mitte 

des 19. Jahrhunderts ächzte die Stadt 

unter dem Verkehr. Am 10. Januar 

1863 konnten die Pendler aufatmen: 

Zwischen Farringdon und Paddington 

wurde die erste U-Bahn-Linie eröffnet. 

Wie lautet der Name dieser „Line“? 

Auflösung der Seite 

„forum_wissens_wert“: 

Die gesuchte Person 

aus „Wer war’s“: Le Corbusier 

Frage_3 

In keinem anderen Film spielt die 

„Stadt unter der Stadt“ eine derart 

große Rolle wie in dem Klassiker 

„Der dritte Mann“. Orson Welles als 

Bösewicht Harry Lime flüchtet am 

Schluss des Streifens durch die 

Kanalisation von Wien – und wird 

schließlich von seinem alten Freund 

Holly Martins erschossen. Denn 

Martins hatte entdeckt, dass Lime 

gestreckte Medikamente verschob, 

die Kinder dauerhaft schädigten. Mit 

welcher Arznei handelte Harry Lime 

im Wien der Nachkriegszeit? 

Frage_4 

Ihr Gesamtgewicht beträgt etwa 180 

Tonnen. Sie wirkt elegant und 

zerbrechlich. Kein Wunder, denn die 

Glaspyramide am Eingang des Louvre 

in Paris besteht aus vielen Hunderten 

rautenförmigen und dreieckigen Glassegmenten. 

Vorbild für das Bauwerk, 

das der chinesisch-amerikanische 

Architekt Ieoh Ming Pei zwischen 

1985 und 1989 erschuf, war die große 

Pyramide von Gizeh. Wer erteilte dem 

Architekten den Auftrag, mit dieser 

Pyramide einen neuen Eingang für 

das größte Museum der Welt zu entwerfen? 

Gesucht ist der Nachname. 

Frage_5 

Städtebau und Versorgung waren 

schon immer eng miteinander verknüpft. 

In puncto Wasserversorgung 

haben die Römer mit ihren Aquädukten 

ein besonderes Erbe hinterlassen, 

sowohl in technischer als auch in 

architektonischer Hinsicht. Bis zu 

100 Kilometer weit führten diese 

Wasserleitungen meist unterirdisch, 

teilweise aber auch über gigantische 

Brücken in größere Städte des Römischen 

Reichs. Eine der am besten 

erhaltenen Wasserbrücken aus der 

Römerzeit ist in Südfrankreich zu finden 

und misst rund 49 Meter Höhe. 

Nach welchem französischen Département 

ist sie benannt? 

101

102 

rückblick 

Globale Ansichten können der Blick des 

deutschen Fotografen auf die Gastheimat 

Shanghai sein oder das Streitgespräch 

zwischen Globalisierungsbefürworter und 

Globalisierungsskeptiker. Dieses Magazin 

handelt genauso von interkulturellen 

Grenzgängen wie von grenzüberschreitendem 

Brückenbau. Es geht um Wissenschaftler 

und Entwicklungsingenieure, 

die der Technik in einer zunehmend vernetzten 

Welt durch neue Verfahren und 

Werkstoffe neue Wege öffnen und helfen, 

globale Probleme wie die Wasserknappheit 

zu bekämpfen, aber auch um den 

Eintritt in neue Märkte. Internationalität 

bedeutet, gemeinsame Ansätze über 

Ländergrenzen hinweg zu verfolgen und 

gemeinsame Ziele auf unterschiedlichem 

Wege zu erreichen – und dabei voneinander 

zu lernen. 7 

impressum 

Herausgeber 

ThyssenKrupp AG, Dr. Jürgen Claassen, 

ThyssenKrupp Allee 1, 

45143 Essen, 

Telefon: +49 201 844-0 

Projektleitung bei ThyssenKrupp: Barbara Scholten 

Der Inhalt der Beiträge gibt nicht in jedem Fall 

die Meinung des Herausgebers wieder. 

Nachdruck nur mit Quellenangabe und Belegexemplar. 

Umwelt ist alles, was uns umgibt und 

unser Leben bestimmt – der Klimawandel, 

den ein bekannter Forscher in diesem 

Magazin kommentiert, genauso wie die 

Elemente Sonne, Wind und Wasser als 

gleichermaßen nützliche und unberechenbare 

Naturkräfte und der demographische 

Wandel genauso wie die vielfältigen 

„Stressoren“, die unser soziales Umfeld 

beeinflussen. Ein Stahlwerk, das den 

Umweltschutz nicht an den Schluss stellt, 

ist ebenso Thema wie Kulturdolmetscher, 

die in einer globalisierten Umwelt für 

den richtigen Ton sorgen. Wie wir uns 

den Umweltherausforderungen unserer 

Zeit stellen, zeigen vielfältige technische 

Lösungen wie das Speichern von Treibhausgasen, 

die Energiegewinnung aus 

Pflanzen oder der Schutz vor Naturkatastrophen. 

7 

Das aktuelle Magazin und bereits erschienene Magazine können Sie unter www.thyssenkrupp.com 

in der Service-Navigation unter „Publikationen“ bestellen. 

Verlag und Redaktion: F.A.Z.-Institut für Management-, Markt- und 

Medieninformationen GmbH, Mainzer Landstraße 199, 

60326 Frankfurt/Main, Telefon: +49 69 75 91-0, Fax: +49 69 75 91-1966 

Geschäftsführung: Volker Sach, Dr. André Hülsbömer 

Projektleitung: Ludger Kersting 

Redaktion: Anke Bryson (verantwortlich), Alexander Schneider 

Art Director: Wolfgang Hanauer 

Autoren: Sarah Bautz, Anke Bryson, Christina Höhn, Christoph Neuschäffer, 

Tim Schröder, Alexander Schneider, Margit Uber, Jan Voosen, Inka Wichmann 

TK 

Perspektiven haben heißt Zukunft haben, 

Perspektiven aufzeigen heißt Ziele finden, 

für die sich der Einsatz lohnt, neue Impulse 

geben, Zukunftspotentiale identifizieren 

und entwickeln – mit technischen Lösungen 

für die drängendsten Herausforderungen 

der Menschheit genauso wie durch 

die Förderung eines Umfelds, das offen ist 

für neue Ideen und in dem jeder Einzelne 

seine Potentiale ausschöpfen kann. Von 

der Idee über die Innovation bis zur Technikfolgenabschätzung 

– in diesem Magazin 

kommen Tüftler genauso zu Wort wie 

Zukunftsforscher, geht es um Produkte, 

die unseren Alltag revolutionieren können, 

genauso wie um die Gestaltung der 

Lebensräume der Zukunft. Wie sich ein 

Perspektivwechsel auf unser Wertesystem 

auswirken kann, berichtet der Astronaut 

Thomas Reiter. 7 

Bildquellen: archinform (S. 92–95), CAEPSELE (S. 22–23), Cinetext (S.84– 

89), CPG Group (S. 72), Phil Fisk (S. 14–15, 19), Fnoxx (S. 8–9), Fotolia.com 

(S. 36–39, 81, 100), Google Earth/Digital Globe/ MapLink/Tele Atlas (S. 4–5), 

Historisches Archiv Krupp (S. 62–65), Wolfgang Hanauer (Illustrationen S. 

36–37, 92–93), layar (S. 92–95), livingarchitecture.com (S. 16–18, 20–21), 

Norbert Michalke/Agentur Focus (S. 97–99), Picture-Alliance/dpa (S. 6–7, 

28–35, 40–45), Stadtbildstelle Essen (S. 62–65), The Image Bank (S. 96–97), 

Frank Vinken (S. 73), wikitude (S. 92–95) 

Litho: Goldbeck Art, Frankfurt/Main, Druck: Kuthal Druck, Mainaschaff 


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für ThyssenKrupp interessieren, ergänzt durch Möglichkeiten, jederzeit mit uns in Kontakt zu treten. 

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