Ausgabe als .pdf - Deutscher Fallschirmsport Verband

[Sicherheit/Technik]
des Prüfenden stehen!)
Zusätzlich gehört der Nachweis einer
aktuell vorhandenen bzw. einmal vorhanden
gewesenen Lehr-Berechtigung
dazu und ein aktuell gültiges Gesundheitsattest
eines Haus- oder Sportarztes.
Voraussetzung für die Umschreibung
ist die Vorlage des abgeschlossenen
und erteilten Rating des ausländischen
Herstellers (z. B. UPT) oder Verbandes (z.
B. USPA). Somit ist die vorzeitige Anerkennung
einer nicht vollständig abgearbeiteten
„Ausbildungskarte“ nicht möglich.
Das bedeutet in der Konsequenz, das in
diesem Fall je nach Hersteller/Verband
zwischen 15 – 25 Tandemübungssprünge
unter Aufsicht und mit geübten
Springern in der Passagierrolle anfallen,
bevor die Ausbildung als abgeschlossen
gilt. Wir bitten dies zu beachten
und zu bedenken, bevor man sich
auf vage Preisvergleiche zum deutschen
System des Berechtigungserwerbs
einlässt.
4. Überlegungen zu
Absprungvarianten
Schwerwiegende Vorfälle in der Tandemsprung-Praxis
der deutschen
Sprungplätze in den letzten Jahren offenbaren
immer wieder, wie sehr die
Urteilsfähigkeit eines Tandemmasters
über den sicheren Verlauf eines Tandemsprungs
entscheidet. Dazu zählt
auch die Entscheidung über und die
Ausführung von Absprungverfahren.
Paratec - Technische Mitteilung
Cutter Buffer zum Schutz von Cutter und Containerösen
Hintergrund
Durch die von AIRTEC für 6 Klappen
Container vorgegebene und durch PA-
RATEC umgesetzte Verlegung des Cutters
von Klappe #1 auf Klappe # 3 des
24 FREIFALL
XXXpress pprreessss
Foto: Frank Täsler
Der DFV als Sportverband, aber auch als
„Quasi-Behörde“ für die Lizenzerteilung,
möchte gerne auf den gesunden Menschenverstand
und die „freiwillige
Selbstkontrolle“ aller ausgebildeten Tandemmaster
bauen und zählt darauf,
dass man sich vorab mit dem betreffenden
Luftfahrzeug bzw. einer geeigneten
Exit-Variante vertraut macht, bevor man
diese mit einem Passagier angeht.
Auch die Möglichkeiten eines Austauschs
mit anderen Tandemmastern
und der Teilnahme an entsprechenden
Fortbildungen können dazu genutzt werden.
Unbedingt zu vermeiden sind
allerdings irgendwelche „Absprung-Experimente“
mit dem Passagier!
Jeder Tandemmaster ist dringend aufgefordert,
sich bei für ihn persönlich neuen
Umständen bzw. Materialien, im Vor-
Reservecontainers ( siehe Technische
Mitteilung LTA-PT-01-07 vom
15.02.2007 ) ergaben sich nicht nur
optische Problemzonen. Wie die Praxis
zeigte, hatten nicht nur einige Packer
zusätzliche Schwierigkeiten, die Reservepackung
wie gewohnt gut ausschauen
zu lassen, sondern darüber hinaus
gab es in wenigen Fällen Beschädigungen
von Ösen und/oder Cuttern. Dies
wurde dadurch hervorgerufen, dass der
Cutter durch die Verlegung seiner Position
nun zwischen zwei Ösen (Hilfsschirm
und Klappe #3 ) eingeklemmt
wird. Beim Öffnen mancher Reserven
feld mit anderen Tandemmastern auszutauschen
und zu informieren, die
sich damit auskennen. In bestimmten
Fällen ist sogar eine explizite Typeneinweisung
in das Absprungverfahren bei
einem Flugzeug notwendig und vorgeschrieben
(z. B. C 182 oder Do 27 u. a.).
Ein Tandemsprung ist absolut kein Experimentierfeld
für „try and error“-Lernen
und auch kein Spielplatz für das
Ausleben der eigenen Profilierungsneurose,
daher muss ein Tandemmaster
auch in der Lage sein, eine für ihn reizvolle
Idee nicht umzusetzen und
(wieder) fallen zu lassen.
Die absolute Entscheidungsbasis muss
der gesunde Menschenverstand und
die größtmögliche Sicherheit für den
Passagier sein!
Jürgen Mühling/Helmut Bastuck
zum Jahrescheck zeigten daher einige
Ösen oder Cutter Riefen und Kanten,
durch die in wenigen Fällen auch Beschädigungen
des Loops erkennbar
waren.
PARATEC hat in der Zwischenzeit verschiedene
Lösungsmöglichkeiten erprobt,
um bei diesem möglichen Gefahrenpunkt
Abhilfe zu schaffen. Als eindeutig
bester Weg zeigte sich die Verwendung
eines in Zusammenarbeit von AIR-
TEC und PARATEC erprobten Hartschaumpolsters,
das als Buffer den Cutter
einbettet und zwischen den Ösen als
Distanzhalter dient.