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FOCUS
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DIE IATA E-FREIGHT INITIATIVE
Benno Nelles, Hellmann Düsseldorf
Was ist e-freight? Das e-freight-Projekt
der IATA (International Air Transport Association)
hat zum Ziel, das Papier aus der
Luftfrachtlieferkette gegen ein günstigeres,
elektronisches System zwecks Nachrichtenvermittlung
und Datentransfer zu
ersetzen. Genauigkeit und Zuverlässigkeit
stehen dabei im Fokus. Das Projekt
enthält als Krönung den elektronischen
Luftfrachtbrief. Heutzutage verlässt sich
die Luftfrachtindustrie meist noch auf papierbasierte
Prozesse, um die Frachtsendungen
zu befördern. Eine herkömmliche
Luftfrachtsendung generiert bis zu 30
verschiedene Papierdokumente, die Kosten
produzieren und Laufzeiten negativ
beeinflussen.
Der „grüne“ Gedanke wird ebenso vernachlässigt.
Zwanzig dieser Dokumente können heute
schon gegen elektronische Nachrichten ersetzt
werden. Alle Beteiligten der Luftfrachtindustrie
wie Fluggesellschaften, Spediteure, Handling-
Unternehmen, Versender und Zollbehörden
sind in der von der IATA geförderten Ini-tiative
vollumfassend involviert und engagiert. Ab
2013 ist es zwingend notwendig, einen Luftfrachtbrief
ausstellen bzw. übertragen zu können,
um an dem e-freight-Projekt teilzunehmen.
Welche Vorteile werden geboten:
Kostenreduzierung: Prozesskosten für die
Erstellung der Dokumente entfallen
Schneller Service: Es können bis zu 24
Stunden bei einem komplexen Luftfrachttransport
eingespart werden
Zuverlässige Datenqualität durch einmalige
Erfassung der Daten am Ursprungsort
Visualität: Elektronische Dokumente erlauben
einen stetigen Einblick sowie die
Integration in Kundenportale oder in die
Online-Sendungsverfolgung
Erhöhte Sicherheit: Zugang nur an autorisierte
Parteien entlang der Transportkette
sowie Vermeidung von Dokumentationsverlust
Umweltfreundlich: e-freight würde im besten
Fall 7.800 Tonnen Papier / Jahr ersetzen.
Dieses Volumen entspricht der Zuladung
von achtzig 747 (Jumbo)-Frachtern
jedes Jahr. Die Gewichtsreduzierung an
Bord lässt die CO ² -Emission sinken.
Wie funktioniert e-freight und was ist nötig,
um aktiv mitzuwirken?
e-freight hört sich kompliziert an, ist es aber
nicht. Die Verfahren passen schon heute zu
unseren bestehenden Systemen und harmonisieren
mit unseren Prozessen.
Heute enthält der Luftfrachtbrief die Vertragsbedingungen
für einen Luftfrachttransport
auf der Rückseite des Dokumentes.
Ein elektronischer Luftfrachtbrief kann nur
dann ausgestellt werden, wenn wir einen
globalen Rahmenvertrag vorab mit unseren
Airline Partnern gezeichnet haben. Im Falle
des Nichtbestehens eines solchen Vertrages
muss weiterhin eine Kopie des Luftfrachtbriefes
übergeben werden.
Der Versender (Shipper) der Frachtsendung
muss vor der Verwendung eines elektronischen
Luftfrachtbriefes Kenntnis über
die „Conditions of contract“ gem. IATA Resolution
600b erlangen.
Die technische Umsetzung, die Testverfahren
sowie das Roll-out werden durch
die Business Process Management (BPM)-
Teams, in Zusammenarbeit mit dem IS-Team
durchgeführt. Mit folgenden Airline Partnern
haben wir die Durchführung von e-freight
Prozessen bisher vereinbart:
American Airlines
Air Canada
Cathay Pacific
Delta
Emirates
IAG (British Airways and Iberia)
Lufthansa Cargo
Swiss
Zum Jahresende kommen Air France, KLM,
Martinair sowie United Airlines hinzu. Der
derzeitige Projektstatus der IATA für internationale
und nationale Verkehre enthält
(Stand Juli):
Am 3. November 2010 trafen sich Mitarbeiter
von CBP und TSA mit verschiedenen
Handelspartnern, um Geschäftspraktiken
besser zu verstehen und um
eine sichere Methode zu entwickeln, mit
der Cargo-Daten schneller in der Supply
Chain verarbeitet werden können.
Das Treffen wurde kurzfristig als Reaktion
auf die Anti-Terror-Gemeinschaft einberufen,
die einen potenziellen Anschlag einer Gruppe
(AQAP) mit Verbindungen zu Al-Qaida auf
der arabischen Halbinsel Yemen verhindern
42 Live countries / administrative areas
430 Live airports
2.208 Live stakeholders (airlines &
freight forwarders)
10.481 Live Trade lanes
Die folgenden Begriffe finden im Rahmen
der e-freight-prozesse Verwendung:
EAW: ein neuer, spezieller Handling Code,
der die komplette, papierlose Sendungsabwicklung
indiziert
EAP: ein neuer, spezieller Handling Code,
der beschriebt, dass Papiere die Sendung
begleiten, die nicht als elektronische Begleitdokumente
mitgegeben werden
konnte. AQAP hatte versucht, explosives Material
versteckt an Bord eines Fliegers nach
Amerika einzuschleusen. Das Ziel des ACAS-
Pilotprogrammes ist es, globale Cargo-Daten
vor Abflug zu erhalten. Der CBP und der TSA
würde eine gemeinsame Sicherheitsrisikoanalyse
ermöglicht werden, um potenzielle Sicherheitsrisiken
früher zu erkennen und zu unterbinden.
Sicherheitsbedenken bei identifizierten
Sendungen werden hierbei durch Intervention
vom Versenderland oder durch die von der TSA
implementierten Screening-Protokolle vor der
Landung durchgeführt.
FWB: EDI-Nachricht, die die Daten
des elektronischen Master Air Waybill
(MAWB) enthält
FHL: EDI-Nachricht, die die Daten des
elektronischen House Air Waybill (HAWB)
enthält
E-pouch: elektronischer Weg der Übermittlung
von Dokumenten (Handelsrechnung,
Packliste) an den Empfangsspediteur (Destination
Freight Forwarder DFF)
EFOP: E-Freight Operating Procedures
e-AWB: electronic Air Waybill
FüR DIE LUFTSICHERHEIT: AIR CARGO ADVANCED SCREENING
Melissa Portunato, Hellmann Miami
Hellmann arbeitet zur Zeit daran, dem Programm
im letzten Quartal 2012 beizutreten. Wir
arbeiten mit verschiedenen Fluggesellschaften,
Vertragspartnern und Dienstleistern an Schulungen
und Datenintegrationen, um den hohen
Standard, den wir unseren Kunden bieten, aufrechterhalten
zu können.
Weiterhin werden wir die Entwicklung des
ACAS-Programms verfolgen und Sie über Neuigkeiten
informieren.
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