Leichte Elektrotransporter im Kommunaldienst

Leichte Elektrotransporter
im Kommunaldienst
Er ist auf Golfplätzen in aller Welt anzutreffen und dort längst nicht mehr wegzudenken: Die Rede
ist vom leichten Elektrotransporter, auch Golftransporter oder Leichttransporter genannt – je nach
Hersteller und effektivem Anwendungszweck. Denn während auf dem Golfplatz vornehmlich
Golferinnen und Golfer mit surrendem Geräusch von Loch zu Loch transportiert werden, sieht man
immer öfter Fahrzeuge mit Aufbauten für Warentransporte und gar mit Anhänger. So auch an der
diesjährigen «öga», der Schweizer Fachmesse für die Grüne Branche. Die «Schweizer Gemeinde»
ist der Frage nachgegangen, ob eventuell auch Kommunalbetriebe solche elektrischen
Nutzfahrzeuge sinnvoll einsetzen könnten. Um die Antwort gleich vorwegzunehmen: Ja, sie
können.
Weil es sich selbst beim Golfmobil um
ein Arbeitsinstrument mit Ladekapazität
handelt, spricht die Art des Fahrzeuges
alleine für den Einsatz in Kommunalbetrieben
– allerdings nicht dort, wo echt
schwer transportiert oder geschleppt
werden muss oder wo es ins wirklich
grobe Gelände oder in die Wälder geht.
Dann lassen sich Traktoren, Last- und
Lieferwagen, aber auch ihre benzin- und
dieselbetriebenen Brüder- und Schwestermodelle
nach wie vor schlecht ersetzen.
Lautloser Betrieb
ist ihre Stärke
Die wahre Stärke der hier beschriebenen
Elektrotransporter liegt eher im
«Mitführen» von allerlei Waren, Gerätschaften,
Werkzeug oder Materialien als
in deren «Verschiebung» von A nach B.
Idealerweise auch dort, wo ein lautloser
und emissionsfreier Betrieb gewünscht
wird, wie beispielsweise in Wohn- oder
Erholungsgebieten, bei Spitälern, Sanatorien
oder Schulen. Angesprochen sind
also – was die Kommunalbetriebe betrifft
– vor allem Gartenbauämter, Friedhofgärtner,
Stadtgärtnereien, Parkunterhalte
oder andere Berufsgattungen,
wo auf mehr oder weniger ebenen
Grundstücken gearbeitet wird, die aber
auch recht gross sein dürfen. Natürlich
sind für den Elektroantrieb kurze Steigungen,
selbst solche bis zu 30%, oder
holperige Landschaften kein Problem.
Wer schon Elektrotransporter im Einsatz
erlebt hat, staunt immer wieder über die
Ruhe, die diese Fahrzeuge ausstrahlen:
Irgendwo im Gelände beobachtet man
einen Landschaftsgärtner, der fast lautlos
von Busch zu Busch surrt, anhält, absteigt,
seine Arbeit verrichtet, wieder
aufspringt und weitersurrt. Man sieht
dem Team Mensch/Maschine kaum an,
dass da manchmal eine Vierteltonne
Schweizer Gemeinde 9/10
Vor allem Gartenbauer, Gärtnereien
oder Greenkeeper in grossen Parks
schwören auf die unkomplizierten Arbeitstiere
wie den E-Z-GO. Seine Kommandozentrale
befindet sich in zwei Pedalen
und einem Schalter für die Vorwärts-/Rückwärtsumschaltung;
auf dem
Lenkrad sind die Anwendungshinweise
angebracht. (Bilder: zvg)
Material mitgeführt wird – der Fahrer
und allenfalls ein Beifahrer kommen
noch dazu – und es trotzdem wieselflink
unterwegs ist.
Kinderleichte Handhabung
beim E-Z-GO
Es gibt in der Schweiz mehrere Anbieter,
die solche elektrisch betriebene
Fahrzeuge im Programm führen. Besonders
aufgefallen ist in Öschberg der
E-Z-GO, ursprünglich eine amerikanische
Marke, die heute zur englischen
Ransomes Jacobsen Ltd. gehört. E-Z-
KOMMUNALTECHNIK
GO ist seit über 50 Jahren für Golfmobile,
Maschinen für die Rasenpflege und
kleine Industrietransporter ein Begriff.
Das Unternehmen wurde 1954 in Georgia
(USA) gegründet und baut heute allerlei
Fahrzeuge, die auf dem Golfwagenkonzept
beruhen, aber für verschiedene
Berufsleute wie Greenkeeper, Gartenbauunternehmen
und viele mehr
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speziell angepasst wurden. Nach Christoph
Freund, Geschäftsführer der LV-
Maschinencenter Wittenbach AG, Importeur
der E-Z-GO-Produkte, gibt es
beim elektrisch betriebenen RXV-Elektrotransporter
grundsätzlich zwei Va -
rianten: zum einen die Golffahrzeuge
mit zusätzlicher Ladebox oder zweiter
Sitzbank für den Transport von vier
Personen und zum anderen die Transportfahrzeuge
mit kippbarer Ladefläche
für Gemeinden, Parkanlagen, Zoos, Industrie,
Baumschulen, Hotels, Spitäler,
Schulen usw.
Ein leistungsfähiger 48-Volt-Wechselstrommotor
mit Rückgewinnung beim
Bremsen sorgt für durchzugsstarken
Vortrieb bis zu einer Höchstgeschwindigkeit
von 24 km/h, die Reichweite beträgt
60 km, was durchaus in etwa einem
Arbeitstag entspricht. Der RXV-
«Transporter» bietet eine Sitzbank für
zwei Personen und eine elektrisch kippbare
Ladebrücke mit einer Zuladung
von 360 kg. Speziell bei Arbeiten mit
häufigem Auf- und Absteigen überzeugen
der niedrige Einstieg und die einfache
Bedienung: aufsitzen, Fahrpedal
drücken – die Bremse löst sich automa-
Alternativen Benzin-, Diesel- oder Gasmotor
Schweizer Gemeinde 9/10
tisch – und abfahren. Der Fahrkomfort
lässt sich dank Lenkhilfe und Einzelradfederung
sehen, auch grosszügig bemessene
Staufächer gehören dazu. Das
Elektromobil lässt sich in jeder Lage sicher
bewegen, die Motorbremse steuert
die Traktion und verhindert Rutschpartien
im Hang. Die Wartungskosten halten
sich im überschaubaren Rahmen,
schliesslich gibt es am Fahrzeug viel weniger
Verschleissteile als bei den benzin-,
diesel- oder auch gasbetriebenen
Modellen. Alle RXV sind mit Strassenzulassung
erhältlich und dürfen bereits
mit dem Führerschein der Kategorie F
gefahren werden. So sind auch jüngere
Mitarbeiter oder solche ohne Autoführerschein
mobil. Je nach Einsatzzweck
können die Grundfahrzeuge sogar mit
Kabine, Gitter, Anhängevorrichtung
usw. ausgerüstet werden.
Elekrofahrten auch mit
Toro, Alkè und John Deere
Ein weiteres Beispiel für die hier besprochene
Fahrzeugkategorie ist der
Workman MDE aus dem Hause Toro.
Auch er ist ein qualitativ überzeugendes
Produkt mit leistungsfähigem 48-Volt-
KOMMUNALTECHNIK
Gleichstrommotor mit externem Lüfter,
363 kg Pritschennutzlast und ausgeklügeltem
Fahrwerk, dessen Aufhängung
sich perfekt der jeweiligen Bodenkontur
anpasst.
Oder die elektrisch betriebenen ATX des
italienischen Herstellers Alkè, in der
Schweiz vertreten durch die MultiOne:
Sie bieten gleich verschiedene Ausführungen
mit Reichweiten bis zu 100 km
und ebenfalls das Motorbremssystem
mit Energierückgewinnung.
Und auf keinen Fall zu vergessen der
Gator TE von John Deere mit 227 kg
Nutzlast, Geschwindigkeitsregulierung –
damit die maximale Fahrgeschwindigkeit
nicht überschritten werden kann –,
elektronischer Wegrollsperre, dynamischen
Bremsen und Energierückgabe
an die Batterien. Der Importeur heisst
Matra.
Heinz Ammann
Informationen: LV-Maschinencenter Wittenbach
AG, E-Z-GO-Produkte, www.lvmc.ch;
Hako Schweiz, Toro-Produkte, www.hako.ch;
MultiOne.ch, Alkè-Produkte, www.multione.ch;
Matra, John-Deere-Produkte,
www.matra.ch
Wem ein Elektroantrieb weniger gelegen kommt als ein kräftiger Diesel- oder Benzinmotor, der ist nicht verloren: Selbstverständlich
ist die hier besprochene Gattung Fahrzeuge auch mit Verbrennungsmotoren erhältlich. Praktisch jeder Anbieter
hat solche in verschiedenen Varianten in den Verkaufshallen stehen; viele sogar ausschliesslich. Ob dann Alkè, JCB, Kubota,
John Deere, MTD, MultiOne, Toro oder Yamaha draufsteht, bestimmen alleine der Käufer und seine Einsatzanforderungen.
Die Pioniere trugen wohl die grüne Farbe und standen auf Rädern mit gelben Felgen; manchmal sogar auf sechs: Das nach
dem Firmengründer John Deere (1837–1886) genannte Unternehmen Deere & Company – Deere erinnert auf Englisch an
das Wort Deer, Hirsch, deshalb der springende Hirsch im Firmenemblem – zählt heute zu den weltweit grössten Herstellern
von Maschinen und Fahrzeugen für die Land- und Bauwirtschaft. In diesem Artikel angesprochen wäre der Gator, der
in seinen verschiedenen Formen und mit unterschiedlichen Antriebsquellen sowie stufenlosen CVT- oder Schaltgetrieben
nicht nur in landwirtschaftlichen Betrieben anzutreffen ist.
Kubota RTV 900 mit hydrostatischem Fahrantrieb
Kubota ist mit seinem RTV also weder Erster noch Marktführer, was die Stückzahlen betrifft, bietet aber gerade für Kommunalbetriebe
ein sehr interessantes Nutzfahrzeug. Das sogenannte Utility Vehicle Kubota RTV 900 hebt sich mit seiner
stabilen Rahmenkonstruktion mit hydraulischer Kipppritsche, einer hohen Nutzlast und dem sicheren hydrostatischen
Fahrantrieb ab und begeistert damit selbst in schwierigem Gelände in Forst- und Kommunalbetrieben. Angetrieben wird
der RTV 900 von einem wassergekühlten Kubota-Dreizylinder-Dieselmotor
über einen verschleissfreien 3-Stufen-Hydrostat. Dieser verhindert in steilen
Hanglagen das Weiterrollen des Fahrzeuges ohne Bremsbetätigung. Der serienmässige
Allradantrieb ist zuschaltbar, ein sperrbares Differenzial wirkt
auf die Hinterachse. Die Vorderräder sind einzeln aufgehängt. Hinten sorgt
eine einfache, von Parabelfedern geführte Starrachse selbst mit hoher Beladung
stets für gute Fahreigenschaften. Damit ist das sehr steigfähige Geländefahrzeug
auch im Hang jederzeit extrem sicher.
Logisch angeordnete Bedienelemente, die vollhydraulische Lenkung und
die vom japanischen Unternehmen Kubota gewohnte, ausserordentlich
gute Verarbeitungsqualität machen aus dem RTV 900 ein leistungsfähiges
Nutzfahrzeug. Auf Wunsch ist eine Hydraulik für den Anbau von Wintergeräten
oder für das bequeme Handling der Ladefläche, die sich mit über 500 kg
beladen lässt – die Gesamtzuladung beträgt 770 kg –, erhältlich. Die Strassenzulassung
ist im Standard inbegriffen.
Informationen: www.johndeeredistributor.ch; www.bucherschoerling.ch
Der Kubota RTV 900 – ein für Kommunal -
betriebe interessantes Nutzfahrzeug.
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