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HARLEY-DAVIDSON 

MAGAZIN 

das originale magazin 

The lady is a tramp 

® 

porträt: 

Interview 

mit der Heavy 

Metal Queen 

Doro Pesch 

lifestyle: 

Lederjacke – 

Kulturgeschichte 

eines Kult - 

objekts 

fahrbericht: 

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harley-davidson magazin 3 / 2005 

editorial 

Liebe Leserinnen und Leser, 

mit einem stilechten „Indian 

Summer“ verabschiedete sich eine 

großartige Saison. Wenngleich das 

Sommer-Wetter uns nicht immer zu 

überzeugen vermochte, haben wir 

von Harley-Davidson und BUELL 

etliche Kilometer im Sattel zurückgelegt. 

Zum Beispiel zu den großen 

Events des Jahres in Hamburg und 

Faak, wo sich die Harley und BUELL 

„Familie“ traf. Zwei Mega-Feten, die 

man einfach erlebt haben muss. Im 

Juli trug ganz Hamburg drei Tage 

lang die Harley Farben Schwarz- 

Orange. Auf den großen Event-Are- 

Arnd Dickel 

alen ging ohne Ende die Post ab, und 

Brand Manager BUELL, Harley-Davidson GmbH mehr als 50.000 Bikes säumten die 

Straßen der Metropole. Noch rund 

10.000 mehr waren es in Faak. Hier glühte im September rund um den See 

der Asphalt. Und wer die Vertragshändler im Harley Village besuchte, konnte 

bei manch einem von ihnen bereits ein brandneues Bike bestaunen: die 

Ulysses XB12X – BUELLs Eintrittskarte in ein völlig neues Segment. Ende 

September überzeugte sich die Fachpresse auf Sardinien von ihren vielfältigen 

Qualitäten, und am 8. Oktober – dem BUELL X-Perience Day – erlebte 

sie ihre Feuertaufe beim Kunden. Haben Sie die Ulysses schon gefahren? 

Probieren Sie’s aus, diese BUELL eröffnet Ihnen neue Horizonte! Was die 

österreichische Buchautorin und Fachjournalistin Karin Mairitsch über Erik 

Buells jüngste Schöpfung denkt, lesen Sie auf Seite 32. Neben der Ulysses 

präsentierte BUELL für 2006 übrigens noch die XB12Ss Lightning Long – 

insbesondere für großgewachsene Streetfighter-Fans, die sich noch mehr 

Komfort für Fahrer und Sozius wünschen. 

Mit einer noch größeren Modelloffensive als die „kleine Tochter“ BUELL 

startet Harley-Davidson ins neue Jahr: Vier neue Serienmodelle, eine Special-Edition, 

drei CVO Sondermodelle sowie zahlreiche technische und stilistische 

Neuerungen – das kann sich wahrlich sehen lassen. Die Dyna 

Baureihe wurde komplett überarbeitet und hat nun einen heimlichen neuen 

Star: die Dyna Street Bob, in Mattschwarz erhältlich und im puristischen 

„Back-to-the-Roots-Look“ gehalten. Mehr dazu natürlich im vorliegenden 

Heft. Inklusive aller Neuheiten, limited Editions und CVOs bietet 

Harley-Davidson nun 30 Modelle an. Hinzu kommen die fünf Typen der 

Tochter BUELL. Mehr Auswahl denn je! Daher sind wir zuversichtlich, dass 

die Harley und BUELL Gemeinde 2006 weiter wachsen wird. Und was geht 

schon über eine große Familie? 

Frohe Weihnachten und einen guten Rutsch ins neue Jahr 

Arnd Dickel 

Brand Manager BUELL, Harley-Davidson GmbH 

3

*0,09 €/min 

SUSI UND LAURA. 

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Jeder Urlaub endet irgendwann – ein Urlaub bei ROBINSON bleibt. Die zwanglose Atmosphäre 

und das umfangreiche Angebot laden dazu ein, etwas Neues zu wagen. Freunde kennen zu 

lernen. Für gemeinsame Unternehmungen. Vielleicht sogar für das größte Abenteuer, das es 

gibt: das Leben. Der aktuelle Katalog informiert Sie z. B. über unsere Harley-Davidson-Touren 

und unser Angebot im ROBINSON CLUB JANDIA PLAYA, Fuerteventura/Spanien: 1 Woche im 

Doppelzimmer mit Flug pro Person ab 949,– €. Sie erhalten ihn unter 01803 456444* oder 

mit umfassender Beratung in Ihrem TUI Reisebüro. www.robinson.de 

harley-davidson magazin 3 / 2005 inhalt 

inhalt 

6 titelstory 

10 events 

12 events 

13 newsticker 

14 reise 

18 regionalporträt 

20 H.O.G. 

21 fashion 

22 lifestyle 

26 technik 

28 fahrbericht 

31 vorstellung 

32 fahrbericht 

33 charity 

34 history 

37 comic 

38 leserbriefe / impressum 

39 last words 


Interview mit der Heavy Metal Queen Doro Pesch 

Tausendundeine Nacht … 

Die offizielle Dubai Bike Week 2005 

Eventkalender 2006 

Die wichtigsten Termine im nächsten Jahr 

Meldungen in Kürze 

Die 75.000ste BUELL / Buchtipp: rosarot & himmelblau 

The Big Four 

Der amerikanische Südwesten 

Bäder, Bodden, Bernsteinfunde 

Faszination Mecklenburg-Vorpommern 

H.O.G. Member des Heftes 

Karl-Heinz Zender 

It‘s Christmas time … 

Harley-Davidson Geschenkideen zum Fest 

Das geht auf keine Kuhhaut 

Die Lederjacke – Kulturgeschichte eines Kultobjekts 

Frühlings-Erwachen 

Die Batterie: Tipps für eine lange Lebensdauer 

Back in black 

Die neue FXDBI Dyna Street Bob 

Good news for 2006 

Das neue Modelljahr 

Welcome to the pleasure dome 

Das neue Sportbike BUELL Ulysses XB12X 

With a little help from my friends 

Die German H.O.G. Charity 2006 

Don‘t let me be misunderstood 

Vom Mysterium der Harley-Davidson Typkürzel 

Die Comics mit Chris & Marty 

Vor-Sicht 

Meinungen und Kritik 

Der Leser hat das Wort 

Konvergenz der Welten 

Mehr News im Internet unter: 

www.harley-davidson.de 

28 

06 

14 

5 

21

Das Herz eines Boxers: Doro ist eine starke Kämpfernatur 

mit großer Stimme und sanftem Wesen 


titelstory 


D 

orothee „Doro“ Pesch wird 

1964 im Sternzeichen der 

Zwillinge in Düsseldorf geboren. 

Nach dem Abschluss ihrer 

Ausbildung als Grafikdesignerin 

und Schriftsetzerin steigt das 1,54 

Meter kleine Energiebündel bei der 

Band Snakebite ein, aus der sich 

1982 die Heavy Metal Formation 

Warlock entwickelt. Nach einer 

Europa-Tournee gelingt Warlock 

beim britischen „Monsters of Rock“ 

Festival 1986 endgültig der Durchbruch. 

Doro übersiedelt nach New 

York und schwimmt weiter auf der 

Erfolgswelle. 1987 erscheint das letzte 

Warlock Album – mit drei Millionen 

verkauften Exemplaren weltweit 

eine der erfolgreichsten Hardrock 

Platten aller Zeiten. Doro erhält 1987 

ihre erste Goldene Schallplatte. Fortan 

geht sie eigene Wege und arbeitet 

unter anderem mit Kiss-Langzunge 

Gene Simmons, Country-Mann Gary 

Scruggs und Stones-Produzent Barry 

Beckett. Sie erhält den Echo als „erfolgreichste 

Sängerin national“ und 

wird von MTV ausgezeichnet für 

„Bad Blood“ als bestes Anti-Rassismus-Video. 

Längst ist sie weltweit 

die Nummer 1 der Hardrock-Ladies. 

Doch ihrem großen Erfolg zum 

Trotz hat sie weder Starallüren entwickelt 

noch jemals Anlass zu Skandalen 

gegeben. 

harley-davidson magazin: Man 

liest über dich, du seiest zäh, zart, zuverlässig 

und zielstrebig. Wie siehst 

du dich selbst? 

doro: Schon als Kämpfernatur, 

aber mit sanfter Gewalt. Bei uns in 

der Band zum Beispiel verstehen wir 

Interview mit der Heavy Metal Queen Doro 

Harleys und Rock’n’Roll – die perfekte Synthese 

uns auch ohne Worte. Und ich versuche, 

immer alles im Ruhigen zu regeln. 

Aber das Wichtigste in meinem 

Leben sind die Fans – und dafür wird 

gekämpft. Ich bekomme so viel Feedback 

von ihnen, dass ich Jahre davon 

zehre. Das gibt mir Kraft, Inspiration 

und Motivation. Die Fans, das ist 

auch keine anonyme Menge. Ich hab 

das Gefühl, ich kenne die Leute. Und 

viele kenne ich auch tatsächlich. Wir 

sind eng verbunden und sehen uns 

sogar privat. 

harley-davidson magazin: Du 

hast keine eigene Familie. Vermisst 

du das manchmal? 

doro: Ich hab mich irgendwann 

entschieden. Die Band, die Fans und 

die Road-Crew, das ist halt meine Familie. 

Unser Bassmann ist seit 15 

Jahren in der Band und die anderen 

seit 13 Jahren. Wir sind ein eingeschworenes 

Team, und irgendwie 

hab ich das Gefühl: Das sind meine 

großen Brüder. Heiraten und Kinder 

kriegen, ich glaube, das mache ich in 

diesem Leben nicht mehr. Ich bin im 

Lkw aufgewachsen, denn mein Vater 

war Lkw-Fahrer und Transportunternehmer. 

Ich habe das echt geliebt, 

auf der Straße zu sein. Noch heute 

fühle ich mich im Tourbus am meisten 

zu Hause. 

harley-davidson magazin: Zu 

Hause – das ist für dich auch New 

York ... 

doro: Ja, das war ein Schlüsselerlebnis. 

Als ich angefangen habe, Musik 

zu machen, da wollte ich unbedingt 

mal nach Amerika – eigentlich 

wohl der Traum jedes Musikers. 

Dann bin ich Ende ’86 zum ersten 

Mal da gewesen. Ich sollte drei Tage 

bleiben, und schon am ersten habe 

ich mich entschieden: Ich bleib da! 

harley-davidson magazin: Jahre 

später bist du dann wieder „nach 

Hause“, nach Düsseldorf, gegangen. 

Wie kam das? 

doro: In den letzten Jahren wurde 

die Art von Rockmusik, die wir 

machen, in Europa wieder populär, 

7

und so sind wir wieder verstärkt hier. 

Hinzu kam: Mein Vater, den ich sehr 

geliebt habe und der jetzt leider nicht 

mehr lebt, ist schwer krank geworden. 

Amerika war zwar geil, aber 

meine Eltern sind wichtiger. Ich habe 

mir also wieder eine Wohnung in 

Düsseldorf genommen. Und seitdem 

pendle ich hin und her zwischen 

New York und Düsseldorf. Es ist 

schön, wenn man beide Welten hat, 

und außerdem hab ich mich doch 

auch wieder nach meinen Wurzeln 

gesehnt. 

harley-davidson magazin: Deine 

aktuellen Projekte entstehen auch 

in Europa: Du hast in der Schweiz in 

einem Film mitgespielt, und du hast 

eine CD am Start ... 

doro: An der CD arbeiten wir gerade. 

Und der Film heißt „Anuk, der 

Weg des Kriegers“. Ich habe Meha 

gespielt, eine Kriegerin, die mit Pfeil 

und Bogen kämpft und im Laufe des 

Films vom Hauptdarsteller das 

Kämpfen mit der Bronzeaxt lernt. 

Und dann wird dem Bösen der Garaus 

gemacht. Das ist so etwas zwischen 

„Highlander“ und „Der 13. 

Krieger“. Letzte Woche haben wir 

8 

harley-davidson magazin 3 / 2005 titelstory 

ihn zu Ende gedreht. Ich hätte nicht 

gedacht, dass es so hart ist, einen 

Film zu machen. Jetzt weiß ich’s: 

zehn Grad unter Null in den Bergen, 

durch Schnee und Eis mit nackten 

Füßen ... Das war wie Bootcamp, 

Survivaltraining und Abenteuerurlaub 

in einem. Der Film kommt 

nächstes Jahr in die Kinos. Ich hab 

auch Musik dazu geschrieben: den 

Song „Warrior Soul“. 

harley-davidson magazin: Und 

deine neue CD? 

doro: Es ist Tradition bei uns, 

dass wir immer ein oder zwei deutsche 

Songs auf der Platte haben, und 

der Rest ist in Englisch oder auch 

mal in Spanisch. Die deutschen 

Songs sind meistens gut angekommen, 

wie zum Beispiel „Für immer“. 

Auf der neuen Platte haben wir einen 

Song – das wird auch die erste Single 

– der heißt „In Liebe und Freundschaft“. 

Er ist total emotional und 

kann einem echt ans Herz gehen. 

Die EP wird noch im November kommen 

und das Album im nächsten 

März. Das wird ganz viele Hymnen 

haben, viele Rocksongs und natürlich 

tolle Balladen. 

harley-davidson magazin: Du 

bist ja auch schon auf Harley Events 

aufgetreten – zum Beispiel in Geiselwind. 

Ist das etwas anderes als ein 

Konzert, das nichts mit Motorrädern 

zu tun hat? 

doro: Ja, etwas ganz anderes. Da 

spielen wir auch andere Songs, denn 

das sind nicht so harte Fans, die jeden 

Song seit 1986 kennen, sondern 

Leute, die da hin kommen, um Musik 

zu genießen und um zu feiern. 

Wir spielen dann die Songs, die möglichst 

viele Leute kennen, zum Beispiel 

auch Sachen wie „Born to be 

wild“. Das ist überall der totale Knaller. 

Oder die Hymnen oder die Balladen, 

das kommt auch immer gut an. 

Die Biker sind total herzlich, und uns 

verbindet viel: der Freiheitsdrang 

und dass man sich wie eine Familie 

fühlt. 

harley-davidson magazin: 

Stichwort „Born to be wild“ – was fällt 

dir denn zu Harley-Davidson ein? 

doro: Der Sound, der Look ... das 

Gefühl, Harley zu fahren, ist halt etwas 

ganz anderes. Ich glaube, das ist 

auch ein ganz anderer Menschenschlag, 

verglichen mit denen, die auf 

anderen Maschinen fahren. Ich habe 

das Gefühl, sie haben noch viel Muße, 

die Natur zu genießen und alles 

langsam anzugehen, Augenpflege zu 

betreiben, die Aussicht zu genießen. 

Ich finde das sehr, sehr schön. Ich 

bin in den USA die Route 66 auf einer 

Harley mitgefahren, hinten 

drauf. Das war ein Genuss, unglaublich. 

Da hat man alles gespürt, die 

Gerüche, die Farben vom Himmel 

und von der Sonne, den Sonnenaufund 

-untergang. Das war unglaublich. 

Außerdem spürt man die Freiheit 

und fühlt sich extrem verbunden. 

Also Harley Fahrer unter sich, 

die sind schon eine eingeschworene 

Familie. Sie haben ein gutes Gemüt 

und tragen das Herz immer am rechten 

Fleck. Selbst wenn man sich vorher 

nicht gekannt hat, kann man davon 

ausgehen, dass man durch Gespräche 

über Harleys schnell Freundschaften 

schließt. Gemeinsamkeiten 

schweißen halt zusammen. Davon 

abgesehen ist eine Harley auch ein 

wunderschönes Gerät, alleine die 

Optik. Sie gibt einem wirklich ein 

Gefühl, das ist – glaube ich – einmalig. 


Trotzdem hast du selbst keinen Führerschein 

– warum? 

doro: Ich wollte 1980 meinen 

Führerschein machen. Damals habe 

ich mich in der Fahrschule angemeldet, 

und es gab dort nur ein Motorrad, 

eine riesige Honda. Das Problem 

war, dass ich leider mit meinen Füßen 

nicht auf den Boden kam. Und 

mit den Händen konnte ich Bremsund 

Kupplungshebel nur schlecht 

erreichen, so dass der Fahrlehrer 

nach einigen Stunden zu mir sagte, 

ich solle doch lieber beim Autofahren 

bleiben. Und dann blieb es mir 

echt versagt. Na ja, ich hätte den Führerschein 

zwar immer gern gemacht, 

aber seitdem war ich nie wieder in 

der Fahrschule. 


harley-davidson magazin: Und 

könntest du es dir jetzt noch mal vorstellen? 

doro: Ja, im Prinzip schon, aber 

das Problem ist, dass ich nie lange an 

einem Ort bleibe. Meistens sind wir 

jeden Tag woanders. Selbst wenn wir 

Plattenaufnahmen machen, arbeiten 

wir in etlichen Studios. Das wäre 

höchstens in Amerika möglich. Ja, 

das wäre noch ein Traum. 


Aber du fährst ab und zu auf dem 

Motorrad mit? 

doro: Ja, egal wo, eigentlich weltweit. 

Wir haben durch unsere Arbeit 

titelstory 

um nicht.“ Das war mein erstes Motorrad-Erlebnis. 

Die Fahrt zu meiner 

Freundin dauerte ungefähr eine halbe 

Stunde, und er hieß Mario... 

Auf jeden Fall hat er mich bei 

meiner Freundin abgesetzt, aber ich 

habe mich nicht getraut, etwas zu sagen. 

Dann habe ich der Angie erzählt, 

dass ich gerade mitgefahren bin. Das 

fand sie natürlich total „geil“. Und 

irgendwann, Monate später, hörte 

ich den Sound eines Motorrads und 

dachte mir, den kennst du doch. Das 

war dann auch tatsächlich Mario. Ich 

habe gerufen, er hat mich auch gehört 

und wir haben uns wirklich angefreundet. 

Es war zwar keine sehr 

lange, dafür aber eine sehr intensive 

Freundschaft, in der ich das erste 

Mal miterlebt habe, wie es zugeht 

unter Bikern. Das ging dann auseinander, 

weil ich viel zu jung war – er 

war, glaube ich, schon 27 und ich 14 

oder 15. Die Leute haben es irgendwann 

nicht mehr akzeptiert, obwohl 

ich mit Make-up und Schminke viel 

Cool: Doro auf Dyna Super Glide Custom Natürlich, offen und ehrlich: Doro hat das Herz am rechten Fleck Born to be wild … 

viele Freunde auf der ganzen Welt 

gewonnen, und die meisten von ihnen 

sind Biker. Ich fahre also oft und 

gerne mit. 

harley-davidson magazin: Wie 

war dein erstes Erlebnis mit einem 

Motorrad? 

doro: Oh, das war mein erstes 

Mal – im wahrsten Sinne des Wortes. 

Ich war damals noch in der Schule, 

und ich wollte zu meiner Freundin 

Angie fahren. Ich stand an der Bushaltestelle, 

und plötzlich kam jemand 

auf einer blauen Suzuki angefahren 

und meinte: „Hey, soll ich dich mitnehmen?“ 

Und ich sagte: „O.k., war- 

älter aussah und glaubte, ich wäre es 

sogar. War ich aber natürlich nicht. 

Es war ein so tolles Erlebnis, wir haben 

die besten Motorradfahrten gemacht, 

sind heimlich zum See gefahren, 

sind dort alle ab ins Wasser, haben 

danach ein Lagerfeuer gemacht... 

All diese spontanen Sachen – das 

bleibt unvergesslich! 


Vielen Dank! 

Für die freundliche Unterstützung danken 

wir Harley-Davidson von Herz, Köln 

MIT DORO SPRACH RUDI HERZIG 

FOTOS: FRANK RATERING 

9

10 


events 

Tausendundeine 

Nacht ... 

... wurde im Jahr 2005 gefeiert — in Europa und am Persischen Golf 

D 

ie Côte d’Azur, Hamburg, 

Rüdesheim und Faak – sie 

bildeten großartige Kulissen 

für die Höhepunkte des Harley 

Veranstaltungsjahrs 2005. Mit schöner 

Regelmäßigkeit führen solche 

Treffen Tausende von Fahrern und 

H.O.G. Member aus aller Welt im 

Zeichen des Bar & Shield zusammen. 

Warum das so ist? Soziologen 

würden antworten: Events vermitteln 

ein großartiges Gemeinschaftserlebnis 

und stärken das „Wir“-Gefühl 

der Fans. Wir meinen: Sie machen 

halt schlicht und ergreifend 

Spaß! Zu den Treffen, die man erlebt 

haben muss, gesellt sich nun ein 

weiteres hinzu: die erste offizielle 

Dubai Bike Week, vom 16. bis zum 

19. März 2005 veranstaltet von 

Harley-Davidson UAE (United Arabian 

Emirates) und Chevrolet. 

Dabei handelte es sich um eine der 

wohl exklusivsten Harley Veranstaltungen 

der Welt, wobei das Attribut 

„exklusiv“ nicht den Preis betrifft, sondern 

das Ambiente. Buffets der 5-Sterne-Klasse, 

spektakuläre Craig-Jones- 

Wheelies vor dem Burj Al Arab, dem 

wohl bekanntesten Hotel der Arabischen 

Halbinsel, und Ausfahrten zwischen 

gewaltigen Sanddünen zu Luxus-Hotels 

inmitten der Wüsten-Einsamkeit: 

wahrlich eine andere Welt. 

Zur großen Freude der Veranstalter 

nahmen mehr als 240 Biker aus 

aller Welt an der ersten Dubai Bike 

Week teil. Basislager und Eventlocation 

bildete das Hotel Le Meridien 

Mina Sehey Beach Resort am Yachthafen 

von Jumeirah. Zu den Bikern, 

die mit ihren Maschinen aus dem 

1.000 Kilometer entfernten Bah rain 

und aus anderen Emiraten angereist 

waren, gesellten sich Deutsche, Italiener, 

Franzosen, Spanier und Amerikaner, 

die meisten von ihnen auf 

Mietmotorrädern. Etliche Europäer 

hatten es sich aber nicht nehmen 

lassen, ihre eigenen Maschinen per 

Spedition ins Emirat fliegen zu 

lassen. Nach der Begrüßung erwartete 

sie als Bestandteil der Startgebühr 

von umgerechnet rund 100 

Euro ein umfangreiches Welcome- 

Pack mit Rucksack, T-Shirt und Bike 

Week Pin. 

Den Event-Auftakt bildete am 

Mittwoch ein rustikales BBQ – eine 

ideale Gelegenheit, Kontakte zu den 

zuvorkommenden Arabern und den 

übrigen Besuchern zu knüpfen. Am 

folgenden Tag erwartete die Gäste 

dann schon das erste Highlight: ein 

Thunder Ride durch Dubai Stadt ins 

etwa 130 Kilometer entfernte Hatta. 

Dank des gut vorbereiteten Event- 

Teams, das eine geradezu perfekte 

Route durch die Metropole erarbeitet 

hatte, gelang es den Teilnehmern, 

im chaotischen City-Verkehr einen 

halbwegs kühlen Kopf zu behalten. 

Mit Craig Jones an der Spitze – zumeist 

im Wheeling-Modus – führten 

die Jungs ihre Truppe vorbei am 

Burj Al Arab in die Altstadt, dann 

entlang der wohl besten Hotels und 

der wohl größten Baustelle der Erde 

auf die Wüstenautobahn in Richtung 

Hatta. Unterwegs durften die 

Biker neben einem kleineren Sandsturm 

eine Herde Kamele in freier 

Wildbahn erleben – Sensation für 

die Gäste, Alltag für ihre Gastgeber. 


events 

Ziel der Tour war ein faszinierendes 

5-Sterne-Golfhotel, etwa zehn Kilometer 

entfernt von Oman. Rund um 

den Pool hatte man bereits Gaumenfreuden 

en gros aufgetischt: Vom 

saftigen Steak über Salate bis zur 

Schwarzwälder Kirschtorte war alles 

vertreten. Wer pünktlich zur Stuntshow 

von Craig Jones zurück in Dubai 

sein wollte, wählte im Anschluss 

an das Menü die Autobahn, während 

andere Gäste sich für die Erkundung 

kleiner Bergstraßen in der Grenzregion 

entschieden. Bei Livemusik 

neigte sich schließlich der Tag – 

überreich an faszinierenden Eindrücken 

– seinem Ende zu. 

Die Ausfahrt des nächsten Tages 

führte auf die Anhöhe von Jebel Hafeet 

in Al Ain. Die Straße windet sich 

den Berg hinauf zu einem Plateau, 

das einen grandiosen Ausblick über 

die Wüste und die umliegenden 

Berge eröffnet – ein Panorama, das 

jeden einzelnen der 400 Kilometer 

wert war. Dennoch hatte die lange 

Tour sichtlich an der Kondition einiger 

Biker gezehrt, so dass für sie 

am Freitagabend Relaxing angesagt 

war. 

Doch keiner ließ sich das nächste 

Highlight entgehen: Etwa 45 Maschinen 

waren in verschiedenen Klassen 

angetreten, um die begehrte Trophäe 

der 1st Dubai Bike Week mit nach 

Hause zu nehmen. Vor der prächtigen 

Kulisse des Yachthafens fanden 

sich neben coolen Eigenkonstruktionen 

echte High Tech Bikes ein. Daneben 

parkten wiederum Öfen, die 

nahezu serienmäßig verblieben waren. 

Die Klassik-Fraktion gewann 

eine Royal Enfield, und der Pokal für 

das beste Custom-Bike ging an die 

„Steve McQueen“ von Walz Hardcore 

Cycles, die am Tag zuvor noch 

in der Wüste unterwegs war. 

Als am Abend 

das Buffet des 

abschließenden 

Biker’s Ball eröffnet 

wurde und die etwa 

300 bestens gelaunten 

Anwesenden 

ihre ersten Teller 

füllten, geschah das 

schier Unglaubliche: Regen im Emirat. 

Zahlreiche Helfer verfrachteten 

kurzerhand alles Essbare samt Grills 

und Tischen ins Trockene, damit die 

Party mit Livemusik, Verlosung und 

Tombola ungehindert steigen konnte. 

Und eins ist sicher: Auch Araber 

können richtig abfeiern. Die Fete 

bildete den krönenden Abschluss 

eines Events, der so anders war als 

alles, was man aus Europa und den 

USA kennt: klein, fein und einfach 5 

Sterne wert! 

TEXT: FRANK SANDER UND HEINRICH ZIG 

FOTOS: FRANK SANDER 

11


Eventkalender 2006 

Harley-Davidson Events 

H.O.G. Events 

events 

Mai Kontakt 

25.5.-28.5.06 Harley Fun ‘n’ Sun, Monte Gordo, Portugal www.harleyfunandsun.com 

26.5.-29.5.06 

Juni 

9. Biker Mania, Saalbach-Hinterglemm, Österreich www.alpinparadies.at 

8.6.-11.6.06 

Juli 

Magic Bike Rally, Rüdesheim, Deutschland www.magic-bike-rally.com 

14.7.-16.7.06 

September 

Hamburg Harley Days, Deutschland www.hamburgharleydays.de 

6.9.-10.9.06 9. European Bike Week, Faaker See, Österreich www.harley-davidson.com 

Juni Kontakt 

2.6.-5.6.06 13. Tschechien H.O.G. Rally, Pilsen, Tschechien www.hogpraha.cz 

3.6.-5.6.06 Benelux H.O.G. Rally, LaRochette, Luxemburg www.members.hog.com 

7.6.-11.6.06 7. Ungarn H.O.G. Rally, Alsoors, Ungarn www.hog.com 

22.6.-25.6.06 

Juli 

15. European H.O.G. Rally, Killarney, Irland www.hog.com 

6.7.-9.7.06 

August 

3. Spanien H.O.G. Rally, Benicassim, Spanien www.harley-davidson.es 

18.8.-20.8.06 7. Dänemark-Nordsee H.O.G. Rally, Jesperhus, Dänemark www.members.hog.com 

Messen / Sonstiges 

Januar Kontakt 

26.1.-29.1.06 Die Bike, Wien, Österreich www.diebike.at 

27.1.-29.1.06 

Februar 

Hamburger Motorrad Tage, Deutschland www.dicon-gmbh.de 

10.2.-12.2.06 Faszination Motorrad, Sinsheim, Deutschland www.faszination-motorrad-messe.de 

10.2.-12.2.06 Motorrad Messe Leipzig, Deutschland www.zweiradmessen.de 

17.2.-19.2.06 

März 

IMOT, München, Deutschland www.imot.de 

1.3.-5.3.06 Motorräder Dortmund, Deutschland www.zweiradmessen.de 

24.3.-26.3.06 

Oktober 

Berliner Motorrad Tage, Deutschland www.dicon-gmbh.de 

11.10.-15.10.06 Intermot, Köln, Deutschland www.intermot.de 

19.10.-22.10.06 Biketoberfest, Daytona Beach, Florida, USA www.biketoberfest.com 

Hinweis: Diese Aufl istung erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit. Die Harley-Davidson GmbH und der Harley-Davidson Presse-Service übernehmen keine Verantwortung für die Richtigkeit der oben stehenden 

Angaben. Fragen zu den einzelnen Events beantworten die jeweiligen Veranstalter (siehe „Kontakt“-Informationen). 

harley-davidson magazin 3 / 2005 newsticker 

+++ news +++ news +++ news +++ news +++ news +++ news +++ news +++ news +++ 

+++ Oh happy Days! +++ 

Glückliche Gesichter bei BUELL 

Man glaubt es kaum: 75.000 BUELLs sind bereits produziert. 

Und das Jubiläumsexemplar landete sehr zur 

Freude von Axel Kunth-Joost und Michael Steinke von 

Checkpoint Harley per Los in ihrem Showroom. Doch dort 

stand sie nicht lange. Nur wenige Tage nach den Hamburg 

Harley Days besuchte Ducati-Fahrer Elmar Sperling den 

Vertragshändler. Elmar hatte sein Herz bereits während 

der Veranstaltung im Hamburger Hafengelände an BUELL 

verloren. Nach einer einstündigen Probefahrt war es dann 

endgültig um ihn geschehen, und sein Entschluss stand 

fest. „Das Handling, die Optik und der kraftvolle Motor 

haben mich sofort überzeugt.“ Als er dann erfuhr, dass er 

soeben die 75.000ste BUELL gekauft hatte, war die Freude natürlich riesig, denn ihm winkten zusätzlich eine Reise 

in die USA inklusive Werksbesuch bei BUELL und Abendessen mit Erik Buell. Und damit er auf seiner neuen Maschine 

auch immer standesgemäß gekleidet ist, erhielt er zudem noch eine BUELL Lederjacke. Herzlichen Glückwunsch! 

+++ rosarot & himmelblau +++ 

Eine Geschichte, wie sie das Leben schreibt 

Autorin Karin Mairitsch ist eigentlich promovierte Naturwissenschaftlerin. Mit 32 entschied 

sie, sich voll und ganz ihrer größten Leidenschaft – dem Motorradfahren – zu widmen. 

Seitdem arbeitet sie als freie Journalistin und Fotografin nach dem Motto: „Träume sind dazu 

da, dass wir sie im Rahmen unserer Möglichkeiten verwirklichen.“ Eines ihrer größten Projekte 

ist der Roman „rosarot & himmelblau“ – er kann von vorn nach hinten und in umgekehrter 

Richtung gelesen werden. Eine Geschichte über zwei Menschen, die sich – wie sollte 

es anders sein – beim Motorradfahren kennen lernen. Eine echte Biker-Lovestory für lange 

Winterabende! Erschienen im Verlag Mairitsch/Prochaska, edition text + bild. 

»Sonnenbad für Ihre Harley gefällig?« 

Welcher Harley-Fahrer trennt sich schon gern für einen Winter vom ” Born to be wild Feeling“? Zur Überbrückung bieten wir Ihnen zwei 

exklusive Biker-Touren. Durch Landschaften, die schönstes Wetter versprechen. Und für jeden Motorradfan ein wahres Eldorado sind. 

Mit dem Motorrad durch Südafrika 

vom 5.10. bis 15.10.2006 

Flüge mit South African Airways 

von Frankfurt nonstop nach Kapstadt, 

inkl. Mietmotorrad, F/Mahlzeiten/ 

Gourmetabendessen p. P. ab € 5.390,– 

12 13 

Anzeige 

Saisonausklang auf Sardinien 

vom 23.09. bis 30.09.2006 

Gutes 3-Sterne-Hotel, DZ, Vollpension, 

kein Einzelzimmerzuschlag, 

Bikeshuttle durch SKS möglich, 

individuelle Anreise, p. P. ab € 535,– 

Beim Buchen der Anreise sind wir Ihnen gerne behilflich. 

Weitere Highlights unter www.lcc-in-reisen.de. Hier finden Sie Reisen ganz nach Ihrem Geschmack, wie Gourmet- oder Architekturreisen, 

Tour de Ländle oder eine Sardinienkreuzfahrt. Wir beraten Sie gerne individuell und persönlich. 

IN-Reisen 

Lufthansa City Center 

Hans-Peter Eisenbeiss · Schmiedstraße 3 · D-73479 Ellwangen · Tel. 0 79 61-90 75 20 · in-reisen@t-online.de www.lcc-in-reisen.de

114 

The Big Four 

Arizona, California, Nevada, Utah — wer die Faszination des amerikanischen Süd- 

westens erleben will, der findet sie in diesen vier US-Bundesstaaten 

Vollkommene Einsamkeit in spektakulärer 

Naturkulisse – am Glen Canyon in Arizona 

kann man sie noch erleben 


reise 


W 

ieder einmal bin ich felsenfest 

davon überzeugt: 

Das ist der großartigste 

Augenblick unserer Reise! Dorothea 

und ich stehen staunend inmitten 

einer roten Fels- und Sandwüste am 

Rand des Glen Canyon. Vor uns 

stürzt die schroffe Felswand mehrere 

hundert Meter in die Tiefe, irgendwo 

da unten fließt der Colorado 

River. Kein Mensch, kein Haus weit 

und breit, nur der Wind und der 

Schrei eines Adlers. Seit der Big Twin 

der Fat Boy verstummt ist, umfängt 

uns wieder diese einmalige Stille – 

reise 

TEXT: KNUT BRIEL 

FOTOS: LIXI LAUFER, KNUT BRIEL 

Balsam für die Seele und bei genauerem 

Hinhören doch so voller Leben 

wie die Straßen von Los Angeles. 

In L.A. haben wir unsere Reise 

begonnen, dort haben wir bei Eagle- 

Rider unsere Miet-Harley übernommen 

und überflüssiges Gepäck deponiert. 

Los Angeles hat keinen guten 

Ruf, aber wir sind angenehm 

überrascht: Wir treffen freundliche, 

heitere Menschen, sehen schöne, 

gepflegte Stadtteile, besuchen gute 

Restaurants und nette Kneipen. Ja, 

sogar einen Biker-Treffpunkt gibt es: 

den Rock Store am Mulholland 

Highway. Dort treffen sich am Wochenende 

Motorradfahrer aller Couleur. 

Perfekt restaurierte Indians 

parken da neben liebevoll gepflegten 

Harleys, glühende Termignonis 

knistern mit Screamin’ Eagle Shotguns 

um die Wette. Wir mischen 

uns für eine Weile unters bunte 

Volk, bevor wir wieder die herrlichen 

Bergstraßen der Santa Monica 

Mountains unter die Räder nehmen 

– Ziel Highway No. 1. 

15

116 


Wahrhaftige Wild-West-Atmosphäre – ob in der Filmstadt Old Tucson im Tucson Mountain Park, Arizona … 

… in der verfallenen kalifornischen Goldgräberstadt Bodie nördlich des Mono Lake an der Grenze zu Nevada … 

… oder im Carson Valley, einem weiten, vom Tourismus noch unberührten Hochtal der Sierra Nevada 

reise harley-davidson magazin 3 / 2005 

Die Küstenstraße begrüßt uns 

leider mit dem am Pazifik fast obligatorischen 

Nebel. Aber immerhin 

reißt der dichte Schleier auf dem 

Weg nach Norden gelegentlich auf, 

um einen Blick auf die traumhaft 

schöne Steilküste freizugeben. Big 

Sur und die Monterey-Halbinsel liegen 

sogar im Sonnenschein, was uns 

dazu verleitet, eine Pause im Künstlerstädtchen 

Carmel einzulegen. Bei 

Santa Cruz aber sagen wir der Küste 

Goodbye und schlagen uns auf den 

Highways 9 und 35 – wunderbare 

Motorradstraßen – durch die Berge 

nach San Francisco. 

Frisco wirkt im Vergleich zu L.A. 

fast wie eine Motorrad-Stadt. Hier 

fährt wirklich jeder auf zwei Rädern, 

und die Stadt hat sogar ausreichend 

Motorrad-Parkplätze eingerichtet. 

Wir nehmen uns einen ganzen Tag 

Zeit für den „49 Mile Scenic Drive“. 

Diese ausgeschilderte Tour führt 

uns zu fast allen Sehenswürdigkeiten, 

von Fisherman’s Wharf bis zur 

Market Street, von Twin Peaks bis 

zum Golden Gate Park. Und wir fahren 

natürlich nach Sausalito auf der 

anderen Seite der Bay. 

Von San Francisco wollen wir 

über den Yosemite Park zum Death 

Valley, aber trotz des strahlenden 

Sonnenscheins macht uns das Wetter 

einen Strich durch die Rechnung: 

Der Tioga Pass, der über die Sierra 

Nevada führt, ist wegen Schnees gesperrt 

– und das im Juni! Wir müssen 

nach Norden auf den Carson 

Pass ausweichen. Dieser Umweg 

kostet uns zwar einen Tag, führt uns 

aber in eine wunderschöne, waldreiche 

Gegend, in der der Wilde Westen 

noch lebendig ist. Wir passieren 

Orte mit Saloons und überdachten 

Gehsteigen, tanken an Zapfsäulen 

mit Handkurbeln und werden morgens 

von den Rufen der Cowboys 

geweckt, die eine Kuhherde an unserem 

Motel vorbeitreiben. 

Auf dem 2.600 Meter hohen 

Carson Pass ist es trotz strahlender 

Sonne bitterkalt, und auch im Carson 

Valley, einem fruchtbaren Hochtal, 

das uns jenseits der Sierra Neva- 

da wieder nach Süden führt, wünschen wir, wir hätten 

uns für eine Electra Glide als Mietmaschine entschieden, 

dann wäre der Fahrtwind nicht so schneidend. In Bodie, 

einer verlassenen Goldgräberstadt abseits der Fernstraße, 

frösteln wir noch immer, aber als die Fat Boy dann 

grummelnd über die Panamint Range ins Death Valley 

hinabgleitet, schlägt uns die erwartete Hitze entgegen – 

volles Kontrastprogramm! 

Danach ist uns die Wüste wohlgesonnen: Bei Sonnenschein 

und moderaten Temperaturen fahren wir eine 

große Schleife durch mehrere Nationalparks, die wir 

mit dem Valley of Fire beginnen. Das unweit des Lake 

Mead gelegene Tal macht seinem Namen mit leuchtend 

roten, von der Erosion absurd geformten Felsformationen 

alle Ehre, die von der Straße in immer neuen Bögen 

und Schlenkern umkurvt werden. Dem Motorradparadies 

folgen Zion und Glen Canyon National Park, die 

uns mit bizarren Formen, Farben und Naturerscheinungen 

nur so überhäufen. Nach ein paar Tagen wissen wir 

nicht mehr, welcher Canyon der tiefere, welche Fels- 

DOKUMENTATION USA SÜDWEST 

EINREISE / MOTORRAD 

Für die Einreise in die USA reicht bei Aufenthalten bis zu 90 Tagen 

ein noch mindestens drei Monate gültiger maschinenlesbarer Pass. Die 

meisten Direktflüge gibt es für Reisende mit dem Ziel USA Südwest 

zwischen Frankfurt und Los Angeles. Motorrad-Pauschalreisen werden 

von „Authorized Harley-Davidson Tours“ angeboten, Mietmotorräder 

von „Authorized Harley-Davidson Rentals“ — Infos beim Harley-Davidson 

Vertragshändler oder unter www.harley-davidson.de. 

UNTERKUNFT / VERPFLEGUNG 

Wie überall in den USA gibt es auch im Südwesten zahlreiche Motel- und 

Hotelketten aller Preisklassen, in denen man auch ohne Anmeldung 

unterkommt. Wer in den Nationalparks übernachten will oder besondere 

Hotels sucht, muss frühzeitig buchen. Hotel-Tipps: Los Angeles „Holiday 

Inn Santa Monica“, San Francisco „Villa Florence“, Yosemite „Yosemite 

West Gate Motel“, Death Valley „Stove Pipe Wells Village“, Monument 

Valley „Goulding’s Lodge“, Grand Canyon „El Tovar“. Wer nicht gerade 

in Fast-Food-Ketten essen geht, wird von der Qualität der amerikanischen 

Küche überrascht sein. Das Frühstück (breakfast) nimmt man am 

besten in einem der zahlreichen Coffee Shops ein. Mittagessen (lunch) 

und Abendessen (dinner) bekommt man gut und preiswert in American 

Family Restaurants. 

reise 

Weltberühmter Ausblick vom Alamo Square auf Downtown San Francisco – viktorianische Hausgiebel vor der Skyline der kalifornischen Metropole 

brücke die höhere, welcher See der größere und welche 

Wüste die buntere ist. 

Zumindest die erste Frage klärt sich mit einem einzigen 

Blick auf das letzte Highlight unserer Reise, den 

Grand Canyon. Unvorstellbare 1.600 Meter tief ist die 

Schlucht, auf deren Grund der Colorado River tobt. Die 

Faszination dieses Naturwunders leidet ein wenig unter 

dem Gedränge der Besucher, die sich in Massen über die 

Trails schubsen. Aber wir haben Glück und ergattern 

noch ein Zimmer im unmittelbar am Canyon gelegenen 

Hotel „El Tovar“. Um Mitternacht sind alle anderen Touristen 

verschwunden, und ich stehe mit der besten Sozia 

von allen allein am Canyon Rim. Weit und breit keine 

Menschenseele. Der Vollmond taucht das Milliarden 

Jahre alte Gestein in silbriges Licht, Fledermäuse schwirren 

lautlos vorüber, ein einsamer Nachtvogel ruft. Wir 

könnten glauben, allein auf der Welt zu sein, funkelten 

nicht aus zwanzig Kilometern Entfernung die Lichter der 

Grand Canyon Lodge vom North Rim zu uns beiden 

herüber. 

WÄHRUNG / PREISE 

1 Dollar = 100 Cent. Vorsicht, alle Dollarnoten sind grün, sind also nur 

schwer voneinander zu unterscheiden. Derzeit ist der Euro etwas stärker 

als der Dollar (1,00 Euro = ca. 1,15 US-Dollar), das Preisniveau entspricht 

bei diesem Wechselkurs in etwa dem in Deutschland. Man gibt 

im Restaurant und im Taxi etwa 10 bis 15 % des Rechnungsbetrages als 

Trinkgeld (tip). Kreditkarten werden fast überall akzeptiert, nur Fast- 

Food-Ketten verlangen Bargeld. 

WETTER / REISEZEIT 

Das Wetter an der Pazifik-Küste entspricht im Sommerhalbjahr in etwa 

dem Mitteleuropas. In den Bergen schlägt das Wetter ähnliche Kapriolen 

wie in den Alpen, in den Wüsten kann es bis zu 40° C heiß werden. Reisezeit 

ist generell von Mai bis Oktober. Im Mai und Juni kann es jedoch in 

der Sierra Nevada noch Schnee und Eis geben, im Juli und August sind 

die meisten Touristen unterwegs, ideal ist deshalb der September. 

INFOS / REISELEKTÜRE 

An gedruckten Informationen (GEO Saison, ADAC Special, Merian, Vista 

Point, APA Guides, Polyglott) mangelt es genauso wenig wie an Infos im 

Internet. Brauchbare Landkarten indes sind Mangelware — am besten 

schon zu Hause im guten Buchhandel besorgen. 

17

18 


regionalporträt 

Bäder, Bodden, 

Bernsteinfunde 

Mecklenburg-Vorpommern – dabei denken wir an die hip gewordenen Urlaubsinseln 

Usedom und Rügen sowie an die Mecklenburgische Seenplatte. Doch „MeckPomm“ 

hält ein besonderes Kleinod parat: seine faszinierende Ostseeküste 

D 

ie Luft wird immer salziger, 

je mehr wir uns der 

alten Hansestadt Wismar 

nähern. Erst im Jahr 2002 hat die 

UNESCO deren pittoreske Altstadt 

zum Weltkulturerbe erhoben. Die 

Hansestadt blickt auf eine lange, bewegte 

Geschichte zurück. Im Dreißigjährigen 

Krieg nahmen die 

Schweden Wismar ein und bauten 

die Stadt zur größten Festung Europas 

aus. Nach dem verlorenen Nordischen 

Krieg wurden die Invasoren 

1717 jedoch gezwungen, die Zitadellen 

und Bastionen zu schleifen. Wir 

schlendern durch die schöne Altstadt 

und entscheiden uns für eine 

Rundfahrt im großen Ostseehafen 

– vorbei an der Hansewerft und dem 

Walfisch, einem kleinen vorgelagerten 

Bastions-Eiland. 

Unsere Tour führt uns weiter 

nach Norden und wir gelangen über 

Blowatz in die Region Kühlung-Salzhaff 

mit dem Natur- und Vogelparadies 

Halbinsel Wustrow sowie einem 

schroffen Steilküsten-Abschnitt 

und beschaulichen Sand-Badestränden. 

Kühlungsborn, das Ostseebad 

an der nördlichen Spitze der Region, 

verdankt seinen Namen dem nahegelegenen 

Höhenzug Kühlung und 

verfügt über die mit 3.150 Metern 

längste Strandpromenade in 

Deutschland. Die über 100 Jahre alte 

Dampfbahn „Molli“ verbindet die 

TEXT: THOMAS MENDLE, 

FOTOS: HB VERLAG, MARTIN KIRCHNER 

7.000-Einwohner-Stadt per Schiene 

mit dem 16 km entfernten Bad Doberan. 

Über das vor den Toren Rostocks 

gelegene Warnemünde mit seinem 

markanten Leuchtturm und durch 

die idyllische, bewaldete Rostocker 

Heide cruisen wir im Genießertempo 

nach Graal-Müritz und steuern 

den farbenfrohen Rhododendrenpark 

an. Weit über 2.000 bis zu 

sechs Meter hohe Pflanzen aus über 

60 Rhododendron- und Azaleenar- 

HARLEY-DAVIDSON HÄNDLER IN DER REGION: 

Harley-Davidson Schwerin 

Schulzenweg 21 

19061 Schwerin 

Tel.: 0385-611552 

www.hd-schwerin.de 

Inhaber Udo Müller 

hat wahrlich Benzin 

im Blut: Bereits seit 

1992 handelt er mit 

Motorrädern und importierte 

jahrelang 

Harleys aus den USA, 

bevor er 2000 zum 

Harley-Davidson Vertragshändler 

avancierte. So verfügt er über jede 

Menge Erfahrung, schließlich hat er bereits in 

Milwaukee, dem Mekka der amerikanischen 

Legende, für verschiedene Händler gearbeitet. 

In seiner Niederlassung finden Biker auf etwa 

500 m 2 vom chromblitzenden Zubehör über 

stylishe Bekleidung bis hin zu atemberaubenden 

Umbauten alles, was das Herz begehrt. 

ten verleihen dem Ensemble eine 

atemberaubende Pracht. 

Nach einer ausgiebigen Rast in 

dem mediterran anmutenden Flair 

lassen wir uns auf der Harley wieder 

den Fahrtwind um die Nase wehen. 

In Klockenhagen wenden wir uns 

nach Norden und befahren die langgezogene, 

dreiteilige Halbinsel 

Fischland-Darß-Zingst, die eine Kette 

von nicht weniger als vier Bodden 

umschließt. So nennt man an der 

Ostseeküste die vom offenen Meer 

durch Landzungen abgetrennten 

Küstengewässer. Immer wieder verzaubern 

uns faszinierende Ausbli- 

Biker House Harley-Davidson Rostock 

Molkenstr./Grubenstr. 

18055 Rostock 

Tel.: 0381-455732 

www.harley-davidson-rostock.de 

Viel Arbeit hat Geschäftsführer 

Michael 

Brose investiert, bevor 

der schmucke 800 m 2 

große Laden in einer 

ehemaligen Schnapsbrennerei 

fertig war. 

Und seit 1999 ist das 

Biker House eine offizielle 

Harley-Davidson Vertretung. Neben der 

gesamten Produktpalette an Motorrädern gibt 

es natürlich Zubehör, Teile, Bekleidung und 

an der Jack Daniels Bar auch einen guten Kaffee. 

Sitzecken mit allen möglichen Bikerzeitschriften, 

einer Videoleinwand und guter Musik 

runden das Bild ab. 

„Molli“ verbindet Kühlungsborn mit Bad Doberan 

cke auf den Bodden zur Rechten und die Ostsee zur 

Linken. Zahlreiche Sandstrände laden zum Baden ein 

– und wer Glück hat, findet vielleicht sogar ein von der 

Ostsee angespültes Stück Bernstein. Das bis zu 260 Millionen 

Jahre alte fossile Harz war Jahrhunderte lang eine 

große Kostbarkeit und bekam so den Beinamen „Gold 

des Nordens“. Im Deutschen Bernsteinmuseum in Ribnitz-Damgarten 

finden Interessierte umfassende Informationen 

über die mythenumrankten Findlinge. 

Hinter dem Ferienort Zingst machen wir einen Abstecher 

in den Nationalpark Vorpommersche Boddenlandschaft, 

der zu Wanderungen und Spaziergängen 

einlädt, und beobachten Kraniche, Höckerschwäne und 

Watvögel. Im Herbst dient der Nationalpark rund 45.000 

Kranichen als Rastgebiet auf ihrem Weg zu den Winterquartieren 

im Mittelmeerraum – ein Naturschauspiel 

der ganz besonderen Art. 

Wir verlassen Fischland-Darß-Zingst und erreichen 

über Barth und Prohn das alte Hansestädtchen 

Stralsund, dessen wundervolle Altstadt auf drei Seiten 

von Wasser umgeben ist. Gemeinsam mit der Wismarer 

Altstadt fand auch das schöne Stralsunder Pendant 

im Jahr 2002 Eingang in die Liste des UNESCO Weltkulturerbes. 

Maritim interessierten Zeitgenossen sei 

Malerische Sandstrände prägen das Bild der Halbinsel Fischland-Darß-Zingst 

45.000 Kraniche auf der Reise ins Winterquartier Typische Boddenlandschaft auf Fischland 

ein Besuch im Deutschen Meeresmuseum ans Herz 

gelegt. 

Bei einer Tasse Kaffee auf dem historischen Alten 

Markt zwischen Nikolaikirche und Rathaus lassen wir 

unsere Tour ausklingen. Auf dem Trip entlang der mecklenburgischen 

Ostseeküste durften wir viel Gegensätzliches 

erleben: traditionsreiche, alte Hansestädte hier, wunderschöne 

Sandstrände und faszinierende Natur dort. 

Und die „Mutter“, die all das geprägt hat: die Ostsee. 

! 

TIPP: HB-BILDATLANTEN 

Die beiden HB Bildatlanten „Mecklenburg-Vorpommern“ 

(Nummer 240) sowie 

„Ostseeküste Mecklenburg-Vorpommern“ 

(168) aus dem HB Verlag stellen 

Land, Leute, Geschichte und Sehenswürdigkeiten 

vor und verströmen mit faszinierenden 

Fotos und charmant-amüsanten 

Texten den Flair der mecklenburgischen 

Küste. Ergänzend warten beide Werke 

mit wertvollen Reiseinformationen, detaillierten 

Karten und informativen Kurzabrissen 

zu geschichtlichen und gesellschaftlichen Themen 

auf. Die 120 Seiten starken Reisebegleiter sind für je 8,50 Euro überall erhältlich, 

wo es Bücher und Zeitschriften gibt. 

19


Den einen packt es früher, den 

anderen später. Bei Karl-Heinz Zender 

aus Kiel hat es etwas länger gedauert, 

doch dafür ist seine Leidenschaft 

nun umso heftiger. Den Motorradführerschein 

besitzt der freiberufliche 

Bauleiter zwar seit 1960, 

mit dem ersten Bike hat es indessen 

bis 1997 gedauert. Und seitdem hat 

er – obwohl er rund eine Saison aus 

gesundheitlichen Gründen mit dem 

Motorradfahren pausieren musste 

– bis heute über 100.000 Kilometer 

auf zwei Rädern abgerissen. Sein 

Bike: eine Heritage Springer in 

Weiß. 

1997 fasste Karl-Heinz spontan 

aus dem Bauch heraus den Entschluss, 

sich die Freiheit auf zwei 

Rädern zu gönnen. Zunächst orderte 

er ein japanisches Motorrad. Doch 

dann erblickte er bei seinem Harley 

Händler in Kiel die Heritage Springer 

und verliebte sich sofort in sie. 

„Ich war damals 55, die wilden Zei- 

regionalporträt 

inhalt harley-davidson magazin 3 / 2005 

H.O.G. Member des Heftes 

KARL-HEINZ ZENDER 

ten waren vorbei, und heizen wollte 

ich sowieso nicht“, erinnert er sich. 

Umgehend stornierte er den Kaufvertrag 

für die Japanerin und bestellte 

die Springer. 

Überglücklich nahm er nach nur 

vier Wochen Lieferzeit sein Bike entgegen. 

Seitdem hat er mit seiner 

Springer schon 100.000 Kilometer 

zurückgelegt und viele wunderschöne 

Ecken der Welt erkundet: Südfrankreich, 

Nordspanien – und natürlich 

die Alpen. Zu den bisherigen 

Höhepunkten zählen sicher die beiden 

Reisen nach Tunesien und 

durch die Sahara in den Jahren 1998 

und 1999. Besonders genießt er 

auch seine Reisen in die Provence. 

Vier bis fünf Wochen verbringt er 

dort jedes Jahr und genießt dabei vor 

allem die Natur, den intensiven Duft 

nach frischem Lavendel und die exzellente 

französische Küche. Aber 

auch zahlreiche Touren durch hiesige 

Regionen wie das Saarland und 

Rheinland sowie an die Mosel und 

nach Mecklenburg stehen fast jedes 

Jahr auf dem Programm. 

Von Beginn an lernte Karl-Heinz 

vor allem die guten Kontakte zu 

schätzen, die er durch seine H.O.G. 

Mitgliedschaft – mittlerweile ist er 

sogar Life-Member – und die vielen 

Besuche europäischer H.O.G Events 

knüpfen konnte. Er ist fast immer 

mit von der Partie, wenn in Deutschland 

oder Europa im Zeichen des 

Bar & Shield gefeiert wird. 

Trotz der vielen Strapazen ist die 

Springer bisher ein äußerst treuer 

Begleiter, sie läuft immer noch mit 

dem ersten Zahnriemen und hatte 

noch keine nennenswerten Defekte 

– nicht zuletzt dank der guten Pflege 

zu Hause und bei Harley-Davidson 

in Kiel. Nach all diesen Erlebnissen 

steht für Karl-Heinz Zender eines 

fest: „Verkaufen werde ich die Heritage 

Springer nie – höchstens vererben.“ 

It’s Christmas time … 

there’s no need to be afraid 

K 

aum sind die langen Sommerabende vorbei, verführen 

uns bereits die Lebkuchen in den Supermarktregalen. 

Schneller als gedacht, steht Weihnachten 

vor der Tür. Und je näher das Fest rückt, desto 

drängender wird alljährlich die bange Frage: Was soll ich 

nur verschenken? 

Dabei liegt die Antwort so nahe – genaugenommen 

nicht weiter weg als der 

nächste Harley-Davidson Vertragshändler. 

Er verfügt über ein 

großes Sortiment an wundervollen 

Präsenten 

für jedermann und 

jede Frau. 

So liegt man mit 

einer attraktiven, 

warmen Jacke zur 

kalten Jahreszeit 

nie falsch. Für „Ihn“ 

hat Harley-Davidson 

die „UTOPIA“ WENDE JACKE 

im Angebot (ab 200 Euro*). Sie 

ist zu 100 Prozent mit Daunen 

gefüllt, mit Cargotaschen ausgestattet 

und bietet dem Träger 

gleich zwei Designs. „Sie“ freut 

sich sicher über die modische, 

mit Daunen gefüllte STEPPJA- 

CKE „MERIDIAN“ (ab 222 Euro*), 

deren abnehmbare Kapuze 

mit 

einem 

Webpelzversehen 

ist. Damit 

der Winter für „Ihn“ nicht zu kalt 

wird, bietet Harley für „Sie“ drei heiße 

„STRINGS“ verpackt in einer hübschen 

Geschenkbox (43 Euro*) an. 

fashion 

Harley-Davidson Geschenkideen zum Fest 

Wenn es dieses Jahr nichts 

zum Anziehen sein soll, freuen 

sich Jung und Alt stets über die 

originellen Harley-Davidson 

Weihnachts accessoires. 

CHRISTBAUM- 

KUGELN wie die 

„LUXE GLASS OR- 

NAMENTS“ (25 Euro*) in Rot, 

Schwarz und Silber sowie die 

„HOLIDAY BULB“ (14 Euro*) sind 

eine Zier für jeden Weihnachtsbaum. 

Ob unterm Baum oder 

auf dem Sideboard: Der 

Harley-Davidson WEIHNACHTS- 

MANN „BIKER SANTA ORNA- 

MENT“ (25 Euro*) bringt die 

Augen großer und kleiner Kinder 

zum Leuchten. Und der 

Weihnachtspunsch 

schmeckt nicht nur 

Bikern aus der 

„DUO GLIDE TANK 

ME DALLION“ 

TASSE (25 Euro*) 

besonders gut. 

Angesichts 

solcher Geschenke 

kann Weihnachten 

kommen, denn 

nichts steht einem 

glücklichen Familienfest 

im Wege. 

Merry Christmas – mit 

Harley-Davidson! 

* Alle Preise sind unverbindliche Preisempfehlungen für Deutschland 

TEXT: KRISTINA KUTTRUF, FOTOS: HARLEY- DAVIDSON 

21

Das geht auf keine 

Kuhhaut 

22 

Pioniere der Lüfte standen 

auf Leder: Cary Grant, 1939 

in „SOS – Feuer an Bord“ 


lifestyle 

Die Lederjacke – Kulturgeschichte eines Kultobjekts 

TEXT: RUDI HERZIG 

FOTOS: CINETEXT, DPA UND 

HARLEY- DAVIDSON 

L 

ässig, abenteuerlustig, heroisch, 

verwegen, draufgängerisch, 

bedrohlich, aufreizend, 

sündig und lasziv – oder auch exklusiv, 

extravagant, gediegen und mondän: 

Das ist Leder. Seit jeher erfreuen 

sich die Menschen an der eigenwilligen 

Ästhetik gegerbter Tierhaut 

und an dem Hauch von rebellischer 

Subkultur, der sie umgibt. 

Lebt Leder? Zumindest ist es 

nicht tot, denn wie kein anderer Stoff 

spricht es die Sinne an. Es knirscht, 

wenn es bewegt wird, sein charakteristischer 

Duft betört die Nase, und 

seine Einzigartigkeit schmeichelt 

dem Auge: Kein Stück gleicht dem 

anderen, jedes ist ein Unikat. Es altert 

nicht, bekommt jedoch eine Patina 

– und überdauert bei guter Pflege 

locker die Jahrzehnte. Sanft, 

weich, glatt, anschmiegsam und geschmeidig, 

doch dabei zugleich zäh 

und strapazierfähig, fordert es unseren 

Tastsinn heraus. Wir streicheln 

es, es streichelt uns. In diesen Eigenschaften 

ähnelt das Naturprodukt 

der menschlichen Haut, und vielleicht 

liegt darin der psychologische 

Schlüssel zu der Anziehungskraft 

und Faszination, die es auf uns ausübt. 

Die „zweite Haut“ kleidet und 

entkleidet zugleich. 

Doch Leder ist nicht nur überaus 

sinnlich, sondern auch überaus 

praktisch: Jene Eigenschaften, die in 

den Hexenküchen der Kleidermacher 

für moderne High-Tech-Textilien 

entwickelt wurden, bietet Leder 

von Natur aus: Es ist überaus widerstandsfähig, 

hält warm, ist winddicht, 

atmungsaktiv und – gute Imprägnierung 

vorausgesetzt – sogar 

nässeabweisend. 

Diese faszinierenden Dispositionen 

erschließen sich dem Menschen 

allerdings erst nach und nach. Zwar 

nutzen bereits die Neandertaler 

Häute und Felle, um ihre Blöße zu 

bedecken, doch erst das alte Ägypten 

sowie das antike Griechenland und 

Rom entdecken die chemischen und 

physikalischen Prozesse, die Tierhaut 

weich und haltbar machen. Ein 

Mann, der sich der Gefahren von 

Natur und Arbeit erwehren oder der 

kriegerischen Auseinandersetzung 

mit seinen Artgenossen anheim geben 

will, trägt seither die mittels 

Gerbung verfeinerte Variante von 

Haut und Fell: Leder. Bauern, Soldaten, 

Bergleute, Bau- und Hafenarbeiter 

– sie alle machen über Hunderte 

von Jahren Gebrauch von den 

Vorzügen lederner Jacken, Stiefel, 

Hosen und Handschuhe. Leder wur- 

lifestyle 

harley-davidson magazin 3 / 2005 inhalt 

Ein Aircorps Member und sein Traumbike: P. A. Johnson mit Fliegerjacke und ’41er Knuckle 

de ein Mittel zum Zweck – so erotisch 

wie ein Aktenordner. 

Zu Beginn des zwanzigsten Jahrhunderts 

mutiert das Zweckobjekt 

zum Politikum: Die Lederjacke 

schickt sich an, zum Sinnbild linker 

Ideale zu werden, denn überall, wo 

Arbeiter für ihre Rechte auf die Straße 

gehen, zieht sie mit in den Kampf. 

Um ihre Solidarität mit dem Proletariat 

zu bezeugen, beginnen die geistigen 

Führer der Arbeiter, Leder zu 

tragen. Und die Frauen? Fehlanzeige! 

Bis auf Schuhe und Handschuhe 

gilt das Zweckmaterial Leder für sie 

seit Ewigkeiten als unschicklich. Im 

ersten Drittel des vergangenen Jahrhunderts 

beginnt sich dies allmählich 

zu ändern. 

Flugzeuge haben die Lüfte erobert, 

Motorräder brausen über die 

Straßen, und die tollkühnen Männer 

in und auf den „fliegenden Kisten“ 

tragen Leder, denn schließlich trotzt 

kein Material den Elementen besser. 

Nachdem der Flieger in den Hangar 

und das Bike in die Garage gerollt ist, 

behält „Mann“ oftmals die Lederjacke 

einfach an – vielleicht weil sie praktisch 

ist und ganz sicher, weil das 

Kleidungsstück vom Heldenmut des 

Trägers zeugt. Die Lederjacke wird 

zur Garderobe der Draufgänger. 

Derweil ist das Gros der Damenwelt 

noch immer auf Heim und 

Herd fixiert. Die wenigen mutigen 

Frauen, die sich an den Steuerknüppel 

im zugigen Flugzeugcockpit 

oder auf den Sattel des donnernden 

Motorrads wagen, brechen den Leder-Bann 

für das weibliche Geschlecht. 

Im gleichen Look wie ihre 

männlichen Kollegen tragen sie 

selbstbewusst ihre Courage zur 

Schau. Anne Morrow Lindbergh 

begleitet ledergewandet ihren 

Ehemann, den Atlantikflieger 

und Medienstar 

Charles Lindbergh, 

im Flugzeug, 

Faszination Leder – 

ein langlebiges 

Naturprodukt 

1

und Marlene Dietrich zählt in den 

Dreißigerjahren zu den ersten 

Frauen, die sich in einem Fliegerfilm 

auf der Leinwand in Leder zeigen. 

Doch es soll noch lange dauern, 

bis sich das vermeintlich 

schwache Geschlecht auf breiter 

Front ins Leder wirft. 

Zunächst verhindert eine traurige 

Wende in der Weltgeschichte 

den weiteren Siegeszug des Naturmaterials 

bei beiden Geschlechtern: 

Das Dritte Reich sorgt mit ledergewandeten 

Nazis weltweit für Angst 

und Schrecken – und für ein nachhaltiges 

Negativ-Image des Materials. 

Erst in den Fünfzigern und 

Sechzigern erfährt Leder wieder 

Auftrieb: Die Helden Hollywoods 

verhelfen der Lederjacke zu einem 

Mode-Revival. Marlon Brando, 

James Dean und Humphrey Bogart 

zählen zu den Akteuren, die einen Leder-Boom auslösen. 

Die Großen des Rock’n’Roll, Sänger wie Elvis und 

Little Richard, stehen ihnen in nichts nach. Enge Jeans 

und schwarze Lederjacken avancieren zum Statement 

24 

Sein Stil prägte eine Generation: James Dean, 1955 Bestseller: original Harley-Davidson Race Jacket, 2005 

Stil und Funktion anno 1947 – 

made by Harley-Davidson 

gegen das Establishment. Die Lauten 

– Stars wie die Rolling Stones 

und The Who – und die Leisen – 

Künstler wie Joan Baez und Juliette 

Gréco – werden zu den in Leder gehüllten 

Idolen der Jugendkultur. 

Yves Saint Laurent ist der erste 

Modeschöpfer, der das Potenzial 

von Leder für die Haute Couture in 

der Damenmode erkennt. Leider 

sieht sein Arbeitgeber, das Modehaus 

Christian Dior, das anders. 

Wegen der teuren Damen-Kroko- 

Lederjacke mit schwarzem Nerzbesatz, 

die Saint Laurent 1960 präsentiert, 

überwerfen sich die Partner. 

Drei Jahre später erschüttert ein 

Sexskandal das Empire. Der konservative 

britische Verteidigungsminister 

John Profumo vergnügt sich 

in seiner Freizeit mit dem Callgirl 

Christine Keeler, die nicht nur gute 

Kontakte zur sowjetischen Botschaft pflegt, sondern auch 

über Fachkenntnisse im Bereich von Fesselspielen in 

Leder verfügt. Alle, die nicht dabei waren, können längst 

in Fetisch-Magazinen wie „Atom Age“ nachschauen, wie 

so etwas aussieht. Die erotischen 

Qualitäten des Materials bestürzen 

die Konservativen und faszinieren 

die Abenteuerlustigen. 

Das Fernsehen trägt dazu bei, 

dass der provokante Fetisch-Look 

populär wird. Dafür sorgt „The 

Aveng ers“ („Mit Schirm, Charme 

und Melone“), die englische Kult-Serie 

um den very britischen Spionage- 

Profi John Steed und seine selbstbewusste 

Partnerin, die zunächst von 

Honor Blackman und später von 

Diana Rigg verkörpert wird. Es ist die 

28-jährige Bühnenschauspielerin 

Rigg, die den „Avengers“-Mythos begründet. 

Ab 1966 schlägt 

sie sich als ebenso kluge 

wie selbstbewusste Emma 

Peel im hautengen 

Leder-Catsuit durch 51 

Folgen der Fernsehserie. 

„Emma Peel“ ist Programm, 

der Name ist ein 

Wortspiel aus „M(an)“ 

und „(Sex) Appeal“, so 

verwundert es nicht, dass 

ihr Lederoutfit rasch als 

„Emmapeeler“ berühmt 

wird. Mit ihrem provozierenden 

Frauenbild avanciert 

Diana Rigg zugleich 

zu einer Ikone der Emanzipation 

und verhilft „The 

Avengers“ zum Status 

des erfolgreichsten britischen 

Serienexports aller 

Zeiten. 

Leder steht in „The 

Avengers“ nicht nur für 

knisternde Erotik, sondern 

auch für starkes 

Selbstbewusstsein. Diana 

Rigg zeigt sich darin 

nicht minder stolz als die 

Arbeiter, Rock’n’Roller, 

Halbstarken und Revoluzzer. 

Und wie schon 

Jahrzehnte zuvor sind es 

die Intellektuellen – diesmal 

die „68er“ – die den 

Trend zum Leder aufgreifen. Inzwischen 

haben mit Pierre Cardin und 

Paco Rabanne auch zwei weitere 

Top-Modeschöpfer das Naturmateri- 

harley-davidson magazin 3 / 2005 lifestyle 

al entdeckt: Sie schneidern Damen 

von Welt Leder auf den Leib. 

Seit Jahrzehnten ungebrochen 

ist die Neigung zum Leder indes unter 

den Bikern. Wenn sich junge Rebellen 

wie Peter Fonda und Dennis 

Hopper 1969 auf ihre Harleys 

schwingen, um Richtung Horizont 

aufzubrechen, schützt sie eine zweite 

Haut aus Leder. Lederjacke und 

Motorrad verbindet ein untrennbares 

Band, beide symbolisieren den 

Ausbruch aus dem engen Korsett 

gesellschaftlicher Konventionen. 

Seit den ausgehenden Sechzigerjahren 

mausert sich der heiße Ofen – 

„The Avengers“, 1998: Uma Thurman in der Rolle der Emma Peel 

die Lederjacke im Kielwasser – zum 

Freizeitvehikel. Dass die Motorradjacke 

cool aussieht, perfekt zur Bluejeans 

passt und als unkaputtbares 

Utensil auf dem Fahrrad ebenso gute 

Dienste leistet wie auf dem Feuerstuhl, 

macht sie auch unter Nicht- 

Bikern und Nicht-Bikerinnen zunehmend 

populär. 

Parallel zur wachsenden Beliebtheit 

des Motorrads wagen sich in den 

Siebzigerjahren immer mehr Frauen 

an Leder heran. Derweil nehmen 

sich sogar Modeschöpfer wie Thierry 

Mugler, Claude Montana und Gianni 

Versace erfolgreich des Themas 

an. Schützenhilfe erhält das Leder 

vom Pelz, denn eine Zeit lang gilt es 

als schick, Leder zum Pelzmantel zu 

tragen. Was bleibt, als Mitte der 

Achtziger Pelze aus Tierschutzgründen 

von der 

Bildfläche verschwinden, 

ist Leder. Inzwischen 

traut sich jeder und jede, 

denn Leder ist mega-in – 

das zeigt sich im Kaufhaus 

nebenan wie auf 

dem Catwalk in Paris. 

Neben Jil Sander, Christian 

Dior und Calvin Klein 

zeichnet jetzt auch Karl 

Lagerfeld Ledermode für 

Damen. Seine „Biker 

Chic“-Kollektion, Anfang 

der Neunziger für Chanel 

entworfen, zitiert einmal 

mehr die Motorradkleidung 

vergangener Epochen, 

und löst einen neuen 

Boom für Lederjacken 

im Biker-Style aus. 

Wenngleich uns heute 

lederne Dinge zuhauf 

umgeben – Schuhe, Taschen, 

Möbel, Autopolster, 

Geldbörsen und 

Schlüsselanhänger, um 

nur einige zu nennen – 

ist die Lederjacke etwas 

Besonderes geblieben. 

Ihrem vielschichtigen 

Charme vermögen wir 

uns schwerlich zu entziehen, 

denn aller gesellschaftlichen 

Akzeptanz zum Trotz 

haftet er ihr noch immer an, dieser 

dezente Hauch von Sex and Drugs 

and Rock’n’Roll. 

25

N 

ach einem dunklen und kalten 

Winter sehnt der 

Mensch ungeduldig die ersten 

wärmenden Sonnenstrahlen und 

den ersten Ausritt herbei. Dann ist 

nichts so ärgerlich wie eine Batterie, 

die dem Anlasser nur ein trockenes 

Knattern entlockt. Unnötig ist das 

obendrein. 

Viele Batterien werden zwar als 

wartungsfrei bezeichnet, das heißt 

aber nicht, dass man sich nicht um 

sie kümmern muss. Im Gegenteil. 

So wie ein Bike winterfest eingemottet 

auf den Einsatz im kommenden 

Frühjahr wartet, so muss auch die 

Batterie gewartet werden, denn diese 

Energiespeicher haben die unange- 

26 


technik 

Frühlings-Erwachen 

Von Pflege und Wartung des kleinen Energiespeichers 

Beim Ausbau zuerst den Minuspol abklemmen, beim Einbau den Pluspol zuerst anschließen 

nehme Eigenschaft, sich selbst zu 

entladen: Sie verlieren pro Monat 15 

bis 25 Prozent ihrer Kapazität. Je 

kühler eine Batterie gelagert ist, desto 

langsamer entlädt sie sich. Nach 

einer fünfmonatigen Winterpause 

reicht die Restladung aber bestenfalls 

noch aus, kurzzeitig die Garage 

zu beleuchten. Noch schneller verliert 

die Batterie ihre Ladung, wenn 

ein Verbraucher – eine Alarmanlage 

beispielsweise – dauerhaft nach 

Strom verlangt und sie nach und 

nach leersaugt. 

Der sicherste Weg, Kapazität und 

Lebensdauer einer Batterie zu erhalten, 

besteht darin, sie über den Winter 

vom Fahrzeug abzuklemmen 

und an ein Batterie-Frischhaltegerät 

anzuschließen. Beim Abklemmen 

einer Batterie sollte immer zuerst 

der Minuspol entfernt werden, damit 

kein Kurzschluss entsteht, wenn 

man zufällig mit dem Schraubendreher 

oder Schraubenschlüssel den 

Rahmen berührt. Beim Wiederanschließen 

zuerst den Pluspol anklemmen. 

In einer 12-Volt-Batterie sind 

sechs Zellen, die jeweils zwei Volt 

liefern, in Reihe geschaltet. Diese 

bestehen aus je einer positiven und 

einer negativen Elektrode sowie dem 

sogenannten Elektrolyt, über den 

beide leitfähig miteinander in Verbindung 

stehen. 


Eine herkömmliche Batterie wird bei Inbetriebnahme 

mit verdünnter Schwefelsäure als Elektrolyt befüllt. 

Diesen Batterietyp erkennt man zum einen am halbdurchsichtigen 

Gehäuse mit Markierungen für minimalen 

und maximalen Füllstand und zum anderen an den 

sechs Verschlussstopfen, die sich öffnen lassen. Da über 

die Batterieentlüftung im Laufe der Zeit Wasseranteile 

aus der Säure verdunsten können, kann auch der Füllstand 

sinken. Deshalb muss er in jeder der Zellen separat 

geprüft und gegebenenfalls korrigiert werden. Wer 

auf Nummer sicher gehen will, wirft auch zwischen den 

Wartungsintervallen einen prüfenden Blick auf seine 

Batterie. Zum Auffüllen darf nur destilliertes Wasser 

verwendet werden. 

Wird zum Laden ein herkömmliches Ladegerät benutzt, 

sollte der Ladestrom nicht mehr als etwa ein Zehntel 

der auf der Batterie angegebenen Kapazität betragen. 

Diese ist in Ampere-Stunden (Ah) angegeben und besagt, 

wie viele Stunden lang die Batterie einen Strom von 

einem Ampere liefern kann, bevor sie leer ist. 

Der Begriff „wartungsfrei“ bezieht sich auf moderne 

Batterien, wie sie seit dem Jahr 2000 bei den Touring 

Modellen und bereits ab 1997 bei den übrigen 

Harley-Davidson Baureihen eingesetzt werden. Sie 

sind gasdicht verschlossen und mit Sicherheitsventi- 

technik 

len ausgestattet. Der Elektrolyt ist entweder in Kieselsäure-Gel 

oder – wie bei original Harley-Davidson Batterien 

– in einem mit Säure getränkten Glasfaservlies 

gebunden. Diese Bauart bringt mehrere Vorteile mit 

sich: Um den Füllstand muss man sich nicht kümmern, 

die Batterie kann in jeder Lage eingebaut werden, 

und sie entlädt sich langsamer als eine herkömmliche 

Batterie. 

Wenn eine wartungsfreie Batterie allerdings tiefentladen 

ist, dann hilft nur ein spezielles Ladegerät, wie 

Werkstätten es besitzen. Es „weckt“ die Batterie, indem 

es – elektronisch geregelt – über einen kurzen Zeitraum 

einen hohen Strom in die Batterie pumpt. Grundsätzlich 

empfiehlt sich zum Laden ein elektronisch geregeltes 

Ladegerät, das mit zunehmendem Ladezustand den 

Ladestrom verringert. Extremes Überladen schädigt die 

Batterie, eine wartungsfreie Batterie könnte aufgrund 

ihrer geschlossenen Bauweise beim Überladen sogar 

explodieren. 

Wer diese Tipps für den Umgang mit seiner Batterie 

beherzigt, verlängert nicht nur deren Lebenserwartung, 

sondern kann sich – ohne böses Erwachen – getrost auf 

die nächste Saison freuen. 

TEXT: MICHAEL GILLEN, FOTOS: FRANK RATERING 

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27

28 

harley-davidson magazin 3 / 2005 vorstellung 

harley-davidson magazin 3 / 2005 fahrbericht 

Für den unwahrscheinlichen Fall, dass Sie anderer Meinung sein 

sollten als Henry Ford: 

Die Dyna Street Bob gibt es nicht nur in Schwarz 

Back in black 

J 

eder Kunde kann ein Fahrzeug in der Farbe seiner 

Wahl bekommen – solange es Schwarz ist, soll 

Henry Ford einst gesagt haben. Dabei ignorierte er 

die kleinliche Diskussion darüber, ob Schwarz überhaupt 

zu den Farben zählt. Farbe oder nicht – für ihn 

und seine Zeitgenossen hatte Schwarz eine ganze Reihe 

von Vorzügen: Es war der erste industriell gefertigte 

Lack, er war lange haltbar, und er trocknete schnell. Doch 

das Beste von allem: Schwarz sieht einfach gut aus – damals 

wie heute. Doch selten kleidete es ein Fahrzeug 

besser als die neue Harley-Davidson Dyna Street Bob. 

Den Schlüssel zum Tester-Glück halte ich bereits in 

der Hand, und doch komme ich nicht umhin, dieses 

Motorrad zunächst staunend per Pedes zu umrunden. 

So muss eine Harley aussehen. Cool, flach und schlicht 

puristisch. „Black Denim“ heißt die Farbe, die sie so 

überdeutlich aus der Masse hervorhebt. Das klingt einfach 

besser als „Mattschwarz“, bedeutet aber dasselbe. 

Der vom Hot Rod Stil inspirierte Farbton verfügt im 

Gegensatz zu konventionellen, hochglänzenden Lacken 

über besondere Eigenschaften: Je nach Alter und Be- 

Die neue FXDBI Dyna Street Bob 

Ultra-cool und konkurrenzlos günstig: der Fahrspaß auf der Dyna Street Bob beginnt bei 12.865 Euro 

handlung entwickelt er einen speziellen Glanz oder er 

wird mit der Zeit noch matter – ein Plus an Charakter! 

Den hat die Dyna Street Bob aber zweifelsohne ganz 

unabhängig von ihrer schwarzen Haut. Wie es sich für einen 

rassigen Chopper gehört, verzichtet sie konsequent 

auf sämtliche Baugruppen, die entbehrlich sind. Ihre Silhouette 

wird vom halbhohen Factory Apehanger Lenker, 

dem niedrigen Sitz und dem flachen Heck mit kurzen Low 

Rider Federbeinen geprägt. Wie aus dem Vollen gefräst 

wirken die klassisch-schönen Embleme an den dicken 

Flanken des Fat Bob Tanks. Im „Wrinkle Black“ Finish hat 

Harley den Motor, die Batterieabdeckung, die Tankkonsole 

und die Zahnriemenabdeckung gehalten. Diverse Bauteile 

setzen wohldosierte Akzente im Chrome oder Polished 

Look. Der schlanken Front wurde ein stilsicheres Heck 

mit 160er Pneu entgegengesetzt. Es kleidet ungemein! 

Erwartungsvoll schwinge ich mich auf den niedrigen 

Solositz und erlebe die erste Überraschung, denn ich suche 

vergebens das Zündschloss unter der rechten Pobacke. 

Des Rätsels Lösung: Es wurde bei den meisten 2006er 

Dyna Modellen im Bereich des Lenkkopfs in den Rahmen 

29

integriert und dient nun gleichzeitig als Lenkerschloss. Eine 

sinnvolle Sache – und ein praktischer Nebeneffekt des 

neuen Dyna Rahmens. Er verfügt über eine neue Geometrie 

und wurde noch verwindungssteifer ausgelegt. Zudem 

erhielten alle Dynas größere Radachsen, eine neue, breitere 

Schwinge mit dickerer Achse und eine neue, besonders 

fette Telegabel mit 49 Millimeter Standrohrdurchmesser. 

Ein Druck auf den Starter, und der Twin Cam 88 erwacht 

zum Leben. Das sanfte Pulsieren im Stand haben 

die Dynas keineswegs verlernt. Wie der satte Sound machen 

die good vibrations unmissverständlich darauf aufmerksam, 

dass hier ein Explosionsmotor mit 1449 cm 3 

und 45 Grad Zylinderwinkel am Werk ist – American 

Iron lebt und bebt! 

Beim Einlegen des ersten Gangs folgen die Überraschungen 

Nummer zwei und drei. So locker ließ sich 

bisher keine Harley Big Twin Kupplung ziehen. Die reduzierte 

Federspannung auf der Tellerfeder und der 

überarbeitete Kupplungsausrückmechanismus 

machen’s möglich. Ohne das wohlvertraute „klong“ rastet 

der erste Gang ein. Ich versuche es noch einmal – kein 

„klong“. Neben der Kupplung hat sich Milwaukee nämlich 

auch das Getriebe vorgenommen. Es ist eine völlig 

neue Schaltbox, der man den sinnigen Namen „Cruise 

Drive Six Gear“ verlieh, handelt es sich doch um ein 

Getriebe mit lang übersetztem sechsten Gang. Richtig 

gelesen, die ’06er Dynas sind die ersten Harleys mit 

sechs serienmäßigen Gängen. Nach etwa 10 Kilometern, 

die ich dem großvolumigen V-Twin zum Aufwärmen 

zubillige, erlebe ich, wie angenehm das ist, denn jetzt 

steht eine kurze Autobahn-Etappe an. Der „Sechste“ leistet 

ganze Arbeit und reduziert die Motordrehzahl auf 

äußerst moderate Werte. 

Doch eine langweilige Fernstraße ist kein Revier 

für die Dyna Street Bob. Also nichts wie runter von der 

Bahn und rauf auf die offene Landstraße. Hier macht 

sich bemerkbar, dass die Ingenieure mit dem neuen 

Fahrwerk ganze Arbeit geleistet haben. So unerschütterlich 

stabil diese Maschine geradeaus läuft, so leichtfüßig 

lässt sie sich durch langgezogene Kurven diri- 

30 

Nie stand er besser im Futter: Twin Cam 88 

mit 73 PS und 106 Nm 


fahrbericht 

Hier passt alles: das schöne Heck der 

Dyna Street Bob 

Einfach schön: Tankkonsole in Wrinkle Black auf 

dem klassischen Fat Bob Tank 

gieren und um enge Radien zirkeln. Und noch etwas 

fällt auf: Zwar ist der Twin Cam 88 noch taufrisch – 

und dementsprechend vorsichtig gehe ich mit dem 

Gasgriff zu Werke – doch seine Muskeln erscheinen 

mir abermals gestählt. Kein Wunder, den Papieren ist 

zu entnehmen, dass die Dynas nun sechs Pferdchen 

mehr mobilisieren als im Vorjahr. Stolze 73 PS entwickelt 

Harleys stärkster Luftgekühlter in seiner neuen 

Konfiguration, und 106 Newtonmeter wuchtet er auf 

die Kurbelwelle – vier mehr als zuvor. Einspritzanlage, 

Ansaugtrakt und Zylinderköpfe zeichnen für die Leistungskur 

verantwortlich. Damit die dergestalt gedopte 

Fuhre jederzeit sicher zum Stehen kommt, installierte 

die Motor Company auch gleich noch eine neue, 

schwimmend gelagerte Bremsscheibe am Vorderrad. 

Eine gute Idee, denn bei Bedarf rennt die Dyna Street 

Bob bis zu 190 km/h schnell. Aber wer will das schon? 

Viel passender für dieses Bike erscheint mir der gemäßigte 

Cruising-Modus zwischen 80 und 120 km/h. 

Hier kommt pure Fahrfreude auf, und einmal mehr erlebe 

ich, wie entspannend es ist, eine Harley-Davidson 

zu bewegen. Harmonie – so kommt mir in den Sinn 

– ist das Substantiv, das wie kein anderes beschreibt, 

was da im Kopf vor sich geht. Harmonie mit diesem 

saftigen Grün, das noch die Wiesen färbt, mit den 

gelben und roten Blättern, die bereits an den Bäumen 

hängen, der klaren Luft, die schon einen Hauch des 

Winters vorwegnimmt, und mit dieser mattschwarzen 

Beauty-Queen, die mich all das so überdeutlich spüren 

lässt. „Fahr einfach weiter“, scheint sie mir zuzuraunen, 

„und vielleicht findest du ja einen Highway in 

Richtung Süden …?!“ Sorry, Street Bob, nicht heute! 

Denn leider bist du nicht mein, und allmählich verlangen 

meine Finger, die Nase und die Zehen nach einer 

wärmenden Dusche. Doch eines ist sicher: Nächstes 

Jahr wirst du den Süden mit deinem Besitzer kennen 

lernen – bestimmt, denn wer könnte dir widerstehen? 


FOTOS: HARLEY- DAVIDSON 


Good news for 2006 

Vier neue Serienmodelle, eine Special-Edition, drei CVO Sondermodelle sowie zahl- 

reiche Neuerungen in der Technik und beim Design prägen das Modelljahr 2006 des 

traditionsreichsten Motorradherstellers der Welt 

Besticht durch Simplifikation und prägnanten Stil: 

die neue FLSTI Heritage Softail 

D 

as wohl Wichtigste vorneweg: 

Harley-Davidson präsentiert die 

zweite Generation der DYNA MO- 

DELLREIHE – mit stärkerem Motor, neuem 

Rahmen, breiterer Telegabel und neuem 

Cruise Drive Sechsganggetriebe. Zu den 

Stars dieser Modellfamilie zählt neben 

der neuen Street Bob die auf 3.500 Exemplare 

limitierte Special-Edition 

Dyna 35th Anniversary Super Glide, eine 

nostalgisch anmutende Hommage an die 

erste „Super Glide“, die 1971 die Werkshallen der 

Motor Company verließ. 

In der SOFTAIL BAUREIHE feiert die Heritage 

Softail ihr Comeback. Stilvolle Konzentration 

auf das Wesentliche lautet ihr Credo. Außerdem 

erhalten die Modelle Softail Standard 

und Night Train nun serienmäßig einen 

fetten 200er Hinterreifen. 

Die TOURING FAMILIE erweitert 

Harley-Davidson um die neue Street Glide, 

einen Dresser im markanten Custom- 

Style. Wie die „Ultra Classic Electra Glide“ 

verfügt sie über das brandneue Audiosystem 

vorstellung 

des HiFi-Spezialisten harman/kardon, das die Messlatte 

im Segment erneut ein Stück höher setzt. 

Auch die flüssigkeitsgekühlte VRSC FAMILIE erhält 

ein neues Mitglied: Die Night Rod im giftigen Drag-Strip- 

Look wird 2006 für Aufsehen sorgen. 

Alle SPORTSTER MODELLE erhalten ein neues Getriebe 

sowie eine neue Kupplung. Und last but not 

least bietet Harley-Davidson drei besonders exklusive 

und streng limitierte „CUSTOM VEHICLE OPERA- 

TIONS” (CVO) SONDERMODELLE an: die Screamin’ 

Eagle Ultra Classic Electra Glide, die Screamin’ Eagle 

V-Rod und die Screa min’ Eagle Fat Boy. Frühling, worauf 

wartest du? 

Frisches Custom-Styling: 

die neue FLHXI Street Glide 

Lang, flach und ohne Schnörkel: 

die neue VRSCD Night Rod 

31

Welcome to the 

pleasure dome 

BUELL geht in die Offensive: Mit der Reiseenduro Ulysses springt die amerikanische 

Edelschmiede erstmals so richtig in den Staub 

D 

ie Straße endet, die 

Fahrt geht weiter. 

Das neue Abenteuer-Sportbike 

BUELL 

Ulysses XB12X bringt uns 

bis an das Ende der präparierten 

Piste und noch 

weiter darüber hinaus. Der 

Journalistin, Fotografin und Bikerin: Ruf nach Freiheit ist heute 

Karin Mairitsch 

lauter denn je, und wir folgen 

ihm, gänzlich unbeschwert. 

Angetrieben wird die Erfüllung des Wunsches von einem 

Motor aus den Fertigungsstraßen Harley-Davidsons. 

Der 1,2-Liter-V-Twin bringt die satte Leistung von 101 

Pferden auf den Boden, und die Kraft entfaltet sich aus 

der Tiefe seines großen Herzens, von ganz unten heraus, 

dem dunklen Keller des Drehzahlbandes, standesgemäß 

mittels Zahnriemen übertragen. Ruckfrei, so sind wir es 

gewohnt, und nicht anders wollen wir es. Unterstützt 

wird das Kraftpaket durch ein erstklassiges Showa Fahrwerk, 

Feder- und Dämpferelemente sind voll einstellbar 

und passen sich an Fahrer, Beifahrer und Beladung virtuos 

an. Das Rüstzeug für sportliche Kurvenattacken ist 

perfekt, für den ambitionierten Wochenendausflug in die 

nahen Berge bleibt auf dem Rücken der Ulysses nur 

mehr die eine, die immer wiederkehrende Frage des 

kindlichen Spieltriebes: Wo ist der nächste Gegner? 

Doch die Ulysses kann mehr, bietet sie doch auch 

hinlänglichen Komfort für größere Unternehmungen. 

Der im Vergleich zu den XB Modellen längere Radstand, 

die stattlichen Federwege, die neutral positionierten 

Fußrasten, die hohe, breite Lenkstange, die Bodenfreiheit 

und der größere Tankinhalt machen die Ulysses zu 

dem, was sie ist: eine vollwertige Reiseenduro. Das zweiteilige 

Windschild sitzt einwandfrei, die Protektoren an 

der Lenkstange bieten Schutz vor Wind und Wetter, die 

breite, bequeme Sitzbank ist formvollendet an die Anforderungen 

des Ganztagesfahrers angepasst. Mit an Bord 

32 


fahrbericht 

sind zwei 12-Volt-Steckdosen sowie ein für den Tagesritt 

allumfassender Stauraum unter dem Sitz, für die wahren 

Abenteuer lassen sich aus dem Zubehörkatalog farblich 

abgestimmte Seitenkoffer, Topcase und GPS-Navigationssystem 

bestellen. 

Mit der Ulysses hat der begnadete Erik Buell ein Touren-Motorrad 

der besonderen Art geschaffen, das sich auf 

langen deutschen Autobahnetappen ebenso wohl fühlt 

wie auf den engen Kurvenstraßen der Alpen oder auf den 

Offroad-Pisten Nordafrikas: Die Marke BUELL hat sich 

mit Bravour ein bedeutendes Segment am Zweiradsektor 

erschlossen. Ob das den Mitbewerbern gefallen wird? 

TEXT: KARIN MAIRITSCH 

FOTOS: WOLFGANG SPANKOWSKI 

Hinter’m Horizont geht’s weiter: mit der Ulysses jenseits des Asphalts 


charity 

With a little help 

from my friends 

Harley-Davidson und die H.O.G. Mitglieder starten die German H.O.G. Charity 2006 

zugunsten der Deutschen Gesellschaft für Muskelkranke e.V. 

A 

uf der European Bike 

Week 2005 in Faak 

am See fiel der Startschuss 

für ein Projekt der besonderen 

Art: die German H.O.G. Charity 

2006. 

Damit reihen sich nun auch deutsche 

Biker sowie Fans und Freunde 

der Marke Harley-Davidson in den 

Kreis derjenigen ein, die sich gegen 

die tückische Krankheit Muskeldystrophie 

engagieren und ein Herz für 

betroffene Kinder sowie Erwachsene 

zeigen. Alle rund 60 deutschen 

Chapter der Harley Owners Group 

werden in Kürze vielfältige Wohltätigkeits-Aktionen 

zugunsten der 

Deutschen Gesellschaft für Muskelkranke 

e.V. (DGM) starten, die sich 

hierzulande der Erforschung und 

Bekämpfung von Muskelerkrankungen 

annimmt (www.dgm. 

org). Hierzu gründeten sie vor 

wenigen Wochen den Verein 

„German Charity e.V.“. 

Bereits jetzt kann jeder, 

der ein Jahr lang 

das karitative Projekt 

fördern möchte, eineSpenden-Urkunde 

im Wert von 50 

Euro erwerben, die 

in voller Höhe der 

TEXT: HEIN HERZ 

FOTOS: HARLEY- DAVIDSON 

2006 

DGM zugute kommen. Außerdem 

unterstützt H.O.G. die DGM 

durch den Verkauf von T-Shirts 

(25 Euro) und Pins (5 Euro). Weitere 

Informationen zu den künftigen Aktionen 

im Internet unter www.hog. 

de. Auf den Hamburg Harley Days 

2006 werden Harley-Davidson und 

die Vereinsvorstände des German 

Charity e.V. die Spende an die DGM 

überreichen. 

Das Engagement gegen diese 

hierzulande eher wenig bekannte 

Erkrankung, die gemeinhin als 

„Muskelschwund“ bezeichnet wird, 

hat bei Harley-Davidson bereits 

Tradition: Seit 

1985 unterstützt der 

Motorradhersteller 

zu diesem thema finden sie eine beilage in der heftmitte! 

die amerikanische Muscular 

Dystrophy Association (MDA). 

In den vergangenen 25 Jahren 

sammelte die weltweite „Harley 

Familie“ – Händler, Kunden, Mitarbeiter, 

Zulieferer und natürlich die 

Harley Owners Group – mehr als 

50 Millionen US-Dollar für den gemeinnützigen 

Verein, der sich dem 

Kampf gegen die rund 30 Formen 

von Muskeldystrophie widmet. Diese 

erblich bedingten Erkrankungen 

führen zu einem fortschreitenden 

Rückgang des Muskelgewebes. Erste 

Anzeichen: Häufiges Stolpern 

und Fallen im Alter von 3 bis 5 Jahren. 

Mit 5 bis 7 ist das Treppensteigen 

nicht mehr möglich. Bald können 

die kleinen Patienten ihre Arme 

nicht mehr anheben und sind völlig 

auf Hilfe angewiesen. Noch ist der 

Ausgang viel zu oft tödlich. Noch …, 

denn je mehr Menschen sich gegen 

Muskeldystrophie engagieren, desto 

größer wird die Wahrscheinlichkeit, 

die Krankheit in den Griff zu 

bekommen. Wer etwas unternehmen 

will, der engagiert 

sich – jetzt! 

33

34 

harley-davidson magazin 3 / 2005 history 

harley-davidson magazin 3 / 2005 history 

Don’t let me be 

misunderstood 

N 

imrod forderte Gott heraus. 

In Babel ließ er den Bau eines 

Turms beginnen, höher 

als alle jemals von Menschenhand 

geschaffenen Bauwerke. Gott 

war erzürnt, zerstreute zur Strafe die 

Menschen über die ganze Erde und 

verwirrte zudem ihre Sprache. So 

redete die Menschheit fortan in verschiedenen 

Zungen: Das „babylonische 

Sprachgewirr“ war entstanden. 

Wer die zum Teil recht ausufernden 

Harley-Davidson Typkürzel be- 

Vom Mysterium der Harley-Davidson Typkürzel 

trachtet, fühlt sich nicht selten an die 

alttestamentarische Story aus dem 

Ersten Buch Mose erinnert. Doch die 

Genesis der „Model Abbreviations“ 

gestaltete sich völlig anders. Wie so 

oft entwirrt ein tiefer Blick in die Geschichte 

das zunächst verworren Anmutende 

und enthüllt eine dem 

flüchtigen Blick verborgene Systematik. 

Tatsächlich geht jedes Typkürzel 

zurück auf die Geschichte von 

Harley-Davidson und die Geschichte 

der jeweiligen Modellreihe. Jedem 

Da kann man schon mal die 

Wegstaben verbuchseln 

Einzelbuchstaben kommt eine Bedeutung 

zu. Bedauerlicherweise passierte 

es der Motor Company in ihrer 

über hundertjährigen Historie immer 

wieder, dass bestimmte Buchstaben 

mit unterschiedlichen Bedeutungen 

„hinterlegt“ wurden, was Zweirad-Historikern 

das Leben nicht gerade 

erleichtert. So kann ein 

„C“ beispielsweise für 

„Classic“, „Custom“ 

oder „Competition“ 

stehen. 

Eindeutiger verhält es sich mit 

dem „XL“. Seit ihrer Einführung im 

Jahr 1957 trägt die Sportster Baureihe 

dieses „Basis“-Typkürzel. Es wird 

durch eine Zahl ergänzt, die den 

Hubraum angibt. In bestimmten 

Fällen – zum Beispiel bei der Sportster 

„XL 53C“ – bezog sie sich auf 

amerikanische Volumenmaße, denn 

diese Maschine wartete mit einem 

Hubraum von 53 Cubic Inch (883 

cm 3 ) auf. Alle aktuellen Sportster Typen 

verfügen dagegen entweder 

über die Zahl 1200 oder 883 in der 

Typbezeichnung, die den Hubraum 

in Kubikzentimetern angibt. 

In der Sportster Historie wurde 

das „XL“ häufig mit weiteren Buchstaben 

kombiniert, etwa mit einem 

„H“ für „High Compression“, einem 

„C“ für „Competition“, einem „CH“ 

für „Competition Hot“ oder einem 

„CR“ für „Café Racer“. Heute wartet 

die Sportster Familie mit „L“, „C“ 

und „R“ Modellen auf, wobei das „L“ 

für „Low“, das „C“ für „Custom“ und 

das „R“ für „Roadster“ steht. Die XL 

883C ist also eine Sportster Custom 

mit 883 cm 3 Hubraum. 

Modelle mit luftgekühltem Big 

Twin Motor tragen heute den Buchstaben 

„F“ am Anfang des Typkürzels. 

Ihn verwendet Harley-Davidson 

seit 1941 zur Kennzeichnung von 

V-Twins mit obenliegenden Ventilen 

und 1200 oder mehr Kubikzentimetern 

Hubraum. Das „I“ am Ende 

eines Typkürzels steht für „Injection“ 

und verweist darauf, dass der 

Twin von einer elektronisch geregelten 

Kraftstoffeinspritzung befeuert 

wird. Mithin beginnt das Kürzel aller 

aktuellen Dyna, Softail und Touring 

Modelle mit dem „F“ und endet mit 

dem „I“. 

Steckt der Big Twin in einem Touring 

Fahrwerk mit 16-Zoll-Vorderrad, 

folgt dem „F“ traditionell ein „L“. Die 

darauf folgenden Buchstaben „H“ 

und „T“ stehen für „Highway“ und 

„Touring“. Folgt ein „R“, so handelt 

es sich um eine „Road King“. Der Zusatz 

„C“ steht für „Classic“, das „U“ 

bedeutet „Ultra“. Bei einer FLHTCUI 

handelt es sich mithin um ein Tour- 

1957 rollte die erste XL Sportster aus den Harley Werkshallen 

Der Ursprung des „F“: Modell FL mit Knucklehead Motor und Springergabel 

ing Modell (FL) in der Highway-Touring-Variante 

(HT), ultra-klassisch 

gestylt (CU) und mit Einspritzung (I) 

ausgerüstet. Doch keiner wird Sie 

missverstehen, wenn Sie diesen Luxustourer 

schlicht „Ultra“ nennen. 

Warum man dem Elektrostarter, welcher 

der „Electra Glide“ 1965 zu ihrem 

Namen verhalf, keinen eigenen 

Buchstaben gewidmet hat, ist nicht 

überliefert. Indes wäre ein solcher 

mittlerweile ohnehin redundant, 

denn natürlich verfügen 

seit Jahrzehnten alle 

Harley-Davidson 

Modelle 

über den 

praktischen 

Kicker- 

Ersatz. 

An diesem Heck schieden 

sich die Geister: Boat Tail der 

FX Super Glide, 1971 

Die Wurzeln der Dyna Familie 

liegen im Jahr 1971. Seinerzeit entstand 

die „Super Glide“, der Urahn 

aller heutigen Dyna Modelle. Dabei 

handelte es sich um eine so genannte 

„Factory Custom Machine“, die 

bereits serienmäßig authentisches 

Easy Rider Feeling vermittelte. Gabel 

und Vorderrad entstammten der 

„XL“ Sportster, während Rahmen, 

Triebwerk und Hinterrad der „FL“ 

Electra Glide entnommen 

35

Chopper-Look at its best: FXST Softtail, 1984 


waren. So entstand das Typkürzel „FX“, dem ferner die 

Bedeutung „Factory Experimental“ zukommt, denn seinerzeit 

war man sich im Hause Harley-Davidson keineswegs 

klar darüber, dass aus derartigen Experimenten 

eine ganze Baureihe werden würde. Ein Jahrzehnt später 

entstand aus den FX Harleys die „FXR“ Familie („R“ für 

„rubber mounted“, den in Gummielementen gelagerten 

Motor) und nach weiteren zehn Jahren die FXD Dyna 

Glide Baureihe („D“ für „Dyna“ beziehungsweise „Dynamic“). 

„Low Rider“ und „Wide Glide“ wurden folgerichtig 

mit „L“ beziehungsweise „WG“ gekennzeichnet. 

Dem System folgend, trägt die aktuelle Dyna Super Glide 

Custom ein „C“ im Namen, während die Street Bob mit 

einem „B“ („Bob“) benannt ist. 

Rekapitulieren wir: „FX“ benennt die 

Kombination von Gabel und 21-Zoll- 

Vorderrad der Sportster (XL) mit 

Rahmen, Triebwerk und Hinterrad 

eines Touring Bikes 

(FL). Folgt aber nun ein 

„ST“, so handelt es sich 

um eine „Softail“. 

1984 debütierte 

die erste ihrer 

Art: Die FXST Softail wartete mit 

radikalem Custom-Styling aus der Feder von Willie G. 

Davidson auf. Optisch ähnelte sie einem „gechoppten“ 

Klassiker mit starrer, ungefederter Hinterradführung, 

dem so genannten „Hard Tail“, tatsächlich verfügte sie 

jedoch über eine Schwinge und zwei unter Motor und 

Getriebe verborgene Federbeine – daher die wortspielerische 

Bezeichnung „Softail“ und das Kürzel „ST“. 

Steht vor dem „ST“ ein „FL“, so handelt es sich um 

ein Modell mit breitem 16 Zoll Vorderrad in breiter „FL“ 

Gabel, während eine „FX“ auch mit der klassisch-schönen 

Springergabel ausgerüstet sein kann. Wie bei anderen 

Harleys bezeichnen die nachfolgenden Buchstaben 

das spezifische Modell: So steht beispielsweise das „S“ 

für „Springer“, das „F“ für „Fat Boy“ und das „C“ für 

history 

VRSCA: ein Traum in Anodised Aluminium begründet die VRSC Baureihe 

„D“ für Delta? Die neue VRSCD Night Rod 

„Classic“. Zu den kleinen Ungereimtheiten zählen 

das „B“ der „Night Train“ und das „N“ der „Softail 

Deluxe“. Des Rätsels Lösung: Die Night Train 

erbte ihr Kürzel 1998 von ihrem Vorgängermodell, 

der Bad Boy („B“) des Jahres 1995. 

Design und Typkürzel der „Softail Deluxe“ 

dagegen dürfen als Reminiszenz an die 

„FLSTN Heritage Softail Nostalgia“ („N“) 

aus dem Jahr 1993 verstanden werden, die 

ihrerseits an die Klassiker der Fifties anknüpfte. 

Und Harleys jüngste Baureihe? Die 

Buchstaben „VRSC“ stehen für „V-Twin 

Racing Street Custom“. Das „VR“ erinnert außerdem 

an die Herkunft des Revolution Motors: Er 

basiert auf dem Triebwerk der Werksrennmaschine 

VR 1000, mit der Harley-Davidson erfolgreich an der US 

AMA Superbike-Rennserie teilnahm. Die erste ihrer Art 

war 2001 die „VRSCA V-Rod“, daher trägt sie ein „A“ für 

das griechische „Alpha“. Es deutete bereits darauf hin, 

dass weitere Modelle folgen würden. 2003 präsentierte 

Harley-Davidson die Version „Beta“, genannt „VRSCB“. 

Ihr folgte die „VRSCR Street Rod“ mit einem „R“ für 

„Roadster“ und die „VRSCD Night Rod“. Ob ihr „D“ für 

„Delta“ steht, wenngleich man mit dem Roadster-„R“ 

das Gamma-„G“, welches logisch gefolgt wäre, ignorierte? 

Wir können es nur vermuten, denn manchmal endet 

sie, die Logik der Harley-Davidson Typkürzel. 


FOTOS: HARLEY- DAVIDSON, NESTLÉ 

36 37

Liebe Leserinnen und Leser, 

liebe H.O.G. Mitglieder, 

wenn ihr Anregungen, Lob oder Tadel 

zum Harley-Davidson Magazin loswerden 

wollt, oder wenn euch sonstige 

Harley-Davidson Themen am Herzen 

liegen, schreibt uns eure Meinung per 

Post an: 

Harley-Davidson GmbH 

H.O.G. Magazin, Starkenburgstraße 12, 

64546 Mörfelden 

oder per E-Mail an: 

evelyne.doering@harley-davidson.com 

oder schickt uns ein Fax an: 

+49 (0) 6105-284-199 

Die Redaktion behält sich das Recht vor, 

Leserzuschriften zu kürzen. 

Liebe Redaktion, 

vor einer Woche habe ich endlich 

mal wieder Post von der H.O.G. bekommen 

und es mir auch gleich mit 

eurem Magazin gemütlich gemacht. 

Ich freu mich immer besonders auf 

die Reiseberichte, Berichte aus der 

Company und vor allem den Technik-Report. 

Ich muss jedoch mal 

zwei Dinge loswerden. Erstens landet 

das Magazin viel zu spät im 

Briefkasten, ein Teil der Termine 

sind bereits verstrichen. Zweitens 

kann ich mit dem Golf-Bericht in einem 

HD-Magazin, das zudem nur 

dreimal im Jahr erscheint, nichts anfangen. 

Man möchte meinen, es gibt 

aus der Company oder den Chaptern 

nichts zu berichten. Für das Golfspiel 

gibt es prima Fachzeitschriften. 

Ich selbst bin außer Harley Enthusiast 

auch noch begeisterter Taucher. 

Doch auch hierfür kaufe ich mir regelmäßig 

eine Fachzeitschrift und 

möchte bitte nichts davon in eurem 

Magazin lesen. Wie wäre es, wenn 

38 

impressum 

Herausgeber: 

Harley-Davidson GmbH 

Starkenburgstr. 12 

D-64546 Mörfelden 

harley-davidson magazin 3 / 2005 leserbriefe 

harley-davidson magazin 3 / 2005 last words 

Editors: 

Arnd Dickel, Evelyne Döring, H.O.G., 

Bernhard Gneithing, Nicolas Stiller, Mörfelden 

Redaktion: 

Harley-Davidson Presse-Service/Knut Briel 

GmbH, Köln; Sassenbach Advertising, München; 

Karin Mairitsch; Frank Sander 

ihr stattdessen mal die gewöhnliche 

Chapterstruktur und die einzelnen 

Funktionen näher beleuchtet. Welche 

Voraussetzung muss ich mitbringen 

und sind spezielle Kurse 

notwendig? Auch wären regelmäßig 

ein paar Zahlen zu An- und Abmeldungen 

von Chaptern und Mitgliederstärken 

sowie Verkaufsstatistiken 

interessant. Wie sieht denn eigentlich 

unser Team beim Importeur 

und bei der H.O.G. aktuell aus? 

Also liebe Freunde, lasst uns nicht 

verhungern! 

Viele Grüße 

Thomas Brandt, Linum 

Lieber Thomas Brandt, 

vielen Dank für den Leserbrief, die konstruktive 

Kritik und deine Anregungen. 

Wir bedauern, dass das Magazin verspätet 

bei dir einging. Das ist natürlich 

nicht in unserem Sinne, und wir hoffen, 

künftig pünktlicher zu sein! 

Zum Thema Golf: Wir sind bemüht, 

im Harley-Davidson Magazin auch 

Themen aufzugreifen, die über 

„Harley-Davidson“ und „H.O.G.“ hinausgehen. 

„Golf“ zählt ebenso zu diesen 

„Lifestyle“-Themen wie „Whiskey“ 

und „Kameras“ in den letzten Ausgaben. 

Es handelt sich um Themen, bei 

denen wir uns sicher sind, dass sie einen 

großen Teil unserer Leserschaft ebenso 

Fotografie: 

Knut Briel, Cinetext, dpa, Harley-Davidson, HB Verlag/Martin Kirchner, 

Lixi Laufer, Nestlé Produkt und Bilddatenbank, Frank Ratering, 

Daniel Riesen, Frank Sander, Wolfgang Spankowski, Karl-Heinz Zender 

Anzeigenmarketing: 

Advertising & More Werbeagentur, München 

faszinieren wie Motorräder. Natürlich 

sind wir uns im Klaren darüber, dass 

wir nicht mit JEDEM Thema JEDEN 

Leser begeistern können. Dennoch hoffen 

wir, in unseren Artikeln Bereiche 

abzudecken, die für möglichst viele von 

Interesse sind.Natürlich greifen wir deine 

Themen-Anregungen für kommende 

Ausgaben gern auf! 

Die Redaktion 

Hallo USA, 

1944 habe ich – damals sechs Jahre 

alt und dem Verhungern nahe – von 

einem amerikanischen Soldaten ein 

„Notpäckchen“ (Schoko und Brot) 

geschenkt bekommen ... Ort: Grüningen-Pohlheim-Gießen 

an zerstörter 

Autobahn. Dies habe ich bis 

heute nicht vergessen! Ein kleines 

Stück Schokolade und Geschichte 

gebe ich heute, 66-jährig, dankbar 

an die USA zurück – mit dem Kauf 

meiner zweiten Harley. 

Werner Schäfer, Oberursel 

Liebe Redaktion, 

mit Interesse habe ich den Bericht 

über den Renneinsatz von Harleys 

und BUELLs beim Fischereihafenrennen 

gelesen. Warum erfahren 

wir im Harley-Davidson Magazin 

nicht mehr über die Marke BUELL? 

Mich als Harley und BUELL Besitzer 

würde das interessieren! 

Tom Karmal, München 

Hallo Tom, 

kein Problem: der Artikel zur neuen 

BUELL Ulysses XB12X im vorliegenden 

Heft dürfte Dir gefallen haben – oder? 

Alle Facts und die wichtigsten News zu 

BUELL findest du auch im Internet 

unter www.buell.de. Die Redaktion 

Grafik/Layout: 

Sassenbach Advertising, 

München 

Erscheinungsweise: 

Drei Ausgaben pro Jahr 

Das letzte Wort 

Konvergenz der Welten 

F 

rüher gerieten Motorrad-Journalisten 

oft in Verlegenheit, sobald sie 

Maschinen von Harley-Davidson 

testen und beschreiben sollten. Das Dilemma 

war dreifach: Erstens stellen Motorradtester, 

bewusst oder unbewusst, stets Vergleiche 

an. Dabei ist Harley unvergleichlich 

– jedenfalls sehen dies Harley Owner so. 

Zweitens fahren Motorradtester chronisch 

zu schnell (jedenfalls im Sinne des Gesetzgebers). 

Dabei sind die Milwaukee Twins 

gerade dafür eigentlich nicht gebaut. Und Daniel Riesen ist Stellvertretender 

drittens war da immer auch noch der Preis. Chefredaktor Moto Sport Schweiz 

Bei den ärmlichen Journalisten-Honoraren fehlte einfach 

etwas die Übung im Umgang mit den vielen Nullen … 

Dass viertens die Typen-Buchstabensalate viele Schreiber 

maßlos überforderten, lassen wir mal beiseite. 

Heute ist das anders. Nicht alles, aber vieles. Schon 

nur der Preis: Eine kleine Sportster ist schon für 7.490 

Euro zu haben, und eine voll ausgestattete Honda Goldwing 

ist doch tatsächlich teurer als die gediegenste Ultra! 

In der Schweiz jedenfalls. 

Oder das mit dem Tempo: Wie die Motorradfahrenden 

im Allgemeinen sind die Motorradtester älter geworden. 

Nicht vernünftiger zwar, aber langsamer. Zudem 

wird man mit dem Alter – behaupte ich jetzt einfach mal 

– empfänglicher für die Dinge außerhalb des Asphaltstreifens. 

Und diese Welt findet ihren Weg ins Gehirn 

nur bei Tempi diesseits von 100 Meilen. 

Aber wie steht es mit den Vergleichen, mit dem Messen 

an aktuellen Standards? Nur um ein etwa zehnjähriges 

Beispiel zu geben: Ein Kollege nahm damals eine 

Springer Softail genauer unter die Lupe und schrieb die 

Wahrheit: Die Bremsen bremsten nicht, und der schönen 

Springer-Feder konnte man zusehen, wie sie eben 

nicht arbeitete … Wen erstaunt es, dass das Verhältnis 

zwischen unserem Blatt und dem damaligen Harley Importeur 

vorübergehend etwas litt? 

Und heute? Gewiss, Unterschiede in der Bedienung 

und in den Fahrgefühlen sind zum Glück geblieben, 

doch der Graben ist nicht mehr tief wie der Grand Canyon. 

Harleys sind heute zuverlässige und meist sehr 

leicht zu fahrende Motorräder. Jüngstes 

Beispiel eines schon lange anhaltenden 

Trends: Die Kupplung an den neuen Dynas 

und Sportsters: Geringe Handkraft, Hanteltraining 

überflüssig. Ich hoffe, solche 

Aussagen gelten nicht als Image schädigend. 

Doch nicht nur Milwaukee, auch die 

Welt hat sich bewegt. Bei Harley-Davidson 

vibriert unverhüllt eine lange History mit. 

Mit atemberaubendem kommerziellem Erfolg. 

Daran inspirieren sich andere. Inzwischen 

baut Triumph wieder eine Bonneville, 

Ducati wieder Bikes im Look der 70er Jahre und 

selbst Kawasaki hat so etwas vor Jahren versucht. 

Gleichzeitig baut Harley V-Rods, Street Rods und 

Night Rods. Mit einem modernen Antrieb, der auch für 

Rennsiege gut ist. 

Die Motorradwelt schaut nach Milwaukee, 

Harley-Davidson orientiert sich vermehrt auch am europäischen 

Markt. Beides zeitigt spannende Ergebnisse. 

Nur die Buchstabentrümmer wie FLHTCUSE überfordern 

uns weiterhin maßlos. 

Die Beiträge der Gastautoren geben nicht unbedingt die Meinung der 

Redaktion wieder. 

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