Mit Pinsel und Perlen Das Stuttgarter Flughafenmagazin 03|2010 ...

Flugblatt 

Das Stuttgarter Flughafenmagazin 03|2010 

Schnipp, schnapp 

Gärtner am Airport 

Mit Pinsel und Perlen 

Wegweiser für Flugzeuge

www.deinurlaubsfoto.de 

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MMS an 0160-700 5555 

und Reise gewinnen * 

Teilnahme ab 18 Jahren 

28. Juni bis 

22. August 2010 

* 

Teilnahme für Personen ab 18 Jahren mit Wohnsitz in Deutschland. Einsendeschluss: 22.08.2010. Tarifabhängige MMS-Kosten ins Netz der Telekom.de. Inhalte werden redaktionell geprüft. Freischaltung nicht garantiert. Die 

Preise werden unter allen Teilnehmern verlost. Pro Teilnehmer ist nur ein Gewinn möglich. Der Gewinn ist nicht übertragbar. Die Gewinner werden nach der Ziehung telefonisch und/oder schriftlich benachrichtigt. Mitarbeiter 

der Flughafen Stuttgart GmbH sind von der Teilnahme ausgeschlossen. Die kompletten Teilnahmebedingungen finden Sie bei: www.deinurlaubsfoto.de/Teilnahmebedingungen. Der Rechtsweg ist ausgeschlossen.

Inhalt 

Flugblatt Ausgabe 3 

Juni 2010 

Fokus Flughafen 

04 Gärtner am Airport 

Grüne Daumen in Aktion 

06 Tage wie diese 

Kein Flug durch die Aschewolke 

08 Markierungen auf dem Vorfeld 

Vorsicht, frisch gestrichen 

10 Sanitäter im Dienst 

Einsatz am Airport 

Hin und weg 

13 Vom Flughafen … 

… zu neuen Zielen 

14 Sylt 

Sehnsucht Sylt 

Treffpunkt STR 

15 Groß im Bild 

Am Boden alles im Griff 

18 Bus, Bahn oder Auto 

Viele Wege führen zum Airport 

04 

Anschluss STR 

22 Airport 

Florentiner Flair 

24 Airline 

Europa im Visier 

STR in der Region 

26 Business 

Im Zeichen des Lindenblatts 

28 Maries Frage 

Warum fliegen Flugzeuge? 

Auf einen Blick 

30 Veranstaltungskalender 

Schon gewusst … 

Service 

Impressum 

08 10 

14 

Liebe Flugblatt-Leser! 

Wenn es noch eines Beweises bedurft hätte: Die 

heutige Welt ohne Luftverkehr ist undenkbar. 

Eine knappe Woche Luftraumsperrung nach 

dem isländischen Vulkanausbruch hat ausgereicht, 

um die Bedeutung dieser Branche allen 

– leider auf harte Art und Weise – sehr deutlich 

vor Augen zu führen. Geschäftstermine fanden 

nicht statt, Urlauber kamen nicht nach Hause, 

bei Daimler oder Bosch standen die Bänder 

zeitweise still, weil wichtige Teile fehlten. Die 

Verluste der Wirtschaft summierten sich binnen 

weniger Tage auf Milliardenhöhe. 

Die wirtschaftlichen Folgen der Luftraumsperrung 

werden die Airlines noch lange belasten. 

Auch für den Flughafen Stuttgart waren das 

kritische Tage. Neben den Verlusten der Flughafengesellschaft 

verzeichneten auch Restaurants 

oder Läden große Ausfälle. Ein Jahr, 

das bis dahin erwartungsgemäß einen leichten 

Aufwärtstrend zeigte, hatte nach kürzester Zeit 

gedämpfte Vorzeichen. In welcher Stärke sich 

die Tage der Vulkanasche auf die Bilanz auswirken, 

wird die Entwicklung in den kommenden 

Monaten klären. 

Ist Ihnen beim Lesen schon etwas aufgefallen? 

Dieses Flugblatt präsentiert sich mit einem veränderten 

Erscheinungsbild. Die Themen bleiben 

natürlich größtenteils die gleichen. Aber künftig 

spielen beispielsweise die Hintergrundfarben 

der Artikel eine größere Rolle. Unterschiedliche 

Aspekte werden so hervorgehoben. Einzelne 

Rubriken wurden gekürzt oder bekommen 

künftig mehr Platz. Einige der Änderungen sind 

Ergebnis unserer großen Leserumfrage, die wir 

vor der Überarbeitung des Magazins gemacht 

haben. Die Meinung unserer Leser ist uns wichtig 

– denn sie können am besten entscheiden, 

was gefällt und was verbesserungswürdig ist. 

Ich wünsche Ihnen viel Spaß beim Lesen Ihres – 

neuen – Flugblatts! 

Volkmar Krämer 

Leiter Presse- und Öffentlich keitsarbeit

FoKuS FLuGHAFen 

Grüne Daumen in Aktion 

Liebe, Licht und Wasser – auch am Flughafen Stuttgart funktioniert das schlichte Rezept bei der Pflanzenpflege. 

Über hundert Arten wachsen und gedeihen hier auf dem Gelände und im Gewächshaus. 

Sommerzeit ist Gärtnerzeit: Grünt es am Flughafen, stehen das Eggen, Säen und Mähen an. 

400 Hektar insgesamt, rund 200 davon sind mit den 

verschiedensten Pflanzen grün bewachsen – das ist 

der botanische Steckbrief vom Flughafen Stuttgart. 

Dank der bunten Saatmischung gedeihen auf den 

großen Wiesen neben Hornklee, Hahnenfuß und 

Margeriten auch seltene Pflanzenarten wie Gänsefingerkraut 

und Behaarte Segge. Doch so schön und 

nützlich die natürliche Pracht ist, so viel Aufwand 

bedeutet deren Pflege für die sieben Airport-Gärtner. 

Vor allem neben den Rollwegen, der Start- und 

Landebahn sowie rund um Schilder und Befeuerung 

muss regelmäßig nachgeschnitten werden. Piloten 

sollen schließlich ihre Wegweiser immer erkennen, 

und die Sender des Instrumentenlandesystems dürfen 

ebenfalls nicht durch Gras gestört werden. Wenn Doreen 

Mirschinka an der Reihe ist, kurvt die gelernte 

Gärtnerin wie ihre Kollegen mit dem kleinen Mäher 

um Lichter und Signale herum – vor, zurück, zur 

Seite und wieder nach vorne. Häufig muss die Vierzigjährige 

dabei größeren Gefährten Platz machen: 

Manchmal reichen vorbeirollende Flugzeuge mit den 

4 | Flugblatt 

Tragflächen bis in die Wiesen hinein, und Mirschinka 

muss sich vorab vom Acker machen. 

Die Gärtner brauchen daher nicht nur ein Händchen 

für Pflanzen, sondern auch den Blick für rollende Maschinen 

und das Gehör fürs Funkgerät. „Das ist schon 

anspruchsvoller als in einer normalen Gärtnerei“, sagt 

Doreen Mirschinka. „Aber genau das macht den Reiz 

aus.“ Dass Fliegerei und Gartenarbeit nebeneinander 

funktionieren, dafür sorgen die Mitarbeiter. Auch die 

verwendeten Maschinen prüfen sie nach der Nutzung 

sorgfältig. „Eine stumpfe Klinge am Mäher ist in der 

Garage kein Problem, am östlichen Ende der Startund 

Landebahn schon“, so Gärtnerchef Wolfgang 

Papendieck. Dazwischen liegen nämlich knapp vier 

Kilometer, und Zurückfahren kostet Zeit. 

nicht nur ein Job 

Kleinere Mäharbeiten finden das ganze Jahr über 

statt. Die große Mahd, bei der es allen Gräsern auf 

dem Vorfeld an die Halme geht, gibt es nur einmal 

im August. Bevor es so weit ist, lockern die Gärtner 

bestehende Wiesen erst einmal mit der Egge 

und päppeln durch den Winter mitgenommene oder 

insgesamt nährstoffarme Flächen wieder auf. Im 

Osten des Flughafengeländes wachsen die Pflanzen 

beispielsweise nicht wie gewünscht zu einer hohen 

grünen Decke heran. Nach Bodenproben und einer 

Testphase steht seit wenigen Monaten endgültig 

fest: Papendieck und seine Kollegen werden dort 

düngen. An manch anderer Stelle verteilen die Landschaftspfleger 

frisches Saatgut, etwa um die Schäden 

vom Winter auszubessern. Dichte Rotschwingel- oder 

Glatthaferwiesen sind das Ziel. 

Säen, Mähen und Düngen sind zwar das Hauptgeschäft 

der Airport-Gärtner, doch nebenbei erledigen 

die Fachleute noch allerlei andere Aufgaben. Sie verteilen 

unter anderem das Flugblatt in den Terminals, 

sorgen beim Winterdienst gemeinsam mit Kollegen 

für schneefreie Flächen auf dem ganzen Gelände und 

sammeln nach der Enteisung der Flieger die dabei 

versprühten Gemische wieder ein. Einer der Gärtner

kümmert sich zudem um das kleine Gewächshaus: 

Frank Knebel widmet sich dort pflegebedürftigen 

Pflanzen aus den Fluggasthallen und gestaltet die 

Dekorationen für Veranstaltungen. Rund dreißig 

unterschiedliche Arten wie Orchideen, Bambus oder 

Palmen gedeihen in Frank Knebels geschütztem 

Refugium, auf dem gesamten Airport-Areal sind es 

etwa achtzig – eine Vielfalt, die es auf den Fildern 

sonst nirgendwo gibt. 

nützliche Botanik 

Im Spätsommer mähen die Gärtner schließlich mehrere 

Wochen lang und schaffen dabei ein ganz bestimmtes 

Muster – den Irokesenschnitt. „Dadurch 

halten wir Vögel von den Flughafenwiesen und den 

Fliegern fern“, erläutert Hans-Peter Schmid als Leiter 

des Infrastrukturellen Managements die Idee hinter 

der besonderen Mähweise: Ein Zusammenprall von 

Maschine und Tier hinterlässt bei beiden schädliche 

Spuren. Neben einem Streifen mit kurzen Grashalmen 

Die Dekorationen für Veranstaltungen gestaltet Frank Knebel im Gewächshaus. 

bleibt daher immer eine Bahn mit langen stehen, die 

erst später gekürzt werden. Der hohe Bewuchs lädt 

die Gefiederten nämlich nicht zum Platz nehmen ein, 

und potenzielles Futter kann sich darin gut verstecken. 

„Das Ergebnis ist eine geringe Vogelschlagrate 

und natürlich ein störungsfreier Luftverkehr“, erklärt 

Schmid, der die Gärtnerinnen und Gärtner betreut 

und gleichzeitig auch der Vogelschlagbeauftragte 

des Stuttgarter Flughafens ist. 

Mit Futter meint der 48-Jährige in diesem Fall kleinere 

Tiere wie Insekten, Mäuse oder Feldhasen – echte 

Leckerbissen für Greifvögel. „Mit natürlichen Methoden, 

also Fressfeinden wie Füchsen oder der Mähweise, 

machen wir den Lebensraum Flughafen für 

Vögel unattraktiv“, fasst Experte Schmid das Ziel der 

Landschaftspflege auf den Airportflächen zusammen. 

Die gekappten Gräser erfüllen aber auch nach der 

Mahd ihren Zweck. Bis zu 600 Tonnen Grünschnitt 

liefert der Flughafen jährlich in der Biogasanlage in 

Leinfelden-Echterdingen ab. Dort werden diese Mengen 

zur Strom- und Wärmegewinnung verwendet. ■ 


Hans-Peter Schmid (links) und Wolfgang 

Papendieck kennen die Pflanzen, die ins 

Terminal passen – und auch die, die auf dem 

200 Hektar großen Außengelände besser 

aufgehoben sind. 

Flugblatt | 5


Ein seltener Anblick: Während die Aschewolke aus Island über Deutschland schwebte, waren die Terminals menschenleer. 

Kein Flug durch die Aschewolke 

Dass ein isländischer Vulkan einmal ganz 

Europa in Atem halten könnte, hätte 

wohl kaum jemand geahnt. Auch am 

Flughafen Stuttgart war Mitte April für 

ein paar Tage alles anders als sonst. 

Mittwochmittag, 21. April. Die Terminals des Stuttgarter 

Flughafens füllen sich mit Reisenden, viele 

halten ihr Flugticket stolz in der Hand. Auf den Bildschirmen 

blinken die An- und Abflüge, in den Cafés 

werden Getränke bestellt, und auf dem Vorfeld fahren 

die Gepäckwagen hin und her. Der ganz normale 

Airportbetrieb – und doch etwas Besonderes an diesem 

Mittwoch. 

Fünf Tage lang startete und landete in Stuttgart kaum 

eine Passagiermaschine. Verantwortlich für diesen 

Ausnahmezustand war Eyjafjallajökull, ein auf Island 

spuckender Vulkan. Seine Aschewolke zog Mitte April 

über Nord- und Zentraleuropa und zwang Flugzeuge 

samt ihren Gästen dazu, am Boden zu bleiben. Denn: 

Asche in einer hohen Konzentration kann den Triebwerken 

gefährlich werden, indem sie Einzelteile und 

Leitungen verklebt und so im schlimmsten Fall zu 

einem Ausfall führt. Auch die Cockpitscheiben könnten 

beim Flug durch die Wolke beschädigt werden. 

Die Entscheidung, welcher Luftraum gesperrt oder 

wieder freigegeben wurde, fällte die Flugsicherheitsbehörde 

Eurocontrol in Brüssel, in Zusammenarbeit 

mit den Wetterdiensten und Flugsicherungen der 

6 | Flugblatt 

jeweiligen Länder. Die Experten nahmen zunächst 

die Berechnungen des Volcanic Ash Advisory Centers 

in London als Grundlage. Eine Tatsache, die von so 

mancher Fluggesellschaft kritisiert wurde: Man habe 

sich hier nicht auf reale Messungen, sondern auf 

Computersimulationen verlassen. Politiker und Behörden 

betonten wiederum den Vorrang der Sicherheit 

für alle Passagiere. 

Und so mussten auch die rund 135.000 Fluggäste, 

die in diesen Tagen von und nach Stuttgart fliegen 

wollten, umplanen. Manche nahmen ein Mietauto, 

andere die Bahn, einige mussten einfach warten. 

Nicht nur Urlauber, auch viele Geschäftsreisende und 

dringende Frachtlieferungen waren betroffen. Der 

Flughafen wiederum schickte viele seiner Mitarbeiter 

nach Hause, die Shops und Restaurants in den Terminals 

blieben zum Großteil geschlossen. Nachdem sich 

die Fluggastzahlen nach der Wirtschaftskrise 2009 

gerade erholt hatten, war das eine neue Herausforderung 

für den Flughafen Stuttgart: Fast 1.600 Flüge 

fielen der Aschewolke zum Opfer, weitere sechzig 

kamen am 9. Mai hinzu, als der Luftraum über Süddeutschland 

wieder stundenweise gesperrt wurde. 

Zurück zum gewohnten Betrieb ging es trotz der 

Beeinträchtigungen rasch. Per Sondergenehmigung 

durften Airlines am dritten Tag der Luftraumsperrung 

im April sogenannte Sichtflüge durchführen. Auf 

diese Weise kamen zunächst leere Maschinen an ihr 

eigentliches Ziel, dann auch die ersten gestrandeten 

Passagiere. Zudem wurde die Nachtflugbeschränkung 

in Stuttgart kurzfristig gelockert, um die verschobenen 

Flüge schnell nachholen zu können. Wenn der 

Vulkan Eyjafjallajökull seinerseits einen Beitrag leistet 

und seine starke Aktivität längerfristig einschränkt, 

kann in Europa hoffentlich bald wieder ganz ohne 

Einschränkungen geflogen werden. ■ 

Fast 1.600 Flüge fielen am Flughafen Stuttgart 

der Luftraumsperrung Mitte April zum 

Opfer – rund 135.000 Passagiere mussten 

da raufhin ihre Pläne ändern.

Auf der Rampe fing es an 

„Einmal Flughafen, immer Flughafen“ 

gilt auch für Kirsten Würzburg. Als eine 

der ersten Frauen war sie bei der Gründung 

der Airport Ground Service GmbH 

dabei – vor zehn Jahren. 

Am Anfang war der Ramp Agent: Vor zehn Jahren startete die Airport Ground Service GmbH mit dieser Tätigkeit am Flughafen Stuttgart. 

„Als Ramp Agent ist man immer bei den Flugzeugen, 

bei jedem Wetter und von morgens bis abends“, beschreibt 

Kirsten Würzburg ihren ersten Job bei der 

Airport Ground Service GmbH (AGS). Vor genau zehn 

Jahren übernahm die Tochtergesellschaft der Flughafen 

Stuttgart GmbH (FSG) und der Losch Airport 

Service GmbH diese Aufgabe. Mit 16 Beschäftigten 

und Geschäftsführer Marc Losch fing das Unternehmen 

damals an. Seitdem koordiniert AGS die Abfertigung 

zahlreicher gelandeter Maschinen: Sobald 

ein Flugzeug auf die Parkposition rollt, achten die 

Ramp Agenten unter anderem auf Tanken, Gepäcktransport, 

Catering – alles muss wie am Schnürchen 

erledigt werden, damit die Flieger wieder pünktlich 

abheben können. „Wir waren damals fünf Frauen bei 

AGS. Vier von uns arbeiteten als Ramp Agent, eine 

im Büro“, erzählt Würzburg. 

Kurze Zeit später landete die 49-Jährige ebenfalls 

hinter dem Schreibtisch, denn bei der Betriebsleitung 

gab es immer mehr zu tun: Die im Jahr 2000 gegründete 

AGS übernahm schnell auch den Boarding Support, 

den Transport von körperlich eingeschränkten 

Passagieren, die beispielsweise beim Weg zum Flugzeug 

unterstützt werden müssen. Würzburg koordiniert 

diesen Service und achtet auch auf die verteilten 

Kofferkulis in den Terminals. „Seit unserem Bestehen 

haben wir immer mehr Aufgaben am Flughafen 

Stuttgart übernommen“, erklärt Oliver Wenzel, der 

2004 Marc Losch als Geschäftsführer ablöste. Und 

damit verzehnfachte sich die Zahl der Mitarbeiter von 

16 auf 160. 

Schnell wurde auch die Betriebsleitung personell 

aufgestockt: Simon Verrone sorgt dafür, dass im 

Gepäckverteiler, bei der Nachtluftpost sowie beim 

Be- und Entladen der Flugzeuge alles glattgeht. Sein 

Kollege Henrik Sickinger kümmert sich um die Ramp 

Agenten und das Pushback der Maschinen. „Bei uns 

kann aber jeder den Job des anderen erledigen, wenn 

es sein muss“, so der Geschäftsführer. „Und wir wissen 

auch, was die einzelnen Berufe von unseren Mitarbeitern 

fordern.“ Schließlich haben sowohl Oliver 

Wenzel als auch seine drei Betriebsleiter erst einmal 

auf dem Vorfeld des Airports ihr Gehalt verdient. ■ 

Was macht AGS am Flughafen? 

April 2000 Koordination der Flugzeugabfertigung als Ramp Agent 

Juli 2000 Boarding Support unterstützt körperlich eingeschränkte Passagiere 

März 2003 Abfertigung der Maschinen mit Nachtluftpost 

Mai 2004 Be- und Entladung der Flieger 

August 2005 Verladen der Koffer im Gepäckverteiler 

Juli 2007 Pushback der Flugzeuge 

Januar 2010 Bereitstellen der Kofferkulis in den Terminals 

Kirsten Würzburg, Simon Verrone, Geschäftsführer 

Oliver Wenzel und Henrik Sickinger 

(v.l.n.r.) leiten heute die Geschicke der AGS. 

Flugblatt | 7


Vorsicht, frisch gestrichen 

Roland Gassner sieht Mitarbeiter Bernd Olhorn ausnahmsweise bei der Arbeit zu – schließlich bringen sie die Markierungen zum ersten Mal auf. 

Warm und trocken – so sieht das optimale 

Wetter für Malerarbeiten aus. Kein 

Wunder also, dass am Flughafen Stuttgart 

vor allem in der Sommerzeit neue, knallrote 

Markierungen oder frisch geweißelte 

Linien leuchten. 

Die zwei neuen Markierungen auf dem Rollweg Yankee 

wollen die drei Männer unbedingt fertig bekommen 

– so lange das Wetter schön ist. Bei Regen ist 

das Streichen nicht möglich. Eine der beiden roten 

Grundflächen haben Bernd Olhorn, Andreas Veit und 

Dieter Kuch schon am Vortag aufgetragen. Insgesamt 

25 dieser erstmalig aufgetragenen Markierungen stehen 

bei den Airport-Mitarbeitern in den nächsten 

Arbeitswochen auf dem Programm. 

„Als Erstes vermessen die Kollegen den Rollweg, auf 

dem die Rechtecke liegen sollen“, erläutert Roland 

8 | Flugblatt 

Gassner, Leiter des Technischen Services am Flughafen 

Stuttgart, das Geschehen. Ist auch für das zweite 

vierzig Quadratmeter große Signal die richtige Stelle 

auf dem sogenannten Taxiway bestimmt, trägt Mitarbeiter 

Bernd Olhorn das Rot doppelt auf. So bleibt 

die lösungsmittelarme Farbe länger erhalten. Damit 

die Markierungen Tag und Nacht, bei Regen, Sonnenschein 

oder Nebel sichtbar sind, reflektieren die Flächen 

– dank Tausender kleiner Glasperlen. Andreas 

Veit streut daher direkt nach dem letzten Anstrich die 

winzigen Kügelchen ein. 

„Wichtig ist, dass die Farbe mitsamt den Perlen gut 

trocknen kann. Sonst blättert beides ab, wenn ein 

paar Flugzeuge darüber gerollt sind“, erklärt Gassner. 

Sein Team grundiert in der Zwischenzeit lieber 

die nächste Fläche auf einem anderen Rollweg. 

Spätestens nach einem Tag geht es aber am Taxiway 

Yankee weiter: Die drei Mitarbeiter legen riesige 

Schablonen mit rund vier Meter langen Zahlen auf. 

Dieter Kuch fährt deren Umrisse mit Kreide nach und 

klebt die entstandenen Ränder schließlich akkurat 

ab. Jetzt kann Bernd Olhorn die weiße Beschriftung 

„07-25“ aufpinseln – eine klare Ansage für Piloten: 

Hier beginnt die Sicherheitszone der Start- und Landebahn, 

ohne Freigabe der Deutschen Flugsicherung 

darf keiner weiterrollen. „Eigentlich brauchen wir nur 

knapp vier Stunden, dann ist so ein Signal fertig“, 

sagt Roland Gassner. „Durch das Trocknen verteilt 

sich die Arbeit aber auf zwei Tage.“ 

Bunte Wegweiser 

Länger dauert es, wenn sämtliche Linien auf der Piste 

und auf den Rollwegen ausgebessert oder gänzlich 

erneuert werden. Alle Markierungen müssen das 

ganze Jahr über gut in Schuss und sichtbar sein.

Andreas Veit streut winzige Glasperlen in die 

Markierungen, damit diese nachts reflektieren. 

Schließlich führen diese die Flugzeugkapitäne über 

das Gelände des baden-württembergischen Landesairports. 

Auf der Start- und Landebahn kennzeichnet 

etwa weiße Farbe die Mitte und den Rand der 

Piste. Die knallig gelbe Mittellinie auf den Rollwegen 

hingegen leitet die Piloten unter anderem zur Parkposition. 

Direkt neben dieser markanten Spur stehen 

auch immer die Anfangsbuchstaben des jeweiligen 

Taxiways. Schwarz auf gelb heißt es dann beispielsweise 

an Gabelungen: Nach links führt Rollweg 

Kilo, kurz K, nach rechts India, abgekürzt mit I. Auf 

dem Vorfeld kreuzen schließlich mehrere Rollwege 

die Straßen für Tanklaster, Gepäcktransporter oder 

Busse. Damit diese keinem Flugzeug den Weg strittig 

machen, bewegen sich die Wagen auf weiß abgegrenzten 

Routen, die Flieger auf roten. Sobald PKWs 

und LKWs auf diese signalfarbenen Randmarkierungen 

und Stoppschilder treffen, wissen die Fahrer: Hier 

geht es nur weiter, wenn keine Maschine naht. 

Verblichene und abgeblätterte Streifen müssen daher 

schnellstens aufgefrischt oder erneuert werden. Mit 

dem sogenannten Reflektometer wird zudem gemessen, 

ob die kleinen Glasperlen das auftreffende Licht 

noch ausreichend zurückwerfen. Fehlt die Farbe oder 

reflektieren die Kügelchen nicht mehr stark genug, 

Wie viel Material benötigt man für … 

… die 25 roten Markierungen 

der Rollwege 

(ca. 1.000 m²): 

• rund 400 Liter Farbe 

• etwa 480 Kilo Glasperlen 

Was bedeutet „07-25“? 

… die jährlichen 

Ausbesserungen der Piste 

(ca. 6.000 m²): 

• rund 2.400 Liter Farbe 

• etwa 2.900 Kilo Glasperlen 


Die riesigen Blechschablonen erleichtern die Malerarbeit: Die rund vier Meter großen weißen 

Zahlen müssen bei allen 25 Hinweisen auf den Rollwegen gleich aussehen. 

… die gesamten 

Pistenmarkierungen 

(ca. 12.400 m²): 

• rund 5.000 Liter Farbe 

• etwa 6.000 Kilo Glasperlen 

An jedem Flughafen geben Zahlen wie „07-25“ an, in welche Himmelsrichtung die Start- und Landebahn 

weist. Anhaltspunkt sind die Angaben auf der Kompassrose – 360 Grad bedeutet Norden, 180 

Grad Süden. Das heißt für Piloten am baden-württembergischen Landesairport: Je nach Windverhältnissen 

heben sie nach Nordosten bei 70 Grad ab oder in Richtung Südwesten bei 250 Grad. 

folgt der Anstrich. Tagsüber ist dieser nicht möglich, 

denn Starts und Landungen haben Vorrang. Deshalb 

machen sich Gassner und seine Kollegen nachts an 

den Linien zu schaffen. Bei solch großen Flächen 

kommt dann die Markiermaschine zum Einsatz: Mit 

einem Druck von 200 Bar sprüht diese die Farbe auf 

den Betonboden. Bis zu 1,80 Meter breite Linien hinterlässt 

das Gerät – wenn sämtliche Markierungen 

am Flughafen Stuttgart erneuert werden müssen, eine 

unverzichtbare Hilfe. Diese umfassende Streichaktion 

ist zum Glück nur alle acht Jahre nötig, das nächste 

Mal voraussichtlich 2012. ■ 

Flugblatt | 9


Ob Patient mit Atemnot oder Flughafenmitarbeiter mit Schnittwunde – Andreas Hähnle (links) 

und Benjamin Talmon l’Armée sind sofort vor Ort. Die Rettungskräfte der Flughafenfeuerwehr 

sind auch dabei, wenn Patienten mit dem Flieger ankommen. 

einsatz am Airport 

Mit zwei Rettungswagen und einer Sanitätsstation 

ist die Flughafenfeuerwehr für 

jeden medizinischen Notfall gerüstet. 

Laut dröhnt der Notruf durch das Gebäude. Rettungsassistent 

Benjamin Talmon l’Armée und sein Kollege 

Andreas Hähnle eilen zum Rettungswagen. Ein Griff, 

schon fällt das Stromkabel ab, das den Motor betriebsbereit 

hält; das Fahrzeug ist einsatzklar. Mit Blaulicht 

brausen die beiden über das Vorfeld – ein LKW-Fahrer 

hat sich verletzt, und oft zählt jede Minute. 

Rund 500 Mal im Jahr rücken die Rettungskräfte der 

Flughafenfeuerwehr zu Notfalleinsätzen aus. „Als 

Notfall zählt alles, was das Leben eines Menschen 

bedroht“, erklärt Talmon l’Armée. Atemnot, Herzinfarkt, 

Schlaganfall, all das gibt es natürlich auch an 

einem Flughafen. Bei Passagieren ebenso wie bei Mitarbeitern 

des Airports. „Neulich hat sich ein Techniker 

bei Arbeiten in einem Schacht eine schwere Gehirnerschütterung 

zugezogen“, berichtet Talmon l’Armée. 

Ihn habe man mit einem Löschzug retten und sofort 

vor Ort versorgen müssen. 

Doch auch wenn es kein Notfall ist und einen Passagier 

lediglich Übelkeit plagt oder er sich ein Knie 

10 | Flugblatt 

aufgeschlagen hat, stehen die Rettungskräfte mit 

Rat und Tat zur Seite. Zu 542 Erste-Hilfe-Einsätze sei 

man 2009 ausgerückt, sagt Talmon l’Armée. „Hier 

am Flughafen arbeitet zwar auch ein Allgemeinarzt. 

Wenn er nicht da ist, wird aber gerne auf uns zurückgegriffen.“ 

Zum Beispiel damals, als eine Passagierin 

die Ohrenstöpsel, welche sie während des Fluges 

getragen hatte, partout nicht mehr herausbekam. 

Talmon l’Armée lächelt. „Mit einer Pinzette war das 

schnell erledigt.“ 

In den meisten Fällen rücken die Einsatzkräfte bei 

einer Alarmierung mit dem Rettungswagen aus. „Die 

Flughafenmitarbeiter kommen manchmal aber auch 

direkt zu uns in die Feuerwache“, berichtet Talmon 

l’Armée. Dort gibt es eine eigene Sanitätsstation. Eine 

sterile Liege in der Raummitte, weiße Fliesen, helles 

Licht; gemütlich ist der Raum zwar nicht, doch mit 

Defibrillator, EKG- und Beatmungsgerät ist er – wie 

ein Rettungswagen – für alle Eventualitäten ausgerüstet. 

Zudem lagern hier auch die Vorräte für die Rettungsfahrzeuge. 

182 Mal habe man im vergangenen 

Jahr in der Station Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter 

versorgt. Zählt man alle Einsätze zusammen, waren 

die Rettungskräfte der Stuttgarter Flughafenfeuerwehr 

Die Sanitätsstation in der Feuerwache ist für 

alle Fälle gerüstet: Neben Tupfern und Mullbinden 

lagern hier auch antiseptische Mittel. 

1.173 Mal im Dienste der Gesundheit unterwegs. 

Nur wenige Minuten haben Talmon l’Armée und 

Hähnle benötigt, um von der Feuerwache zum Verletzten 

zu gelangen. Beim Sprung von der Ladefläche 

hatte sich ein LKW-Fahrer das Bein gebrochen. 

Schnell ist er versorgt und für den Transport ins 

Krankenhaus bereitgemacht. Diesen übernehmen die 

Rettungskräfte des Airports allerdings nicht selbst. Sie 

müssen zurück zur Wache. Schließlich wissen sie nie, 

wann dort der nächste Notruf eingeht. ■ 

Wenn es mal schneller gehen muss, düsen die 

Rettungskräfte mit Blaulicht übers Vorfeld. 

Allzeit bereit steht der Wagen bei der Feuerwehr 

– neben den großen Löschfahrzeugen.

Wallflug nach Lourdes 

Rund siebzig Pilger – sitzend in Rollstühlen oder an 

Stöcken gehend – begleiteten die Mitglieder des 

Malteserordens in diesem Frühjahr: Lourdes hieß das 

Ziel. Erster Treffpunkt war das Terminal 1 West des 

Flughafens Stuttgart. Dabei war auch Fürstin Milana 

zu Fürstenberg, die seit knapp dreißig Jahren diese 

Wallfahrt des Malteserordens der Diözese Rottenburg 

organisiert. Mittlerweile kennt sie viele der Lourdes- 

Besucher. Etwa die achtzigjährige Maria Leicht, die 

seit ihrer Hüftoperation zum zwanzigsten Mal an Bord 

ging. „Nach so langer Zeit baut man eine Bindung 

zu den Kranken auf und hält den Kontakt das ganze 

Jahr über“, so die 58-jährige Fürstin. „Das ist nicht 

immer einfach. Die meisten sind schwerkrank, haben 

beispielsweise Krebs im Endstadium oder Multiple 

Sklerose. Aber es gibt auch viele schöne Momente 

während der Reise.“ 

Zum ersten Mal flog Petrila Rodica mit. Vor einigen 

Jahren erkrankte sie an Lungenkrebs. „Jetzt bin ich 

gesund, ich kann sogar wieder arbeiten gehen. Dafür 

möchte ich mich gerne bedanken“, sagte die 56-Jährige, 

die in der Nähe des baden-württembergischen 

Landesairports lebt, vor dem Abflug. Ähnliche Anliegen 

hatten auch die anderen Kranken oder Genesenen, 

die die achtzig Malteser gemeinsam mit den 

Mitarbeitern der Airport Ground Service GmbH auf 

den Weg nach Lourdes brachten. ■ 

Vor dem Pilgerflug begrüßt Organisatorin 

Fürstin Milana zu Fürstenberg (links) auch 

Petrila Rodica – die 56-Jährige macht sich zum 

ersten Mal auf den Weg nach Lourdes. 

anz flublatt-stgrt-186/88--2 07.11.2007 9:24 Uhr Seite 1 


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Einblick in den 

Umweltschutz 

Geht es um ökologische Themen, steht oft der 

Luftverkehr im Fokus der öffentlichen Kritik. Seit 

Jahren bemühen sich jedoch Airlines und Flughäfen, 

die Auswirkungen ihrer Tätigkeiten auf die 

Umwelt auf das unvermeidbare Maß zu beschränken. 

Auch der Flughafen Stuttgart ist hier seit vielen 

Jahren aktiv – sei es mit hohen Investitionen in 

Lärm- und Gewässerschutz, beim Energiemanagement 

oder in der Grünflächenbewirtschaftung. 

Was genau in Sachen Umweltschutz am badenwürttembergischen 

Landesairport geschieht, 

können Interessierte bald schwarz auf weiß nachlesen: 

In den kommenden Wochen veröffentlicht 

die Flughafengesellschaft ihren ersten Umweltbericht. 

Wenn dieser erschienen ist, ist das Dokument 

unter www.stuttgart-airport.com, Das 

Unternehmen/Umwelt zu finden. 

Seit 1871 

Flugblatt | 11


Zeit für ein neues Jagdrevier 

17 Jahre lang leitete er das Polizeirevier am Stutt- 

garter Flughafen, nun verabschiedete sich Rolf 

Beggiato in den Ruhestand und gab das Amt an 

seinen Stellvertreter Oskar Sauer weiter. Für sein 

Berufsleben hatte Beggiato ursprünglich ganz andere 

Pläne. Er habe Biologie, Sport oder Mathematik 

studieren oder Förster werden wollen, gesteht er. 

Stattdessen entschloss er sich zu einer Ausbildung 

zum Polizisten. „Man hatte mir gesagt, ich kann mit 

dieser Berufsausbildung studieren“, erinnert sich der 

Sechzig jährige. Das habe sich zwar später als falsch 

herausgestellt, doch inzwischen hatte Beggiato 

längst Karriereluft geschnuppert. Nach der Ausbildung 

startete Beggiato in Esslingen. Dort nahm auch 

seine Kommissar-Laufbahn ihren Anfang. 

1985 wechselte Beggiato an den Stuttgarter Flughafen. 

Die Arbeit am Landesairport sei hochinteressant 

Ein Leben über den Wolken 

Schmuck sieht sie aus auf dem Schwarzweißbild, das 

man ihr zu Ehren im Flugzeug aufgehängt hat. Ein 

Hütchen auf der blonden Föhnfrisur, die Uniform, das 

Make-up, alles sehr elegant. Gerührt lächelt Marlene 

Evans, 74 Jahre. „Damals haben wir noch High Heels 

getragen und waren immer sehr adrett gekleidet.“ 

Damals, 1956, als sie ihre ersten Flüge absolvierte. 

„Zu dieser Zeit gab es noch keinen Druckausgleich 

in der Kabine, und die Maschinen flogen viel niedriger“, 

erinnert sie sich. Vielen Passagieren sei es 

dabei schlecht geworden. 


gewesen, so der Sechzigjährige. Er habe vieles erlebt 

– zunächst bei den Passagierkontrollen, dann im 

Revier der Landespolizei, dessen Leitung er 1993 

übernahm. Schöne Momente gab es einige, wie damals, 

als er und seine Kollegen einer Mutter halfen, 

ihren Sprössling wiederzufinden. „Als wir das Kind 

zurückbrachten, hat mich die Frau spontan in den 

Arm genommen“, berichtet Beggiato. Bedrückt denkt 

der Polizist hingegen an den Mord an einer jungen 

Frau im Jahr 2007 im Terminal 3 zurück: „Damals hat 

der Flughafen für mich seine Unschuld verloren.“ 

Seine neu gewonnene Freizeit will Beggiato seiner 

großen Passion, der Jagd, widmen. „Ich habe ein 

schönes Revier, wo unheimlich viel Arbeit auf mich 

wartet“, erzählt er. Der Wunsch, als Förster zu arbeiten 

– am Ende geht er für Beggiato dann doch noch 

ein Stück weit in Erfüllung. ■ 

54 Jahre und Tausende Flüge später sieht Evans, die 

älteste weibliche Flugbegleiterin der Welt, trotz ihres 

– wie sie selbst sagt – „sehr harten Jobs“ immer 

noch blendend aus. Ihr Geheimrezept? Sich Ruhe 

nehmen, wann immer man kann. „Ich kann überall 

einschlafen, um Energie zu tanken – im Notfall sogar 

auf dem Boden.“ 

Vom Stuttgarter Flughafen aus nach Atlanta führt 

sie ihr letzter Flug mit Delta Air Lines, das hat sie 

sich selbst ausgesucht. „Ich liebe Stuttgart und die 

Schwaben“, sagt Flugbegleiterin Evans. Besonders 

Nach 17 Jahren gibt Rolf Beggiato (links) sein 

Amt als Leiter des Polizeireviers am Flughafen 

weiter: Oskar Sauer hält von nun an das Heft 

in der Hand. 

1956 ging sie zum ersten Mal an Bord, vor wenigen Wochen hob die 74-jährige Marlene Evans zum letzten Mal als Flugbegleiterin ab. 

das Schlendern durch die Fußgängerzonen oder durch 

den Schlosspark haben es ihr angetan. Außerdem 

gebe es hier eine der besten Flughafen-Stationen. 

„Hier ist das Verhältnis zwischen den Crews und der 

Bodenstation besonders gut.“ 

Zu groß ist die Wehmut über ihr Ausscheiden aber 

nicht. Sie freue sich auf ihren Ruhestand, erklärt Marlene 

Evans. „Es ist Zeit für mich, zu gehen und jüngeren 

Kolleginnen und Kollegen Platz zu machen.“ 

Nach Oregon möchte sie ziehen. Sie schmunzelt. Und 

nicht mehr so viel verreisen. ■

HIn unD WeG 

TReFFPunKT STR 

Vom Flughafen ... ... in die Umgebung 

… zu neuen Zielen 

urlaub im urbanen umfeld 

Manchester steht seit wenigen Wochen auf dem Flugplan 

der Lufthansa. Vom Flughafen Stuttgart startet 

sechsmal in der Woche eine Maschine in den Nordwesten 

Englands. Bei einem Trip in die 450.000 Einwohner 

zählende Stadt bietet sich den Besuchern ein 

abwechslungsreiches Bild: Architektonisch ist von der 

viktorianischen Zeit bis zur Moderne alles vertreten. 

Grüne Tupfer setzen die 135 Parks. Die größte Anlage 

ist der Heaton Park – mit 250 Hektar eine der größten 

öffentlichen Flanierflächen in ganz Europa. Auch 

das zweite neue Ziel der Lufthansa, Athen, wartet 

mit grünen Oasen auf Passagiere aus Stuttgart: Der 

Nationalgarten liegt inmitten der Stadt, während der 

Park Likavittós auf einem Kalksteinfelsen über den 

Dächern thront. Von dort oben bietet sich ein ungestörter 

Blick über das Häusermeer der griechischen 

Hauptstadt. Rund 2,8 Millionen Einwohner leben im 

Zentrum der Hellenen, das unter anderem mit der 

Akropolis, der Stadtfestung, Geschichte schrieb. ■ 

Party, Kultur und natur 

Dem trüben Wetter in Stuttgart entflohen die Passagiere der Air Berlin gerne: Zum ersten Mal 

startete die Fluggesellschaft von Stuttgart auf die spanische Insel Ibiza. 

Der sonnige Süden steht dank Air Berlin zweimal 

mehr im Stuttgarter Flugplan: Die Fluggesellschaft 

hat sowohl die Partyinsel Ibiza als auch das italienische 

Florenz ins Programm aufgenommen. Zweimal 

in der Woche fliegt die Airline nun Feierfreudige 

und Wärmehungrige auf das spanische Eiland. In 

die toskanische Hauptstadt und kulturelle Metropole 

hingegen startet jeden Tag eine Maschine am 

Günter Daxhammer, Vice President Flight 

Operations & Training von Contact Air, Felix 

Redeker, Leiter Verkehr Deutschland Süd von 

Lufthansa, und Christian Wulf, Marketingleiter 

am Flughafen Stuttgart (v.l.n.r.), feierten 

den ersten Flug nach Athen gemeinsam mit 

den Passagieren. 

Landesairport. Bei einem Spaziergang durch die 

Gassen von Florenz locken dann neben historischen 

Bauten wie dem Dom Santa Maria del Fiore auch 

zahlreiche Eisdielen, Restaurants und modische Boutiquen. 

Weder Großstadt-Flair noch hippes Insel-Feeling 

bieten hingegen die beiden anderen neuen Air Berlin- 

Ziele Brindisi oder Heringsdorf – dafür erleben Reisende 

hier aber Natur pur und erholsame Ruhe. ■ 

� Informationen zu allen Zielen ab Stuttgart und zu den Abflugzeiten gibt es unter 

www.stuttgart-airport.com, Reisende & Besucher/Fluginformation/Saisonflugplan. 

Der Schlossplatz 

Was für Venedig der Markusplatz und für Berlin 

der Potsdamer Platz ist, ist für Stuttgart der 

Schlossplatz. Hier genießen Sonnenanbeter 

die ersten Strahlen, hier finden Events wie das 

Sommerfest oder Open-Air-Konzerte statt. Das 

Zentrum dieses Platzes ist ein Gebäude, das das 

Gesicht der Stadt prägt wie kaum ein zweites: 

Das Neue Schloss. 

Ganz so neu, wie es der Name verheißt, ist der 

Bau allerdings nicht. Über 250 Jahre ist es her, 

dass unter Herzog Carl Eugen von Württemberg 

der Grundstein für das dreiflüglige Schloss gelegt 

wurde. Mitten im Herzen der Stadt ließ er 

sich von Leopoldo Matteo Retti, einem Neffen 

des Baumeisters des Ludwigsburger Schlosses 

eine der letzten barocken Residenzen in 

Deutschland errichten. Ein Brand und mehrere 

Baustopps sorgten allerdings dafür, dass das 

Schloss erst Anfang des 19. Jahrhunderts fertiggestellt 

wurde. Während des Zweiten Weltkriegs 

wurde das Neue Schloss beinahe völlig 

zerstört. Viele Jahre stritt man darüber, ob es 

in alter Pracht rekonstruiert werden sollte. Die 

Entscheidung für den Wiederaufbau fiel erst 

Mitte der 1950er-Jahre, 1964 wurden diese 

Arbeiten abgeschlossen. Heute ist das Neue 

Schloss Sitz von Finanz- und Kultusministerium. 

Darüber hinaus wird es vom Land für Repräsentationszwecke 

genutzt. Der Öffentlichkeit ist es 

nur bei Veranstaltungen wie Konzerten oder 

Tagungen sowie im Rahmen von Sonderführungen 

zugänglich. Bei diesen erfährt man so manches 

über das Stadtschloss – zum Beispiel, dass 

am 15. April 1920 der spätere Bundespräsident 

Richard von Weizsäcker in einem Dachzimmer 

des Gebäudes zur Welt kam. ■ 

Flugblatt | 13

HIn unD WeG SYLT 

Sehnsucht Sylt 

Salz liegt in der Luft, während die raue See gegen das Ufer brandet. Meist bläst auch 

der Wind kräftig über die Dünen und die Heide. Das genießen Kinder ebenso wie 

Müßiggänger und Sportler – natürlich auf Sylt. 

Über den Dünensteg gelangen Urlauber zum feinen Sand des 2,8 Kilometer langen Wenningstedter Strands. 

Wer die Insel liebt, der zeigt es: In ganz Deutschland 

zieren deren Umrisse die Hecks zahlreicher Autos. 

Drei Zipfel weisen jeweils Richtung Norden, Osten 

und Süden – das ist Sylt aus der Luft. Den Blick von 

oben erhaschen Stuttgarter Passagiere, wenn sie mit 

Air Berlin den nördlichsten Punkt der Republik ansteuern. 

Von den jährlich über 800.000 Urlaubern 

landen jedoch nicht alle auf dem kleinen Inselflughafen. 

Über den Hindenburgdamm ist die Perle der 

Nordsee, wie das Eiland von Liebhabern genannt 

wird, seit 1927 mit dem schleswig-holsteinischen 

Festland verbunden. Per Autozug gelangen Reisende 

darüber dann ans Ziel. 

Insgesamt ist Sylt etwa 99 Quadratkilometer groß, 

zwischen der Nord- und der Südküste liegen 38,5 

Kilometer. Egal wo Reisende sich also einquartieren, 

es liegt immer nur eine kurze Strecke zwischen 

Urlaubsort und Ausflugsziel. Wer sich für ein Domizil 

im Norden entscheidet, landet unter Umständen in 

einem der zahlreichen Naturschutzgebiete der Insel. 

Fünfzig Prozent des Eilands machen diese Zonen aus, 


und seit Mitte vergangenen Jahres gehört das Wattenmeer 

sogar zum Unesco-Weltnaturerbe. Im Listland 

sorgen das Vogelschutzgebiet im Königshafen, 

die bizarren Sandlandschaften mit Wanderdünen und 

Salzteppichen sowie das Meer für natürlich schöne 

und geschützte Spektakel. Am sogenannten Ellenbogen 

treffen tosende Brandung und ruhiges Wattenmeer 

aufeinander, tückische Strömungen und heftige 

Wasserwirbel sind die Folge – was Baden leider 

unmöglich macht. 

Ausgedehnten Spaziergängen am nördlichsten Punkt 

Deutschlands steht jedoch nichts entgegen. Und 

Strandwanderungen sind dank des Reizklimas auf der 

Insel zudem gesund. Die jod- und mineralienhaltige 

Nordseeluft hilft nicht nur bei Hautproblemen, sondern 

auch bei Asthma oder Bronchitis. Wer dazu noch 

seinen Kreislauf in Schwung bringen möchte, geht 

am besten in eine der sieben Strandsaunen wie die 

in List. Inmitten von Dünen stehen die Schwitzhäuschen, 

zum Abkühlen hüpfen Gäste in die Nordsee – 

selbst im Winter. Am zweiten Weihnachtsfeiertag 

oder an Neujahr springen manche Sylter aber auch 

zum Spaß und ganz ohne vorangehenden Saunagang 

ins Meer: mal nackt, mal mit Kostüm. 

Turbulent und prominent 

Auf dem Weg vom Listland zur Inselmitte liegt 

Kampen. Ein Name, der Glamour verspricht und in 

Boulevardblättern häufig vorkommt. Vor allem in der 

Vergangenheit gaben sich hier Größen aus Kunst 

und Literatur die Klinke in die Hand: Die Verleger 

Peter Suhrkamp und Axel Springer besuchten das 

600-Seelen-Örtchen ebenso wie die Schriftsteller 

Thomas Mann oder Max Frisch. Sehen und gesehen 

werden – die Devise gilt auch heute noch in Sylts 

High-Society-Treffpunkt. 

Doch nicht nur Kampen mit seinen Kreativen und 

Promis ist reizvoll, ein Abstecher ins Umland lohnt 

ebenfalls. Mit der Uwe-Düne liegt am Weststrand 

die höchste Erhebung der ganzen Insel. In 52 Meter 

Höhe erleben Sandkletterer den freien Blick über das

Bild oben: Am nördlichsten Zipfel Sylts, dem Ellenbogen, treffen vor dem bunten Leuchtturm 

die Brandung der Nordsee und das ruhige Wattenmeer aufeinander. 

Bild unten: In Keitum steht das Altfriesische Haus. Das reetgedeckte Gebäude ist heute ein 

Museum und zeigt die ursprüngliche Wohnkultur auf der Insel. 

Eiland und können sich von dort aus ihr nächstes Ziel 

aussuchen: etwa das nahe liegende Rote Kliff zwischen 

Kampen und Wenningstedt oder die Braderuper 

Heide im Hinterland. Von dort aus ist es nur noch 

ein Katzensprung zu friesisch beschaulicher Lebensart 

und Bäderkultur an der Ostküste. Das schmucke 

Fährhaus am Hafen von Munkmarsch zeugt von den 

Anfängen des Kurbetriebs auf Sylt, das Altfriesische 

Haus und das Heimatmuseum in Keitum zeigen, wie 

früher gelebt wurde. 

Bewegte urlaubstage 

Das heutige Leben spielt vor allem in Westerland. 

Auf der Promenade der Inselhauptstadt finden Konzerte 

und Straßenfeste statt, der Strandweg dient 

aber auch als Tribüne für zahlreiche Wassersportveranstaltungen, 

unter anderem den Kite- oder den 

Windsurf-World-Cup. Beide Male flitzen die Profis 

in rasantem Tempo durch die Wellen oder machen 

riskante Sprünge und Loopings in der Luft. Für 

Hobbysportler und Anfänger ist Westerland – so wie 

ganz Sylt – ebenfalls ein Paradies. Neben Surfschulen, 

Golfplätzen und Reitställen wartet auch der Nordic- 

Walking-Park mit 220 Streckenkilometern auf Urlauber 

und Einheimische. Und für Radler ist sowieso das 

ganze Eiland erschlossen, ein Ritt auf dem Drahtesel 

führt überall hin. Allerdings kann der Wind einem 

dabei gehörig zu schaffen machen: Pustet dieser in 

Kleine Artisten und jugendliche Künstler 

kommen im InselCircus ganz groß raus, 

der in der Sommerzeit auf Sylt gastiert. 

SYLT HIn unD WeG 

Ein Tag im Meer: Die Nordsee eignet sich 

nicht nur zum Planschen, Herumtollen und 

Schwimmen. Auch für Windsurfer oder Kiter 

ist die Küste mit Wellen und Wind ein sportliches 

Paradies. 

den Rücken, ist alles einfach. Bläst einem jedoch eine 

steife Brise ins Gesicht, kämpft man sich durch – oder 

steigt ab und nutzt einen der Inselbusse, die müde 

Fahrradfahrer immer gerne mitnehmen. 

Dass Bewegung und frische Luft hungrig machen, ist 

auf Sylt wohlbekannt. Über 200 Restaurants und Imbisse 

versorgen daher von morgens bis abends hungrige 

Urlauber und Einheimische. Sowohl die gehobene 

Sterneküche als auch das schnelle Fischbrötchen auf 

die Hand gibt es auf der ganzen Insel. Mal sitzt man 

speisend auf dem Deich oder im Strandkorb, mal an 

nobel gedeckten Tischen zwischen den Dünen. Eines 

ist dabei immer gleich und lädt selbst nach dem 

zehnten Besuch noch zum Träumen ein: der Blick auf 

die offene Nordsee. ■ 

� Flugverbindung ab Stuttgart: 

Air Berlin fliegt im Sommerflugplan dreimal 

in der Woche den Inselflughafen in der 

Nähe von Westerland an. Die Flugzeit 

beträgt etwa 85 Minuten. 

Flugblatt | 15

16 | Flugblatt

Am Boden alles im Griff 

Nach dem Flug ist vor dem Flug – die Zeit dazwischen gehört den Ramp Agenten. Sobald ein Flugzeug 

auf eine Parkposition rollt, haben sie den Hut auf. Sechzig Männer und Frauen machen diesen Job am 

Flughafen Stuttgart und koordinieren den sogenannten Turnaround. Dazu gehört etwa die Kontrolle 

der Abstellfläche für den Flieger. Liegen verlorene Kofferbänder oder kleinere Abfälle herum, sammeln 

Ramp Agenten diese ein. Steht die Maschine am Platz, vermitteln sie zudem zwischen der Crew an 

Bord und den Teams am Boden: Läuft die Reinigung der Maschine, stehen Tank- und Gepäckwagen 

bereit, hat der Pilot Informationen über das Wetter und die Beladung für den nächsten Flug? 

Zur Not packen die Agenten auch selbst mit an, denn ein pünktlicher Abflug hat immer Priorität. Sind 

Passagiere und Gepäck schließlich im Flieger und die Türen geschlossen, ist der Ramp Agent nur noch 

über Kopfhörer mit dem Piloten in Kontakt – so lange, bis dessen Okay zum Abrollen kommt. Erst 

dann verlässt der Koordinator am Boden seinen Platz unter der Flugzeugschnauze und macht sich auf 

zum nächsten Einsatz. 

Flugblatt | 17


Viele Wege führen zum Airport 

Passagiere des Flughafens Stuttgart wohnen selten in Laufdistanz zu den Terminals. 

Wer eine längere Anreise zum Landesairport hat, hat die Wahl: Ob mit Bus 

oder Bahn, eigenem PKW oder Taxi – es gibt viele Möglichkeiten. 

Die große Auswahl schon bei der Anreise: Zum Flughafen Stuttgart 

geht es sowohl mit Bus und Bahn als auch mit PKW oder Taxi. 

Flugblatt Ausgabe 3/2010 

So fängt der Urlaub 

ganz entspannt an. 

Ab Tübingen Obf 

MO bis FR von 4:20 bis 21:20 

2 x pro Stunde 

SA von 5:13 bis 21:17 

und SO von 6:13 bis 21:17 

jeweils im Stundentakt 

www.regiobus-stuttgart.de 

Telefon 07031/7195-0 


5, 30 € 

Mit dem naldo-Semesterticket 4, 40 € 

Mit der BahnCard 4,- € 

Tübingen – Flughafen Stuttgart 

Günstiger Fahrpreis 

Hält direkt am Abflugterminal 

Keine Parkgebühren 

Regiobus Stuttgart 

Selbstbestimmt auf vier Rädern 

Wer sich am liebsten auf die eigenen Fahrkünste verlässt, findet auf dem Campus 

rund um den Flughafen Stuttgart etwa 17.000 Parkplätze. Je nach Entfernung zu 

den Terminals – für die längste Strecke braucht man maximal zehn Minuten zu 

Fuß – variieren dabei die Preise: Eine Stunde ist auf dem Parkplatz P0 beispielsweise 

umsonst, auf P7 direkt vor den Fluggasthallen sind drei Euro fällig. Reservieren 

Fluggäste rechtzeitig, gibt es auch Rabatt. Ab 29 Euro kostet dann eine 

Woche Parken – je nachdem, ob die Frühbucherkapazitäten noch verfügbar sind. 

Bequem mit Chauffeur 

Wer die Anreise ganz entspannt gestalten möchte, steigt am besten auf die 

öffentlichen Verkehrsmittel oder Taxis um. Die S-Bahn hält direkt im Tunnel unter 

den Terminals 1 und 3, Taxis kommen unmittelbar vor den Fluggasthallen an – 

ebenso die Busse aus Esslingen, der Expresso X3 aus Reutlingen oder der Airport- 

Sprinter aus Tübingen. Letzterer fährt beispielsweise meist zweimal in der Stunde 

den Flughafen an und sammelt ab 4:20 Uhr Passagiere auf dem Weg über den 

Schönbuch ein. ■ 

� Nähere Informationen gibt es unter www.stuttgart-airport.com, 

Reisende & Besucher/An-/Abreise & Parken. 

Mehr Wissen über das Bahnprojekt Stuttgart-Ulm bietet der Infopoint. 

Mehr als nur Bahnhof verstehen 

Seit wenigen Wochen ist das Bahnprojekt Stuttgart-Ulm auch am Landesairport 

vertreten: Der Infopoint im Durchgang von Terminal 3 zu Terminal 1 auf Ebene 3 

stößt mittlerweile auf reges Interesse bei Fluggästen und Besuchern. Eröffnet 

wurde die kleine Ausstellung von Wolfgang Drexler, Mitglied des Landtags und 

Sprecher des Bahnprojekts, Flughafen-Direktor Walter Schoefer und Messe- 

Geschäftsführer Ulrich Kromer von Baerle. 

Acht Wandtafeln zeigen unter anderem den geplanten Filderbahnhof vor den 

Türen der Terminals und der Messe, ein Film veranschaulicht die Zukunft: die 

Bahnfahrt von Ulm über die Neubaustrecke in den Stuttgarter Durchgangsbahnhof. 

Auch die Homepage zum Projekt ist dank des Computers immer verfügbar. 

Wer vor oder nach der nächsten Flugreise einen Blick in den Infopoint werfen 

möchte – dieser ist jeden Tag von 8 bis 20 Uhr geöffnet. ■ 

� Aktuelle Informationen zum Bahnprojekt Stuttgart-Ulm gibt es 

unter www.das-neue-herz-europas.de.

Reine Konzentration oder doch nur ein 

Trick? Sitzend – aber ohne Stuhl – brachte 

der Künstler Ramana Passagiere und Besucher 

am Landesairport zum Staunen. 

Die Schwerkraft besiegt 

Ein Geschäftsmann blättert gelangweilt in der 

Zeitung und wartet. So weit nichts Ungewöhnliches 

an einem Flughafen. Wenn der Mann unter 

sich keinen Stuhl hat, dann ist das etwas anderes. 

Vorbeihastende Passagiere zücken ihr Fotohandy. 

Wie geht das, murmeln sie. Ein Trick? Eine optische 

Täuschung? 

„Ein Mysterium“, sagt der Wartende selbst. Nur 

durch seine Konzentration würde es ihm gelingen, 

beinahe frei in der Luft zu schweben, erklärt 

Ramana, der bei einer Promotion-Aktion der Fluggesellschaft 

KLM am Stuttgarter Flughafen auftrat. 

Mit seiner ungewöhnlichen Sitzposition warb der 

Gewinner der niederländischen Version von „The 

Next Uri Geller“ für den zusätzlichen Komfort in der 

Economy Class der Airline. 

An die reine Kraft der Gedanken glauben die 

Zuschauer nicht. „Vielleicht werden wir mit Spiegeln 

in die Irre geführt“, mutmaßt ein Fluggast. Ramana 

lächelt. „Ich mag es, die Augen der Menschen zu 

sehen, wenn sie sich wundern“, sagt er. „Das 

macht mich glücklich.“ ■ 

Bei SWR1 Leute am Flughafen glänzte Harald Schmidt mit Witz und Schlagfertigkeit. 

Nicht auf den Mund gefallen 

Schlagfertigkeit und Witz sind vorprogrammiert, wenn 

es um den Entertainer Harald Schmidt geht. Davon 

konnten sich rund 120 Gäste am Flughafen Stuttgart 

selbst ein Bild machen, denn Schmidt war zu Besuch 

bei der SWR1 Leute-Sendung, die im Terminal 1 für 

Fernsehen und Radio aufgezeichnet wurde. 

Der gebürtige Schwabe plauderte mit SWR1-Moderator 

Stefan Siller über verpatzte Gags, seine 

Fernsehshow oder Fußball. Neben seiner Late-Night- 

Show ist der Kabarettist auch Schauspieler. So hat 

er im Stuttgarter Schauspielhaus das Musical Hamlet 

Umweltschutz spielend einfach 

Woher kommt das Wasser, und was ist Recycling? 

Beim großen Fest anlässlich des 40. Jubiläums des 

Earth Day, dem internationalen Ehrentag des Umweltschutzes, 

konnten rund 200 Kinder das und noch 

vieles mehr auf dem Gelände des Stuttgart Army Airfields 

erfahren. In einem großen weißen Zelt zeigten 

Unternehmen aus der Region Grundschülern der amerikanischen 

Kasernen sowie Schülern der Echterdinger 

Goldwiesenschule, wie man aus Kabeln Spielzeug 


produziert, in dem er gleich mehrere Rollen spielt 

und in Strumpfhosen auf der Bühne steht. Eitel sei er 

nicht, bekräftigte Schmidt im Interview. Damit er gut 

aussähe, färbe er sich nur ab und zu graue Strähnchen 

ins Haar. 

Auch bei politischen Themen ist der Kabarettist nicht 

auf den Mund gefallen: „Natürlich habe ich für Stuttgart 

21 unterschrieben. Ich finde die Idee großartig, 

vom Flughafen in zwanzig Minuten mit der Bahn 

nach Ulm zu gelangen – auch wenn ich eigentlich 

nie in Ulm bin.“ ■ 

Kindgerechter Umweltschutz: Wie aus Abfall Spielzeug wird, lernten die kleinen Gäste beim 

Earth Day auf dem Army Airfield am Flughafen. 

basteln kann oder wie lange man auf einem Fahrrad 

strampeln muss, damit ein Luftballon aufgepumpt 

werden kann. Spielerisch lernten die Kinder dabei, 

„wie man die Erde vor schlechten Dingen beschützen 

kann“, wie es der neunjährige Sebastian beschrieb. 

Die Pressebeauftragte der United States Army Garrison 

Stuttgart, Carola Meusel, erklärte: „Wir wollen so 

Aufmerksamkeit für den Umweltschutz schaffen und 

die Kinder in die Thematik einführen.“ ■ 

Flugblatt | 19


Randnotizen 

Fußballfieber am Flughafen 

Dass die Weltmeisterschaft auch am Stuttgarter 

Airport nicht spurlos vorüberzieht, dafür sorgt 

das Tischkicker-Turnier: Parallel zu den ersten 

Spieltagen in Südafrika treffen in den Terminals 

Vereine aus den Anrainergemeinden, Piloten, 

Bodenpersonal und natürlich Passagiere oder 

Flughafenbesucher aufeinander – und liefern sich 

von morgens bis abends unter anderem an einem 

Riesenkicker für zwanzig Personen einen heißen 

Kampf um die Gewinne. 

� Die Aktion findet vom 11. bis 15. Juni 

2010 im Durchgang von Terminal 1 zu 

Terminal 3 auf Ebene 3 statt. 

Airbus A380 auf Stippvisite in Stuttgart 

Ein Festtag für alle Flugzeugliebhaber: Am Mittwoch, 

2. Juni 2010, war ein Airbus A380 der Lufthansa 

für einen Kurzbesuch in Stuttgart zu Gast. 

Der erste Riesen-Airbus der Airline mit dem Taufnamen 

„Frankfurt am Main“ fliegt inzwischen 

auf der Strecke zwischen Frankfurt und Tokio. 

Vorab absolvierten die Lufthansa-Piloten Anfang 

Juni mehrere Trainingsflüge, von denen einer 

auch einen Zwischenstopp am Flughafen Stuttgart 

vorsah. Für knapp zwei Stunden stand der 

seltene Riesenvogel auf dem Vorfeld des Landesairports, 

bestaunt von zahlreichen Besuchern. 

Ein ausführlicher Bericht über das Ereignis folgt 

in der nächsten Flugblatt-Ausgabe. 

Initiative für den nachwuchs 

Kinderarmut oder -pornografie schockieren – 

dass die Öffentlichkeit nicht hilflos ist, darauf 

machten neulich Mitarbeiter der Deutschen 

Kinderhilfe e.V. am Flughafen Stuttgart aufmerksam. 

Mitten im Strom der Passagiere und Besucher 

stieß die Hilfsorganisation zwei Wochen 

lang auf offene Ohren. Gesetze und Initiativen 

zum Schutz der Kinder interessierten zahlreiche 

Airportgäste. 

� Informationen zur Arbeit der Deutschen 

Kinderhilfe e.V. finden Sie unter 

www.kinderhilfe.de. 


Großer Bahnhof am Flughafen 

Am Sonntag, 15. August 2010, gehört der Flughafen 

Stuttgart den kleinen Fluggästen und Besuchern – zumindest 

ein Teil des Airports: Sowohl die Parkplätze 

P3 und P5 als auch Terminal 1 West sind beim 16. Kinderfest 

ab 11 Uhr fest in Händen von Eltern und ihrem 

Nachwuchs. Ob es die Vorführungen der Zollhundestaffel 

sind, die Flughafenführungen übers Vorfeld 

oder das Feuerwehrauto samt Drehleiter und spielerischer 

Löschübungen – an diesem Tag gibt es bis 17 

Uhr für kleine und große Gäste einiges zu erleben. ■ 

� Nähere Informationen sind wenige Tage 

vor der Veranstaltung auf der Homepage 

www.stuttgart-airport.com verfügbar. 

Hier spielt die Musik 

Sonntags am Flughafen Stuttgart: Während Flugzeuge 

vor den Augen der Besucher starten und landen, 

spielt im Hintergrund zünftige Musik – und wenn 

alles gut läuft, gibt es auch noch Sonnenschein. Im 

Sommer ist das ein gängiges Bild auf der Besucherterrasse 

des Airports. Die Konzerte unter freiem Himmel 

finden seit mehreren Jahren an jedem ersten Sonntag 

im Monat statt. Auch Frank Mangold und Martin 

Wagner als neue Betreiber der Aussichtsplattform 

führen diese Tradition fort und setzen gleichzeitig 

frische Akzente, etwa mit gemütlichen Sonnenliegen 

oder neuem Spielgerät für Kinder. Zudem kümmern 

sich die beiden um die Ausstellungsstücke des Flugmuseums, 

sodass Terrassengäste den Luftverkehr von 

heute und gestern vergleichen können. ■ 

� Terrasse und Flugmuseum in Terminal 3, 

Ebene 5, sind jeden Tag von 8 bis 1 Uhr 

geöffnet. Aktuelle Veranstaltungstipps gibt 

es unter www.stuttgart-airport.com. 

Krank im Urlaub – nein danke 

Zum vierten Mal baute das Landesgesundheitsamt 

Baden-Württemberg vor Kurzem seinen Stand in 

Terminal 3 am Flughafen Stuttgart auf. Während der 

Europäischen Impfwoche informierten die Mitarbeiterinnen 

und Mitarbeiter vor Ort, wie sich Passagiere 

beispielsweise vor Magenproblemen, Infektionen 

oder Fieber im Urlaub schützen können. 

Wer sein Anliegen während der beiden Infotage am 

Airport nicht loswerden konnte, kann sich jederzeit 

direkt an das Landesgesundheitsamt wenden – per 

Mail an abteilung9@rps.bwl.de oder telefonisch 

unter 0711 904-39001. ■ 

Nicht nur auf der Bühne steppt der Bär beim 

16. Kinderfest am Flughafen Stuttgart. 

Auf Parkplätzen und im Terminal 1 West 

warten viele weitere Attraktionen. 

Ein Ausflugsziel mit Ausblick: Von der Besucherterrasse 

haben Airportgäste die direkte 

Sicht auf Flugzeuge und den regen Betrieb 

rund um die Maschinen. 

Mit dem Impfbuch in der Hand oder mit 

Fragen zum nächsten Reiseziel kamen einige 

Besucher zum Infostand des Gesundheitsamts 

in Terminal 3.

Willkommen am Flughafen 

Cacau 

Kurz vor dem Abflug zum UEFA- 

Champions-League-Spiel gegen den 

FC Barcelona war die Welt für VfB- 

Stürmer Cacau in Ordnung. „Wir sind 

alle sehr glücklich, dass wir nach 

Barcelona fahren dürfen“, erklärte er 

gut gelaunt. Nach der 0:4-Pleite in 

Spanien dürfte der Rückflug weniger 

fröhlich gewesen sein. 

Christian Gross 

Seit er da ist, geht es bergauf – unter 

dem Schweizer Trainer Christian 

Gross spielte sich der VfB Stuttgart 

in der Bundesliga-Rückrunde von 

Platz 16 auf den sechsten Tabellenrang 

und sicherte sich so den Einzug 

in die Europa League. 

René Weller 

Begleitet von einem Fernsehteam, 

das eine Reportage über sein Leben 

drehte, machte sich Boxlegende 

René Weller vom Stuttgarter Flughafen 

auf den Weg gen Süden. Das 

Reiseziel: Sein Erstwohnsitz auf Gran 

Canaria. 

Horst Köhler 

Noch in seiner Funktion als Bundespräsident 

landete Horst Köhler in 

Stuttgart. Am Landesairport wurde 

er von Ministerpräsident Stefan 

Mappus begrüßt und zur Einweihung 

der Halbleiterfertigung von Bosch 

nach Reutlingen gebracht. Für ein 

freundliches Lächeln und ein Winken 

blieb dennoch Zeit. 

Lionel Messi 

Er kam, sah und kämpfte. In Stuttgart 

trafen der Topstar Lionel Messi 

und sein Verein, der FC Barcelona, 

im Hinspiel des Achtelfinales der 

UEFA-Champions-League auf einen 

starken VfB Stuttgart und konnten 

nur mühsam ein 1:1 erringen. 

Dr. Samuel Aktas 

Welch Empfang: Sichtlich gerührt 

lauschte der syrisch-orthodoxe Erzbischof 

Dr. Samuel Aktas den Liedern, 

mit denen ihn seine Glaubensbrüder 

im Terminal 3 willkommen hießen. 

In der Flughafenkapelle hielt der 

Geistliche eine kurze Andacht. 

Scheich Sabah Al-Ahmad Al-Jaber 

Al-Sabah 

Einen Wirtschaftsbesuch stattete 

Seine Hoheit der Emir des Staates 

Kuwait, Scheich Sabah Al-Ahmad Al- 

Jaber Al-Sabah der Stadt Stuttgart ab 

und wurde mit einem Staatsempfang 

vom Generalkonsul seines Landes 

und dem Staatsministerium Baden- 

Württemberg begrüßt. 


Caressa Cameron 

Mit ihrem Lächeln verzauberte die 

Miss America Caressa Cameron in 

Stuttgart nicht nur die hier stationierten 

amerikanischen Soldaten, 

sondern auch den Oberbürgermeister 

der Stadt Wolfgang Schuster. Für 

das Flugblatt posierte die Schöne 

kurz vor ihrem Rückflug mitten im 

Terminal 3. 

Charmant, modern und stilvoll – die Mövenpick Hotels 

Stuttgart Airport und Messe. Ein einzigartiger Standort, 

zwei außergewöhnliche Hotels, doppelter Genuss 

und herzlicher Service. 

Mövenpick Hotels Stuttgart Airport & Messe 

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Zwei Hotels doppelter Genuss. 

Flugblatt | 21

AnSCHLuSS STR FLORENZ 

Von Florenz aus geht es quer durch Europa: Auf dem Flugplan stehen 23 Ziele, unter anderem London, Oslo, Wien und Barcelona. 

Florentiner Flair 

Noch liegt er zahlenmäßig weit hinter 

seinen großen Brüdern in Rom oder Mailand 

– doch mit einem modernisierten 

Terminal und attraktiven Zielen in ganz 

Europa will der Flughafen von Florenz 

schon bald durchstarten. 

Morgens einen Cappuccino auf der Piazza della 

Signoria genießen, mittags funkelnde Kostbarkeiten 

auf der Ponte Vecchio erstehen und abends auf der 

Piazzale Michelangelo die Sonne hinter der Domkuppel 

verschwinden sehen – der perfekte Tag in 

Florenz, der Heimatstadt der berühmten Familie Medici 

im Herzen Italiens, ist für Fluggäste aus Stuttgart 

seit Kurzem wieder zum Greifen nahe. Seit wenigen 

Wochen fliegt Air Berlin täglich in die mittelitalienische 

Metropole. Das Erste, was die Reisenden von 

der Stadt zu Gesicht bekommen, ist aber nicht die 

Kopie der Davidstatue von Michelangelo oder die 

beeindruckende Kuppel des Doms Santa Maria del 

Fiore, sondern ein lang gestrecktes Gebäude mit 

glänzender Glasfront. Aeroporto di Firenze steht in 

silbernen Buchstaben auf dem Dach des Terminals 

– Flughafen von Florenz. 

Mit jährlich rund 1,7 Millionen Passagieren zählt 

der florentinische Flughafen zu den kleineren seiner 


Art; mehr als fünfmal so viel Passagiere starten und 

landen im gleichen Zeitraum in Stuttgart. „Der Aeroporto 

di Firenze ist ein Stadtflughafen, aber wir haben 

ein wichtiges Einzugsgebiet“, sagt Federico Barraco, 

der Kommunikationschef des italienischen Airports. 

Im Landesvergleich liege man nach Fluggastzahl zwar 

lediglich auf Rang 13, „betrachtet man allerdings die 

Profitabilität, sind wir unter den ersten zehn.“ Außerdem 

diene Florenz vielen großen Drehkreuzen als Zulieferer. 

„Etwa 55 Prozent unserer Passagiere starten 

von Florenz aus einen Langstreckenflug, meist nach 

New York, Tokio oder Peking.“ 

Anfangs war an solche Destinationen nicht zu denken. 

Ausschließlich für Luftfahrtexperimente wurde 

1910 im Osten der Stadt ein kleines Flugfeld auf dem 

Gebiet Campo di Marte geschaffen. Auf demselben 

Gelände wurde wenige Jahre später der erste florentinische 

Flughafen eröffnet, der bis in die 1920er-Jahre 

hinein bestehen blieb. Weil mit der Zeit immer mehr 

Gebäude die Piste umrundeten und die startenden 

und landenden Flugzeuge behinderten, wurde 1928 

das Gebiet Cipresso del Nistro auf der Ebene zwischen 

Florenz und Sesto als neues Flugfeld auserkoren. 

Anfang der 1930er-Jahre weihte man dort nahe 

dem Ort Peretola den Flughafen Florenz-Peretola ein. 

Zu Beginn herrschte auf dem neuen Flugfeld noch 

1968 hieß der Airport noch Florenz-Peretola. 

In den 1980er-Jahren wurde dieser zu Ehren 

des berühmten Entdeckers in Amerigo- 

Vespucci-Flughafen umbenannt. 

typisch italienische Gelassenheit; die Flugzeuge konn- 

ten starten und landen, ohne dabei ein festes Ziel angeben 

zu müssen. Das sollte sich erst ändern, als das 

Ministerium für Luftfahrt beschloss, den Airport zum 

Verkehrsflughafen auszubauen. 1940 hieß man dort 

die ersten regulären Passagiere willkommen. Nach 

einem weiteren Ausbau Anfang der 1980er-Jahre 

wurde der Flughafen umbenannt. Amerigo-Vespucci 

sollte dieser von nun an heißen und an den in Peretola 

geborenen Kartografen und Entdecker erinnern. 

1996 folgte der vorerst letzte Ausbau der Start- und 

Landebahn auf 1.688 Meter.

Heute, knapp 15 Jahre später, steht der Amerigo- 

Vespucci-Flughafen erneut vor großen Veränderungen. 

Der Anblick des silbernen Schriftzugs könnte 

schon bald der Vergangenheit angehören, denn in 

den kommenden Jahren soll das komplette Terminal 

umgestaltet werden. „Mit dem Umbau der Fluggasthalle 

könnte die Passagierkapazität auf 3,2 Millionen 

erhöht werden“, so Barraco. 2.365 statt 800 Quadratmeter 

soll der Ankunftsbereich künftig messen; der 

Abflugbereich soll von 2.750 auf 5.660 Quadratmeter 

vergrößert werden. Insgesamt acht neue Gates sind 

geplant, die Zahl der Check-in-Schalter soll von 23 

auf 40 steigen. Barraco hofft zudem auf die Genehmigung 

einer zweiten Start- und Landebahn. Diese 

könnte die Abfertigung größerer und modernerer 

Flugzeuge ermöglichen und die Kapazität des Airports 

somit weiter steigern. 

Bereits jetzt können Fluggäste von Florenz aus 23 

Ziele in ganz Europa erreichen. „Zu den wichtigsten 

Destinationen zählten 2009 Paris, wohin etwa 17 

Prozent aller Passagiere flogen, Frankfurt mit rund 

16 Prozent aller Fluggäste und Rom mit knapp zwölf 

Prozent“, berichtet Federico Barraco. Hauptairlines 

am Flughafen seien mit 24 Prozent aller Reisenden 

die Deutsche Lufthansa und die italienische Fluggesellschaft 

Meridiana, die von dem toskanischen 

Airport aus sechs unterschiedliche Ziele ansteuere. 

Wenn das Flugziel dann nach einem perfekten italienischen 

Tag im Zentrum von Florenz wieder Stuttgart 

heißt, gibt es mehrere Möglichkeiten, zurück zum 

Flughafen zu gelangen. Etwa 15 Minuten braucht 

ein Taxi vom Stadtkern zum vier Kilometer entfernt 

liegenden Airport; die Fahrt kostet etwa zwanzig 

Euro. Wer etwas mehr Zeit mitbringt und Geld sparen 

möchte, kann mit dem Bus für fünf Euro zum Airport 

gelangen – und auf der Fahrt in Richtung Nordwesten 

schon mal den nächsten Ausflug nach Florenz 

planen. ■ 

� Flugverbindungen: 

Die ganze Woche über verbindet Air Berlin 

Stuttgart mit Florenz: Montag bis Freitag 

gibt es einen Flug um 11:15 Uhr, samstags 

um zehn Uhr und sonntags startet die 

Maschine um 13:45 Uhr. 

Zum Vergleich 

FLR STR 

Gesamtfläche 115 Hektar 400 Hektar 

Bahnlänge 1.688 Meter 3.345 Meter 

Passagiere 2009 1,7 Millionen 8,9 Millionen 

Flugbewegungen 2009 24.425 141.572 

FLORENZ AnSCHLuSS STR 

Jährlich durchschreiten rund 1,7 Millionen Passagiere das florentinische Terminal. 

Vier Kilometer vom Stadtkern entfernt liegt 

der Flughafen auf der Ebene zwischen 

Florenz und Sesto. Durch die Glasfront des 

Gebäudes haben Fluggäste den besten 

Ausblick auf die sanften Hügel der Toskana. 

Flugblatt | 23

AnSCHLuSS STR FLYBE 

An jedem Wochentag landet Flybe am Flughafen Stuttgart – meist mit einer ihrer 63 Bombardier Q400. 

europa im Visier 

Großbritannien ist das Zentrum, Europa 

die Welt: Die Airline Flybe konzentriert 

sich auf Flüge zwischen den Inseln, 

streckt die Fühler aber auch über den 

Ärmelkanal aus. 

Stuttgart ist weltbekannt für die Autoindustrie und 

den Maschinenbau, der Mittelpunkt der britischen 

Metallverarbeitung liegt in Birmingham. Kein Wunder, 

dass vor allem Geschäftsleute die Flugverbindung 

der Flybe (BE) vom baden-württembergischen 

Landesairport in die zweitgrößte Stadt Englands 

nutzen. Meist fliegt dazu eine Bombardier Q400, 

auch Dash genannt, ein. Platz finden darin 78 Passagiere, 

von denen der Großteil nur mit Handgepäck 

unterwegs ist. „Zwei Drittel unserer insgesamt rund 

sieben Millionen Fluggäste jährlich sind Businessreisende, 

die keine Koffer dabeihaben“, sagt Joachim 

Schmidt, Vertriebsbeauftragter der Flybe in 

Deutschland. Das Ent- und Beladen kostet also nur 

wenig Zeit. Innerhalb von 25 Minuten ist die Maschine 

daher wieder startklar und hebt in Richtung 


Birmingham ab – neben London-Gatwick, Manchester 

und Southampton eines der Drehkreuze des Luftfahrtunternehmens. 

Die Stadt im Herzen der Insel ist aber nicht nur ein 

Ziel für die Businesswelt. Flybe steuert von dort aus 

unter anderem das irische Belfast an, fliegt nach 

Aberdeen in Schottland oder bringt Urlauber auf die 

Kanalinsel Jersey. Während viele größere Airlines 

dieses Sommerziel im Ärmelkanal nur während der 

warmen Hochsaison ansteuern, ist Flybe als einzige 

das ganze Jahr über präsent und gleichzeitig die 

größte Fluggesellschaft am Platz. „We never forget 

our roots“ – so erklärt ein Werbeslogan von BE 

diese Verbundenheit. Übersetzt bedeutet der Spruch 

„Unsere Wurzeln vergessen wir nie“: Auf der Insel 

Jersey stieg die heutige Flybe 1969 unter dem 

Namen Intra Jersey ins Geschäft ein. Grund dafür 

war die boomende Tourismusbranche, denn für viele 

Engländer war das warme Fleckchen im Süden ein 

beliebtes Urlaubsziel. Nach mehreren Fusionen mit 

anderen Luftfahrtunternehmen und vier Umtaufungen 

besteht die jetzige Flybe seit 2002. Rund 3.000 

Mitarbeiter sorgen derzeit für rund 500 Millionen 

Pfund Umsatz jährlich – erwirtschaftet über die rund 

200 bedienten Flugstrecken. 

Top Technik 

Hauptsitz von BE ist seit 1985 Exeter im Südwesten 

Englands. Dort werden auch sämtliche Maschinen 

der Airline gewartet, und zwar von der eigenen Firma 

Flybe Aviation Services. Die 750 Mitarbeiter bauen 

in zwei Hallen Triebwerke ein und aus, checken die 

Systeme und machen alle notwendigen Betriebstests 

an den Bombardier Q400 und Embraer 195. 

Erstere ist ein kanadischer Flugzeugtyp, letztere ein 

brasilianischer. Für beide gibt es in Europa sonst nur 

wenige Mechaniker, die sich so gut mit der entsprechenden 

Technik auskennen. Daher sind zahlreiche 

andere Fluggesellschaften Kunden des Wartungsunternehmens 

– und werden es wohl bei einem 

anderen großen Vorhaben von BE ebenfalls werden: 

Direkt beim Hauptsitz errichtet Flybe momentan ein 

Schulungszentrum eigens für die beiden Maschinen-

typen aus Übersee. „Piloten lernen dort, wie diese zu 

fliegen sind. In Europa ist das nahezu einzigartig“, 

sagt der 31-jährige Vertriebsbeauftragte Schmidt. 

Die britische Low-Cost-Airline betreibt eine reine 

Flotte von 63 Bombardier Q400 und 14 Embraer 195 

– auch um möglichst leise, emissions- und treibstoffarm 

zu fliegen. Mehr als zwei Milliarden Dollar hat 

das Unternehmen daher in den letzten Jahren in neue 

Maschinen investiert, etwa nach der Übernahme 

der Strecken und der Flieger der BA Connect 2007: 

Binnen eines Jahres wurden deren Flugzeugtypen 

ausgemustert, weil diese nicht ins umweltbewusste 

Konzept passten. Informationen etwa zum Kerosinverbrauch 

erhält zudem jeder Passagier bei der 

Ticketbuchung. Das sogenannte Ökolabel benennt 

seit Juni 2007 nicht nur die Lärmbelastung durch 

das Flugzeug, in dem man sitzt, sondern beispielsweise 

auch dessen CO -Ausstoß. Das System ist mit 

2 

den Labels auf Waschmaschinen oder Kühlschränken 

vergleichbar, die Kunden ebenfalls über die Öko - 

bilanz der Geräte informieren. „Die Investitionen in 

die neuesten Technologien machen unsere Flotte zu 

einer der jüngsten, modernsten und umweltfreundlichsten 

in der Branche“, erklärt Joachim Schmidt. 

„Das soll auch in Zukunft so bleiben.“ ■ 

� Flugverbindung mit Flybe: 

Flybe startet in Stuttgart ein- bis zweimal 

am Tag in Richtung Großbritannien – die 

ganze Woche hindurch. Nach rund 

75 Minuten erreichen Passagiere das Ziel 

Birmingham. 

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Acht Jahre lang fliegt die britische Airline 

mittlerweile unter dem Namen Flybe. Seit 

1969 gab es insgesamt vier Umtaufungen. 

entwicklung der Airline: 

1969 Gründung der Intra Jersey auf der gleichnamigen Kanalinsel 

1979 Fusion mit Express Air Service zu Jersey European Airways 

1983 Übernahme durch die Walker Steel Group und Fusion 

1985 Exeter wird der neue Hauptsitz des Luftfahrtunternehmens 

2000 Umbenennung der Fluggesellschaft in British European 

2002 Die Airline tritt ab sofort unter dem Namen Flybe auf 

2005 BE kauft zwanzig Bombardier Q400 und bestellt 26 Embraer 195 

2006 Bau des zweiten Hangars in Exeter startet 

2007 Flybe übernimmt BA Connect und führt das Ökolabel für die Maschinen ein 

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– der Großteil von ihnen am Hauptsitz 

in Exeter oder in der Luft. 

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Flugblatt | 25

STR In DeR ReGIon ANNEMARIE BÖRLIND 

Im firmeneigenen Kräutergarten kontrollieren Forscher das Gedeihen der Pflanzenöle: 

Für die Herstellung der Naturkosmetik-Produkte werden nur natürliche Wirkstoffe verwendet. 

Tierische oder gentechnisch veränderte Substanzen sind tabu. 

Im Zeichen des Lindenblatts 

Seit rund fünfzig Jahren stellt Annemarie Börlind in Calw hochwertige und wirksame Naturkosmetik-Produkte her. 

Wenn im Briefkasten von Annemarie Börlind ein Brief 

aus den USA liegt, so kann es durchaus sein, dass dieser 

von Renée Zellweger persönlich stammt. Genau 

wie Nicole Kidman und Kate Winslet ist sie nämlich 

ein großer Fan des baden-württembergischen Naturkosmetik-Herstellers, 

der weltweit für hochwertige 

Gesichts- und Körperpflegeprodukte steht. Begonnen 

hat die Erfolgsgeschichte der Marke allerdings weniger 

glamourös. 

Fünfziger Jahre, ein kleiner Ort in Sachsen: Weil kein 

Arzt ein Mittel gegen ihre starke Akne fand, wandte 

sich Annemarie Lindner an eine Kosmetikerin, die an 

die Kraft der Natur glaubte. Begeistert von deren Kräuterdampfbad 

fasste die junge Frau einen Entschluss: 


Sie würde sich zur Kosmetikerin ausbilden lassen. 

Jahrelang tourte Lindner durch Friseurgeschäfte und 

Drogerien, untersuchte die Haut ihrer Kundinnen und 

schrieb jeweils ein individuelles Rezept. Zusammen 

mit ihrem Mann gründete sie das Unternehmen Lindner 

und stellte ab 1955 eigene Pflegeprodukte mit 

Kräuterextrakten her. Schon bald wurden die Medien 

auf die erfolgreiche Frau aufmerksam. Lindner schrieb 

für Zeitungen, trat sogar im Rundfunk auf. Aber auch 

der Regierung entging der Erfolg des Ehepaars nicht. 

Drei Jahre nach Produktionsbeginn drohte die Verstaatlichung 

des Unternehmens. 

Doch Annemarie Lindner gab sich nicht geschlagen. 

Mit ihrer Familie floh sie in den Westen und kam über 

Umwege nach Calw im Schwarzwald. Dort lernte 

das Ehepaar Lindner Hermann F. Börner kennen. Der 

Arzneimittelhändler sah sofort eine Marktlücke für 

Naturkosmetik. Zwei Tage nach dem ersten Treffen 

entschied man sich für die Zusammenarbeit unter 

dem Markennamen Börlind, zusammengesetzt aus 

den Namen Börner und Lindner. Ein knappes Jahr 

später gingen in den Reformhäusern die ersten Produkte 

über den Ladentisch. 

Rund fünfzig Jahre später ist aus der kleinen 

Naturkosmetik-Produktion ein höchst profitables 

Unternehmen geworden. 2009 erwirtschaftete die 

Börlind-Gruppe, zu der auch Dado Sens Dermacosmetics 

und Tautropfen Naturkosmetik gehören, einen

In über dreißig Länder exportiert das baden-württembergische Unternehmen die hochwertigen 

Schönheits- und Körperpflegeprodukte, hergestellt werden diese im Firmensitz in Calw. 

Jahresumsatz von dreißig Millionen Euro, 35 Prozent 

davon im Ausland. In über dreißig Länder exportiert 

Börlind die Produkte, darunter die USA, Japan und 

Korea. Besonders wichtig ist für das Unternehmen 

deshalb die Nähe zum Flughafen Stuttgart. In achtzig 

Prozent der Fälle handle es sich bei den Flügen 

um Businessreisen, schließlich müsse man mit den 

weltweiten Vertriebspartnern gut vernetzt sein, so 

der Sohn der Gründerin und heutige Geschäftsführer 

Michael Lindner. Aber auch eilige Rohstofflieferungen 

wickle man über den Landesairport ab. 

Gemäß der Produktphilosophie „mit den Kräften 

der Natur“ kommen bei Börlind nur Wirksubstanzen 

wie kaltgepresste Pflanzenöle in die Tube. Gentechnisch 

veränderte Inhaltsstoffe werden ebenso wenig 

„Weil wir ein international 

orientiertes und exportstarkes 

Unternehmen sind, ist der 

Flughafen für uns ein wichtiger 

Standortfaktor.“ 

Michael Lindner, 

Geschäftsführer Annemarie Börlind 

verwendet wie die tierischen Rohstoffe Collagen oder 

Elastin. Auch auf jede Art von Tierversuchen verzichte 

man bei Börlind, erklärt der Pressesprecher des 

Unternehmens Thomas H. Mendes. Gut für die Natur 

– vor allem aber für das eigene Image, könnte man 

meinen. Doch ökologisch handeln, nur um gut dazustehen, 

das gibt es bei Börlind nicht. „Nachhaltigkeit 

und Umweltverträglichkeit spielen bei uns seit jeher 

eine wichtige Rolle. Im Gegensatz zu Unternehmen, 

die mit ihrem ökologischen Engagement Greenwashing 

betreiben wollen, sind wir nicht auf den Zug 

aufgesprungen, weil Grün gerade trendy ist“, sagt 

Michael Lindner. Schon immer habe man bei Börlind 

natürliche Kosmetik hergestellt. „Das wissen unsere 

Kundinnen, und deshalb vertrauen sie uns auch und 

bevorzugen unsere Marke.“ 

Doch nicht nur in Sachen Umweltschutz sieht sich 

Börlind in der Verantwortung. Ebenso wichtig ist es 

dem Unternehmen, sich sozial zu engagieren. „Bei 

der Auswahl unserer Lieferanten achten wir auf 

menschenwürdige Arbeitsbedingungen, gerechte 

Entlohnung und den Verzicht auf Kinderarbeit“, so 

Mendes. Immer wieder unterstützt das Unternehmen 

außerdem weltweit Hilfsprojekte wie beispielsweise 

im Iran, wo man zusammen mit der Zahra Rosewater 

Kooperation viele Kleinbauern dazu bewegen konnte, 

statt Opium Damaszenerrosen anzubauen. 

Seit 1985 ist Michael Lindner Geschäftsführer und seit 

2003 zusammen mit seiner Mutter alleiniger Eigentümer 

des Familienbetriebes. Mit seiner Entscheidung, 

die Produkte nicht nur in Reformhäusern, sondern 

auch in ausgewählten Drogerien, Apotheken, Parfümerien 

und Kaufhäusern zu verkaufen, führte der 

Sechzigjährige das Unternehmen Annemarie Börlind 

erfolgreich in die Zukunft. ■ 

ANNEMARIE BÖRLIND STR In DeR ReGIon 

Schon 1955 glaubte Annemarie Lindner 

(Mitte) an die Kraft der Natur. 

Meilensteine der 

Firmengeschichte 

1955 Annemarie Lindner stellt eigene 

Kosmetikprodukte her 

1959 Zusammenschluss mit Hermann F. 

Börner: Die Marke Annemarie 

Börlind entsteht 

1965 Das Lindenblatt wird zum Markenzeichen 

1972 Grundsteinlegung für den Neubau 

des Firmensitzes 

1985 Michael Lindner wird geschäftsführender 

Gesellschafter 

2003 Die Familie Börner verkauft ihre 

Unter nehmensanteile an die Familie 

Lindner 

2005 Annemarie Lindner erhält den „Natural 

Legacy Award“, den Oscar der 

amerikanischen Naturwarenbranche 

2006 In Mailand eröffnet das erste 

„Börlind City Spa“ 

2009 Annemarie Lindner erhält den 

„Beautyworld Cup 2009“ für ihr 

Lebenswerk und ihre Verdienste in 

der Kosmetikbranche 

2010 Annemarie Lindner erhält von 

Ministerpräsident Stefan Mappus 

den Verdienstorden für herausragende 

Verdienste um das Land 

Baden-Württemberg 

Flugblatt | 27

STR In DeR ReGIon 

Girl’s Day am Flughafen 

Stephan Kunz führte die Schülerinnen beim Girl’s Day durch die Kfz-Werkstatt der Flughafen 

Stuttgart GmbH – ein ungewohntes Umfeld für die 12- bis 15-Jährigen. 

Fünf Jugendliche nutzten die Chance: Die Schülerinnen 

aus den Anrainergemeinden des Flughafens Stuttgart 

informierten sich beim Girl’s Day über technische 

Jobs am Airport – Berufe mit dem Stempel Männerarbeit. 

Diesem Klischee widersprach Stephan Kunz, 

Ausbildungsleiter der Kfz-Mechatroniker, sofort: „Wir 

haben zwei weibliche Lehrlinge. Sie beweisen, dass 

Frauen in unserem Job ebenso überzeugen können.“ 

Kunz zeigte den 12- bis 15-Jährigen offene Motorhauben, 

aufgebockte Autos sowie kaputte LKWs und 

Frag mal Frank 

Marie Maier, 7 Jahre, Bernhausen 

Marie fragt: Warum können Flugzeuge 

eigentlich fliegen? Die sind 

doch so schwer. 

Liebe Marie, 

das größte Flugzeug, das regelmäßig am Flughafen 

Stuttgart landet, ist die Boeing 767-300ER der 

Delta Air Lines. Voll beladen wiegt die Maschine 

185 Tonnen – so viel wie etwa 185 Kleinwagen. 

Dass Flugzeuge fliegen, liegt unter anderem an der 

Form der beiden Flügel: Diese sind oben gewölbt 


erzählte ihnen vom Alltag in einem Kfz-Betrieb. Zuvor 

hatten die interessierten Mädchen bereits die Elektrowerkstatt 

der Flughafen Stuttgart GmbH besichtigt. 

Dabei erprobten sie auch ihr handwerkliches Geschick 

und bastelten Verlängerungskabel. 

Die Flughafen Stuttgart GmbH beteiligte sich bereits 

zum siebten Mal am Girl’s Day. Seit 2001 gibt es in 

Deutschland diesen Tag, an dem technisch ausgerichtete 

Unternehmen ihre Türen für Schülerinnen 

der Klassen fünf bis zehn öffnen. ■ 

und unten gerade. Wenn nun die Boeing auf der 

Start- und Landebahn Gas gibt, trifft sehr viel Luft 

vorne auf die Tragfläche. Durch die Wölbung ist der 

Weg oben drüber länger, weshalb die Luftteilchen 

sich beeilen müssen. Schließlich sollen sie am Ende 

der Flügel wieder mit den Teilchen von unten zusammentreffen. 

Dadurch wird die Luft über der Tragfläche 

sozusagen dünner, was man Unterdruck nennt. Die 

Natur versucht so etwas immer auszubügeln, aber das 

einzige Material zum Ausgleichen ist der Flügel selbst. 

Deshalb wird dieser nach oben gesaugt, und das Flugzeug 

steigt auf – Piloten nennen das Auftrieb. Das 

kannst du einmal ausprobieren, in dem du ein kleines 

Papier direkt vor den Mund hältst und über dessen 

obere Seite bläst – das Blatt wird sich heben. 

Zu dem Auftrieb gehört auch die Luft unter der Tragfläche 

dazu, die die Maschine nach oben drückt. Das 

kannst du ebenfalls testen: Halte beim Autofahren 

deine Hand schräg aus dem Fenster – der Fahrtwind 

wird sie nach oben schieben. Und je schneller der 

Auf gute Nachbarschaft 

– Fortsetzung folgt! 

Vor wenigen Wochen war der Gemeinderat von Leinfelden-Echterdingen 

zu Gast am Flughafen Stuttgart, 

um sich von Airport-Direktor Walter Schoefer über 

aktuelle Entwicklungen berichten zu lassen. Das gemeinsame 

Treffen ist bereits seit Längerem Tradition. 

Die Flughafengesellschaft lädt regelmäßig ein, um 

vor Ort über ihre Pläne zu informieren. 

Diskutiert wurde unter anderem die geplante Westerweiterung. 

Dort sollen zusätzliche Abstell positionen 

für Flugzeuge entstehen, auch für Vorfeldgeräte und 

Betriebe wie Catering-Unternehmen soll es mehr 

Raum geben. Kritische Fragen stellten die Gemeinderäte 

zum neuen Lärmschutzgesetz. Weil die vom 

Umweltministerium des Landes neu zu berechnenden 

Lärmschutzzonen nicht vor Ende 2010 festgelegt 

sind, ist noch offen, wann und welche Anwohner mit 

Leistungen rechnen können. Gerne hörten die Gemeinderäte, 

dass der Flughafen im Sommer erstmals 

einen Umweltbericht vorlegt – damit können viele Informationen 

zu Emissionen, Lärm oder Wasserschutz 

am Flughafen öffentlich eingesehen werden. 

Dass sich Flughafen und Nachbargemeinde zusammensetzen 

und trotz unterschiedlicher Auffassungen 

konstruktiv miteinander reden, zeugt von einem 

guten Verhältnis – und damit das so bleibt, wird die 

Reihe der Begegnungen auch fortgesetzt. ■ 

Wagen ist, desto stärker ist der Druck in die Höhe. 

Daran erkennst du, dass der Wind eine enorme Kraft 

hat und diese ausreicht, um ein schweres Flugzeug 

in der Luft zu halten. 

Dein Frank Dizinger 

Leiter der Flughafenführungen 

� Wenn Du auch eine Frage zum Flughafen 

hast, dann schreibe an: 

fragmalfrank@stuttgart-airport.com. 

Schicke uns bitte auch Name, Alter, 

Wohnort und ein Bild von Dir. Die Daten 

werden einmalig im Flugblatt verwendet.

Kuwait Airways / Boeing 747-400 

Niki / Embraer 190 

Sun Express / Boeing 737-800(WL) 

Technische Daten: 

Spannweite: 64,85 m 

Länge: 70,80 m 

Reichweite: 13.400 km 

Max. Startgewicht: 395 t 

Sitzplätze: 90 













Meridian Airways / McDonnell-Douglas DC-8-63 






Max. Zuladung: 30 t 

LAnDunGen 

Beim Staatsbesuch des Emirs von 

Kuwait Sabah Al-Ahmad Al-Jaber Al- 

Sabah in Deutschland wurde auch auf 

ein standesgemäßes Transportmittel 

großen Wert gelegt: Seine Hoheit reiste 

mit dieser Boeing 747-400 der Kuwait 

Airways aus Berlin an und traf sich zu 

Gesprächen mit Funktionären aus Wirtschaft 

und Politik. 

Die österreichische Fluggesellschaft Niki 

des ehemaligen Formel-1-Weltmeisters 

Niki Lauda gehört zu knapp fünfzig 

Prozent der deutschen Air Berlin. Die 

Airline ist derzeit mit einer Flotte von 

zwölf Maschinen unterwegs. Diese 

Embraer 190 der Niki flog im Auftrag 

der Air Berlin ins italienische Lamezia 

Terme. 

Neben dem Ruhrgebiet und dem ungarischen 

Pécs ist auch Istanbul Kulturhauptstadt 

Europas 2010. Die türkische 

Fluggesellschaft Sun Express hat das 

Ereignis zum Anlass genommen, diese 

Boeing 737-800(WL) mit einer Sonderbemalung 

zu versehen: Stilisierte Motive 

aus der Stadt am Bosporus zieren 

nun das Flugzeug. 

Mit dieser McDonnell-Douglas DC-8-63 

der Meridian Airways besuchte wieder 

einmal ein historischer Vierstrahler 

den Flughafen Stuttgart. Die 1969 

gebaute Maschine wurde zunächst an 

Air Canada ausgeliefert und später zum 

Frachtflugzeug umgebaut. Auf diesem 

Flug brachte sie eine Ladung Textilien 

aus dem pakistanischen Karatschi. 

Flugblatt | 29

AuF eInen BLICK 

Veranstaltungen 

11. bis Airport Kicker Woche 

15.06.10 Durchgang Terminal 1 zu 3, Ebene 3 

Kickerturniere für jedermann 

stimmen auf die Fußball-WM ein 

27.06.10 eucharistiefeier 

im Andachtsraum 

Terminal 3, Ebene 2, um 18 Uhr 

28.06 bis Aktion „Handy meets Airport“ 

22.08.10 Knipsen und gewinnen – Flughafen, 

bigFM und Stuttgarter Nachrichten 

prämieren die besten Urlaubsfotos 

04.07.10 Terrassenkonzert 

Musikverein Dettingen 

Terminal 3, Ebene 5, Besucherterrasse, 

12 bis 14 Uhr 

01.08.10 Terrassenkonzert Spielmannszug 

Leinfelden-echterdingen 


12 bis 14 Uhr 

Service 


15.08.10 16. Großes Kinderfest am Airport 

Außengelände des Flughafens 

Stuttgart und Terminal 1 West, 

11 bis 17 Uhr 

Der Flughafen Stuttgart lädt Kinder 

zu einem spannenden Tag am Airport 

ein: Über dreißig Attraktionen 

warten auf die kleinen Gäste 

05.09.10 Terrassenkonzert „Die Hurgler“ 


12 bis 14 Uhr 

22.09.10 Ökumenischer 

erntedankgottesdienst 


03.10.10 eucharistiefeier 

im Andachtsraum 


16./17.10.10 Krautfest echterdingen 

Der Flughafen Stuttgart präsentiert 

sich auf dem Fest mit Infowänden 

und einem Unterhaltungsprogramm 

für Kinder 

Aktuelle Informationen zu den Veranstaltungen am Flughafen finden Sie im Internet unter 

www.stuttgart-airport.com, Reisende & Besucher/Faszination Flughafen/Veranstaltungen. 

Ganz schön trocken 

Ins Handgepäck darf nichts Flüssiges, das glauben 

viele Passagiere. Doch Parfüm oder Hustensaft an 

Bord sind nicht generell verboten. Behälter, die maximal 

einhundert Milliliter fassen, dürfen in einem wieder 

verschließbaren, durchsichtigen Plastikbeutel mit 

einem Fassungsvermögen von höchstens einem Liter 

ins Handgepäck. Was dagegen nicht mit an Bord darf, 

sind spitze oder scharfe Gegenstände, die als Waffe 

benutzt werden könnten oder Feuerwerkskörper. Weitere 

Informationen zu den Mitnahmebestimmungen 

finden Sie unter unter www.stuttgart-airport.com, 

Reisende & Besucher/Service/Gepäck. 

Schon gewusst ... 

…, dass für die 110 Hektar der Rollwege, Parkpositionen und der Start- und Landebahn des Flughafens 

Stuttgart rund 21.800 Betonplatten verbaut sind? 

Impressum 

Herausgeber 

Flughafen Stuttgart GmbH, PF 23 04 61, 

70624 Stuttgart, Presse- und Öffentlichkeitsarbeit 

Telefon: 0711 948-3753, Telefax: 0711 948-2362 

E-Mail: presse@stuttgart-airport.com 

Redaktion 

Volkmar Krämer (verantwortlich) 

Rebekka Knauß, Nicola Lörz 

Beiträge in diesem Heft: 

Daniela Holzer, Rebekka Knauß, Volkmar Krämer, 

Nicola Lörz, Jennifer Nordwald, Nico Ruwe, Beate 

Schleicher 

Bildnachweise 

Aeroporto di Firenze Spa, Börlind Gesellschaft für 

kosmetische Erzeugnisse mbH, Andreas Dürr, Flughafen 

Stuttgart GmbH, Flybe, Andreas Kaier, KLM 

Royal Dutch Airlines, Matthias Lindner, Maks 

Richter, Oliver Schmid, Stuttgart-Marketing GmbH, 

SWR, Sylt Marketing GmbH, Thomas Wagner 

Art Direction 

Denise Seemann, Ukom – Arbeitsgemeinschaft für 

Unternehmenskommunikation, 70178 Stuttgart, 

Telefon: 0711 6195717, 

E-Mail: denise.seemann@u-kom.net 

Koordination, Layout 

Werbeagentur Beck GmbH & Co. KG, 

73732 Esslingen, Telefon: 0711 937893-0, 

E-Mail: info@werbeagentur-beck.de, 

Internet: www.werbeagentur-beck.de 

Druck 

F&W Mayer Service&Print, 

Schelztorstr. 50, 73728 Esslingen 

Gedruckt auf BVS matt 

Anzeigenverwaltung 

Beck Medien- und Verlags-GmbH, Karin Weber, 

73732 Esslingen, Telefon: 0711 335916, 

Fax: 0711 937893-9, E-Mail: info@beckmedien.de 

Flugblatt 

ist titelschutz- und warenzeichenrechtlich geschützt. 

Für unverlangt eingesandte Manuskripte und Fotos 

wird keine Haftung übernommen. Zitate aus dem 

Inhalt sind bei Quellenangabe erwünscht, Belege 

erbeten. Herausgeber und Autoren übernehmen 

keine Haftung für Vollständigkeit und Richtigkeit der 

Angaben in dieser Publikation. Für den Inhalt der 

Anzeigen sind die Inserenten verantwortlich. 

Alle Rechte vorbehalten. 

Erscheint vierteljährlich, Auflage 65.000 

www.stuttgart-airport.com 

IMO-COC-028664

FINNAIR STARTET WIEDER AB STUTTGART 

Am 16. August nimmt die finnische Fluggesellschaft Finnair wieder 

Stuttgart in ihren Linienflugplan auf. Die Route wird zehnmal 

wöchentlich bedient. 

Mit der Wiedereröffnung der Flugstrecke sind Finnland und die 

direkte Asien-Drehscheibe Helsinki wieder nonstop ab Stuttgart 

erreichbar. Geflogen wird mit neuen Flugzeugen vom Typ Embraer 

170, die 76 Passagieren Platz bieten. 

Der Stuttgart-Flugplan ist effizient abgestimmt auf das umfangreiche 

Asien-Angebot von Finnair. Auf der Nordroute via Helsinki 

bietet Finnair die kürzesten und bequemsten Verbindungen zwischen 

Europa und Asien. 

Die Abkürzung via Helsinki spart nicht nur Zeit, sondern schont 

außerdem die Umwelt. Aufgrund der direkten Routen und nagelneuen 

Finnairflotte wird der Schadstoffausstoß um bis zu 30 Prozent 

pro Sitzplatz reduziert. 

Modernster Passagierkomfort, neueste Unterhaltungssysteme und 

ein erstklassiger Service an Bord der neuen Airbusmaschinen vom 

Typ A330 bzw. A340 machen den Finnairflug zu einem besonderen 

Erlebnis. 

Die neuen Finnair-Verbindungen auf einen Blick: 

VON STUTTGART 

nach Tag Abflug Ankunft Flugnr. 

SHANGHAI 1234567 12:05 07:10+1 AY3788/AY057 

PEKING 1234567 12:05 06:55+1 AY3788/AY051 

HONG KONG 1234567 12:05/19:25 14:30+1 AY3786/AY067 

OSAKA 1234567 12:05 08:55+1 AY3788/AY077 

NAGOYA 1 34567 12:05 08:55+1 AY3788/AY079 

TOKIO 1234567 12:05 08:55+1 AY3788/AY073 

BANGKOK 12 4567 12:05/19:25 13:45+1 AY3786/AY095 

DELHI 234567 12:05 05:10+1 AY3788/AY021 

SEOUL 234567 12:05 08:20+1 AY3788/AY041 

NACH STUTTGART 

von Tag Abflug Ankunft Flugnr. 

SHANGHAI 1234567 09:40 18:35/18:55 AY058/AY3785 

PEKING 1234567 10:55 18:35/18:55 AY052/AY3785 

HONG KONG 1234567 00:25 09:25/18:35 AY068/AY3785 

OSAKA 1234567 11:00 18:35/18:55 AY078/AY3785 

NAGOYA 12 4567 11:00 18:35/18:55 AY080/AY3785 

TOKIO 1234567 11:00/12:00 15:10/18:55 AY074/AY3785 

BANGKOK 1234567 00:15 09:25/18:35 AY096/AY3785 

DELHI 1 34567 08:35 16:55/17:15 AY022/AY3785 

SEOUL 123 567 10:30 18:35/18:55 AY042/AY3785 

Im Helsinki Airport erwartet Finnairpassagiere im neu eröffneten 

Asienterminal ein exklusiver Wohlfühlservice: die Via Lounge mit 

Via Spa – eine riesige Spa- und Wellnesslandschaft mit vier verschiedenen 

Saunatypen. Hier würde man gerne noch etwas länger 

auf den nächsten Flug warten. 

Weitere Informationen und Buchungen in Ihrem Reisebüro oder 

unter www.finnair.com/de. 

VON STUTTGART 

nach Tag Abflug Ankunft Flugnr. 

HELSINKI 1 56 12:05 15:45 AY3784 

HELSINKI 2345 7 12:05 15:45 AY3788 

HELSINKI 4 19:15 22:55 AY3786 

HELSINKI 5 7 19:25 23:05 AY3786 

NACH STUTTGART 

von Tag Abflug Ankunft Flugnr. 

HELSINKI 1 56 07:45 09:25 AY3783 

HELSINKI 45 7 16:55 18:35 AY3785 

HELSINKI 123 6 17:15 18:55 AY3787 

THE FAST AIRLINE BETWEEN EUROPE AND ASIA

Mit Pinsel und Perlen Das Stuttgarter Flughafenmagazin 03|2010 ...

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