Hanse-Express auf Schleichfahrt - der Fahrgast

derFahrgast
Norddeutschland
Hanse-Express auf Schleichfahrt
er Hanse-Express Hamburg – Rostock
D (RE 1) ist in seiner Konzeption eine
noch junge Linie. Entstanden ist sie im Dezember
2002, als die Verkehrgesellschaft
Mecklenburg-Vorpommern (VMV) in Abstimmung
mit der Landesweiten Verkehrsservicegesellschaft
(LVS) Schleswig-
Holstein die Regionalexpress-Linie Kiel
– Lübeck – Rostock nach Bad Kleinen zurückzog
und dafür die Regionalexpress-
Linie Hamburg – Schwerin über Bad Kleinen
nach Rostock verlängerte.
Der neue RE Hamburg – Rostock verkehrte
wie heute im Zweistundentakt, im
Abschnitt Hamburg – Schwerin werktags
in der Hauptverkehrszeit zu einem angenäherten
Stundentakt verdichtet. Zum
Einsatz kamen mit E-Loks der Baureihe
112 bespannte, aus vier modernisierten
früheren DR-Doppelstockwagen bestehende
Züge. Trotz der nicht mehr zeitgemäßen
Fahrzeuge honorierten die
Fahrgäste das neue Verkehrsangebot:
Hamburg, Schwerin und Rostock wurden
durch eine RE-Linie verbunden, in Rostock
bestand Anschluss nach Warnemünde
und Stralsund sowie weiter nach Rügen.
Auch die atttraktive Fahrtzeit von zweieinhalb
Stunden für über 200 Kilometer
führte zu einem erheblichen Anstieg der
Nachfrage sowohl im Pendler- als auch im
Freizeitverkehr. Überfüllte Züge häuften
sich bald.
Im Jahr 2004 wurde die RE-Linie
Hamburg – Rostock im Rahmen des Wettbewerbsnetzes
„Ostseeküste“ zusammen
mit der RE-Linie Rostock – Stralsund –
Sassnitz/Binz ausgeschrieben. Die Fe derführung
hatte dabei aufgrund des
maßgeblichen Streckenanteils die VerkehrsgesellschaftMecklenburg-Vorpommern
(VMV) inne, weiterhin beteiligt
waren die Landesweite Verkehrsservicegesellschaft
(LVS, Schleswig-Holstein) und
die Hamburger Behörde für Stadtentwicklung
und Umwelt (BSU).
Zunächst sahen die Planungen vor, dass
die RE-Linie Hamburg – Rostock im Abschnitt
Büchen – Bad Kleinen durch eine
RB-Linie Büchen – Wismar ergänzt wer-
den sollte. Letztendlich wurde das heute
bestehende Betriebskonzept ausgeschrieben,
das Ausschreibungsvolumen reduzierte
sich um zirka 400 000 Zugkilometer.
Allerdings wurde angesichts der steigenden
Nachfrage die vorgegebene Sitzplatzkapazität
auf der RE-Linie Hamburg –
Rostock erhöht.
In der Ausschreibung setzte sich
schließlich DB Regio Nordost durch, unter
anderem gegen die Ostmecklenburgische
Eisenbahn (OME), heute Ostseelandverkehr
(Ola). DB Regio beschaffte für die
nun als Hanse-Express bezeichnete RE-Linie
1 E-Loks der Baureihe 120, die mit Nahverkehrspaket
ausgerüstet wurden, 25
neue Doppelstockwagen sowie 5 FLIRT-
Triebwagen, die östlich von Rostock zum
Einsatz kommen.
RE tritt an – Nachbesserungen
bald erforderlich
Der Hanse-Express startete im Dezember
2007. Die Züge Hamburg – Rostock wurden
nun mit fünf statt vier Doppelstockwagen
gebildet und dank des Einsatzes
der leistungsstärkeren E-Loks der Baureihe
120 die Fahrtzeiten um 5 bis 10 Minuten
verkürzt. Ebenfalls neu eingerichtet
wurde zu diesem Zeitpunkt der Taktknoten
Büchen zur vollen Stunde. Dafür erhielt
die RB-Linie Lübeck – Lüneburg in
Büchen einen auf über 15 Minuten verlängerten
Korrespondenz-Halt, wodurch sich
die Fahrtzeit Lübeck – Lüneburg auf 75
Minuten verlängerte.
Bald zeigten sich jedoch Schwachpunkte
des Betriebskonzeptes. Der Hanse-
Express folgte in Richtung Hamburg ab
Hagenow Land dicht hinter den verspätungsanfälligen
IC/EC Dresden – Berlin –
Hamburg, ebenso in der Gegenrichtung.
Die Verspätungen der IC/EC übertrugen
sich auf den Hanse-Express, und durch
dessen kurze Wendezeit in Hamburg Hbf
verspäteten sich auch die Rückleistungen.
Verschärft wurde diese Situation durch
die weiter steigende Nachfrage: Überfüllte
Züge führten zu Verzögerungen beim
Regional
Das Wettbewerb im SPNV bisweilen zu fragwürdigen Ergebnissen führt, kann man am Beispiel des
Hanse-Express Hamburg – Rostock beobachten. Seit mehr als drei Jahren müssen die Fahrgäste
überfüllte Züge, Verspätungen und Anschlussverluste erleben. Der Hanse-Express liegt nicht nur im
Spannungsfeld dreier Aufgabenträger, sondern auch parallel zu einer Intercity-Linie. Besserung ist
derzeit nicht in Sicht, was PRO BAHN zum Anlass für ein eigenes Konzept nahm.
Fahrgastwechsel, Haltezeiten an den Stationen
waren nicht mehr zu halten. Die
Verspätungen wuchsen noch an, Anschlussverluste
waren die Folge.
Auf Wunsch der VMV wurden zum
Fahrplanwechsel im Dezember 2008 Änderungen
am Betriebskonzept vorgenommen.
Der Hanse-Express verkehrt auf
der Fahrt nach Hamburg ab Hagenow
Land nun vor den IC/EC aus Richtung Berlin,
in der Gegenrichtung umgekehrt. Deren
Verspätungen werden nicht mehr auf
den Hanse-Express übertragen. Auch wurde
durch frühere Ankunft und spätere Abfahrt
in Hamburg Hbf die Wendezeit verlängert.
Ein negativer Effekt war jedoch, dass
i n Büchen durch die frühere Abfahrt
des Hanse-Express nach Hamburg beziehungsweise
durch spätere Ankunft aus
Hamburg die Anschlüsse zur RB-Linie
Lübeck – Lüneburg sehr knapp sind. Durch
angepasste Taktzeiten im Abschnitt Büchen
– Lüneburg ist ein Taktfahrplan nicht
mehr erkennbar, der Taktknoten Büchen
zur vollen Stunde besteht nur noch auf
dem Papier. Gleichzeitig wurde das Angebot
auf der schwach nachgefragten RB
Aumühle – Büchen (Ausnahme: Schülerverkehr)
im Vorgriff auf den neuen Verkehrsvertrag
im schleswig-holsteinischen
„Netz Ost“ halbiert, so dass hier im Grunde
nur noch ein Zwei-Stunden-Takt besteht.
Dafür erhielt der Hanse-Express einen
neuen Halt in Müssen, um diesen Ort
weiterhin stündlich im SPNV anzubinden.
Fahrgäste und Kommunen werden aktiv
Doch auch nach dem Fahrplanwechsel Dezember
2008 hielten die Verspätungen
des Hanse-Express an. Zudem machten
sich die knappen Umsteigezeiten in Büchen
bemerkbar: Anschlüsse wurden oft
verpasst. Für viele Fahrgäste war mit den
ständig überfüllten Zügen und dem als
schlechter empfundenen Verkehrsangebot
der RB Aumühle – Büchen der Bogen
überspannt. Schon vor dem Fahrplanwechsel
hatten sich Fahrgäste in der Initia-
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Regional derFahrgast
tive „Wir haben Kreuz“ zusammengefunden
und mit Unterstützung der
Kommunen Schwarzenbek und Büchen
gegen das reduzierte Angebot auf der RB
Aumühle – Büchen protestiert. Immerhin
reagierte die LVS und bestellte ein zusätzliches,
auf den Schülerverkehr zugeschnittenes
Zugpaar.
Im Frühjahr 2009 verständigten sich die
LVS und der Kreis Herzogtum Lauenburg
als regionaler Aufgabenträger auf die Einführung
eines zusätzlichen RE-Zugpaares
„Hein Büchen“ Hamburg – Büchen in der
werktäglichen Hauptverkehrszeit, das die
Pendler morgens schnell nach Hamburg
und abends wieder zurück bringt. Gleichzeitig
sollte der Busverkehr im Kreis Herzogtum
Lauenburg durch Einführung eines
Buslinien-Grundnetzes verbessert
werden. In zwei Schritten wurde es 2009
und 2010 auch realisiert.
Inzwischen wurde die Anzahl der zusätzlichen
RE-Zugpaare „Hein Büchen“
auf drei erhöht, womit im Abschnitt
Hamburg – Büchen in der werktäglichen
Hauptverkehrszeit ein angenäherter
Halbstundentakt besteht. Statt anfangs
noch eingesetzter modernisierter Silberlinge
verkehrt nun eine moderne Doppelstockwagen-Garnitur.
Somit wurde die Situation
für die Fahrgäste hinsichtlich der
bereitgestellten Sitzplatzkapazität spürbar
verbessert. Die grundsätzlichen Probleme
beim Hanse-Express sind aber geblieben:
niedrige Pünktlichkeitswerte (in
der Regel 70-80%), daraus resultierende
Anschlussverluste, und Überfüllung.
Das heutige Hanse-Express-Angebot
resultiert allerdings auch daraus, dass das
Land Mecklenburg-Vorpommern auf dieser
wichtigen Hauptstrecke im Jahr 2004
von einem Stundentakt zwischen Rostock,
Schwerin und Hamburg mit wechselnder
Bedienung durch Intercity und Regionalexpress
ausging. Damit sollte die Tourismusregion
an der Ostseeküste in Mecklen-
Bis hierher und weiter: Hamburger
wünschen sich eine Verstärkung des RE 1
zwischen der Hansestadt und Büchen.
burg-Vorpommern attraktiv aus dem
Ruhrgebiet und Südwestdeutschland
erreichbar sein. Schon ein Jahr darauf
änderte die DB Fernverkehr AG die Fahrplanlage
der Intercity-Linie, so dass sich
zwischen Rostock und Hamburg etwa ein
90/30-Minuten-Takt ergab. Zudem wurden
schwach nachgefragte Intercitys aus
dem Fahrplan genommen, vor allem in
den Abendstunden entstanden Lücken.
Der zweistündliche Hanse-Express stellt
dann das einzige Angebot dar. Für Rostock
trifft dies für Fahrten nach Hamburg
auf die Zeit schon ab 17 Uhr zu.
Betriebskonzept von PRO BAHN
für den Hanse-Express
Ausgehend von den beschriebenen unbefriedigenden
Zuständen auf dem Hanse-
Express hat PRO BAHN Schleswig-Holstein/
Hamburg Anfang des Jahres 2010 ein neues
Betriebskonzept für den Hanse-Express
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Exkurs: Das SPNV-Angebot im Bahnknoten Hamburg
Hamburg ist als Endpunkt der meisten
aus Süden kommenden ICE- und IC-Linien
nicht nur im Fernverkehr, sondern
auch im SPNV einer der bedeutendsten
deutschen Bahnknoten, schließlich
treffen hier sieben Bahnstrecken (S-
Bahn nicht eingerechnet) zusammen:
Hamburg – Hannover
Hamburg – Bremen
Hamburg – Cuxhaven
Hamburg – Kiel/ Flensburg/
Westerland
Hamburg – Kaltenkirchen
Hamburg – Lübeck
Hamburg – Berlin/Schwerin
(– Rostock)
Das SPNV-Angebot auf diesen sieben
Bahnstrecken ist sowohl hinsichtlich
der angebotenen Taktfrequenzen als
entwickelt. Es sieht im wesentlichen vor,
die Fahrplanlagen des Hanse-Express so zu
verändern, dass dieser künftig sowohl den
Taktknoten Rostock als auch den Taktknoten
Schwerin zur Minute 00 bedient. Der
bisherige Taktknoten Büchen wird zuguns
ten von Richtungsanschlüssen Hamburg
– Ratzeburg und Lüneburg – Schwerin
– Rostock aufgegeben. Der Abschnitt
Hamburg – Schwerin wird werktags im
Stundentakt bedient. Dabei erhalten die
in Schwerin endenden Züge eine überschlagende
Wende, dass heißt, die Züge
fahren nicht sofort wieder nach Hamburg
zurück, sondern erst mit dem nächsten
Takt. Die Wendezeit in Hamburg Hbf wird
auf fast 20 Minuten erhöht, um eine möglichst
hohe Pünktlichkeit sicherzustellen.
Die neuen Fahrplanlagen des Hanse-
Express bedingen angepasste Fahrplanlagen
der RB Lübeck – Lüneburg. Zugkreuzungen
sollen nach Mölln und Lauenburg
verlegt und der Korrespondenz-Halt in
Büchen auf unter 10 Minuten reduziert
werden, so dass die genannten Richtungsanschlüsse
gewährleistet sind. Die Verbindung
Lauenburg – Büchen – Hamburg
wird wie bisher über die Buslinie Lauenburg
– Büchen sichergestellt, die in Büchen
Anschluss zum Hanse-Express von
und nach Hamburg hat.
Wegen der unterschiedlich ausgeprägte
Nachfrage auf den einzelnen Abschnitten
hält PRO BAHN eine weitere Verdich-
auch der angebotenen Kapazität unterschiedlich
ausgeprägt. Als Grundangebot
(Stand Januar 2011) werden in der Regel
auf allen Bahnstrecken zwei bis vier Fahrten
pro Stunde angeboten, in der Hauptverkehrszeit
sind es vier bis sechs Fahrten
pro Stunde. Auf den Bahnstrecken Hamburg
– Cuxhaven und Hamburg – Berlin/
Schwerin (– Rostock) wird als Grundangebot
lediglich ein Stunden- beziehungsweise
Zwei-Stunden-Takt gefahren, der in der
Hauptverkehrszeit auf einen angenäherten
Halbstundentakt verdichtet wird.
Bezüglich der Kapazität werden aus
Niedersachsen kommend Doppelstock-
Züge mit fünf bis sieben Wagen und aus
Schleswig-Holstein Doppelstock-Züge mit
vier bis sieben Wagen eingesetzt. Ausnahmen
sind die Bahnstrecken Hamburg
– Westerland/ Kiel/ Flensburg, auf der
noch Einstock-Züge mit fünf bis sechs Wagen
(Married-Pairs der Nord-Ostsee-Bahn,
tung des SPNV-Angebots für zwingend
notwendig. So ist die Nachfrage im Abschnitt
Hamburg – Büchen um mehr als
50% höher als im Abschnitt Büchen –
Schwerin. Folglich ist das Angebot der
zusätzlichen RE-Zugpaare „Hein Büchen“
von heute drei auf künftig sechs bis sieben
auszubauen, was in der werktäglichen
Hauptverkehrszeit einen fast sauberen
Halbstundentakt im Abschnitt Hamburg –
Büchen ergibt. Der RE „Hein Büchen“ sollte
in Büchen zudem Anschluss an die RB
von und nach Lüneburg haben. Um das
skizzierte Betriebskonzept realisieren zu
können, sind allerdings auf mecklenburgischer
Seite noch infrastrukturelle Voraussetzungen
zu schaffen, namentlich die
Sanierung von Abschnitten auf der Bahnstrecke
Schwerin – Rostock.
Aus der Sicht der PRO-BAHN-Landesgruppe
Mecklenburg-Vorpommern ist
dieses Konzept als mittelfristige Lösung
anzusehen, bis im Rahmen einer weiteren
Optimierung des Integralen Taktfahrplanes
in Mecklenburg-Vorpommern die
Fahrplanlagen des Hanse-Express Hamburg
– Rostock um 30 Minuten verschoben
werden können. Damit würden in
Schwerin und Rostock die favorisierten
Knoten zur Minute 30 entstehen. Gleichzeitig
macht die Anbindung aus Richtung
Pasewalk – Szczecin (Stettin) nach Hamburg
eine Fahrtzeiteinsparung von bis zu
einer Stunde möglich. Vom Realisierungs-
Regional
IR-Wagen, modernisierte Silberlinge)
eingesetzt werden, sowie die Bahnstrecke
Hamburg – Kaltenkirchen, wo
Dieseltriebwagen in Doppel- und Dreifachtraktion
eingesetzt werden.
Im Vergleich zu den anderen auf
Hamburg zulaufenden Bahnstrecken
ist für Hamburg – Berlin/Schwerin
(– Rostock) und somit für den Hanse-
Express festzustellen, dass die Angebotsqualität
sowohl hinsichtlich der
Taktfrequenz als auch der angebotenen
Kapazität unterdurchschnittlich
ist. Dieses Ergebnis steht im Widerspruch
zu den im aktuellen schleswigholsteinischen
Landesnahverkehrsplan
(LNVP) 2008-2012 veröffentlichten Daten,
wonach im Abschnitt Hamburg –
Büchen in den Jahren 1995 bis 2007 der
stärkste prozentuale Fahrgastzuwachs
(+153%) im schleswig-holsteinischen
SPNV festgestellt worden ist.
Auch im touristischen Verkehr gerät der
„Hanse-Express“ dank starker Nachfrage oft
an die Grenzen angenehmen Reisens.
horizont her gesehen wäre dies mit der
Übernahme der RE-Linie Lübeck – Szczecin
durch einen möglicherweise neuen Betreiber
zum Jahresfahrplan 2015 denkbar.
Unterschiedliche Interessen
der Aufgabenträger
Der Umsetzung des hier skizzierten Betriebskonzeptes
stehen nicht nur notwendige
Infrastrukturmaßnahmen entgegen,
sondern auch die unterschiedlichen Interessen
der beteiligten drei Aufgabenträger.
Die Hamburger Behörde für Stadtentwicklung
und Umwelt verfolgt in erster
Linie die Fertigstellung der U-Bahn-Linie 4
in die Hafencity und die Realisierung der
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Regional derFahrgast
für Hamburg unbestritten notwendigen
Stadtbahn, danach folgt die ebenfalls unumstrittene
S-Bahn-Linie 4 Hamburg – Ahrensburg.
Hinsichtlich der Führung weiterer
Regionalzüge aus dem Umland zum
Hamburger Hbf zeigt man sich eher zurückhaltend,
wie zuletzt die Landesnahverkehrsgesellschaft
Niedersachsen
(LNVG) bei der Ausschreibung des „Hanse-
Netzes (Bremen – Hamburg – Uelzen)“ erfahren
musste: Die erzielte Vereinbarung,
weitere Regionalzüge zum Hamburger
Hbf zu führen, ist vorerst bis Dezember
2014 befristet.
In einer vergleichsweise komfortablen
Ausgangslage befindet sich der schleswigholsteinische
Aufgabenträger LVS, wird
doch bei einer Gesamtbetrachtung der
angebotenen Zugpaare Hanse-Express,
Hein Büchen und der RB-Linie Aumühle –
Büchen auf seinem Gebiet schon ein
stündliches SPNV-Angebot gewährleistet.
Die Mehrleistungen des von PRO BAHN
vorgeschlagenen Betriebskonzeptes halten
sich dort in einem überschaubaren
Rahmen.
Für das Land Mecklenburg-Vorpommern
hingegen wären die Mehrleistungen
und -kosten erheblich. Schließlich
würde der werktags östlich von Büchen
angebotene Zweistundentakt zum Stundentakt
verdichtet, womit die einst geplante,
aber nicht realisierte RB-Linie Büchen
– Wismar vom Leistungsvolumen her
teilweise kompensiert würde. Dem steht
gegenüber, dass der Hanse-Express das
Bundesland Hamburg mit der Landeshauptstadt
Mecklenburg-Vorpommerns
verbindet (zum Vergleich: Der RE Hamburg
– Kiel soll ab Ende 2014 im Halbstundentakt
verkehren) und dass im Rahmen
der Ausschreibung „Netz Warnow“ auch
im Abschnitt Schwerin – Rostock zusätzliche
RE-Zugpaare abgefragt worden sind.
Trotz unterschiedlicher Interessenlage
gilt aber, dass drei Aufgabenträger sich
zusammensetzen und gemeinsame Ziele
ihrer unterschiedlichen Interessen formulieren
sollten. Fahrgäste erwarten ein gutes
SPNV-Angebot, pünktliche Züge und
angemessene Sitzplatzkapazität und interessieren
sich nicht für die Lokalinteressen
einzelner Aufgabenträger.
Stefan Barkleit, Marcel Drews
Stefan Barkleit ist Vorsitzender des PRO-
BAHN-Landesverbandes Hamburg/Schleswig-Holstein,
Marcel Drews ist Vorsitzender
des PRO-BAHN-Landesverbandes Mecklenburg-Vorpommern.
Stundentakt – bitte mit Fernverkehr!
Stundentakt nach Rostock klingt doch
eigentlich gut. Was aber ist mit den
Reisenden, die Fernverkehrskomfort
wünschen, die eine Platzreservierung
wünschen, denen es auf die Fahrzeit
ankommt, die durchgehend bis Stralsund
und Rügen fahren wollen? Spä-
testens dann wird deutlich, dass diese
Reisenden nur schwer mit einem ausschließlichen
Regional-Express-Verkehr
zu gewinnen sind. Mit anderen Worten:
Zu einem Fahrplankonzept Hamburg
– Rostock gehört auch der Fernverkehr,
ohne Frage!
Für uns Fahrgäste darf die Frage
nicht die nach dem „Ob“, sondern es
muss die nach dem „Wie“ sein. Hierzu
ist eine Abschätzung der Potentiale
eine zwingende Voraussetzung. Ein
Stundentakt für Fern- und Nahverkehr
dürfte für das reale Potential zu viel
sein. Somit muss ein anderes Konzept
her, dass beide Verkehre integriert. Ja,
und dieses hatten wir auch schon in
den 1990er Jahren auf dieser Strecke:
Orientiert am Knoten Rostock, fuhren
Auch für Müssen würde das PRO-BAHN-
Konzept mehr Halte bringen.
IR und RE jeweils zweistündlich, womit
sich ein Stundentakt ergab. Ich persönlich
glaube aus meinen Erfahrungen
von dieser Strecke, dass ein solches
Konzept den Wünschen aller Kunden
am nächsten kommt.
Wie seinerzeit der IR, muss der Fernverkehr
auch mit den Fahrkarten des
Grundpreisangebots des Nahverkehrs
benutzbar sein und soll er dafür auch
(geringe) Bestellerentgelte bekommen
– so, wie er sie heute schon zwischen
Rostock und Stralsund bekommt. Im
Gegensatz zum IR kann ich mir durchaus
vorstellen, dass Länder- und Wochenendtickets
gegen einen Aufpreis
(pro Person drei bis fünf Euro) anerkannt
werden könnten.
Der Kunde kann so gemäß seinen
Komfort- und Schnelligkeitswünschen
entscheiden.
Karl-Peter Naumann,
PRO-BAHN-Bundesvorsitzender,
Hamburg
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