DER BMW M3. COUPÉ UND CABRIO. - BMW Deutschland

32 | 33 M DKG Drivelogic | Faszination M
MOTORSPORT ALS MASS.
DAS M DKG DRIVELOGIC.
Mit dem optionalen M Doppelkupplungsgetriebe mit Drivelogic wird
beim Schalten nur Ihr Atem stocken: Denn es bringt die Leistung
des Triebwerks ohne Zugkraftunterbrechung auf die Straße. In dieser
vierten Generation eines automatisierten Schaltgetriebes in einem
M Automobil steckt die langjährige Entwicklungskompetenz der BMW
Ingenieure. So ist es das erste Doppelkupplungsgetriebe für Serienfahrzeuge,
das auf die Anforderungen eines extrem hochdrehenden
Triebwerks ausgerichtet ist. Das Prinzip des M DKG Drivelogic mit
sieben Gängen hat seine Wurzeln im Motorsport: Ohne die Hände
vom Lenkrad zu nehmen, wechseln Sie die Gänge mit den Paddles
völlig zugkraftunterbrechungsfrei. Wie im professionellen Motorsport
können Sie hochschalten, während der Fuß auf dem Gaspedal bleibt –
und erleben dabei eine intensive Beschleunigung, die Sie um wertvolle
Zehntelsekunden schneller macht. Dabei arbeitet das M DKG
Drivelogic mit zwei Teilgetrieben. Einem Teilgetriebe sind die Gänge
2, 4 und 6 zugeordnet, dem ande ren die Gänge 1, 3, 5 und 7. Beim
Gang wechsel wird einfach von einem zum anderen Getriebe gewechselt.
Während ein Gang gerade ausgekuppelt wird, ist der nächste
bereits eingelegt. Durch die Überlagerung von Ein- und Auskuppeln
wird der Kraftschluss nicht unterbrochen. So ist ein ruckfreies und
Mit dem M DKG Drivelogic wechseln
Sie die Gänge wie in einem Rennwagen
über Schaltwippen am M Lederlenkrad
– die Hände bleiben dabei
sicher am Steuer.
daher komfortables, vor allem aber unvergleichlich schnelles Hochschalten
möglich. Um einen noch sport licheren Fahreindruck zu erzielen
und die Be schleu nigungs werte weiter zu verbessern, werden in den
entsprechend konfi gurierten Drivelogic Fahrprogrammen bei den
Schalt vorgängen dynamische Übermomente eingesetzt. In Verbindung
mit den kurzen Drehzahlsprüngen sorgen sie dafür, dass jeder
Schaltvorgang als Ausgangspunkt für eine nochmalige Intensivierung
der Beschleunigung wahrgenommen wird. Beim Herunterschalten arbeitet
das M Doppelkupplungsgetriebe nach identischem Prinzip. Allerdings
steuert die Getriebeelektronik den Vorgang des Einkuppelns
sanfter und verhindert ein unerwünschtes Abbremsen der Hinterräder.
Mit Drivelogic können Sie die Schaltcharakteristik an Ihre Anforderungen
anpassen. Elf Fahrprogramme stehen zur Auswahl: sechs im
sequenziellen Modus und fünf im automatisierten – in beiden Fällen
steht Ihnen von sport lich-puristisch bis harmonisch-komfortabel die
gesamte Bandbreite zur Verfügung. Dazu bietet das Getriebe zahl -
reiche Zusatzfunktionen, wie die Launch Control, die den BMW M3
aus dem Stand bis zur Höchstgeschwindigkeit optimal beschleunigt.
Alles für ein Ziel: den ersten Platz in der Fahrerwertung.
„Dienstagmorgen, 9:13 Uhr MEZ, Lufttemperatur
14,4 Grad Celsius. Der Asphalt ist
trocken, der Himmel bewölkt. Ein kurzer Druck
auf den Start-/Stop-Knopf, und das hochdrehende
V8-Saugtriebwerk erwacht. Blick auf
die Instrumente. Blick auf die Strecke. Volle
Konzentration und: Start!
Der BMW M3 beschleunigt mit einer turbinenartigen
Kraftentfaltung. Dann: Hatzenbach.
Schon der erste Bogen der Nordschleife offenbart
schonungslos die Qualitäten des Fahrwerks.
Lenkung hart einschlagen – nach rechts
und wieder nach links. Das Aluminium-Fahrwerk
bringt so schnell nichts aus der Ruhe. Der
BMW M3 lenkt präzise und neutral ein. Weiter,
die Quiddelbacher-Höhe hinauf. Die Fahrbahn
ist schmal und wellig.
Flugplatz
Quiddelbacher-Höhe
Hatzenbach
Aremberg
GRÜNE HÖLLE NÜRBURGRING:
FÜR UNSERE INGENIEURE EIN PARADIES.
0 km
Adenauer-Forst
Der BMW M3 beschleunigt auf 200 km/h, das
Triebwerk dreht unaufhörlich weiter. Auftriebstendenzen:
minimal. Die Aerodynamik passt
zum Fahrzeug wie der M Sitz zum Fahrer. Nach
Flugplatz und Schwedenkreuz die erste harte
Anbremszone bei Aremberg – und gleich darauf
mit Höchstgeschwindigkeit die Fuchsröhre
hinunter. Der Aufbau extrem torsions- und biegesteif.
Kilometer fünf. Adenauer-Forst. Schnelle und
präzise Lastwechsel im Grenzbereich. Streckenabschnitt
Breidscheid: Die Wolkendecke
reißt auf, die Hochleistungs-Compound-
Bremsen glühen – bleiben aber standfest.
Jetzt rechts Ex-Mühle hinauf. Das V8-Triebwerk
dreht hoch, die Kühlung bleibt unbeein-
3 km
20 km
Antoniusbuche
Höchste Stelle 620 m
Start/Ziel
Ex-Mühle
7 km
10 km
Kesselchen
14 km
17 km 16 km
Caracciola-Karussell
Pflanzgarten
Wippermann
druckt. Mühelos nimmt der BMW M3 den steilen
Anstieg Richtung Bergwerk, weiter über Kesselchen
zur legendären Steilstrecke: enor me
Fahrstabilität – die variable M Differenzialsperre
leistet ganze Arbeit. Dann in die 180-Grad-Steilkurve
des Caracciola-Karussells: Belastungen
bis zum Anschlag – vor allem für die Radaufhängungen.
Weiter über Wippermann. Das Handling: fast
spielerisch einfach. Zum Pflanzgarten. Straff,
aber nicht knallhart – die Feder-Dämpfer-Abstimmung.
Schließlich Antoniusbuche, lange
Gerade, Topspeed 250 km/h, gespickt mit
Bodenwellen. Hervorragende Längsdynamik.
Dann das Ziel vor Augen: Finish! Die Hände
zittern. Der BMW M3 verstummt. Das V8-Triebwerk
knistert leise.“