Liebe Fahrradfreundinnen und Fahrradfreunde!

a K t U E l l E S V o n d E n a G F S - M i t G l i E d E r n
das Fahrrad boomt, Fahrradfahren ist
umweltverträglich, gesundheitsfördernd,
sparsam und chic. der Verkehrsanteil der
radfahrer/-innen liegt in Münster mittlerweile
mit 37,6 % über dem der Kfz-Fahrer
(36,4 %). das Fahrrad ist somit allgegenwärtig
und muss als vollwertiges und
gleichberechtigtes Verkehrsmittel berücksichtigt
werden.
1 4 | f f m o b i l 2 3
radfahren, aber sicher: das Verkehrssiche
ordnungspartnerschaft verkehrsunfallprävention hat es sich zur Aufgab
Radverkehrssignal mit Gelblicht
Untersuchungen der letzten Jahre
haben ergeben, dass radfahrer an ca. 9%
der Verkehrunfälle beteiligt waren. im Verhältnis
zum Verkehrsanteil und im Vergleich
mit anderen Städten mit hohem
radverkehrsanteil erscheint das zunächst
nicht problematisch. Ganz anders sieht das
jedoch aus, wenn man berücksichtigt, dass
ca. 42% der bei Unfällen in Münster Verletzten
– oder gar Getöteten – radfahrer sind.
diese diskrepanz ist nicht verwunderlich,
wenn man sich vergegenwärtigt, dass der
radfahrer sich ähnlich ungeschützt wie ein
Fußgänger, jedoch mit einer Geschwindigkeit
zwischen 15 und 30 km/h im Verkehrsraum
bewegt. dabei ist es zunächst unerheblich,
dass knapp die hälfte der Unfälle
von radfahrern selbst verursacht wird.
die 2007 gegründete ordnungspartnerschaft
Verkehrsunfallprävention hat es sich
deshalb zur aufgabe gemacht, die Zahl der
Unfälle mit Personenschäden in den nächs-
ten drei Jahren um jährlich 10% zu senken.
Mit Unterstützung durch den GdV wurde
vom Planerbüro Südstadt eine umfangreiche
analyse des Unfallgeschehens in
Münster erstellt.
Als Hauptunfallursachen bei den von
Kraftfahrern verursachten Radverkehrsunfällen
wurden ermittelt:
l nichtbeachten der Vorfahrt (34%)
l Fehler beim abbiegen (28%) und
l Einfahren in den fließenden Verkehr
(10%).
Hauptunfallursachen bei den von Radfahrern
verursachten Radverkehrsunfällen sind:
l Fahrfehler (10%)
l nichtbeachten der Vorfahrt (18%)
l Ungenügender abstand (15%) und
l Alkoholeinfluss (12%).
darüber hinaus zeigte sich, dass sich
nur ca. ein drittel der Unfälle an Unfallhäufungsstellen
bzw. auf Unfallhäufungslinien
ereignen, zwei drittel der Unfälle sind dispers
über das gesamte Stadtgebiet verteilt.
dies bedeutet, dass eine nachhaltige
Senkung der Unfälle mit Personenschaden
nicht allein mit der Beseitigung von Unfallhäufungsstellen
zu erreichen sein wird,
sondern auch einer gesamtstädtischen und
systematischen Vorgehensweise bedarf.
Für das verkehrsicherheitskonzept münster
wurden 4 Handlungsansätze entwickelt:
1. verkehrsüberwachung und Ahndung
Mit regelmäßigen Schwerpunktaktionen
und großem Personaleinsatz seitens
der Polizei, begleitet durch eine offensive
Öffentlichkeitsarbeit, zeigt die Polizei Präsenz
im Straßenraum mit dem Ziel einer
größeren normenakzeptanz bei allen Verkehrsteilnehmern.
dabei hat die Polizei
allein im vergangenen Jahr 70.000 Verkehrsverstöße
geahndet und mit entsprechenden
Verwarnungs- bzw. Bußgeldern
belegt.
2. Entschärfung der identifizierten Unfallhäufungsstellen
und unfallhäufungs-
strecken
innerhalb der nächsten fünf Jahre
werden sämtliche Unfallhäufungsstellen
und -strecken überplant. dies geschieht im
rahmen der Überarbeitung der lichtsignal