Schwerpunktthemen Flugsimulation: Besuch im Technolo ... - ESG

MAGAZIN DER ESG ELEKTRONIKSYSTEM- UND LOGISTIK-GMBH I/08
Schwerpunktthemen
Flugsimulation:
Besuch im Technologiezentrum
der ESG
Automobilbranche:
Weiterentwicklungen
nach Produktionsende
Seeverkehr:
Steuerung mit dem
AIS-System

2 & 3 SPEKTRUM I/08
Die Informationstechnologie- und
Telekommunikationsbranche ist ein
bedeutender Wirtschaftsfaktor. In
unserem Land erwirtschaften rund
750.000 Menschen einen Umsatz
von geschätzten 134 Milliarden Euro
– Tendenz steigend.
Die Branche ist dabei in Deutschland
besonders stark von kleinen
und mittelständischen Unternehmen
geprägt: Neun von zehn ITK-Firmen
kommen aus den Reihen dieser
KMUs. Sie sind ein Motor für Innovationen
und bilden eine Brücke zwischen
Wissenschaft und den Erfordernissen
des Marktes. Das Bundesforschungsministerium hat die herausragende Bedeutung
der KMUs zum Anlass genommen, in einer Hightech-Offensive sowohl den
ITK-Markt als auch den Mittelstand besonders zu fördern.
Unter den Themen, denen das Ministerium besondere Zukunftschancen
einräumt, stehen an den ersten vier Stellen ausgesprochene Kompetenzthemen
der ESG: Eingebettete Systeme, IT-Sicherheit, Fragen der Mensch-Maschine-Schnittstellen
sowie „simulierte Realität“. Zu all diesen Punkten konnten Sie
in den letzten Jahren regelmäßig Beiträge in unserer Unternehmenszeitschrift
lesen. Dem Thema Simulation haben wir die aktuelle Titelgeschichte gewidmet.
Die ESG ist für die Zukunft also gut aufgestellt und wir haben uns für das
laufende Jahr viel vorgenommen: Zusammen mit unseren Tochterunternehmen
werden wir erstmals die Marke von 200 Millionen Euro Umsatz im Jahr erreichen
und dabei so viele Mitarbeiter beschäftigen wie nie zuvor. Schon jetzt arbeiten
über 1200 Menschen bei der ESG-Gruppe an ihren Standorten in Deutschland,
Frankreich und den USA.
Wir kommen also dem Ziel, „führendes international operierendes System-
und Softwarehaus für Entwicklungs- und Serviceprozesse softwareintensiver,
komplexer, technologisch hochwertiger und sicherheitsrelevanter Produkte“ (wie
es in der Mission der ESG an zentraler Stelle heißt), ein ganzes Stück näher. Auch
eine aktuelle Studie bescheinigt der ESG dabei, auf dem richtigen Weg zu sein. In
der Untersuchung „Corporate Foresight im Mittelstand“, von der Z_punkt GmbH
kürzlich mit Unterstützung des Bundesforschungsministeriums durchgeführt,
heißt es, unser Unternehmen zeichne sich durch eine hohe Kunden- und Innovationsorientierung
aus und verfüge über eine beispielhafte Zukunftsstrategie zur
Definition künftiger Trends und Themen (vgl. Meldung auf Seite 13).
Die aktuelle Ausgabe des Magazins Spektrum stellt Ihnen wieder einige dieser
Zukunftsthemen vor. Ich wünsche Ihnen bei der Lektüre viel Vergnügen.
Gerhard Schempp,
im März 2008
INHALTSVERZEICHNIS
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IMPRESSUM
Herausgeber
Verantwortlich für den Inhalt
Mitarbeiter dieser Ausgabe
Gestaltung
Druck
Auflage
Fotos
Experte für Flugsimulation
Das ESG-Technologiezentrum zählt dank
vernetzter Simulationslösungen zu den
modernsten seiner Art.
Missionserfüllung im Team
Ein Technologievorhaben untersucht den
koordinierten Einsatz bemannter und
unbemannter Flugobjekte.
Impulse für die „EOP-Phase“
Warum im Automobilbau auch nach
dem Produktionsende eines Modells
weiterentwickelt werden muss.
Kollisionen auf See verhindern
„AIS – Deutsche Küste“ wird die Sicherheit
und das Flottenmanagement im
Schiffsverkehr deutlich verbessern.
„Die Vision verwirklicht sich.“
Ein Jahr nach ihrer Gründung hat sich
die ESG Consulting GmbH gut am Markt
etabliert.
Kurzmeldungen
Neuigkeiten aus dem Unternehmensverbund
ESG International
English Summary
ESG Elektroniksystem- und Logistik-GmbH
Livry-Gargan-Straße 6, 82256 Fürstenfeldbruck
Tel. +49 (89) 9216 2850, www.esg.de
Jörg Riedle (jr), Unternehmenskommunikation
Manuela Dreger (md), Friedrich Eitelberg (fe),
Thomas Schön (ts), Dr. Sonja Sulzmaier (ss),
Mathias Huber, ESG-Grafik-Abteilung
F-Media Druck GmhH, Kirchheim/Heimstetten
2800
Alle Abbildungen © ESG, wenn nicht anders
angegeben. Umschlagbild: ESG-Archiv

Experte für Flugsimulation
In ihrem Technologiezentrum
verfügt
die ESG über eine
deutschlandweit
einmalige Simulationslandschaft
Angeblich bestand der erste Flugsimulator
aus Orgelteilen: Ende der
1920er Jahre baute der damals
25-jährige Mechaniker Edwin Link in
der Musikinstrumentenfabrik seines
Vaters im US-Bundesstaat New York
eine Maschine, mit der Piloten die Bedienung
von Flugzeugen üben konnten.
Der erste „Link-Trainer“ bestand
aus einem Cockpitnachbau, der auf
einer beweglichen Plattform vor einer
Kinoleinwand gelagert war. Er war
auf drei Achsen beweglich und konnte
Vibrationen übertragen, für das echte
Fluggefühl sollte ein Ventilator sorgen,
der vor dem Aufbau stand und „Gegenwind“
erzeugte.
Rund 80 Jahre sind seither vergangen.
Aus den ersten einfachen
Aufbauten sind längst hochkomplexe
Systeme geworden, ohne die in der
Im Technologiezentrum der ESG: Simulator für eine künftige
Boden-Kontroll-Station zur Steuerung unbemannter Flugobjekte.
militärischen und zivilen Luftfahrt
nichts mehr geht. Ob zur kostengünstigen
und zeitsparenden Entwicklung
neuer System und Funktionalitäten,
zur Ausbildung von Piloten und
technisch-logistischem Personal oder
zu Trainingszwecken – die Nutzungsmöglichkeiten
für Simulatoren sind
vielfältig.
Seit über zwei Jahrzehnten entwickelt
und betreibt die ESG Simulatoren
für den Luftfahrtbereich. Im
neuen Technologiezentrum in der
Fürstenfeldbrucker Firmenzentrale
ist ein eindrucksvoller Querschnitt
verschiedener Simulatoren zu sehen.
Auf über tausend Quadratmetern Fläche
können zurzeit unter anderem die
Hubschrauber CH-53 und TIGER sowie
die Flugzeuge TORNADO, EURO-
FIGHTER und ein Transportflugzeug
„geflogen“ werden. An diesen Systemen
finden beispielsweise Testreihen
zur Mensch-Maschine-Schnittstelle
und Funktionen eines intelligenten
Unterstützungssystems für den Piloten,
quasi eines elektronischen Co-
Piloten, statt. Außerdem werden Versuche
zur Verbundoperation eines
unbemannten, mit Sensoren ausgestatteten
Luftfahrzeugs mit einem
Hubschrauber durchgeführt. Und am
CH-53-Simulator testen die Experten
der ESG zusammen mit Piloten der
Bundeswehr, die bereits Erfahrungen
mit Staublandungen gemacht haben,
zurzeit neuartige Sensoren und Anzeigekomponenten
zur Unterstützung der
Crew bei schwierigen Landungen.
Die meisten Aufbauten wurden
bereits in der alten Firmenzentrale in
München intensiv genutzt. Der Um-

4 & 5 SPEKTRUM I/08
zug des Unternehmens nach Fürstenfeldbruck
Ende 2007 eröffnete der
ESG nun die Möglichkeit, die einzelnen
Simulatoren in ein hochmodernes
High-Tech-Umfeld zu integrieren. Entstanden
ist dabei eine einmalige Simulationslandschaft,
die zu den modernsten
in ganz Deutschland gehört.
Für die Hubschraubersimulation
wurde zum Beispiel ein völlig
neues Sichtsystem installiert. Es ermöglicht
den Piloten einen fast natürlichen
Sehbereich – Simulatorflüge
können dadurch deutlich realistischer
als bisher durchgeführt werden. Die
Cockpitaufbauten stehen im Zentrum
einer Projektionsleinwand mit sieben
Metern Durchmesser, die einen Sehbereich
von 240 Grad horizontal und
von 70 Grad in der Vertikale (davon
45 Grad nach unten) bietet. Um für
den vier Meter hohen Halbdom genug
Platz zu haben, wurde speziell ein
Technikraum mit doppelter Raumhöhe
gebaut.
Insgesamt sieben Projektoren erzeugen
ein sehr realistisches Bild
der Flugumgebung ohne erkennbare
Übergänge. Beliebige Witterungsverhältnisse
mit Nebel, Wolken, Regen
oder Schnee sowie tageszeitabhängige
Lichtverhältnisse können dargestellt
werden. Zu diesem realistischen
Eindruck tragen auch die hoch detaillierten
Datenbasen bei, die seit mehr
als zehn Jahren von der ESG erstellt
werden. Diese Datenbasen beruhen
auf Geländedaten und werden auf die
spezifischen Erfordernisse einer simulierten
Mission zugeschnitten.
Damit nicht nur ein einziger Cockpitsimulator
von der Domprojektion
profitiert, hat die ESG im Zuge des
Neubaus ein so genanntes „Roll-On-
Roll-Off-Konzept“ realisiert. Verschiedene
Simulatoren wurden als bewegliche
Aufbauten konzipiert. Sie können
innerhalb von nur zwei Stunden im
Dom platziert werden. Hierzu wurde
eine standardisierte Schnittstelle ge-
Ein Hubschrauber CH-53 wirbelt bei der Landung in Afghanistan eine
große Staubwolke auf. Experten der ESG arbeiten daran, Situationen wie
diese künftig sicherer zu machen. Foto: 2007 Bundeswehr/PRZ Kunduz
schaffen, über die Cockpits mit dem
Sichtsystem und der zugehörigen Bedien-
und Kontrollstation verbunden
werden.
Das modulare Konzept der Simulationslandschaft
im Technologiezentrum
geht noch einen Schritt weiter.
Die Anlagen der ESG sind nicht als
Insellösungen konzipiert, sondern miteinander
vernetzt. So können komplexere
Untersuchungen, die taktische
Szenarien mit mehreren Hubschrauber-
oder Flugzeugtypen voraussetzen,
bei der ESG erfolgen. Die Simulationsumgebung
erlaubt verbundene
Operationen und Spezialeinsätze und
deckt damit einen wesentlichen Teil
von Einsätzen der Vernetzten Operationsführung
ab.
Zusätzlich ist auch eine externe
Vernetzung möglich: So nahmen
mehrere Simulatoren der ESG, etwa
für den Hubschrauber TIGER und für
den EUROFIGHTER, an der Übung
VIRTEL 2007 teil. Ende November
2007 wurden dabei über ein Simulationsnetzwerk,
das rund 50 Teilnehmer
in ganz Deutschland umfasste,
komplexe militärische Missionen mit
Einsätzen zu Wasser, zu Lande und
in der Luft simuliert. Zur Kopplung
realer Systeme mit den Simulatoren
und zur Kopplung von Führungsinformations-
und Simulationssystemen
untereinander steuerte die ESG
ihre Softwarekomponenten „C2Sim-
Proxy“ und „MIP“ bei. Außerdem
wurden das Führungsinformationssystem
von Landstreitkräften HEROS
2/1, 2. Los und das Tactical Command
System TCS eingebunden. Mit
Hilfe zweier Videokonferenzanlagen
wurden Livebilder der Cockpits aus
der ESG-Zentrale in Fürstenfeldbruck
an die Übungszentrale in der
Welfenkaserne Landsberg am Lech
gesendet.
Auch das Simulationsframework
AbiDem war bei VIRTEL 2007 dabei.
Es ermöglicht die Simulation Ver-

netzter Operationsführung in einem
streitkräftegemeinsamen und multinationalen
Verbund – mit simulierten
Plattformen und simulierten
Führungssystemen auf unterschiedlichen
Ebenen. Zum Einsatz kam es
bisher vor allem bei simulierten gemeinsamen
Einsätzen zwischen Luftwaffe,
Heer und Marine in einem gemeinsamen
Szenario an der Küste.
AbiDem wurde in der ESG-Betriebsstätte
Wilhelmshaven realisiert.
Selbstverständlich funktioniert auch
hier ein problemloses Zusammenspiel
mit den Simulatoren in Fürstenfeldbruck.
Der Pilot hier sieht sich in
seinem Hubschraubercockpit in der
Simulationslandschaft von AbiDem –
und in der Simulationslandschaft des
AbiDem taucht beispielsweise der
Hubschrauber TIGER als ein eigenständiges
Objekt auf, welches vom
Technologiezentrum in Fürstenfeldbruck
aus in die Simulation in Wilhelmshaven
eingreift. Dies funktioniert
über Standardverbindungen.
Die Simulatoren sind auch in das
Netzwerk des Missionsausrüstungsträgers
(MAT) der ESG eingebunden. Der
MAT ist ein fliegender Versuchsträger,
mit dem Hubschrauberkomponenten
bereits in der Entwicklungsphase unter
operationellen Bedingungen getes-
tet werden können. Das System hat
große Bedeutung in Hinblick auf die
Einführung neuer Helikopter sowie
bei der Avionikmodernisierung eingeführter
Hubschrauber.
Der „Original-MAT“ ist ein Versuchshubschrauber
und wird von der
Wehrtechnischen Dienststelle 61 in
Manching betrieben. Er verfügt über
zwei völlig getrennte Elektroniksysteme
– ein „Versuchssystem“ und ein
„Sicherheitssystem“. Im Versuchssystem
können Komponenten getestet
werden, die noch nicht für den Betrieb
in Luftfahrzeugen zugelassen sind,
denn das Sicherheitssystem gestattet
es jederzeit, einzugreifen und den
Hubschrauber sicher zu fliegen.
Es gibt aber noch einen zweiten
MAT – einen Testaufbau, der im ESG-
Simulationszentrum steht. Er ist eine
exakte Kopie des MAT, die allerdings
flugunfähig ist. Dieses so genannte
Test-Rig dient der Vorbereitung von
Flugkampagnen im Labor. Die Funktionsweise
von Sensoren und ihre Einbindung
in die Avionik können damit
bereits umfassend vorbereitet wer-
den, bevor die Erprobungsflüge starten.
Durch die Einbindung in die Simulationslandschaft
der ESG ist auch
hier ein Zusammenspiel mit anderen
Simulatoren möglich.
Erste Aufgaben des MAT waren
Tests zur Überprüfung von Modellen
der Bundeswehr zu Vorhersagen von
Sichtreichweiten mit Wärmebildgeräten.
Derzeit entwickeln Bundeswehr
und Industrie mit Hilfe des MAT Lösungen
für eine sensorgestützte Landehilfe
von Hubschraubern. Damit soll
ein drängendes Problem gelöst werden,
das besonders bei Auslandseinsätzen
auftritt: Wenn Helikopter auf
unbefestigtem Gelände aufsetzen
müssen, wirbelt der Rotor nämlich
meist so viel Staub oder Schnee auf,
dass die letzten Meter quasi im Blindflug
stattfinden. Fachleute sprechen
hier von Brown-Out- oder White-Out-
Bedingungen. Aufgrund der Brisanz
des Themas misst der General Flugsicherheit
der sensorgestützten Landehilfe
eine hohe Bedeutung zu. Die
Arbeiten laufen schon seit Sommer
letzten Jahres.
Bevor die ersten echten Testflüge
mit dem MAT im April 2008
starteten, waren in der ESG bereits
umfangreiche Vorarbeiten erledigt
worden: So wurden beispielsweise
verschiedene Sensoren und die Darstellung
der Daten auf den Displays
der Hubschraubers, die so genannte
Mensch-Maschine-Schnittstelle, getestet.
Mit Hilfe von Radarsensoren
soll die Besatzung auch bei stark
eingeschränkter Sicht wesentliche
Informationen über den Flugzustand
des Helikopters erhalten. Unterstützend
werden bei geeigneten Sichtbedingungen
TV-, Wärmebild- und
Restlichtkameras zur Überwachung
des Bereichs unter dem Rumpf eingesetzt.
Im Test ist auch ein hochgenauer
Radar-Entfernungsmesser
mit geringem Öffnungswinkel. Anders
als die meisten gebräuchlichen
Modelle liefert er auch bei schlechter
Sicht oder Verunreinigungen der Luft
brauchbare Messwerte. Dazu wurden
auch Untersuchungen in einer Staubkammer
durchgeführt.
Erste Ergebnisse aus den Laboruntersuchungen
stehen schon fest:
Es wurde ein Stand-alone-System
konzipiert, das kurzfristig in die Hubschrauber
CH-53 eingerüstet werden
kann. jr
Flugsimulatoren
auf Messen
Der Missionsausrüstungsträger ist Ausstellungsstück am Stand der
WTD 61 (D165) auf der Messe Aerospace Testing Expo in München
(15.-17.4.2008). Die Veranstaltung gilt als die weltweit führende Messe
für die Themenschwerpunkte Design, Test, Auswertung, Fertigung und
Qualitätsmanagement im Luftfahrtbereich. Auf ihr werden wesentliche Anwendungen
für die Zivil- und Militärluftfahrt-, Weltraum- und Satellitenindustrie
und für den Verteidigungsbereich vorgestellt.
Nur einen Monat später, vom 27. Mai bis zum 1. Juni 2008, präsentiert
das Bundesamt für Wehrtechnik und Beschaffung (BWB) den MAT als
zentrales Ausstellungsstück seines Standes auf der ILA 2008. Die Internationale
Luft- und Raumfahrtausstellung, die in diesem Jahr unter dem
Namen „Berlin Air Show“ firmiert, hat für 2008 die Ausrüstungs- und Zulieferindustrie
zu einem Schwerpunkt gemacht. Die Messe wird vom Bundesverband
der Deutschen Luft- und Raumfahrtindustrie e.V. (BDLI) veranstaltet
und bildet alle zwei Jahre die Luft- und Raumfahrt umfassend im
Rahmen einer internationalen Fach-, Konferenz- und Publikumsmesse ab.
An der letzten ILA beteiligten sich 1014 Aussteller aus 42 Ländern; rund
150.000 Fachbesucher informierten sich auf dem Messegelände am Berliner
Flughafen Schönefeld.
Auf der diesjährigen „Berlin Air Show“ – hier ein Bild von 2006 –
wird auch die ESG vertreten sein. Foto: ILA

6 & 7 SPEKTRUM I/08
Kooperative Missions-
erfüllung im Team
Ein Technologievorhaben untersucht den koordinierten
Einsatz bemannter und unbemannter Flugobjekte.
Seit zwölf Stunden sind leichte Bodentruppen
am Munitionsdepot stationiert.
Ihr Auftrag ist es, das Depot
vor Übergriffen militanter Gruppen zu
schützen. Das Gelände wird durch
Kampfhubschrauber vom Typ TIGER
weiträumig überwacht. Heeresflieger
übernehmen den Transport und die
Versorgung der Truppen und unterstützen
die Einsatzkräfte vor Ort. Denn
es wird noch 36 Stunden dauern, bis
stärkere Verbände zur dauerhaften Sicherung
eintreffen…
Ein fiktives Szenario – in Zeiten einer
Bundeswehr im weltweiten Einsatz
allerdings durchaus realistisch. Eine
besondere Bedeutung kommt hier
den Heeresfliegern zu: Ihre Aufgabe
ist es, die Bodentruppen sicher zum
Depot zu bringen, zu versorgen und
durch Kampfhubschrauber zu unterstützen.
Ein wichtiges Ziel ist dabei die
Reduzierung der Bedrohungslage. Un-
bemannte Luftfahrzeuge (Unmanned
Aerial Vehicles, UAVs), die im Team
mit den Hubschraubern operieren,
können hierbei einen bedeutenden
Beitrag leisten. Die UAVs können beispielsweise
bereits vor dem Eintreffen
der Bodentruppen das Gebiet aufklären
und überwachen oder die TIGER-
Hubschrauber mit wichtigen zusätzlichen
Informationen versorgen – ohne
dass Menschen dabei in Gefahr geraten.
Man spricht in diesem Fall von
einem „Manned Unmanned Teaming“
(MUM-T).
Den Bedarf der Heeresflieger an
solcher und weiterer Unterstützung
zu identifizieren und Lösungsmöglichkeiten
sowie deren Realisierbarkeit
aufzuzeigen, ist aktuelle Aufgabe
der ESG im Rahmen des Technologievorhabens
MUM-T. Hierfür wurde
im vergangenen Jahr gemeinsam mit
den Heeresfliegern eine Wissenserhe-
Unbemannte Luftfahrzeuge wie die Aufklärungsdrohne Luna können Hubschrauberbesatzungen mit wichtigen
Informationen versorgen. Foto: 2006 Bundeswehr/Modes
bung durchgeführt. Das Ziel dieser
das Gesamtsystem in vier Ansichten
gliedert. Damit kann der Entwicklungsprozess
in allen erforderlichen Detailebenen
analysiert und festgelegt werden.
Die „NATO All Views“ beschreiben
allgemeine Daten, wie Projektdauer
oder beteiligte Personen. Hier finden
sich auch ein Glossar und später die
Ergebnisse der Formalisierung. Die
„NATO Operational Views“ dienen der
Abbildung der operationellen Vorgänge.
Die „NATO System Views“ bilden
das Gesamtsystem besonders im Hin-
Erhebung war, die aktuellen Einsätze blick auf relevante Schnittstellen ab,
der Heeresflieger unter Heraus- und auf die Technologien, welche für
stellung der operationellen Anforde- die Realisierung des Systems benötigt
rungen, ihrer Aktivitäten, deren Ein- werden, konzentrieren sich die „NATO
flussgrößen und mögliche Lösungs- Technical Views“.
strategien sowie Fähigkeitslücken zu Jede dieser Ansichten besteht aus
identifizieren.
mehreren Detailebenen. Zum Beispiel
Neben dieser Aufgabe galt es fol- stellt die „operationelle Aktivitätengendes
zu klären: Wie kann das ge- Sicht“ dar, „was“ in einem betrachwonnene
Wissen so formalisiert werteten Szenario passiert, während die
den, dass es im Verlauf des Projekts „operationelle Knoten-Sicht“ das „wo“
und darüber hinaus optimal genutzt behandelt. Zwischen den einzelnen
werden kann? Welche Unterstüt- Sichten bestehen Abhängigkeiten, so
zungsmöglichkeiten gibt es, um ein so dass die Darstellung und Entwicklung
komplexes Projekt in all seinen Pha- des Systems als iterativer Vorgang opsen
von der Anforderungsanalyse über timal verfolgt werden kann.
Systementwurf und -entwicklung bis Aus den Ergebnissen der Wis-
N-CORE zur Evaluation ist bei in Militärs Flugversuchen, und Unternehmen optisenserhebung auf der ganzen und Welt der Formalisierung
in Gebrauch.
mal durchzuführen?
mit dem „NATO Architecture Frame-
Eine Lösung hierfür bietet das Sywork“ konnten dann konkrete Anforstem-Engineering-Werkzeug
„NATO derungen und notwendige Fähigkeiten
Architecture Framework“ (NAF), das und Funktionalitäten an einen Verbund
aus bemannten und unbemannten
Luftfahrzeugen abgeleitet werden.
Diese wurden abschließend in einem
so genannten „Concept of Operations“
zusammengefasst. Beispielsweise betrachtete
die ESG schwerpunktmäßig
die Landung der TIGER-Hubschrauber
im Einsatzgebiet. Hier spielen unter
anderem Fragen wie das Einnehmen
der Landeformation oder die Identifizierung
des Absetzpunktes eine
Rolle. Für die Identifikation des Absetzpunktes
kann zum Beispiel eine
abgesetzte UAV-Sensorplattform vorab
Zusatzinformationen – etwa über
unbekannte Hindernisse – liefern, die
die Landung maßgeblich beeinflussen
können. Auf Basis dieser Informationen
könnte zum Beispiel der Absetzpunkt
verlegt werden.
Das Vorhaben MUM-T hat eine
Laufzeit von Juli 2007 bis November
2010 und wird von der ESG in Kooperation
mit der Universität der Bundeswehr,
der FGAN und dem DLR durchgeführt.
ts

Impulse zur Neuausrichtung
der „EOP-Phase“
Auch nach Produktionsendemüssen
Automodelle
künftig intensiv
betreut werden.
Früher war für die Automobilhersteller
die Sache klar: Mit dem Ende der
Produktion eines Automodells endeten
auch alle Entwicklungsarbeiten an
dem Typ. Künftig wird sich das ändern:
Die einzelnen Modelle werden die Hersteller
noch jahrelang beschäftigen,
nachdem der letzte Wagen das Band
verlassen hat, sagt der Leiter Projekt-
und Integrationssteuerung E/E
im ESG-Geschäftsbereich Automotive,
Tobias Spann. Im Spektrum-Gespräch
erläutert er, warum.
Herr Spann, Sie sprechen von einer
„End-of-Production-Herausforderung“.
Was meinen Sie damit?
In der Automobilindustrie ist ein Produktionszyklus
von sieben Jahren üblich.
Das heißt, dass eine Modellreihe
normalerweise über diesen Zeitraum
produziert wird, bevor sie durch das
Nachfolgemodell ersetzt wird. Nach
diesem Ende der Produktion („End of
Production“/EOP) garantieren die Hersteller
für weitere 15 Jahre die Versorgbarkeit.
Während dieser Phase
bekommt der Kunde weiterhin alle Ersatzteile.
Über die Organisation dieser
Zeitspanne vom EOP bis zum so genannten
„End of delivery obligation“
müssen sich die Automobilhersteller
künftig verstärkt Gedanken machen.
Für die Hersteller ist die „delivery
obligation“ aber doch nichts
Neues?
Das ist richtig. Es haben sich aber die
Rahmenbedingungen geändert. Bisher
konnte ein Hersteller die Lieferzusage
leicht garantieren. Nach dem
EOP eines Modells wurden entweder
alle relevanten Ersatzteile in den vo-
raussichtlich benötigten Stückzahlen
eingelagert und über die nächsten 15
Jahre ausgegeben oder es wurden
bestimmte Ersatzteile einfach weiter
produziert. Beide Möglichkeiten scheiden
heute aus.
Wieso?
Weil der Elektronikanteil im Automobil
in den letzten Jahren sehr stark angestiegen
ist. In Premiumfahrzeugen
sind heute um die 80 miteinander vernetzte
Steuergeräte eingebaut – mit
einem hohen Software-Anteil. Wir wissen,
dass es beispielsweise bei Flash-
Bausteinen schon nach wenigen Jahren
zu Datenverlusten kommen kann,
wenn sie „unbestromt“ lagern. Eine
Lagerhaltung als Lösung wird dadurch
stark erschwert. Und eine weitere Produktion
der „alten“ Komponenten ist
aufgrund zu erwartender Änderungen
von Gleichsteuergeräten finanziell
nicht sinnvoll.
Was bedeuten diese Begriffe?
Der Begriff Gleichsteuergeräte bezeichnet
Komponenten, die in mehreren
Modellreihen eines Herstellers
identisch verwendet werden. Wenn
Modell A die EOP erreicht hat, wird
das Bauteil vielleicht noch einige
Jahre in Modell B verbaut. Wenn nun
Änderungen am Bauteil stattfinden,
steht es Modell A nur noch in der modifizierten
Fassung zur Verfügung.
Als zusätzlicher Faktor kommt hinzu,
dass die Elektronik- und Mikroelektronikbranche
mit anderen Innovationszyklen
als die Automobilhersteller
rechnet. Wer die Entwicklung etwa
von Speichermedien oder Prozessoren
betrachtet, kann nicht davon
ausgehen, dass ein heute verwendetes
Teil genau so noch in 10 oder
15 Jahren hergestellt wird.
Die Folge ist, dass die Werkstätten
künftig schon nach kurzer Zeit nicht
mehr das identisch gleiche Bauteil
zur Verfügung haben werden, sondern
auf Nachfolgekomponenten zurückgreifen
müssen.
Tobias Spann
Warum ist dies problematisch?
Änderungen an Geräten finden natürlich
auch während der Produktionsphase
statt – je nach Automobilhersteller
mehrere hundert pro Jahr. Man macht
das, um Fehler zu beheben oder um mit
technischen Weiterentwicklungen in
anderen Branchen, etwa in der mobilen
Kommunikation, Schritt halten zu können.
Für diese Änderungen gibt es aber
einen sehr strengen Prüfungsprozess.
Bis ein geändertes Bauteil tatsächlich
eingebaut wird, durchläuft es eine
mehrmonatige Testphase. Dabei wird
vor allem geprüft, ob die neuen Teile
mit dem Gesamtsystem kompatibel
sind. Aufgrund des hohen Vernetzungsgrades
kann eine Änderung an einem
Bauteil nämlich gravierende Folgen haben
– bis zum Ausfall des gesamten
Elektroniksystems. Einen solchen Prüfungsprozess
gibt es nach dem EOP
bisher nicht. Das neue Bauteil müsste
also ungeprüft in das alte Modell eingebaut
werden – mit allen Risiken und
möglichen Nebenwirkungen.
Wo sehen Sie Ansätze für
Lösungen?
Die Automobilhersteller haben das
Problem mittlerweile erkannt. Es führt
kein Weg daran vorbei, die etablierten
Kompatibilitätsprozesse aus der Produktionsphase
bis zum „End of delivery
obligation“ zu übernehmen. Anders
als bisher wird EOP nicht mehr bedeuten,
dass tatsächlich alle Arbeiten
eingestellt werden. Künftig müssen
auch an Modellen, die seit über einem
Jahrzehnt nicht mehr hergestellt werden,
Entwicklungsarbeiten und Tests
durchgeführt werden.
Die ESG bietet den Automobilherstellern
Unterstützung bei der
Bewältigung dieser Herausforderungen.
Was zeichnet das Unternehmen
aus?
Als ausgewiesener Experte für Systemverifikation
und als unabhängige
Beraterfirma kann die ESG wichtige
Impulse zur Neuausrichtung der EOP-
Phase bieten. Wir analysieren die
bisherigen Prozesse, erstellen Kosten-Nutzen-Analysen
und empfehlen
Maßnahmen. Natürlich können wir im
letzten Schritt auch die komplette Prozesskette
in Eigenregie bedienen, quasi
als Gesamtfahrzeugverantwortung
von der Entwicklung über Änderungsmanagement
und Absicherung bis hin
zum Datenhandling, zum Beispiel für
Werkstätten. Dabei kommen uns unsere
langjährigen Erfahrungen im Änderungs-,
Integrations- und Qualitätsmanagement,
beim Softwarehandling
und in der Systementwicklung zugute.
Herr Spann, vielen Dank für dieses
Gespräch.

8 & 9 SPEKTRUM I/08
Kollisionen auf See verhindern
„AIS – Deutsche Küste“ wird die Sicherheit
und das Flottenmanagement im Schiffsverkehr
deutlich verbessern.
Der Schiffsverkehr an den deutschen
Küsten hat in den vergangenen Jahren
stark zugenommen. So ist beispielsweise
der Verkehr auf der Ostsee entsprechend
dem Wirtschaftswachstum
im Baltikum und in Russland seit 1990
enorm gestiegen. Eine sehr hohe Verkehrsdichte
herrscht unter anderem
im Umfeld der Zufahrten zum Nord-
Ostsee-Kanal oder in der Lübecker
und Kieler Bucht. In der Nordsee sind
die Einfahrtsbereiche der Überseehäfen
Emden, Wilhelmshaven, Bremerhaven
und Hamburg besonder stark
befahren. Darüber hinaus gibt es an
der deutschen Küste Seegebiete, die
aufgrund der morphologischen und
hydrologischen Randbedingungen be-
sondere Gefahren für die Schifffahrt
aufweisen – zum Beispiel Meerengen
wie der Fehmarnbelt.
Für die Verkehrsüberwachung der
deutschen Seegebiete ist die Wasser-
und Schifffahrtsverwaltung des
Bundes (WSV) verantwortlich. Sieben
Direktionen und 39 Wasser- und
Schifffahrtsämter sorgen dafür, dass
die Verkehrsströme sicher geleitet
werden – bei steigendem Verkehrsaufkommen
eine immer größere Herausforderung.
Die Regelung und Überwachung
des Schiffsverkehrs erfolgt unter anderem
durch die Beobachtung des
Verkehrs. Die dafür notwendigen Anlagen
werden im „System Maritime
Küstengebiete mit hohem Verkehrsaufkommen werden
durch das AIS-System deutlich sicherer. Foto: fotolia/Chan
Verkehrstechnik“ (SMV) zusammengefasst.
Um dem steigenden Anspruch
begegnen zu können, baut das WSV
derzeit eine neue Technologie auf, mit
der Verkehrsströme besser und effizienter
als bisher überwacht und gesteuert
werden können: ein automatisches
Schiffsidentifizierungssystem.
Das „Automatic Identification System“
(AIS) wird die Steuerung des Schiffsverkehrs
erleichtern und die Sicherheit
auf See erhöhen. „AIS – Deutsche Küste“
ist ein Baustein des Systems Maritime
Verkehrstechnik.
Mit AIS identifizieren sich Schiffe
auf der ganzen Welt mithilfe entsprechender
Bordgeräte und geben unter
anderem ihre Position, ihren Kurs, die
Geschwindigkeit, das Ziel, Informationen
über ihre Ladung sowie weitere
Daten bekannt. AIS dient der Vermeidung
von Kollisionen auf See, dem automatischen
Informationsaustausch
zwischen Schiffen untereinander und
mit den Verkehrszentralen an der Küste
als ergänzendes Mittel zur maritimen
Verkehrssicherung.
Hauptauftragnehmer für das gesamte
Vorhaben ist die ESG. Das
Unternehmen verfügt mit seiner Betriebsstätte
in Wilhelmshaven über
einen Arm, der sich schwerpunktmäßig
Dienstleistungen und Lösungen
für das maritime Umfeld widmet.
Nach der Realisierung des deutschen
Gateways für die Helsinki-Kommission
(HELCOM) zur Übermittlung von
Schiffsdaten im Jahr 2005 ist die ESG
mit dem Projekt „AIS – Deutsche Küste“
ein weiteres Mal für ein wichtiges
Vorhaben der Wasser- und Schifffahrtsverwaltung
verantwortlich.
Die ESG wird während der nächsten
Jahre die gesamte notwendige
Software entwickeln, diese integrieren
und das Komplettsystem in
den Betrieb überführen – inklusive

der Schulung des Bedienpersonals
und der Dokumentation. Zusätzlich
wird in der Wilhelmshavener ESG-
Niederlassung ein Test- und Referenzsystem
aufgebaut, mit dem die
Funktionalitäten des echten AIS-
Systems überprüft werden können.
Für ein funktionierendes deutsches
AIS-System müssen verschiedene
Hardwarekomponenten, zum Beispiel
Antennen, in zusammen 31 Außenstationen
entlang der gesamten deutschen
Küsten installiert werden. Bei
der Beschaffung dieser Hardware und
ihrer Einrüstung arbeitet die ESG mit
verschiedenen Unternehmen zusammen.
Wie aber werden die AIS-Daten
genutzt werden? Der Schiffsverkehr
an den deutschen Küsten ist nicht
gleichmäßig verteilt. Es gibt Seegebiete
mit hoher, mittlerer und geringer
Verkehrsdichte.
In den Seegebieten mit hoher
Verkehrsdichte wird die Nutzung der
AIS-Daten die bereits vorhandenen
Mittel zur maritimen Verkehrssicherung
sinnvoll ergänzen. Neben der
bewährten Radarüberwachung des
Verkehrs wird hier zukünftig die AIS-
Technologie dazu beitragen, die Genauigkeit
der in den Verkehrszentralen
abgebildeten Verkehrslage zu erhöhen.
Mit den jederzeit verfügbaren
Daten über die Fahrzeuge und ihre
aktuellen Kurse und Geschwindigkeiten
erhalten die Verkehrszentralen
ein effektives zusätzliches Instrumentarium
für die kontinuierliche Überwachung
des Verkehrgeschehens in den
Revieren.
In den Seegebieten mit mittlerer
Verkehrsdichte, die auch aufgrund
ihrer Küstenferne bislang in der Regel
keiner Überwachung mittels Radar
unterlagen, eröffnet die AIS-Technologie
in Verbindung mit der elektronischen
Seekarte ECDIS (Electronic
Chart Display and Information System)
eine neue Qualität der Verkehrs-
überwachung. Mit der Darstellung der
empfangenen AIS-Daten können die
Schiffe auf gefährliche Situationen
hingewiesen werden. Dies kann in
sinnvoller Kombination aus manueller
Überwachung und der Generierung
von automatischen Alarmen, zum Beispiel
bei Abweichungen der Schiffe
von üblichen Sollkursen, rechtzeitig
erfolgen. Insbesondere in sensibleren
Seegebieten wie der Kadetrinne nördlich
von Rostock, einem der schwierigsten
und gefährlichsten Gewässer
der Ostsee, wird damit die Prävention
Der große Leuchtturm auf Borkum ist einer von 31 Standorten, die mit der AIS-
Hardware ausgerüstet werden. Foto: fotolia/Richter
Wie funktioniert AIS?
Über spezielle UKW-Sender und Empfänger werden Daten zwischen
Seefahrzeugen und den Verkehrszentralen automatisch in kurzen
Zeitabständen ausgetauscht. Das Verfahren hierzu ist weltweit
standardisiert und funktioniert auf allen Weltmeeren, so dass sich auch
Fahrzeuge, die mit AIS-Bordgeräten verschiedener Hersteller ausgerüstet
sind, gegenseitig ”sehen“ können. AIS ermöglicht zudem den Blick über
Hindernisse und ergänzt damit die Radarbilddarstellung. Abhängig von
der Antennenhöhe hat eine AIS-Station eine Reichweite von 20 bis 30
Seemeilen, also bis zu 55 Kilometer.
AIS unterstützt die Schiffsführung und die Verkehrszentralen an der Küste
durch den automatischen Austausch von Informationen über die Position
und die Bewegung der Schiffe. Informationen stehen dabei schneller als
bisher zur Verfügung und sind präziser. An Bord der Schiffe können die
AIS-Daten zusammen mit den Radarinformationen dargestellt werden, in
den Verkehrszentralen an der Küste werden die AIS-Daten genutzt, um ein
übersichtliches Bild der Verkehrssitution zu erzeugen.
Mit der zunehmenden Verbreitung von AIS können Havariefälle eher
vermieden werden, so dass sich die Verkehrssicherheit insgesamt deutlich
verbessern wird. Gleichzeitig bedeutet dieser Sicherheitsgewinn einen
entscheidenden Beitrag zum Schutz der Meeresumwelt.
Quelle: Bundesverkehrsministerium
von Havarien und Kollisionen deutlich
verbessert.
Aus den übrigen Seegebieten, in
denen nur wenig Verkehr herrscht
oder überwiegend Fischer- und Sportboote
unterwegs sind, werden die AIS-
Daten gebietsweise ebenfalls im Wege
der automatischen Überwachung der
Verkehre genutzt. Sofern eine automatische
Überwachung aufgrund der
geographischen Verhältnisse (beispielsweise
in Wattgebieten mit ständig
wechselnden Kursen) faktisch
nicht möglich ist, stellt der Empfang
der AIS-Daten jedoch sicher, dass
sich die Verkehrszentrale in besonderen
Fällen sofort über die Lage vor Ort
informieren und gezielt Maßnahmen
einleiten kann.
AUFSTELLORTE AIS-DIENST
Die Verkehrszentralen werden zudem
in der Lage sein, mit Hilfe der
AIS-Technologie kurze Nachrichten
entweder an ein bestimmtes Schiff,
alle Schiffe oder an die Schiffe in
einem bestimmten Gebiet zu senden.
Somit können jederzeit Navigationswarnungen,
Informationen über
Verkehrsregelungen oder hafenbezogene
Informationen an die Schifffahrt
weitergeleitet werden. Die AIS-
Technologie trägt somit dazu bei, den
Schiffsverkehr nicht nur auf hoher
See sicherer zu gestalten, sondern sie
wird auch in sensibleren küstennahen
Seegebieten sowie in den Zufahrten
zu den Häfen für die Sicherheit und
Leichtigkeit des Verkehrs wesentliche
Impulse setzen. fe/jr

10 & 11 SPEKTRUM I/08
„Die Vision der ESG Consulting
GmbH verwirklicht sich.“
Ein Jahr nach
seiner Gründung
hat sich der ESG-
Beratungsarm gut
am Markt etabliert.
Unternehmensberatung mit Schwer-
punkt Prozessberatung – das ist die
Kernkompetenz der ESG Consulting
GmbH. Das einhundertprozentige
Tochterunternehmen der ESG wurde
am 1. März 2007 gegründet. Das
Unternehmen hat es sich zum Ziel
gesetzt, in der Beratung eine Brücke
zwischen Strategie und Technologie
zu schlagen.
„Wir begleiten strategische Veränderungen
durch entsprechende Entwicklungs-
und Wachstumsstrategien
und unterstützen den Kunden durch
die bewährte Methoden-, Prozess-
und Branchenkompetenz der ESG
im Prozess- und Qualitätsmanagement.“
So hatte Dr. Marianne Janik,
Geschäftsführerin der ESG Consulting
GmbH, Anfang 2007 die Ausrichtung
des neuen Beratungsunternehmens
umschrieben. Ein Jahr später sprach
Spektrum erneut mit ihr – über den
Einstieg in neue Märkte, die Positionierung
der ESG Consulting GmbH im
Wettbewerb und das Zusammenspiel
mit dem Mutterkonzern. Das Interview
führte Jörg Riedle.
die Kunden bei strategischen Veränderungen,
Prozessoptimierungen und
dem Technologie- und Prozessmanagement
zu unterstützen, gut ankommt.
Wir haben dafür sehr viele positive
Reaktionen bekommen. Für uns
war dies wichtig, weil es zeigt, dass
wir richtig aufgestellt sind.
Wo sehen Sie derzeit die Schwerpunkte
des Unternehmens?
Im Augenblick haben wir einen Fokus
auf das Geschäft mit zivilen Behörden
gesetzt. Hier konnten wir bereits mehrere
große Aufträge gewinnen. Aber
auch das Thema Health Care hat sich
sehr gut entwickelt. Wir haben uns
dort mit einem Schwerpunkt, nämlich
Beratungsleistungen für Krankenhäuser
und für das Gesundheitsministerium,
gut positioniert. Mir liegt das
Thema sehr am Herzen, weil wir damit
zeigen können, dass sich die Vision
der ESG Consulting GmbH verwirklicht,
auch neue Märkte, die bisher
nicht von der ESG-Gruppe bedient
wurden, zu gewinnen.
In der Hightech-Branche setzen
wir derzeit vor allem auf Kunden, die
sicherheitsrelevante Lösungen und
Produkte anbieten. Hier profitieren wir
natürlich von der jahrzehntelangen Erfahrung
der ESG-Gruppe in diesem
Umfeld.
Frau Dr. Janik, die ESG Consulting
GmbH ist vor gut einem Jahr
gestartet. Wo steht das Unternehmen
heute?
Wir hatten uns für das erste Jahr
das Ziel gesetzt, in drei ausgewählten
Branchen, nämlich dem Public
Sector, dem Bereich Health Care und
der Hightech-Industrie, Fuß zu fassen
und erste Kunden zu gewinnen. Dies
ist sehr gut gelungen. Dabei hat sich
auch gezeigt, dass unsere Botschaft, Dr. Marianne Janik
Sie haben es gerade angesprochen:
Als einhundertprozentiges
Tochterunternehmen ist die ESG
Consulting GmbH integraler Bestandteil
der Leistungskette des
Mutterkonzerns. Was bedeutet
dies für Ihre Kunden?
Zum einen profitiert der Kunde von
der Beratungskompetenz, die es
immer schon in der ESG gab und
gibt. Ich möchte dabei besonders
auf die Neutralität der ESG-Gruppe
in Hardwarefragen hinweisen – ein
Markenzeichen, das für Unabhängigkeit
in der Beratung steht. Im öffentlichen
Umfeld kann die ESG auf
sehr viel Erfahrung zurückgreifen.
Zusätzlich bekommt der Kunde eine
erweiterte Leistung – vor allem, was
konzeptionelle Aufgaben abseits der
technischen Umsetzung betrifft.
Besonders wichtig für unsere
Kunden ist sicher, dass beide Unternehmen
– die ESG und ihr Beratungsarm
– sehr eng miteinander
verzahnt sind. Zu bestimmten technologischen
Fragestellungen können
wir jederzeit Kollegen aus der
ESG in unsere Projekte integrieren.
Der Kunde hat dann einen maximalen
Nutzen, da er sowohl die fachlich-technische
Perspektive als auch
die neutrale Beratungsleistung bekommt.
Was waren denn die Hauptgründe
für die Ausgliederung einer Beratungstochter
vor einem Jahr?
Bei der Entscheidung, die ESG Consulting
GmbH als Tochter der ESG zu
gründen, spielte vor allem die Überlegung
eine Rolle, uns klarer als bisher
in Richtung Prozessberatung zu
positionieren. Die ESG selbst bedient
aufgrund ihrer strategischen Ausrichtung
das Thema Unternehmensberatung
nur am Rande. Eine zweite
Überlegung war, dass es sicher sinnvoll
ist, die bereits vorhandene Beratungskompetenz
in einem neuen Pool
zu bündeln.
In Deutschland gibt es etwa 14.000
Unternehmen, die Beratungsleistungen
anbieten. Wie positioniert
sich die ESG Consulting GmbH auf
diesem hart umkämpften Markt?
In der Tat ist die Konkurrenz sehr groß,
aber bei der von Ihnen genannten Anzahl
sind es in der Mehrzahl doch Einzelunternehmer
und -kämpfer, die einzelne
Nischen bedienen.
Wir haben von Anfang an darauf gesetzt,
dass Beratungsgeschäft vor
allem „Personengeschäft“ ist. Themen
wie die Teamzusammensetzung und
-fähigkeit spielen eine große Rolle. Für
die Kunden ist dieser Faktor letztendlich
mit ausschlaggebend: Man merkt
das daran, wie Beratungsleistungen
ausgeschrieben und angefordert werden.
Dabei wird mehr und mehr auf
die Persönlichkeiten, ihre Verfügbarkeit
und Berufserfahrung geachtet.
Daher kümmern wir uns bei der
Auswahl der Personen, die für die ESG
Consulting GmbH arbeiten, sehr stark
um ausgeprägte Sozialkompetenzen.
Außerdem müssen unsere Mitarbeiter
zur Unternehmenskultur der ESG passen.
Unsere Leute bringen viel Erfahrung
mit – manchmal in der Unternehmensberatung
selbst, meist aber vor
allem in den entsprechenden Märkten.
Für unsere Kunden bedeutet dies eine
hohe Umsetzungsorientierung der Berater.

Erfahrene Beraterpersönlichkeiten sind ein Markenzeichen der ESG Consulting GmbH.
Gerade das Thema Umsetzungsorientierung
ist bei den meisten Unternehmensberatungen
noch unterentwickelt.
Hier sind wir – auch gegenüber
unseren großen Mitbewerbern – durch
die Einbindung in die ESG-Gruppe klar
im Vorteil.
Können Sie Beispiele nennen, wo
es durch diese Positionierung der
ESG Consulting GmbH gelungen
ist, Kunden zu überzeugen?
Dazu fallen mir auf Anhieb zwei große
Projekte ein. Beide haben einen siebenstelligen
Umfang und werden uns über
die nächsten Jahre hinweg begleiten.
Das eine ist ein Rahmenvertrag,
den wir mit sehr unterschiedlichen Projekten
ausfüllen. Wir unterstützen unterschiedlichste
Bundesbehörden dabei,
Technologie- und Projektmanagementkompetenz
auszubauen. Dabei bringen
wir nicht nur theoretisch-konzeptionell
Modelle zu Papier, sondern haben auch
eine begleitende Rolle – bis hin zu Themen,
die neuartige Geschäftsmodelle
in der Zusammenarbeit von Behörden
betreffen. Dies geht weit über eine
klassische Beratung zu den Themen
Technologieimplementierung, Controlling
oder Projektmanagement hinaus.
Der zweite Auftrag betrifft die
Begleitung eines sehr großen Forschungsprojektes.
Auftraggeber ist ein
Forschungsinstitut. Wir nehmen hier
nicht nur methodisch Einfluss, sondern
begleiten das Forschungsvorhaben
sehr stark inhaltlich. Dabei beraten wir
auch zum Thema Qualität, berücksichtigen
die Implementierung von Technologien
und erstellen internationale
Benchmarks. Auch hier ist unsere Rolle
also nicht nur beratend, sondern sehr
stark begleitend.
Wie steht die ESG Consulting GmbH
zum Thema Partnerschaften?
Wir haben uns ein so genanntes
„multi firm consulting“ auf die Fahne
geschrieben, also die Zusammenarbeit
mit anderen Beratungsunternehmen.
Dies ist in der Branche
bisher eher unüblich und findet eigentlich
nur statt, wenn Zwänge von
Kundenseite dies erfordern.
Wir hingegen behaupten, dass
jedes kleinere Beratungsunternehmen
auf Partner angewiesen ist. Also
hat sich die ESG Consulting GmbH
zu bestimmten Themen oder für
die Arbeit in bestimmten geo-
graphischen Regionen Partner ausgewählt,
die das Unternehmen
durch Spezialkompetenzen verstärken.
Unser Ziel ist es, etwa ein
Fünftel unseres Umsatzes mit Partnern
zu realisieren – wobei die ESG
selbst natürlich unser „preferred
partner“ ist.
Das erste Jahr ESG Consulting
GmbH ist vorbei. Was sind Ihre Ziele
für die kommenden Jahre?
Kurzfristig wollen wir neben dem Behördengeschäft
das industrielle Geschäft
im Hightech-Sektor stärker ausbauen.
Dabei möchten wir vor allem in
Branchen vorstoßen, die bisher noch
nicht auf unserer Landkarte waren. Ein
Beispiel kann hier die zivile Logistik
sein. Längerfristig wollen wir vor allem
in dem für uns relativ neuen Markt
Health Care weiter wachsen und den
Sprung schaffen, auch unsere Muttergesellschaft
ESG in diesen Markt mitzunehmen
Frau Dr. Janik, vielen Dank für das
Gespräch.

12 & 13 SPEKTRUM I/08
+ + K U R Z M E L D U N G E N + +
ServiceXpert unterstützt
Testautomatisierung bei MAN
Die ServiceXpert GmbH, ein einhundertprozentiges Tochterunternehmen der
ESG-Gruppe, unterstützt die MAN AG beim Test vernetzter Steuergeräte. Der
Lkw-Hersteller führt dazu das System Labcar-Automation V3.1 der ETAS
Group an seinen Prüfständen ein. Damit kann MAN jetzt komfortabel die
Wechselwirkungen verschiedener Steuergeräte in einem komplexen System
analysieren.
Im Rahmen eines Pilotprojekts zwischen MAN, ETAS und ServiceXpert wurden
die Hardware-in-the-Loop-Prüfstände auf den neuesten Stand der Testautomatisierung
gebracht. Die ESG-Tochter übernahm dabei die Rolle des Systemintegrators.
Das Unternehmen integrierte unter anderem zwei Werkzeuge
von Drittanbietern, mit denen die Einträge der Steuergeräte-Diagnosespeicher
ausgelesen und ausgewertet werden. Ferdinand Stocker, Geschäftsführer von
ServiceXpert, betonte die gute Zusammenarbeit zwischen den drei beteiligten
Unternehmen: „Die Zusammenarbeit von MAN als Anwender mit klar definierten
Anforderungen, ETAS als Toolhersteller und ServiceXpert als Systemintegrator
zeigt exemplarisch, wie innerhalb von kurzer Zeit eine komplexe
und moderne Automatisierungslösung effizient umgesetzt werden kann.“
Nachfolge in Repräsentanz Berlin
Frank Kleinkauf wird zur Jahresmitte neuer Leiter der Berliner ESG-Repräsentanz.
Er folgt auf Jochen Dietrich, der in Ruhestand geht. Der 56-jährige
Kleinkauf ist bereits seit 1. Januar 2008 bei der ESG und bereitet sich auf seine
neue Aufgabe vor.
Frank Kleinkauf ist Diplom-Ingenieur
der Nachrichtentechnik und kann
auf mehr als 30 Berufsjahre in der
ITK-Branche zurückblicken. Stationen
seines Berufslebens waren unter anderem
die Siemens AG, das Bundesministerium
der Verteidigung, die
NATO-C3-Agentur in Brüssel sowie
die Berliner Sietec GmbH. Von 1988
bis 1991 war Frank Kleinkauf schon
einmal bei der ESG beschäftigt; er leitete
damals die Brüsseler Firmenrepräsentanz.
Frank Kleinkauf
Informationen zum Thema RFID
Der „Radio Frequency Identification“-Technologie RFID wird ein großes Potenzial
bescheinigt. Bis zum Jahr 2010 wird der von der Technologie beeinflusste Anteil
an der Bruttowertschöpfung rund 62 Milliarden Euro betragen, schätzt das
Bundeswirtschaftsministerium. Die neuesten Entwicklungen rund um RFID werden
auf der 7. Transponder Roadshow vorgestellt. An vier Terminen präsentieren
17 Partnerunternehmen, darunter die ESG, in vier Städten neue Lösungen. Nach
München und Berlin wird die Informationsveranstaltung am 15. April 2008 in
Zürich und am 17. Juni 2008 in Mainz zu Gast sein.
Am 24. Januar stellte Rainer Barthel, Leiter der ESG-Geschäftseinheit Transport
und Verkehr, auf der Transponder Roadshow in München das ESG-Projekt
beim Kunden Schenker Deutschland GmbH vor. Der Konzern überwacht und
steuert mehr als 3500 Wechselbrücken durch den Einsatz der berührungslosen
Funketiketten. Barthel zeigte außerdem auf, wie RFID in der Produktion, in der
Logistik, im Dienstleistungssektor und im Pharmabereich Abläufe optimieren
und Prozesskosten senken kann.
Einsätze psychisch meistern,
Traumatisierungen verhindern
Auf großes Interesse stieß die ESG-Lösung CHARLY beim Forum der Deutschen
Gesellschaft für Wehrtechnik (DWT) vom 22. bis 23. Januar 2008 in der
Stadthalle Bonn-Bad Godesberg. Das Thema „Ausbildung in der Bundeswehr“
war geprägt von der Tatsache, dass sich die Bundeswehr nach dem Ende des
Kalten Krieges von einer Ausbildungsarmee zu einer Armee im Einsatz gewandelt
hat – dies wird die künftige Ausbildung der Streitkräfte nachhaltig
prägen.
Benjamin Wittekind, Leiter Marketing des ESG-Geschäftsbereichs IT-Systemintegration
Militär/Behörden, sprach auf der DWT-Veranstaltung zum Thema
„Psychosoziale Unterstützung mit CHARLY – eine interaktive Simulationsplattform“.
Das System nimmt sich der „Herausforderung berufsbedingte Traumatisierung“
an, auf die unter anderem der Wehrbeauftragte des Bundestags in
seinem aktuellen Jahresbericht besonders hingewiesen hat.
Bundeswehr und Einsatzkräfte werden heute in der Regel im Vorfeld von
Auslandsmissionen oder möglichen Krisen durch einen Psychologen auf die
Gefahren der Traumatisierung sowie auf die Möglichkeit einer sekundären,
unmittelbar nachsorgenden Betreuung hingewiesen. Im Krisenfall soll durch
Gespräche und die Nachbereitung von Einsätzen psychosoziale Unterstützung
geleistet werden. Schwere Traumatisierungen kommen in die Nachsorge,
wo unter anderem Gesprächskreise helfen sollen. Dabei ist eine schwere
Traumatisierung nicht nur für die Betroffenen eine enorme, oft lebenslange,
Belastung; eine Berufsunfähigkeit von Einsatzkräften bindet Ressourcen und
verursacht erhebliche volkswirtschaftliche Kosten.
Die ESG setzt mit ihrem System CHARLY daher auf die primäre Prävention.
Eine hochinteraktive multimediale E-Learning-Plattform soll die bestehenden
Unterrichtseinheiten massiv ergänzen und die psychosoziale Belastbarkeit der
Einsatzkräfte – und damit die Handlungsfähigkeit in akuten Belastungssituationen
– erhöhen. CHARLY will die Einsatzkräfte systematisch desensibilisieren,
Akzeptanz für die eigenen Grenzen schaffen und bei Führungskräften Verständnis
für berufsbedingte Traumatisierungen, den so genannten posttraumatischen
Belastungsstörungen, erzeugen.
Kodifizierungslösung
N-CORE NG für Malaysia
Das ESG-System N-CORE NG wird jetzt auch in Südostasien eingesetzt. Die
Central Management Catalogue Agency (CMCA), die für die Streitkräfte von
Malaysia als Dienstleister im Bereich Katalogisierung tätig ist, setzt die Lösung
zur Kodifizierung militärischen Materials seit Anfang dieses Jahres ein. Ein entsprechender
Vertrag wurde Ende Januar in der ESG-Zentrale in Fürstenfeldbruck
unterschrieben.
Die Softwarelösung N-CORE NG dient der Erfassung, Bereitstellung
und Veröffentlichung von Materialinformationen über Versorgungsartikel,
die von NATO-Staaten, NATO-Agenturen (NAMSA) und assoziierten Staaten
verwendet werden. Mit ihrer Hilfe lassen sich die Materialidentifikationsdaten
zum gesamten Materialbestand der NATO dezentral pflegen – von Waffensystemen,
Fahrzeugen oder Maschinen bis hin zu Möbeln oder Kleidungs-
stücken. Das Verteidigungsbündnis mit seinen 26 Mitgliedsstaaten kann so
zu jedem Zeitpunkt einen genauen Überblick über das verwendete Material
bekommen.
Derzeit ist N-CORE bei den Katalogisierungsbehörden der Türkei, Griechenlands,
Dänemarks, Sloweniens, Ungarns, Österreichs, Deutschlands, Rumäniens,
Omans und der Niederlande eingeführt. Auch Firmen, die Katalogisierungsdienstleistungen
erbringen, nutzen das ESG-Tool, neben der malayischen
Firma CMCA unter anderem Unternehmen in Ungarn und Brasilien.

++ KURZMELDUNGEN ++
„Corporate Foresight“:
Ausgezeichnete Zukunftsstrategie
Eine hohe Kunden- und Innovationsorientierung und eine strukturierte Zukunftsstrategie
zur Definition künftiger Trends und Themen sind Markenzeichen der
ESG Elektroniksystem- und Logistik-GmbH. Zu diesem Ergebnis kommt die Studie
„Corporate Foresight im Mittelstand“ der Z_punkt GmbH. Die vom Bundesministerium
für Bildung und Forschung geförderte Untersuchung analysiert die
Zukunftschancen ausgewählter Unternehmen.
Die Analysten der Z_punkt GmbH erteilen der ESG dabei Bestnoten: Um künftige
Trends frühzeitig zu erkennen, führe die ESG umfangreiche Markt- und Umfeldanalysen
durch. Strategische Entscheidungen fallen „nicht intuitiv, sondern
auf Basis des Orientierungswissens“ aus strukturierten Prozessen, heißt es in
der Studie. Wichtige Standbeine des strategischen Zukunftsprozesses sind ein
systematisches Trendscouting und Technologiemanagement, in dem zukünftige
Märkte und Technologien untersucht werden. Die gewonnenen Informationen
werden in einem speziellen Wissensmanagementsystem gebündelt und aufbereitet.
„Die durch Foresight gewonnenen und im Wissensmanagement aufbereiteten
Informationen fließen in den jährlich stattfindenden Strategieprozess ein.“
Der Vorsitzende der ESG-Geschäftsführung, Gerhard Schempp, bezeichnete
den systematischen Prozess der Zukunftsgestaltung als eine zentrale Aufgabe
des gesamten Management-Teams. Die Studie von Z_punkt dokumentiere, dass
sich die ESG mit ihren Strategie- und Innovationsprozessen gut aufgestellt hat,
um auch künftig zu wachsen und dem Anspruch als Technologieführer gerecht
zu werden.
Automobilelektronik in Asien
Der „Silicon Sea Belt“ ist eine Hightech-Region der Halbleiterbranche, die sich
von Südkorea bis Singapur erstreckt. Unter Beteiligung der ESG fand vom 25.
bis 26. Februar 2008 in Fukuoka (Japan) der „Silicon Sea Belt Summit 2008“
statt. Als einer von drei Keynotespeakern stellte der Leiter der ESG-Business
Area Automotive, Wolfgang Sczygiol, technologische Entwicklungen im Bereich
der Automobilelektrik und -elektronik in Europa vor. Dabei konnten interessante
Kontakte zu Forschungseinrichtungen, etwa dem Japan Automobile Research
Institute oder der Technischen Universität im chinesischen Dalian, geknüpft werden.
Im Verlauf der Konferenz wurde deutlich, dass sich die Halbleiterindustrie
und die Softwarehersteller in Asien sehr gut abstimmen und insbesondere in Taiwan,
Hongkong und Korea eine ausgeprägte Community vorhanden ist, die sich
mit Fragen der E/E im Automobil beschäftigt.
Musterbetreuer für Luftfahrtgeräte
Die Zulassungsurkunde der ESG als „Luftfahrtbetrieb für Luftfahrzeuge/Luftfahrtgerät
der Bundeswehr” ist vom Bundesamt für Wehrtechnik und Beschaffung (BWB)
umfangreich erweitert worden. Damit ist das Unternehmen offiziell berechtigt, die
so genannte Musterbetreuung an Geräten der funktionellen Ausrüstung und an der
Flugelektronik für die eingeführten Waffensysteme der Bundeswehr zu übernehmen.
Die Zulassung belegt auch die Kompetenz der ESG bei der Abwicklung von Entwicklungsvorhaben
sowie bei Logistikleistungen.
Grund für die Erweiterung der Zulassung sind Zusammenarbeitsverträge, welche
die ESG mit einer großen Anzahl an Herstellerfirmen abgeschlossen hat. Darin wurde
vereinbart, dass die technisch-logistischen und entwicklungstechnischen Betreuungsleistungen
gemäß dem gültigen Betreuungskonzept der Bundeswehr erbracht
werden. In ihrem Abschlussbericht konnten die Prüfer des BWB feststellen, „dass die
zur Musterbetreuung erforderlichen Systemkenntnisse für die [betreffenden] Geräte
aufgrund einer jahrelangen Produktbeobachtung und durchgeführter Analysen ausreichend
vorhanden ist.
Neue Wege in der Entwicklung
von Flugzeugen
Wie kann die Entwicklung künftiger Flugzeuge effizienter als bisher gestaltet werden?
Die ESG entwickelt dazu gemeinsam mit der PACE GmbH einen so genannten
GAAD-Demonstrator, der bei der Entwicklung künftiger Airbus-Modelle eingesetzt
werden soll. GAAD bedeutet „Generic Aircraft Architecture Design“.
Das GAAD-Konzept bietet Antworten auf verschiedene Herausforderungen
der Luftfahrtindustrie, etwa was neue Entwicklungsmethoden für Flugzeugarchitekturen
und die Avionik betrifft. Um die Interoperabilität von Methoden und
Werkzeugen sicherzustellen, ist eine einheitliche Plattform notwendig; auf ihr
werden alle Entwicklungsprozesse verwaltet. Dadurch soll künftig stärker als bisher
sichergestellt werden, dass Flugzeuge unter optimalen Gesichtspunkten gestaltet
werden. „Gut“ ist ein Flugzeugdesign dann, wenn verschiedene wichtige
Kriterien, etwa Sicherheit, Gewicht und Kosten, gleichzeitig beachtet werden.
Training für Marineflieger
Mit einem „Cockpit Procedure Trainer“ (CPT) unterstützt die ESG die deutschen
Marineflieger. Der Simulator, der zurzeit in der Unternehmenszentrale in Fürstenfeldbruck
entwickelt wird, bildet das Cockpit des Hubschraubers SeaLynx MK-88A,
der auf den Fregatten der Bundeswehr eingesetzt wird, exakt nach. Piloten der
Bundeswehr können damit künftig Einsätze bereits am Boden trainieren und den
Umgang mit der Flugelektronik üben.
Grund für die Entwicklung des CPT ist die Modernisierung der bestehenden
SeaLynx-Hubschrauber während der nächsten Jahre. Diese werden derzeit
mit einer neuen Flugelektronik – und damit auch mit neuen Anzeige- und
Bedienelementen – ausgestattet. Zentraler Ausbildungsinhalt des neuen Simulators
wird daher der Umgang mit den neuen Komponenten sein. Die ESG
wird dazu das Cockpit mit allen Bedienelementen nachbilden. Statt mit Knöpfen
oder Schiebereglern wie im Original-Hubschrauber wird der CPT allerdings über
Touchscreens gesteuert.
Zusätzlich zu dieser Cockpit-Variante, die den Piloten ein sehr realistisches
Abbild des echten Hubschraubers vermittelt, entwickelt die ESG auch eine Laptop-Variante
des CPT. Damit können an verschiedenen Standorten einfachere
Abläufe und Szenarien geübt werden.
Der neue CPT wird den bisherigen Trainingssimulator der deutschen Marine,
der sich in den Niederlanden befindet, ersetzen. Er wird direkt beim Marinefliegergeschwader
3 in Nordholz aufgestellt. Über das besonders abgesicherte
Bundeswehrnetz, eine Art militärisches Internet, kann der Simulator von der ESG-
Zentrale in Fürstenfeldbruck gesteuert und gewartet werden.
Touchscreens mit fotorealistisch nachgebildeten Bedienelementen werden im
CPT das reale SeaLynx-Cockpit ersetzen.

14 & 15 SPEKTRUM I/08
+ + K U R Z M E L D U N G E N + +
Hightech-Ortungssysteme
für Trailerortung
Die ESG realisiert derzeit für die Kögel Fahrzeugwerke GmbH ein Hightech-
System zur Fahrzeugortung am Standort Burtenbach (Landkreis Günzburg).
Mittels hardwareunabhängiger Systemlösungen können künftig die exakten Positionen
der Anhänger auf dem Werksgelände geortet und die Transporte dieser
Trailer optimiert werden. Kögel ist einer der führenden Hersteller für die Entwicklung
und Serienproduktion von Sattelanhängern für den Gütertransport.
Jeder LKW-Anhänger besitzt eine 17-stellige Fahrgestellnummer, welche in
Form eines Barcodes auf das jeweilige Fahrgestell aufgebracht ist. Das Hightech-
Ortungssystem der ESG ermöglicht es, die Barcodes der Trailer mittels moderner
Handhelds zu scannen. Zeitgleich zum Barcodescan werden die GPS-Koordinaten
der Auflieger ermittelt. Die zur Verfügung stehenden Geoinformationen werden
dann via GPRS-Datenübertragung an das internetbasierte Portal SuCES-Telematics
transferiert. Diese Software-Telematiklösung ist eine variabel nutzbare,
modular ausbaubare Komplettlösung zur Steuerung, Überwachung und Verwaltung
logistischer Prozesse.
Im Falle von Kögel kann SuCES-Telematics sogar mehrfach eingesetzt werden.
Zum einen visualisiert das Software-Portal die aktuellen Positionen der
Trailer, was zu einer Reduzierung des Such- und Dispositionsaufwandes für
die Mitarbeiter führt. Zum anderen wird SuCES-Telematics auch aktiv zur Auftragsbearbeitung
genutzt. Zusätzlich überträgt das führende Dispositionssystem
sämtliche relevanten Trailerinformationen an das ESG-Portal. Mittels SuCES-Telematics
werden danach die Position und die Fahrgestellnummer über die auszuliefernden
Trailer an die zuständigen Mitarbeiter transferiert. Auf Basis dieser
Technologie findet der Mitarbeiter den gesuchten Trailer sofort und kann ihn umgehend
in den Auslieferungsbereich verbringen.
Reduzierte Suchzeiten, optimierte Ressourcenauslastung und Imagegewinn
sind die primären Vorteile, die sich mit der Einführung des Hightech-Ortungs-
systems erzielen lassen. Dank der umfassenden Softwarelösung SuCES-Telematics
ist eine Anpassung und Erweiterung des Konzeptes auf andere Standorte
jederzeit und ohne großen Aufwand möglich. Als Basis hierfür dienen die geocodierten
Karten der einzelnen Werke und die der externen Stellflächen.
Fürstenfeldbruck:
Besuche in der ESG-Zentrale
Informationsbesuche aus der Politik und von hochrangigen Vertretern der Bundeswehr
in der Firmenzentrale in Fürstenfeldbruck standen in den ersten Monaten
des Jahres 2008 auf dem Programm.
Der bayerische Staatsminister für Wissenschaft, Forschung und Kunst, Dr.
Thomas Goppel, kam am Rosenmontag, den 4. Februar 2008, in die ESG und
informierte sich über die Leistungen des Unternehmens. Im Rahmen seines Besuches
wurde auch das Technologiezentrum besichtigt. Für Goppel war die Visite
ein Heimspiel: Der Minister vertritt den Stimmkreis Landsberg am Lech/Fürstenfeldbruck-West,
der auch die Stadt Fürstenfeldbruck umfasst, im bayerischen
Landtag.
Der Unterabteilungsleiter Rü VI (Ausrüstung Luft) im Bundesverteidigungsministerium,
Ministerialdirigent Klaus Heyer, besuchte das Unternehmen am 27.
Februar. Schwerpunkte des gemeinsamen Besuches mit dem Direktor der Wehrtechnischen
Dienststelle für Luftfahrzeuge – Musterprüfwesen für Luftfahrtgerät
der Bundeswehr (WTD 61), Walter Storz, waren unter anderem die technischlogistische
Betreuung des Transportflugzeuges A400M und des Seefernaufklärers
P3-C Orion.
Bereits am 31. Januar hatte sich der Befehlshaber des Wehrbereichskommandos
III, Generalmajor Johann Oppitz, über anstehende militärische Projekte
der ESG informiert.
Die ESG-Geschäftsführer Gerhard Schempp (l.) und Götz Graichen (r.) freuten
sich über den Besuch von Staatsminister Dr. Thomas Goppel.
Ministerialdirigent Heyer (M.) und DirektorWTD Storz (2.v.r.) waren Ende Februar
zu Gast in der ESG-Zentrale.
Der Leiter des Geschäftsbereichs Luftfahrzeuge, Christoph Weber (r.), erläuterte
General Oppitz (M.) neue Projekte im Hubschrauber- und Flugzeugumfeld.

ENGLISH SUMMARY
Flight simulation experts
Supposedly, the first flight simulator was
built out of parts of an organ. At the end
of the 1920s, 25-year-old mechanic Edward
Link built a machine in his father’s
musical instrument workshop in New
York State that allowed pilots to practice
flying airplanes. Since he first built the
simple “Link Trainer”, highly complex
systems have been developed that are
now indispensable in military and civil
aviation. Today, flight simulators serve as
cost and time saving tools in the development
of new systems and functions.
They are also used to train pilots and
technical or logistics employees, as well
as for further training – flight simulators
serve a wide variety of purposes.
For over two decades, ESG has developed
and operated simulators for
the aviation sector. An impressive array
of simulators is on display at the
company’s technology centre, which is
among the most modern in Germany.
Testing human-machine interfaces and
intelligent support functions for pilots, for
example, is conducted here. In addition,
the centre conducts tests on combined
operations involving a helicopter and
an unmanned sensor-equipped aircraft.
With the CH-53 simulator, ESG experts
are currently testing new types of sensors
and display components that aim to
support flight crews with difficult landing
operations. These tests are being
conducted with Bundeswehr pilots who
already have experience with brownout
landings.
ESG systems are not designed to work in
isolation. Rather, they are part of a network
that can carry out complex analyses
requiring tactical scenarios involving
several types of helicopters or aircraft.
The simulation environment enables joint
operations and special deployments and
therefore covers most network-centric
warfare missions. Furthermore, external
networking is also possible: In 2007,
several ESG simulators participated in
VIRTEL exercises. At the end of November
2007, a simulation network that
included about 50 participants across
Germany simulated complex military
missions on water, land and in the air.
ESG’s simulation expertise can be observed
up close at the Berlin Air Show
(ILA) from May 27 to June 1, 2008.
ESG’s presence will comprise a booth in
Hall 7 and an exhibit in the pavilion of the
Federal Office of Defence Technology
and Procurement.
Completing missions as a team
In recent years, the German Bundeswehr
has taken part in military missions
worldwide. As a result, the army
air corps has become particularly important.
Its role is to ensure that ground
troops are safely transported from one
place to another, to provide them with
adequate supplies and support them
with combat helicopters. One of their
most important objectives is to minimize
risk. Unmanned aerial vehicles
(UAVs), operating together with helicopters,
can make an important contribution.
For instance, UAVs can reconnoitre
and monitor the territory before ground
troops arrive. They can also provide
TIGER helicopters with important additional
information without putting people
in danger. This process is known as
“Manned–Unmanned Teaming (MUM
T)”. In the context of the MUM-T technology
project, ESG has now set out to
identify the army air corps needs for
this and other types of support, and
to present possible solutions and their
feasibility. For this reason, the company
jointly conducted a knowledge survey
over the past year with the army air
corps. The aim of this survey was to
examine the air corps current missions
in order to identify operational requirements,
activities related to these missions,
their impact, possible approaches
to solving problems and capability
gaps.
Impulses for the “EOP phase”
In the past, automotive manufacturers
had a simpler mandate: Once a car was
produced, development work on the
model was considered over. According
to Tobias Spann, head of project and
integration management E/E in ESG’s
automotive division, this is expected
to change in the future as individual
models continue to occupy carmakers’
agendas long after the last of its type
has left the assembly line.
Following the end of production (EOP),
carmakers today must guarantee that
all spare parts be available to customers
for a period of 15 years. And OEMs
are finding it increasingly difficult to
keep this promise, says Spann. This is
because the share of electronic parts in
cars has grown dramatically in recent
years. In the case of Flash components,
data loss can occur within a few years
after being stored without power. OEMs
cannot then simply produce a stock
supply that can be stored for 15 years.
Increasingly short IT innovation cycles
also pose a challenge: within a short
time, the parts available are no longer
identical to those originally used as
these are replaced by newer components.
Spann says that until now, there has not
been a post-EOP process to test whether
these new components are compatible
with the car. “As a proven system
verification expert and as an independent
consulting firm, ESG can provide
important impetus to set the EOP phase
on a new course. We assess the processes
thus far employed, conduct cost/
benefit analyses and recommend appropriate
measures. Of course, in a final
step, we can also assume full responsibility
for the entire process chain, which
means we are in charge of the entire
vehicle, from the development phase,
modification management and verification,
through to data handling for the
shop floor, for instance.
Preventing collisions at sea
In recent years, ship traffic on Germany’s
coasts has increased substantially. Traffic
on the Baltic Sea has risen sharply,
for example, in keeping with economic
growth in Russia and the Baltic states.
Sea route surveillance has accordingly
become an increasingly complex task.
To successfully cope with increasing
demand, Germany’s Federal Water
and Shipping Administration (WSW) is
currently setting up the Automatic Identification
System (AIS). This new technology
allows ships around the world
to identify themselves with the help of
onboard devices that provide information
on their position, course, speed,
destination, cargo and other data. As
an additional tool to ensure maritime
traffic safety, AIS also serves to prevent
collisions at sea, enabling ships to exchange
information with one another
and with coastal ship traffic control
centres.
ESG is the prime contractor for the entire
project. With its facility in Wilhelmshaven,
the company has a unit that
focuses exclusively on services for the
maritime sector. Following the completion,
in 2005, of the German gateway to
transmit ship data in conjunction with
the Helsinki Commission (HELCOM),
the “AIS - German Coast” project marks
the second time that ESG is responsible
for a major project of the WSV.
Over the next few years, ESG will develop
all of the required software, integrate
it into the full system and initiate
the system’s operations. This process
will include training system operators
and providing documentation. In addition,
the company will build a full testing
and reference system to verify the functionality
of the actual AIS system.
“The vision is becoming reality”
ESG Consulting GmbH’s core competency
lies in management consulting
with a special focus on process consulting.
The company, which was founded
on March 1, 2007, is a wholly owned
subsidiary of ESG. Its aim is to provide
consulting services that build a bridge
between strategy and technology. Dr.
Marianne Janik, Director of ESG Consulting
GmbH, comments on how ESG’s
consulting arm has fared so far, as it
celebrates its one-year anniversary.
According to Janik, the company has
achieved its objective of gaining a strong
foothold in the public sector as well as
in the healthcare and high-tech industries.
This proves that ESG Consulting
GmbH’s vision to enter new markets
that the ESG Group did not serve in the
past, is becoming reality.
In particular, customers are benefiting
from the close relationship between
ESG and its consulting subsidiary, Janik
says. ESG employees can be integrated
into the subsidiary’s project at any time
should their technological expertise be
required. Customers gain maximum
benefit from the fact that they can call
on both the specialist technological approach
and neutral consulting services.
From the very beginning, ESG Consulting
GmbH was based on the idea that
consulting is a “people business”. Topics
such as team building and the ability
to work as part of a team therefore play
an important role. For customers, this is
a decisive factor, as is clearly evident in
how requests for consulting services are
formulated and what is being sought. In
an increasing number of cases, personality,
availability and professional experience
are critical factors.
According to Janik, the company aims
to expand its industrial business in the
high-tech sector in the coming years. In
so doing, the company aims to acquire
customers in sectors such as commercial
logistics or healthcare that have so
far not appeared on the map of ESG’s
activities.

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