ESG-Spektrum09-3.pdf, Seiten 1-16

MAGAZIN DER ESG ELEKTRONIKSYSTEM- UND LOGISTIK-GMBH III/09
Schwerpunktthemen
Maritime Sicherheit –
Das AIS-System der ESG
ist im operativen Einsatz
Erhöhung des
Situationsbewusstseins
Neue Ansätze für
die Entwicklung
eingebetteter Software

2 & 3 SPEKTRUM III/09
Sicherheit ist heute und in Zukunft
die wesentliche Voraussetzung dafür,
dass sich Menschen und Gesellschaften
erfolgreich weiter entwickeln. Dem
Einsatz von Technologien wie Elektronik,
Embedded Systems und IT kommt
dabei eine besondere Bedeutung zu.
In unserer hoch-technisierten und
sehr komplexen Welt wird es für den
Einzelnen immer schwieriger, selbst
für ein sicheres persönliches Umfeld
Sorge tragen zu können. Der Nutzer
elektronischer Geräte und Produkte
sowie Konsument von modernen Services
und Dienstleistungen muss darauf
vertrauen können, dass die Anbieter von Technologien und Lösungen höchste
Maßstäbe und Standards im Zusammenhang mit Sicherheitsanforderungen in
ihren Produkten und Lösungen umsetzen.
Sicherheit spielt für die ESG daher die zentrale Rolle bei der Planung, Entwicklung
und Integration von komplexen und sicherheitsrelevanten Elektronik- und IT-
Systemen, sei es bei Lösungen für unsere Kunden aus der Luft- und Raumfahrtindustrie,
dem Automobilsektor, der Logistikbranche oder für unsere Kunden, die die
unmittelbare Verantwortung für innere und äußere Sicherheit tragen.
Im Artikel über das Leuchtturmprojekt der ESG im Bereich der maritimen Sicherheit,
AIS – Deutsche Küste, auf Seite 3 dieser Spektrum-Ausgabe, wird dieser
Anspruch und dessen Realisierung eindrucksvoll dargestellt. So sorgt die von
der ESG entwickelte Lösung für eine signifikante Verbesserung bei der Überwachung
und Koordinierung des Schiffsverkehrs auf der Nord- und Ostsee.
Das Leitthema unserer diesjährigen Spektrum-Reihe, „technologiebasierte
Sicherheit“, wird in dem Artikel über Erhöhung des Situationsbewusstseins auf
Seite 5 weiter fortgeführt. Darin wird das große Spektrum der herausragenden
Kompetenzen der ESG im Zusammenhang mit der Entwicklung und Integration
sicherheitsrelevanter Systeme beschrieben.
Der Beitrag über „Neue Ansätze für die Entwicklung eingebetteter Software“
auf Seite 7 zeigt, wie sich im Automotive-Bereich mittels des Konzepts
der dienstorientierten Kommunikation noch mehr Kosteneffizienz, höhere Qualität
und verbesserte Wartbarkeit bei der Softwareentwicklung realisieren lassen.
Auch hier spielt der Sicherheitsaspekt beispielsweise in Form von mehr Prozesstransparenz
und -sicherheit eine wesentliche Rolle.
Für noch mehr Sicherheit sorgt die ESG auch mit ihrer Lösung „Polizeitaktischer
Arbeitsplatz“ (PTA) (vgl. Seite 12): Die erfolgreiche Zulassung des PTA
Rheinland-Pfalz für den Hubschrauber EC 135 ist ein weiterer Beleg für die Leistungsstärke
der ESG auch hinsichtlich ihrer Rolle als gesamtverantwortlicher Entwicklungsbetrieb.
Neben diesen Beispielen für unsere erfolgreiche Arbeit, finden Sie in dieser Spektrum-Ausgabe
viele weitere aktuelle Informationen und Neuigkeiten aus der ESG.
Ich wünsche Ihnen viel Vergnügen bei der Lektüre.
Gerhard Schempp,
im Oktober 2009
INHALTSVERZEICHNIS
3 ....................................
5 ....................................
7 ....................................
9 .................................... Leistungsspektrum von OSIMA ® erweitert
10 ..................................
10..................................
11..................................
11.................................. Success-Story Ford Fiesta
12 ..................................
12..................................
13..................................
15..................................
IMPRESSUM
Herausgeber
Verantwortlich für den Inhalt
Mitarbeiter dieser Ausgabe
Gestaltung
Druck
Auflage
Fotos
Maritime Sicherheit – Das AIS-System der
ESG ist im operativen Einsatz
Küstenweite Errichtung, Inbetrieb nahme und
Herbeiführung des Wirkbetriebes des AIS-
Dienstes (AIS – Deutsche Küste)
Erhöhung des Situationsbewusstseins
Sicherheit durch neue Technologien
Neue Ansätze für die Entwicklung eingebetteter
Software
Neue Architekturansätze der dienstorientierten
Kommunikation
ESG France im Mittelpunkt eines gemeinsamen
Forschungs- und Entwicklungsprojekts
zur Norm ISO 26262
ESG unterstützt die Bundeswehr auf der
NATO-Übung CWID 2009
Technischer On-Site Support bei Eurofighter-Verbänden
ESG erhält Musterzulassung für FLIR
Mission Work Station EC 135
ESG Partner im Firmenverbund Zukunftsentwicklung
TORNADO
Kurzmeldungen
Neues aus dem Unternehmensverbund
ESG International
English Summary
ESG Elektroniksystem- und Logistik-GmbH
Livry-Gargan-Straße 6, 82256 Fürstenfeldbruck
Tel. +49 (89) 9216 2850, www.esg.de
Ulrich-Joachim Müller (UJM),
Unternehmenskommunikation
Rainer Duus (RD), Dr. Kay Werthschulte (KW),
Frank Philippot (FP), Christophe Brunschweiler (CB),
Robert Vogt (RV), Olaf Ripper (OR), Hermann Achatz (HA),
Carsten Gudehus (CG)
ESG-Grafik-Abteilung
Seismografics JK GmbH, Unterschleißheim
2500
Alle Abbildungen © ESG, wenn nicht anders
angegeben. Umschlagbild: ESG-Archiv

Maritime Sicherheit – Das AIS-System
der ESG ist im operativen Einsatz
Küstenweite Errichtung,Inbetriebnahme
und Herbeiführung
des
Wirkbetriebes des
AIS-Dienstes (AIS
– Deutsche Küste)
AIS steht für Automatic Identification
System und ist ein neuer internationaler
Standard für die Identifikation von
Schiffen, der durch die International
Maritime Organization (IMO), einer Behörde
unter dem Dach der Vereinten
Nationen, eingeführt wurde.
AIS unterstützt wesentlich die Sicherheit
auf Wasserstraßen, da das
System unmittelbar dazu beiträgt,
Kollisionen von Schiffen zu verhüten.
Darüber hinaus wird die Gefahr möglicher
negativer Folgen für die Umwelt
aufgrund von Havarien auf hoher See
oder in Küstenregionen signifikant reduziert.
AIS regelt den Austausch von Daten
zwischen den Seefahrzeugen
und Verkehrszentralen über spezielle
UKW-Sender und -Empfänger auf
zwei international festgelegten AIS-
Funkfrequenzen. Die AIS-Technologie
verfügt im Vergleich zu anderen
Funkdiensten über eine automatische
Organisation des Zusammenspiels
mehrerer AIS-Geräte auf einer Funkfrequenz
( SOTDMA-Übertragungsverfahren
[Self Organizing Time
Division Multiple Access]). Die AIS-
Technologie ermöglicht abhängig von
der UKW-Reichweite sogar den Blick
über Hindernisse.
Abhängig von der Antennenhöhe
hat ein AIS-Bordgerät eine Reichweite
von 20 bis 30 Seemeilen. Die
AIS-Daten der Seefahrzeuge bestehen
zum einen aus einem vorgegebenen
Datensatz, wie beispielsweise
der Schiffsname sowie zum anderen
aus variablen Daten wie beispielsweise
Kurs und Geschwindigkeit, die mittels
der bordeigenen Sensorik erfasst
werden.
Es besteht eine weltweite Ausrüstungspflicht
für Wasserfahrzeuge.
Im August 2007 erhielt die ESG
Elektroniksystem- und Logistik-GmbH
in Wilhelmshaven die Angebotsauffor-
derung des Wasser- und Schifffahrtsamtes
(WSA) Wilhelmshaven. Am
30.01.2008 beendete die ESG erfolgreich
das Angebotsverfahren mit der
Beauftragung durch das WSA.
Sofort am 01.02.2008 startete die
ESG mit der Umsetzung des Projekts,
aufbauend auf einem mehr als ehrgeizigen
Projektplan.
Die ESG begann mit der Ausführungsplanung
und beauftragte die
vorgesehenen Unterauftragnehmer
mit der Umsetzung der jeweiligen Teilaufträge:
Die ARCHE Systemtechnik
GmbH aus Wilhelmshaven übernahm
die Lieferung, Installation und Inbetriebnahme
der gesamten Hardware,
SAAB TransponderTech, Linköping,
Schweden zeichnete verantwortlich
für die Herstellung und Lieferung der
AIS-Basisstationen und die Hopf Elektronik
GmbH, Lüdenscheid, begann
mit der Herstellung und Lieferung der
SMV-Zeitquelle („DZQ“).

4 & 5 SPEKTRUM III/09
Die SMV-Zeitquelle wird benötigt,
um einerseits die AIS-Basisstationen
mit einem hoch genauen Zeitsignal
zu versorgen, was von enormer Bedeutung
für die Einhaltung von Sendezeitschlitzen
beim Aussenden von
AIS-Informationen ist, und um andererseits
das AIS-System und zukünftig
das gesamte SMV (System
Maritime Verkehrstechnik) mit einer
einheitlichen Systemzeit zu versorgen.
In der Folgezeit wurden 31 Verkehrstechnikaußenstationen
(VTA,
zumeist Leuchttürme) zwischen Polen,
Dänemark und Holland, drei
Rechenzentren (Verkehrstechnikräume
VTR) in Brunsbüttel, Lübeck
und Wilhelmshaven, ein Referenzsystem
beim Auftraggeber und ein
Versuchsaufbau in den Räumen der
ESG in Wilhelmshaven mit der geplanten
Hardware ausgestattet. Die
gesamte Hardware wurde einer steten
Wareneingangskontrolle, jedes
zusammengesetzte und mit Software
aufgespielte sowie konfigurierte Einzelsystem
einem internen und externen
Test nach den Prüfdokumenten
unterzogen. Erst danach wurden die
Hardwaresysteme in den Verkehrstechnik-Außenstationen
und in den
drei Rechenzentren verbaut.
AIS-Antenne
Parallel zum Hardwareaufbau
konnte mit der Softwareentwicklung
begonnen werden. Hier stützte sich
die ESG auf einem umfangreichen
Einsatz von Open Source Software
(OSS) mit dem Betriebssystem LINUX
ab. Zur Überwachung des gesamten
AIS-Systems wurde die OSS NAGIOS
eingesetzt. Die ESG erstellte die hierzu
notwendige systemspezifische Konfiguration.
Die AIS-spezifischen Anwendungen
sowie die gesamten Bedienoberflächen
(HMI, Human Machine Interface),
mit denen die Verkehrszentralen
und das technische Personal der WSV
arbeiten, wurden ausschließlich durch
die ESG entwickelt. Über die Bedienoberflächen
hat das technische
Personal der WSV u. a. die Möglichkeit,
das AIS-System zu konfigurieren,
für bestimmte Daten und/oder Zeiten
Replays durchzuführen (beispielsweise
nach Seeunfällen) oder aber Überwachungsdaten
des AIS-Systems
sowie der mobilen AIS-Bordgeräte anzeigen
zu lassen.
Die von der ESG entwickelte AIS-
Software wurde vom Bundesamt für
Seeschifffahrt und Hydrografie (BSH)
in Hamburg offiziell zertifiziert.
Im Rahmen von Nachträgen hat
die ESG unter anderem sieben Ver-
NORDSEE
Bremen
kehrszentralen entlang der deutschen
Nord- und Ostseeküste mit Hard- und
Software ausgerüstet, um das AIS-Lagebild
an den Nautiker-Arbeitsplätzen
anzuzeigen und die Qualität des Lagebildes
zu optimieren.
Die Schulungen des nautischen
und technischen Personals in den
Verkehrszentralen wurden bereits erfolgreich
durch die ESG durchgeführt.
In einem weiteren Nachtrag wurde
die ESG zudem beauftragt, das entwickelte
AIS-System auch am Nord-
Ostsee-Kanal (NOK) zu installieren,
an das bis dato entwickelte AIS-System
zu integrieren und in Betrieb zu
nehmen. Hierzu werden fünf weitere
Standorte (VTA) mit Hard- und Software
ausgerüstet – darunter u. a. die
Eisenbahnhochbrücke in Rendsburg.
Die ESG hat zusammen mit dem
Auftraggeber, dem Wasser- und
Schifffahrtsamt, stets sehr streng auf
die Einhaltung aller Standards und
Normen, wie beispielsweise die der
IALA (International Association of Marine
Aids to Navigation and Lighthouse
Authorities) geachtet.
Das von der ESG entwickelte AIS-
System berücksichtigt dabei auch den
gerade entwickelten und zukünftig
weltweit geltenden eNAV-Standard
der IALA, der die Einhaltung sicherheitsrelevanter
Kriterien im Zusammenhang
mit elektronischer Navigation
sicherstellt.
Darüber hinaus wurde die ESG beauftragt,
eine 32. VTA sowohl mit AIS-
Technologie als auch mit Funk- und
Umwelttechnologie auszurüsten: Die
Transformatorplattform des Offshore-
Kiel
Hamburg
Rostock
OSTSEE
Quelle: Bundesverkehrsministerium
100 Kilometer nordwestlich von Borkum liegt der westlichste AIS-Standort
(OWP BARD Offshore 1).
Windparks BARD Offshore 1. Dieser
Offshore-Windpark wird zurzeit ca.
100 km nordwestlich vor der Insel
Borkum errichtet.
Durch diese zusätzliche VTA ist es
nunmehr möglich, ein Seegebiet mit
AIS zu überwachen, bei dem aufgrund
der Küstenferne keine Überwachung
durch Radar möglich ist, wodurch die
Sicherheit des Schiffsverkehrs deutlich
verbessert werden kann.
Nachdem das AIS-System mit seiner
Empfangsfunktionalität seit dem
16.03.2009 im operativen Einsatz ist,
befindet sich das AIS-System nun mit
seiner Gesamtfunktionalität, also sowohl
im Empfangs- als auch im Sendebetrieb
seit dem 27.08.2009 im so
genannten Wirkbetrieb und damit im
operativen Einsatz.
Zurzeit läuft noch ein 3-monatiger
Probebetrieb (bis Ende November
2009), in dem das AIS-System einer
Prüfung auf seine Funktionalität und
Robustheit in der Real-Umgebung hin
unterzogen wird.
Parallel dazu werden die Anwenderdokumentation
geschrieben und
die Schulungen des technischen Personals
weiter durchgeführt.
Mit dem bisher erfolgreichen Probebetrieb
hat das Projekt AIS-Deutsche
Küste einen Meilenstein erreicht
und trägt damit wesentlich zu
noch mehr Sicherheit in den deutschen
Küstengewässern bei. Die ESG
beweist damit erneut ihre herausragende
Kompetenz in Bereichen Softwareentwicklung
sowie Informations-
und Kommunikationssysteme auch für
den zivilen Markt. (RD)

Erhöhung des Situationsbewusstseins
Sicherheit durch
neue Technologien
Kein modernes Fortbewegungsmittel,
sei es ein Luftfahrzeug oder ein Automobil,
kommt aufgrund der Bedürfnisse
der Kunden, aber insbesondere
auch aufgrund der wachsenden Anforderungen
des Luft- oder Straßenverkehrs
ohne moderne und innovative
Technologien aus, die den Piloten oder
Fahrer unterstützen. Dies gilt sowohl
für das zivile Umfeld als auch für den
Bereich der Streitkräfte und der Polizeien.
Bei den zuletzt genannten müssen
jedoch zusätzliche Anforderungen
im Zusammenhang mit unterschiedlichsten
Einsatzszenarien berücksichtigt
werden: So sorgen beispielsweise
die Enge eines Cockpits, die körperliche
Belastung im Flug, die mögliche
Bedrohung durch feindliche Kräfte
und deren Waffensysteme sowie die
grundsätzliche Komplexität genutz-
ter Führungs-Informations- und Führungs-
und Waffeneinsatzsysteme für
eine hohe Belastung mit einer damit
tendenziell einhergehenden Gefahr,
wichtige Informationen zu übersehen
oder die Situation falsch einzuschätzen,
was zu Fehlreaktionen oder falschen
Entscheidungen mit schwerwiegenden
Folgen führen kann.
Wesentliches Ziel der elektronischen
Assistenzsysteme ist es daher,
das so genannte Situationsbewusstsein,
also die Fähigkeit, seine eigene
Situation in Abhängigkeit des jeweiligen
Umfeldes zutreffend beurteilen zu
können, zu stärken. Assistenzsysteme
müssen für eine essenzielle Entlastung
der Besatzung oder des Fahrers sorgen
und damit physische oder mentale
Ressourcen freisetzen, um mit einer
herausfordernden, eventuell plötzlich
auftauchenden Aufgabe fertig zu werden.
Wie bei jeder anderen Funktion
muss bei der Realisierung von Assis-
tenzfunktionen den besonderen Sicherheitsanforderungen
des Umfelds
Rechnung getragen werden. Bei fliegenden
Systemen bedeutet dies, dass
eine Risikobewertung vorzunehmen
ist und dass die Umsetzung entsprechend
der erfolgten Risikoeinstufung
strengen Vorgaben und Regeln folgen
muss. Diese Vorgaben legen zum Beispiel
die maximale Ausfallwahrscheinlichkeit
von Komponenten, das sicherere
Erkennen einer Fehlfunktion oder
im Falle der Software – festgelegt im
Standard DO178B – das methodische
Vorgehen fest.
Die ESG verfügt über eine langjährige
Erfahrung im Umgang mit diesen
Anforderungen und trägt mit ihren Lösungen
für die Bereiche Luftfahrt und
Automobil signifikant zur Erhöhung der
Sicherheit einzelner Module und von
Gesamtsystemen bei. Kernkompetenz
der ESG ist dabei die Integration von
Komponenten mit Sicherheitsfunktio-
nalitäten in Gesamtsysteme sowie die
Entwicklung von maßgeschneiderten
Lösungen zur Beherrschung des sicherheitskritischen
Umfeldes.
Im Folgenden sollen einige dieser
Systeme zur Verbesserung des Situationsbewusstseins
und zur Erhöhung
der Sicherheit inklusive eines Ausblicks
auf zukünftige Entwicklungen
aus dem Bereich der Luftfahrt dargestellt
werden:
Tieffliegende Hubschrauber sind
der Gefahr ausgesetzt, dass der Pilot
Flughindernisse wie Masten oder
Leitungen nicht erkennt und mit ihnen
kollidiert. Neben einem verlässlichen
Sensor ist die Darstellung der Information
über detektierte Hindernisse
in den Anzeigegeräten des Cockpits
– vornehmlich einem helmmontierten
Display – wesentlich für eine adäquate
Pilotenreaktion und damit für die
Akzeptanz bei den Operateuren. Die
ESG hat hier in Zusammenarbeit mit

6 & 7 SPEKTRUM III/09
erfahrenen Piloten missionsspezifische
Darstellungen entwickelt und im
Simulator erprobt, die die Grundlage
für eine spätere Implementierung eines
solchen Systems durch EADS für
den NH90 bildeten.
Eine immer wichtigere Rolle werden
zukünftig unbemannte Luftfahrzeuge,
so genannte Unmanned Aerial
Vehicles (UAV), spielen. Ein solches
unbemanntes Luftfahrzeug wird von
einem Piloten am Boden über eine
Funkstrecke kontrolliert und gesteuert
und nimmt – zumindest während
bestimmter Missionsphasen – am
allgemeinen Luftverkehr teil. Für den
Piloten am Boden ist es daher sehr
wichtig, ein klares Bild über alle Luftfahrzeuge
zu haben, die sich in der
Nähe seines unbemannten Luftfahrzeugs
befinden. Damit können mögliche
Kollisionen vermieden werden.
Dies wird durch eine Lösung der ESG
erreicht, die auf der Grundlage der
Sekundärradardaten der zivilen Flugsicherung
eine spezielle Darstellung
erzeugt, die nicht nur die Positionen
und die Bewegungsrichtung aller
Luftfahrzeuge darstellt, sondern auch
Warnungen und Ausweichempfehlungen
generiert.
Hubschrauber, die sich in Wüstengebieten
wie beispielsweise in Afghanistan
im Landeanflug dem Boden
nähern, wirbeln durch den "Downwash"
des Rotors den Staub auf, der
innerhalb kürzester Zeit den Helikopter
einhüllt und dem Piloten vollständig
die Sicht nimmt. Dieses Phänomen
ist unter dem Namen Brown-out
bekannt. Es besteht damit ein hohes
Risiko, den Hubschrauber nicht sicher
zum Boden zu bringen oder gar in ein
Hindernis einzufliegen. Dass dieses
Risiko sehr konkret ist, zeigen zahlreiche
Unfallberichte der amerikanischen
Streitkräfte. Bei der ESG wurden
im Rahmen von Forschung und
Technologie Untersuchungen durchgeführt,
die das Ziel hatten, eine technische
Lösung – nämlich ein Avioniksystem
als sensorgestütze Landehilfe
(SeLa) – zu finden, die die Besatzung
in der kritischen Phase einer Brownout-Landung
und auch eines Brown-
Out-Starts unterstützt. Die Herausfor-
derungen bestanden im Wesentlichen
darin, eine Lösung dafür zu finden,
dem Piloten sehr präzise Auskunft
über seine augenblickliche Höhe und
seine Drift geben und diese Informationen
so darzustellen, dass sie direkt
und einfach interpretiert werden
können. Die Anzeige muss das Situationsbewusstsein
über die Lage und
Bewegung des Hubschraubers schaffen.
Auf der Grundlage der Ergebnisse
aus Laborversuchen, aus der Simulation
und im Flugversuch mit dem Missionausrüstungsträger
(MAT) ist die
ESG zur Zeit dabei, ein sensorbasiertes
Landehilfesystem als Demonstrator
für das Hubschraubermuster CH-
53 in Zusammenarbeit mit der Firma
Eurocopter zu realisieren. Damit stellt
SeLa ein autonomes, kompaktes und
schnell verfügbares Avioniksystem
dar, das zwar zunächst für die CH-53
konzipiert wurde, aufgrund seiner Modularität
aber auch leicht an andere
Hubschraubermuster angepasst werden
kann.
Eine weitere herausragende Kernkompetenz
der ESG ist die Fähigkeit
zum branchenübergreifenden Technologietransfer.
Eine Vielzahl einzelner
Technologien der Luftfahrt lassen sich
auf andere Bereiche übertragen und
zumindest modifiziert nutzen.
So stammt die Idee und technologische
Umsetzung der in Kraftfahrzeugen
genutzten Head-up-Displays
aus dem Luftfahrtbereich. Bei diesem
Technologietransfer, der in beide Richtungen
möglicht ist und immer wieder
aufs Neue von der ESG realisiert wird,
machen sich die vielfältigen langjährigen
Erfahrungen in beiden Bereichen
bezahlt.
Sicherheitsfunktionen im Automobilbereich
entwickelten sich insbesondere
in den letzten 15 Jahren.
Die dadurch gestiegene Komplexität
der Elektronik im Automobil, die Entwicklung
hin zu mehr „Autodrive“ sowie
neue Technologien stellen dabei
besondere Herausforderungen für die
Systementwicklung im sicherheitsrelevanten
Umfeld dar.
Dies bedeutet, dass die eingesetzten
software-intensiven Elektrik-/Elektronik-Systeme
im Automobil sowohl
gegen Fehlfunktionen und Ereignisse
(höhere Gewalt, Programmierfehler,
Verschleiß) als auch gegen Angriffe
von außen (Abhören, Manipulation)
und innen (Administratoren, Programmierer)
gesichert werden müssen. Bei
sicherheitskritischen Funktionen kann
die Verteilung von Software-Teilen bei
einem Ausfall von Unterfunktionen
zum Versagen der gesamten Hauptfunktionen
führen. Deshalb müssen
diese Funktionen, wie zum Beispiel
Fahrerassistenz- und X-By-Wire-
Funktionen einen höchstmöglichen
Grad an Ausfallsicherheit mitbringen,
um Gefahrenquellen für den Fahrer zu
minimieren.
Die mittlerweile erreichte Komplexität
des Kfz-Bordnetzes sowie die
verteilte Entwicklung (OEM, Zulieferer)
führen dabei zu rapide steigenden
Entwicklungsaufwänden für die
Prüfung und Freigabe sicherheitsrelevanter
Software. Diese hohen Entwicklungsaufwände
erfordern neue
Herangehensweisen in der funktionalen
Gesamtfahrzeugarchitektur.
Konzepte aus dem Luftfahrtsektor
wie „Modular and Open Avionics
Architectures“ oder „Allied Standards
Avionics Architecture Council“
können an dieser Stelle für die
Automobilindus trie neue Ansätze liefern.
Hier kann die ESG ihre langjährige
Erfahrung aus der Avionik einbringen,
um, zusammen mit dem Kunden,
neue Techniken, die den Anforderungen
an sicherheitskritische Funktionen
gerecht werden, zu entwickeln.
Mit innovativen Technologien sind
im Umfeld des Embedded Safety Engineerings
neue Sicherheitsfunktionalitäten
in Fahrzeugen möglich. Das
Thema „Fahrsicherheit“ steckt in Anbetracht
der Möglichkeiten zusätzlicher
Sicherheitsfunktionen derzeit
noch in Kinderschuhen, da bei den
aktuell auf dem Markt befindlichen
Systemen in erster Linie nur Informationen
über den Fahrzeugstatus berücksichtigt
werden. Beispiele hierfür
sind Entwicklungen wie das Elektronische
Stabilitätsprogramm, Tempomat
mit Abstandsfunktion (ACC),
Kurvenfahrlicht, Totwinkelerkennung,
Kurvenbremshilfe, Reifendruckkon-
trolle, Spurhalteassistent, elektronische
Bremskraftverteilung, oder geschwindigkeitsabhängige
Lenkhilfe.
Wenn zukünftig Informationen zu
Fahrerstatus und Fahrzeugumfeld sowie
regelkreisbasierte Systeme in die
Fahrzeugdomäne „Fahrersicherheit“
Eingang finden, können viele weitere
Sicherheitsfunktionen bereitgestellt
werden. Durch Vernetzung mit externen
Kommunikationsstellen (andere
Fahrzeuge oder stationäre Plattformen)
werden Fahrzeuge zu mobilen
Netzwerkknoten mit neuen Sicherheitsfunktionen.
Ein Beispiel hierfür
ist die Car-2-X-Kommunikation, das
heißt die drahtlose Vernetzung von
Fahrzeugen miteinander sowie mit
der Verkehrsinfrastruktur. Dem Fahrer
sollen dadurch zukünftig Informationen
aus dem Verkehrsleitsystem zur
Verfügung stehen, und durch die Vernetzung
der Fahrzeuge untereinander
kann der Fahrer auf mögliche Gefahren
wie Unfälle oder Staus frühzeitig
hingewiesen werden. Dies ermöglicht
dem Fahrer auf Gefahrensituationen
besser und schneller reagieren beziehungsweise
diesen ausweichen zu
können. Ein Beispiel für derartige Konzepte
ist das Projekt „DIAMANT“, einem
Teilprojekt der Initiative des Landes
Hessen „Staufreies Hessen“. Opel
ist Projektpartner des Landes Hessen
und wird dabei auch durch die ESG
unterstützt.
Gerade im Zusammenhang mit
den Möglichkeiten der Vernetzung
bieten sich Anknüpfungspunkte zu
Technologien aus dem Bereich Luftfahrt,
wo die Vernetzung einzelner UAV
mit Bodenstationen eine richtungweisende
Rolle einnimmt.
Sicherheit durch Techno logien
lässt sich demnach insbesondere
durch die Entwicklung von Elektronikkomponenten
realisieren, die das Situationsbewusstsein
ihrer Nutzer stärken
und durch das zeitgerechte und
situationsgerechte Bereitstellen von
geeigneten Informationen Gefahren
minimieren oder zumindest in deren
Auswirkung stark eingrenzen sowie
zukünftig autonom Gegenmaßnahmen
zum Schutz einleiten.
(UJM)

Neue Ansätze für die Entwicklung
eingebetteter Software
Neue Architekturansätze
der
dienstorientierten
Kommunikation
Die Standardisierung von Software-
und Signalschnittstellen ist eine
wichtige Voraussetzung für die Gestaltung
durchgängiger Prozessketten.
Die Einführung neuer, standardisierter
Technologien wie FlexRay
und der bevorstehende Einzug von
AUTOSAR in die Software-Entwicklung
erfordert jedoch die Einführung
neuer Prozesse und Methoden, und
das bereits, ohne den zunehmenden
Grad an Komplexität durch die höhere
Vernetzung und die Zunahme von
Funktionen in Betracht zu ziehen. So
erfordert die Integration zahlreicher
Fahrerassistenzsysteme nicht nur
definierte logische Schnittstellen
zwischen den Einzelfunktionen, sondern
verbindet auch die Daten der
Einzelfunktionen durch die gemeinsam
genutzten Ressourcen (Antrieb,
Bremssysteme) miteinander. Die
Handhabung der Datenschnittstellen
gestaltet sich dadurch zunehmend
schwieriger, da die Absicherung der
Funktionalität auch baureihenübergreifend
sichergestellt werden soll.
Einen möglichen Ausweg zeigt
der seit langem in der Informatik
umgesetzte Ansatz der Dienstorientierung.
Dass sich dieses Konzept
für die Vernetzung verteilter Funktionen
einsetzen lässt, zeigt sich
in der Abbildung dieser Strukturen
auf dienstorientierte Architekturen.
Die bekanntesten Implementierungen
der dienstorientierten Architekturen
– Service Oriented Architecture
(SOA) – beziehen sich auf
Geschäftsprozesse und deren Abbildung
in weitvernetzten Systemen.
In eigenen Untersuchungen konnte
nachgewiesen werden, dass eine
solche Umsetzung nicht nur mit den
aus dem IT-Bereich bekannten, umfangreichen
Hardware-Ressourcen
möglich ist.
Zur Kostensenkung, Erhöhung
der Qualität und der Wartbarkeit
werden in der Softwareentwicklung
immer wieder Konzepte zur
Wiederverwendung von Software
untersucht. Mit Hilfe der dienstori-
entierten Kommunikation, die Aufgaben
in weitgehend eigenständige
Funktionen mit definiertem Verhalten
und Schnittstellen unterteilt und
die Einzelheiten der Kommunikation
zwischen zwei Softwareobjekten
verbirgt, lässt sich dieses Ziel erreichen.
Im Kontext der dienstorientierten
Kommunikation ergibt sich
eine Funktion aus der Verknüpfung
von Dienstanbietern (ServiceProvider)
und Dienstnutzern (ServiceConsumer).
Durch die Einführung einer
Zwischenschicht, die die Abbildung
der ausgetauschten Objektinformation
auf das darunterliegende
Kommunikationssystem vornimmt,
ist die Nutzung eines Dienstes vollkommen
unabhängig von seinem
Ausführungsort. Die definierten

8 & 9 SPEKTRUM III/09
Dienstdefinition
Dienste werden im Netzwerk verteilt.
Auf Seiten der Dienstnutzer ist
die Ortsinformation nicht statisch
im Programmcode hinterlegt. Damit
die Dienstnutzer ihre zugeordneten
Dienstanbieter finden können,
bedarf es eines Vermittlers im
Netzwerk, der alle erforderlichen
Informationen bereitstellt. Dieser
Vermittler – Service-Management-
Service genannt – führt einen Katalog
aller im System verfügbaren
Dienstanbieter. Der Service-Management-Service
ist selbst ein
Dienst mit speziellen Eigenschaften:
Er kann im Netzverbund eindeutig
von jedem Teilnehmer aufgespürt
werden.
Während der Initialisierung meldet
sich jeder Dienstanbieter bei
dem Service-Management-Service
an. Dort hinterlegt er neben Informationen
zu seinen Schnittstellen und
den erforderlichen Parametern eine
Referenz auf seinen Ausführungsort.
Voraussetzung dafür ist die Vergabe
eines eindeutigen Erkennungsmerkmals
dieses Dienstanbieters.
Der Dienstnutzer erhält mit Hilfe des
Service-Management-Service passende
Dienstanbieter-Referenzen
und kann nachfolgend ohne Inter-
Dienste logisch
verknüpfen
Analysis Process Services
1 2 3 4 5
Verbindungen
zwischen Dienstnutzern
und
Dienstanbietern
erstellen
Prozessschritte für die Umsetzung von Software in der dienstorientierten Kommunikation
aktion mit dem Service-Management-Service
auf den Dienstanbieter
zugreifen. Die Kommunikation
zwischen den Diensten übernimmt
eine Zwischenschicht, die auch die
notwendige Weiterleitung an das
darunterliegende Kommunikationssystem
vornimmt. Die Nutzung der
Funktionsschnittstellen ist dabei für
den Dienstnutzer vollkommen transparent,
so dass für den Entwickler
kein Unterschied zwischen einem
lokalen und einem entfernten Aufruf
feststellbar ist.
Die Dienstnutzer und -anbieter
werden während der Entwicklungsphase,
(siehe Bild oben, Schritt 2)
verknüpft, wobei die eigentliche
Abbildung der ausgetauschten Informationen
auf das darunterliegende
Kommunikationssystem erst
während der Integration (Schritt 4)
stattfindet. Die Verknüpfungen werden
dynamisch zur Laufzeit erstellt
und nachfolgend nichtflüchtig im jeweiligen
Steuergerät hinterlegt. Damit
die Verfügbarkeit des Gesamtsystems
nicht dem Vorhandensein
des Service-Managament-Service
unterliegt, wird der Konfigurationsvorgang
ausschließlich in der Integrationsphase
ausgeführt. Der Ser-
Dienste
implementieren
Komponentenunabhängiger
Code
Systemintegration
Diensten Komponenten
zuweisen, Kommunikationsbeziehungen
erstellen
vice-Management-Service selbst
kann sich dabei außerhalb des Fahrzeugs
befinden und belegt im aktiven
System keine zusätzlichen Ressourcen.
Der Entwicklungsprozess untergliedert
sich in mehrere Schritte,
die dem gewohnten Vorgehen
weitgehend entsprechen. Aus den
Anforderungen ergeben sich die
Funktionen, die dann in Form von
Dienstnutzern und Dienstanbietern
definiert werden. In diesem Prozess
können mit Hilfe vorhandener
Softwarekomponenten und deren
Schnittstellenbeschreibungen dann
im nächsten Schritt bereits die logischen
Verbindungen zur Erstellung
der Gesamtfunktion definiert
werden. Dabei ist die Einhaltung der
vereinbarten Schnittstellen durch einen
Änderungsprozess abzusichern,
da ansonsten inkompatible Komponenten
verbunden werden können.
Der OEM baut sich mit der Zeit eine
Sammlung von Dienstanbietern und
Dienstnutzern auf, die er dann in
Nachfolgeprojekten wiederverwenden
kann. Die Umsetzung der Funktionalität,
also des Verhaltens der
Dienstanbieter, liegt in der Verantwortung
des Zulieferers.
Verifikation
Validierung
ZUSAMMENFASSUNG
Die Einführung der dienstorientierten
Kommunikation erleichtert
die Wiederverwendung von Softwareelementen
und vermindert
den Integrationsaufwand. Durch
die Trennung des Datenaustauschs
von der Implementierung kann die
(erneute) Integration in einen späteren
Prozessschritt verlagert werden.
Der Vorgang der dynamischen
Abbildung der Kommunikationsbeziehungen
kann zur Absicherung mit
Einschränkungen belegt werden, so
dass nur bestimmte Beziehungen
geändert werden.
Die Übertragbarkeit von allgemein
anerkannten Konzepten aus
der Informatik in den Automobilsektor
ist für die weitere Entwicklung
von Software im Fahrzeug unumgänglich.
Die Einführung von Methoden
zur verteilten Kommunikation
zur Unterstützung des Entwicklungsprozesses
wird auch hier in Zukunft
Einzug halten.
(KW)

Leistungsspektrum von OSIMA ® erweitert
ESG bietet
eine modulare
Komplett lösung für
rechtskonformes
Arbeits- und Umweltmanagement
Jeder Arbeitgeber ist gesetzlich für
die Durchführung einer Gefährdungsbeurteilung
in seinem betrieblichen
Umfeld verpflichtet. Unter anderem
müssen alle Arbeitsmittel auf mögliche
Wechselwirkungen mit anderen
Arbeitsmitteln, der Arbeitsumgebung
und mit Arbeitsstoffen überprüft werden.
Mit Hilfe der selbst entwickelten
Lösung OSIMA ® unterstützt die ESG
Elektroniksystem- und Logistik-GmbH
ihre Kunden bei der effizienten und
Ressourcen schonenden Umsetzung
dieser Forderung.
Verschiedene Dienstleistungsmodule,
die mit Hilfe der ESG-Software
OSIMA ® erbracht werden können,
stehen nun für Betriebssicherheit,
Arbeitsschutz, Explosionsschutz, Gefahrstoffanalyse
und -verwaltung inkl.
Umweltverträglichkeitsanalyse (UVA)
sowie für die Risikobeurteilung nach
Geräte- und Produktsicherheitsgesetz
(GPSG) zur Verfügung.
Die Gefährdungsbeurteilung umfasst
als zentrales Element des betrieblichen
Arbeitsschutzes die systematische
Beurteilung der für die
Beschäftigten mit ihrer Arbeit verbundenen
Gefährdungen und Belastungen
und bildet damit eine wesentliche
Grundlage für die Ableitung zielgerichteter
Arbeitsschutzmaßnahmen.
Die ESG bietet dadurch ein deutlich
erweitertes Dienstleistungsspektrum
in Form einer modularen,
kundenspezifischen Beratung
sowie Unterstützung vor Ort an.
Dieses Spektrum umfasst Gesetze-Monitoring,
Relevanzprüfung, Kundeninformationsdienst,
Ersterfassung
und Hosting der Daten, Integration
von Bestandsgefährdungsbeurteilungen,
kontinuierliche Beratung inklusive
Wiederholungsprüfungen sowie
das Outsourcing des gesamten Arbeits-
und Umweltmanagements für
ein nachhaltiges Risikomanagement.
Ein wesentliches Element bildet
der Prüfmanager, mit dessen Hilfe sicherheitstechnische
Prüfungen verwaltet
werden. Das OSIMA ® -Gesetze-
Monitoring stellt dabei sicher, dass
die relevante Gesetzeslage aktuell
zur Verfügung steht. Zusätzlich steht
ein Kundeninformationsdienst bereit.
Darüber hinaus bietet die ESG eine
kundenspezifische Beratung zum GHS
(Global-Harmonisiertes System) zur
Einstufung und Kennzeichnung von
Chemikalien und deren Gemischen in
der Europäischen Union an.
Die Gefährdungsbeurteilung wird
bei OSIMA ® mit Hilfe eines elektronisch
geführten Systems erstellt, Gesetzesänderungen
werden automatisch
eingespielt und gerätebezogen
den Tätigkeiten zugeordnet. Ergänzend
ist eine Datenbank für gefahrstoffhaltige
Bauteile beziehungsweise
Betriebsstoffe integriert. Damit können
die Auswirkungen, die die Gefahrstoffe
auf einzelne Tätigkeiten haben,
bestimmt werden. Gleichzeitig gibt
OSIMA ® Hinweise auf relevante Vorschriften
und Richtlinien.
OSIMA ® ermöglicht eine schnelle,
einfache, kundenorientierte und
umfassende Umsetzung der gültigen
Vorschriften mit dem Ziel, Gefahren
abzuwenden und dem Arbeitgeber
Rechtssicherheit zu verschaffen.
(UJM)
Dienstleistungsmodule
von OSIMA ® :
Modul 1: Gefährdungsbeurteilung
nach BetrSichV
§ 3 und ArbSchG § 5 konform
zu TRBS 1111
Modul 2: Gefährdungsbeurteilung
zum Explosions schutz EX-RL
Modul 3: Gefährdungsbeurteilung
nach GefStoffV § 7
(inkl. Umweltverträglichkeitsanalyse
UVA)
Modul 4: Risikobeurteilung
nach Geräte- und Produktsicherheitsgesetz
(GPSG)
– Maschinenverordnung

10 & 11 SPEKTRUM III/09
ESG France im Mittelpunkt eines gemeinsamen
Forschungs- und Entwicklungsprojekts zur Norm ISO 26262
SASHA (Safety Check of Automotive
Software & Hardware Architectures)
ist Teil des Projekts „Num@tec
Auto motive“, in dem mehrere Akteure
der französischen Automobilbranche
zusammenarbeiten, so auch die
ESG France. Dabei handelt es sich
um ein gemeinsames und vom französischen
Staat gefördertes Forschungs-
und Entwicklungsprojekt
des Wettbewerbsclusters SYSTEM@
TIC Paris-Région, dessen Ziel in der
Konzeption und Beherrschung von
komplexen Systemen besteht. Das
Projekt SASHA wird auch von dem
international ausgerichteten Wettbewerbscluster
Mov’eo anerkannt und
gibt der Arbeitsgruppe funktionale Si-
ESG unterstützt die Bundeswehr auf der NATO-Übung CWID 2009
Die „Coalition Warrior Interoperability
Demonstration“ (CWID) findet jedes
Jahr unter der Schirmherrschaft der
NATO statt. Diese Übung gilt als eine
der wichtigsten Veranstaltungen im Zusammenhang
mit der Fähigkeit zur Vernetzten
Operationsführung. Die NATO
überprüft dabei den Entwicklungs- und
Umsetzungsstand der Interoperabilität
der Führungs- und Informationssysteme
seiner Mitgliedsstaaten. Hierzu
führen die NATO-Mitglieder, -Partner
und -Organisationen eine vierwöchige
Übung in Lillehammer als Hauptstandort
durch. Ergänzt wird diese Übung in
Lillehammer mit nationalen Demonstrations-Veranstaltungen
wie beispielsweise
in Euskirchen.
Die ESG unterstützte die Bundeswehr
auf beiden Schauplätzen mit ihren
herausragenden Fähigkeiten in den Bereichen
Geo-Information und multinationale
Interoperabilität. Die ESG sorgte
mit ihrem neuen System zur Mobilen
Geo-Datenversorgung dafür, dass das
Amt für Geo-Informationswesen der
Bundeswehr (AGeoBw) den rund 80
internationalen Übungsteilnehmern die
benötigten Geo-Informationen effizient
und basierend auf den aktuellen Stan-
cherheit die erforderliche Nachhaltigkeit
beim Start. Ausgangspunkt ist die
ISO-Norm 26262, die derzeit den Status
DIS (Distributed International Standard)
hat und deren Verabschiedung
für 2011 vorgesehen ist. Diese Norm
soll die Anwendung der generischen
Sicherheitsnorm IEC 61508/DIN EN
61508 für sicherheitsrelevante elektrische/elektronische
Systeme in Kraftfahrzeugen
regeln. Eines der Ziele
besteht in der Untersuchung der Anwendung
von ISO 26262 bei der Entwicklung
der Sicherheitsfunktion einer
Motorsteuerung; hierbei sollen die
unterschiedlichen Aspekte der Wertschöpfungskette
betrachtet werden:
Vom Chiphersteller, über den Zuliefe-
dards des Open Geospatial Consortium
(OGC) bereitstellen konnte. In diesem
Jahr wurde erstmals die Möglichkeit
geschaffen, Geodaten serviceorientiert
nicht nur zu Recherche- und Visualisierungszwecken,
sondern auch zu
Bearbeitungszwecken im Zielsystem
zu nutzen.
In Lillehammer fanden während der
Übung umfangreiche Tests im Zusammenhang
mit der ESG-Schnittstelle MIP
Baseline 3 (BL 3) statt.
MIP steht für Multilateral Interoperability
Programme. MIP wurde
1998 mit dem Ziel der Definition einer
Schnittstelle für den Informationsaustausch
zwischen Führungsinformationssystemen
der am Programm beteiligten
Nationen geschaffen. Seit seinen
Anfängen hat sich MIP als ein wesentlicher
Standard für den militärischen Informationsaustausch
entwickelt, dabei
ist die ESG von Beginn an verlässlicher
Partner der Bundeswehr.
Die aktuell verfügbare MIP Baseline
3 basiert auf operationellen Anforderungen
für einen „Joint“-Datenaustausch,
Plans & Orders und einen
wesentlich vereinfachten Datenaustauschmechanismus
(DEM), welcher es
rer und Toolanbieter bis zum OEM. Am
Projekt sind daher u.a. STMicroelectronics,
Renault und Delphi beteiligt.
Üblicherweise wird der Mikrocontroller
hinsichtlich der funktionalen
Sicher heit als „Black Box“ betrachtet:
Die Rückverfolgbarkeit der Anforderungen
folgt daher einem Top-Down-
Ansatz. Die Idee von SASHA besteht
darin, zuzulassen, dass die Anforderungen
über die verschiedenen Systemebenen
„durchgereicht“ werden
(Bottom-Up), und das Know-how der
Chip-Hersteller hinsichtlich der Betriebssicherheit
auf Komponentenebene
berücksichtigt wird. Das langfristige
Ziel ist, eine Architektur mit
Materialredundanz gegen eine Archi-
ermöglicht die gesamten Tests, zeitweise
mit mehreren Partnern gleichzeitig,
mit nur einem Bediener durchzuführen.
Sämtliche MIP-Baseline-3-Tests
während der Übung konnten erfolgreich
durchgeführt und abgeschlossen
werden. Das MIP-Experimentalsystem
Baseline 3 hat damit im Verbund mit
den neun Partnersystemen alle vorgesehenen
Testschritte (100%) durchgeführt
und hat sich über den gesamten
Testzeitraum als sehr stabil dargestellt.
Auch die MIP-Spezifikation Baseline
3 konnte mit Erfolg getestet werden.
Somit hat sich das MIP-Experimentalsystem
Baseline 3 im internationalen
Vergleich bezüglich der Funktionalitä-
tektur auszutauschen, deren Redundanz
durch die zwei Kerne derselben
Komponente gewährleistet wird.
Die ESG France nimmt – dank ihrer
Expertise für sicherheitskritische
Software und Prozessverbesserung
– an dem Projekt SASHA als Spezialist
für die Norm ISO DIS 26262 teil.
Die ESG ist für verschiedene Aufgaben
verantwortlich, wobei der Schwerpunkt
darin besteht, den in der Norm
vorgeschriebenen Entwicklungsprozess
zu modellieren und die verschiedenen
Teilnehmer des Projekts bei der
Implementierung des Prozesses zu
unterstützen. (FP, CB)
ten und des Implementierungsstands
als eines der führenden Systeme dargestellt
und für die Serienreifmachung
qualifiziert.
Diese Verbesserungen, die die ESG
erfolgreich mit ihrem Partner Bundeswehr
innerhalb der NATO-Übung CWID
getestet hat, sind ein weiterer Beleg
für die Kompetenzen der ESG bei der
Unterstützung der Bundeswehr im Zusammenhang
mit der Fähigkeit zur
Vernetzten Operationsführung. Die
Testergebnisse sind richtungweisend
und ermöglichen einen noch effektiveren
und effizienteren Informationsaustausch
in einem sicherheitsrelevanten
Umfeld. (RV)
Nachfolgend die wesentlichen Verbesserungen der Spezifikation MIP-
Baseline-3 und des MIP-Experimentalsystems Baseline 3:
� Joint-Datenmodell, d. h. Datenmodellerweiterungen aus den Bereichen
Luft- und Seestreitkräfte
� Erweiterung des Informationsaustausches um den Bereich „Plans and
Orders“
� Vereinfachung des DEM-„Connection-Managements“
� Stärkere Fokussierung auf die operationelle Nutzung
� Qualitätssteigerung durch Nutzung eines Test- und Referenzsystems
und Erhöhung des Umfangs der System Level Tests (SLT)
� Möglichkeit der Automatisierung von MIP-DEM-Geschäftsprozessen.

Technischer On-Site Support
bei Eurofighter-Verbänden
Zur Steuerung und Optimierung der technischen Betreuung sowie der Betriebsabläufe
der technischen Gruppen Eurofighter ist eine lückenlose Erfassung
aller anfallenden relevanten Daten und Prozesse mit entsprechenden Visualisierungen
zwingende Voraussetzung.
Seit dem ersten Quartal 2009 analysiert die ESG die Anforderungen zur Entwicklung
und Implementierung eines entsprechenden Betriebsdatenerfassungs-
und Managementsystems für die Betriebsführung Technik der Fliegenden Verbände.
Ein Schwerpunkt der Analyse ist die Harmonisierung mit bestehenden
Systemen, Datenübernahme aus Altverfahren sowie die Berücksichtigung der Integrationsfähigkeit
und Überführung gegebenenfalls in SASPF.
In der ersten Ausbaustufe werden pro Verband rund 900 Nutzer, insgesamt
rund 1.800, auf das System zugreifen. Die Systemarchitektur lässt in der Minimalauslegung
den gleichzeitigen Zugriff von mindestens 500 Nutzern zu.
Das Gesamtsystem ist mit Rücksicht auf potenziell neu hinzukommende
Verbände hinsichtlich Datenvolumina und Rechenleistung offen ausgelegt und
grundsätzlich nicht limitiert. Dabei ist die Einsatzbereitschaft auf 365 Tage/24
Stunden mit einer Betriebsverfügbarkeit im Bereich 99 % konzipiert. Grundsätzlich
ist das System mit dem Interface Intranet-Bw voll verlegefähig.
Eine ESG-Delegation besuchte zur Vorbereitung der Einführung und Implementierung
vor Ort am 30.06.2009 den Eurofighter-Standort Neuburg/Donau
(JG 74), um sich ein Bild über die örtlichen Rahmenbedingungen zu machen.
Empfangen wurde die Gruppe durch den Kommodore, Herrn Oberst Pfeiffer, und
Vertretern aus Fliegender und Technischer Gruppe. Zur Einführung stellte der
Kommodore Lage und Auftrag seines Verbandes vor. Schwerpunkte des Besuchs
waren Vorführungen der Eurofighter Synthetic Training Aids sowie eine technische
Vorstellung des Luftfahrzeugs.
Derzeit werden die Analysen im Rahmen der Design and Development Phase
I umgesetzt. Ziel ist ein Roll-Out am 30.09.2009. Als nächste Schritte zur
Vertiefung der Kooperation folgen entsprechende Besuche in Laage (JG 73) und
im Stammhaus in Fürstenfeldbruck. Die Aufnahme der vollen ESG-Repräsentanz
in Laage und Neuburg mit dem neuen Technical Management System ist zum 1.
Oktober 2009 vorgesehen.
(OR)
Die Delegation der ESG vor dem EUROFIGHTER in Neuburg/Donau
Success-Story Ford Fiesta
Quelle: Ford
Die ESG Elektroniksystem- und Logistik-GmbH führte in ihrem eigenen Test-Center
in München die Evaluierung der E/E-Umfänge am neuen Ford Fiesta durch.
Zusammen mit unserem Kunden Ford hat die ESG die Herausforderung angenommen
den Ford Fiesta in nur sechs Monaten zu seinem erfolgreichen Serienstart
zu verhelfen. Die zunehmende Vernetzung der einzelnen Domänen Antrieb,
Chassis, Safety und Komfort führen zu einer hohen Komplexität, die bei immer
kürzeren Entwicklungszeiten zu knapperen Absicherungszeiträumen führen. Hier
konnte die ESG im Fall der E/E-Absicherung des Ford Fiesta mit ihren Methoden
zur Systemabsicherung, dem strukturierten Vorgehen und eigenen Testautomatisierungen
in kürzester Zeit Fahrt aufnehmen und unserem Kunden wertvolle
Ergebnisse liefern.
Zu den eingesetzten Methoden gehörte SVIFT, eine von der ESG entwickelte
Methode zur gesamtheitlichen Betrachtung der Integrations- und Absicherungsaktivitäten
in der Fahrzeugentwicklung. Des Weiteren unterstützte der
web-basierte ESG-Workflow CarPortal das kompetente ESG-Team bei der E/E-
Evaluierung an den verteilten Erprobungsstandorten ESG-Test-Center München,
ESG-Regionalbüro Köln und den wechselnden Stützpunkten bei der Ausland-Erprobung.
ESG setzte mehrere Methoden zur Definition und Durchführung von Testfällen
ein. Vom geführten Testen bis zum strukturierten freien Testen erhält der Testingenieur
dabei unterschiedliche Freitheitsgrade und kann somit auch seine Erfahrung
optimal einbringen. Im Zwei-Schichtbetrieb wurden so alle Aspekte der
Erprobung der Kundenfunktionalität abgedeckt. Die „dritte“ Schicht übernahmen
die automatischen Testalgorithmen, um die Systemfunktionen gegen die Systemspezifikationen
zu verifizieren.
Bei dieser intensiven Bearbeitung der drei Versuchsfahrzeuge fielen täglich
mehrere Gigabyte an Messdaten der verschiedensten Art (Strom, Spannung,
Temperatur, Buskommunikation, GPS-Daten...) an, die zuerst mit dem ESG-Logfile-Analyzer
auf Verletzungen von Gültigskeitsmustern im Zeitraffertempo gescannt
wurden. Die Ergebnisse aus dem ESG-Logfile-Analyzer verhalfen den
Analysespezialisten, die Fehlersymptome innerhalb kürzester Zeit eindeutig dem
verursachenden Steuergerät zuzuweisen. Innerhalb der Projektlaufzeit wurden
mit drei Ford-Fiesta-Versuchsfahrzeugen über 120.000 Erprobungskilometer in
mehr als 1800 Stunden zurückgelegt, dabei sind dem Kunden mehr als 300 analysierte
Fehler zurückgemeldet worden. Durch die strukturierte und reproduzierte
Evaluierung der E/E-Umfänge über die gesteuerten Soft- und Hardware-Releases
ist es dem Kunden Ford so möglich gewesen ein großes Vertrauen in sein
E/E-Gesamtsystem zu erlangen. Nicht ohne Grund zählt der Ford Fiesta zu den
Gewinnern bei den Kleinwagen-Neuzulassungen und steht an zweiter Posi tion
bei den Marktanteilen: Der Ford Fiesta ist mittlerweile das am zweithäufigsten in
Europa verkaufte Ford-Fahrzeug. (HA)

12 & 13 SPEKTRUM III/09
ESG erhält Musterzulassung für
FLIR Mission Work Station EC 135
Erfolgreiche Zulassung des „Polizeitaktischen Arbeitsplatzes
Rheinland-Pfalz“
Die ESG hat die ergänzende Musterzulassung (Supplemental Type Certificate,
STC) für die FLIR Mission Work Station in Form des Polizeitaktischen Arbeitsplatzes
(PTA) Rheinland-Pfalz für den Einsatz im Hubschrauber EC 135 durch die
Europäische Agentur für Flugsicherheit, European Aviation Safety Agency (EASA)
erhalten.
Diese Urkunde befähigt die ESG, das oben genannte STC auf Kundenanforderung
mit Luftfahrtzulassung für den Einbau in die EC 135 und deren Varianten
auszuliefern. Darüber hinaus können kundenspezifische Anpassungen durch
eine „Add-on-Zulassung“ im Rahmen einer „kleinen Änderung“ unter der Verantwortung
der Designorganisation ESG ohne direkte Einschaltung der Behörden
durchgeführt werden. Hieraus ergeben sich Möglichkeiten, kurzfristig auf besondere
Kundenanforderungen, beispielsweise bezüglich der für den PTA genutzten
Sensorik sowie der Missionsgeräte, einzugehen.
Durch die Zulassung des Geschäftsbereichs Luftfahrzeuge der ESG als
Design organisation gemäß Part 21J konnte die Kompetenz bezüglich Musterprüfung
und Zulassung der ESG entscheidend erweitert werden.
Das modulare Konzept des Polizeitaktischen Arbeitsplatzes lässt sich auch
auf andere Einsatzszenarien und Nutzer übertragen. Neben den Polizeien kommen
hierbei insbesondere Hilfs- und Rettungsorganisationen in Betracht.
Zudem stellt die erfolgreiche Zulassung des PTA Rheinland-Pfalz einen entscheidenden
Beitrag zur Realisierung des militärischen Projektes MTA (Missionstaktischer
Arbeitsplatz) für den Hubschrauber CH-53 dar.
Diese in Eigenverantwortung der ESG durchgeführten Zulassungen sind ein
wichtiger Baustein hinsichtlich ihrer Rolle als gesamtverantwortlicher Entwicklungsbetrieb.
(UJM)
Die Verantwortlichen der ESG für die erfolgreiche Musterzulassung: Von links,
Klaus Deubner (Qualitätsbeauftragter des Geschäftsbereiches Luftfahrzeuge),
Wolfgang Fahrmeier (Leiter der Musterprüfleitstelle) und Christoph Weber (Leiter
Design Organisation und Leiter des Geschäftsbereiches Luftfahrzeuge)
ESG Partner im Firmenverbund
Zukunftsentwicklung TORNADO
Besuch der Royal Air Force und der Firmen BAESystems und QinetiQ am
13./14.07.2009 bei der ESG
Das Waffensystem TORNADO wird noch Jahre seinen Dienst bei den vier Nutzerluftwaffen
(GE, IT, UK, SA) verrichten. Dieser weite Horizont macht zukunftsgerichtete
System-, Hardware- und Software-Entwicklungen notwendig und sinnvoll.
Die Firma EADS Military Air Systems arbeitet in Kooperation mit der ESG
an der Systemdefinition, der Systemintegration und der Software-Entwicklung
in enger Zusammenarbeit auch mit der Firma Northrop Grumman Litef GmbH.
Die aktuelle Herausforderung wurde am 13. und 14. Juli 2009 gemeinsam mit
EADS und LITEF in Fürstenfeldbruck der Royal Air Force, MoD UK, TISMT sowie
den britischen Firmen BAE Systems und QinetiQ am Virtual Avionic System TOR-
NADO (VASTOR) vorgestellt. Eine neue in den TORNADO Main Computer eingesetzte
Prozessor-Karte zeichnet alle Datenströme innerhalb des Avioniksystems
auf, so dass Daten aus Flügen zur Missionsnachbereitung oder zur späteren
technischen Diagnose aufgezeichnet werden. Die im Auftrag der Firma EADS von
der Firma LITEF GmbH entwickelte Flight-Data-Recorder-Karte (FDR) wurde bei
der ESG in den Main Computer von VASTOR 1 und somit in das Avioniksystem
eines TORNADO integriert. Die drei Firmen haben als kompetenter und innovativer
Firmenverbund diese Zukunftsentwicklung vorangetrieben und interessierten
Kunden in einer gemeinsamen Demonstration vorgeführt.
Die Aufzeichnung einer geflogenen TORNADO-Mission am VASTOR 1 erfolgte
auf der integrierten FDR-Karte. Die Daten wurden nach dem Flug über einen
Standard-Ethernet-Anschluss aus dem Original-Main-Computer auf einen handelsüblichen
Laptop überspielt und anschließend auf dem VASTOR 2 als Replay
wiedergegeben. Gleichzeitig konnten mit dem Analyse-Tool ANITA der Firma
EADS Parameter und Prozesse exakt identifiziert und nachvollzogen werden. Diese
Fähigkeit ermöglicht zukünftig die Missionsanalyse sowie die Untersuchung
von Vorgängen und Zusammenhängen, indem die im Flug aufgetretenen Prozessabläufe
und Singularitäten am Boden von Luftfahrzeugführern und Systemingenieuren
im Gesamtzusammenhang nachvollziehbar sind.
Die abgeschlossene Entwicklungsarbeit und die erfolgreiche Demonstration
bereiten den Weg zur zügigen Integration in das fliegende Waffensystem TOR-
NADO zunächst bei der Royal Air Force, damit die Fähigkeiten dem Kunden im
Einsatz zur Verfügung stehen.
Die Zusammenarbeit im Firmenverbund ist für die drei Partner ein weiterer
Schritt in der erfolgreichen Kooperation im TORNADO-Programm. Sie bündelt
Fähigkeiten der Firmen, bringt Kompetenzen zusammen und bietet optimale Lösungen
für den Kunden. (CG)

+ + K U R Z M E L D U N G E N + +
Fisker Automotive bei der ESG
Am 14. Juli besuchte Bernhard Koehler, Chief Operation Officer und Miteigentümer
der Firma Fisker Automotive zusammen mit Dr.-Ing. Wolfgang Ziebart die ESG.
Fisker Automotive wurde 2007 in Kalifornien gegründet und hat sich darauf
spezialisiert, umweltfreundliche und exklusive Premium-Automobile in Kleinserien
zu produzieren. Mit ihrem Modell „Karma“ vereinen sie die Leistungen und
das Design eines Sportwagens mit umweltfreundlicher Plug-in-Hybrid-Technologie.
Bei dieser Technologie verfügt das Kraftfahrzeug über einen Hybrid-Antrieb,
dessen leistungsfähige Batterie über ein externes Stromnetz zusätzlich geladen
werden kann. Die Idee, die hinter dem Konzept der Umweltverträglichkeit steht,
basiert auf der Annahme, dass ein durchschnittlicher Autofahrer pro Tag lediglich
rund 80 km fährt, in der Regel zur Arbeit. Diese Strecke kann ohne Leistungseinbußen
mittels des Elektromotors und somit umweltfreundlich abgedeckt werden.
Um die Reichweite im Bedarfsfall zu erhöhen, steht jederzeit ein moderner Verbrennungsmotor
zur Verfügung.
Die ESG unterstützt Fisker bereits in den Bereichen Elektronik, Systemarchitektur,
Systemintegration sowie bei der Entwicklung und dem Ausbau des Aftersales-Bereichs.
Auf der Agenda dieses Besuches standen Gespräche über den weiteren
Ausbau der erfolgreichen Partnerschaft auch hinsichtlich der Entwicklung von
Nachfolgemodellen für den „Karma“ in den USA sowie weitere zukünftige Möglichkeiten
der Unterstützung im Bereich der Produktion. Die Erfahrungen und
Kompetenzen der ESG auf diesen Feldern sowie konkrete Lösungen der ESG, wie
beispielsweise der „ESG-Electric-Energy-Manager“ oder „Green-Battery-Balancing“
spielen bei der Entwicklung derartiger Fahrzeugmodelle eine wichtige Rolle.
Abgerundet wurde dieser Besuch mit einer Führung durch das Technologiezentrum
der ESG.
Von links: Gerhard Schempp, Dr.-Ing. Wolfgang Ziebart, Bernhard Koehler, Götz
Graichen und Wolfgang Sczygiol
ServiceXpert bezieht neue
Büroräume am Frankfurter Ring
Zum August 2009 hat die ServiceXpert ihre Geschäftsstelle Süd von Fürstenfeldbruck
nach München in den Frankfurter Ring 211 verlegt. Die ESG-Tochter, die
im Süden hauptsächlich Kunden aus den Märkten Nutzfahrzeuge und Investitionsgüter
bei der Entwicklung von Systemen im E/E- und IT-Bereich unterstützt,
verlagert damit ihre Büros näher zu einem ihrer größten Kunden, der seinen Sitz
im Norden von München hat. „Durch die räumliche Nähe können wir nicht nur
flexibler auf Anfragen unserer Kunden reagieren. Sie vereinfacht auch die Abstimmung
mit dem Automotive-Bereich im ESG-Regionalbüro Nord hinsichtlich
unserer Leistungen für unsere On- und Offroad Kunden“, sagt Ferdinand Stocker,
Geschäftsführer der ServiceXpert.
Staatsminister Martin Zeil besucht
die ESG
Staatsminister Martin Zeil (Bildmitte) zusammen mit (von links) Prof. Dr. Kaus
Wollenberg, Dr. Klaus Rehbock, Gerhard Schempp und Dr. Marianne Janik vor
dem Simulator CH-53
Am 27. August besuchte der bayerische Staatsminister für Wirtschaft, Infrastruktur,
Verkehr und Technologie, Martin Zeil, die ESG-Zentrale in Fürstenfeldbruck.
Er wurde begleitet vom Abgeordneten des Kreistages Dr. Klaus Rehbock
sowie dem Stadtrat Prof. Dr. Klaus Wollenberg. Der Vorsitzende der Geschäftsführung
der ESG informierte Staatsminister Zeil über das umfassende Leistungsportfolio
des Unternehmens und stellte das vielfältige Engagement der ESG im
Rahmen der bayerischen Clusterinitiative vor. Staatsminister Zeil zeigte sich sehr
beeindruckt von der großen Bandbreite von innovativen Lösungen aus den Bereichen
Luft- und Raumfahrt, Informations- und Kommunikationstechnologie,
Automotive, E-Government sowie Logistik und dem von der ESG dabei stetig
umgesetzten Technologietransfer. Gerade aufgrund dieser Fähigkeit und den Erfahrungen,
Technologien branchenübergreifend zu transferieren und in kundenspezifische
Lösungen umzusetzen, sei die ESG ein wichtiger Partner innerhalb
der Clusterinitiative. Im Anschluss an die Präsentationen konnte sich Staatsminister
Zeil im Technologiezentrum ein konkretes Bild von den unterschiedlichen
Technologien und Lösungen, wie beispielsweise den Simulatoren für TORNADO,
TIGER, CH-53 und A-400 M machen.
Gerhard Schempp weist Staatsminister Martin Zeil (links) in das Cockpit des
Simulators TIGER ein

14 & 15 SPEKTRUM III/09
+ + K U R Z M E L D U N G E N + +
Generalleutnant Stieglitz Ehrengast
auf dem Parlamentarischen Abend
Über 250 hochrangige Gäste aus Politik, Wirtschaft und Bundeswehr folgten der
gemeinsamen Einladung der Parlamentsgruppe Luft- und Raumfahrt des Deutschen
Bundestages mit ihrem Vorsitzenden Kurt Rossmanith und der ESG zum
Parlamentarischen Abend in Bonn. Ehrengast und zugleich Key-Note-Speaker
der Veranstaltung war der Inspekteur der Luftwaffe, Generalleutnant Klaus-Peter
Stieglitz.
Eröffnet wurde der Abend mit der Begrüßung durch Kurt Rossmanith. Er unterstrich,
dass derartige Foren von besonderer Bedeutung für die Weiterentwicklung
der Zusammenarbeit zwischen den Beteiligten sind, um das Ziel zu erreichen,
die Luftwaffe mit den Fähigkeiten auszustatten, die für die erfolgreiche
Aufgabenerfüllung in den unterschiedlichen und außerordentlich anspruchsvollen
Einsatzszenarien nötig sind. Kurt Rossmanith machte deutlich, dass bei aller
Flexibilität, die von allen erwartet wird, Aspekte wie Planungssicherheit und Verlässlichkeit
wesentlicher Bestandteil dieser Zusammenarbeit sind. Dabei trage
letztlich auch die Politik ein großes Maß an Verantwortung beispielsweise hinsichtlich
der Gestaltung des Haushaltes und der Mandatierung von Einsätzen.
In seiner Rede stellte Generalleutnant Stieglitz die Perspektiven und die Herausforderungen
für die Luftwaffe im 21. Jahrhundert dar. Er unterstrich dabei die
besondere Bedeutung einer intensiven Zusammenarbeit zwischen der Luftwaffe
und der Industrie, mit dem Ziel, bestmögliche Technologie schnellstmöglich und
kosteneffizient für die Luftwaffe heute und in Zukunft bereitstellen zu können.
Der Vorsitzende der Geschäftsführung der ESG, Gerhard Schempp, bekräftigte
in seiner Rede, dass die ESG auch weiterhin der verlässliche Partner der
Luftwaffe sein wird. Anhand einiger Beispiele erläuterte er den aktuellen und vor
allem zukünftigen Beitrag, den die Unternehmen der wehrtechnischen Industrie
und die ESG durch die Entwicklung, Integration und den Betrieb von kundenspezifischen,
innovativen und einsatzrobusten Technologien leisten können. Ziel
der gemeinsamen Anstrengungen sei die Bereitstellung von für jeden Soldaten
beherrschbarer Spitzentechnologie. Diese müsse schnell verfügbar und einsatzrobust
sein sowie der konkreten Auftragserfüllung dienen.
Im Anschluss an die Vorträge nutzten die Teilnehmer des Parlamentarischen
Abends die Möglichkeit, sich in vielen Gesprächen intensiv über die Luftwaffe
im 21. Jahrhundert auszutauschen, wobei manches dabei durchaus kontrovers
diskutiert wurde.
Von links: Generalleutnant Klaus-Peter Stieglitz, MdB Kurt Rossmanith und Gerhard
Schempp während der Abschlussdiskussion
Befehlshaber des Luftwaffenführungskommandos
bei der ESG
Generalleutnant Kreuzinger-Janik im Cockpit des VASTOR, im Bildhintergrund
von links: Gerhard Schempp und Christoph Weber
Der Befehlshaber des Luftwaffenführungskommandos, Generalleutnant Aarne
Kreuzinger-Janik, besuchte am 22. September die Unternehmenszentrale der
ESG in Fürstenfeldbruck.
Dem Luftwaffenführungskommando in Köln-Wahn unterstehen die Kommandos
der drei Divisionen der Luftwaffe, das Lufttransportkommando, das Kommando
Operative Führung der Luftstreitkräfte sowie das Führungszentrum Nationale
Luftverteidigung. Das Luftwaffenführungskommando ist damit die höhere
Kommandobehörde und oberste operationelle Führungsebene der Luftwaffe, die
alle Aspekte des Einsatzes von Luftmacht plant, koordiniert und steuert.
Nach einer kurzen Einweisung über das breite Spektrum des Leistungsportfolios
der ESG durch den Vorsitzenden der Geschäftsführung, Gerhard
Schempp, erhielt Generalleutnant Kreuzinger-Janik detaillierte Informationen
über die Leistungen der ESG im Bereich Luftfahrzeuge, unter anderem zu den
Projekten A 400M, EUROFIGHTER sowie SAATEG/unbemannte Luftfahrzeuge.
Anschließend standen Informationen zu Systemen der ESG für Führungsunterstützung,
Aufklärung, Geo-Information sowie SASPF (Standard-Anwendungs-
Software-Produktfamilie) und NCORE (NATO Codification System Repository –
System der ESG zur Kodifizierung von NATO-Material) auf der Agenda. Aufgrund
seiner herausragenden Verantwortung für die Luftwaffe im Einsatz lag es Generalleutnant
Kreuzinger-Janik bei den Gesprächen sehr am Herzen, Informationen
über konkrete Möglichkeiten und Lösungen, aber auch zukunftweisende Technologien
zur Erfüllung der Fähigkeitsanforderungen der Luftwaffe zu erhalten.
Ergänzt wurde der Besuch durch die Besichtigung des Technologiezentrums
der ESG, wobei sich Generalleutnant Kreuzinger-Janik als erfahrener Pilot auf unterschiedlichsten
Luftfahrzeugmustern sehr von den Simulatoren der ESG, insbesondere
von den Möglichkeiten des VASTOR (Virtual Avionic System TORNADO)
beeindruckt zeigte.

E N G L I S H S U M M A R Y
ESG’s AIS system is now in operation
AIS stands for Automatic Identification
System, a new international standard
for the identification of ships, which has
been introduced by the International
Maritime Organization (IMO), an agency
within the United Nations.
AIS plays a vital role in making shipping
routes safe, as the system directly
contributes to preventing collisions between
ships. AIS controls the exchange
of data between the vessels and traffic
control centres via specially designed
VHF transmitters and receivers on two
internationally standardised AIS radio
frequencies. AIS technology features
automatic organisation of the interaction
of multiple AIS devices on one
radio frequency ( SOTDMA broadcast
mode [Self Organizing Time Division
Multiple Access]). The AIS technology
even makes it possible to “see” beyond
obstacles, depending on the VHF coverage
range.
ESG began implementation of the
project on 1 February 2008. In the
period that followed, the planned hardware
was installed in 31 traffic control
outstations (VTAs, usually lighthouses)
between Poland, Denmark and Holland,
in three data centres (traffic
control rooms or VTRs) in Brunsbüttel,
Lübeck and Wilhelmshaven, in a reference
system for the client organisation,
and in a test set-up at ESG's facilities in
Wilhelmshaven. Software development
began in parallel with the setting up of
the hardware. The AIS software developed
by ESG was officially certified by
the Federal Maritime and Hydrographic
Agency. The AIS system developed by
ESG also incorporates the IALA's newly
developed eNAV standard, which ensures
compliance with safety requirements
for electronic navigation. The AIS
system has been in live operation with
full functionality since 27 August 2009.
The system is currently in a period of
test operation which will continue until
the end of November 2009.
This represents a milestone for the AIS
– German Coast project, and shows
ESG`s outstanding expertise in the areas
of software development and information
and communication systems.
ESG supports the Bundeswehr in
NATO’s CWID 2009 exercise
The "Coalition Warrior Interoperability
Demonstration" (CWID) is held every
year under the auspices of NATO. This
exercise is regarded as one of the most
important events for networked operation
command capability. The NATO
members, partners and organisations
carry out a four-week long exercise
in Lillehammer, the main site for the
event. This exercise is supplemented
by national demonstration events, such
as the in Euskirchen, Germany. ESG
supported the Bundeswehr in both
locations with its outstanding capabilities
in the fields of geoinformation and
multinational interoperability. With its
new system for Mobile Geodata Feed,
ESG made sure that the Bundeswehr's
Geoinformation Office was able to provide
the 80 or so international exercise
participants with the necessary geoinformation
efficiently and in compliance
with the latest standards from the Open
Geospatial Consortium (OGC). This year,
ESG added the option of applying the
geodata in a service-oriented manner
not only for research and visualisation
purposes, but also for the purposes
of editing in the target system. During
the exercise in Lillehammer, comprehensive
trials were carried out for the
ESG interface MIP Baseline 3. These
improvements, trialled successfully by
ESG in partnership with the Bundeswehr
during NATO's CWID exercise, bear
further testimony to ESG's expertise
in supporting the Bundeswehr in relation
to networked operation command
capability. The results of the trials point
the way for future developments, and
enable even more effective and efficient
exchange of information in a
security-relevant environment.
ESG prepares technical on-site
support for Eurofighter units
An absolute must for control and optimisation
of the technical management
and processes of Germany's Eurofighter
Technical Groups is seamless
recording of all relevant incidental data
and processes, with corresponding
visualisation.
Since the first quarter of 2009, ESG has
been analysing requirements for developing
and implementing such a data
acquisition and management system
for the technical operations management
of the airborne units. The analysis
addresses harmonisation with existing
systems and data migration from
previous procedures, while making allowance
for integration capability and
transfer, possibly to SASPF.
In the first stage of expansion, around
900 users per unit (around 1800 in
total) will access the system. In its
minimum configuration, the system
architecture permits simultaneous access
by at least 500 users. The overall
system has an open configuration in
terms of data volume and processing
power, to allow for the potential addition
of new units; it is essentially unlimited.
At the same time, it is designed to be
operational 24 hours a day, 365 days
a year, with operational availability in
the range of 99%. With the Intranet-Bw
interface, the system is fully capable of
rapid relocation.
The analyses are currently being carried
out as part of Design and Development
Phase I. The aim is to begin rollout
on 30 September 2009.
ESG receives type certification for
FLIR Mission Work Station EC 135
ESG has received the Supplement Type
Certificate (STC) from the European Aviation
Safety Agency (EASA) for the FLIR
Mission Work Station in the form of the
police tactics workstation (PTA) for use
in the EC 135 helicopter in Rhineland-
Palatinate.
This certification permits ESG to supply
the aforementioned STC to client requirements
with aerospace approval for
installation in the EC135 and its variants.
In addition, customisations can
be made with an “add-on certificate”
for “small modifications” under ESG's
responsibility as a design organisation,
without direct involvement of the authorities.
The approval of ESG's Aircraft
division as a design organisation as
defined by Part 21J represents a major
expansion of ESG's scope of authority
for certification and approval.
Moreover, the successful certification
of the Rhineland-Palatinate PTA constitutes
a crucial step towards realisation
of the military project MTA (mission
tactics workstation) for the CH-53
helicopter. These approvals, carried out
independently by ESG, are important in
building its role as a development company
which can take complete responsibility
for all aspects of projects.
ESG partner in corporate alliance
for future TORNADO development
The TORNADO weapon system will
remain in service for years. This time
horizon means that future-oriented
system, hardware and software developments
are necessary. EADS Military
Air Systems is co-operating with ESG
on system definition, system integration
and software development, in close
collaboration with Northrop Grumman
LITEF GmbH. On 13-14 July 2009, ESG
joined with EADS und LITEF to present
their latest work to the Royal Air Force,
MoD UK, TISMT, BAE Systems and
QinetiQ on the Virtual Avionic System
TORNADO (VASTOR). A new processor
card installed in the TORNADO main
computer records all data flows within
the avionics system, so that data from
flights is recorded for mission debriefing
or for later technical diagnosis. The
Flight Data Recorder (FDR) card developed
by LITEF for EADS was integrated
into the main computer of VASTOR by
ESG and thereby into the avionics system
of a TORNADO.
The three companies have worked together
as an innovative expert alliance
and have presented it to interested clients
in a collaborative demonstration.
The completion of development work
and the successful demonstration
pave the way for rapid integration into
the TORNADO, initially for the Royal Air
Force, which will make the developed
capabilities operationally available to
clients.
For the three partners, collaboration
within the corporate alliance is a further
step in their successful co-operation in
the TORNADO programme. It pools the
abilities of the companies, brings areas
of expertise together and provides optimal
solutions for clients.

TURNING SYSTEM EXPERTISE INTO VALUE WWW.ESG.DE