Download als PDF - Sailing Journal

Kommen wir noch einmal auf den Zeitplan zu sprechen: Wie läuft die Organisation
eines solchen Events übers Jahr gesehen ab? Im ersten Quartal 2012 gab es auf der
boot Düsseldorf die Pressekonferenz mit Vorstellung der Veranstaltung und Präsentation des
Hauptsponsors. Nachdem wir schon Ende 2011 die erste Pressekonferenz im Kieler Yacht
Club hatten, um die Veranstaltung und den neuen Hauptsponsor Betfair vorzustellen. Zurück
in Kiel begannen im Februar die weiteren Schritte: Wir sprachen mit den Vereinen, deren In-
frastrukturen wir nutzen wollten. Beispielsweise sollte im Ruderclub das Media Center und in
der Marinejugend Platz fürs Race Office geschaffen werden. Es liefen die ersten Gespräche mit
Wasserschutzpolizei, Hafenamt und Wasserschifffahrtsdirektion, um zu prüfen, unter welchen
Auflagen diese Veranstaltung überhaupt durchführbar ist. Eine Regatta mit 70-Fuß -Tri maranen
gab es zuvor noch nie auf der Kieler Förde. Nicht, dass wir am Ende einen Event an Land
gezogen haben, der technisch gar nicht durchführbar ist. Natürlich hatten wir das vorher
schon mal angesprochen und wussten, dass wir keinen größeren Probleme haben werden.
Die Wasserschutzpolizei gibt ihr Statement ab, ob so was umsetzbar ist, ob das Regattagebiet
abzusichern ist oder welche Anforderungen dafür nötig sind. Die Genehmigung kommt dann
letztlich vom Hafenamt der Landeshauptstadt und dem Wasserschifffahrtsamt Nord in Lübeck.
Die beiden genehmigen eine Regatta oder eben nicht.
Zurück ins erste Quartal: Wir prüfen zu diesem Zeitpunkt beispielsweise, ob sich noch weite-
re Sponsoren einbinden lassen. In diesem Fall war es so, dass sich das Format der Serie erst
einmal weiterentwickeln musste. MOD (Multi One Design) stand noch am Anfang der Europa-
tour. Alle wussten daher relativ wenig beziehungsweise es änderte sich einiges. Keiner wusste
so richtig, was auf einen zukommt. Nicht unbedingt schlecht, denn so konnten wir noch ein
bisschen Einfluss auf vieles nehmen, unsere Forderungen leichter durchsetzen. Bei einer fest-
stehenden etablierten Tour ist das sicherlich schwieriger. Da heißt es oftmals: Friss oder stirb.
Wir wissen genau, was den Standort Kiel ausmacht und was wir brauchen, um das Publikum an
die Kiellinie zu locken. Im Grunde wird in dieser Zeit die Grundlage für den späteren Event ge-
schaffen. Wir müssen bis dahin zum Beispiel 80 bis 90 Prozent der Sponsorensumme akquiriert
haben, auf der wir aufbauen können.
Was würde beziehungsweise müsste geschehen, damit eine Regatta nicht zugelassen
würde? Als Erstes müsste zum selben Zeitpunkt auf dem Wasser eine andere Regatta oder
an Land eine andere Veranstaltung stattfinden (das haben wir natürlich frühzeitig geklärt). Im
Grunde hatten wir schon vor Vertragsunterzeichnung alles geklärt oder die Reservierungen
gemacht. Ansonsten wäre das fatal, wenn man Verträge unterschreibt, bevor man die Flächen
zur Verfügung gestellt bekommt. Dabei ist die jahrelange Erfahrung sicherlich hilfreich. Die
genehmigenden Behörden wissen, dass sie sich auf uns verlassen können. Allerdings müssen
wir uns gegenüber der kommerziellen Schifffahrt flexibel zeigen, Fähren und Kreuzfahrer haben
also Vorrang vor der Regatta. Mit den kleinen Fördefähren der SFK haben wir eine Vereinbarung,
dass wir uns aufeinander abstimmen. Die warten sicherlich auch mal ein, zwei Minuten, wenn
das Feld gerade durchrauscht, aber sie wollen ungern auf ihren Fahrplan verzichten. In der
Regel klappt das aber hervorragend.
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20 Absicherungstonnen umschließen das Regattagebiet. Andere Boote sollen so außerhalb
des Kurses bleiben. Nur auf der Westseite (also an der Kiellinie) ist ein Korridor frei
geblieben, in dem sich andere Boote bewegen dürfen. Das ist vor allem vor dem ersten
Start wichtig, während sich noch alle sortieren. Wenn die 70-Füßer dichtholen, sollte kein
anderes Boot – im wahrsten Sinne – im Weg stehen. Der ein oder andere Segler muss
dann schon mal aus dem Startgebiet begleitet werden, bevor der Startschuss fallen kann.