Dokumentation - Hamburger Feuerwehr-Historiker

Dokumentation
in Wort und Bild
zur Restaurierung
des Fragments einer
Handdruckspritze
Hersteller:
E.C. Flader
Jöhstadt
sowie die Rekonstruktion einer
Hamburger Schiffsspritze von 1840
mit den zugehörigen Uniformen
Hamburger Feuerwehr-Historiker e.V. Sparte: Löschboote
Angefertigt in den Jahren 1996/97/2002 von Klaus Niemann
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Die Feuer-Spritze aus der Heide
Durch Zufall hat 1996 der Feuerwehrmann und Feuerwehr-Historiker Manfred Scherner aus Hamburg, das Fragment
einer Handdruckspritze in der Nordheide bei Amelinghausen entdeckt und vom ehemaligen Besitzer erhalten.
Aus Zeit- und Transportmangel, konnte er die Restaurierung nicht übernehmen und hat daher den Feuerwehr-
Historiker Klaus Niemann von seinem Fund berichtet, der dann für den Abtransport und die weitere Verwendung des
Fragments sorgte.
Legende: Pumpwerk mit Saugkasten (hat angeblich seit über 20 Jahren im Garten gelegen)
Als Fahrgestell für das Pumpwerk diente das Chassis von einem Ford Lizzy in Dänemark
Zubehör: 3 Stück Saugschlauch, 2 Druckstangen, 1 Vorderrad-Drehschemel
Zustands-
Merkmale: Der Wasserkasten ist vollkommen durchgerostet, der Pumpenschwengel seitlich verbogen, das
Pumpwerk (aus Messing und Bronce) mit millimeterdicker Oxydschicht behaftet.
Die Kolbenstangen-Gelenke sind festgerostet. Die Druckstangen sind morsch und brüchig.
Die Saugschläuche (mit Schraubkupplung) sind porös.
Expertise: Der Wasserkasten mit Pumpwerk ist als „hängende“ Konstruktion ausgebildet. Das zeigt die
einseitig, dynamisch ausgeführte Linienführung, wie sie für durchlenkbare Fahrzeuge gebaut
wurde.
Das Pumpengehäuse besteht aus robustem Messing-Rohguß, mit Druck- und Saugwindkessel.
Die schräg angeordneten Pumpenzylinder haben eine lichte Weite von 110 mm. Das entspricht
einer effektiven Arbeitsweise der Pumpe und für ein Baujahr jüngeren Datums - ganz im Gegenteil
zu den Klappenventilen, die in die Zeit von 1860/70 eingeordnet werden müssen. Die Saug- und
Druckanschlüsse haben Schraubgewinde. Am Druckanschluß ist ein Ablasshahn angeschraubt.
Hinweise des Hersteller und Baujahr konnten nicht ermittelt werden.
Einziger Hinweis ist eine medaillenartige Messingblech-Prägung, die im Ventilraum angebracht
war.
Ziele : Die Spritze soll kurzfristig als Schiffsspritze (weil z. Z. ohne Fahrgestell) für eine historische
Löschübung - aus Anlaß des 125. Jubiläum der Feuerwehr Hamburg, Anno 1997 - eingesetzt
werden. Dafür muß eine maßhaltige Holzkonstruktion erstellt werden, die das Fahrgestell ersetzt.
Langfristig könnte die Spritze als einachsige Abprotz-Spritze („stehende“ Konstruktion)
im Museumsdorf Volksdorf ausgestellt werden.
Restaurierung: Die Herren Egbert Läufer (Museumswart Volksdorf), Karl Baumann und Klaus Niemann
(beide FF-Volksdorf), haben die Spritze in der Zeit von Oktober 1996 bis Mai 1997 restauriert.
Der Wasserkasten wurde aus 3mm starkem Eisenblech mit Winkeleisen und über 300 rotglühend
warm gemachten Eisennieten - nach Vorlage - vollkommen neu erstellt und lackiert.
Alle Schraubverbindungen sind mittels Schmiedefeuer wieder gangbar gemacht worden. Dort wo
der Rostfraß dies verhinderte, sind neue Teile (Kolbenstangen-Gelenk) angefertigt worden.
Die Ledermanschetten wurden erneuert.
In mühevoll, aufwendiger Kleinarbeit wurden alle Edelmetalle bis zum alten Glanz gereinigt und
geputzt. Zwei Eschenholz-Druckstangen sind neu angefertigt worden.
Insgesamt war dafür ein gemeinsamer Zeitaufwand von ca. 160 Stunden notwendig um das
optische Aussehen und die Funktionalität der Spritze wieder herzustellen.
Der finanzielle Einsatz für Werkzeug und Material beträgt ca. 550,- DM
Spritzenprobe : am 22.Mai 1997 um 17.30 Uhr - war Erfolgreich !!
Die folgenden Seiten zeigen in bildlicher Darstellung den Werdegang der Restaurationsarbeiten.
In mühevoller Kleinarbeit konnte Hersteller und Baujahr (auf Seite 5, Bild 21) ermittelt werden.
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Klaus Niemann, im Mai 1997

1 Fundort bei Bodo im Garten in Amelinghausen 2
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Harald, Bodo und Bernie - nach dem Aufladen
Die Demontage des morschen Holzkranzes beginnt
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Hier nochmal aus einer anderen Perspektive
Sicherung des Fragments einer
Handdruckspritze. Hersteller: E.C.Flader
1 Pumpwerk mit Saugkasten
3 Stück Saugschlauch
2 Stück Druckstangen
1 Vorderrad-Drehschemel
Spritzenwerk seit 24. Oktober
im Museumsdorf in Volksdorf
Der morsche Holzkranz von der Seite
7 Der erste Pumpenkolben ist gezogen
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8 Spezialwerkzeug für Zylinderring Demontage 9
Die defekte Ledermanschette am Kolben
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Blick unter den völlig verrosteten
Wasserkasten, erneuern!
Pumpwerk im Wasserkasten
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Maßnehmen am Fundamententräger
Storzkupplung am Druckrohr - neu,
2 neue Kolbengelenke
Teile des neuen Wasserkasten zusammenpassen

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Anpassen des Pumpwerk in den neuen Wasserkasten
Nieten des Wasserkastens
mit rotwarmen Eisennieten
Das Pumpwerk mit Saugwindkessel
und Klappenventil
Das Ventilgehäuse mit den deutlich
erkennbaren Klappen
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Erwärmen der Nieten im Schmiedefeuer
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Der fertig genietete Wasserkasten
Einziger Hersteller Hinweis
aus dem Ventilgehäuse

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Das Pumpwerk ist im neu entstandenem
Wasserkasten wieder eingebaut
Fertig zur Spritzenprobe
Der Pumpenbock, das Untergestell,
vom Zimmermann gebaut
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Die gesamte Spritze ist wieder zusammengebaut
Fertig zur Spritzenprobe
Die Schute für die Spritze wird “klar” gemacht
Der Bock - das Untergestell wurde vom Zimmermeister Harald Braun (Sohn des Ewerführers Harry
Braun, der gerade oben auf der Schute den Pinsel schwingt), nach vorgegebenen Maßen gebaut.
Die Schute, eine Leihgabe der Fa. Ritscher diente später als Träger der restaurierten Spritze.
Damit war zum erstenmal, nach ca. 150 Jahren eine durch Muskelkraft bediente Feuerspritze
als Schiffsspritze wieder auf Hamburger Gewässer zu sehen.

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Der fertige Bock und die Pumpe sind verladen
Der Bock und die Pumpe
werden zur Schute transportiert
Der Bock und die Pumpe werden
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in der Schute vereinigt
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....und ist geglückt, wie zusehen
.....sogar mit Spritzenprobe in der „Schiffsspritze“
Die „Vermählung“ von Bock und Pumpe
ist eingeleitet

34 Die Idee von der Schiffsspritze mit
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11 Uniformen von „Hamburger Wittkitteln“...
Parallel zur Renovierung
der „Feuerspritze“ entstanden 11
„Wittkittel“-Uniformen, bestehend
aus einem knielangen
Leinenkittel mit Ordnungsnummer
aus Messingblech sowie
einem Filzhut mit nach vorn
hochgeklappter Krempe - nach
der Vorgabe eines Exemplares um
1820 aus dem Museum für
Hamburgsche Geschichte.
Wesentliche Unterstützung zur
Anfertigung der Uniform, erhielten
wir dabei von den Auszubildenden
der Gewandmeisterschule
in Hamburg.
Rechtzeitig, zum 125. Jubiläum
der Hamburger Feuerwehr, ist die
Schiffsspritze mit Wittkittel-
Mannschaft angetreten.
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....ist am 5. Juli 1997, nach einem Jahr Vorbereitung
- mit vielen Mithelfern - Realität geworden.
Die Bemühungen zum
Hersteller Hinweis
und Baujahrbestimmung
der Spritze
Einziger Hersteller-Hinweis ist eine oben stehend,
vergrößert abgebildete, medaillenartige Messingblech-
Prägung, (ca. 3 cm Ø groß) die im Ventilraum angebracht
war.
Die Abbildung zeigt das Markenzeichen der Fa. E.C.
Flader, welches mit den Initialen unterhalb der abgebildeten
Figur bestätigt wird.
Das Baujahr der Spritze kann anhand der Klappenventile
festgestellt werden. Die Kugel- und Tellerventile kamen
erst nach 1860 zur Anwendung. Damit kann das
Baujahr um ca. 1860/70 bestimmt werden.

Die obere linke Abbildung stammt aus dem Museumsdorf in Hamburg-Volksdorf, wo das Pumpenwerk 1997 restauriert
wurde. Hinweise des Herstellers und Baujahr konnten bisher nicht ermittelt werden.
Die obere rechte Abbildung stammt aus dem Deutschen Feuerwehrmuseum in Fulda (Halle1). Sie zeigt ein
Pumpenwerk der Fa. Flader (Jöhstadt), es soll um 1885 gebaut worden sein. Im Vergleich der Abbildungen ist sehr viel
Ähnlichkeit erkennbar.
Aus dem Signum läßt sich der Hersteller: E. C. Flader, Fabrikanten in Jöhstadt/Sachsen, ab 1860 ableiten !
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Unten stehende Zeichnung
entstammt der Fachzeitschrift
“Brandschutz” 2/98 Seite 113

Die geliehene Frachtschute von der Fa. Ritscher war kurzfristig nur ein „Notbehelf“.
Langfristig war vom Verein der Umbau einer Eisenschute oder Neubau (Rekonstruktion)
einer eigenen Schiffsspritze geplant
Vorbilder der zu beschaffenden Schiffs– oder Schutenspritze waren die damals
- 1860 - vorhandenen, und im Feuerlöschdienst der Hamburger Löschanstalten
z.B. im Binnenhafen und am Baumwall liegenden Schiffsspritzen.
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10.00m
3.10m 2.40
0.80
1.50m
Schiffs-Sprütze von 1830
7.00m 7.00m
Seite 11
1.00m
Auf der Suche nach einem geeigneten Boots-Objekt fanden
wir (Harry Braun & Klaus Niemann) diese
Eisenschute mit Umlaufbord
- geeignet als Schiffs-Feuerspritze
im Museumsdienst
Eigentümer: Altenwerder Schiffs-Werft
Liegeplatz : Reiherstiegdeich/Hakenstraße
(Werftgelände)
1.50
Zustand : Renovierungsbedürftig, z.Z. noch allgemein
optisch guter Zustand, allerdings steht
Wasser im Schiffsboden!
Der Stauboden (Holzbohlen) muß teilweise
ergänzt werden. Es fehlt ein Farbanstrich.
Jedoch der Eigner wollte sich von seiner Arbeits-Schute
nicht trennen.
Hamburg, 18. März 1999 Klaus Niemann

Mit den oben und rechts abgebildeten Vorlagen von
Hamburger Schiffsspritzen, gingen wir nun auf die Suche
nach einer geeigneten Bootswerft, wo unser Vorhaben
zum Erwerb einer eigenen Schutenspritze realisiert
werden könnte.
Diese Werft fanden wir mit freundlicher Empfehlung bei
der Bauwerft Erich Dawartz in Tönning an der Eider.
Anhand unserer spärlichen Vorlagen und Maß-Skizzen,
baute der der tüchtige Handwerker mit seiner Frau im
Rentenalter den Bootkörper nach unseren Wünschen - die
Spanten aus Eiche, den Boden und die kalfaterten
Planken aus Kambalaholz - in Klinkerbauweise.
Letztendlich wurde die restaurierte Feuerspritze an ihren
vorbestimmten Platz in der Bootsmitte eingebaut. Ein
dazu passender Allwetter-Deckel über der Spritze mit
Hamburger Wappen beendete den Bootsbau.
Stapelhub war dann im April 2002
Boots– und Rohrführer
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Stapelhub
Bootseigner: Hamburger Feuerwehr-Historiker e.V.
Bootsbeschreibung: Rekonstruktion nach Vorlage von 1761
Bootstyp Schiffs- Schutenspritze No. 26 Liegeplatz Kehrwiederspitze
Bauwerft Bootswerft Erich Dawartz in Tönning / Eider
Bauart Planken geklinkert, Plattboden Gleicher Bug– und Achtersteven
Material / Holz Spanten aus Eiche Boden u. Planken / Kambala
Baujahr Rekonstruktion 4/2002
Maße Länge: 8.20 m Breite: 3.10 m, Höhe: 0.65 m
Ausrüstung Hand- Saug/Druckspritze mit Klappenventilen
Hersteller E.C. Flader, Jöhstadt Baujahr 1865
Bedienung 6 - 8 Mann, 1 Rohrführer über Druckstangen
Fortbewegung Muskelkraft mit 1 Peekhaken, 2 Riemen ** staaken, wriggen,** schleppen
Utensilien in der Plicht für Druckschläuche, Leinen usw. Lenzpumpe, Laterne, Eimer
Zubehör 1 Strahlrohr, 2 Druckstangen Saug- und Druckschlauch
Wetterschutz Überdachung der Pumpe
mit Holzdeckel/Plane
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mit HH Wappen und Org. Nr. 26
** wriggen, wricken von nl. wrikken, mit der allg. Bedeutung hin- und herbewegen, schütteln, wackeln. Gemeint ist hier das Fortbewegen eines
Bootes durch nur einen, über das Heck in einer Rundsel ausgebrachten Riemen, der hin- und herbewegt und bei jeder Bewegungsumkehrung
derart gedreht wird, daß bei jeder Bewegung des Blattes durchs Wasser Schub voraus entsteht. Mit dem Peekhaken wird gestaakt (abstoßen)
Riemen, Seemännischer Ausdruck für Bootsruder; man pullt (rudert) und wriggt mit Riemen. „Ruder“ versteht sich als Steuerruder.

5. Mai 2002 wurde eine Historische Löschübung
im Nikolaifleet an der Trostbrücke
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Am 5. Mai 2002 wurde eine historische Löschübung im
Nikolaifleet an der Trostbrücke abgehalten.
Genauso wie 160 Jahre vorher beim Großen Hamburger
Brand, haben die Mitglieder des Vereins Hamburger
Feuerwehr Historiker dem staunenden Publikum demonstriert,
wie aufwendig und schweißtreibend die Löscharbeit
damals vor sich ging.

Harry Braun (BF) & Klaus Niemann (FF),
„Ideen-Umsetzer“ zur Herstellung der weißen Kittel und der Schiffsspritze
Ständiger Sommer-Liegeplatz an der Kehrwiederspitze, Löschbootstation der Wache 11
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Beim „Alstervergnügen Mai 2005 auf der Binnenalster am Jungfernstieg/Ballindamm
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Beim „Sheran“ Stadtteilfest in Bergedorf Mai 2004
Löschbootübergabe vom MfHG an Feuerwehr Hamburg - Feuerwehr Historiker e. V. (Hafengeburtstag)
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