Menschen und Projekte, die hoffen lassen. Der ... - Grüne München

An die
Regierung von Oberbayern
Maximilianstraße 39
80538 München
Vollzug des Magnetschwebebahnplanungsgesetz (MBPIG); Planfeststellung für die Magnetschnellbahn
München Hauptbahnhof- Flughafen Planfeststellung nach § 1 Abs. 1 und § 2 Abs. 1 MBPIG
Anhörungsverfahren
Hiermit erheben wir im Rahmen des Planfeststellungsverfahrens zum Neubau einer Magnetschnellbahn
(Transrapid) von München Hauptbahnhof zum Flughafen München folgende
Einwendung:
1.) Lärm und Erschütterung
Die Trasse führt z. T. durch dicht besiedelte Räume. Bei hohen Geschwindigkeiten ist der
Transrapid fast so laut wie ein Tiefflieger. Tausende von Anwohnern werden durch Lärm
und Erschütterungen in ihrer Lebensqualität beeinträchtigt. Die Erschütterungen können zu
Schäden an Gebäuden führen. Die Immobilienwerte entlang der Trasse werden erheblich
gemindert.
2.) Naturschutz
Die Realisierung ist wegen irreparabler Eingriffe in Natur und Landschaft abzulehnen.
Auf Höhe von Achering sollen die Isarauen durchquert werden. Diese sind durch europäisches
Recht geschützt (Flora-Fauna-Habitat-Richtlinie, FFH). Ebenso werden zahlreiche Naherholungsgebiete
wie das Dachauer Moos und die Neufahrner Mühlseen beeinträchtigt.
3.) Grundwasser
Erhebliche Teile der Strecke verlaufen unterirdisch (Nymphenburgstraße/Unterquerung der
U1 40 Meter und bei Feldmoching/ Unterquerung U2 40 Meter unter der Erdoberfläche.) Hier
wird in das für die Trinkwassergewinnung bedeutsame Tertiärgrundwasser eingegriffen.
4.) Referenzstrecke
Der Transrapid wurde für Langstrecken entwickelt. Eine Referenzstrecke existiert bereits in
China. Die Strecke zum Flughafen ist für den Transrapid unnötig und ungeeignet.
5.) Wirtschaftlichkeit
Für dieses Projekt fehlt ein solides Finanzierungskonzept. Statt den geplanten 1,85 Milliarden
wird der Transrapid wohl mehr als 2 Milliarden € kosten. Die Prognose, der Transrapid
werde 300 Millionen € aus dem eigenem Betrieb einfahren, ist völlig illusorisch. Vom Bund
wurden bisher nur 550 Millionen € zugesichert. Den Rest würde wohl der Freistaat Bayern
aufbringen müssen. Diese Gelder fehlen dann für den Nahverkehr in ganz Bayern. Für den
Transrapid besteht zudem kein Bedarf. Die Fahrgastprognosen beruhen auf völlig überzogenen
Wachstumswünschen des Flughafens München.
6.) Alternativen
Transrapid Mustereinwendung für Unterschriften
7