2 m - Baugrund Dresden
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Verformungen an Bahnstrecken der<br />
Deutschen Bahn AG mit<br />
Fester Fahrbahn:<br />
Ursachen, Sanierung, Vermeidung –<br />
Ein Erfahrungsbericht<br />
Dr.-Ing. Helmut Ebner von Eschenbach, BAUGRUND DRESDEN<br />
Dipl.-Ing. Steffen Tost, BAUGRUND DRESDEN<br />
Dipl.-Ing. Bolko Maiwald, DB Netz AG, Betriebsstandort Berlin<br />
BAUGRUNDTAGUNG MAINZ 2002<br />
1
HG-Strecke Hannover – Berlin, 180 km Feste Fahrbahn<br />
HG - Strecke<br />
Setzungen<br />
vermeiden<br />
Eisenbahnbrücke<br />
Gardelegen<br />
BAUGRUNDTAGUNG MAINZ 2002<br />
Setzungen<br />
beseitigen<br />
Schadstelle<br />
Wustermark<br />
Schadstelle<br />
Dallgow<br />
2
Bohrpfahlgründung nördlich der HG-Strecke bei Wustermark,<br />
Blickrichtung Berlin<br />
BAUGRUNDTAGUNG MAINZ 2002<br />
3
Lageplan<br />
Berlin<br />
16 Bohrpfähle<br />
Setzungsmulde<br />
Wustermark,<br />
Bohrpfahlgründung und Setzungsmulde im Nordgleis<br />
3,7<br />
7,1<br />
9,9<br />
Südgleis<br />
Nordgleis<br />
km 128,415 km 128,425 km 128,435 km 128,445<br />
Setzungsmulde<br />
45 m lang<br />
Smax<br />
12,2 12,3<br />
13,7 mm<br />
BAUGRUNDTAGUNG MAINZ 2002<br />
10,7<br />
8,5<br />
7,3<br />
5,4<br />
Hannover<br />
3,0<br />
4
Lageplan<br />
Berlin<br />
16 Bohrpfähle<br />
Setzungsmulde<br />
Wustermark,<br />
Bohrpfahlgründung und Setzungsmulde im Nordgleis<br />
3,7<br />
7,1<br />
9,9<br />
Südgleis<br />
Nordgleis<br />
km 128,415 km 128,425 km 128,435 km 128,445<br />
Setzungsmulde<br />
45 m lang<br />
Smax<br />
12,2 12,3<br />
13,7 mm<br />
BAUGRUNDTAGUNG MAINZ 2002<br />
10,7<br />
8,5<br />
7,3<br />
5,4<br />
Hannover<br />
3,0<br />
5
0 m<br />
2 m<br />
4 m<br />
6 m<br />
8 m<br />
10 m<br />
12 m<br />
14 m<br />
16 m<br />
Berlin Hannover<br />
GW<br />
Wustermark, <strong>Baugrund</strong>schnitt nahe Bohrpfahlwand<br />
Schmelz<br />
wasser-<br />
Sand<br />
SE<br />
Setzungen > 10 mm<br />
Obere Auflockerungszone<br />
smax<br />
BAUGRUNDTAGUNG MAINZ 2002<br />
Auffüllung<br />
[SE]<br />
Raster der Bohrpfähle<br />
Untere<br />
Auflockerungszone<br />
Geschiebemergel<br />
Auffüllung<br />
[SI]<br />
Lagerungsdichten<br />
nach Ergebnissen von<br />
Rammsondierungen<br />
I < 0,33<br />
D<br />
I > 0,33...0,50<br />
D<br />
I > 0,50<br />
D<br />
6
0 m<br />
1 m<br />
2 m<br />
3 m<br />
4 m<br />
5 m<br />
6 m<br />
7 m<br />
Wustermark,<br />
Sanierungskonzept mit Lage der Verpresszonen VPZ 1 bis VPZ 3<br />
Verpresszone<br />
GW<br />
Gleisachse<br />
Schmelz-<br />
wassersand<br />
SE<br />
BTS<br />
HGT<br />
FSS<br />
Auffüllung<br />
[SE]<br />
Auffüllung<br />
Auffüllung [SI] [SE]<br />
Auffüllung [SI]<br />
BAUGRUNDTAGUNG MAINZ 2002<br />
Bohrpfahlachse<br />
Kabeltrog<br />
Bohrpfahl<br />
l = 22 m<br />
Zwischenabdeckung<br />
während der Sanierung<br />
Querschnitt<br />
Verpresszone 1<br />
Verpresszone 2<br />
Verpresszone 3<br />
Ansatzpunkte Verpressbohrungen<br />
Obere Bodenauflockerungszone<br />
ca. 3,0 - 7,0 m tief<br />
7
0 m<br />
1 m<br />
2 m<br />
3 m<br />
4 m<br />
5 m<br />
6 m<br />
7 m<br />
Wustermark,<br />
Sanierungskonzept mit Lage der Verpresszonen VPZ 1 bis VPZ 3<br />
Verpresszone<br />
GW<br />
Gleisachse<br />
Schmelz-<br />
wassersand<br />
SE<br />
BTS<br />
HGT<br />
FSS<br />
Auffüllung<br />
[SE]<br />
Auffüllung<br />
Auffüllung [SI] [SE]<br />
Auffüllung [SI]<br />
BAUGRUNDTAGUNG MAINZ 2002<br />
Bohrpfahlachse<br />
Kabeltrog<br />
Bohrpfahl<br />
l = 22 m<br />
Zwischenabdeckung<br />
während der Sanierung<br />
Querschnitt<br />
Verpresszone 1<br />
Verpresszone 2<br />
Verpresszone 3<br />
Ansatzpunkte Verpressbohrungen<br />
Obere Bodenauflockerungszone<br />
ca. 3,0 - 7,0 m tief<br />
8
0 m<br />
1 m<br />
2 m<br />
3 m<br />
4 m<br />
5 m<br />
6 m<br />
7 m<br />
Wustermark,<br />
Sanierungskonzept mit Lage der Verpresszonen VPZ 1 bis VPZ 3<br />
Verpresszone<br />
GW<br />
Gleisachse<br />
Schmelz-<br />
wassersand<br />
SE<br />
BTS<br />
HGT<br />
FSS<br />
Auffüllung<br />
[SE]<br />
Auffüllung<br />
Auffüllung [SI] [SE]<br />
Auffüllung [SI]<br />
BAUGRUNDTAGUNG MAINZ 2002<br />
Bohrpfahlachse<br />
Kabeltrog<br />
Bohrpfahl<br />
l = 22 m<br />
Zwischenabdeckung<br />
während der Sanierung<br />
Querschnitt<br />
Verpresszone 1<br />
Verpresszone 2<br />
Verpresszone 3<br />
Ansatzpunkte Verpressbohrungen<br />
Obere Bodenauflockerungszone<br />
ca. 3,0 - 7,0 m tief<br />
9
Schadstelle Dallgow, Gesamtansicht<br />
BAUGRUNDTAGUNG MAINZ 2002<br />
Setzungsmulde<br />
10
Schadstelle Dallgow, Gesamtansicht<br />
BAUGRUNDTAGUNG MAINZ 2002<br />
Setzungsmulde<br />
11
Schadstelle Dallgow, Gesamtansicht<br />
BAUGRUNDTAGUNG MAINZ 2002<br />
Setzungsmulde<br />
12
Schadstelle Dallgow, Gesamtansicht<br />
BAUGRUNDTAGUNG MAINZ 2002<br />
Setzungsmulde<br />
13
BAUGRUNDTAGUNG MAINZ 2002<br />
Rammlanzeninjektion<br />
14
BAUGRUNDTAGUNG MAINZ 2002<br />
Rammlanzeninjektion<br />
15
Schallschutzwand<br />
Lageplanausschnitt mit GFI-Bohrungen<br />
Entwässerungsrohr<br />
Schadstelle<br />
km 120,283<br />
BAUGRUNDTAGUNG MAINZ 2002<br />
Schacht<br />
Schacht<br />
Verpressventile<br />
Kabeltrog<br />
Mastfundament<br />
Südgleis<br />
Trinkwasserdruckrohr<br />
Nordgleis<br />
Mastfundament<br />
16
Verpressrohrbündel für Hebungsinjektionen<br />
BAUGRUNDTAGUNG MAINZ 2002<br />
17
Einschieben des Verpressrohrbündels in die GFI - Bohrung<br />
BAUGRUNDTAGUNG MAINZ 2002<br />
18
Verpressrohrbündel in Endlage<br />
BAUGRUNDTAGUNG MAINZ 2002<br />
19
Horizontalbohrung zwischen HGT / FSS<br />
BAUGRUNDTAGUNG MAINZ 2002<br />
20
Rissinjektion zwischen HGT / FSS<br />
BAUGRUNDTAGUNG MAINZ 2002<br />
21
Rissinjektion zwischen BTS / HGT<br />
BAUGRUNDTAGUNG MAINZ 2002<br />
22
10 10,0 mm<br />
5 5,0 mm<br />
0 0,0 mm<br />
- 5 -5,0 mm<br />
- 10 -10,0 mm<br />
- 15 -15,0 mm<br />
- 20 -20,0 mm<br />
Nordschiene<br />
Südschiene<br />
Dallgow, Erfolg der Hebungsinjektion<br />
Setzungsmulde vor Sanierung Gleislage nach Sanierung<br />
BAUGRUNDTAGUNG MAINZ 2002<br />
Sanierungsbereich<br />
Nordschiene<br />
Südschiene<br />
120,238 + 10 m + 20 m + 30 m + 40 m + 50 m + 60 m + 70 m + 80 m + 90 m<br />
23
Eisenbahnbrücke über HG-Strecke bei Gardelegen<br />
n<br />
BAUGRUNDTAGUNG MAINZ 2002<br />
Kreuzungsbauwerk<br />
24
Gardelegen, Einpressen der Spundwand<br />
BAUGRUNDTAGUNG MAINZ 2002<br />
25
BAUGRUNDTAGUNG MAINZ 2002<br />
Bitumenverguss der Spundbohle<br />
26
BAUGRUNDTAGUNG MAINZ 2002<br />
Eingepresste Spundwände neben<br />
HG - Strecke<br />
27
BAUGRUNDTAGUNG MAINZ 2002<br />
Bohrpfahlherstellung im Schutz der<br />
Spundwand<br />
28
0 m<br />
1 m<br />
2 m<br />
3 m<br />
4 m<br />
5 m<br />
6 m<br />
7 m<br />
0 10 20 30<br />
Kontrollsondierungen zur Beweissicherung<br />
DPH 1 / DPH 17<br />
Vergleich der Schlagzahlen pro 10 cm Eindringung<br />
BAUGRUNDTAGUNG MAINZ 2002<br />
7 m<br />
8 m<br />
9 m<br />
10 m<br />
11 m<br />
12 m 0 10 20 30<br />
DPH 1, vor Spundwandeinpressen und Bohrpfahlherstellung<br />
DPH 17, nach Spundwandeinpressen und Bohrpfahlherstellung<br />
29
0 m<br />
1 m<br />
2 m<br />
3 m<br />
4 m<br />
5 m<br />
6 m<br />
7 m<br />
0 10 20 30<br />
Kontrollsondierungen zur Beweissicherung<br />
DPH 1 / DPH 17<br />
Vergleich der Schlagzahlen pro 10 cm Eindringung<br />
BAUGRUNDTAGUNG MAINZ 2002<br />
7 m<br />
8 m<br />
9 m<br />
10 m<br />
11 m<br />
12 m 0 10 20 30<br />
DPH 1, vor Spundwandeinpressen und Bohrpfahlherstellung<br />
DPH 17, nach Spundwandeinpressen und Bohrpfahlherstellung<br />
30
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