BR 232 Spur 1 1:32 - Kiss Modellbahnen
BR 232 Spur 1 1:32 - Kiss Modellbahnen
BR 232 Spur 1 1:32 - Kiss Modellbahnen
Erfolgreiche ePaper selbst erstellen
Machen Sie aus Ihren PDF Publikationen ein blätterbares Flipbook mit unserer einzigartigen Google optimierten e-Paper Software.
1<br />
<strong>BR</strong> <strong>2<strong>32</strong></strong> <strong>Spur</strong> 1 1:<strong>32</strong><br />
Metall-Kunststo�-Präzisionsmodell<br />
special line<br />
Vorbestellpreis<br />
bis 15.07.10<br />
1595,- €<br />
Preis ab<br />
16.07.10<br />
1895,- €<br />
Liefertermin: I. Quartal 2011*
special line<br />
<strong>BR</strong><strong>2<strong>32</strong></strong><br />
<strong>BR</strong> <strong>2<strong>32</strong></strong> <strong>Spur</strong> 1 1:<strong>32</strong><br />
Metall-Kunststo�-Präzisionsmodell<br />
Preis ab 1595,-<br />
Artikel Nr. Betr. Nr. Bahnverwaltung Farbe Epoche Unterschiede Heimat-BW<br />
520 001 1<strong>32</strong> 375-7 DR altrot 4a Görlitz<br />
520 002 <strong>2<strong>32</strong></strong> 305-3 DB altrot 4b Seddin<br />
520 003 <strong>2<strong>32</strong></strong> 406-9 DBAG orientrot 4b „Lätzchen“ Rostock-Seehafen<br />
520 004 <strong>2<strong>32</strong></strong> 403-6 DBAG verkehrsrot 5 Rostock-Seehafen<br />
520 005 234 242-6 DBAG verkehrsrot 5 Berlin-Rummelsburg<br />
520 006 <strong>2<strong>32</strong></strong> 653-6 DBAG verkehrsrot 5 „Cargo“ Nürnberg 2<br />
520 007 <strong>2<strong>32</strong></strong> 675-9 DBAG verkehrsrot 5 „Railion“ Halle / Saale<br />
Diesellok <strong>BR</strong><strong>2<strong>32</strong></strong><br />
Die DR Ost importierte ab 1970 aus der Sowjetunion eine weitere Diesellokvariante,<br />
die <strong>BR</strong> 130 bis 1<strong>32</strong>. Diese Lokomotive sollte mit über 800<br />
gebauten Exemplaren der erfolgreichste Typ werden und löste die Dampflokomotiven<br />
in der DDR ab. Die <strong>BR</strong> 130–1<strong>32</strong> wurden im Volksmund<br />
„Ludmilla“ genannt. Während die 130 und 131 noch ohne elektrische<br />
Zugheizung ausgeliefert wurden, waren die Loks der <strong>BR</strong>1<strong>32</strong> damit ausgestattet.<br />
Die Höchstgeschwindigkeit wurde auf 120 km/h begrenzt.<br />
Einsatzschwerpunkt waren schwere Züge auf den nicht elektrifizierten<br />
Strecken. Auch im Transitverkehr waren diese Lokomotiven anzutreffen. In<br />
den Jahren 1977 und 1978 wurden sechs weitere noch stärkere Loks, die<br />
<strong>BR</strong> 142 in Betrieb genommen. Da mittlerweile die Elektrifizierung der<br />
Strecken Vorrang haben sollte, wurden keine weiteren Lokomotiven der <strong>BR</strong><br />
142 bestellt. Nach der Wende wurden viele der <strong>BR</strong> 1<strong>32</strong> von der DB<br />
übernommen und sind auch heute noch im Güterverkehr und bei Privatbahnen<br />
in Betrieb.<br />
Ausstattung<br />
• Vorbildgerechte Beleuchtung für jede Fahrtrichtung<br />
• Rot-weiss Lichtwechsel<br />
• Führerstandbeleuchtung<br />
• Warmleuchtende LED<br />
• Rauchgenerator<br />
• Stromabnahme auf allen Achsen<br />
• Radreifen aus Edelstahl, ringisoliert<br />
• Alle Achsen gefedert und kugelgelagert<br />
• Kugelgelagerter Antrieb auf allen Achsen<br />
• Originalschraubenkupplung (beidseitig vorbereitet zum<br />
einfachen Austausch einer Klauenkupplung)<br />
• Federpuffer<br />
• Führerhaustüren zum Öffnen<br />
• Mindestradius 1020 mm<br />
• LüP ca. 650 mm<br />
• Gewicht ca. 6,0 Kg<br />
• Ausgerüstet mit ESU XL Digital und Sounddecoder<br />
• Lokführerfigur
Change language