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ootsbau SiriuS 310 DS m E ssWE rtE segelleistungen ohne abdrift und Strom 4,9 kn am Wind (ca. 48 grad) 5,3 kn 60 grad Windeinfall 5,1 kn 90 grad Windeinfall 3,5 kn 120 grad 3,3 kn 180 grad (Schmetterling) 2 kn 4 kn 6 kn 8 kn 10 kn Wind: 5–8 kn (2–3 bft.), Wellenhöhe: glattes Wasser potenzial stz Fock 4,0 cruiser performance-cruiser 5,0 1 genua1 3,7 4,5 hohe Verdrängung und Selbstwendefock lassen die Segeltragezahl schrumpfen, die optionale genua ist ein Muss Kojenmaße Vorschiff 2,04 x 1,67/0,38 m salon (option) 2,06 x 1,25 m Eigner 2,02 x 1,60 m Knapp Durchschnitt Komfortabel stehhöhe Vorschiff 1,88 m salon (mitte) 1,97 m nasszelle 1,89 m Eignerkammer 1,90 m Knapp Durchschnitt Komfortabel stauraum innen 3960 l außen 5000 l nasszelle 130 l gesamt 9090 l Knapp Durchschnitt Komfortabel schalldruck plicht 67 db(a) salon 67 db(a) achterkabine 68 db(a) Vorschiff 60 db(a) gemessen in Marschfahrt (80 % der höchstdrehzahl): 5,8 kn, 1900 min -1 leise 65 normal 75 laut Ya c h t 7/2011 tEcH n i scH E DatE n Konstrukteur . . . . . . . . . . v. ahlen/Schmidt cE-Entwurfskategorie . . . a (hochsee) lüa (rumpflänge) . . . . . . . . . . . . . . . 9,30 m gesamtlänge . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9,90 m lWl (Wasserlinienlänge) . . . . . . 8,55 m breite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3,38 m tiefgang/alternativ . . . . . . . 1,75/0,75 m theor. rumpfgeschw. . . . . . . . . . . . . 7,1 kn gewicht . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6,3 t ballast/-anteil . . . . . . . . . . . . . . . 2,4 t/38 % masthöhe über Wasserlinie . . 15,85 m großsegel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30,0 m 2 selbstwendefock (92 %) . . . . . . 18,0 m 2 rollgenua (140%) . . . . . . . . . . . . . . . 39,2 m 2 maschine (Volvo) . . . . . . 21 kW/29 pS Kraftstofftank . . . . . . . . . . edelstahl, 100 l Frischwassertank . . . . . edelstahl, 300 l Fäkalientank . . . . . . . . . . . edelstahl, 100 l rumpf- und Decksbauweise rumpf massiv, mit Vinylesterharz laminiert. Deck: Divinycell-Sandwich mit Vakuum verklebt. rumpf und Deck verklebt und laminiert, Schotten anlaminiert Y-b EWE rtu ng Die sirius 310 Ds bietet einzigartigen Wohnkomfort bei guten segeleigenschaften. Der preis entspricht der Kleinserienfertigung Konstruktion und Konzept Å Konsequentes fahrtenschiff Å Diverse Kieloptionen Å individuell anpassbar segelleistung und trimm Å Solide Leistungen Å einfache bedienung Í ohne genua untertakelt Wohnen und ausbauqualität Å Sehr gute Verarbeitung Å Überragende raumnutzung Å Komfortable Kojengrößen ausrüstung und technik Å Üppig dimensionierte ausrüstung Å hochwertige Komponenten Å aufwändige, wartungsfreundliche installationen Der motor wirkt versteckt, ist aber gut erreichbar und wird als letztes installiert ausstattung unD prEisE grundpreis ab Werft . . . . . . 172 500 Euro standardausrüstung 2 : Motor, Schoten, groß und fock, reling, positionslaternen, batterie, Kom pass, polster, pantry/Kocher, Lenzpumpe, Wc, anker/ Kette, e-Kühlfach, fäkalientank m. absaugung, antifouling . . . . . . . . . . . . . . . . . . . inkl. segelkleid . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 230 euro Fender, Festmacher . . . . . . . . . . 360 euro Feuerlöscher . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115 euro segelklare Übergabe . . . . . . 1795 euro preis segelfertig 2 . . . . . . . . 175 000 Euro Darüber hinaus im preis enthalten Selbstwendefock, teak-Scheuerleiste, LeD-beleuchtung generelle garantie . . . . . . . . . . . . . 2 Jahre garantie gegen osmose . . . . . . 5 Jahre 1 Dimensionslose zahl. berechnung: 2 √S/ 3 √V. Je höher der Wert, desto mehr Segelfläche (S) hat das Schiff in relation zur Verdrängung (V) 2 gemäß Yacht-Definition. alle preise inkl. Mehrwertsteuer nur eine von 15 ausbauvarianten. Es stehen diverse Kiele zur Wahl aufpreis für Komfort-ausstattung 2 leinenverst. Holepunkte . . . . 555 euro traveller mit leinenverstell. . . . . . . . . . . . – Elektrische ankerwinsch . . 2560 euro rohrkicker . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . inkl. achterstagspanner . . . . . . . . . . . . . . . . . . .inkl. springklampen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . inkl. sprayhood . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . – teak im cockpit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . inkl. uKW-Funkgerät . . . . . . . . . . . . . . . 915 euro logge und Echolot . . . . . . . . . 1215 euro Windmessanlage . . . . . . . . . . . 1385 euro autopilot . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2695 euro ladegerät . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 630 euro landanschl. m. Fi-schalter 990 euro 230-Volt-steckdose (eine) . . . . . . . . . inkl. 12-Volt-steckd. in der navi . . . 90 euro Heizung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3220 euro Druckwassersystem . . . . . . . . . . . . . . . . . inkl. Warmwasser-boiler . . . . . . . . 1580 euro Dusche Wc-raum . . . . . . . . . . 1885 euro cockpitdusche . . . . . . . . . . . . . . . . 395 euro Komfortpreis 2 (inklusive Yacht-Komfort-paket oben) . . . . . . . . . . . 193 115 Euro Werft und Vertrieb Sirius Werft gmbh, 24306 plön; tel. 04522/45 65; www.sirius-werft.de fotoS: Yacht/b. Scheurer; zeichnung: a. hoppenhauS
Ruderdruck will sich dabei allerdings nicht einstellen. Auch wenn die Sirius sehr kursstetig geradeaus läuft, wäre etwas mehr Rückmeldung doch wünschenswert. Zumal die Windfäden der Genua bei der radgesteuerten Version nur in Lee sitzend sichtbar sind. Von Luv aus bleibt also nur, nach Gefühl zu steuern. Als Konsequenz aus dem Test wird die Werft die Vorbalancierung des Ruderblatts bei den nächsten Baunummern von 24 auf 16 Prozent verringern, was für das gewünschte Steuergefühl sorgen sollte. Wer aktiv segeln möchte, sollte in jedem Fall zur Pinne greifen. Damit sind deutlich mehr Sitzoptionen im ergonomisch gelungenen und bequemen Cockpit möglich. Als leichtfüßig oder besonders schnell kann man die Sirius bei den flauen Bedingun gen nicht bezeichnen. Hält der Windstrich lang genug durch, um sie in Fahrt zu bringen, kommt aber durchaus Segelvergnügen auf. Zumindest bis zur nächsten Wende. Die drei Rollanlagen erfordern beim Manöver entweder eine sehr gut eingespielte Crew oder etwas mehr Zeit, denn wie der Drifter muss auch die Genua beim Überstaggehen weggewickelt werden. Kreuzduelle lassen sich so nicht gewinnen. Die wahren Stärken der Sirius liegen wohl bei etwas mehr Wind. Dann kann auf die Selbstwendefock gewechselt werden, womit sich das Kreuzen aufs Ruderlegen beschränkt, was auch vom Innensteuerstand aus gelingt. Dieser wird nur bei Bedarf mechanisch eingekuppelt, sodass die Ruder anlage nicht unnötig schwergängig ist. Leider hat die Kupplung systembedingt etwas Spiel, wodurch das kleine Rad unter Deck etwa zwei Fingerbreit leer dreht. Auf Dauer überlässt man das Steuern daher besser dem Autopiloten. Der funktioniert wie auch die restliche Beschlagsausstattung tadellos. Sirius setzt im Gegensatz zu vielen anderen Werften auf eine sehr solide Dimensionierung. Großschotblöcke, Winschen, An kerwinde – alles ist mindestens eine Nummer größer als sonst üblich. Erfreulich daran: Der Kraftaufwand zum Trimmen bleibt gering. Wer will, kann auch eine elektrische Fallwinsch ordern und Reffleinen, Fockschot und Großfall auf Knopfdruck bedienen. Angesichts des konsequenten Segelwechselns, das ein Reffen der Genua erübrigt, lässt sich die fehlende Leinenverstellung der Holepunkte verschmerzen. Das innen-außen-gefühl Hinter der Tür wartet die Wärme. Mit diesem Wissen im Hinterkopf werden auch nicht ganz so sommerliche Törns zum Genuss. Das galt schon bei den bisherigen Sirius-Modellen. Mit dem Deckssalon der 310 wurde die Entwicklung aber noch weiter geführt. Wer die rahmenlose Plexiglastür öffnet, bleibt quasi an Deck. Üppige Fensterflächen, die hellen Dekkenpaneele und das große, durch sichtige Schiebeluk lassen keine Keller-Stimmung aufkommen. Tatsächlich hat man sowohl vom Innensteuerstand aus als auch von der Sitz ecke freie Rundumsicht auf den Horizont. Damit sitzt man nicht nur beim Hafenkino in der ersten Reihe, sondern fühlt sich auch auf See unter Deck jederzeit wohl. Obwohl zwei Stufen tiefer liegend, ist auch von der Pantryebene aus Seeblick möglich, wodurch der Kochbereich gut in den Wohnraum integriert wird. Eine Etage oder zwei Stufen weiter unten schließlich liegen Kojen und WC. Hier zeigt sich der wohl größte Gewinn der neuen Rumpflinien. „Unser Konzept bietet den Platz einer etwa sechs Fuß größeren Yacht“, kommentiert Schmidt die üppige Eignerkammer unterhalb des Salons. Der Clou daran: Die maximale Breite wird mit Salon und Schlafstätte praktisch doppelt genutzt, was Raum für eine sehr komfortable Zweierkoje schafft. Kopffreiheit und Stehhöhe sind mit 1,90 Metern vor und 50 Zentimetern über der Koje ebenfalls beachtlich. Gegen eventuell aufkommendes Klaustro phobie gefühl im Untergeschoss bietet die Op tionsliste ein Rezept. Für 1180 Euro Aufpreis pro Stück gibt es große Rumpffenster, Mee resblick ein geschlossen. Was von außen gewöhnungsbedürftig erscheint, verblüfft von innen: Der Raum öffnet sich ähnlich dem Salon und bekommt gleichzeitig eine ungewohnte Spannung. Die ständig veränderlichen Farbstimmungen und Licht reflexe der Wasseroberfläche dringen ein und lassen die Eignerkammer regelrecht aufleben. Besonders zur blauen Stunde oder in Der innensteuerstand liegt auf cockpithöhe, das luk erlaubt den blick ins rigg Die tür führt ins Warme, nicht in den Keller der Morgendämmerung ein faszinierendes Schauspiel. individuelles interieur Je nach Ausbauvariante bietet die 310 zwei bis vier feste Schlafplätze und unterschiedlich gro ße WC- und Duschräume. Wobei jede der 15 angebotenen Alternativen noch individuell modifiziert werden kann. So ist statt der Eignerkammer beispielsweise eine Werkstatt möglich, oder das Vorschiff wird mit einer separaten Dusche ausgestattet. Egal für welche Version sich der Käufer entscheidet: Die klassischen Sirius-Merkmale wie der aufwändige, handlackierte und anschließend gewachste Innenausbau aus
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