hier - Sirius-Werft Plön

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Y
Europas gröSStes
Segelmagazin
Evolution
bootsbau
Vom Motorsegler zur Deckssalonyacht Wie sich
das Ideal des sicheren Fahrtenboots verändert hat
Sonderdruck
SIRIUS

Rollen statt Reffen:
Fock, Genua und
Drifter bleiben
angeschlagen und
bringen die Sirius
jederzeit in Fahrt
Ya c h t 7/2011

test sirius 310 DS bootsbau
Aussichtsreich
Mehr Lebensqualität als
die Sirius 310 bietet nur
eine Motoryacht. Doch
damit blieben die schönsten
Stunden auf dem Wasser
verwehrt – die unter Segeln
fotos: yacht/b. scheurer

Wirkt wuchtig: Das Heck ist massiv, die Badplattform dagegen schmal
Funktioniert auch einhand,
das Layout ist durchdacht
Stauraum im Überfluss: Backskisten mit Ordnungshilfen und viel Platz
Fallen und Strecken auf dem Aufbau, nur die Genua hat eigene Winschen
Ya c h t 7/2011
Kompakt und bullig liegt sie im Hafen
von Izola an der noch winterlichen
slowenischen Adria. Mittelmeertypisch
mit dem Heck zum Land – nicht die
ungünstigste Art, das Schiff zu präsentieren.
Zum einen lässt der strahlend blaue Himmel
bereits den nahenden Saisonstart ahnen, und
zum anderen kaschiert der Blick von der über
deckshohen Pier, wie wuchtig die Heckpartie
der nagelneuen Yacht geraten ist.
Stattdessen fällt der Blick von achtern ins
Cockpit: massives, goldenes Teak, ein Menge
Edelstahl und natürlich das Deckshaus. Ganz
klar, hier liegt eine Sirius, aber Moment – Sirius:
Haben die nicht diesen inzwischen etwas
antiquiert wirkenden Holzaufbau?
Richtig, 23 Jahre war er eindeutiges und
eigenwilliges Erkennungszeichen der GFK-
Yachten aus dem kleinen Familienbetrieb
im holsteinischen Plön. Nicht so bei der 310.
Sie gibt sich ganz im Stil der letztes Jahr vorgestellten
35 DS (YACHT 10/10). Mit dem abgetönten,
optisch um laufen den Fensterband
eine moderne Erscheinung. Tatsächlich ist die
gesamte Linienführung an genehm klar und
aus einem Guss.
Die Konstruktion wurde komplett neu
entwickelt. Was aber nicht heißt, dass man
sich von der grundsätzlichen Auslegung verabschiedet
hätte. Im Gegenteil: Das Konzept,
maximalen, witterungsunabhängigen Wohnkomfort
und aus gewogene Segeleigenschaften
zu kombinieren, ist konsequenter umgesetzt
als je zuvor.
So bietet das neue Modell in praktisch
allen Punkten mehr als die nominell größere
Schwester 32 DS. Die Wasserlinie ist dank
moderner Stevenform 23 Zentimeter länger,
die Breite um 20 Zentimeter gewachsen. Der
tatsächliche Raumgewinn fällt noch deutlich
größer aus, denn die Rumpflinien unterscheiden
sich dra ma tisch: Das Vorschiff ist fülliger,
die maximale Breite liegt weiter achtern, und
das Heck schnürt kaum noch ein. Zudem
weist die 310 einen aus geprägten U-Spant auf.
Alles Maßnahmen, die dem Platzangebot
zu gute kommen. Tatsächlich fällt schon das
Cockpit komfortabel groß aus. Wobei die Bewegungsfreiheit
durch die auf dem Testboot
installierte Radsteuerung deutlich eingeschränkt
wird. Trotz des faltbaren Lewmar-
Lenkers ist ein Passieren der Steuersäule nur
über die Sitzducht möglich. Die zur Grundausstattung
gehörende Pinnensteuerung ist
hier, wie auch beim Segeln, die bessere Wahl.
Doch zunächst geht es unter Motor zur
fotos: yacht/b. scheurer

Sirius 310 DS BOOTSBAU
Tankstelle, schließlich will der Eigner nach
unserem Test auf eine 400 Meilen lange
Über führung starten. Und die Wettervorhersage
verkündet: Sonne satt, aber weniger
als 10 Kno ten Wind. Nicht eben die
optimalen Bedingungen, um eine 6,3 Tonnen
schwere 31-Fuß-Yacht unter Segeln zu
bewegen. Also heißt es auf Thermik hoffen
und die Motor erprobung vorziehen.
„Wir bauen die Maschine weit achtern
ein, daher sitzt der Saildrive direkt
vor dem Ruder“, kommentiert Werftchef
Torsten Schmidt das direkte Ansprechen
des Bootes unter Motor. Mit kräftigen Gasschüben
und Hartruderlage lässt sich die
Sirius trotz des Halbskegs auf engstem
Raum zielsicher manövrieren. Angesichts
der modernen Linienführung verwundert
die Konfiguration auf den ersten Blick. „Ein
frei stehendes Ruder ist zwar günstiger zu
fertigen, lässt sich aber entweder zum Motoren
oder zum Segeln optimieren. Mit
dem Skeg ist das Boot sowohl unter Maschine
als auch unter Segeln kursstabil“,
argumentiert Schmidt für diese Auslegung.
Tatsächlich gibt sich die Sirius lammfromm.
Selbst wenn das Rad losgelassen
wird, bleibt sie auf Kurs. Die Maschine
hält sich bei knapp 6 Knoten Marschfahrt
dezent im Hintergrund, was für die Schallisolation
spricht. Um den Fahrkomfort auf
Motor etappen weiter zu steigern, ist das
Testboot mit einem dreiflügeligen Gori-
Faltprop mit Overdrive ausgerüstet. Dieses
1800 Euro teure Extra verringert die Marschdrehzahl
um 500 Umdrehungen, senkt
den Kraftstoffverbrauch und sorgt für einen
hörbar an genehmeren Klang.
Leichter Wind, schweres Schiff
Am späten Vormittag zeigt sich endlich
ein leichtes Kräuseln; der Windmesser
verspricht immerhin 7 Knoten. Gut, dass
wir das Perfor mance-Rigg mit 1,60 Meter
mehr Mast höhe sowie 20 Prozent zusätzliche
Segel fläche nebst dem zugehörigen
Tiefkiel an Bord haben. Alternativ sind
Anhänge mit 1,35 Meter und 1,15 Meter
Tiefgang möglich, ein Kielschwert mit
Doppelruderanlage (0,75 bis 2,00 Meter)
oder Kimmkiele mit 1,25 Meter Tiefgang.
Zum Werftkonzept gehört es, dass immer
ein passendes Segel angeschlagen
ist. Wir entscheiden uns für die erste der
drei hintereinander montierten Rollanlagen
und das größte Vorsegel. Der 45
Quadratmeter messende Drifter füllt sich
knisternd, und die Maschine verstummt.
Langsam klettert die Logge auf 4, dann
4,5 Knoten, bei etwa 55 Grad scheinbarem
Windeinfall. Gar nicht so übel, wenn man
bedenkt, welche Masse bewegt werden
will.
Die nächste Thermikablösung nutzen
wir zum Segelwechsel: Drifter einwickeln,
Genua ausrollen, dauert knapp eine Minute.
Obwohl nun zehn Quadratmeter
weniger für Vortrieb sorgen, erwacht die
Sirius zum Leben. Es hat auf 8 Knoten aufgebrist,
mit leichter Krängung zieht das
Schiff sauber an der Windkante entlang.
Nach der obli ga tori schen mehrminütigen
Beschleunigungsphase, das Bootsgewicht
fordert seinen Tribut, messen wir 4,9 Knoten
bei 96 Grad Wen de winkel.
Heimelige Hütte: Der rundumverglaste Deckssalon sieht einladend aus

BOOTSBAU Sirius 310 DS
m e sswe rte
Segelleistungen ohne Abdrift und Strom
4,9 kn Am Wind (ca. 48 Grad)
5,3 kn 60 Grad Windeinfall
5,1 kn 90 Grad Windeinfall
3,5 kn 120 Grad
3,3 kn 180 Grad (Schmetterling)
tech n i sch e date n
ausstattung und preise
2 kn 4 kn 6 kn 8 kn 10 kn
Wind: 5–8 kn (2–3 Bft.),
Wellenhöhe: glattes Wasser
Potenzial
STZ Fock 1 3,7 Genua 1 4,5
4,0 Cruiser Performance-Cruiser 5,0
Hohe Verdrängung und Selbstwendefock
lassen die Segeltragezahl schrumpfen,
die optionale Genua ist ein Muss
Kojenmaße
Vorschiff
2,04 x 1,67/0,38 m
Salon (Option)
2,06 x 1,25 m
Eigner
2,02 x 1,60 m
Knapp Durchschnitt Komfortabel
Stehhöhe
Konstrukteur . . . . . . . . . . v. Ahlen/Schmidt
CE-Entwurfskategorie . . . A (Hochsee)
Lüa (Rumpflänge) . . . . . . . . . . . . . . . 9,30 m
Gesamtlänge . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9,90 m
LWL (Wasserlinienlänge) . . . . . . 8,55 m
Breite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3,38 m
Tiefgang/alternativ . . . . . . . 1,75/0,75 m
Theor. Rumpfgeschw. . . . . . . . . . . . . 7,1 kn
Gewicht . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6,3 t
Ballast/-anteil . . . . . . . . . . . . . . . 2,4 t/38 %
Masthöhe über Wasserlinie . . 15,85 m
Großsegel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30,0 m 2
Selbstwendefock (92 %) . . . . . . 18,0 m 2
Rollgenua (140%) . . . . . . . . . . . . . . . 39,2 m 2
Maschine (Volvo) . . . . . . 21 kW/29 PS
Kraftstofftank . . . . . . . . . . Edelstahl, 100 l
Frischwassertank . . . . . Edelstahl, 300 l
Fäkalientank . . . . . . . . . . . Edelstahl, 100 l
Rumpf- und Decksbauweise
Rumpf massiv, mit Vinylesterharz
laminiert. Deck: Divinycell-Sandwich
mit Vakuum verklebt. Rumpf und Deck
verklebt und laminiert, Schotten anlaminiert
Grundpreis ab Werft . . . . . . 172 500 Euro
Standardausrüstung 2 : Motor, Schoten,
Groß und Fock, Reling, Positionslaternen,
Batterie, Kom pass, Polster, Pantry/Kocher,
Lenzpumpe, WC, Anker/
Kette, E-Kühlfach, Fäkalientank m. Absaugung,
Antifouling . . . . . . . . . . . . . . . . . . . inkl.
Segelkleid . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 230 Euro
Fender, Festmacher . . . . . . . . . . 360 Euro
Feuerlöscher . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115 Euro
Segelklare Übergabe . . . . . . 1795 Euro
Preis segelfertig 2 . . . . . . . . 175 000 Euro
Darüber hinaus im Preis enthalten
Selbstwendefock, Teak-Scheuerleiste,
LED-Beleuchtung
Generelle Garantie . . . . . . . . . . . . . 2 Jahre
Garantie gegen Osmose . . . . . . 5 Jahre
1
Dimensionslose Zahl. Berechnung: 2 √S/ 3 √V. Je höher der
Wert, desto mehr Segelfläche (S) hat das Schiff in
Relation zur Verdrängung (V) 2 Gemäß YACHT-Definition.
Alle Preise inkl. Mehrwertsteuer
Aufpreis für Komfort-Ausstattung 2
Leinenverst. Holepunkte . . . . 555 Euro
Traveller mit Leinenverstell. . . . . . . . . . . . –
Elektrische Ankerwinsch . . 2560 Euro
Rohrkicker . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . inkl.
Achterstagspanner . . . . . . . . . . . . . . . . . . .inkl.
Springklampen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . inkl.
Sprayhood . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . –
Teak im Cockpit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . inkl.
UKW-Funkgerät . . . . . . . . . . . . . . . 915 Euro
Logge und Echolot . . . . . . . . . 1215 Euro
Windmessanlage . . . . . . . . . . . 1385 Euro
Autopilot . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2695 Euro
Ladegerät . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 630 Euro
Landanschl. m. FI-Schalter 990 Euro
230-Volt-Steckdose (eine) . . . . . . . . . inkl.
12-Volt-Steckd. in der Navi . . . 90 Euro
Heizung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3220 Euro
Druckwassersystem . . . . . . . . . . . . . . . . . inkl.
Warmwasser-Boiler . . . . . . . . 1580 Euro
Dusche WC-Raum . . . . . . . . . . 1885 Euro
Cockpitdusche . . . . . . . . . . . . . . . . 395 Euro
Komfortpreis 2 (inklusive YACHT-Komfort-Paket
oben) . . . . . . . . . . . 193 115 Euro
Vorschiff
1,88 m
Salon (Mitte)
1,97 m
Nasszelle
1,89 m
Eignerkammer
1,90 m
Knapp Durchschnitt Komfortabel
Stauraum
Innen
3960 l
Außen
5000 l
Nasszelle
130 l
Gesamt
9090 l
Knapp Durchschnitt Komfortabel
Y-B ewe rtu ng
Die Sirius 310 DS bietet einzigartigen
Wohnkomfort bei guten
Segeleigenschaften. Der Preis entspricht
der Kleinserienfertigung
Konstruktion und Konzept
Å Konsequentes Fahrtenschiff
Å Diverse Kieloptionen
Å Individuell anpassbar
Nur eine von 15
Ausbauvarianten.
Es stehen diverse
Kiele zur Wahl
Werft und Vertrieb
Sirius Werft GmbH,
24306 Plön; Tel. 04522/45 65;
www.sirius-werft.de
Schalldruck
Plicht 67 dB(A)
Salon 67 dB(A)
Achterkabine 68 dB(A)
Vorschiff 60 dB(A)
Leise 65 Normal 75 Laut
Gemessen in Marschfahrt (80 % der
Höchstdrehzahl): 5,8 kn, 1900 min -1
Segelleistung und Trimm
Å Solide Leistungen
Å Einfache Bedienung
Í Ohne Genua untertakelt
Wohnen und Ausbauqualität
Å Sehr gute Verarbeitung
Å Überragende Raumnutzung
Å Komfortable Kojengrößen
Ausrüstung und Technik
Å Üppig dimensionierte Ausrüstung
Å Hochwertige Komponenten
Å Aufwändige, wartungsfreundliche
Installationen
Der Motor wirkt
versteckt, ist aber
gut erreichbar
und wird als
Letztes installiert
Fotos: yacht/b. scheurer; zeichnung: A. hoppenhaus
Ya c h t 7/2011

Ruderdruck will sich dabei allerdings
nicht einstellen. Auch wenn die Sirius
sehr kursstetig geradeaus läuft, wäre etwas
mehr Rückmeldung doch wünschenswert.
Zumal die Windfäden der Genua bei der
radgesteuerten Version nur in Lee sitzend
sichtbar sind. Von Luv aus bleibt also nur,
nach Gefühl zu steuern. Als Konsequenz
aus dem Test wird die Werft die Vorbalancierung
des Ruderblatts bei den nächsten
Baunummern von 24 auf 16 Prozent verringern,
was für das gewünschte Steuergefühl
sorgen sollte.
Wer aktiv segeln möchte, sollte in jedem
Fall zur Pinne greifen. Damit sind
deutlich mehr Sitzoptionen im ergonomisch
gelungenen und bequemen Cockpit
möglich.
Als leichtfüßig oder besonders schnell
kann man die Sirius bei den flauen
Bedingun gen nicht bezeichnen. Hält der
Windstrich lang genug durch, um sie in
Fahrt zu bringen, kommt aber durchaus
Segelvergnügen auf. Zumindest bis zur
nächsten Wende. Die drei Rollanlagen erfordern
beim Manöver entweder eine sehr
gut eingespielte Crew oder etwas mehr
Zeit, denn wie der Drifter muss auch die
Genua beim Überstaggehen weggewickelt
werden. Kreuzduelle lassen sich so nicht
gewinnen.
Die wahren Stärken der Sirius liegen
wohl bei etwas mehr Wind. Dann kann auf
die Selbstwendefock gewechselt werden,
womit sich das Kreuzen aufs Ruderlegen
beschränkt, was auch vom Innensteuerstand
aus gelingt. Dieser wird nur bei Bedarf
mechanisch eingekuppelt, sodass die
Ruder anlage nicht unnötig schwergängig
ist. Leider hat die Kupplung systembedingt
etwas Spiel, wodurch das kleine Rad unter
Deck etwa zwei Fingerbreit leer dreht. Auf
Dauer überlässt man das Steuern daher
besser dem Autopiloten. Der funktioniert
wie auch die restliche Beschlagsausstattung
tadellos.
Sirius setzt im Gegensatz zu vielen anderen
Werften auf eine sehr solide Dimensionierung.
Großschotblöcke, Winschen,
An kerwinde – alles ist mindestens eine
Nummer größer als sonst üblich. Erfreulich
daran: Der Kraftaufwand zum Trimmen
bleibt gering. Wer will, kann auch
eine elektrische Fallwinsch ordern und
Reffleinen, Fockschot und Großfall auf
Knopfdruck bedienen. Angesichts des
konsequenten Segelwechselns, das ein
Reffen der Genua erübrigt, lässt sich die
fehlende Leinenverstellung der Holepunkte
verschmerzen.
Das Innen-Außen-Gefühl
Hinter der Tür wartet die Wärme. Mit diesem
Wissen im Hinterkopf werden auch
nicht ganz so sommerliche Törns zum
Genuss. Das galt schon bei den bisherigen
Sirius-Modellen. Mit dem Deckssalon
der 310 wurde die Entwicklung aber
noch weiter geführt. Wer die rahmenlose
Plexiglastür öffnet, bleibt quasi an Deck.
Üppige Fensterflächen, die hellen Deckenpaneele
und das große, durch sichtige
Schiebeluk lassen keine Keller-Stimmung
aufkommen. Tatsächlich hat man sowohl
vom Innensteuerstand aus als auch von
der Sitz ecke freie Rundumsicht auf den
Horizont. Damit sitzt man nicht nur beim
Hafenkino in der ersten Reihe, sondern
fühlt sich auch auf See unter Deck jederzeit
wohl.
Obwohl zwei Stufen tiefer liegend, ist
auch von der Pantryebene aus Seeblick
möglich, wodurch der Kochbereich gut in
den Wohnraum integriert wird. Eine Etage
oder zwei Stufen weiter unten schließlich
liegen Kojen und WC. Hier zeigt sich der
wohl größte Gewinn der neuen Rumpflinien.
„Unser Konzept bietet den Platz einer
etwa sechs Fuß größeren Yacht“, kommentiert
Schmidt die üppige Eignerkammer
unterhalb des Salons. Der Clou daran:
Die maximale Breite wird mit Salon und
Schlafstätte praktisch doppelt genutzt,
was Raum für eine sehr komfortable Zweierkoje
schafft. Kopffreiheit und Stehhöhe
sind mit 1,90 Metern vor und 50 Zentimetern
über der Koje ebenfalls beachtlich.
Gegen eventuell aufkommendes Klaustro
phobie gefühl im Untergeschoss bietet
die Op tionsliste ein Rezept. Für 1180 Euro
Aufpreis pro Stück gibt es große Rumpffenster,
Mee resblick ein geschlossen.
Was von außen gewöhnungsbedürftig
erscheint, verblüfft von innen: Der
Raum öffnet sich ähnlich dem Salon und
bekommt gleichzeitig eine ungewohnte
Spannung. Die ständig veränderlichen
Farbstimmungen und Licht reflexe der
Wasseroberfläche dringen ein und lassen
die Eignerkammer regelrecht aufleben.
Besonders zur blauen Stunde oder in
Der Innensteuerstand liegt auf Cockpithöhe,
das Luk erlaubt den Blick ins Rigg
Die Tür führt
ins Warme, nicht
in den Keller
der Morgendämmerung ein faszinierendes
Schauspiel.
Individuelles Interieur
Je nach Ausbauvariante bietet die 310 zwei
bis vier feste Schlafplätze und unterschiedlich
gro ße WC- und Duschräume. Wobei jede
der 15 angebotenen Alternativen noch individuell
modifiziert werden kann. So ist statt der
Eignerkammer beispielsweise eine Werkstatt
möglich, oder das Vorschiff wird mit einer separaten
Dusche ausgestattet.
Egal für welche Version sich der Käufer
entscheidet: Die klassischen Sirius-Merkmale
wie der aufwändige, handlackierte und
anschließend gewachste Innenausbau aus

Polsterung und Bodenbretter setzen helle Kontraste zum Mahagoni
Aus- und Einblicke
sind beherrschendes Thema
Eignerkammer unter dem Salon, Seeblick durch die Rumpffenster
Kleine Nasszelle ohne Dusche
Tiefe Staufächer unter den Bodenbrettern
Mahagoni sind auf der 310 immer an Bord.
Wer ein Faible für liebevollen und qualitativ
höchstwertigen Bootsbau hat, kann hier stundenlang
über makellose Furniere und Umleimer
streicheln.
Oder Schubladen-Memory spielen. Denn
jeder Kubikzentimeter Innenvolumen wird
genutzt. Ob unter den Kojen, in der Pantry
oder am Niedergang: Wo immer möglich und
sinnvoll, setzt Schmidt auf Schubfächer, zum
Teil mit individuell an Geschirr oder Ausrüstungswünsche
der Eigner angepassten Einsätzen
und Abtrennungen.
Angesichts des enormen Stauraums erscheint
eine Packliste mehr als angebracht:
Allein unter die Bodenbretter der Pantry
passen mehrere Sprudelkästen. Das gilt im
Übrigen auch für die beiden Backskisten; sie
fassen unglaubliche fünf Kubikmeter und
schlucken problemlos Dingi, Falträder und
Spinnaker. Zudem steckt hier ein Großteil der
technischen Ausstattung wie Ladegeräte, Batteriebank,
Warmwasserboiler und Heizung.
Alle sehr ordentlich und wartungsfreundlich
installiert.
Sicherlich mit ein Grund für die selbstbewuss
te Preisgestaltung: 172 500 Euro für
das Standardboot sind nicht eben wenig. Immerhin
entspricht die Sirius damit fast schon
der YACHT-Definition segelfertig. Der Großteil
der Eigner dürfte aber noch das ein oder
andere Extra von der praktisch unbegrenzten
Optionsliste wählen. Schon unsere Komfortausstattung
lässt den Preis auf 193 000 Euro
steigen. Mit Lattengroß, Kuttertakelung und
der unbedingt empfehlenswerten Genua ist
die 200 000-Euro-Marke dann auch überschritten.
Wer den Komfort einer echten Deckssalonyacht
sucht, findet am Markt aber praktisch
keine Alternativen, zumindest nicht in dieser
Konsequenz und mit einem derartigen Platzangebot.
Im reinen Wohnkomfort für eine
Zweiercrew mit Gästen übertrifft die Sirius
locker eine 35- oder 36-Fuß-Yacht. Zudem
sorgt die hochwertige Bauausführung für ein
langes Leben mit überdurchschnittlichem
Werterhalt.
So verwundert es auch nicht, dass die
Kunden zum Teil von deutlich größeren
Yachten kommen. Der Eigner des Testbootes
segelte zuvor ein 39-Fuß-Schiff und hat sich
nicht zuletzt wegen des einfacheren Handlings
für einen kür zeren Typ entschieden.
Hauke Schmidt
fotos: yacht/b. scheurer
Tests zu Vergleichsschiffen als PDF-Download plus
weitere Infos im Internet: www.yacht.de/test
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