Literaturdatenbank ORLIS - Bibliographie - Fahrradakademie

Literatur aus der Difu-Datenbank ORLIS 

Radtourismus entwickeln 

Seminarreihe der Fahrradakademie des Difu 

Deutsches Institut für Urbanistik 

Kommunalwissenschaftliches Informationszentrum

Literaturdatenbank zum Thema 

Radverkehr im Internet: 

www.nationaler-radverkehrsplan.de/literaturdatenbank/ 

© Difu, Berlin 2012 

Alle Rechte sind vorbehalten. Insbesondere sind die 

Überführung in maschinenlesbare Form sowie das 

Speichern in Informationssystemen auch auszugsweise 

nur mit schriftlicher Genehmigung des Difu gestattet. 

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Literaturdatenbank 

im Fahrradportal nrvp.de 

Seit 2004 betreibt das Deutsche Institut für Urbanistik 

(Difu) im Auftrag des Bundesministeriums für 

Verkehr, Bau und Stadtentwicklung das Fahrradportal 

zum Nationalen Radverkehrsplan nrvp.de 

(www.nationaler-radverkehrsplan.de/). 

Das Fahrradportal dient dem Informationsaustausch 

aller an der Radverkehrsförderung beteiligten 

Akteure. Neben aktuellen Informationen aus 

EU, Bund und Ländern, Terminen und Neuigkeiten 

der Radverkehrsförderung sowie Praxisbeispielen 

enthält das Fahrradportal eine Literaturdatenbank 

mit zahlreichen Publikationen zum Thema Radverkehr. 

© Deutsches Institut für Urbanistik, Berlin 

Inhalt 

Benutzungshinweis 

Die folgende Literaturauswahl enthält relevante 

neuere Dokumente und Praxisbeispiele zum Thema 

R a d t o u r i s m u s sowie grundlegende Literatur 

der Radverkehrsförderung. 

Die Auswahlbibliographie mit direktem Zugriff auf 

die eingefügten Links steht Ihnen als PDF- 

Download auf der Seite der Veranstaltungsreihe 

unter www.fahrradakademie.de zur Verfügung. 

Einige Literaturnachweise enthalten den Hinweis 

Volltext: www.nrvp.de/literaturdatenbank/. Bei 

diesen kann das Dokument über die Literaturdatenbank 

oder direkt durch Anklicken abgerufen 

werden. Sofern lediglich Literaturhinweise über die 

Literaturdatenbank des Fahrradportals recherchiert 

werden können, ist dies mit „Quelle: 

www.nrvp.de/literaturdatenbank/“ vermerkt. 

I. Themenspezifische Literaturauswahl aus der Literaturdatenbank des 

Fahrradportals ..................................................................................................... 2 

A REGELWERKE ...................................................................................................................................... 2 

B RADREISEN .......................................................................................................................................... 3 

C FAHRRADTOURISTISCHE INFRASTRUKTUR ............................................................................................... 4 

D WEGWEISUNG ...................................................................................................................................... 6 

E FAHRRADMITNAHME UND FAHRRADVERLEIHSYSTEME ............................................................................. 7 

F VORTRÄGE .......................................................................................................................................... 7 

II. Praxisbeispiele .................................................................................................... 9 

III. Grundlagen der Radverkehrsförderung .............................................................. 13 

IV. Weiterführende Links (nicht in der Literaturdatenbank enthalten) ........... 14 

A RECHTSGRUNDLAGEN ......................................................................................................................... 14 

B VORTRÄGE ........................................................................................................................................ 14 

C SONSTIGES ........................................................................................................................................ 15 

Stand: 16.04.2012

1 

I. Themenspezifische Literaturauswahl 

aus der Literaturdatenbank des Fahrradportals 

A REGELWERKE 

Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen 

e.V. -FGSV-, Arbeitsgruppe Straßenentwurf, 

Köln (Hrsg.) 

Gwiasda, Peter (Projlt.); Bracher, Tilman (Projlt.) 

Empfehlungen für Radverkehrsanlagen. ERA 

2010. (dt.) Köln (2010); 95 S.; Abb., Tab.; ISBN 

978-3-941790-63-6 

Graue Literatur 

Die "Empfehlungen für Radverkehrsanlagen", Ausgabe 

2010, ersetzen die "Empfehlungen für Radverkehrsanlagen" 

(ERA 95), Ausgabe 1995, und 

die "Hinweise zur Beschilderung von Radverkehrsanlagen 

nach der Allgemeinen Verwaltungsvorschrift 

zur Straßenverkehrs- Ordnung", Ausgabe 

1998. 

Quelle: www.nrvp.de/literaturdatenbank/ 

2 



Köln (Hrsg.) 

Hinweise zum Radverkehr außerhalb städtischer 

Gebiete H RaS 02. Ausgabe 2002. (dt.) 

Köln: FGSV Verl. (2002); 39 S.; Abb., Tab. (FGSV; 

251) 

Monographie 

Die Hinweise bieten ein systematisches Regelwerk 

für die Radverkehrsplanung außerorts und für den 

dörflichen Innerortsbereich. Sie sollen helfen, die 

seitens der Politik, von Verbänden und nach der 

StVO zunehmenden Anforderungen an Außerortsverbindungen 

für den Radverkehr sachgerecht zu 

erfüllen. Durch eine abgestimmte Netzplanung sollen 

die von Kommune, Land, Bund und Europa geplanten 

Freizeit und Alltagsnetze integriert und mit 

einer einheitlichen Wegweisung ausgestattet werden. 

Neben Kreis , Landes und Bundesstraßen 

lassen sich land- und forstwirtschaftliche Wege in 

diese Netze einbinden, wenn bestimmte Kriterien 

erfüllt sind. Standardlösung für die Fahrbahnoberfläche 

von Radwegen sind bituminöse Decken. Nur 

ausnahmsweise kommen wassergebundene Decken 

in Frage. Ob der Radverkehr auf den Dorf- 

und Außerortsstraßen separat oder auf der Fahrbahn 

geführt werden soll, hängt von den Ver- 

kehrsmengen des Kfz-Verkehrs und des Fußgänger- 

und Radverkehrs ab. Zweirichtungsradwege 

erfordern Querungshilfen am Anfang und Ende. Im 

Mischverkehr auf Außerortsstraßen können Seitenstreifen 

mit unter 2,00 m Breite relativ gut befahren 

werden, weil diese für den schnellen Kfz Verkehr 

zu schmal sind. Fahrbahnränder sollen durchgehend 

befestigt werden. Möglichkeiten zur verträglichen 

Abwicklung des Radverkehrs sind Geschwindigkeitsdämpfung 

des Kfz-Verkehrs und 

Wochenendsperrungen für den Kfz Verkehr z.B. 

von Uferstraßen. Verschiedene Förderinstrumente 

der regionalen Ebenen und verschiedener Ressorts 

vom Verkehrs- bis zum Arbeitsministerium 

ermöglichen die Mitfinanzierung von Investitionen 

für den Radverkehr im ländlichen Raum. Wo sich 

Alltags und Freizeitnetze überlagern, können Kosten 

über den Tourismus oder den Verkehrsetat finanziert 

werden. Die HRaS 2002 ergänzen und 

vertiefen die Aussagen vorliegender Regelwerke 

der FGSV. Sie richten sich vorrangig an Entscheidungsträger 

und Planer in Landkreisen, Straßenbauämtern, 

Tourismusstellen, Planungsbüros und 

Verkehrsbehörden im ländlichen Raum. 


3 



Köln (Hrsg.) 

Hinweise zur Signalisierung des Radverkehrs 

HSRa. (dt.) 

Köln: FGSV Verl. (2005); 28 S.; Abb.; ISBN 3- 

937356-68-1 (FGSV; 256) 

Monographie 

Die Hinweise sollen dazu beitragen, dass der Radverkehr 

an Knotenpunkten mit Lichtsignalanlagen 

angemessen und situationsbezogen berücksichtigt 

wird und die derzeit an vielen Knotenpunkten bestehenden 

Defizite abgebaut werden. 


4 


-FGSV-, Arbeitsgruppe Straßenentwurf, 

Köln (Hrsg.) 

Hinweise für barrierefreie Verkehrsanlagen. H 

BVA. (dt.) Köln: FGSV Verl. (2011); 90 S.; Abb., 

Tab., Lit.; ISBN 978-3-941790-79-7 


Stand: 16.04.2012

Die H BVA richtet sich an die Fachplanenden in 

den Kommunen, Straßenbauämtern und sonstigen 

Fachverwaltungen. Sie sollen für die Belange der 

Barrierefreiheit sensibilisiert werden. Ihnen soll der 

Anspruch verdeutlicht werden, wie im Sinne des 

"Design für Alle" so geplant und gebaut werden 

kann, dass möglichst viele Menschen ohne Erschwernis 

und ohne fremde Hilfe die Nutzung der 

Straßenräume ermöglicht wird. Die Hinweise für 

barrierefreie Verkehrsanlagen sollen kompakt und 

praxisnah aufzeigen, was für die barrierefreie Gestaltung 

von Verkehrsanlagen und Straßenräumen 

grundsätzlich zu berücksichtigen ist. Im Mittelpunkt 

stehen innerörtliche Verkehrsanlagen und Straßen. 

Es werden Spielräume und Handlungsoptionen beschrieben, 

die in der örtlichen Anwendung abzuwägen 

und mit den Beteiligten vor Ort abzustimmen 

sind. 


5 


-FGSV-, Arbeitsgruppe Straßenentwurf, 

Köln (Hrsg.) 

Richtlinien für die Anlage von Stadtstraßen. 

RASt 06. Ausgabe 2006. (dt.) 

Köln: FGSV Verl. (2007); 136 S.; Abb., Tab., Kt., 

Lit., Reg.; ISBN 978-3-939715-21-4 

Monographie 


6 

B RADREISEN 

Allgemeiner Deutscher Fahrrad-Club -ADFC-, 

Bundesverband, Bremen (Hrsg.) 

Giebeler, Bertram (Verf.); Froitzheim, Thomas 

(Verf.) 

Die ADFC-Radreiseanalyse 2012. 13. bundesweite 

Erhebung zum fahrradtouristischen 

Markt. 20 Jahre ADFC-Fachveranstaltungsreihe 

Fahrradtourismus. (dt.) 

Bremen (2012); 42 S.; Abb. 

Graue Literatur; Elektronisches Dokument 

Volltext: www.nrvp.de/literaturdatenbank/ 

7 

Brandenburg, Ministerium für Wirtschaft, Potsdam 

(Hrsg.); Brandenburg, Ministerium für Ländliche 

Entwicklung, Umwelt und Verbraucherschutz, 

Potsdam (Hrsg.) 


Leitfaden Naturtourismus. (dt.) 

Potsdam (2009); 65 S.; Abb., Tab. 


Das Land Brandenburg ist sich seiner großen Potenziale 

im Naturtourismus bewusst: Die Landestourismuskonzeption 

2006 - 2010 rückt neben dem 

Kulturtourismus mit seinen unbestrittenen und erfolgreich 

in touristische Produkte umgesetzten Potenzialen 

die Natur in den Mittelpunkt des Marketings. 

Der naturorientierte Aktivtourismus ist bereits 

jetzt einer der Angebotsschwerpunkte. Die strategische 

Marketingplanung der TMB Tourismus- 

Marketing Brandenburg GmbH für die Jahre 2008 

bis 2012 betrachtet Kultur und Natur als die beiden 

zentralen Kommunikationsschwerpunkte im Marketing 

für die in- und ausländischen Märkte. Die touristische 

"Marke Brandenburg" soll zu einem echten 

Markenzeichen werden. Die im Leitfaden vorgestellten 

10 Thesen skizzieren die zu erwartende 

Ausgangslage, insbesondere im Naturtourismus in 

Brandenburg. 


8 

Deutscher Tourismusverband e.V., Bonn (Hrsg.) 

Grundlagenuntersuchung Fahrradtourismus in 

Deutschland. Kurzfassung. (dt.) 

Bonn (2009); 27 S.; Abb., Tab. 



9 

Österreich, Bundesministerium für Land- und 

Forstwirtschaft, Umwelt und Wasserwirtschaft, 

Wien (Hrsg.) 

Erfolgreiche Wege für den Radverkehr. Leitfaden 

Radverkehrsförderung. Ein Praxis- 

Leitfaden für Kommunen, Schulen, Betriebe, 

Tourismus und Bauträger. 2. Ausgabe. (dt.) 

(Zus.: dt.) 

Wien (2009); 55 S.; Abb., Tab. 



10 



Wien (Hrsg.) 

Mobilitätsmanagement für Freizeit und Tourismus. 

Erfolgreiche Wege für Tourismuswirtschaft 

und Umwelt. Leitfaden für Tourismusorte, 

-regionen und -verbände, Ausflugsziele, 

Stand: 16.04.2012

Tourismus- und Freizeitbetriebe und Veranstalter. 

2. Ausgabe. (dt.) (Zus.: dt.) 

Wien (2008); 71 S.; Abb., Tab., Kt. 



11 



Wien (Hrsg.) 

Kurzstudie Wirtschaftsfaktor Radfahren. Die 

volkswirtschaftlichen Auswirkungen des Radverkehrs 

in Österreich. (dt.) (Zus.: dt.) 

Wien (2009); 14 S.; Abb., Tab., Kt. 



12 

Rheinland-Pfalz, Ministerium für Wirtschaft, Verkehr, 

Landwirtschaft und Weinbau, Mainz (Auftr., 

Hrsg.); Europäisches Tourismus Institut an der 

Univ. Trier -ETI- (Bearb.); Bundesministerium für 

Verkehr, Bau und Stadtentwicklung, Berlin (Förd.) 

Quack, Heinz-Dieter (Verf.); Hallerbach, Bert 

(Verf.) 

Regionalwirtschaftliche Effekte des Radtourismus 

in Rheinland-Pfalz. Endbericht. (dt.) (Zus.: 

dt.) 

Trier (2007); XIII, 207 S.; Abb., Tab., Lit. 


Urlaub mit dem Fahrrad hat sich in den letzten Jahren 

zu einem der wichtigsten touristischen Wirtschaftsfaktoren 

entwickelt und ist besonders für 

ländliche Regionen eine bedeutende touristische 

Einnahmequelle. Die Studie gibt Antworten auf 

verschiedene Fragen, die sich vor allem mit der 

wirtschaftlichen Bedeutung des Radtourismus für 

touristische Regionen auseinandersetzen. Weiterhin 

gibt sie verlässliche Daten über die Inanspruchnahme 

radtouristischer Angebote in Rheinland-Pfalz. 

Letztlich wird der Anteil dargestellt, den 

der Radtourismus zu den gesamttouristischen wirtschaftlichen 

Effekten beisteuern kann. Aufbauend 

auf diesen Ergebnissen wird ein modellhaftes Vorgehen 

entwickelt, mit dem sich die wirtschaftlichen 

Effekte von Radwegen im Planungsstadium aber 

auch nach der Realisierung abschätzen lassen. 

Ziel dieses Projektes ist es somit weniger, Zufriedenheiten 

von Radtouristen mit konkreten Angeboten 

zu erheben, sondern schwerpunktmäßig die 

wirtschaftliche Bedeutung des Radtourismus näher 

zu beleuchten und auf Basis einer soliden Datengrundlage 

zu beschreiben. Ausgangspunkt der folgenden 

Darstellungen ist eine empirische Erhebung 

an ausgewählten rheinland-pfälzischen Radwegen, 

welche über ein komplettes Jahr durchge- 

führt wurde. Im Rahmen dieser Erhebung wurden 

über 5.000 Radfahrer befragt und es wurden mehr 

als 46.000 Radfahrer auf diesen Radwegen gezählt. 


13 

Tourismus-Marketing Brandenburg -TMB-, Potsdam 

(Bearb., Hrsg.); Bundesministerium für Verkehr, 

Bau und Stadtentwicklung, Berlin (Förd.); 

Brandenburg, Ministerium für Wirtschaft und Europaangelegenheiten, 

Potsdam (Förd.); Landesbetrieb 

Straßenwesen Brandenburg, Hoppegarten 

(Förd.) 

Radverkehrsanalyse Brandenburg. Kurzfassung. 

(dt.) (Zus.: dt.) 

Potsdam (2011); 36 S.; Abb., Tab. 

Graue Literatur; Bericht; Elektronisches Dokument 

Die Radverkehrsanalyse von 2008 bis 2011 im 

Land Brandenburg verfolgte das Ziel, das Potenzial 

des touristischen Fahrradverkehrs besser bestimmen 

und damit im Endeffekt die Förderung des 

Radverkehrs im Rahmen des Nationalen Radverkehrsplans 

mit gezielten Maßnahmen voranbringen 

zu können. Zu diesem Zwecke liefern die ermittelten 

Kennzahlen neue Erkenntnisse zur Nutzung 

der vorhandenen Radwege sowie Erkenntnisse 

über eventuelle Hindernisse, die einem intensiveren 

Radverkehrsaufkommen im Wege stehen. Die 

Daten basieren dabei auf der Kombination quantitativer 

und qualitativer Erhebungen in Form von 

Langzeitzählungen an den Strecken und Befragungen 

der Fahrradfahrer. 


14 

C FAHRRADTOURISTISCHE 

INFRASTRUKTUR 

BahnflächenEntwicklungsGesellschaft NRW mbh - 

BEG-, Essen (Hrsg.); Allgemeiner Deutscher Fahrrad-Club 

Nordrhein-Westfalen -ADFC-, Landesverband 

Nordrhein-Westfalen, Düsseldorf (Bearb.) 

Empfehlungen zur Planung von Radwegen auf 

ehemaligen Bahntrassen ("Alleenradwege"). 

(dt.) 

Essen (2009); getrennte Pag.; Abb., Tab. 


Die Empfehlungen dienen dem standardisierten 

Ausbau von neu anzulegenden Radwegen auf 

ehemaligen Bahntrassen. Mit Hilfe der Empfehlun- 


Stand: 16.04.2012

gen soll bereits während der Planungsphase eine 

attraktive bauliche Ausgestaltung der Radverkehrsanlagen 

und der Infrastruktur erzielt werden, 

um anschließend einen einheitlichen hochwertigen 

Radweg zu erhalten. Die Empfehlungen enthalten 

neben den allgemeinen baulichen Anforderungen, 

die an einen gut ausgebauten Radweg gestellt 

werden, spezielle Anforderungen an die Ausstattung 

(begleitende Infrastruktur) sowie an die Anbindung 

des Bahntrassenradweges an das vorhandene 

Radwegenetz. Die speziellen Anforderungen 

lassen sich aus der Art der Verbindungsfunktion 

eines Radweges ableiten. Die Art ihrer 

Nutzung lässt Radwege in zwei verschiedene Typen 

unterscheiden und zwar in Radwege mit überwiegend 

touristischer Funktion und Radwege mit 

überwiegender Alltagsfunktion. Entsprechend ihrer 

Typisierung sind spezielle Anforderungen in Art 

und Umfang der Infrastruktur sowie der räumlichen 

Anbindung notwendig. Dabei ist jedoch zu berücksichtigen, 

dass ein Radweg während seines Verlaufes 

durchaus den Charakter wechseln kann; 

auch können sich die Nutzungstypen streckenweise 

überlagern. Entscheidend für die Planung ist, im 

Vorfeld die Abschnitte richtig einzuschätzen und 

dementsprechend die Infrastruktur und Einbindung 

in das Umfeld vorzusehen. 


15 

Brandenburg, Ministerium für Infrastruktur und 

Landwirtschaft, Potsdam (Hrsg.); Landesbetrieb 

Straßenwesen -LS-, Hoppegarten (Auftr.) 

OD-Leitfaden Brandenburg 2011. Leitfaden für 

die Gestaltung von Ortsdurchfahrten im Land 

Brandenburg. (dt.) 

Potsdam (2011); 60 S.; Abb., Tab., Lit. 



16 

Planersocietät - Stadtplanung, Verkehrsplanung, 

Forschung, Dortmund (Bearb.); Bundesministerium 

für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung, Berlin 

(Auftr., Hrsg.) 

Steinberg, Gernot (Projlt.); Hoenninger, Patrick 

(Bearb.); Beyer, Axel (Bearb.); Berkenkamp, Bastian 

(Bearb.) 

Leitfaden zur Koordinierung grenzüberschreitender 

und Baulastträger übergreifender Infrastrukturprojekte 

für den Radverkehr. Forschungsvorhaben 

im Auftrag des Bundesministeriums 

für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung 

im Rahmen des Nationalen Radverkehrsplans 

der Bundesregierung. ( dt.) 

Dortmund (2006); 101 S.; Abb., Tab., Lit. 


Graue Literatur; Forschungsbericht; Elektronisches 

Dokument 

Dieser Leitfaden basiert auf den Ergebnissen des 

Forschungsvorhabens. Er richtet sich vor allem an 

Praktiker in Planungs- und Bauverwaltungen, die 

mit der Planung, Durchführung und Organisation 

von Verwaltungsgrenzen überschreitenden und 

baulastträgerübergreifenden Vorhaben für den 

Radverkehr betraut sind. Die Problemstellung des 

Vorhabens ist folgende: Radverkehrsnetze und 

Radrouten erstrecken sich meist über die Grenzen 

einzelner Gemeinden und Städte, touristische Routen 

auch über Kreis-, Länder- und sogar Staatsgrenzen 

hinweg. Grenzüberschreitende und somit 

in der Regel auch Baulastträger übergreifende 

Radrouten erfordern eine durchgängige Radinfrastruktur 

in möglichst gleich hoher Qualität. Dies 

setzt eine konsequente sowie abgestimmte Entwicklung 

der Bedingungen des Radverkehrs auf allen 

politischen und administrativen Ebenen voraus. 

Dem stehen oftmals fehlende Koordinationsstrukturen 

bei den verschiedenen Baulastträgern und 

Fachverwaltungen entgegen, die jeweils in ihren 

differenzierten zeitlichen, verwaltungsrechtlichen 

und finanziellen Rahmen eingebunden sind. Die finanziellen 

und rechtlichen Gegebenheiten grenzüberschreitender 

Radverkehrsprojekte, die wesentliche 

Grundlagen einer Stärkung der Stellung des 

Radverkehrs sind, finden aufgrund ihrer Vielzahlund 

Verschiedenartigkeit bisher keine ausreichende 

konzeptionelle und institutionelle Berücksichtigung. 


17 

Planungsgemeinschaft Verkehr -PGV-, Hannover 

(Bearb.); Göttingen (Auftr.) 

Hildebrandt, Edzard (Projlt.); Gündel, Detlef (Bearb.); 

Rudert, Juliane (Bearb.) 

Technische Hilfen zur Überwindung topographischer 

Barrieren für den Alltags- und Freizeitverkehr 

mit dem Fahrrad. Projektstudie. 

Handlungsleitfaden. Teil A: Technischer Teil. 

Teil B: Rechtlicher Teil. (dt.) 

Hannover (2008); 11, 24 S. 


Der als Teil der Projektstudie "Technische Hilfen 

zur Überwindung topographischer Barrieren für den 

Alltags- und Freizeitverkehr mit dem Fahrrad" (Teil 

A: Technischer Teil) gefertigte Handlungsleitfaden 

behandelt erste praktische Schritte der Bedarfs- 

und Machbarkeitsüberprüfung eines Fahrradliftes 

aus planerisch baulicher Sicht. Eine ergänzende 

rechtliche Grundlage dazu bilden die "Wesentlichen 

Ergebnisse der Projektstudie" (Teil B: Rechtlicher 

Teil). Der Handlungsleitfaden zur Bedarfs- 

und Machbarkeitsüberprüfung eines Fahrradliftes 

gibt für die Entwicklung von entsprechenden Pro- 

Stand: 16.04.2012

jekten bei Kommunen, Straßenbauverwaltungen, 

potenziellen Investoren und Betreibern erste konkrete 

Hinweise. Den Kern des Handlungsleitfadens 

bildet die als Checkliste dargestellte Bedarfs- und 

Machbarkeitsüberprüfung eines Fahrradliftes (Vorprüfung). 

Die Checkliste hat einen vorläufigen Charakter 

und erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit. 

Sie liefert erste Anhaltswerte für die Gestaltung, 

ersetzt aber keine Einzelfallprüfung. 


18 

Schleswig-Holstein, Ministerium für Wissenschaft, 

Wirtschaft und Verkehr, Kiel (Auftr., Hrsg.); Tourismus-Agentur 

Schleswig-Holstein -TASH-, Kiel 

(Auftr., Hrsg.); Planungsgemeinschaft Verkehr - 

PGV-, Hannover (Bearb.); SHP Ingenieure, Hannover 

(Bearb.) 

Schleswig-Holstein. Fortschreibung des landesweiten 

Radverkehrsnetzes, Bestandsaufnahme 

an ausgewählten Rad(fern-) wegen und 

Aufbau einer landesweiten Radwegebestandsdatenbank. 

Erläuterungsbericht. (dt.) 

Kiel (2008); 143 S.; Abb., Tab. 



19 

Schweiz, Bundesamt für Strassen -ASTRA-, Bern 

(Hrsg.); Stiftung SchweizMobil, Bern (Hrsg.); Fonds 

für Verkehrssicherheit, Bern (Hrsg.) 

Leupi, Daniel (Verf.); Stadtherr, Lukas (Verf.); Capirone, 

Markus (Verf.) 

Planung von Velorouten. Handbuch. Conception 

d itinéraires cyclables. Manuel. Pianificazione 

di percorsi ciclabili. Manuale. (dt., franz., 

ital.) 

Bern (2008); 94 S.; Abb., Kt., Tab. (Vollzugshilfe 

Langsamverkehr; 5) 



20 

D WEGWEISUNG 

Allgemeiner Deutscher Fahrrad-Club -ADFC-, 

Bundesgeschäftsstelle, Bremen (Hrsg.) 

Begaß, Grischa (Verf.); Froitzheim, Thomas (Verf.); 

Liebig, Manuel (Verf.); Proell, Karin (Verf.); Soll- 

bach, Oliver (Verf.); Tiffe, Andrea (Verf.); Vortanz, 

Erhard (Verf.) 

Merkblatt zur Mountainbike-Wegweisung. (dt.) 

Bremen (2012); 36 S.; Abb., Tab., Lit. 

Graue Literatur 

Quelle:www.nrvp.de/literaturdatenbank/ 

21 

Nordrhein-Westfalen, Ministerium für Bauen und 

Verkehr, Düsseldorf (Hrsg.) 

Hinweise zur wegweisenden Beschilderung für 

den Radverkehr in Nordrhein-Westfalen. HBR 

NRW. Stand: September 2008. (dt.) 

Düsseldorf (2006); Loseblattsammlung 

Graue Literatur; Loseblattsammlung; Elektronisches 

Dokument 

Die HBR NRW bietet Hilfestellung bei der Planung, 

Installation und Umsetzung von Radverkehrsbeschilderung 

in Nordrhein-Westfahlen. Die Hinweise 

erläutern in Ergänzung des "Merkblattes zur wegweisenden 

Beschilderung für den Radverkehr" der 

FGSV planerische, rechtliche, technische und organisatorische 

Aspekte unter besonderer Berücksichtigung 

des Radverkehrsnetzes NRW. Sie gelten 

jedoch ausdrücklich für alle Fahrradbeschilderungen 

im Land. Die HBR NRW umfasst -Stand 

Okt. 2006- ca. 150 Seiten und ist als "Loseblattsammlung" 

angelegt, um aktuell auf neue Erkenntnisse 

und Änderungen der rechtlichen Rahmenbedingungen 

reagieren zu können. 

Volltext (Inhalt): www.nrvp.de/literaturdatenbank/ 

22 

Volltext (Kapitel 1-19): Download-Links über: 

www.nrvp.de/literaturdatenbank/ 

Saarland, Ministerium für Wirtschaft, Saarbrücken 

(Hrsg.); Europäisches Tourismus Institut an der 

Univ. Trier -ETI- (Bearb.) 

Handbuch zur touristischen Beschilderung im 

Saarland. (dt.) 

Saarbrücken (2007); 43 S.; Abb., Tab. 



23 

Schweiz, Bundesamt für Strassen -ASTRA-, Bern 

(Hrsg.); Stiftung SchweizMobil, Bern (Hrsg.) 

Wegweisung für Velos, Mountainbikes und 

fahrzeugähnliche Geräte. Handbuch. Signalisation 

de direction pour vélos, VTT et engins assimilés 

à des véhicules. Manuel. Segnaletica 


Stand: 16.04.2012

per percorsi di biciclette, mountain bike e mezzi 

simili a veicoli. Manuale. (dt., franz., ital.) 

Bern (2010); 56 S.; Abb. (Vollzugshilfe Langsamverkehr; 

10) 



24 

E FAHRRADMITNAHME UND 

FAHRRADVERLEIHSYSTEME 

Humboldt-Univ. Berlin, Geographisches Institut 

(Hrsg.); Löbe, Martina (Verf.) 

Fahrradmitnahme in Nahverkehrszügen. (dt.) 

(Zus.: dt.) 

Berlin (2010); VI, 196 S.; Abb., Tab., Lit.; ISBN 

978-3-8428-0867-6 (geogr. Diplomarbeit; Humboldt-Univ. 

Berlin 2010) 

Graue Literatur; Hochschulschrift 

Die Arbeit überprüft die Hypothese, dass die Akteure 

der Angebotsseite (Aufgabenträger, Eisenbahnverkehrsunternehmen 

und Fahrzeughersteller) unterschiedliche 

Handlungsmöglichkeiten haben, die 

Fahrradmitnahme in Nahverkehrszügen zu verbessern. 

Nach einigen grundlegenden Informationen 

zur Verknüpfung von Fahrradverkehr und Schienenpersonennahverkehr 

werden Faktoren abgeleitet, 

die für die Verbesserung der Fahrradmitnahme 

besonders relevant sind. Um zu erörtern, inwieweit 

die angebotsseitig wirkenden Akteure diese beeinflussen 

können, wird dargelegt, auf welche Weise 

der Schienenpersonennahverkehr in Deutschland 

organisiert ist und welche grundlegenden Schritte 

zur Umsetzung eines Verkehrsangebotes notwendig 

sind. Darauf baut eine Analyse von Fallbeispielen 

auf. Hieraus wird ermittelt, welche Rahmenbedingungen 

notwendig sind und wie die zuvor ermittelten 

Faktoren ausgeprägt sein müssen, damit ein 

nachfragegerechtes Fahrradmitnahmeangebot bereitgestellt 

werden kann. Abschließend werden Erkenntnisse 

der nicht-teilnehmenden Beobachtung 

dargelegt. Aus den Erkenntnissen werden Handlungsempfehlungen 

abgeleitet und weitergehende 

Forschungsfragen formuliert. 

Quelle:www.nrvp.de/literaturdatenbank/ 

25 

Planungsbüro ViA eG, Köln (Bearb.) 

Fromberg, Andrea (Verf.); Knoch, Carsten (Verf.) 

Bike&Ride im ländlichen Raum: Fahrradmitnahme 

im Bus. (dt.) (Zus.: dt.) 


(2006); 60 S., Anh.; Abb. (Auf dem Land. Mobil ; 

Arbeitspapier 10) 



26 

F VORTRÄGE 

Alrutz, Dankmar (Verf.); Lerner, Markus (Verf.) 

Führungsformen des Radverkehrs. StVO - VwV- 

StVO - ERA [Vortrag der StVO- Länderseminare 

der Fahrradakademie]. (dt.) 

o.O. (2010); o. Pag. (ca. 55 S.); Abb., Tab. 



27 

Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung, 

Berlin (Veranst.) 

Beele, Uli (Verf.) 

Fahrradmitnahme in Nahverkehrszügen: Probleme 

und Lösungen am Beispiel des Ruhrtal- 

Radwegs. [Folienvortrag auf dem Nationalen 

Radverkehrskongress am 07. und 08. Mai 2009 

in Berlin.] (dt.) 

Berlin (2009); 16 S.; Abb., Kt. 



28 


Berlin (Veranst.) 

Keutmann, Ulf (Verf.) 

Grundlagenuntersuchung "Fahrradtourismus in 

Deutschland". [Folienvortrag auf dem Nationalen 

Radverkehrskongress am 07. und 08. Mai 

2009 in Berlin.] (dt.) 

Berlin (2009); 31 S.; Abb., Tab. 



29 

Froitzheim, Thomas (Verf.) 

Radtourismus als Trend? Aktuelle Fakten zum 

Radtourismus in Deutschland. Die ADFC- 

Radreiseanalyse 2011. [Folienvortrag auf dem 

Stand: 16.04.2012

2. Nationalen Radverkehrskongress, 30./ 31.Mai 

2011 in Nürnberg]. (dt.) 

o. O. (2011); o. Pag. (ca. 23 S.); Abb. 



30 

GeoInformation Bremen, Landesamt für Kataster - 

Vermessung - Immobilienbewertung - Informationssysteme 

(Hrsg.); Beulke, Jörn (Verf.) 

Verknüpfung von Radroutenplanern. Grundsätzliche 

Überlegungen. [Folienvortrag auf der 

Projektkonferenz VeRa - Intelligente Verknüpfung 

von Radroutenplanern, 24.-25.09.2009 in 

Düsseldorf]. (dt.) 

o. O. (2009); o. Pag. (ca. 17 S.); Abb. 



31 

Gwiasda, Peter (Verf.) 

Empfehlungen für Radverkehrsanlagen (ERA). 

Einführung in das neue Regelwerk. [Folienvortrag 

auf dem Nationalen Radverkehrskongress 

am 07. und 08. Mai 2009 in Berlin.] (dt.) 

Berlin (2009); 31 S.; Abb., Tab. 



32 

Haase, Michael (Verf.) 

Pedelecs - Welche Anforderungen stellen sich 

an die Infrastruktur? [Folienvortrag auf dem 2. 

Nationalen Radverkehrskongress, 30./ 31.Mai 

2011 in Nürnberg]. (dt.) 

o. O. (2011); o. Pag. (ca. 5 S.); Abb., Tab. 



33 

Metropolregion Hannover-Braunschweig- 

Göttingen-Wolfsburg, Hannover (Hrsg.) 

Janssen, Solveigh (Verf.) 

Vorfahrt für den Radverkehr. Auf Schnellradwegen 

ans Ziel. Ein Projekt der Metropolregion 

Hannover - Braunschweig - Göttingen - Wolfsburg. 

[Folienvortrag auf dem 2. Nationalen 

Radverkehrskongress, 30./ 31.Mai in Nürnberg]. 

(dt.) 

o. O. (2011); o. Pag. (ca. 33 S.); Abb. 



34 

Spapé, Ineke (Verf.) 

"OV-fiets" in den Niederlanden. ÖV und Rad: 

zusammen stark. [Folienvortrag auf dem 2. Nationalen 

Radverkehrskongress, 30./ 31.Mai 2011 

in Nürnberg]. (dt.) 

o. O. (2011); o. Pag. (ca. 26 S.); Abb., Tab. 



35 

Tourismus-Marketing Brandenburg, Potsdam 

(Hrsg.) 

Analyse von Radverkehrsströmen zur nachhaltigen 

Optimierung von Radverkehrsnetzen. 

[Vortrag auf der Tourismus-Agentur Schleswig 

Holstein Fachtagung Radverkehr, Neumünster 

26.10.2010]. (dt.) 

o. O. (2010); 25 S.; Abb., Kt. 



36 

Vereinigung für Stadt-, Regional- und Landesplanung 

-SRL-, Berlin (Veranst.); TU Dresden, Lehrstuhl 

Verkehrs- und Infrastrukturplanung (Veranst.) 

Lüdke, Eckehard (Verf.) 

Das Fahrrad als Bestandteil der Reisekette und 

der Intermodalität. Anmerkungen aus der Sicht 

eines Interessenverbandes. [Präsentation auf 

der 12. SRL-ÖPNV-Tagung/2. MeetBike Konferenz 

"Integrierte Nahmobilität" am 12. - 13. März 

2009 in Dresden.]. Nebst Textversion. (dt.) 

Dresden (2009); 19,14 S.; Abb. 




Stand: 16.04.2012

1 


II. Praxisbeispiele 

Deutschland, Schleswig-Holstein 

Koordinierungsstelle für radtouristische Infrastruktur 

in Schleswig-Holstein. Einrichtung einer 

landesweiten Koordinierungsstelle für den 

Radtourismus an der Schnittstelle zwischen 

Tourismus und Verkehrsplanung. (dt.) 

Mit der Radkoordinierungsstelle wurde in Schleswig-Holstein 

eine zentrale Anlaufstelle für den 

Radverkehr geschaffen, die an der Schnittstelle 

zwischen Verkehrsplanung und Tourismus arbeitet. 

Aufgabe der Radkoordinierungsstelle ist die Bestandsaufnahme 

des Radwegenetzes hinsichtlich 

Beschaffenheit und Wegweisungsqualität. Hieraus 

abgeleitete Handlungsfelder sind die Qualitätsverbesserung 

des Angebotes, eine Vereinheitlichung 

der Wegweisung, die Etablierung eines Netzwerkes 

sowie die Beratung der rad(touristischen) Partner 

im Land. Gästebefragungen der Urlauber 

Schleswig-Holsteins belegen, dass Rad fahren eine 

der beliebtesten Urlaubsaktivitäten ist. Deshalb 

wurde es auch im Rahmen der Neukonzeption des 

Tourismus als ein Basisthema in Schleswig- 

Holstein definiert. Aufgrund der hohen Bedeutung 

des Radtourismus für Schleswig-Holstein hat sich 

das Ministerium für Wissenschaft, Wirtschaft und 

Verkehr entschieden, die Qualität des radtouristischen 

Angebotes im Land zu steigern und zu sichern, 

mit dem Ziel, die vorhandene Nachfrage zu 

befriedigen und die Position Schleswig-Holsteins 

im Wettbewerb der radtouristischen Ziele zu verbessern. 

Die Analyse der Defizite ergab, dass insbesondere 

die Verbesserung der Infrastruktur im 

Vordergrund stehen muss. Durch die frühzeitige 

Einbeziehung der Verkehrsabteilung und des Landesbetrieb 

für Straßenbau wurde deutlich, dass nur 

ein übergreifender Ansatz, der sowohl die Belange 

des radtouristischen Infrastrukturangebotes als 

auch die der Verkehrsplanung und des Straßenbaus 

mit einbezieht, die effektiveren Lösungen der 

folgenden Probleme bietet: (1) Die Kenntnisse über 

den Zustand von Wegen und Wegweisung waren 

nicht im ausreichenden Maße vorhanden. (2) Die 

Beschilderung der Radwege ist über die Jahre gewachsen. 

Trotz eines seit 1999 gültigen Wegweisungserlasses 

ist die Wegweisung jedoch nicht 

einheitlich. (3) Sowohl in den Dienststellen als auch 

bei den touristischen Partnern fehlte das Verständnis 

für die Bedürfnisse von Radfahrern, insbesondere 

von Radtouristen. 

www.nationalerradverkehrsplan.de/praxisbeispiele/ 

2 

Deutschland, Thüringen 

Radfernweg "Thüringer Städtekette". (dt.) 

Ziel des Projekts ist es, entlang des Radfernweges 

"Thüringer Städtekette" eine einheitliche Beschilderung 

zu erreichen, den Ausbauzustand qualitativ zu 

verbessern und zusammenhängendes Kartenmaterial 

zu erstellen, da es sich um einen für Thüringen 

wichtigen Fernradweg handelt: Der Radfernweg 

"Thüringer Städtekette" verbindet sieben der 

schönsten Thüringer Städte und führt ebenso 

durch landschaftlich reizvolle Regionen Thüringens. 

Dieser Radfernweg ist besonders für Kulturinteressierte 

und Tourenradler geeignet. Als Teil 

der D4-Route ist er an das deutschlandweite Fernradwanderwegenetz 

angebunden und verbindet die 

Skatstadt Altenburg im Osten des Freistaates Thüringen 

mit der Wartburgstadt Eisenach im Westen. 

Auf ca. 225 km durch Thüringen bieten sich immer 

wieder historische Innenstädte, bekannte Sehenswürdigkeiten 

und kulturelle Highlights als Etappenziele 

an. Alle Städte entlang des Radfernweges – 

Altenburg, Gera, Jena, Weimar, Erfurt, Gotha, Eisenach 

– sind an das Streckennetz der Deutschen 

Bahn angeschlossen. Somit können auch Teilabschnitte 

des Radweges unkompliziert abgefahren 

und kombiniert werden. Der Radfernweg "Thüringer 

Städtekette" ist direkt an eine Vielzahl von weiteren 

Fernradwanderwegen angebunden, auf welchen 

reizvolle touristische Regionen Thüringens 

und bekannte Touristenziele erkundet werden können 

(z.B. Rennsteig-Radwanderweg, Saale- 

Radwanderweg, Ilmtal-Radwanderweg). 

3 


Deutschland 

Reaktivierung stillgelegter Bahntrassen für den 

Radverkehr. Prozessbegleitung und Handlungsempfehlungen. 

(dt.) 

Eisenbahnstrecken werden durch die Deutsche 

Bahn AG meist aus wirtschaftlichen Gründen stillgelegt. 

Das betrifft hauptsächlich den Rückgang 

des Individualverkehrs im ländlichen Raum, insbesondere 

im Osten Deutschlands durch rückläufige 

Einwohnerzahlen. Für die Deutsche Bahn AG entstehen 

hohe Kosten für diese Strecken bei geringer 

Stand: 16.04.2012

Auslastung. Nach einer Wirtschaftlichkeitsprüfung 

der Strecken seitens der Deutschen Bahn AG und 

einem ggf. folgenden Streckenstilllegungsverfahren 

wird der Verkehr auf der Strecke eingestellt. Die 

Trasse gilt anschließend aber immer noch als Betriebsanlage 

der Bahn und verursacht weiterhin 

Kosten, wobei die Aufnahme des Verkehrs durch 

ein anderes Eisenbahnverkehrsunternehmen möglich 

ist. Falls dies nicht erfolgt, wird durch die Deutsche 

Bahn AG ein Grundstücksverkauf angestrebt. 

Dafür muss die bahnbetriebliche Nutzung einer alten 

Trasse völlig ausgeschlossen werden und neben 

der Stilllegung auch eine endgültige Entwidmung 

/ körperliche Trennung erfolgen. Für die touristische 

Nachnutzung stillgelegter Strecken - sei 

es als Radweg oder für den Betrieb von Draisinen - 

müssen daher zunächst verschiedenste Bedingungen 

erfüllt sein, die teilweise recht umfangreich und 

zeitaufwändig sein können. Der weitere Weg über 

die Stilllegung hinaus ist oft noch nicht gegangen. 

Zahlreiche Bahntrassen wurden stillgelegt und liegen 

brach in der Landschaft. Dies ist offensichtlich, 

denn heute gibt es z.B. in Thüringen mit ca. 

1100km Länge ein enormes Netz von stillgelegten 

Bahntrassen. In den vergangenen Jahren wurden 

ca. 50km der ehemaligen Bahntrassen für den 

Radverkehr nutzbar gemacht (z.B. Mommelstein- 

Radweg, Ulster-Radweg). Damit ist ein großes Potential 

allein in Thüringen noch nicht erschlossen 

und aktiviert. Der Weg von der Stilllegung über die 

Umwidmung und Fördermöglichkeiten bis hin zur 

technischen Umsetzung wird in diesem Leitfaden 

vermittelt. Damit soll den Gemeinden und Städten 

in Deutschland Hilfe zur Selbsthilfe gegeben werden, 

um den Prozess der Nachnutzung ehemaliger 

Bahntrassen eigenständig zu gestalten. 

4 


Deutschland, Hessen: Region Frankfurt / Rhein- 

Main 

Meldeplattform Radverkehr 

Internetmeldesystem für Schäden an Radverkehrsanlagen 

und die Verkehrssicherheit beeinflussende 

Mängel 

Neben einer fahrradfreundlichen Verkehrsplanung 

und dem Ausbau des Fahrradwegenetzes sind 

auch die Wartung der existierenden Radverkehrsanlagen 

und die Beseitigung von Gefahrenquellen 

unentbehrlich. Aus diesem Grund entwickelte die 

ivm (integriertes Verkehrs- und Mobilitätsmanagement 

Region Frankfurt RheinMain) die „Meldeplattform 

Radverkehr für die Region Frankfurt Rhein- 

Main“, eine benutzerfreundliche Internetplattform, 

die Ende April 2010 in das Online-Angebot des 

Hessischen Radroutenplaners integriert wurde. 

Über die Meldeplattform kann jeder Bürger in wenigen 

Schritten Meldungen eingeben. 

5 


Deutschland, Thüringen, Saale-Orla-Kreis, Saalfeld-Rudolstadt/ 

Region Thüringer Meer 

Pedelecverleih. Fahr Rad am Thüringer Meer. 

(dt.) 

Unzählige Radfernwege (z.B. Saale- 

Radwanderweg, Euregio Egrensis Radfernweg), 

Radhauptwege und lokale Radwege verlaufen 

durch die Stausee-Region im Südosten- 

Thüringens. Die Topographie der Landschaft jedoch 

macht das Radfahren mit vielen steilen Anstiegen 

und Abfahrten eher beschwerlich. Das belegen 

auch deutlich geringere Nutzerzahlen (Radler-Zählungen 

durch die Arbeitsgemeinschaft Saale-Radwanderweg 

in Naumburg) als in Nachbarlandkreisen 

(-10 bis -25%), durch die der Saale- 

Radwanderweg verläuft. Aus diesem Grund stellte 

das Landratsamt Saale-Orla-Kreis in Kooperation 

mit dem Tourismusverbund Rennsteig-Saaleland 

e.V. ein Modellprojekt zum Pedelec-Verleih rund 

um das Thüringer Meer auf die Beine, passend 

zum Themenjahr 2010 der Thüringer Tourismus 

GmbH "Fahr Rad 2010 - Am besten in Thüringen". 

So wurde eine Möglichkeit gefunden den Radtourismus 

in der Region anzukurbeln und den potentiellen 

Nutzern den Einstieg zu erleichtern. Derzeit 

haben sich 14 touristische Anbieter der Region zusammengeschlossen. 

Eine Pedelec-Vermietstation 

besitzt immer mindestens zwei Pedelecs. In jeder 

der Stationen können die Nutzer den leeren Akku 

kostenlos gegen einen aufgeladenen Akku austauschen. 

So kann man die gesamte Region rund um 

das Stauseegebiet, die Saale-Stauseen Bleiloch 

und Hohenwarte, erkunden. Auch technische Unterstützung 

in Form von Fahrradgeschäften und - 

werkstätten ist gegeben. Als Ausleihstation zur 

Verfügung stehen verschiedene touristische Ziele, 

so wie Gastronomie, Hotellerie, Therme, Museen 

oder Fahrradläden. Alle Stationen stehen den Gästen 

bei der Planung ihres Ausfluges mit Rat und 

Tat zur Seite. Der Pedelec-Verleih "Fahr Rad am 

Thüringer Meer" deckt mit seinem Netz aus derzeit 

14 Verleihstationen ca. 918 qkm der Region, von 

Saalfeld über Neustadt/Orla, von Schleiz bis Wurzbach 

und Hirschberg ab. Ca. 100 km entlang des 

Saale-Radwanderweges von Rudolphstein bis 

Saalfeld könne bedient werden. Seinesgleichen 

sucht auch die landkreisübergreifende Kooperation 

von Saale-Orla-Kreis und Saalfeld-Rudolstadt, ferner 

liegen auch Anfragen aus den Landkreisen 

Greiz und Hof zum Ausbau des Netzes vor. 



Stand: 16.04.2012

6 

Deutschland, Baden-Württemberg: Region Stuttgart 

(Stadt Stuttgart und Landkreise Böblingen, 

Esslingen, Ludwigsburg, Rems-Murr, Göppingen) 

Internet-Radroutenplaner für die Region Stuttgart. 

Online-Tool für die Suche von Radrouten, 

Radverkehrsinfrastruktur und Umsteigemöglichkeiten 

zum ÖPNV. (dt.) 

Mehrere Faktoren legten in Stuttgart die Erstellung 

eines Radrouten-Planungswerkzeuges als Instrument 

der Fahrradförderung nahe. So erschweren 

beispielsweise erhebliche Steigungen das Radfahren 

in der Region, weshalb eine sorgfältige und informierte 

Routenwahl sowie genaue Informationen 

über bestehende Mitnahmemöglichkeiten von 

Fahrrädern in öffentlichen Verkehrsmitteln eine 

wichtige Voraussetzung für die Vermeidung von 

topografisch anspruchsvollen Strecken sind. Auch 

für die regelmäßige Nutzung von Bike & Ride- 

Abstellanlagen sowie die Verwendung von Leihfahrrädern 

durch Pendler sind aktuelle, im Internet 

verfügbare Informationen über Standorte und Verfügbarkeit 

von zentraler Bedeutung. Schließlich 

führte auch ein steigendes Radverkehrsaufkommen 

im Tourismus zu einer größer werdenden 

Nachfrage nach attraktiven Routenplanungen und - 

vorschlägen. 

7 


Deutschland, Nordrhein-Westfalen: Kreis Wesel, 

Kreis Kleve, Kreis Viersen, Rhein-Kreis-Neuss, 

Städte Krefeld und Duisburg 

NiederrheinRad. Flächendeckendes Verleihsystem. 

(dt.) 

Zur Vermarktung des Themas "Radtourismus" 

wurde mit dem "NiederrheinRad" ein Netz von Servicestationen 

mit Premium-Angeboten rund um das 

Rad konzipiert. Geplant sind u.a. der Verleih einheitlich 

gestalteter Fahrräder (Markenwirkung für 

die Region), öffentliche und private Verleihstationen, 

sowie ein Einwegservice, der es ermöglicht, 

Leih- und Abgabeort unabhängig voneinander zu 

wählen. Darüber hinaus sind EDV-gesteuerte Fahrradboxen 

und umfangreiche Serviceleistungen 

vorgesehen. Es wird beabsichtigt, NiederrheinRad 

mit anderen Radservicenetzen in Nordrhein- 

Westfalen zu verknüpfen. Die Finanzierung der 

Räder und Transportfahrzeuge sowie der anfallenden 

Betriebskosten übernehmen Projektträger und 

Partner. Darüber hinaus wird das Projekt durch 

EFRE-Mittel gefördert, welche das Land Nordrhein- 

Westfalen im Rahmen des "Ziel2"-Wettbewerbs 


ausgeschrieben hat. Fördergegenstand in diesem 

Rahmen sind die Errichtung der öffentlichen Verleihstationen, 

das Projektmanagement und die 

Marketingkampagne zur Produkteinführung und - 

etablierung. Mit diesen Serviceinnovationen sowie 

durch umfassende Kommunikation soll das bereits 

bestehende, umfangreiche Radwegenetz touristisch 

deutlich besser in Wert gesetzt werden. 

8 


Deutschland, Thüringen 

Nutzung von Möglichkeiten des zweiten Arbeitsmarktes 

zur Finanzierung touristischer 

Radverkehrsrouten. Kombination der investiven 

Tourismusförderung mit Arbeitsbeschaffungsmaßnahmen. 

(dt.) 

Bei der Umsetzung touristischer Radverkehrsmaßnahmen 

sind neben den Fördermitteln nichtkommunaler 

Geldgeber von den Kommunen Eigenanteile 

aufzubringen. Häufig ist das Aufbringen 

dieser Eigenanteile wegen knapper kommunaler 

Finanzmittel mit Schwierigkeiten verbunden. Das 

Land Thüringen hat deshalb die Möglichkeit geschaffen, 

Förderprogramme des Tourismus mit 

denjenigen des zweiten Arbeitsmarktes zu kombinieren. 

Durch diese Förderprogrammkombinationen 

(Summe der jeweiligen Förderungen) verringern 

sich die notwendigen kommunalen Eigenanteile. 

Sie können damit auf den gemäß Förderrichtlinie 

zur Förderung des Fremdenverkehrs vorgeschriebenen 

Mindestsatz von 10% begrenzt werden. 

9 


Schweiz 

Radtourismuskonzept: Veloland Schweiz. (dt.) 

Mit dem "Veloland Schweiz" ist ein zusammenhängendes, 

die ganze Schweiz durchquerendes Radroutensystem 

erstellt worden. Auffallend daran ist 

die Ergänzung des Routennetzes mit vielfältigen 

Serviceleistungen. Selbstverständlich gehört eine 

umfassende Beschilderung dazu, die auch Hinweise 

zu den Steigungen angibt. Sämtliche Routen 

werden ausführlich in Reiseführern dokumentiert, 

wobei auch die Kooperationen mit dem Beherbergungsgewerbe, 

den Schweizerischen Bundesbahnen 

und Reiseveranstaltern vorgestellt werden. 

Hinzu kommt eine gut aufbereitete Internetseite, 

die ebenfalls genauste Informationen über Routen- 

Stand: 16.04.2012

verlauf, Übernachtungsmöglichkeiten und den 

Transport mit den öffentlichen Verkehrsmitteln anbietet. 

Ziel war es, mit dem "Veloland Schweiz" ein 

qualitativ hochwertiges Angebot für das Velofahren 

in der Schweiz in den Bereichen Tourismus, Freizeit 

und Alltag bereitzustellen. Dadurch sollte eine 

bedeutende Wertschöpfung in den Bereichen 

Übernachtung, Gastronomie, Transport, Kommunikation, 

div. Dienstleistungen generiert werden. Die 

Initiative kam ursprünglich von einem privaten Büro 

(Velobüro in Olten). Die Idee wurde anschließend 

mit dem Schweizerischen Tourismusverband 

schrittweise geklärt, gefestigt und weiterentwickelt. 

10 


Deutschland, Thüringen: Weimar und Umland 

Radfahren für Sehbehinderte - Tourismus für 

alle. (dt.) 

Um die Klassikerstadt Weimar und das reizvolle 

Umland sehbehinderten und blinden Menschen 

noch aktiver erlebbar zu machen, wurden verschiedene 

touristische Angebote erfasst und daraus 

Programmmodule entwickelt, für die sich Besucher 

der Stadt und dem Umland entscheiden 

können. Dies kann im Rahmen eines Ausfluges mit 

einem Verband, in der Familie, mit Freunden oder 

auch als Einzelperson erfolgen. Ziel war es behinderte 

Menschen, junge wie alte, zu integrieren und 

auch an einem "Tourismus für alle" teilnehmen zu 

lassen. Das Projekt "Tourismus für Alle" wurde vom 

Zweckverband Wirtschaftsförderung der Region 

des nördlichen Landkreises Weimarer Land initiiert 

und zusammen mit der Kreisorganisation Weimar/Apolda 

des Blinden- und Sehbehindertenverbandes 

Thüringen, der Pro Retina Deutschland 

e.V. - Regionalgruppe Thüringen, dem Förderverein 

für Jugendliche und sehbehinderte Blinde in 

Weimar und der Zöllnerstiftung Weimar durchgeführt. 

Wichtiger Bestandteil des Projekts war die 

Kooperation zu den oben genannten Sehbehinderten/Blindenverbänden 

sowie die Führung der Geschäftsleitung 

des Zweckverbandes durch einen 

Blinden. Außerdem wurde die Arbeit der Verbände 

mit 29 Kommunen und Unternehmen der freien 

Wirtschaft und des Beherbergungsgewerbes vernetzt. 


11 

Deutschland, Mecklenburg-Vorpommern: Waren 

(Müritz) 

Radverkehrsförderung in der Stadt Waren (Müritz). 

Integration von Radtourismus und Alltagsradverkehr. 

(dt.) 

Im Jahr 2000 hat der Landkreis Müritz in Abstimmung 

mit den Städten und Gemeinden ein Programm 

zum Ausbau des landkreisweiten Radwegenetzes 

aufgelegt. Innerhalb des Amtes für 

Kreisentwicklung wurde eine eigene Personalstelle 

mit dem Aufgabengebiet Radwegebau/unterhaltung 

geschaffen. In 2005 verliefen 45% der 

ausgewiesenen Radwege auf Bundes-, Landes-, 

Kreis- oder Gemeindestraßen und 55% auf Feld-, 

Waldwegen und separaten bzw. straßenbegleitenden 

Radwegen. Bis 2010 sollen weitere straßenbegleitende 

Radwege angelegt werden, Unfallschwerpunkte 

beseitigt und die Oberflächenbeschaffenheit 

der Wege verbessert werden. Das 

kreisweite Radwanderwegenetz wurde in den vergangenen 

Jahren sukzessive mit einer Fahrradwegweisung 

ausgestattet. Außerhalb der Schutzgebiete 

wie z.B. dem Müritz-Nationalpark wurde 

dabei den Empfehlungen des Wirtschaftsministeriums 

Mecklenburg-Vorpommern zur landesweiten 

Fahrradwegweisung gefolgt. Die Verwaltung des 

Müritz-Nationalpark verwendet für die Wander- und 

Radwegweisung aus Holz gefertigte Schilder. 

12 


Deutschland, Niedersachsen: Landkreis Nienburg 

Radwegpatenprojekt Landkreis Nienburg. 

Regelmäßige Kontrolle und Prüfung des kompletten 

Radwegenetzes des Landkreises Nienburg 

Der ADFC Kreisverband Nienburg hat zusammen 

mit dem Landkreis Nienburg ein Radwegepatensystem 

für den gesamten Landkreis aufgebaut. 51 

Paten oder Patengruppen kümmern sich um das 

ausgeschilderte Radwegenetz und die Radwege 

an Kreis-, Landes- und Bundesstraßen. 



Stand: 16.04.2012

1 

III. Grundlagen der Radverkehrsförderung 


Berlin (Auftr., Hrsg.) 

Zweiter Bericht der Bundesregierung über die 

Situation des Fahrradverkehrs in der Bundesrepublik 

Deutschland 2007. Unterrichtung 

durch die Bundesregierung. (dt.) 

Berlin (2007); 19 S.; Abb., Tab., Lit., Kt. 

Graue Literatur; Bericht; Forschungsbericht; Elektronisches 

Dokument 

Mit dem Forschungsbericht "Zweiter Fahrradbericht 

der Bundesregierung" erfolgt eine Aktualisierung 

und Fortschreibung des Ersten Fahrradberichtes. 

Schwerpunkte des Zweiten Fahrradberichtes sind 

die Darstellung und Bewertung der Entwicklung 

seit Mitte der 90er Jahre sowie die Darstellung und 

Bewertung des Standes der Umsetzung des Nationalen 

Radverkehrsplanes. Ferner zeigt der Bericht 

Folgerungen und Handlungsempfehlungen zur Beseitigung 

von Defiziten und zur weiteren Intensivierung 

der Radverkehrsförderung auf und gibt Beispiele 

für die Radverkehrsförderung in Deutschland 

und im europäischen Ausland. Die Bearbeitung des 

Forschungsvorhabens erfolgte in Abstimmung mit 

den Fachreferaten des BMVBS. In einem forschungsbegleitenden 

Ausschuss haben ferner Vertreter 

der Länder und ausgewählter Verbände mitgewirkt. 

Der Bund-Länder-Arbeitskreis Fahrradverkehr 

wurde regelmäßig über das Forschungsvorhaben 

informiert. Alle Länder und zahlreiche Kommunen 

haben darüber hinaus die Arbeit durch Bereitstellung 

von Informationen unterstützt. Die Ergebnisse 

von Forschungsvorhaben zu aktuellen 

Fragen im Zusammenhang mit der Umsetzung des 

NRVP wurden berücksichtigt. 


2 


Arbeitsgruppe Radverkehr (Auftr., Hrsg.); 

ISUP Ingenieurbüro für Systemberatung und Planung 

GmbH, Dresden (Bearb.) 

Förderfibel Radverkehr. Förderung des Radverkehrs 

durch eine Internet-gestützte Zusammenschau 

von Förder- und Finanzierungsmöglichkeiten 

einschließlich Best-Practice-Beispielen 

aus den Bundesländern. Abschlussbericht - 

Auszug. (dt.) 

Dresden (2005); 19 S. 



Im Rahmen des Nationalen Radverkehrsplanes 

wurde das Projekt "Förderfibel Radverkehr" in Auftrag 

gegeben, das folgende Inhalte umfasste: Für 

die Finanzierung der zuständigkeitshalber zumeist 

von den Kommunen zu ergreifenden Maßnahmen 

für den Radverkehr gibt es eine Vielzahl von Quellen, 

die je nach Bundesland variieren und oft nicht 

speziell auf den Radverkehr zugeschnitten sind. 

Deshalb soll eine verständliche und gut handhabbare 

Übersicht über diese Möglichkeiten erstellt 

und per Internet zugänglich gemacht werden. Diese 

unterstützt die Praktiker vor Ort bei der Finanzierung 

von Vorhaben und ermöglicht einen Vergleich 

des Standes in den Bundesländern. Die Inhalte 

der Übersicht werden vor allem durch eine 

Recherche bei den Bundesländern sowie der Auswertung 

weiterer Datenquellen zusammengetragen 

und der Aufbau mit Expertengremien (UAk 2) abgestimmt. 

Nach der Programmierung der Internet- 

Anwendung durch einen Unterauftragnehmer wird 

ein Konzept zur Pflege der Datenbank erstellt und 

abgestimmt. Wesentliches Ergebnis des Projektes 

ist die funktionsfähige Online-Datenbank. Der Abschlussbericht 

gibt Einblick in den Projektablauf. 


3 

Bundesministerium für Verkehr, Bau- und Wohnungswesen, 

Berlin (Hrsg.) 

Nationaler Radverkehrsplan 2002-2012 Fahr- 

Rad! Maßnahmen zur Förderung des Radverkehrs 

in Deutschland.; National cycling plan 

2002-2012. Ride your bike! Measures to promote 

cycling in Germany. (dt.) (Zus.: dt.) 

Berlin (2002); 98 S.; Abb., Tab., Lit. 

Graue Literatur; Plan/Programm/Projekt; Elektronisches 

Dokument 

Mit dem Nationalen Radverkehrsplan soll ein breiter 

gesellschaftlicher Dialog über neue Wege zur 

Radverkehrsförderung angeregt werden. Seine 

einzelnen Kapitel betreffen Zielbestimmung und 

Leitlinien, eine Analyse der Fahrradverkehrs in 

Deutschland mit seinen Vorteilen und Perspektiven, 

die Fahrradnutzung im Alltag, den Fahrradtourismus, 

die Vernetzung der Verkehrsmittel unter 

Berücksichtigung einer Erweiterung des Einsatzes 

von Fahrrädern, die Koordinierung der Radverkehrsplanung 

und -förderung, die Förderung von 

Radverkehrsanlagen, die Optimierung des Rechtsrahmens, 

Maßnahmen für mehr Sicherheit und 

Forschungs- und Projektaktivitäten. 


Stand: 16.04.2012

4 

Bundesministerium für Verkehr, Bau- und Wohnungswesen, 

Berlin (Hrsg.) 

Empfehlungen der von Bundesminister Dr. Peter 

Ramsauer MdB berufenen Expertinnen und 

Experten zur Weiterentwicklung des Nationalen 

Radverkehrsplans. (dt.) 

Berlin (2011); 14 S. 



5 

Oldenburg, Amt für Verkehr und Straßenbau, 

Fachdienst Verkehrsplanung (Hrsg.); Bundesministerium 

für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung, Berlin 

(Förd.) 

Rundfahrt. Exkursionsführer zur Radverkehrsförderung 

in Deutschland 2010. (dt.) 

Oldenburg (2010); 95 S.; Abb., Kt. 


Die Stadt Oldenburg hat 2008 das Projekt eines 

"Exkursionsführers zur Radverkehrsförderung in 

deutschen Städten" initiiert. Ziel war die Erstellung 

einer Dokumentation verschiedener erfolgreicher 

Beispiele, die dem interessierten Leser Anregungen 

bieten und vor Ort jeweils direkt "erfahrbar" 

sind. Das Ergebnis bietet Informationen zur Verkehrspolitik 

und Fahrradförderung in elf ganz un- 

1 

terschiedlichen Städten. Zu jeder Stadt wurde eine 

Exkursionsroute ausgearbeitet, die vor Ort jeweils 

eine Rundfahrt zu beispielhaften Elementen der 

Radverkehrsplanung mit dem Fahrrad bietet. 


6 

Österreich, Bundesministerium für Verkehr, Innovation 

und Technologie, Wien (Hrsg.); Forschungsgesellschaft 

Mobilität -FGM-, Graz (Bearb.); Kuratorium 

für Verkehrssicherheit -KfV-, Wien (Bearb.) 

Kosteneffiziente Maßnahmen zur Förderung 

des Radverkehrs in Gemeinden. (dt.) 

Wien (2011); 66 S.; Abb., Tab., Lit. 

Graue Literatur; Plan/Programm/Projekt; Elektronisches 

Dokument 

Der Leitfaden beinhaltet 5 Kernelemente zur Förderung 

des Radverkehrs in Gemeinden: Schaffung 

kosteneffizienter Alternativen zur Verbesserung der 

Fahrradinfrastruktur für den fließenden Radverkehr; 

Möglichkeiten des qualitativ hochwertigen 

Ausbaus der Infrastruktur des ruhenden Radverkehrs; 

Verbesserungsvorschläge des Services und 

der Dienstleistungen rund um das Fahrrad; Maßnahmen 

zur öffentlichkeitswirksamen Kommunikation 

der umgesetzten Maßnahmen; Integration des 

Radverkehrsplanung in eine langfristige Gesamtverkehrsplanung. 

Volltext: www.nrvp.de/literaturdatenbank 

IV. Weiterführende Links 

(nicht in der Literaturdatenbank enthalten) 

A RECHTSGRUNDLAGEN 

Allgemeine Verwaltungsvorschrift zur Straßenverkehrs-Ordnung 

(VwV-StVO): Vom 22. Oktober 

1998 in der Fassung vom 17. Juli 2009. (dt.) 

2 

www.verwaltungsvorschriften-im-internet.de/ 

Straßenverkehrsordnung –StVO-, Stand 

01.12.2010 (ohne VwV-StVO). 

3 

www.gesetze-im-internet.de/stvo/index.html 

B VORTRÄGE 

Hegemann, Iris (Verf.) 

Radtourismus verbindet Länder und Kulturen – 

Die D3 Route. [Folienvortrag auf dem 2. Nationalen 

Radverkehrskongress, 30./ 31.Mai 2011 in 

Nürnberg]. (dt.) 


Stand: 16.04.2012

www.nationaler-radverkehrskongress- 

2011.de/programm/praesentationen/Hegemann- 

Iris.pdf 

4 

Lücke, Michale (Verf.) 

Pedelecs als Chance für den Radtourismus in 

topographisch bewegten Gebieten – Das Verleihsystem 

Chiemgauer Rückenwind. [Folienvortrag 

auf dem 2. Nationalen Radverkehrskongress, 

30./ 31.Mai 2011 in Nürnberg]. (dt.) 

5 


2011.de/programm/praesentationen/lueckemichael.pdf 

Onnen-Weber, Udo (Verf.) 

Die Bedeutung von E-Fahrrädern für die Mobilität 

in ländlichen Räumen. [Folienvortrag auf 

dem 2. Nationalen Radverkehrskongress, 30./ 

31.Mai 2011 in Nürnberg]. (dt.) 

6 


2011.de/programm/praesentationen/onnenweber-udo.pdf 

Seifert, Olaf (Verf.) 

Eine "ausgezeichnete" Verbindung – Der Mainradweg. 

[Folienvortrag auf dem 2. Nationalen 

Radverkehrskongress, 30./ 31.Mai 2011 in 

Nürnberg]. (dt.) 

www.frankentourismus.de/pdf/allgemein/tvf_ma 

inradweg_2011-05-31.pdf 

7 

Stadtherr, Lucas (Verf.) 

Veloland Schweiz/SchweizMobil: Neue Maßstäbe 

für Tourismus, Freizeit- und Alltagsmobilität 

(dt.) 

www.nationalerradverkehrsplan.de/termine/dokumente/2010exkursion-schweiz/2010-06-11-stadtherr.pdf 


8 

C SONSTIGES 

Allgemeiner Deutscher Fahrrad-Club –ADFC-, 

Bremen (Hrsg.) 

Fachliche Infos für Experten. Tourismus. (dt.) 

9 

www.adfc.de/metanavigation/ 

experten/tourismus 

Bartoschek, Achim (Hrsg.) 

Bahntrassenradeln – Verzeichnis der Bahntrassenwege. 

(dt.) 

10 

www.bahntrassenradeln.de 

Prof. Dr. Axel Dreyer, Dr. Rainer Mühlnickel und 

Mag. Ernst Miglbauer (Hrsg.): 

Radtourismus: Entwicklungen, Potentiale, Perspektiven. 

München 2012 

11 

Pro Velo Schweiz (Hrsg.) 

Koordination Velostationen Schweiz. (dt.) 

12 

www.velostation.ch/velostationen 

Tourismus-Marketing Brandenburg –TMB-, Potsdam 

(Hrsg.) 

Radverkehrsanalyse Brandenburg. (dt.) 

www.radverkehrsanalyse-brandenburg.de 

http://www.mwe.brandenburg.de/media/bb2.a.5 

599.de/RVA_Zusammenfassung_Broschuere_k 

urzf.pdf 

Stand: 16.04.2012

Literaturdatenbank ORLIS - Bibliographie - Fahrradakademie

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