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Herstellung der Impeller-Triebwerk-Gondeln Zeichnung: Das Motoren-Aufnahmerohr wurde mit einem Zwischenstück aus Kühl- und strömungstechnischen Gründen verlängert. (wird Später gezeigt) Oben: Fertige Triebwerkgondel Unten: Alle Gondelteile mit den dafür hergestellten Formen
Triebwerk-Aussenmantel-Urform, Negativform und Endprodukt
Seite 1 und 2: Noldis Jumbo 747/400 Was war die Mo
Seite 3 und 4: Das gewaltige kraftstrotzende, eleg
Seite 5 und 6: Entschluss einen Airliner zu bauen
Seite 7 und 8: Letzter Swissair-Jumbo-Flug Atlanta
Seite 9 und 10: Aus dieser ersten Zeichnung wurden
Seite 11 und 12: Die Flügelteile wurden mit einer C
Seite 13 und 14: Oben links: Einzelsegment Oben rech
Seite 15 und 16: Genaues bohren der Haupt-Flügelhal
Seite 17: Grosse Fahrwerkhalterungs-Sperrholz
Seite 21 und 22: Triebwerkbefestigung: Styroform-Auf
Seite 23 und 24: Links: Landeklappen Gelenk- Abdecku
Seite 25 und 26: Bugfahrwerk mit Lenk- (Servo) und S
Seite 27 und 28: Nun ging zu den letzten Maler-Arbei
Seite 29 und 30: Schübeler-Impeller Modifikation de
Seite 31 und 32: Rechts: Impeller-Leistungs-Diagramm
Seite 33 und 34: Die gute Stube als Montagehalle war
Seite 35 und 36: Scale-Vergleich von Modell mit dem
Seite 37 und 38: Erster Roll-Out des vollendeten Wer
Seite 39 und 40: Jungfernflug am Donnerstag 30. Sept

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